Mis on parem osta Mazda 6 või Camry. TOYOTA CAMRY konkurentide vastu on võrdlev test. Sõidu kvaliteet või kuidas autod tunda ratta taga

Hoolimata asjaolust, et juht on segmendis juba ammu loodud, püüavad paljud selle klassi autod pidevalt "pigistada". Toyota Camry või Mazda 6, meister või uuendatud, helge taotleja? Joonistame üksikasjaliku võrdluse ja õppige, mis on parem.

Natuke ajalugu

Toyota on välja andnud oma esimese mudeli kauges 1982. aastal. Kuid populaarsus auto on võitnud ainult 2000. aasta alguses. Aastal 2002, viies põlvkond Camry asutati, mis oli armastanud nii interjööri kui ka välimus. Täpselt see versioon Hakkas moodustama maine, mis on autos saadaval.

Siis 2008. aastal, Camry 40 muudetud versioon, mis jäi paljude südamesse. Ja 2012. aastal algas müük seitsmenda põlvkonna. Lõpuks kaitses ta müügivõistluse tiitli segmendis D Vene turul. 3 aasta pärast sai mudel restyling: mõni konfiguratsioon muutus, suspensioon muudeti, kuid üldiselt jäi auto samaks.

Mazda 6 alustas ajalugu palju hiljem - selle mudeli esimene versioon tuli 2002. aastal välja. 2005. aastal sai "kuus" restüüli. Kuid sisemine osa läbis muutusi rohkem, välisilme jäi puutumata. Teine põlvkond valmistati ajavahemikul 2008-2012. Aga kõige huvitavam meile on kolmanda põlvkonna sedaan. See, nagu Camry, hakkas välja andma alates 2012. aastast ja 2015. aastal elas mudel restyling. Seetõttu on mõlema põlvkonna versioonide vabastamise suhtes võrreldes mõlemad vastased eakaaslased.

2017. aastal esitasid tootjad täiesti uued muudatused, mis on tohutuid muudatusi läbinud. Kuid müügiks Venemaa turul vabastatakse nad ainult 2018. aastal. Seega võrdleme seni 2015-2016 mudelit. Vaid pigem lugusid. On aeg võrrelda neid!

Väljaspool

Toyota Camry paikneb ärimeeste esinduslikuks autoks, mille eesmärk on rõhutada nende staatust ja tugevust. Seetõttu on välise konstruktsioonis nähtavad ainult selgelt diskreetsed jooned.

Teravad nurgad domineerivad, mis on innovatsioon võrreldes Camry V40-ga. See on sel põhjusel, et paljud keeldusid auto esimestel aastatel uue väljatõmbamise aktsepteerimisest. Nr ümardus või leevendamine külgsustel. Välimus on äärmiselt varjatud ja ranged.

Auto loob mulje rahulik ja kindel võitleja, liider oma olemuselt, mis ei vaja tarbetuid jooni eneseväljendamiseks. Auto tundub, et ta ei vaja kedagi tõestada midagi. Ta on parim!

Mazda 6 on absoluutselt erinev. See on Rastri, ülemeelik ja loob palju muljeid. Ja seda saab jälgida mitte ainult välimus. Veidi hiljem saate aru, mida me tahtsime öelda. Mazda on agressiivsem. See on muutunud palju suuremaks kui eelmise põlvkonna. Isegi võrreldes Toyotaga on see laiem kui 15 mm ja on 45 mm pikem. Ainult "kuue" kõrgusel on halvem - 1450 versus 1480 mm.

Vaade meelitab kohe vaate vaate massiivse radiaatori võre, mille jooned sujuvalt voolavad esiosasse. Head optika, nagu udutuled, on LED. Nad näevad välja väga ilusad ja loovad kogu auto vastu võitleva pildi.

Väike rikuvad peateede sisselülitamissignaalide meeleolu. Nad on halogeen, mis näeb välja äärmiselt imelik. Kõik LED-tuled ja lülitage signaalid - ei. Tõesti kokkuhoid?!

Olgu see nii, nagu see võib kuuenda Mazda välimus ilus ja vaevalt ei ole isik, kes lahkub Jaapani ükskõikseks. Auto sai helgemaks: Erinevalt 2013. aasta dosestayling versioonist ilmus siin rohkem kroomitud üksikasju, võimaldades märkida "kuus" kaugelt.

19-tolline rattakettadPaigaldatud Supremeplus ja Executive konfiguratsioonile toonides. Ilmselt ei tahtnud Chrome'iga "üle pingutada".

Selles etapis on raske teha teatud järeldust. Jah, Mazda 6 heledam. Tema disain meelitab vaateid. Camry ei paista välja vastase taustal, kehajoon on küll üsna agressiivne, kuid ilmselgelt ei karjunud. See ei ole miinus, see on iseloomu tunnusjoon. Lisaks on autokujundus tasakaalustatud ja meeldiv. Mis sulle meeldib, sõltub teie iseloomust ja isegi sõidu stiilist. Lemmik on raske määrata. Me läheme edasi.

Sees

Istudes juhiistmele, saate jälgida sarnase pildi välimusega. Toyota Camry sisemus paistab tahke ja Mazda 6 on kaasaegsem ja elegantsem.

Ergonoomika

Teatud konfiguratsioonides pakub Toyota suurt 10-tollise ekraani kui vastane ei saa kiidelda. Selle ekraani reaktsioon ei ole siiski kaugel.

Tundub, et see on TOYOTA trikk. RAV4-s, näiteks on probleeme peaaegu raam-byprokeni lülitusnuppudega puutetundlikul ekraanil. Muidugi, see juhtub aeg-ajalt, kuid see tundub ebamaal. Hea meel suure ja mugavalt asuvad nupud, kus te ei saa vaadata. Miinus paljude autoomanike jaoks oli "pseudoderevo" - plastik, luues üllase puidu illusiooni. Mazda 6 ei ole sellist ärrikkunud prestiiskoossust.

