Mis on auto mootori remont. Mootori kapitaalremont. Üldised mootori remondi mõisted

Üks lause teenuste töötajad, kes on nii kardavad kuulda draiverid - "peavad tegema mootori kapitaalremondi." Seda kohtuotsust tajutakse normaalselt, kui auto on juba juhtinud tahket arvu kilomeetreid ja selle osad pikendati pikaajalise operatsiooni ajal. Ja kui see räägib suhteliselt "noorest" mootorist, kõlab see fraas nagu surmav lause. Esiteks, sest enamik draivereid ei tea, mis on mootori suur remontimine. Täna ütleme teile üksikasjalikult seadme kardinaalse "ravi" protseduuri kohta.

Kapitaalremont Mootor on protseduur, mida saab võrrelda inimeste hambaproteesidega. Nagu inimene, teatud vanuses, on vaja paigaldada uusi lõualuu, et õigesti ja täielikult töödelda toitu ja mootorit tuleb uuendada sõlmede ja osade, nii et see saaks normaalseks "digest" kütus, arendada optimaalset võimsust , Sõna, täielikult funktsiooni. Põhjused, mis võivad kaasa tuua mootori kapitaalremondi, mitmed:

- nodes ja agregaatide vananemine pikaajalise toimimise protsessis;

Mittevastavus mootori töötingimustele (enneaegne, õhk ja Õlifiltrid, auto tankimine on halb ja nii edasi);

Operatsioon elektriüksuse maksimaalne koormus ebasoodsates tingimustes.

Et aru saada, et teie auto mootor on juba vaja uuendatud, peaksite pöörama tähelepanu ühele sümptomile, mis tunnistavad tõsiseid tõrkeid elektrijaam. Need sisaldavad:

Mootori heli, mis ilmub vooderdiste ja väntvõlli väntvõllide allalaadimiseks, lükates laagrites asuvate libisemismehhanismis. Seda funktsiooni saab diagnoosida ka, õlisurve mõõtmise. Kui see on madal - ei ole määratud osade amortisatsiooni;

Suurenenud nafta tarbimine ja heitgaas Sizal värvi, mis räägivad maksimaalse kulumise elemendid Cylindroporto rühma;

Mootori segamine, mis esineb elementide hävitamise tõttu kolvirühm, väntvõll või kalju rullimine.

Kui üks loetletud funktsioone täheldatakse, peaks juht kohe kehtima teenindusjaama, kus selle auto serveeritakse ja teostab elektriüksuse täieliku diagnoosi. Nende diagnostika põhjal määravad eksperdid mootori lagunemise konkreetse põhjuse ja teostab käesoleval juhul mootori kapitaalremondi toimimist. Mootori iseseisvalt parandamine on loomulikult võimalik, kuid selle jaoks on teil vaja spetsiaalseid teadmisi ja pidage meeles, et ainult auto omanik vastutab mootori tegevuse eest, mitte tootja või edasimüüja, kes müüs teid.

Nüüd räägime sellest, mis tegelikult on auto mootori kapitaalremont. Esiteks ekstraheeritakse mootor töölausest. Sel eesmärgil on seminaride vajalikud seadmed, millega saate kõik elektriseadmeid lahti ühendada ja oma elektroonika juhtimise jahutamise jahutamise lahti ühendada, eemaldada see saarel, eemaldada hinged seadmed, Tõsta ja liikuda spetsiaalsesse masin (paigaldatud stabel), kus seade puhastab kogunenud mustus, täielik demonteerimine ja loputusosad.

Suuremate remonditööde esimene etapp on mootoriosade kulumise aste määramine. Autojuhtide uuringud üksikasjalikult väntvõlli seisund, mõõtes emakakkide läbimõõdude läbimõõtu. Seejärel järgib kaela mõõtmise protseduuri, hooratas väntvõlli ja silindriplokis - võlli aksiaalse tagasilöögi. Samuti on spetsialist, mõõtes silindrite läbimõõt pikisuunas ja põiksandal kolmel tasandil, kas nende suurustes ja geomeetrial on kõrvalekalle. Järgmine mõõtmine on hõõrdepaaride (nukkvõllide, ventiilide ja juhtivate varrukate ja nii edasi-tagasi) suuruse määramine. Mootori mootori osad ei ole ignoreeritud, mida pragude otsimisel hoolikalt kontrollitud - pressimisvahendid aitavad selles. Olles määranud kõik mootori loetletud loetletud komponendid ja võrdledes normaalse diagnostika tulemusena saadud diagnostika, määravad spetsialistid, mis tuleks läbi viia. Reeglina on selliste mootori sõlmede parandamine silindrite plokkina, silindripea väntvõll on väntvõll. Mõtle neid eraldi.

