Ma püüdsin Peugeot 408. Kontrollige mootori - mida teha? Süüteküünalte ja rullide jõudlus

05.11.2015, 13:21

Eile õhtul, olles sisehoovist lahkunud, klõpsas ta "gaasile" ja sai Jackie Chan. Seal oli kriuk ja tulemustabel ilmus kiri - "Mootor on vigane, parandage mootorit." Aku terminali lähtestamine ei aidanud. Allkirjastatud kontrollimise od. Täna hommikul läksin neile, kui autole küsis tankimist ja ma otsustasin täita saabumise ees. Pärast tankimist alustan auto ja ma saan aru, et kontroll oli puudu. Kuid otsustas siiski Peugeotisse pääseda.
Master aktseptor ütles, et tõenäoliselt see oli tingitud halva kvaliteediga kütuse või andur ammendatud gaaside buggy, nad ei kontrollinud üldiselt.
Kuid ikka reis ei olnud tagarattude asjata muutnud uksehoidla kaitseplastist. :-D.

05.11.2015, 13:31

Vin7421, Oh-Oh Kuidas meil on meie kõrvad draiverid, et Ufa Salaar Anna Jumalale, surub kohutav jõud: -d. Sellest tulenevalt läks kütusemajandus kohe, dvigun kohe nii pehmelt toimib. Kampaania peate vahele jätkama: -D.

05.11.2015, 13:47

Seega ei kaebanud kütuse kvaliteedi üle .. Kõik oli korras. Tankimine rangelt Lukoil ja mõnikord bashkirnefteprodukt.

05.11.2015, 19:53

Kõik oli korras. Täitke rangelt Lukoil
Kaks aastat vallandati Lukoil ja siis selgus, et ta tagasi öösel teisest piirkonnast, valgus püüti tulekahju, Lukoil pidi otsima ja siin sissepääsu juures Moskva sissepääsu juures. Jitziastov väärt BP, valati täispaak Ja ta pühib magama ... mootor võttis pala ja isegi natuke oma valdkonnas, eile kordas eile BP tankimist, äkki see ei tundunud :)

05.11.2015, 20:07

See ei ole kütuse kütuse ja paak peaaegu kuiv.

Must pingviin

07.11.2015, 14:52

See oli vaja veel kaaluda vigu. Selliste sümptomitega põletati jahutusventilaatori takisti. Perioodiliselt ilmus "tšekk" ja mõnikord peaaegu kohe ja mõnikord mõnda aega mõnda aega mõnda aega, millel on aega mootori väljalülitamiseks kadunud "ohutu" režiimi. Kaks kuud hiljem asendati 8000 jooksu garantiiga.

07.11.2015, 15:51

Jällegi ma lähen teha vigu, olla kindel.

10.04.2016, 09:04

Tere kõigile!!! Ma ei tea, mida teemat kirjutada, nii et ma otsustasin siin! (kui sa õiged). Probleem on järgmine, kuidas mootori rikkekirjas esile tõsteti ja kontroll vastas, sõitis ümber linna, kaotusi veojõu ei märganud ainult heli mootori kui see oli ujumine. Mucky, viskasin stimunikud, läks paar minutit viskama, tšekk põleb, kuid mootor töötab sujuvalt pärast kolmanda taime 10 minuti jooksul, kadunud. Ma arvasin, et kütus talle ei meeldinud, sõitis pärast seda 350 kilomeetrit kontrollimist ei põle. Eile tegi diagnostika ja need tulemused arhiivis olid vea R0088 ülemäärase surve kaldtees (selle asemel, et 400 asemel midagi, mis on midagi 1000 midagi). Viga ei ole veel korrata ja ma loodan, et see ei juhtu uuesti, enne kontrollige kontrollige ja vajutas gaasipedaali põrandale (seal oli vaja) ja kohe uppunud, siis pärast paari tunni pärast alustamist ma alustasin ja sõitnud. Viga arhiivi pensionil! Veel vead, mida ei saa eemaldada. R 2133, R 2134 lühis + gaasipedaalil. Küsimus võib igaüks valgustada TNVD või düüside pumpa, kas see valmistub pumba asendamiseks ja milliseks hinnaks, hästi näpunäited on kasulikud, kes selle kohta leidis või mida ta selle kohta mõtleb

10.04.2016, 23:10

meil on tnVD, kuid ma arvan, et see pole see, mida.
Minu versioon: probleemi pedaalis, tõenäoliselt töötavad nad paralleelselt kahes kanalil iga parameetri kohta, mida arvuti arvutiga võrdleb.
Ülemäärane vajutamine oli ühe ahela poolt kahjustatud, signaal tuli arvutisse, mille jaoks ta ei kustutanud survetõstuklappi käsku.
Kui te sisse lülitate, kui ise diagnostika, määras arvuti vigase ahela ja selle lahti ühendas.
Nüüd töötab see ülejäänud hea ahelaga ja teatab viga.
Põhimõtteliselt saate midagi kohutavat sõita.
Noh, et teada saada, miks peate ilmselgelt hea pedaali viskamise alustama ja nägema vigade lehed.

Lisatud - - -

DV 6C Ted4.
Siemens / VDO DV 6C Ted4 on DW mootori süsteemide modifikatsioon ja mida kasutatakse laias ringil PEUGEOT, CITRONA, FORD, VOLVO, MAZDA 1600S-i mootori mahuga. Eristava funktsiooni kasutamine - TNVD kasutamine kahe klambriga, mis asuvad vertikaalselt 180 kraadi nurga all. TNVD sisaldab standardse edastuspumpa liinil madal rõhk, VCV ja PCV-ventiil ja võib töötada maksimaalne rõhk kuni 1600 baari 200 baari tühikäigul

11.04.2016, 09:59

Aitäh! Juba mõelnud pedaalide muutmise püüdmise kohta, kuid kust seda mitte osta, odavaim hind on 8200! Kas mul on püsikiiruse hoidja nupp, millel on piir, võib see konflikt ja väljastada need kaks viga P2133 ja P2134?