Ergonoomika täieliku tellimusega mõlema auto. Mazda keskkonsool on valmistatud stiilne ja mugav. Armatuurlaud, nagu Toyota, lihtne loetav ja harmooniline.

On tähelepanuväärne, et Mazda 6 ei ole seisupiduri käepidet. See funktsioon on nüüd nupuga kaasas. See asub 6-sammulise automaatkäigukasti vasakul SPORT-režiimi nupu kõrval.

Esitoolid

Oluline erinevus kahe mudeli vahel on tool. Kuuendas Mazda on selgelt väljendatud kõrvaltoe, võivad sarnase asukoha inimesed olla ebamugavad.

See ei oleks puuduseks, kui tootja andis võimaluse osta teisi toolid, näiteks New Ford Mondeo (Jaapani ja Ameerika ettevõtted on strateegilised partnerid).

TOYOTA-s ei ole lihtsalt ühtegi külgmist toetust - juht võib tooli sujuvalt purustada sujuvalt.

Suurte omanike jaoks on vaieldamatu pluss ja õhuke - hetk on vastuoluline. Mõned ütlevad, et nad puhkavad sellistel toolidel ja võivad kergesti juhtida sadu kilomeetreid, teised - kaaluge ebasoodsat olukorda.

Tagumine diivan

Ei ole spordijooned ja keerulise maastiku istmed Camry. Ja see kehtib tagumise diivaniga. See on suur, lai, monotoonne, kuid - mugav.

Parast maksimaalsete konfiguratsioonide käetugi, alles, kliimaseadme nupud (siin on 3 tsooni), kaldenupud ja multimeedia süsteemi reguleerimisvõtmed.

Mazda 6-s on käetugi üsna lihtne, välja arvatud nuppe kuumutamise kohandamine Nuppudeta. Samuti ei ole tagumise diivanide kallutus.

Üllataval kombel vaatamata eelisele pikkus, kohad teisel real on väiksem kui camry. Loomulikult on Mazda 6 ka mugav, kuid erinevus on käegakatsutav. Võib-olla muudab see segmendis D. müügijuht Toyota

Pagasiruumi.

Kui võrrelda pagasiruumi mahtu, kaotab juhtkonna taotleja uuesti: 483 liitrit Mazdas 506-le Toyotas. Samal ajal on korrusel Camry all kerge sulami kettaga täispaigaldatud ratas ja Mazda6 on väike profiiliga. Muide, suuruste suurus veidi vähem kui läbimõõt täiskohaga ratta, nii et te ei saa seda kiirendada. Tahke pettumus.

Valikuvõimalused

Seoses võimaluste puhul ei ole kõik nii ühemõtteline. Mazda 6 oli ebameeldivalt üllatunud. Hinnaga 1 miljoni 877 tuhande rubla. Isegi maksimaalsel seadmel ei ole kuumutamist esiklaas. Aga see võib kvaliteetset kvaliteeti tagakaamerafenomenaalse vaatenurgaga. Koos sellega on olemas süsteem hoiatus sõidukite ületamise trajektoori, juhtimissüsteemi pimedate tsoonide ja liikumise riba. Sellised seadmed võimaldavad ideaalselt tunda autot, mille pikkus on peaaegu 5 m.

Kuni viimase ajani ei ole Toyota Camry süsteemist andmeid, kuid viimastel aastatel tõmbas juht. Alates osamakse Elegance'st on auto varustatud õhu ionisaatoriga, tänu sellele, mis salongi on tõesti lihtne ja meeldiv hingata. Ka Toyota on varustatud traadita laadija Nutitelefonide jaoks. Aga see on väärt olla ettevaatlik - mitte kõik telefoni mudelid saab tasuda selle süsteemi.

Mõlemal mudelil on kerged ja vihma andurid.

Huvitav innovatsioon Mazda 6 oli I-ELOP-süsteem, mis kasutab kliima- ja multimeediaseadmete eest pidurdusjõudu. See leevendab koormust mootori ja vähendab heitgaaside taset.

Ekraanil kuvatakse isegi teie jaoks päästetud puude arv.

Väljakutsed

Mudelite vahel on peamine eristamine. Camry flegmicha juhtimises. Ta lihtsalt reageerib aeglaselt rooli liikumisele. TOYOTA juhi esimees ei leia te kiire dünaamika. Kui sulle meeldib äge ja põnev sõit, ei ole te aadressile kaebanud.

Camry on lihtne ja stabiilne. Oluline on mõista - tal ei ole juhtimise puudusi, see suurendab ideaalselt pöördeid ja pidevalt puhkab igasugune katvus. Lihtsalt see ei ole mõeldud sõidu jaoks.

Mazda 6, vastupidi, leevendab teiega mängu mängimist. Tundub põnevust. See aitab kaasa adrenaliini pritsimisele ja teeb tänava tänava. Auto ärkab sind, justkui sunnib teid raputama ja mõistma, kui ilus maailm on ümber.

Ta sädemed ja põgenevad säravad särab. Rooliratas on teravam ja täpsem. Võrreldes Mazda 6 vastase on karmim suspensioon.

Valides Mida osta, on vaja meeles pidada, et masinad loodi radikaalselt erinevatele psühhotüübidele. "Kuus" on mõõduka agressiooni ja draivi kehastus. See on selline sees, väljaspool ja juhtimises. Ja "camyukha" peab maitsta mugava ja mõõdetud sõita armastajatele, mida kasutatakse täieliku kontrolli tundmiseks, mis toimub. Ta ei anna sulle emotsioone. Aga kui te ei vaja püsivaid teravaid tundeid, luuakse Camry teile konkreetselt teie jaoks.

Mis puudutab kiirendava dünaamika, näitab Mazda 6 rekordilist 7,8 sekundit 2,5-liitrises atmosfääri mootoril. Selles segmendis see parim tulemus. Aga olge valmis, et kui lülitate käigukasti spordirežiimi ja proovite korrata määratud aega, läheb paagis kütuse kogus kiiresti kiiresti alla.

Kliirens on umbes sama: 160 mm TOYOTA ja MAZDA 165 mm juures.