Silindriploki parandamise operatsioonid hõlmavad eemaldatavate varrukate, kindlustunde ja ainalaevade asendamist. Seal on mootorid, kus eemaldatavad varrukad ei ole antud juhul, lukksepp seab nn remondihülsi. Selleks paigaldati ta masina silindri ja saadud pesa lisab remondihülsi, seejärel töötleb see selle, et saada suurust teiste silindritega. Honimisemenetlus on silindri ribade pinnale rakendus konkreetse profiiliga, mis aitab siin õli edasi lükata, mis võimaldab teil määrida kolvirõngad ja seelikud kolned. Silindrit töödeldakse nn remondi suurusele, nii et see vastab remondi kolvi läbimõõdule, võttes samal ajal arvesse summat termiline kliirens (Väärtus kolvi seeliku ja silindri seina vahel). Samuti sisaldab silindriploki remont selliseid toiminguid väntvõlli voodi taastumisena, pragude kõrvaldamiseks plokis, õhusõiduki tasandi jahvatamine enne selle järgnevat joondamist.

Kui peate silindriploki pea parandama, viiakse tükid paljude väikeste ja töömahukate toimingutega läbi. Need koosnevad ventiili varrukate asendamisel rikkumises Lisaks eeldab silindripea remont ventiilide taaskasutamise (asendamine), nukkvõlli ja tõukurite asendamine, deformeerunud statsionaarse tasapinna taastamine jahvatamise abil ja teine \u200b\u200bkohustuslik operatsioon on uue õli paigaldamine -Challenged mütsid.

Teine aeganõudev operatsioon, mis toimub mootori uuendamise ajal - väntvõlli taastumine optimaalse töö seisundiga. See viiakse läbi sellisena: ühendava varraste pestud ja kuivatatud osad ja juure kaelad on esmakordselt poleeritud ja seejärel poleeritud, otsides kaela pinna ja õli kanalite servade tasandamist. Samuti on väntvõlli remondi teoste kogum selle pinna redigeerimis- ja diagnoosimisest, mis on tavaliselt pikaajaliste kaelaga deformeerunud.

Kui mootori komponendid on parandatud, puhastatakse need saadud kiibidest ( erilist tähelepanu Kanalid määrimiseks ja jahutamiseks), peske ja seejärel puhuti koos õhuga ja kuivatatakse. Pärast kuivatamist protsessi kokkupaneku elemente elektriüksuse, mis viiakse läbi paigalduskapis, jälgides ja juhtides kõiki lüngad hõõrdepaaride. Kui mootori elemendid on paigaldatud, peate tegema kolvid, kolb sõrmed ja ühendavad vardad, reguleerivad kõiki lünki ja kontrollige kõigi rihmade (kettide) pinget.

Poldi pingutamine, kinnitage mootori ümbrise osad, tuleb läbi viia järjestikku, et vältida Skew ja järgneva deformatsiooni lihtsalt remontida x esemed. Enne paigaldamist kogutud mootor Avatud ruumis kontrollivad autojuhtide käes võllide tööd, veendudes, et nad pööravad pingutusteta. Kui haakimine toimub - see tähendab, et midagi ei ole valesti kindlaks määratud ja seetõttu peab see elementi lahti võtma ja uuesti mõõtmiste ja uuesti paigaldamise tegemiseks lahti võtma.

Üks olulised etapid Automootori kapitaalremont on selle külm äravool. See tähendab, et isegi enne mootori paigaldamist PUMPROMPROMi ruumi ja ühendades sellega kõik "söötmine" süsteemid (kütus, jahutus ja nii edasi), on vaja valada õli ja jahutusvedeliku seadmega, ühendage elektrimootor ja korraldage a nn väntvõlli joosta. Külma rutiinse on vaja nii, et hõõrdepaaride ja asendati (taastatud) mootori osad sobivad madala koormusega. Mõnikord veedavad autojuhid mootori mootori sõiduosas juba paigaldatud külma jooksva, andes talle tööle tühi- Mõnda aega (kuni 4 tundi).

Lõpuks on mootori kapitaalremondi viimane etapp mootori töö korrigeerimine, mis viiakse läbi nii spetsiaalse seista ja autoga otse autoga. Selles etapis kontrollivad autojuhid Cylindropoorto grupi töö sidusust, vändaühendusmehhanismi, kütuse ja muude mootori süsteemide töö sidusust.