11.04.2016, 21:52

12.04.2016, 10:56

jah, tõepoolest, P2133 ja P2134 kruiisist, vaatasid ennast - sama
Tänan sind väga!!! Ma arvan, et kui paned juhtkangi ilma vigadeta, peaks kuristikku ...

14.04.2016, 07:56

Eile õhtul, olles sisehoovist lahkunud, klõpsas ta "gaasile" ja sai Jackie Chan. Seal oli kriuk ja tulemustabel ilmus kiri - "Mootor on vigane, parandage mootorit." :-D.
Üks ühes, eile õhtul korratud. Aga tank oli täis, ainult tank .. Aga seekord aitas aku terminali lähtestamine aitas. Ma isegi ei tea, ei lähe ühele minema.

15.04.2016, 08:49

Üks ühes, eile õhtul korratud. Aga tank oli täis, ainult tank .. Aga seekord aitas aku terminali lähtestamine aitas. Ma isegi ei tea, ei lähe ühele minema.

Kas diagnoosimist peate mõistma, millised vead ilmuvad, võib-olla kütuse kvaliteet ei ole väga hea

31.10.2016, 16:02

Palun öelge mulle, mida saate teha või mida olla valmis. Auto ei ole garantii all. Vaikselt sõitnud külas 135 tonni. Km, lülitati mootor välja. 5 minuti pärast lülitan süüde sisse. Viga kuvatakse: "Mootori talitlushäire: parandatud auto". Mootor töötab rahulikult, tõukejõud ei kaonud üldiselt midagi tavalist.
Ainus külmutatud külmutatud külmutatud külmutatud on külmutatud ja ma perioodiliselt alustasin pesumasina, lootuses, et süsteem on loobunud. Mõne aja pärast märkasin, et pump ei moodusta iseloomulikku müra. Veidi hiljem teenisin pumba. Isegi enne reisi, viitasin ma riigi Bang "Gazpromi", kuigi ma pärisin alati Gazpromile, kuid samas linnas. Seetõttu patu kütuse kohta, kuid mootor töötab sujuvalt. Ja viimane märkas, see kuumutatakse oluliselt tavalise raadiokraaniga. Sõidu ajal linna tagasi, raadio oli rikutud, ketas oli väga kuum, isegi kui magnetiline oli välja lülitatud, ketas kuumutati, plastik raadio lähedal on väga soe ja veidi külm külm. Seega Domka, võib-olla kuskil korotiit?

31.10.2016, 16:26

Grifq, ma alustaksin diagnostikaga, vaadake, milline viga ja seejärel tulemuste abil. Raadio toimib või mitte? Tugevalt soe raadio võib olla tingitud juhtmete sulgemisest kõlaritest omavahel või massil. Dünaamika ja juhtmestik neile regulaarselt? Kui nad muutuvad teistele - kontrollige sulgemist, vähemalt visuaalselt. Ei ole harvadel juhtudel, kui kõlarid on paigaldatud suurema istutussügavusega ja juhtmed kinni klaasile, kui see on langetatud. Võiks tõmmata traat kõlarist ja lähemale massile ...

31.10.2016, 16:47

Kõik regulaarsed, IPA muutis midagi

31.10.2016, 16:50

Rahulikult sõitnud külas 135 tonni km,
Siiski ei ole teil küla * hulluks *
Üldiselt, muidugi peate alustama lugemisvigadega ja juba sellest loobuma.

31.10.2016, 16:58

Loodan, et see ei ole kallis ....

31.10.2016, 22:46

Üldiselt kadunud õhtu "kontrolli" kadunud. Siiski raadio on lollakas, siis loeb plaate ja mälupulk, ei loe. Raadio toimib. Võib-olla, sest ilm, juhtmed või midagi muud, ma ei tea. Mootori rikke logi sissekannet ei säilitata igal juhul ekraani ei kuvata enam.

31.10.2016, 23:52

01.11.2016, 11:41

135 km)) Ma rääkisin magnititoolist, sest see hakkas "kontrolli" ikooni ees hammustama. Plaat on väga kuum, täpsemalt öelge mitte normaalne kuum. On selge, et see soojendab, aga ka kõhklev (nüüd pole enam) ja kui raadio lindi salvestaja on välja lülitatud. Samuti lisasin ma spetsiaalselt külma voolu ilma ahjuta ja välja lülitatud lint välja lülitatud (raadio ka välja lülitatud) jäi kuumaks. Üldiselt ma ei skaneeri midagi, kuni järgmine "check". Magnitol nagu teenitud.

Ebastabiilne töö bensiini mootorid Franco-Saksa arengu EP6, mis on paigaldatud Peugeot 308, üsna sagedase nähtuse. Mootor hakkab külma külma kärpima, ventilaator on sisse lülitatud, kontroll on valgustatud, sõna, meeldiv. Sellise mootori käitumise põhjused puuduvad, peame neid kaaluma ja püüdma leida otsuse tegemise taastamise otsuse.

Miks ventilaator lülitub sisse, kui mootori troit on PEUGEOT 308

Kontrollige kõiki võimalikke põhjuseid.

Pidev lülitus ventilaatorile, olenemata süsteemi jahutusvedeliku temperatuurist, on märgi peaaegu mingeid mootori rikkeid.