Konfiguratsioon ja hinnad

Toyota Camry pakub oma mudelit kolme tüüpi bensiinimootoriga:

1. Neli silindri 2,0 l;
2. Neli 2,5 l;
3. V6 maht 3,5 liitrit.

Kui varasem Camry müüdi variandi kastiga, siis 2017. aasta lõpus on masin varustatud 6-taseme automaatse edastamisega.

Vali teine \u200b\u200bmazda 6 kast 6 ei tööta. Kuue-kiirusega automaatne automaatne automaatne automaatne automaatne automaatne mootor, mida tootja pakub:

1. Mootori mahuga 2,0 l, silmapaistev 150 hj
2. Agregaat 2,5 l mahuga 192 hj

Nüüd umbes peamine asi! Otsustav vooru vastasseisu Toyota vs Mazda on kulude võrdlemine. Alates 2017. aasta detsembrist on Camry esialgne versioon 1 377 000 rubla ja kuue "hind algab 1 495 000 rubla. Maksimaalse asjade paketiga on asjad veidi erinevad: alates 2 003 tuhandest TOYOTA VS. 1 877 tuhandest MAZDA kohta. Siiski on oluline meeles pidada, et Toyotovsky Suite maksimaalne versioon läheb ainult 3,5-liitrise mootoriga. Kui te võtate täieliku komplekti 2,5-liitrise mootoriga, mis ei ole halvem, on selle väärtus võrdne 1,787 rublaga. Ükskõik kui lahe on Mazda hinnasild kõrgem. Samal ajal puudub klaasküte, vähem avaras pagasiruum, väiksem ruum teisel real, napp tagumised reisijad ja karmim peatamine.

Mida valida

Kui teil paluti, mis on parem osta: camry või Mazda 6, siis milline oleks teie vastus? Pragmaatiline mees valis kindlasti Camry. See on tahke, pehmem ja odavam ja tehniline varustus Niche ei ole vastasele halvem, isegi huvitavam kohtades.

Aga Mazda 6 pakub klientidele, mida Toyota kunagi ei ole - emotsioone! Masin loob maagia! Tänu oma iseloomule meelitab ta teid ja julgustab teda uuesti kohtuma. Ta meeldib armas vallatu tüdruk pidevalt flirt koos sinuga, tehes elus! Jah, tal on puudusi, kuid omaniku soov muutub paremini tema kõrval, võib kaaluda kõik miinused! Vali mitte ainult meeles, vaid ka süda - ainult siis auto annab teile rõõmu iga kord!

1980. aasta jaanuaris jaapani turg Celica Camry, mis hoolimata nimest, loodi põhjal Carina baasi. Keskmise suurusega sedaan tükeldatud servadega ei ole pikka aega elanud, kuid tema nimi ei kaotanud. Ja kui umbes sama Seldus Venemaal, mäletab ta, välja arvatud see, et Toyota suur fänn, siis kõik teab Camryst. Alguses eraldati see algsele mudelile ja seejärel suurenes Põhja-Ameerika kasvava turu pooldamise, sealhulgas stiilne. Niisiis, nad hakkasid samaaegselt toota kaks camry - "kitsas" ja "lai". Umbes "kitsas", jälle meeles pidada Adepts ja fanaatika ning "lai" mitte ainult elu, vaid ka kadestajate konkurentide näitab täiesti eeskujulik müük, vähemalt nende peamine turul - Ameerika Ühendriikides. Ja kuuenda põlvkonna mudel, mis esitati Detroitis eelmisel aastal, ei ole erand.

Venemaal, klassis keskmise suurusega camry sedaans, jälle hõlmab kõiki pulli lambad: ainus sada protsenti pärast konkurenti, Nissan Tean.pakitud oma viimane põlvkond Ameerika altima, ennustas turult. Jumalateenistus võib öelda, et nad ütlevad, et Camry - kuninganna ametlike garaažide. See on osaliselt seetõttu, kuid isegi siis, kui 38-st maha arvata, müüs eelmisel aastal Camry 9 609 eksemplari juriidilised isikudKõik sama, eelise sama Mazda 6, mis peaaegu (426 tükki) laevastikus (426) on põnevil.

1 / 2

2 / 2

Saladusprotokollidest

Sellegipoolest peaks uus Camry Mazdale jõudma ja kohe mitmete punktidega! Esimene näib olevat kahtlust - publik. Toyota turukogemuste sõnul eelistab konkurentsivõimeline "kuus" Venemaal "noori" ja "eristavaks" (püüdes rõhutada oma individuaalsuse ostjaid). Veelgi enam, vastavalt tingimusliku näitaja, mis määrati kahe nimetatud omaduse suhtega, on Mazda 6 Venemaal üldiselt juhtiv Kia Optima. Viimase põlvkonna, ma lähen lähemale, ülejäänud on kaugel. Kaamera ostjad on kindlad konservatiivsed, traditsioonilised. Ja uue mudeli ülesanne ei ole lihtsalt vanade salvestamiseks (sõnasõnaline ja kujutisse mõttes), vaid ka uute saamiseks. Kas see on võimalik?

Seejärel on "sõidu rõõm", mis omistatakse "dünaamikale". Kui keegi segab sõna "dünaamika" MAZDA 6 vastu, vaadake American Market: Seal on restüülimise mudel Müüa mootoriga CX-9 - 2,5 liitrist ja turboülelaadimisest. Huvitav on see, et Los Angeleses esitatud versioon eelmise aasta novembris ei kavatse Venemaal müüa uut radiaatorit ja veidi moderniseeritud interjööri. Vähemalt teatab kaubamärgi pressiteenistus meile, et selles küsimuses otsust ei aktsepteerita ja kui see on vastu võetud, siis aasta jooksul. Selles mõttes ei ole meie testis esitatud auto üldse "lame part" juures.