Pidage meeles, et auto elektriüksuse kapitaalremont võimaldab teil suurendada selle toimimise elu ja suurendada mootori eluiga, mis mõjutab loomulikult mootori kvaliteeti ja auto kogu olekut. Seetõttu ei ignoreerige ülaltoodud märke, tunnistas ilusti E-d elektrijaama lähedal ja ennetavate ja protseduuride õigeaegselt. Olgu ülevaatuse afäär pikaajaline ja kulukas äri, kuid teie "Iron hobuse" tervis "on kindlasti seda väärt.

Sellisel juhul allutatakse nii ploki ja GBC sõlmed ja mootori töö ajal olulised mehaanilised ja temperatuurikoormused.

Ei ole üllatav, et silindriploki kahjustamine ei purune ainult jõudlust, vaid ka häiritud jõudu agregaat. Sel põhjusel tuleb ploki ja selle parandamise taastumine läbi viia kvalitatiivselt ja õigeaegselt.

Lugege käesolevas artiklis

Mootori silindri ploki peamised defektid ja talitlushäired

Alustame asjaoluga, et on olemas kaks tüüpi silindrid:

• malmist bc;
• alumiiniumisulamite plokid;

Reeglina tugevdatakse malmist plokke, kasutades täiendavalt grafiidi abil ja alumiiniumist valmistatud kerged tooted viiakse läbi kujendatud (lukk sisestatakse seadmesse). Samuti on varrukateta silindrite alumiiniumplokid. Sulam sisaldab räni, mis tugevdab plokki oluliselt.

Süüsitud plokkide puhul on varrukad "märg" ja "kuivad". Esimesel juhul on jahutusvedelik vahetult kokkupuutes varrukaga, samas kui teisel varrukas pressitakse tihedalt ploki kehasse tootmise ajal.

Igal juhul on igal lahendusel oma plusse ja miinuseid, samuti töötamise ajal silindriploki või plokkhülsi defektide kahjustusi ja defekte (sõltuvalt BC tüübist).

Silindriploki parandamine tuleb alustada vigade ja defektide põhjuse kehtestamisega. Sageli peamine probleem mootorid suur läbisõit Kas silindri või varruka pinna kulumine on. Silindri pinnal (peegel) ilmuvad jakid, praod, valamud jne võivad moodustada.

Pistorõngaste ja muude ettenägematute jaotuste ootamatu hävitamine muutub vähem tõenäoline, et blokeerivad defekte. Ma lisan ka, et väntvõllide laagrite voodi esineb sageli BC-s jne.

• Silindrite pindade kulumise puhul on sellisel juhul sageli "loomulik", see tähendab, et see muutub mootori töö tulemuseks tavapärastes töörežiimides. Silindrite tugevdamine sel juhul tähendab tihti silindri igav ja hoorimine (hon). See võimaldab eemaldada silindri ellipant, eemaldage peeglisse kriimustused ja ummistused.
• Keerulisema sündmuse võib pidada varrastaja ripple,
  Kuna kahju on tavaliselt tõsisem. Ka ploki defektide põhjus ja purustamine, ventiili istme hävitamine jne. Tulemuseks on silindri pinnal olevad silindrid ja muud kahjustused. Ka loendis sagedased vead See peaks olema esile tõstetud või varrukad.
• Samuti lisame, et seal on nn peidetud probleeme, st defektide tuvastamiseks visuaalselt osana pinna kontrolli võib olla raske. Samal ajal, kvalifitseerimata remont, mis on piiratud banaalne asendamine kulunud osade, ikka põhjustab asjaolu, et mootor tuleb lahti võtta pärast mitusada või tuhat läbisõitu kilomeetrit.

Määratud "peidetud" defektide puhul peaks kõigepealt sisaldama silindrite ploki deformatsiooni. Sageli on selline deformatsioon tingitud tehnoloogia rikkumisest ploki tootmise protsessis. Lihtsad sõnadKui plokk ei eemalda sisemist pinget, tekivad deformatsioon.

Muide, see probleem on malmi plokkide jaoks rohkem omane. Ka ploki deformatsiooniks (nii valatud rauast kui ka alumiiniumist) võivad töötamise ajal viia mootori ülekuumenemise või selle ebaühtlase kütmise ajal.

Mootori silindrite taastamine

Niisiis hõlmab silindri ploki remont ja silindrite taastamine ise:

• bC pindade põhjalik puhastamine;
• seejärel toodetud (jahutussärk);
• pesti ja puhastada ja seejärel kontrollitakse õli kanaleid;
• järgmine toimub;
• siis on plokkide igav / plokk, pindade lihvimine jne.

Paljude mootorite puhul on silindri varikatus kohustuslik menetlus. Protseduuri täitmiseks kasutatakse spetsiaalset masinat silindri igavamasse masinat. Igakute üksuse ise on vaja mõista sisepinna töötlemist.