Isegi ühe töötamisega süüteküünlaga puhub ventilaator maksimaalse käive ja sel juhul on see üsna normaalne. Kui ventilaatoriga ühendatakse veel mõned probleemid, siis on võimalus lokaliseerida või vähemalt eeldada rikke põhjus.

Siin on mootori vibratsiooni peamised põhjused (troit ja töid katkestustega):

• Üks süüteküünalte ei tööta;
• Üks süütepoolide ei tööta;
• süttimine ühes konkreetses või mitmetes silindris;
• Õhu istmed põlemiskambrisse;
• katalüsaatori ebaõnnestumine, katalüsaatori valesti eemaldamine ilma arvuti püsivara värskendamiseta;
• gaasijaotusmehhanismi vale töö;
• kütuse halb kvaliteet.

Võib-olla on need sellise mootori käitumise peamised põhjused ja neid tuleb eraldi käsitada.

Troitmootor: küünlate ja rullide kontrollimine

Loomulikult, kui ilmub see vea kimp, kõige õigem, et saada diagnostikakeskusesse. Seal diagnostika seadmed on täpselt kinnitatud ja vead () paigaldatakse. Kuid esialgses etapis saate teha diagnostika oma kätega, lükates välja tunnistuse pardaarvutiJa mõnikord ilma nendeta.

Kõige tavalisem põhjus ebastabiilse töö silindri on ebaõnnestunud spiraal, küünal või pihusti.

Milline silindri troit (külm kontroll)

Me leiame, milline silinder ei tööta külma juures tühikäigul:

1. Avage kapuuts, eemaldage ploki pea plastikust kaas.
2. Käivitage mootor.
3. Alternatiivselt eemaldage impulsi juhtmed iga silindri süütepruualist.
4. Kui mootori töörežiim muudab silindri väljalülitamisel dramaatiliselt (spiraal ja), tähendab see, et kõik on korras.
5. Mittetöötava silindri keelamine ei mõjuta mootori toimimist tühikäigul.

Oletame, et me leidsime välja töötava silindri number.

Süüteküünalte ja rullide jõudlus

Vanad küünlad on üks võimalikest põhjustest.

Nüüd on jäänud kontrollida efektiivsust spiraal ja küünlad.

Me muutume kohtades Arvatavasti mittetöötav mähis töötava ja käivitamise mootori tühikäigul. Signaali juhtmete eemaldamine vaheldumisi nendest rullidest, me selgitame, kas eeldused kinnitati mittetöötava rulli kohta - kui tervislik silinder lõpetas töötamise, on rulli süüdi. Kui mittetöötav silinder on jätkuvalt vaikne - küünal on süüdi. Järeldus - asendage süütepool ja võimaluse korral silindrite küünlad.

TÄHELEPPEE: Küünlate vahetamisel ei saa mingil juhul välja visata uut küünla kaevu, vastasel juhul on oht, et elektroode vaheline lõhe toomine, siis uus küünal ei pruugi töötada. See laskub õrnalt süvendisse ja pöördeid rangelt mööda spetsiaalse võtmega niidi.

Kui selles etapis ei leidnud rikkeid, minge radikaalsemate meetmete juurde.

Passi süütab PEUGEOT 308 - mis see on?

Ma võin määrata ka SPAR-vormis vahele diagnostika seadmed. Siin on peamised sümptomid:

• troitmootor;
• kontroll põleb;
• ventilaator töötab pidevalt;
• võimsus langeb järsult ja;
• ilmub veateade.

Peugeot 308-s algavad süüteviga veakoodid p1336-ga (vahele, silindrit ei ole määratletud), et P1340 (4-nda silindri sädemete vahelejätmine).

Tegelikud vead.

Otse põhjused võivad olla mass - halva kvaliteediga kütuse, ebapiisava tihendamise teatud silindris. Kui me oleme juba küünlad asendanud, on kõik rullide puhul hea, siis mõõdate kokkusurumist. Nominaalne - 12.6-13 ATM Igas silindris. Kui kokkusurumine ei vasta normile või ühel silindritel on madal kompressioon - see ütleb seda põrandastatud tihendusrõngad, Õhu istmed, gaasi jaotusmehhanismi talitlushäire.

Probleem pihustitega

Palitud otsik.

Vead P1336-P1340. Samuti võib tekkida vigane või viskas otsik.

Selleks, et rampi eemaldada, saate kontrollida resistentsust väljalaskeväljundites. See nõuab multimeetri resistentsuse mõõtmise režiimis.

Nominaalne düüside vastupanu - 12,6-12,8 oomi.

Sa pead seda kontrollima ainult ebaõnnestumise ajal. Kui kõik on vastupanuvõimega hea, jääb see paremaks teha erilise vedelikuga punetamisse.

Probleem TRM-iga

Probleemid gaasijaotusmehhanismiga oma kätega, et määrata ja kõrvaldada mitte lihtne.

Selleks peate eemaldama ploki pea ja diagnoosige visuaalselt, samuti mõõtma ventiilide tõstmise kõrgust. Näiteks EP6 mootori kõrgusel tõsteklappide kõrgus tühi- - 0,4 mm ja suure kiirusega - umbes 4 mm . Faasi muutuse jaoks vastutab BMW VVTI süsteem, kus seda on üsna raske mõista.

Sagedane jaotus 308. - harva või ventiili sadula kaotus Nagar ventiilil, mis kutsub ka ülaltoodud vigu ja sümptomeid.

Separe õhk

Õhu-istmed võivad ilmuda mitmes kohas:

• millega plokk pea;
• sisselaskekollektori paigaldamine;
• rahustamine läbi pihustustega ühendatud sisselaskekollektor;
• eGR-klapi ebaõnnestumine või ummistumine.

järeldused

Enamik neist vigadest kõrvaldatakse ja diagnoositud teenindusjaama, kõige tavalisemaid ja lihtsaid probleeme saab täielikult kõrvaldada iseseisvalt. Lase oma mootori töö ilma katkestusteta ja teed sujuvad!