Kuid see ei ole kõik. Toyota küla, nende enda mudelit peetakse ... Stand - ärge langege ... Ära lange! Tehniliselt tagasi! Jah, jah, see on Inne asukoht konkurentide seas. " "Tehniline ettemakse" Mazda 6 on hinnanguliselt 0,96 punkti (maksimaalne) ja Camry on 0,87. Ja siin Jaapani bestseller võtab viimased Venemaa turuplaani konkurendid!

Sisu ja sisu

Mootorid:

TOYOTA CAMRY / MAZDA6

2.5 L, 181 HP / 2,5 L, 192 HP

Haldus huvides öelda, et eelmine tOODE TOYOTA. Camry "tehnilise toetuse" ja oli tõesti tihe ja uus? Uues - kõik tundub olevat täiuslik: ja GA-k platvorm (TNGA arhitektuuri vaimusünnilaud) ja uuendatud tagumise vedrustuse ja topelt-süstimisega "ja 8-kiirusega hüdromehaaniliste masinate abil, \\ t ja faasi korrigeerimine läbi elektromootor ja ... Alas, puudutage kogu selle ilu, ja see ei ole täielikult täielikult, me toome ainult omanikud kõige rohkem võimas versioon - alates uusim agregaat 3,5 liitrit, mis meie turule pakutakse versioonis vähendatud kokkusurumise aste. Vahepeal eelistatud statistika kohaselt oli eelistatud ainult 12,5% V6 modifitseerimine V6-ga. Teine 7,5% eelistati 2,0-liitrise mootoriga põhiversiooniga ja ülejäänud 80% kestis 2,5 liitrit. Seetõttu on see täitmine ja osutus meie testis. Ja see, muidugi ei ole Ameerika versioon D-4S toitumissüsteemiga (süst ja silindrid ja sisselasketorud) ja tihendusuhe 13,0 ja tuntud mootor jaotatud süstimootoriga, kokkusurumine 10.4 ja 6-käigukasti lisaks.

On selge, et selle mootoriga uue auto kõige soovitud kõneleja ei ole nii, eriti kuna see on piiratud ja endised "taimsed" seaded elektrooniline plokk Kontroll jõudu agregaatJa varastamise kroonlehtede puudumine ja isegi asjaolu, et uus Camry on vana vanad vähemalt 40 kg raskemaks muutunud. Gaasipedaal Toyota on väga lihtne, mis on põhjendatud - see on äärmiselt inertne. Mootor reageerib juhi tegevustele, millel on pedaaliga väga suur viivitus ja see ei tööta operatiivse lülituse kastist välja, see ei tundu olevat käsitsi režiimis. Kuid ma suutsin osaliselt suutnud "tõsta" Hüdromehaaniline - juba teisel päeval ta alustas lõbusamat "sujuvat ronimist", olenemata sellest, kuidas "dünaamika" tunne ei ole loomulikult, eriti kuna käsitsi vähendamise võimalused on peaaegu täielikult puuduvad. Tõenäoliselt mõned väga värvi laskumine, et mitte soojendada pidurid, see kast ja sobivad, kuid mitte midagi muud.

Muide, see avastati selles automaatses trans- "glitch". Kuidagi seisab valgusfoori, ma edastasin valiku asendile S ja ilma koha "Rose" liigutamata kuuendasse käigule - küljearvutis põrkas: "S6". Mis oli minu üllatus, kui käivitamisel, kiirendamisel ja sellele järgneva peatuse käivitamisel jätkas pealkiri "S6" põlenud, kuigi kasti sammud, muidugi lülitatakse. Vahepeal elektroonika uute Camry põhimõtteliselt on mõned erinevused reaalsusega. Näiteks koos "manuaal" tilk 2nd 1st, kui joonis 1 süttib ekraanil (ligikaudu 50 km / h), kasti jätkub ikka veel protseduuri etapi muutmiseks, samas kui kiirusmõõtur nooled Fix tilk langeb veidi mitte 10 km / h

Tema panus "Antidünaamika" käitumine Camry teeb ja seadistab piduripedaali. Õiglaselt me \u200b\u200btähele, et iseloomulik on muutunud oluliselt parem, kuid see on ainult mõju "madala aluse", sest enne kui see oli lihtsalt kurjategija. Ja nüüd saab pedaalil elada pool kursusel ja pärast seda on ka raske pöörata - siis aeglustumine tunda.

Vastupidi

Toyota taustal Camry sedaan. Mazda 6 - Sirge Rulley Boll. Tegelikult, meie kolleeg Andrei Sobbin, koormatud ulatuslik kogemus igasugustes ralli reidetes, samas kui eelmisel aastal puhkusel Portugalis, ei keeldunud iseenda rõõm sõita MAZDA 6 mitu dopama "ralli Portugal". Loomulikult ei lähe see mingit võitlust pilootide vastu, kuid see konkreetne näide räägib juhitavuse erinevusest ja võimalustest, mida insenerid lahkusid nende kahe sedaanite juhtidest.

TOYOTA CAMRY / MAZDA6
Tarbimine 100 km kohta

Esiteks, Mazda on kroonlehed - mugav, puhas, tihedalt pressitud tagaküljel "Baranki"; Kasutage neid - üks rõõm. Teiseks seadistused toiteseadme isegi tavarežiimis - parem kui need, mis on camry käsitsi. Gaasipedaal on väikese tagasipöördumisega "tihe", mis tunded, täpselt kattuvad mootori reaktsioonidega ja sellega, kuidas pedaali pedaalile lisandub, valib masina valimine. Võimalused pidurdamiseks ei ole ka nii, kuid siiski parem kui Toyota.

