Mis seade on varustatud liigendussõlmega. Sõiduki kahe kõrgelt liigendatud osa ühendamine, näiteks liigendatud sõiduk, mis sisaldab liigendus sõlme

V. Orlov, City Transport Insener, Minsk

1997. aasta augustis täiendati MAZ-i bussijaam vabastatud perekonnale uus mudel - Liigendatav väga suur võimsus, mis sai määramise 105. Linna marsruudil tuli esimene selline buss 1999. aasta kevadel välja. Buss on kujundatud "tõmbe" skeemi - juhtiva keskmise sillaga. Disainil on märkimisväärne eristusvõime: mootor asub "traktor" (esimene osa) on seatud vertikaalselt vasakul. Lisaks sellele, et keerulise ja kallis eluasemekonstruktsiooni (libisemisvastase) ei ole vaja, on haakeseadis suurenenud, s.o läbilaskvus ja stabiilsus paranenud ja haakima Sfäärilisel hingel põhinevad sektsioonid kolm vabaduse kraadi. Vastuvõetud paigutus lubatud alandada põranda taset salongi 600 mm mööda kogu pikkuse ja ukseavadel on üks samm. Aastal 2002, Moskva Motor Show, Likowsky Bus Taim esitas liigendatud Liaz-6212 bussi asukoha mootori andmebaasi (horisontaalselt). Praegu vabastatakse buss seeriaviisiliselt. Selle taastumismehhanismi arendas Liazi disainerid iseseisvalt. Tuleb märkida, et meie enda areng selliste sõlmede on vaid mõned ettevõtted maailmas. 2005. aastal koguti kogenud madala pingega "Harmonica" mod. 6213 (Suutamisvastase ostu-sõlmega) ja praegu läbivad bussi prototüübid operatiivkatsetusi.
Tüübikinnituse sihtkohad LVIV busside taim "Linn" LAZ-20 sõnastatud ja liigendatud buss, mis tegemist ja trollibussi versioonis. Enese arenenud keha ja selle maaliskeem on edukas. Masina pikkus, mis ületab "Standard" 18 m, paneb selle maailma tuntud tootjate mitmele uutele "akordioonidele" - EVOBUS (MOD. MOD) ja Neoman (GXL).
1993. aastal esitas taim Likino-Dullyvo linnast Liaz-6220 suure võimsusega bussiga. Tehase disainerid on sõltumatult välja töötanud cis (liigendatud) allkirjastatud bussid (liigendatud) ja uus, tagumine mootori paigutus nn "suruva" skeemile. Jätkusuutlikkuse ja juhitavuse tagamise tingimuste uurimine põhimõtteliselt uus auto Ja asjakohaste mehhanismide väljatöötamine, Liaza disainerid juhisid koos Moskva autovarustuse instituudi (MMU MAMI) spetsialistidega. Nende järeldused ei ole vastuolus tööstusriikide kolleegide kogemustega (varem ilmnes liigendatud bussid), eriti arvestades, et selliste suuruste busside puhul ei lahendata neid ülesandeid ja läänes lõpuks lõpuks.
Sektsioonide ristmikku "suruva" skeemiga on vaid kaks vabaduse kraadi (st see ei võimalda neil üksteise suhtes võrreldes suhelda ebaühtlasel teedel või ühe külje pneumaatilise suspensiooni elementide tekitamisel ), mis toob kaasa täiendavaid koormusi kehale ja sõnastamisele, mis vähendab nende ressurssi. Leiti: Busside "kokkuklapitavate" osade vältimiseks pöörlemistel (ja sõites) libisemistee) Tagumise mootori "Articraftite kujundamisel peate kasutama spetsiaalset seadet. ABS-pidurite võimalused, mis aitavad vältida kokkuklapitavad pidurdamisel, liigendbussiga kolmas silla sõitmise puhul ei piisa. Paigaldamine hüdraulikasse (reguleerimata) dempementi üksusesse tervikuna tagab bussi liikumise stabiilsuse, saadud sektsioonide ristsuunalised võnkumised ja takistab nende jagamist. Samal ajal jäi kokkuklapitava oht. Selle vältimiseks või vähendamiseks