"CHOT CHECK mootor - mida teha?

Kontrollige tulekahju mootorit - me mõistame auto rikke põhjuseid

Paljud omanikud reisijatevedu Praegu ei pööra nad tähelepanu seadmetele ja lambipirnidele, mis ei teen "katastroofi signaale". Omanikud järskude väliste autode, täidisega elektroonika, mis tähendab kontrolli mootorit.

USA juhtide jaoks

Kui valgus süttib, küsivad parimad juhid endalt küsimuse: miks ta tulekahju ja mida teha?

Tõepoolest, milliseid meetmeid peate võtma?

1. Esiteks, päikesepaiste põhjused valgussignaal Võib-olla mitu.
2. Teiseks peab probleem sageli otsima pikka aega ja ilma arvuti diagnostika mitte piisavalt.

Mõned Likbeza

Enamik autosid, mis tulid tehase värava välja, varustatud signaallamp paigaldatud armatuurlaud - Kontrolli mootorit.

Aktiivne lamp näitab, et see on vaja kontrollida jõudu agregaat. Juhtseade avastas teatud probleemi ja räägib sellest.

80ndate alguses olid autod varustatud mini-arvutite karburaatori kontrolliga. Järk-järgult laienes ulatus. Praegu vaadatakse autode, "vaikne kontroller", mis on läbinud tõsise arengu vastu:

• söödapõletuse segu koostise puhul, \\ t
• kütusekulu,
• elektriüksuse käive,
• süüde hetkel.
• juhtimise käiguvahetusseadme automaatseks ülekandeks.

Milline sellest ei ole täielik kontrollfunktsioonide loend, kas ma saan loogilise järelduse? See on õige, põhjused valgustuse kontrolllampi pirn on rohkem kui piisav.

Seetõttu: ilma teatavate teadmiste ja praktiliste oskusteta on äärmiselt raske tuvastada kontrolli valguse päikesepaisteerimise põhjus.

Niisiis, mida tuleb teha, milliseid meetmeid teha? Käsitleme koos!

Püütud kontrollmootor , kuidas jätkata?

Kas sa teadsid,

mis on kontrolli mootori märgutuli valgustus - kas see on mittekonfiguratsioonimootori süü kohtuotsus?

1. Kui a kontrollige. Indikaator Elektriseadme käivitamisel mootor, signaalide probleemid ja kohe kustub - sa ei tohiks muretseda. Teie mootor ei kuulu "tehnilisi haigusi", on heas seisukorras ja ei kuulu "ravi".
2. Kui lülitate mootori sisse pärast valguse hoiatuse välimust, ei ole kontrolli mootor pikka aega välja lülitatud - tasub mõelda. Kindlasti tekkisid probleemid. Nad võivad kanda suure või tähtsusetu olemuse. See on parem mitte riskida ja suunata spetsialiste.

Mis teeb "punastama" kontrolli mootori?

• Kui auto juhtimine on märganud, võib elektriüksuses elektriüksuses olla õli taset. Sellisel juhul on soovitatav peatada ja mootorit välja lülitamata, avades kapuutsi agregaadi töötamise kuulamiseks. Kui mootor töötab täpselt: kerimine ja kõrvaliste müra ega koputata, pöörake tähelepanu tihedusele. Te võite leida esemeid mootori korpuses. Soovitatav on otsida nõu ja kasutada meistrite abi sada.
• Võib-olla on kontrolli mootori hoiatussignaal seotud süüteküünaldega. Tõenäoliselt kukkus üks neist tellimusest välja (süütepass).
• Caprizes kontrollige halvasti kütusega, mis juhtub sageli täitmisel. See probleem ilmneb niipea, kui sõitsite bensiinijaamast välja.

Kaaluge päikesepaiste lambipirnide valikuvõimalusi kontrollige mootori ja probleemide lahendamise probleeme

See on mittetäielik loetelu põhjustest, mis mõjutavad kontrolli mootori lambipirnide valgustust.

Eemaldage vigu ilma diagnostilise skanneri kasutamata jätmiseta. Kogemustega draiverid kõrvaldavad sel viisil vea. Keerake aku klemmid lahti. Pange need suunas, mitte lühikese ahelaga.

Ooteaeg mitte rohkem kui 20 minutit. Kui aku ühendamine ja elektriseadme käivitamine, näete pöördunud kella ja kontrolli all kontrollige mootori lambipirnit Sa apitud ülesandega. Siiski peate meeles pidama, et kogunenud vigu võetakse. Elektriüksuse tegelikud probleemid ilmuvad sõiduki teisel päeval.

Kuidas kontrollida kõrgepinge juhtmeid

Kontrollige mootori valgust cagn

Võib-olla juhtum kõrgpinge juhtmetes? Mõnikord juhtub see.

Vihje: järgige ja järgige täpselt juhiseid.

Täitke vedelikuga kastruga. Võite kasutada tavalist kastru. Roostevabast terasest kohustuslik. Lisa veidi soola. Seal on piisav 1 supilusikatäis. Võtke Megommeter, langetades juhtmeid veega. Lõped peavad olema pinnal.

Me teostame seadme ühendamist 1-ni. Klambri paranduse abil. 2 klamber panna konteinerile, kus juhtmed jäävad veepinnale. Kui resistentsus näitab rohkem kui 1 megoma - isoleerimine heas seisukorras. Mõnel juhul ei ole väärtus väiksem kui 500 com. Kui näitajad on kriitilise kaubamärgi madalamad, on juhtmed vajalikud.