Selline ravi on tegelikult metallkihi eemaldamine eeskirjade eiramise tasandamiseks, skaala eemaldamisest, silumiseks kestadega jne. Peamine töötlemise ülesanne on anda silindritele normaalne vorm (silindriline).

Järgmine samm pärast igav on. Silindrite sisepindade Hano teostab abrasiivse peeneteralise materjali (lihvitud peaga klambrit). Häälepea ise on kinnitatud hoor-masina spindlile. Selline masin võimaldab teil rakendada pöörlevaid ja vastastikust liikumist.

Silindriploki parandamine võib eeldada varruka või idanemise. Esimesel juhul tuleks varrukate paigaldamist mõista, kuigi tehase struktuur esialgu ei tähenda. Teisel teisel eemaldatakse kulunud varrukas plokist, mille järel installitakse uus remont.

Reeglina saab plokkhülsi läbi viia kahel viisil, kui varrukas jahutatakse vedela lämmastikuga või reaktsiooniosa kuumutatakse. Esimesel juhul väheneb jahutatud varrukas suurus ja kergesti panna (pressitud) istmele. Teine meetod hõlmab kuumutamist. Mõlemad varruka esinduse meetodid võimaldavad saavutada soovitud pinget.

Lõpuks märgime, et osana plokkide taastumisest peate peatuma laagrite voodi parandamiseks. väntvõll. Mõnel juhul on vaja kõrvaldada ploki deformatsiooni. Selleks kasutatakse kunstlikku vananemismeetodit, kui ploki kuumutatakse teatud temperatuurini, mille järel töödeldakse erinevate osade töötlemist.

Et lõpuks

Nagu näete, on silindri ploki ise üsna palju vigu. Mõned võivad pidada väikesteks (näiteks jne), samas kui teised on üsna tõsised (näiteks silindri seinte kulumine, pragusid jne)

Oluline on mõista, et iga juhtumi puhul võib silindrite ploki parandamise tehnoloogia erineda. Samuti sõltub mootori ploki parandamise keerukus otseselt probleemist endast kahjustatud osa üldisest olekust, projekteerimisfunktsioonidest jne.

Praktikas tähendab see, et mõnel juhul on võimalik taastada silindriploki oma kätega isegi garaaži tingimustes, samas kui teistes vajate spetsiaalsete seadmete kohustuslikku kättesaadavust (masinad igav plokk, hoor, lihvimine). Samuti on väga oluline aspekt kapten enda kogemus ja kvalifikatsioon.

Eespool öeldut arvestades selgub, et te peaksite usaldama sellise töö rakendamist ainult kogenud spetsialistide ja mootori ise parandatakse optimaalselt sellise saja, kus on võimalik toota kõik vajalikud toimingud kohapeal. Esiteks vähendab see remondi aega, samuti see on sageli kvaliteedi tagatis.

Lugege ka

Mille varrukas piirdub silindri plokiga. Süüsitud mootorite eelised ja puudused, alumiiniumisulamite plokid, funktsioonid, remont.

Kas arvate, et mootori kapitaalremont on tahke peavalu? Sa arvad õigesti. Aga kui sa saad teada, kui palju nad töötavad, peatub pea ja alustab töötavate käte. Sest selline raha saate remontida kolm mootorit. Nii et me säästame ja arendame omaettevõtteid.

Millal mootor vajab suurt remonti?

Nad sõitsid ära - äkki oli tema armastatud raudhobune mootor kinni jäänud. Siin ei kiirusta kohe "kapitali" haarata. Ma pean kõigepealt kõigepealt kontrollima.

Esiteks otsustame kohe, et see ei ole bulbing mootor, kui ta oli lahti võetud, puhastatud, muutnud tihendid ja koguti. Siin on põhjused tõsisemad. Niisiis pöörake tähelepanu eeltingimustele:

1. Kui palju on auto? Kui palju ta sõitis? Välisauto või kodumaine? Kui auto on rohkem kui 10 aastat, on ta kodune, näiteks "Zhiguli" või "Moskvich", siis selle piir on 150 tuhat kilomeetrit. Välisautode puhul - kuni 300. On võimalik, et teie auto ressurss on ammendatud ja sel põhjusel vähenes võimsus.
2. Me vaatame õliga. Jah, rõhk langes jälle, hoolimata asjaolust, et auto shoves õli jumaldatult - teine \u200b\u200bpõhjus remont.
3. Kontrollige kompressiooni, kuna see on peamine parameeter, mis mõjutab valikut - vajate või ei vaja suurt kapitaalremonti. Me võtame kompressomeetri tuttavamaks, tehke mõõtmisi. Näiteks meie juhtumi puhul neljast indikaatorist ühe esimese viie kaheksa kaheksa asemel tähendab see, et suurte remondi aeg on tulnud.