ohutu suurusega kasutati vahelduva diameetri poolventiiliga klapi. Käivitage edasi, ütleme, et maksimaalne ülesanne oli ühendada klapi töö nurga kiirusega, kontrollitud rataste pöörlemise väärtuse (ja peatamise) väärtuse, võttes arvesse siduri koefitsienti teega. Lisaks oli vaja lõpp-andur 45º voltimisosade nurga all (sõlme eri disainilahenduste jaoks lubatud maksimaalne lubatud) söötmise käsk antisleam süsteemi ja takistades seeläbi edasise suurenemise nurga nurga. Hõõttuseade aluseks on topelttoimelised hüdraulilised silindrid, mida nimetatakse ka hüdrauliliste amortisaatoriteks, millel on muutuv resistentsus. Siiski oli nende resistentsuse reguleerimiseks siiski vajalik spetsiaalne elektrooniline üksus.
Jääb veel öelda, et maksumus antisode süsteemi või tagada stabiilsuse tagavaravedu bussi, mis on keeruline elektronide hüdrauliline seade, mis on võrreldav maksumusega kaasaegne mootor ja hüdromehaaniline käigukast!
Liigendatud bussides tööstusriikides, millel on "suruv" skeemi, kasutati keerukamaid mehhanismi sektsioonide piire. Nimetatud mod. O305g Seade koosnes roolimehhanismi sisseehitatud pöörlemisnurga nurga nurga nurga nurga all ja lämmatab hüdrauliliste silindrite ühendavaid torujuhtmeid (kaks bussi iga osa puhul) sisseehitatud solenoidventiilidega. Mis suureneb nurga kokkuklapitavad, lämbused tugevdas vastupanu voolu vedeliku vahel hüdrauliliste silindrite vahel. Kui kokkupandav nurk ületas 45 °, blokeerisid elektromagnetilised ventiilid vedeliku voolu, lukustades hüdraulika silindreid. Pardal elektrooniline süsteem Võrrelge keskmise ja tagatelje rataste pöörlemise sagedust, keerates kütusevarustuse väljalülitamisel nende vahelise suhte lubatud väärtusi. Kõik rattad olid varustatud külgmisse libisemisse anduritega, mille signaal põhjustas vastava kontrolli tõkke libisemisvastase mehhanismi. Olgu nii, et see võib libisemisvastase komplekti ja selle juhtimissüsteemi siseriiklikku arengut muutunud Liaza tõeliseks eduks.
Mis on eriti suurte linnabusside populaarsus tagumise sektsiooniga? Varem - võimalusega oma ühendamise võimalusega ühe linnabussiga ja mootori mürataseme vähenemine salongis, nüüd - vähenedes põranda kõrguse, sest põranda all ei ole elektrijaam. Teisisõnu, maastikustuste peamine puudus, mille horisontaalne mootori horisontaalne paigutus andmebaasi ja keskmise juhtiva telje (skeemi, kuni hiljuti peetakse klassikaliseks), on praegu seotud suhteliselt kõrge korruse ja müraga sellise paigutusega . Üldiselt erinevad kaasaegsed liigendbussid rattavedu ja mootori asukohast (horisontaalne või vertikaalne).
Samuti tuntud liigendatud bussidele, mis asuvad tagaküljel asuvas mootoriga ja keskmise juhtiva telje (mod. SG24OH mees, mod. 260-sh170 Magirus-Deutz, mõned teised) ja mõnel juhul juhtiv taga ja keskmised sillad (või eesmised ja keskmise installimine kaheteljelise seljaosa bussi ees Samal ajal edastatakse mootori pöördemoment multigeeriga kardaanvõll Läbi esikülje juhtiva telje liigendus sõlme. Kuna MMI spetsialistid märkis, pöördemomendi edastamine sellisel juhul väljendab esikülje esiosa esirattaid (keskmine silla), raskendab oluliselt bussi ehitamist. Disainerid vajasid põhjalikku teed läbipääsukoha väljatöötamiseks kardaani vala Läbi liigendus sõlme. Seda bussi vaja on ikka veel täielikum koormus keskmise (juhtiv) telje, mille puhul mõnel juhul oli vaja eraldada käigukast mootorit, seadistades selle bussi ees. Lisaks kasutati sellise disaini kasutamist ühendamata aluse (ühe) mudeliga.