Soovitus: kui ise läbiviiva diagnostika meetodid ei andnud positiivset tulemust (ikka põleb kontrollige lambipirnit Mootor) nõuab spetsialiste. Ja kiireloomuline! Vastasel juhul võib probleem olla suuremahuline.

Näpunäiteid neile, kes on teedel

Ükskõik kui hästi olete autode lahti võtnud, kuid spetsialistid on spetsialistide poolt spetsiaalsete tehnikaga teenistuses, arusaadavad nad ühe või mõne muu häire põhjuse tekkimisel. Veelgi enam, meistrid sada alalist tava, ja see on kogemus, mis ei võta ära!

Spetsialistid ei soovita võtta mingi vea parandamise meetmeid. Kui te ei ole kindel oma võimeid, on kõige parem helistada pukseerimiseks ja saatke auto lähima jaama juurde hooldus.

Reeglina paljud autotootjad kontrollivad mootori tuled süttib, kui mootorihäired on seotud süstimishäiretega ja heitgaaside halvenemisega, mida mõjutab tugevalt ökoloogia.

Diagnostiline töö on esimene samm selgitamise suunas võimalikud probleemid. Lühike diagnostika näitab, et ta mõjutas pirnide valgustust ja viisard seab välja selle sündmuse olemus.

Teenindusjaama ja auto juhtimine peab vastama ettevaatusabinõudele.

• Ärge laadige elektriüksust
• Proovige sõita pideva kiirusega, mis ei ületa 60 km / h.
• Kontrollida revolutsiooni taset. Ärge lubage üleminekut 2500 pööret minutis.
• Vähendage koormust. Kuidagi lülitab kliimaseadme ja teiste lisavarustuse välja. Keelduda lemmik multimeedia süsteemi tööst. Lülita välja ei mõjuta normaalset ja ohutu liiklus Auto elektriseadmed.
• Sõita sujuvalt, ei võimalda järsku kiirendusi ja hädapidurdust.
• Sõitmine hooldusjaama plaanis teha helge päeva päev. Öösel tekitavad esilaternad täiendavaid koormusi elektriüksuses. Teil on võimalik liikuda öösel suurema tähelepanu tingimustes vastavalt eespool nimetatud tingimustele.

Tavaline sõidu stiil on võimalik pärast auto spetsialistide auto ja soovituste kontrollimist.

Ja veelgi

Tuleb aru saada, et kontrollmootor võib igal ajal süttida. See ei ole paanika põhjus, vaid ainult hoiatus võimalikud vead. Ignoreeri hoiatussignaali kontrollmootorit ei soovitata. Kuna tühi suhtumise tagajärjed hoiatusseadmetesse on tõsised tagajärjed.

Diisel ei käivitu, talitlushäireid ja põhjuseid
Ikoonide määramine instrumendipaneelil - mida sa mõtled Turvapadja lambipirn Peugeot vead 308, 408, 3008 Miks dioodi silla generaatori põles alla Lambid PEUGEOT-sse - asendades lambipirnid Peugeot

Paljud meist on sellise probleemi kohanud kui mootori ikooni näidustuse lisamine (kontrollige mootorit ...), mille ilmumine hirmutab autojuhtide. Pakume teile 5 kõige levinumat põhjust, miks mootori kontroll süttib armatuurlaual.

Mootori märge ikooni ilmumine toimub reeglina ilma hoiatuseta. Kontrollimootori välimuse põhjuseks ei saa kohe aru saada. Isegi kui auto diagnostika on auto diagnostika (näiteks sellistes autodes, nagu), mis skaneerib kõik vead ja kui need on esitatud, kuvab teabepaneelile dekrüpteerimise, mootori kontrolli põhjused ei dekrüpteerida.

Enamiku juhtide puhul tähendab selle hoiatuse ikooni välimus instrumentide paneelil vajadust kiiresti minna auto remondipoodides, et diagnoosida ja kõrvaldada põhjused, miks ilmus hoiatusmärk "Mootori kontroll". Kuid enamikul juhtudel, enamikul juhtudel, kui ilmub "kontroll", on võimalik ja mõnel juhul on võimalik kõrvaldada põhjus iseseisvalt ilma autoteenindusega reisita, mis säästab teie raha.

1. Vahetage hapniku andur (lambda sond)

Oxygen andur oma auto on osa süsteemi töötamise väljaheite gaasidmis kontrollib, kui palju hapnikku ei ole mootori põlemiskambris põlenud. See andur aitab kontrollida auto kütusekulu. Viga hapniku andur (Lambda sondi) tähendab seda automotive Computer Ei saa õigeid andmeid, mis võivad oluliselt suurendada kütusekulu ja vähendada mootori võimsust. Enamik autosid on 2 kuni 4 hapniku andurit. Kui teil on koduautomaatika vea skanner, siis saate selle autoga ühendamisel kergesti teada saada, milline andur tuleb asendada.

Mis mingil põhjusel, hapniku andur autosse laguneb: Aja jooksul on andur kaetud veedetud ja mootoriõli (naftalabi), mis vähendab andurite eemaldamise täpsust bensiini segu reguleerimiseks ja optimaalse jaotuse reguleerimiseks. Hapniku anduri talitlushäire auto toob mitte ainult, vaid ka kõrgendatud sisu kahjulikud ained CO2 heitgaasis.