Kust alustada?

Muidugi koos teabega. Anna käsiraamatu, milles see on üksikasjalikult kirjeldatud ja skeemidega. Kuidas parandada auto brändi.Leiame Interneti kataloogi, kus selle auto varuosad on hindade ja ehk tellimuse tegemiseks veebipoodil.

Tööriistade ettevalmistamine:

• klahvid - Ratchet, dünamomeetriline;
• siduri kolvide, müntide mandrelid;
• kalkulaator ventiilidele;
• mikromeeter;
• pead;
• ventiili reguleerimise seade;
• kahe liitrine või kolmeaastane tõlger;
• stetoskoop;
• pintsetid;
• viide rack;
• hüdraulika keti tõstuk;
• tõmbaja komplekt.

Võta mootori juurde

Me jälitame auto garaažis. Me eemaldame aku. Ühendage kapoti lahti nii, et see ei häiri.

Me lohistame kõik vedelikud: tosol, õli. Selleks, mitte radiaatori ja silindrilise ploki polte asemel seadistate kraanad - neid müüakse kõikides autodes - ja äravoolu voolikute abil keedetud konteinerisse.

Arvestades auto vanust, lahutades väga hoolikalt juhtmestiku, pistikute, torude, voolikute ja nii, et nad ei hajuma oma kätes, midagi ei ole toimunud ja ei õnnestunud. Ja siis mõned käsitöölised on endiselt parandatud juhtmestik jahutussüsteem.

Me eemaldame kõik ilma kiirustamata, kõik, mis suudab segada mootori saamist: õhufilter, karburaator, kütusepump - ärge unustage, et polt, õli eraldaja, kummi, silindri kate, nukkvõll, silindripea naastud ja seejärel plokkpea, karteri kaitse, vöö generaatori, ventilaator, radiaator. Keerake mootori kindlustatud poldid lahti. Nüüd mootorit saab eemaldada.

Mootori kapitaalremondi etapid zhiguli brändi näitel

Samm number 1.

Enne mootori siseruumidesse jõudmist ja alustada suuremat remonti teha, proovige pärast ohutuse tehnika, eemaldage see autost. Helista assistendile - üks ei suuda siin hallata.

Valmistage neli rehvi nende üksteisega kokkupandades. Pange kaks puidust baari peal. Seejärel pange mootori.

Samm number 2.

Nüüd kinnitage talk, s.t lifti, lae tala, see võib olla kinnitatud statiivi, asetades selle üle kapuutsi.

Kas sa tead, kui palju mootor kaalub? Kuidas teil on agregatiivne 140 kilogrammi? Tõsine asi? On selge, et te ei tõsta oma käed, aga kui sa langed, ei saa te ilma vigastusteta teha. Nii et see ei juhtu, olge äärmiselt ettevaatlik, kontrollige talca kinnitus ja alles pärast seda alustamist.

Samm number 3.

Hoolikalt ilma sebimiseta pingutage mootorit üles, liikuge rehvide virna, mis on juba masina ees postitatud, madalam, lülitage Carter peal puidust baaridele.

Kui demonteerimisel, mäleta või märkige kusagil, kus te startida ja kus objekt algselt asutati, nii et sa ei oleks liiga ekstra, nagu mõnes enese-dellilises.

Alusta hõõguvat hooratas: Esiteks eemaldage sidur, siis pöörduge Carteri vardesele. Mine K. Õlifilter. Lükandavad kinnitusdetailid, eemaldage poldid ja eemaldage karteri, püüdes mitte õlipea murda.

Samm number 4.

Nüüd eemaldage esi- ja tagakaaned kaaned. Lõika põrsasi tärniga, eemaldage see tõmbaja abil. Mine ahela piiraja ja lahti keerata, eemaldage pinguti kinga ja seejärel kett, väntvõll.

Mine väntvõlli. Vardakatete ühendamisega võtke pähklid, seejärel kaaned, hoolikalt tõmmake kolvi, saada vooderdid, kontrollige neid hoolikalt korduskasutamiseks. Kui te ei saa seda kasutada, võtke proov ja osta uusi spetsialiseeritud poes või autoturul. Ainult kõigepealt otsustada, kas rull on vaja Sheki jaoks ja alles siis kohandage vooderdisi. Hangi väntvõll koos kangekaelse poolrõngaga.