MAZDA käigukast on ka 6-kordne ja üleminek 8 sammule ei ole ette nähtud. Vahepeal ei takista see auto näidata täiesti mõõdukat kütusekulu ja eriti linnas. Esiteks, nagu iga atmosfääri, 2,5-liitrine Mazda üksus 192 hj Mitte nii sõltuvalt liiklusummikud kui loll downsoseing mootorid. Vastavalt ei Chribi laaditud linna, see laotud 9 l / 100 km. Muide, tundub, et see kuuskme versioon on veelgi ökonoomsem alus (150 hj): rohkem võimas mootor Suure Sedaaniga on lihtsam toime tulla ja dünaamilise juhtimise juhtimisfoori liiklusvalgusele, ei ole vaja pöörata väntvõlli üle 2 500-3 000 p / min. I-ELOP pidurdamise energia taaskasutamise süsteem aitab (mille nimel ma kohe tuli hüüdnimi Hayilup), mis arendajate sõnul sõidab linna sagedaste peatumispeatustega, see säästab vähemalt 5% kütusest ja Siis ja 10. On huvitav, et see on saadaval ainult 2,5-liitrise mootori jaoks.

Tegelikult, mis on lihtsam: ärge keerake generaatori pidevalt generaatorit ja kasutama selle elektrienergia saamiseks aeglustusrežiime. Protsessi oma "tagasipöördumise" saab täheldada ekraanil multimeediumsüsteemi - see on ette nähtud eraldi režiimis. Kui gaas on nullitud, hakkab generaatorit nii 12V-režiimis ja 25T-režiimis töötama nii 12V-režiimis kui ka puhkas "elektrienergia kondensaatorisse, mis on paigaldatud masina esiküljele kapuuts. Niipea, kui kondensaator on täidetud - minimaalne, on vaja 7 sekundit - "Finish" pealkiri süttib ekraanil. See tähendab, et vajadusel saab kondensaator kogunenud laengu taastada tavaliseks 12-voldiseks akuks. Stop & Start System aitab kaasa ka kütuse majandusele.

Vene Camry 2,5-liitrisega (188 HP) ei ole selle ilu mootorit ja lisaks sellele uuele platvormile ehitatud autot tekitas mingil põhjusel raskemini kui võistleja. Võrdle: MAZDA 6 varustusmasside valik on 1 395-1 486 kg ja camry - 1 570-1 700. See on paljude aspektide kilogrammide erinevus ja määrab vahe kütusekulu - keskmiselt, MAZDA 6 Saadakse liiter-ühe ja poole võrra vähem kui Camry.

Kiirendus kuni 100 km / h

TOYOTA CAMRY / MAZDA 6

Kontrastsuse kohta

Mitte öelda, et TOYOTA nii midagi kiidelda. Oletame, ta on märgatavalt vaiksem (mis ilmselt lisas tosin-muu kilogrammi), suspensioon on nüüd vähem toob pöördeid - see muutus kokku pandud, kuid seda ei korrigeeritud täielikult varasematest haigustest. Oletame, isegi kui liigute tasasel tasemel (60-80 km / h) tasasel, ilma linna asfalt valimata, tunnevad reisijad märgatavaid keha kõikumisi ja nii pikisuunalistel kui ka põiksandadel. Rool - Rasked, säilitanud ähmane ja laialdane kommunikatsioonitsoon, mis on praktiliselt MAZDA. Seoses juhitavuse tervikuna - uus Camry, muidugi, on parem hoidmine trajektoori, kuid mitmel viisil on see, kummaline piisavalt, teenete tagavestuse, mis tegelikult on muutunud konstruktiivselt - " Viies Wide Camry "selja taga olid McPhersoni riiulid nüüd - juba mitmemõõtmega. See tähendab, et Camry on muutunud paremaks, kuid seni võidab see enamasti enamasti.

Kaamera kõige tugevam kleevendid muudavad ergonoomika muutusi, eriti instrumentaalse paneeli osas, kus iganes kin ei ole lahendus nende vastuoluliste lahenduste lahendus ja võimalike kaebuste valik on üsna lai. Näiteks tundub valikus olevat üksteisest ebamõistlikult kaugel, joonistus ja font on selline, et kiirusmõõturi kolmekohalise numbrid ei ole nii lihtsad ja kiired, kui nad tahaksid, ja nad ise on üksteisega liiga toodud. Vahepeal põhjustavad enamik kaebusi kuvamise elluviimist pardaarvuti - nii graafilise osa järgi kui ka selle väitega loogilisel ja heledamal näitel - vahekaart kütuse tarbimisega. Kallutatud triibud osutusid tegelikult tarbimisväärtustega skaalal, mille ülemine kerge sinine lipp kummaline pealkiri "pärast Zap-Ska" - ainult tarbimise andmete visualiseerimine (ma mõistsin, kui tumeda sinise märkeruut ilmus Allpool: "Pärast tühjendamist") ja taustapinnad, lahkudes kaugusest - osutus midagi enamat kui lihtsalt specks.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Inimene on konservatiivne olend. Me kõik elame, juhivad väljastpoolt määratud stereotüübid. Eelkõige arvatakse, et Toyota Camry on täiuslik auto Ametniku jaoks, kes pärast rasket ja intensiivset tööpäeva, peaks istuma autos ja ilma seikluseta ning minimaalne jõupingutuste hulk koju jõudmiseks. Sisuliselt ei ole selline Camry pilt tõest kaugel.

Kuid Mazdal on palju seotud tõeliselt Jaapani stiili prooviga, mis väljendub isegi trükistes. Ja üldiselt on need autod vähe. Aga ajad muutuvad ja tänapäeval on need keskmise suurusega sedansed jõudnud paljude näitajate lähedal. Nii palju, et aeg on jõudnud nende üksikasjaliku võrdluse: Kas see on tõesti suured erinevused või mida nad on inspireeritud - teine \u200b\u200bmüüt (või võlts, nagu nüüd on muutunud moodsaks öelda)? Proovime selle välja mõelda.

Mudelite tehnilised omadused

Nende autode esmamulje saamiseks tasub kaaluda nende spetsifikatsioone. On ebatõenäoline, et see aitab otsustada, mis on parem, Camry või Mazda 6, kuid mõned potentsiaalsed ostjad lahkuvad kindlasti. Seal on need, kes juba selle võrdluse põhjal konsolideerivad nende eelistused.