Busside eeliseks keskmise juhtiva teljega ja "tagumise" mootoriga on kokkuklapitava mehhanismi puudumine.
EVOBUS ja Neomaman 2007. aastal esitlesid peaaegu samaaegselt viimaseid liigendatud bussi. Neid peamine funktsioon See muutus kaheosalise struktuuri pikkuse jaoks mittestandardne, omakorda sellest tulenev:
Busside tootmine vastavalt skeemile "ühe" + "haagis" 15-meetrise "kolme telje" šassii kujul;
vajadus kasutada kahe telje 2. jaos;
Võimalus kasutada nii (3. kui 4.) juhtiv silla "haagis", kuna neljas telje on keeruline.
Samal ajal halvim paigutus "Feed" osa suutlikkuse busside - 2 sammu 4. ukse, ma arvan, teeb reisijaid mäletada vanasõna: "Mitte kõik, mis on kuld, mis paistab." Sama GXL "esiletõstmine" Neomanist pärit GXL on läbipaistev laine ümberarvestamise korpuse üle. Mis IRISBUS vastus?
Mis puudutab välismaal bussiturgudel, kuigi arvatakse, et 1930. aastatel Ameerika Ühendriikides ilmus "Harmonica", on täna Euroopa mandril oma pargi ja populaarsuse kohta palju suurem.
On juba märgitud, et erinevate paigutusskeemide seas liigendatud busside suurim jaotus, hoolimata kõigist raskustest, sai tagumise mootori skeemi lihtsalt sellepärast, et võimalus langetada kõrgus põranda korrusel. "Articraft", mis on tehtud "surumise" skeemi ületanud, kuid kas nad saavutasid salongi madala põranda kõrguse? Ja kuidas seda peetakse peetavatel mudelitel?
Maz-105-s oli võimalik pakkuda sama kõrgust põranda (600 mm) kogu salongi pikkuses, kui igas sisendil on samm.
Rõivaste sissepääsudega bussid nimetatakse madala profiiliga. Tagada sammude puudumine kõigis ustel "akordioonides" on palju keerulisem kui ühes mudelid. Niisiis, Liaz-6213 ja "City" LAZ-20 A292 ei ole samme ainult esimesel ja teisel ustel (esiosas). Miks? Viimase ukse tsoonis suureneb põranda kõrgus, et mahutada põhivahend Ja mootor ja kolmanda ukse tsoonis, põranda kõrguse sõltub asukohast käiguvahetuse mehhanismide mehhanismid.
"Osaline madala täiuslikkuse" on iseloomulik mitte ainult SRÜ seadmete jaoks. Uusim "akordion" võimsus Evobus alates tagauks Kabiinil ... Kaks sammu. Sellise "trepikoja" välistamiseks oli Euroopa tootjate liigendatud busside neljas uks varem "õmmeldud".
Stepless sissepääs teise sektsiooni või vähendada samme ühe, mõned bussiõnnetused, eriti IRISBUS, üksikute elementide libisemisvastase mehhanismi paigutatakse üle liigendus sõlme laineohurus (sel juhul osa katus on tornid).
See jääb lisada, et liigendatud trollibussid, astmeline sisend võib pakkuda isegi siis, kui veojõu mootor asub esiküljel, kuna mõõtmed on väikesed, eriti kui vahelduvvoolu mootor. Niisiis, toodetud taim "Belkommunmash" (Valgevene), 1998. aasta kevadel, "harmooniline" mod. 333 esiküljel (teise ukse vastupidine), mitte ainult elektrimootor paigaldati, vaid ka diislikütuse generaatori komplekt (liikumiseta ilma söögikorrata "alates juhtmetest"). Selles mudelis puudusid sammud kõigis neljas ustel ja kolmandik vastas kumulatiivne platvorm. Tuntud ja trollibussid majutusega veojõu elektrimootor Tagaosas ja libisemisvastase sõlme kasutamine.