Samm number 5.

Eemaldage põrsa, õlipump ja selle ajami käik. Pöörake, pannes külgsuunasse, pääseda silindritest kolvid ühendavate vardadega. Kolvisüsteem Osta uus valimisse uus. Automaatne remondipoodil on vaja veel ühendust võtta.

Võtke uusi kolpinguid, lase neil avada plokk ja valatakse ka väntvõlli ja kolvi sõrmed vajutatakse. Mõõtke väntvõlli mikromeeter, vaata kasutusjuhendit, mis suurus peaks olema lisab, osta neid. Kui lisab õigesti õigesti, saate pöörata väntvõlli käsitsi - See on testimise test.

Samm number 6.

Alusta kokkupaneku Nagari eemaldamisega. Eemaldage kogu metallkiipide, loputage voodi, määrige neid ja vooderdisi mootoriõliPaigaldage paigaldamine, juhtimisele keskendumine. Ploki tagaseina peal pange kangekaelse seina nii, et käivitamist pööratakse väntvõlli tasapinnale.

Nüüd saate väntvõlli tagasi saata vooderdiste ja kaanega, kontrollides märgistust, kus asuvad lossid asuvad. Vaadake neid kõik ühel küljel. Võtke dünamomeetri võti, pingutage polte, väntvõlli twist - kui see ketrab kergesti, siis kõik on korras. Vastasel juhul asendage vooderdised õhematele.

Samm number 7.

Küsi seminaril kolvi kokku panna, sest sa ise ei saa soojendada kuni 100 kraadi vardapea ja peate soojenema üle 200. Kontrollige protsessi.

Nüüd korralikult ärgata läbi avad kolvi sõrmed, visand, mitte kiirustades, kolbirõngad, veenduge, et teenindusaegu säilitatakse, auke, pingutage vrakk. Asetage plokk küljele, sisestage kolb ühendusalaga, unustamata märgistuse unustamata.

Samm number 8.

Võtke puidust baar ja vaikselt pealevõtmine, raputage silindri kolvi. Pöörake üle B. esialgne asend Blokeeri, kuid tehke seda nii, et ülemine osa on väntvõll. Pingutage polte.

Pikk hakkab varba kaela tõmbama. Seejärel kerige läbi väntvõll, et veenduda, et kõik on õigesti tarnitud ja vooderdised ei pea muutma. Nüüd saate pingutada polte.

Samm number 9.

Pange kaanele uus kauss, installige see plokile, enne dokkimisvahendi asukohta. Minge siduri ja hooratta haakeseadise paigaldamisse. Pea meeles, et käsiratas on vaja kasutada väntvõlli neljanda põlve - see on oluline.

Nüüd tehke tärniga, siga, pinguti kinga, esipaneeli, õlipumba, hooratta siduri paigaldamine.

Samm number 10.

Lõpuks saate mootori paigaldada ja kinnitada selle poltidega. Pingutage hoolikalt, et niidi niitke ja ei lõhkes üksikasju. Tagasi pumba eelmistesse kohtadesse, generaatorile, radiaatorile, kütusepumbale kinnitamiseks kinnitage juhtmed, voolikud, terminalid, paigaldage kinnitustugevus.

Külm jooksmine

Niipea, kui mootori kapitaalremont on lõppenud, on vaja teha külma jooksmist enne masina installimist. Seda tehakse selleks, et uued osad üksteisele jõuaksid ja viiakse läbi passiivses, seistarežiimis või jäiga puksiiri ajal, kui tänu rataste liikumisele hakkab väntvõlli spin ja külma äravoolu pöörama.

Niisiis, garaažis ühendage voolikud Õhufilter, Jahutussüsteemid, naftavarustus, mootori lõpetamine. Paigaldage pistikud. Ühendage seade elektrimootoriga.

Täitke jahutusvedeliku, mis kuivatati demonteerimise ajal, kuumutati selle 85 kraadini, seejärel kuumutati 80 kraadi õli. Kohta madalad revolutsioonid600-1000-ni, laske mootoril töötada 2 minutit, kõrge 1200 kuni 1400, - 5 minutit.

Mootori äritegevuse näpunäited pärast kapitaalremonti

1. Enne kui auto jookseb kaks ja pool tuhat kilomeetrit, ärge järsult kiirendage, vali kiirus järk-järgult, mootor ei ületa.
2. Pärast esimest käivitamist tühjendage õli, asendades selle puhtana, kuid sama brändi (eelistatavalt).

Nüüd olete veendunud, et mootori kapitaalremont on võimalik ja kasulik, sest see maksab kolm korda odavamalt. Lisaks võimaldab see ressursi laiendamise tulemusena ära kasutada autot mitu aastat, takistab ootamatu jaotuse teedel, aitab vältida õnnetusi.