Välisilme

Pärast 2017. aastal veedetud restüülitust sai auto palju pikemaks ja laiemaks, sest Ameerika autojuhtide kasuks, kes eelistavad suuri autosid. Noh, arvestades mudeli müügi mahtu Põhja-Ameerika turul, võib sellist sammu nimetada põhjendatuks.

Aga öelda, et auto on muutunud elegantsemaks, see on kindlasti võimatu. Siin pole midagi silma kinni püüda. Jah, kõnelejad lisati, kuid välimust ei ole võimalik hinnata. Pigem vastupidi, mõõtmete suurenemine tegi auto massiivse, raske ja sile. Vaadates külge, selline mulje muutub levinud. Õhu sisselaskeava olukord ja massiivne võre, mis peaaegu täielikult asendati eesmise kaitseraua, ei ole siin. Uue Camry vaate taga ei ole mitte vähem masendav - kumer kaitseraud ei ühtlusta täielikult kaldvarudega, sujuvalt lühikese pagasiruumi kaanega.

Nii et ma tahan eeldada, et fassaad, profiili ja mudeli tagaküljel töötati välja kolm erinevat konstruktorit, kes olid keelatud suhelda - nad näevad nii lahknevaid.

Mazda 6 taastati samal 2017. aastal, kuid siin täheldati traditsioone - tuletades meelde oma proportsioonid pigem sportauto kui sedaan. Erinevalt Camryst tajub "kuue" pilti täielikult, auto tundub kiire nagu tõmblukk. Ja mis on huvitav - kogu selle armuga näeb Mazda vähem tahke. Milline pool ei tundu - eelise küljel selle mudeli, kuid eriti muljetavaldav külgvaade: kitseneb ees ja kõrgendatud tagaosas keha ühtlustab siledate riiulite ja viskas pildi täiuslik ovaalne rattade kaared. Eksperdid võrdlevad isegi mudeli Jaguariga, mis muidugi räägib Jaapani konstruktorite annetest.

Nii et välimuse kohaselt on küsimus see, et parem TOYOTA CAMRY või MAZDA 6 on sobimatu - see näitaja jaoks toyotovs kasvab ja kasvab.

Salong ja pagasiruum

Nahast salong on auto sarnase klassi asendamatu komponent. See valik on tõesti mõlemas mudelis. Nagu puu paneelid, mis tegelikult ei vaata koha, eriti Camry. See rikub mulje ja odava plastist - tundub, siin Toyota insenerid otsustasid vähe päästa. Nagu Falisisisdeva puhul, on trend viimasel ajal tekkinud, omapärane trend - tõrjuda torpeedo ja keskne tunneli kilega imiteeriva süsinikuga, mis näitab selgelt interjööri ebatäiuslikkust. Ja isegi multimeedia süsteem siin, kuigi see esineb kõigis seadmetes, on eelarvevõimalustel mustvalge ekraan, mis, nagu auto väheneb, muutub värviliseks ja lõpuks saavad isegi puutetundliku ekraani.

Tidy siin on kergesti loetav, pehme taustvalgustusega, mis ei lõika silmad täielikus pimeduses. Tugitool eessõitja Ottomaniga varustatud kallite seadmetega - selline mugavustase on äärmiselt haruldane, välja arvatud esindusliku klassi esindajad. Tagumine diivan on avar, kolm reisijat on avarad siin kõigi kolme mõõtmise jaoks. Aga kui taga on kaks inimest tagant, saavad nad alandada keskne käetugi kliimaseadmete juhtnuppudega, istme ventilatsiooni ja muusikakeskusega. Vahemaa eesmise toolid on suur, töötavad sülearvuti taga - rõõm. Mida sa ei saa esipaneeli kohta öelda, kelle seljaosa ei ole piisavalt kõrge ja iste ise on nii korter, mis võimaldab positsiooni korrapäraselt muuta. Ühesõnaga, Toyota sisemus on kaugeltki täiuslik, kuigi ilmsed eelised ei tohiks ignoreerida: see on võimalus kohandada kolme lennuki ja kuue suunda ja hea naha kvaliteedi ja hea naha kvaliteedi reguleerimist Võimalus mäluga.

Mazda 6 on ka Falchdevo, kuid see on vähemalt siin, ainult riba esipaneelil ja ainult top modifikatsioonides. Keskkonsool näeb musta plastiku viimistluse tõttu tahke aine tõttu läikiva pinnaga. Sellel on kliimaseade, mis näitab selle praeguseid seadeid ja multimeediumikontrollipaneeli, millel on väike ekraan. Kuuendate armatuurlaud vastavad moesuundadele - Wells kaalud on väga sügavad, nii et näidud ei tekiks probleemidega, isegi kui päike paistab otse "korras". Aga taustvalgus on liiga hele, pimedas aega vaja aega kohandada, mis muidugi on suur miinus. Nahast viimistluse kaebused ei põhjusta. Eesmine nahk perforeeritud, kõrvaldades libisemise mõju, kui auto läheb järsud pöörded.

Üldiselt võrreldes TOYOTA CAMRY ja MAZDA 6 interjööri võrrelda esimest mudelit. Aga "Kuues" on teatud puudusi. Näiteks palju ruumi on palju vähem - väiksem laius auto on ka mõjutatud ja orientatsioon spordi siluett madala istutatud katuse. Sõna puhul kustutatakse kolm täiskasvanut diivanil, eriti rasva ja kõrge. Aga kahe tagareisija jaoks ei ole mugavuse tase mitte vähem kui Camrys.

Mootorid ja ülekanded

Nagu näete, ei ole Toyota disainerid ilusaid ilu, eelistades parandada ohutust ja mugavust juht / reisijatele. Nii väljaspool ja sees MAZDA 6 ei ole lihtsalt eelistatav - see on suunatud üle võistleja. Ja pärast viimast restüülimist gamma mazda mootorid Seal oli kauaoodatud turbolaaduri mootor. 2,5-liitrine SkyActiv-G õigustab selle võimet arendada 232 liitrit. alates. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse kahe tuhande pööret ja on 420 nm.