Mida tuleb teha: Kui te ei muuda vigane auto hapniku andur, siis võib see kaasa tuua oma auto katalüsaatori ebaõnnestumise (purk), mis muutub kulukaks remondiks. Uute katalüsaatorite maksumus on nende väärtuslike sulamite sisu tõttu väga kõrge. Mõnedel autodel on katalüsaatorid mitu tükki, mille kulud jõuavad kuni 90 000 rubla. Nii et ärge tõmmake anduri asendamist. Kuigi anduri asendamine ja selle maksumus ei ole väga väike, kuid see on heitgaasi neutraliseerija süsteemi maksumusega. Samuti saate salvestada asendaja, muutes selle ise. Paljudes autojuhtimise juhendites Üksikasjalikud juhisedKuidas iseseisvalt asendada hapniku andur. Kui te teate, kus hapniku andur asub, siis te ei ole väga raske defektse "lambda sondi" lahti ühendada ja asendada see uuega. Pidage meeles, et selle olulise elemendi asendamisega ei ole võimalik tõmmata!

2. Kontrollige kütusepaagi kaela

Paljud draiverid enamikul juhtudel, kui kuvatakse mootori kontroll "ilmub, mõtleb tõsiseid probleeme auto mootori, kuid isegi ei mõtle, et kontrollida tihedust kütusesüsteemmida saab katki tõttu defekti või mitte piisavalt pingutatud kütusepaagi kaelaga. See on väga levinud põhjus mootori ilmumisel mootori ilmumisel.

Vea välimuse põhjus: Kütuseanalüüsi tõttu kütusesüsteemi lekkimine, kütusepaagi kütuse kork suurendab auto kütusekulu, millele auto diagnostika süsteem väljastatakse mootori viga, keerates "Kontrolli mootori" märget instrumentide paneelil autotööstuse instrumendid.

Mida tuleb teha: Kui ekraanile ilmub "Check", ei ole teie auto kaotanud võimu kaotanud ja mootori kahjustustel ei ole heli märke (koputage mootori, hum, kriips jne), seejärel kontrollige gaasipaagi tihedust. On võimalik, et teie kütusepaagi kaas on pragusid või ei ole piisavalt pingutatud. Kui kaane ei olnud piisavalt pingutatud, siis pingutage see lõpuni, jätkake auto autoga mõneks ajaks, et vaadata mootori viga kaob. Selleks, et vältida mootori kontrolli sel põhjusel, kontrollige regulaarselt kütusepaagi kaela katet. Pidage meeles, et perioodiliselt tuleb kate uueks muuta!

3. Autode heitgaasi katalüsaator

Autokatalüsaator aitab autol muuta mootori heitgaaside heitgaasi keskkonnasõbralikumaks. See teisendab süsinikmonooksiidi ja muud kahjulikud ained kahjutud ühendites. Kui teie heitgaasi väljalaskekatalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, siis märkate seda mitte ainult siis, kui ilmub mootori ikoon (tšekk), aga ka kaua enne seda, kui auto võimsus langeb 2 korda. Näiteks, kui vajutate gaasipedaali, auto, nagu enne ei ole hea kiiret dünaamikat.

Tänu sellele, mille autokatalüsaator võib ebaõnnestuda: Kui te regulaarselt teenindavad teie autot vastavalt eeskirjadele, autofirmaKatalüsaator ei tohiks ebaõnnestuda. Katalüsaatori ebaõnnestumise peamine põhjus ei ole Õigeaegne asendamine Vigane hapniku andur, samuti süüteküünlate mitte regulaarne asendamine säilivusaja lõpus. Kui hapniku või süüteküünla andur on vigane, lõpetatakse süsinikmonooksiidi konversioon katalüsaatoris kahjutu keemiliste elementide puhul, mis toob kaasa katalüsaatori ülekuumenemise, mis selle tõttu ei pruugi ebaõnnestuda.

Mida tuleb teha: Kui teie katalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, siis ei saa te auto sõita, sest mootor ei tööta õigesti, hoiatage selle näituse kohta mootori ikooni armatuurlaual (tšekk). Samuti on teil väga suurenenud kütusekulu ja mootor puudub. Kuigi katalüsaatori asendamine on väga kallis remont, ei ole see, kus mitte minna remondile. Kuigi on alternatiiv asendades katalüsaatorit Lavencitel, kuid see ei ole 100 protsendi võimalust. Kahjuks, kui te ei ole kogenud auto mehaanik, ei saa te asendada defektse heitgaaside katalüsaatorit ise. Igal juhul peate võtma ühendust auto remonditöökojaga. Pidage meeles, et hapnikuandurite õigeaegne asendamine ja süüteküünlad kaitsevad teie katalüsaatori jaotuse eest!

4. Vahetage õhutarbimise andur

Andur massivoog Õhk reguleerib, kui palju õhku tuleb lisada bensiini segule optimaalse kütuse süüde. Andur teatab pidevalt autoarvuti andmed tarnitud hapniku koguse kohta. Vigane õhuvoolu andur suurendab kütusekulu, suurendab CO2 taset heitgaasSamuti vähendab mootori võimsust ja siledust. Ka siis, kui vigane andur täheldatakse halb kõneleja kiirendamine. Külma ajal alustatakse vigase anduriga auto halvasti.

Millised on massivoolusanduri ebaõnnestumise põhjused: Enamik andurite purunemist esineb õhufiltri ebaõige paigaldamise tõttu, kui see on planeeritud. Ka siis, kui te ei muutu regulaarselt ÕhufilterTootja soovitatud auto hooldusregulatsiooni kohaselt võib massivoolu andur ebaõnnestuda.