Materjal sektsioonist " Joonised Rama omatehtud motoblock »Saidi fotod, jOONISED JA MOTOBLOCK SCHEMES, Mootori kultivaatorid I. hinged seadmed neile. Neile, kes otsisid internetis avaldamist teemal " ", Samuti fotod ja pildid nõudmisel" Pöördliin».

Omatehtud mootori õis See on kaar raami osa (mootori plokk ise ja haagise käru adapter), nn poolraamid, mis on ühendatud haagise abil, nagu auto ja haagise abil. Lisaks haakeseadise usaldusväärsusele esitatakse sellisele haagise seadmele ka sellisele haagise seadmele, et saada võimalust motobloki ja adapteri kärude vabastamist üksteise suhtes nii horisontaalselt kui ka vertikaaltasandil. Eespool nimetatud eesmärgi saavutamiseks on tehtud pöörake Hinge Hubi ühised kaks mereäärsed purustatud raamigaJoonisel on näidatud allpool. Motobloki ja adapteri täielik sõltumatus vertikaalsete ja horisontaalsete telgede ümber pakub vertikaal- ja horisontaaltasapinnale paigaldatud kahe paari hinge sõlme juuresolekul ja võimaldades käru hõivamist mootori ploki suhtes mis tahes positsiooni Samal ajal kõrvaldades mulla eeskirjade eiramise rattad ja laiendavad kõiki jõudu, mille eesmärk on adapterit ümber lükata, mis võib tekkida, kui Motoblock töötab väljale. Kohta swivel hinge joonis motoblokile purunemisraamiga kujutatud:
1-terasest sõrm (läbimõõduga varras 60 mm); 2 - drove adapteri käru (toru 60 mm); 3- neli 208 kuullaagrit; 4- Korpus pöördlindikandlaagrite vertikaalselt väljakujunenud laagrid (valmistatud ümardatud läbimõõduga 100 mm); 5- Ülemine kahekordne haakeklamber löögi liikumise liikumine (kaks Schwell nr 5); 6- korpus ülemise horisontaalse laager (ümardatud läbimõõduga 100 mm); 7- ülemise hinge pooltelg (varras, mille läbimõõt on 50 mm keevitatud vertikaalselt paigaldatud laagrite kehasse); 8 ja 11- Kaks kangekaelne seib (3 mm paksus); 9-mutter koos M28 nikerdatud; 10- lukustuspinad pöörleva hingega; 12 - MOTOBLOCK purustatud raami hinge sõlme madalam poolteljel (50 mM läbimõõduga varras); 13- madalama horisontaalse laagri korpus (ümardatud 100 mm läbimõõduga); 14. mootor-tühja haakeseadise kaare (toru 30 mm); 15- Ühendamise ühendamine mootori ploki haakeseadisega rama, ühendades ülemine kahekordne klamber alumise kaarega (kaks metallriba paksusega 3 mm)
Sellise pöörleva hinge installimine motobloki raami usaldusväärselt sipige adapteri raamiga, jättes võimaluse oma vaba keerata üksteisele vertikaalsetes ja horisontaalsetes lennukites.

Annab moodulite vastastikuse liikumise kolme vabaduse kraadi.

See koosneb hingedest (sfäärilisest või kahvliga ristlõikega) ja kaks paigaldatavat manussõlme, mis on paigaldatud energia ja tehnoloogilisele (võitlusele) moodulile. Kinnitusseadme paigaldamine tehnoloogilisele moodulile ei tohiks olla aeganõudev ja hõivata mitte rohkem kui 0,25 tundi.

Pöörlemise ja stabiliseerimise hüdraulilised silindrid on kinnitatud kinnitus- ja stabiliseerimisele. Kui ühendatud energia mooduliga, hüdraulilised silindrid võimaldavad teil lihtsustada kinnitusprotsessi tõttu liikuvuse kinnitus sõlme.

Stabiliseerimise hüdraulilise silindri lisamine (suletud helitugevuse loomine selles) võimaldab teil sektsioonide vastastikust liikumist välja jätta. Selles režiimis muutub CTC üheks, mis võimaldab meil ületada PIVA, kaevikud, jääd jääd.

Elektriosa ühendamine on energia- ja tehnoloogilise mooduli kaabliühendused.

Meie rakmed - Joonis 7.

Joonis fig 7 - ristmikku koos pöörlemis- ja stabiliseerivate hüdrauliliste silindritega

Võitlusega silmused, liigendusseade peab olema elastne ja aktiivne (st muutma selle omadusi).