Selle kohta, millised osad Vaz 2103 mootori Windmont on vaja, siis te ütlete teile järgmine video:

Võtke ennast, ütle mulle sõbrad!

Lugege ka meie veebisaidil:

Näita rohkem

Mis tahes elektrimootoriga aja jooksul on remont vajalik, detailide loomulik kulumine muudab ennast tundma - mootori "barraclit", laagrid kuumutatakse, samuti täheldatakse ka teisi sümptomeid. Kui mootori töötamisel jaotatakse välismüraTa roos või Squeals, kõik see näitab, et laagrid olid kulunud, ja nad tuleb asendada.

Sellist remondi- ja restaureerimistööd ei peeta tõsiselt võrreldes mähise asendamisega, seda kiiremini veedate, seda parem.

Sagedased põhjused elektrimootorid võimsusindikaatoriga ei ületa 100 kW loetakse üksikasjalikult. Need on talitlushäired, mida saab hõlpsasti esindada sõltumatult, ilma et aidata ja meelitada täiendavaid seadmeid, kasutades tööriistu tööriistade komplekti.

Täitematerjalite parandamine soojendussüsteemis, mis töötavad ühes võrgupumbaga

Elektrilise mootori remonditehnoloogia käesoleval juhul vähendatakse järgmisse tegevus algoritmi:

Kõigepealt on vaja eemaldada jahedama tiiviku kate, mis asub taga, see on kinnitatud kinnitusdetailidega, mille arv võib varieeruda, seejärel visata tiivik.

Tehke test, et täpselt kindlaks määrata vaba liikumine laagrites ja ees, selleks tõstke mootor dramaatiliselt üles ja tagastage see algsele asendisse või liigutage edasi ja tagasi edasi ja tagurpidi, laagrid on välja töötanud kohe.

Alternatiivne diagnostikameetod on piisavalt lihtne: lihtsalt lülitage mootor ja kuulake, siis kuulete mootori heli. Sellise eelse töö läbiviimiseks - kuna diagnostilises protsessis on otsustanud parandada, siis selgitatakse, kas praegu on vaja remontida või mootor on endiselt üsna tõhus.

Seetõttu võtke kindlasti relvameetodite, kuidas elektrimootorit kontrollida, ei ole sellised teadmised kunagi üleliigne. Kui diagnostikaprotsessi ajal tegite kindlasti, et laagrid olid lahti, muutke neid kohe ilma ebameeldivate üllatusteta.

Mootori lahtivõtmine

Elektrimootori remont oma kätega tähendab mootori iseseisvat demonteerimist, mis toimub erinevalt. Mõnikord piisab mootori väljalülitamiseks, kus see täpselt sõltub selle paigaldamise kohast. On juhtumeid, kui teil on vaja ühendada toitejuhe ja on vaja märkida faasi, vastasel juhul arvata, millist traati, kuhu ühendada.

Haakeseadise eemaldamiseks või tõmbamiseks kasutage tõmbajat.

Kontrollige eluaseme, pöörake tähelepanu külje olekule, kas neil on lekete määrdeaine, nende avastamisel eemaldage need. Kui jälgi ei ole, saate jätkata katete, kinnitusdetailide eemaldamist reeglina on 3 kuni 5.

Keerake kaanepoldid lahti, lähme ühel küljel veidi kaanele, pakkudes samal ajal teise pinget. Kriitiline täpselt, et mitte murda "kõrvad", mis paratamatult kaasa lisakulusid. Kui teil on vaja mootorit parandada, on see viisardi täpsus ja osav tegevus.

Pöörake katted, et teha kindlaks, kas teil on vaja korpusest rootori või kõik remonditööd tehakse paigas. Kui mootori võimsus on väiksem kui 17 kW, tõmmatakse rootor lihtsalt välja ja eemaldage küljele ja kui see on kõrgem, siis parandus on kohapeal.

On juhtumeid, et suurte mootori rootor tuleb võtta, siis rootoritorud kannavad torude sobivate mõõtmetega ja eemaldage see ettevaatlikult staatorist ettevaatlikult, on oluline mitte mähis vigastada.

Kui olete võlliga välja kujunenud, tehke selle laagrite eemaldamisega, eemaldage täielikult lahkuv määrdeaine lennunduse petrooleumi abil. Kui määrdeaine valati mähis, siis on vaja pesta ja kuivatada, 1 või 2 lambipirnit või kanorioritrit kasutatakse kuivatamiseks.