Mida tuleb teha: Teoreetiliselt saate pikka aega sõita purustatud õhuvoolu anduriga (mitu nädalat või kuud). Aga te märkate, et kauem te sõidate, seda rohkem kütusekulu tarbimist suureneb. Anduri asendamine autoteenistuses ei ole nii kallis, kuna töö ise ei võta palju aega ja piisab. Põhikulud on seotud anduri maksumusega, mis mõnedel autodel võib olla 11 000-14 000 rubla, kui see on algse andur või kuni 6000 rubla, kui analoogse asendaja. Sõltumatu asendamine Andur on väga lihtne. Kuid sensori asendamise väikeste töökulude tõttu saate usaldada selle töö ja meister autoteeninduses. Pea meeles, et teil on vaja regulaarselt muuta õhufiltrit, jälgides auto reguleerimist!

5. Süüteküünlaste ja kõrgepinge juhtmete asendamine

Auto Süüteküünlad on süüde peamised elemendid kütuse segud. Segades defektse süüteküünaldega, sädeme on vale põletiku bensiini segu. Defektses küünaldes ei esine sageli sädemeid ega vale sädemeid, mis mõjutab mootori ebaõige töötamist. Vale töö küünalde kiirenduse ajal, eriti stseenist, võite tunda väikeste kingadega.

Millised on süüteküünalte ebaõnnestumise põhjused: Enamik autode süüteküünlaid kuni 1996. aastani tuleb muuta iga 25 000-30 000 kilomeetri. Uuemates süüteküünalde on üle 150 000 km. Kuid need tingimused planeeritud asendamine süüteküünlad võivad väheneda kulul erinevate teguritega seotud kütuse kvaliteedi ja sõidu stiilis.

Mida tuleb teha: Kui teie küünlad ei muutunud pikka aega või te tunnete süüteoga seotud mootori ebaõnnestumiste töös, siis on vaja neid kohe asendada uute. Ärge püüdke salvestada aNDIWME asendamine Süüteküünlad, kuna küünal väärtus ei ole väga kallis, ja töö nende asendamiseks. Muutes vanade süüteküünlate, siis parandate mootori töö ja vähendada kütusekulu auto. Muuta sädemeküünlad iseseisvalt. Enamasti on need kergesti ligipääsetavad auto kapuutsi all. Teil on vaja tavalist küünla mutrivõti mootori küünlate lahti keeramiseks. Samuti on soovitav riigi jälgida kõrge pinge juhtmedKuna aja jooksul nad võivad tulla disprair ja läbida elektrienergia, mis edastatakse süüteküünlad, mis vähendab tugevust säde. Pidage meeles, et küünlate regulaarne asendamine vastavalt teie auto hoolduse reguleerimisele säilitab teie heitgaasi testimise katalüsaatori jaotusest ja parandab ka mootori käitamist!

Kui Peugeot 408-ga on midagi valesti, siis "Check-Engene" ei lähe välja või süttib mõne aja pärast uuesti. Ta võib välgutada, mis ühemõtteliselt räägib tõsisest riketest. See näitaja ei teavita omanik Peugeot täpselt probleemile, see juhib tähelepanu asjaolule, et PEUGEOT mootori 408 diagnoos on vajalik.

Kuna kõik välismaised autod, ei välista PEUGEOT 408, tihedalt seotud elektroonikaga, \\ t Suur hulk andureid järgivad auto toimimist. Seetõttu on Peugeot Mootori 408 diagnostika masina kõige olulisema assamblee kontrollimine ja suur kontroll, välja arvatud suspensioon, mida kinnitatakse mehaanilise tee abil.

Peugeot Mootori 408 diagnoosimiseks on suur hulk spetsialiseeritud seadmeid. Seal on kompaktsed ja üsna universaalsed skannerid, mis võivad endale mitte ainult spetsialistide endale lubada. Kuid on juhtumeid, kui tavalised kaasaskantavad skannerid ei tuvasta vere rikkeid PEUGEOT 408 mootori käitamisel, siis tuleb diagnostika läbi viia PEUGEOT-skanneri erakordselt litsentseeritud.

Peugeot Diagnostic Scanner näitab:

• Ava suurus throttle ventiil sekkumises;
• Mootori käive pööret minutis;
• Mootori PEUGEOT 408 temperatuur;
• Pinge pardal olev võrgustik PEUGEOT 408;
• Õhutemperatuur imendub mootorisse;
• Süütamine PEUGEOT 408 süüde ees;
• Kütuse süstimine on otsik. See kuvatakse milisemajandites;
• Peugeot 408 õhuvoolu anduri lugemine;
• Hapnikuanduri PEUGEOT 408 näidustused;

1. PEUGEOT 408 mootori diagnoosimiseks kõigepealt kontrollitakse alltöövõtu ruumi visuaalselt. Hea mootori puhul ei tohiks olla mingit kalduvust tehnilised vedelikud, Kas see on õli, jahutusvedelik, piduri. Üldiselt on oluline regulaarselt puhastada mootori PEUGEOT 408 tolmu, liiva, mustuse, see on vajalik mitte ainult esteetika, vaid ka normaalse soojuse hajutamise eest!

2. Kontrollige õli taset ja seisukorda mootori PEUGEOT 408, teine \u200b\u200bkatsetapp. Selleks peate tõmmake õlimõõtevarki ja vaadake ka õli, keerates lahe kaas. Kui õli on must ja veelgi hullem, must ja paks, näitab see, et õli on ammu muutunud.

Kui täitekaasil on valge emulsioon või seda võib näha, kui õli vahustatakse, võib see rääkida veest või jahutusvedeliku õli.

3. Süüteküünalte kontrollimine Peugeot 408. Eemaldage kõik mootori küünlad, neid saab kontrollida ühe abil. Nad peaksid olema kuivad. Kui küünlad on kaetud väikeste kollakate või helepruunina Nagariga, ei ole see mures, nagu Nagar on üsna tavaline ja lubatud nähtus, ei mõjuta tööd.