Nõukogude Liidu Nõukogude ja Nõukogude System ja 1 O 51) 5 61 P 15 10 Consispontion Leiutisekomitee ja avamine Meriatesed GKST NSSL leiutise kirjeldus ja teine \u200b\u200bsertifikaat (54) Tõstke esile ratta veoautode külje raami oitroduktsioon Lõiked (57) Leiutis käsitleb raudteetransporti ja võimaldab teil parandada kärude vähendamise teel käru ja tee. Seade sisaldab vahepealse tugielemendi 3, millel on piiratud elastsus (paindlikkus) vertikaalses suunas, mille kumer-nõgus vorm annab võimaluse külgmise kaadri 1 pendel võnkumise võimaluse võrreldes taunsuse 2 puhul vertikaalsesse Põrketasapind, suhtelise segamise võimalus (vahetus või pöörlemine) mistahes kahele tugipinnale ja võimalusele suurendada ostukorvi liikuvust horisontaalsetes plsides. 3 ja .1585194 Leiutis käsitleb raudteetransporti ja puudutab kaubavaguni veoauto konstruktsiooni. Leiutisekohane stseen on sõiduväärtuste parandamine, vähendades käru või tee, joonisel fig. 1 näitab liigendusseadet, esivaate; Joonis 2 - sama, pealtvaade; Joonis fig. 3 - tugielement. Külgtee külgraami külgse raam 1 Textes 2 ratastega aur Sisaldab 10 Romoduvery avalikku elementi 3, mis lahendatakse lõhega 4 tähtega lamedat ringikujulist lukuga, mis piirneb kahest kivist kontsentriliselt tema külgribadega ja väljaulatuvate valemiga 5. Leiutise valemiga , mis sisaldab külgsuunas külgsuunas paigaldatud pink avamisraamid horisontaalsel pinnal kumer viiteelemendi, piiratud väljaulatuvate horisontaalse lekkepinnaga, mida iseloomustab see, et eesmärgiga parandada väljakutsed Trolleys tõttu vähenemise võimsuse mõju käru ja tee, tugielement on seatud lõhe võrreldes eendiga, on valmistatud nii ketta ja selle kumer pind moodustab ülemise korteri horisontaalse osa ja Ring sfäärilise krundi konjugeerida sellega, samas kui määratud pinnaraami pind on horisontaalne. Toetuselement 3 on valmistatud ümmarguse plaadi kujul, mille ülemine tugipind on sfääriline kuju 6, lõigatud horisontaaltasandiga 7 ja alumine rida pind on lame rõngas. Kui horisontaalse põiki tõusu toimingud Dünaamiliste jõudude tasapind, mis edastatakse veokojalt ostukorvi ja käru kõrvalekaldumist, on külgraami ja jälgi suhtelised liikumised. Tugielemendi 3 lamedate gridite vormi tõttu algavad külgraami pendeli võnkumised, mis võrreldes korpuse suhtes algavad tähed alles pärast teatud valdusmomendi (reaktiivjõudu) ületamist, mille väärtus sõltub suurusest ( Selle pinna korteri osa läbimõõt, see tähendab, et külgjõudude tajumise jäikus väheneb. Lisaks on suhtelise liikumise võimalus mõlema ülemise ja alumise tugipindade võimalust tugielemendi ja hõõrdejõudude vähenemise tõttu külgraami ja buxeria.niashsk NT, Sasta Viter M Tecrra A. Kravchuk Circulation 397 vahel Talvel Oscav, W-35, Rau Affair Pat

Taotlus

4483715, 27.07.1988

All-Union Uurimisinstituut

Kuzmich Leonid Dmitririch, Zavt Boris Samuilovich, Sychev Valery Alekseevich, Kashmkin Alexey Ilyin, Doublehalov Vjatšeslav Aleksandrovitš, gailer Mooses Petrovitš, Barbašov Valentin Mihhailovich

MPK / Sildid

Linkikood

Seade sõiduki küljeraami sõnastamine rattapaaride abil

Seotud patendid

Pildid kujutavad plaadid kümne sissemutatud autoveo külgraamiga ristlõikes piki rattapaari horisontaalset telje (sõlme kaks teostust). Kui on kaks versiooni liigendusõlmega ühe piiratud õmblusega (sektsioonis) paremal telje) või kaks piiravat eendi (navigeerimine vasakul telje). Sõdurid 1 sõdurid 2 käru külgraamiga, mis sisalduvad rattapaaride ratastel 3 laagrid 4, paigaldatud lahtrisse 1, millel on 1 TSE lõualuu 5 peatustega 6, mis katab käru külgraami 2 pealkirja juhid, Ja lõuad on 5 sünod vertikaalsete soontega 8, milles nad sisenevad vertikaalsed piirangud 9, mis on tehtud 725 alumise alumise avamise juhenditega A, B-ga, ületades ...

Rohkem kui 5, 6 ja 7, 8. Joogede 5, 6 ja 7 fund otsad 5, 6 ja 7, 8 on paarikaupa ühendatud ise 9 ja 10, mille otstes on paigaldatud rotatsiooni elemendid 11, veerelaevad paigaldatud, Külgraami 12 butcular avamislaiusega asuv vahemaa tagant, mis on paigaldatud Link2 ühendussagedusele 2. Kaitsetööd järgmiselt. Käiguraja 12 seadistamise käiguvahetus 1 külgraami 12 tükeldatud avamisel asetatakse pöörlemise elemendid 11 aluse 14 horisontaalsele tugipinnale nii, et telg 9 ja 10 puhanud Lõika jaw juhendid 15 ja 16, pärast seda, Georgovosiming üksuse 13 installige kõva -no element 17, mille abil muutuja ...