Vaated remonditööd Elektrimootor on jagatud rike tüübiga, näiteks: "kontrollitud" võlli laagrile, rääkides teisisõnu, selle maandumine on nõrgenenud, on vaja rakendada võlli elektrilise keevituse abil ja tweel treipingi. Kui laagris on number madalam kui 309, jooteta tina, see remont on piisavalt häid tulemusi.

Kaaluge mootorit kuni 100 kW-ga, mis on varustatud jooksva laagritega, kui mootor töötab katastroofis, kriitilises temperatuuril, kui termiline kaitse ei tööta, ühendava purunemise.

Silmitsi sarnase probleemiga seisab järgida neid samme:

• Eemaldage mähise jäägid.
• Tehke jälle sideme ja rakendage see laki kihti, siis link jääb mähistele, see ei liigu operatsiooni ajal ja kestab kauem.

Mootorikomplekt

Assamblee tehakse täpselt vastupidises järjekorras:

• Laagrid kuumutatakse spetsiaalse trafo abil ja seejärel istutatakse, ei ole vaja trafo osta - seda saab teha iseseisvalt.
• Pärast laagri paigaldamist panete esikaasile ja siis läheb laager selle jaoks mõeldud pesale.
• Kuumutage demumift ja taim, paigaldage rootor tagasi, ühendades klahvi.
• Pane teine \u200b\u200bkaas, pingutage poldid, võttes hoolikalt haamriga või väikese sladehammer.
• Pöörake käte võlli, et teha kindlaks, kui vaba on see ketramine, võlli aeglustab, kui võll on viltu.
• Kui kõik on korras, kinnitage mootor poltidega ja testige testi algust, tagades, et kõik on tasandatud, andke mootorile tööle 15 minutit.

Kui laager on võimalik, kandke põõsas südamikku, taldrikuga, tehke vase keevitusseadmega.

Teades asünkroonse elektrimootori parandamist, saate remontida mitmesuguste seadmetega vastupidav elektrimootor, näiteks teritamine masinad või mini-sillarid. Lihtsaim ja kõige levinum vead sisaldavad puhutud kaitsme või vallandatud kaitset.

Foto elektrimootorite remondiprotsessist

Mootori remont - sündmus, äärmiselt vastutustundlik ja raske, nõudes autoomanikku, kui ta otsustas allutada automootor, teadmised ja kannatlikkus. Edasi lükata automootori remondiga, on võimatu mingil juhul võimatu: kui isegi vähimatki probleemi märke ilmuvad, peaksite andma auto professionaalide usaldusväärsetesse kätesse või tegema kõik tööd iseseisvalt, muidu võivad rahalised kahjud olla väga Tõsine.

Iseloomulikud signaalid, mida mootor on aeg parandada, on kõrge õli tarbimine, võimsuse märkimisväärne vähenemine ja mitte-mootori kõlade välimus. Samuti on autotööstuse mootori diagnoosimisel vaja tähelepanu pöörata väljaheite gaasid. Sizy suitsu kohta väljalasketoru Auto võib näiteks tunnistada, et õli muutub ja põleb mootori, nii et mootori remont on vältimatu.

Iga sõltumatu kapitaalremont algab täieliku mootori demonteerimisega. See sündmus on äärmiselt vastutustundlik ja hoolikas, hoolitsemine ja ettevaatlik, kuna selles etapis on olemas võimalus kahjustada torud, voolikud ja elektrijuhtmed. Pärast auto mootori eemaldamist auto kehast, jätkake selle pesta ja allutatakse järgneva demonteerimisega.

Pärast esimest etappi on vaja hinnata mootori osad, kui tõsiselt on selle komponendid kahjustatud - plokkide juht ja silindriplokk - kas on pragusid ja muid defekte. Analüüsi tulemus peaks olema järeldus - mida tuleb järgmisel teha? Asenda vanad elemendid uute või proovida "Salvesta" olemasolevaid - teha oma igav ja lihvimine. Põhjenduse protsessis tuleb siiski asendada kolvirõngad, klapiklapid ja vooderdised. Sellest ei lähe kuhugi.

Siiski tuleb meeles pidada, et ilma piisava kvalifikatsioonita ja autode nõuetekohast teadmist ei teostata teatud manipulatsioone oluliste remonditööde protsessis. Sellisel juhul saate alati kvalifitseeritud spetsialisti teenustega ühendust võtta. Kui kogu töö on edukas, toob see kaasa tulemuse suurenemise mootori töö suurendamise, tööressursside suurenemise. Samuti aitab kvaliteetne remont vältida enneaegset mootori lagunemist ja parandada oma tehnilisi parameetreid.