Kõikide muudatusteta eranditeta on paigaldatud kuuendiabands automaatne käigukast. Samuti märkida, et tõestatud ja hästi avaldunud atmosfääri vägede agregaadid allutati ka moderniseerimist, mis võimaldas parandada nende omadusi. Niisiis, kahe liiter neli on nüüd võimeline arendama 150 "hobused", maksimaalse CR. 215 nm hetk saavutati 4 000 pööret / minutit. 2,5-liitrine mootor, mis toodab 195 liitrit, on muutunud võimsamaks. alates. ja 259 nM 4000 pööret / minutit.

Camry, kahjuks pärast kapuutsi all restüülitust ei ilmunud. Pensionärid jäid aeg-aja-testitud topelt-liiter 150-tugeva 6AR-FSE elektriseadme, samuti võimsama 2,5-liitrise kolleegi 2ar-Fe, mis arendab 180 hobujõudu. Mõlemad mootorid on koondatud täieõigusliku kuuendiabandi masinaga.

Aga seal on uudsus - 3,5-liitrine kuue-silindri atmosfääri, mis on tähistatud 2gr-fKS. Seda mootorit iseloomustab täiustatud kombineeritud süsteemisüsteemi olemasolu, samuti sisselaskeavale sisseehitatud hüdraulilise faasi tala, mis võib muuta dünaamilises režiimis faasid piisavalt laias vahemikus. USAs tegutseb see mootor maksimaalselt, väljastades 305 "hobuste", kuid Venemaale tarnitakse 249 hobujõudu piirangu versioon - nii maksustamise osas kasumlikum. Sellise mootoriga, mis töötab kaheksakümmend riba masinat.

Nagu näeme, siis Mazda 6 ja Toyota Camry mootorid säilitavad ligikaudse pariteedi, kuigi see sõltub kasutaja eelistustest siin.

Dünaamika, kütusekulu

Kuna mõlemad mudelid loetakse 2,5-liitrine mootoriga varustatud isikute jaoks, oleks loogiline võrrelda Camry ja Mazda 6, mille kapoti all need võimsusüksused on peidetud:

Nagu näete, ei ole võrdlus taas Toyota kasuks. Camry ja pärast moderniseerimist, mis on tähistatud põlvkondade muutumisega, jääb rahulikult masin. Kiirendipedaali vajutades on asjakohane tagastamine alles pärast teatud viivitust. Selline mõju on iseloomulik turbolaadurite mootoritele, millel on madalate pöörete tõukejõu puudusega. Kuid sel juhul on hilinemise süüdlane automaatkast. Võimalus 3,5-liitrise mootoriga on samad probleemid, sest siin kasutab ta peaaegu sama kasti, uuendatakse 8 vahemikku.

Kuigi ülekanded siin on pikad, kütusekulu see ei mõjuta - linnarežiimis, tarbimine jõuab 15 liitrit ja poolest vähem kui 10 l / 100 km linnas ei ole vaja arvutada, isegi kui te täielikult Likvideerida liikluse liiklusummikute liiklus.

Mazda kõikides aspektides on parem. Dünaamika sõnul annab ta võistlejale koefitsiente mis tahes režiimides ja tingimustes, olgu see siis kiire autoraja või võidusõidurada. Kiirendus "Sajade" ajal, vähem kui 8 sekundit on spordi masinat iseloomulik lisaklassi indikaator kui sedaan ja isegi selline mõõtmeline ja raske. Madovsky Sixdia Band Machine töötab palju Shunter ja mootor reageerib kiirendipedaalile peaaegu koheselt - paljud võrreldavad selle dünaamikat aja jooksul, kui mootorid ei olnud piiratud keskkonnastandardite kõvade nõuete tõttu. Lisame, et Skyactivi kaubamärgiga tehnoloogia rakendamine võimaldas teha MAZDA mootoreid keskmise suurusega äriklassi-Sedaanide kategoorias kõige ökonoomsemaks - isegi aktiivse linnaga sõita, on väiksem kui 8 l / 100 km pikkune näitaja tüüpiline kui hämmastav.

Käitlemine ja turvalisus

Oleme juba märkinud, et väliselt Camry tundub raske, aeglane ja aeglane. Üldiselt vastavad sellised omadused reaalsusele, kuid mida Toyota ei võta ära, nii et see on kursuse enneolematu sujuvus. Kui te ei ole varem äriklassi autosid kohanud, tunnete kindlasti suurt erinevust. Camry Road Cannoni väikesed defektid ei tunne end kiiresti ega aeglaselt sõita. Teil on võimalik tunda pehmeid šokke ainult siis, kui sõidate autoratast tõsistest eeskirjade eiramistest, nagu lamav politseinik või suuremahuline CHOSEL.

Aga nagu on teada, käitlemine ja mugavus - antagonistlikud mõisted. Nii et siin käitlemine ei ole nii hea. Nagu me juba märkisime, on Camry reageerima gaasipedaali vajutamisele, vaid ka sama lugu juhatusega - uustulnukad vajavad palju aega masina käitumisega kohanemiseks.

Mazda suspensioonil on palju raske, tänu sellele mudelile kindlalt fikseeriti spordi kalduvustega auto pilt. Sa ei näe rulli kiiruse pöörded siin, mis võimaldab auto kindlalt tunda rajad keerulise geomeetria ja reljeef.

Muidugi, tõsiseid eeskirjade eiramisi märkamata ei jää - osana mugavuse Mazda 6 ei ole kõige enam parim sedaan. Teine märkimisväärne puudus on auto suurenenud müra. Kuigi selles suunas tehti üritasid parandada olukorda, kuuendat ja täna peetakse mürarikkas auto. Sellisel määral, et 300-400 kilomeetri juhtimine, siis tahate lõpetada ja anda oma kõrvad lõõgastuda.

Võrdlus MAZDA 6 ja TOYOTA Camry sellel kriteerium näitab, et kui sulle meeldib mugav sõita, siis siin on Camry selgesõnaline juht ja kui teie eelisõigus on kiirus, siis Mazda on selgelt eelistatav.