Spring Springs ja veerud, kus paigaldamine platvormide ja juhendite paigaldamine giidide võnkumise summuti, samuti sulgudes kinnitamiseks kolmnurga suspensioonide. Määratud saab teostada ainult manuaalse keevitamise teel ja aeganõudev tsoon on esinemise tsoon, kus keevitustööd võivad ka peamiselt käes teha. Tööriista ja.: Jälgimine - Parandada tööjõu intensiivsuse tehnoloogilist Külgraami tootmine. Järgmine eesmärk on saavutada asjaolu, et tuntud külgraamil, mis sisaldab jäigalt ühendatud ülemist ja alumist kaubaalusega, et paigaldada belti vedrude ühendamine 5 10 15 20 25 30 35 40 40 45 Veerud ja kallakad vööd, konjugaadi otsaosadega beks, madalam ...

Executive seadmed Mõeldud juhtimise (käsk) signaalide teisendamiseks kontrolliobjekti regulatiivsetele mõjudele. Peaaegu kõik mõjud vähenevad mehaaniliseks, st liikumise suuruse muutmiseks, jõupingutuste muutmiseks vastastikuse või pöörleva liikumise kiirusele. Täiturmehhanismid on automaatse reguleerimisahela viimane link ja üldiselt koosnevad kasumiplokidest, tegevjuhtmehhanismist, reguleerimist ja täiendavat tagasisidet (tagasisidet, lõpp-positsioonide äratuse jne). Sõltuvalt rakenduste tingimustest võib vaatlusalune seade omavahel oluliselt erineda. Täitevvahendite peamised plokid on täiturmehhanismid ja reguleerivad asutused.

Executive mehhanismid klassifitseeritud Mitmete märkide puhul: - kasutatavate energiatüübiga - elektrilised, pneumaatilised, hüdraulilised ja kombineeritud; - konstruktiivse täitmise - membraan ja kolb; - tagasiside laad - perioodiline ja pidev tegevus.

Elektrilised ajamid on kõige levinumad ja hõlmavad elektrimootoreid ja elektromagnetilist draivi. Üldiselt need mehhanismid koosnevad elektrimootoriga, käigukasti, pidurid, ühendavad haakeseadised, juhtimis- ja lähteseadmed ja spetsiaalsed seadmed tööorganite liikumiseks.

Performatsioonimehhanismides kasutatakse vahelduvaid elektrimootoreid (peamiselt asünkroonne rootoriga rootoriga) ja otsene jooksmine. Koos masstootmise elektrimootoriga kasutatakse spetsiaalseid positsioneerimis- ja proportsionaalseid meetmeid, kontakt ja kontaktivaba kontrolli.

Väljundorgani asendi muutmise olemuse tõttu võivad elektrilised mootorsõidukid olla konstantsed ja muutuvkiirused, samuti samme.

Ametisse nimetamisega jagatakse need üheks pöörlemiseks (kuni 360 °), multi-pöörde ja rigrode.

Joonis fig. 10.21. Proportsionaalne täitur

Proportsionaalne täiturmehhanism (joonis 10.21) vastavalt kahe asendi mootorile sarnasele konstruktsioonile. Siiski saavutatakse proportsionaalse reguleerimise võimalus kahe elektrimootori ühele võllile paigaldamisega. Esimene pöörab võlli ühes suunas, teine \u200b\u200b- vastupidi. Lisaks sisaldab Executive mehhanism käigukasti, haakeseadis ja hammaste raudtee. Proportsionaalne määrus (näiteks gaasiklapp teede remondis) pakuvad tagasiside loomiseks kasutatav potentsiomeeter.

Electric Motor Executive mehhanisme kasutatakse peamiselt jõupingutusi mitte rohkem kui 53 kN.