Kui Peugeot 408 pendaches on vedela õli jälgi, siis kõige tõenäolisemalt asendama kolvirõngad või nafta-vaidlustatud mütsid. Must Nagar tunnistab uuesti sisestatud kütuse segu. Põhjuseks on PEUGEOT-kütuse süsteemi vale töö või liiga ummistunud õhufilter. Peamine sümptom on suurenenud kütusekulu.

Red Peegeot 408 küünlad moodustatakse halva kvaliteediga bensiini tõttu, mis sisaldab suurt hulka metalle osakesi (näiteks mangaan, mis suurendab oktaani number Kütus). Selline põletamine veedab praeguse hästi, mis tähendab selle naastu olulist kihti, voolu läheb sellele ilma sädemeta.

4. PEUGEOT 408 Süütepool ei jookse sageli, Kõige sagedamini juhtub see vanaduse tõttu, isolatsioon on kahjustatud ja tekib sulgemine. Muutke rullid on paremini kooskõlas eeskirjade läbisõit. Aga seal on jaotus põhjustada halb küünlad või löödud kõrge pinge juhtmed. Et kontrollida Peugeot Coil, see tuleb eemaldada.

Pärast eemaldamist peate isolatsiooni terviklikkust veenduma, mustad laigud või praod ei tohiks veenduda. Lisaks peaks multimeetri liikuma liikuma, kui rull põletatakse, kuvatakse seade maksimaalse võimaliku väärtuse. Sa ei tohiks kontrollida PEUGEOT COIL 408 Bydovski meetodi abil küünlate ja auto metallist osa vaheliste sädemete olemasolu jaoks. See meetod toimub vanades autodes, samas Peugeot 408, sest selliste manipulatsioone, see ei saa mitte ainult põletada rulli, vaid ka kogu elektriauto.

5. Kas on võimalik diagnoosida mootori talitlushäire suitsu eest väljalasketoru PEUGEOT 408? Heitgaas võib palju rääkida mootori osariigist. Hea auto sooja hooajal ei tohiks olla üldse paksu ega nina suitsu.

Kui valge suits on nähtav, võib see viidata põletatud tihendile või mitte tihedus pagulasse jahutussüsteemis 408. Kui suits on must, siis on parimad need probleemid noorendava kütuse segu tõttu. Halvimal - probleeme kolvirühmaga.

Kui suitsu on sinakas toon, siis see näitab, et mootori PEUGEOT. 408 tarbib õli. Parimal juhul on vaja asendada õli muutuvad mütsid, mis on halvim - kolbirühm. Kõik see GAR on tugevalt ummistu ja vähendab PEUGEOT 408 katalüsaatori eluiga, mis ei suuda toime tulla selliste lisandite puhastamisega.

6. Diagnostika PEUGEOT MOOTOR 408 Heli abil. Heli on lõhe, mis on täpselt see, mida mehaanika teoorias öeldakse. Peaaegu kõigis liikumisühendustes on lüngad. Selles väikestes lõhedes on õlifilm, mis ei võimalda üksusi puudutada. Kuid aja jooksul laieneb lõhe, naftakile ei saa enam ühtlaselt jaotada, PEUGEOT 408 mootoriosade osad on hõõrdumise, selle tulemusena algab see väga intensiivse kulumise.

Iga mootori PEUGEOT 408 sõlme iseloomustab teatud heli:

• Helin, sagedane heli, kuuldav kõik mootori pöörlemiskiirus, näitab vajadust reguleerida ventiilid;
• Sujuv koputus, mis ei sõltu ventiili jaotumismehhanismi põhjustatud revolutsioonidest, mis näitab selle elementide kulumist;
• Eriti lühikese knock, suuremate pöörete suurenemise suurendamine, hoiatab ühendava rod-sisendi peatsest otsast.

7. PEUGEOTi mootori jahutussüsteemi diagnostika 408. Jahutussüsteemi nõuetekohase toimimisega ja piisava sooja valamu abil ringleb vedelik ainult väikese ringi jaoks ahjuradiaatori kaudu väikese ringi jaoks, mis aitab kaasa kiirele soojemale mootorile ja PEUGEOT 408 salong külmas hooaja.

Kui normaalne saavutatakse töötemperatuur Mootor on PEUGEOT 408 (umbes 60-80 kraadi), seejärel avatakse klapp suur ring. Vedelik voolab osaliselt radiaatorisse, kus see on selle sooja. Kui kriitiline märk 100 kraadi, PEUGEOT 408 termostaat avaneb kogu ja kogu maht vedeliku läbib radiaatori.

Samal ajal on lisatud PEUGEOT-radiaatori ventilaator 408, see aitab kaasa kuuma õhu parima õhuva õhu puhumise vahel jahutusvedeliku rakkude vahel. Ülekuumenemine võib mootori väljastada ja vajavad kallis remonti.

8. Tüüpilised talitlushäired Jahutussüsteem Peugeot 408. Kui ventilaator ei tööta, kui kriitiline temperatuur on saavutatud, siis kõigepealt on vaja kontrollida kaitsme, Peugeot 408 ventilaatori ventilaatorit ja juhtmete terviklikkust ise. Kuid probleem võib olla globaalne, temperatuuriandur (termostaat) ebaõnnestus.

PEUGEOT 408 termostaadi täitmist kontrollitakse järgmiselt: mootor on eelnevalt soojendatud, käsi kantakse termostaadi põhjas, kui see on kuum, see tähendab hästi.

Võib tekkida rohkem tõsiseid probleeme: ebaõnnestumine, voolu või ummistunud radiaator PEUGEOT 408, murda klapp fuzzy kaela kaas. Kui probleemid tekkisid pärast jahutusvedeliku asendamist, siis tõenäoliselt õhu liiklusummik.