Joonis fig. 10.22. Elektromagnetilise juhtimise element

Joonis fig. 10.23. Elektromahitud tõukur

Elektromagnetiline draiv Kasutatakse hüdro- ja pneumaatiliste osalejate mehhanismide juhtimiseks ning mitmesuguseid ventiilide ja klappide. Selle ajami toimimise põhimõte (joonis 10,22) koosneb progresseeruva liikumise tõttu L metallist ankuri väärtuse võrreldes korpuses asuva rulli elektromagnetvõlli suhtes. Eristage ühe- ja kahepoolse tegevuse elektromagnetilised ajamid. Esimeses täitmisel tagastage ankur esialgne asend Seda tehakse kevadel, teises - muutes juhtsignaali suunda. Koormuse rakenduse tüübi järgi on draiv perioodiline ja pidev. Sellega viiakse see läbi relee (avatud) ja lineaarne juhtimine.
Elektromagnetilised ventiilid (Klapi torujuhtmete avamiseks) kolbis ja membraanis kasutatavate tundlike elementide tüübi järgi. Oluliste jõupingutuste ja nihe pikkus kasutatakse elektromahitud tõukurit (joonis 10.23). Põhimõte oma tegevuse põhineb progressiivse liikumise mõlemas suunas telje - kruvi võrreldes pöörleva, aga fikseeritud, mutter. Pöörlemise mutter, mis on samaaegselt rootor, on valmistatud siis, kui kolmefaasiline staatori mähis on sisse lülitatud toiteahela. Kruvi lõpus on otsene krunt, mis on varras (tõukejõud), liikudes juhendites ja mõjutab sihtmehhanismi lõpplüliti. Vajadusel töötab tõukejõud paigaldatud käigukastiga.
Pneumaatilised ja hüdraulilised Executive mehhanismid, kasutades suruõhku ja mineraalõlid (Incompressiivne vedelik), Jagage sõltumatuja Koostöö koos võimenditega. Kuna nende kahe mehhanismide toimimise põhimõte on sarnane, kaaluge neid koos.
Et sõltumatu mehhanismid Lisage kolvi ja varre ja kahepoolse varu silindrid.
Executive mehhanismid koos võimenditega on erinevad konstruktiivsed lahendused, millest mõned vaatavad allpool.
Peamine selline draiv on reguleerida kiirust varda, teostatud gaasihoova või mahuline reguleerimine.
Drosselklapi juhtimise kontrollimisel kasutatakse spooli turustajaid või "düüsi ventiili". Hüdraulilise draivi tööga drosselklapi juhtimise abil saate muuta aukude kattuvuse suurust (st see on trotsimine), mille kaudu vedelik siseneb töösilinder (joonis 10,24, a). Spooli paari liigutamine paremale võimaldab õli survejoonest läbi kanali, et saada töösilindri õõnsusse ja kolb liigub paremale. Samal ajal liidetakse õli õli B kanali kaudu mahutisse. Spool vasakule liikumine liigub samasse külge ja kolvi ja heitgaasiõli ühendab õõnsusest ja mahutist läbi kanali. Kui Spooli paar asub keskmises asendis (nagu näidatud joonisel), blokeeritakse mõlemad pooli seadmega ühendavad kanalid ja kolb on fikseeritud.

Joonis fig. 10.24. Pisto täiturid võimendid

Pneumaatilise täiturmehhanismi toimimine, kasutades "pihusti-klapi" (joonis 10,24, B), valmistatakse tööriista rõhul ja liigutage kolb reguleeritava klapi väärtuse väärtuse väärtuse väärtusega. Läbi konstantse resistentsuse drossel on õhk kambrisse konstantse pH rõhu all. Samal ajal sõltub surve kambris asuvast kaugusest düüsi vaheline vahemaa (muutuva restokraatide gaasipedaal) ja klapp vahel, kuna selle vahemaa suurendamisel väheneb rõhk ja vastupidi. Rõhu all olev õhk pärineb kambrist silindri alumise õõnsuseni ja pH vastupidise rõhu tõttu on tingitud elastse deformatsiooni võimsusest, mis on võrdne pH-ga. Loodud rõhu erinevus võimaldab teil kolvi liigutada üles või alla. Silindri kevade asemel saab serveerida või töövedelik rõhu all pH. Selle kohaselt nimetatakse kolvi täiturmehhanismid ühe- või kahepoolsete mehhanismidena ja pakkuda jõupingutusi kuni 100 kN, kui kolb liigutatakse 400 mm-ni.
Drosselklapi juhtimise kontrollimisel on sisendjuhtimissignaal spoolide paari või gaasi avamise liikumise väärtus ja väljund on kolvi liikumine hüdraulilise lõikuris.
Hydro ja pneumaatiline drive pakuvad vastastikku ja pöörlevat liikumist.
Juhtseadmete helitugevuse reguleerimisega kontrollides teostavad muutuva jõudluse pumbad võimendi täiturmehhanismi funktsioone. Sisendsignaal on pumba sööt. Axial-kolbmootorid on suur paljundamine hüdraulilise täiturmehhanisme, pakkudes sujuvat muutust väljundvõlli nurgakiiruse ja tarnitud vedeliku koguse.
Koos kolvi seadmetega eespool käsitletud pneumaatilised täiturid viiakse läbi membraan, lõõtsade ja teraga.
Membraani seadmed Jagage must ja kevadel. Flameless membraani seadmed (joonis 10,25, a) koosnevad tööõõndest A, millesse surve all olev juhtõhk ja elastne kummimembraan, mis on ühendatud kõvakeskused varrastega. Varda vastastikust liikumist teostatakse suruõhu suruõõne varustamiseks po-rõhuga ja liikudes membraani. Kõige tavalisemad membraan-kevadised seadmed on kõige levinumad (joonis 10,25, b), mille tulemusena saavutatud PP jõud on tasakaalustatud RE-i reguleerimisõhu membraani suhtes ja selle elastse deformatsiooni jõud. kevadel 4-fn. Vajadusel tehke pöördliikumise varda-olekute liikumismehhanismid varras ühendub liigendatud ja hoova ülekandega joonisel fig. 10,25, B intock Line.
Membraani täiturmehhanisme kasutatakse reguleerimiseks reguleerivate asutuste liikumisega varda 100 mm ja lubatud rõhk tööõõnde kuni 400 kPa.
Silphoni seadmed (joonis 10,25, c) kasutatakse harva. Need koosnevad vedruga laaditud vardast, mis liigub koos hermeetilise lainepaustatud kambri tõttu RE juhtõhu rõhu tõttu. Neid kasutatakse regulatiivsetes organites liikumisega kuni 6 mm.

Joonis fig. 10.25. Pneumaatilised juhtimismehhanismid

Tera täiturmehhanismides (joonis 10,25, d) liigub ristkülikukujuline tera kambris RE juhtõhu rõhu tõttu, mis on vaheldumisi ühes või mõnes teise kambri õõnsuse rõhu tõttu. Neid seadmeid kasutatakse täiturmehhanismidega, mille katiku pööramine on 60 ° või 90 ° nurga all.
Tulenevalt asjaolust, et peaaegu ükski ülalmainitud ajami automaatse juhtimissüsteemide draividest kehtivad praegu ilma mitmete teiste automite juhtimiseks, kasutatakse kombineeritud täiturmehhanismid peamiselt (pneumaatilise ja hüdraulilise draivi elektromagnetilised spoolid, elektrimootorite elektromagnetilised haakeseadised jne.).
Ajamehhanismide valimisel võtke arvesse IT-töötingimuste nõudeid. Peamised neist on: kasutatava abiseenergia tüüp, nõutava väljundsignaali suurus ja olemus võimaldas inertsit, sõltuvust välistest mõjudest, töökindluse, mõõtmete usaldusväärsusest, massist jne.

Executive ja regulatiivsete seadmete paigaldamine Seda teostatakse täpselt vastavalt tootja projekteerimismaterjalidele ja juhistele.

Töö kvaliteet automaatne süsteem Määruses või kaugjuhtimispult sõltub suuresti täiturmehhanismi (IM) juhtivuse meetodist reguleeriva asutuse (PO) ja selle rakendamise õigsuse meetodist. Nende ja PO liigendusmeetodid määratakse igal konkreetsel juhul sõltuvalt RO ja nende tüübist ja disainist, nende vastastikust asukohast, Ro ja teiste tingimuste liikumise soovitud olemusest. Selliste liigeste jaoks on üsna vähe võimalusi.

Tuleb kontrollida, et hitsemine teljel koi või teiste liikuvate osade ei liigu reguleeritava söötme ja liikuvate osade on vaba kursus. Tuleb jälgida, et teljel oleva riski võib leida üsna selgelt ja selle positsioon vastas reguleeriva asutuse positsioonile. Seda tuleks järgida reguleeriva keha paigaldamise protsessis või enne selle paigaldamist.
Siis on vaja kontrollida, kas möödasõidud (möödasõidud) read on tehtud juhul, kui projekt seda annab.
Executive mehhanismide paigaldamine toimub eelnevalt ettevalmistatud alused, sulgud või struktuurid. Tuleb märkida, et töö peab teostama spetsialiseerunud organisatsioon.
Reguleeriva asutusega sõnastamist teostab veojõuga (jäik) või kaabel (sel juhul avamisel tegutsevate vastukaal).
Täiturmehhanismi kinnitamine peab olema kindlasti jäik ja kõik täiturmehhanismi liigese liigesed reguleeriva asutusega ei tohiks olla tagasilöök.
Elektrilised täiturid on paigaldatud samamoodi nagu hüdrauliline, kuid võttes arvesse elektripaigaldiste eeskirjade nõudeid (Pue). Juhtmed elektrilised täiturmehhanismid on kokku võetud nii seadmetega. Elektrijuhtimise mehhanismid peavad olema maandatud.