Teeninduskulud

Teatavate asjaolude tõttu on see auto iseloomulik väga oluline, nagu ka. Kui olete vastutava auto omanik ja ei jäta visiit ametliku edasimüüja keskused regulatiivse hoolduse, siis kindla Mazda teenus maksab teile rohkem.

Fakt on see, et kulud Normochas ja kulud enamiku tarbekaupade kulud "kuus" eespool. Aga kui on vaja tõsist remonti ja te eelistate kasutada ainult originaalvaruosasid, siis olukord ei muutu enam Toyota kasuks ja oluliselt - keskmiselt 10.

Konfiguratsioon ja hinnad

Mõlemad mudelid esindavad ühte hinnagruppi. Muidugi, erinevused konfiguratsiooni on saadaval, ja see on võimalik suurendada kaalud ühes suunas või teise.

MAZDA 6 Minimaalkonfiguratsioonis kahe liitrise mootoriga maksab 1,45 miljonit rubla, maksab Camry vastav "standard" ostjale 1,52 miljonit eurot.

Kogusumma rivistus Toyota Camry'l on 7 täielikku komplekti. Topova on täidesaatva ohutuse, mis on varustatud 8-vahemikus automaatkäigukastiga ja 3,5-liitrise elektriseadmega. See maksab 2,43 miljonit rubla.

Juba baasversioonis on Camry varustatud LED-peaga optika ja ududetailidega, ka LED-lampide, sulamite plaatide, elektriliselt reguleerivate välispeeglite, kõigi akende elektriliste akende elektriliste akendega, millel on automaatne funktsioon, vihma andur ja mootori käivitamine nupp. Fondide loetelu passiivne julgeolek Ja elektroonilised assistendid on ka ulatuslikud - 4 PB (esiküljel / pool), turvakardinad, alustage nõlva assistenti, ABS / EBD-süsteeme.

MAZDA 4 Konfiguratsioonid, kolm neist on varustatud atmosfääri mootoritega ja 2,5-liitrise turboülelaaduriga seade on saadaval ainult Executive Plus 2019 tipptasemel muudatus, mille hinnasild on 2,17 miljonit rubla.

Sisse põhikonfiguratsioon Te saate juhitud optika, 2-tsooni kliimaseadmeid, esi- / taga elektrilised akende tõrjed, elektriküte esiküte esi- tugitoolid, eesmised kardinad / turvapadjad, täis elektriline auto välistele välispeeglitele, ABS / EBD ja survekontrolli funktsioon rehvides.

Mis mudel eelistab

Leidmine ühe hinnakategooria - see on ehk ainus asi, mis ühendab need autod. Kõigis ülejäänud on väga erinevad. Ja see ei ole nii palju tehnilistes kirjeldustes nagu mudelite filosoofias, millest igaüks ei ole turule uus. Toyota Camry tajutakse range, usaldusväärse autona, ideaalselt keskealiste rühma ja Mazda 6 on maine mässulistena, kes eelistab aktiivseid noori. Loomulikult võib sellist maksimumist nimetada üsna tingimuslikuks, kuid nad ei väidavad statistiliste arvutustega.

Mida valida usaldusväärsuse seisukohast, Mazda 6 või TOYOTA CAMRY? TOYOTA brändi selle näitaja järgi peetakse üldiselt tingimusteta juht ja see mudel - mitte erand. Jah, selle dünaamika ja kiire võimekus ei ole nii hea, kuid kui tunnete vastutavate juhtide kategooriat, kes eelistavad vältida igasuguseid riske, siis teie valik on ühemõtteline.

Mis puudutab kulusid, siis paljude spetsialistide arvates on Toyotal veidi ülehinnatud hinnasildi ja selline tendents täheldatakse aasta-aastalt. Kui te võtate arvesse kiire kvaliteediga auto ja kütusekulu näitajad, siis MAZDA, seisab veidi vähem, tundub eelistatavam.

Kuid arvutuses peate võtma mitte ainult auto jooksvaid kulusid, vaid selle sisu maksumust. Kui auto on uus, siis siin räägivad selle mudeli kasuks Camry-hinnatõnutide eelis. Kuid vanusega muudab olukord - kuuenda Mazda varuosad maksavad keskmiselt 10-15% ja seda tuleks arvesse võtta ka, eriti kui te kasutate masinate sagedast muutust.

Kas eeltoodute põhjal on võimalik kokku võtta? Jah, muidugi. Toyota peetakse usaldusväärsuse valimiks, kuid ka selle komponendi Mazda on tugev. Ja võrdlus ei ole ilmselgelt kasuks Camry ja paljude potentsiaalsete ostjate jaoks on see põhiline tegur. Vastavalt kontrolli "Kuuenda", liiga samm ees, kuid Vene teede, Toyota on parem - see on palju mugavam. Lõpuks on võimatu välise välise erinevusi märkida. Kui teil on oluline, et teil oleks helge auto omanik, siis Camry ei ole ilmselgelt teie valik. Ja veel üks punkt: Mazda on paigutatud autona, mis on mõeldud inimestele, kes armastavad kiirust, sõita. See on nii, aga keegi keelab te sõita, kui olete harjunud.

Sõna, me eelistame "kuus". Aga sa muidugi võivad olla muud eelistused, nii et me ei kavatse oma arvamust määrata - lõplikud järeldused teile.

Keskmise suurusega Sedaanide klassis ei lase demokraatiat lõhna. Monarhia puhtal kujul! Kõik on nagu õpik: kujul riigi seadme, kus kõik võimsus on koondunud ühe käega ja on päritud. Jah, sama lugu Camryst! Iga põlvkond oli meie turul domineeriv - teistel aastatel ei väljendanud kõik, kombineeritud konkurente müüki. Seetõttu uue põlvkonna masin (tehase indeks XV70) erilist tähelepanu.

Kuidas oleks võrdlus KIA OPTIMA-ga, mis rume ja tolmu murdis endise Camry (XV50) hiljutises võrdlevas testis (SM, № 12, 2017)? Kui TOYOTOTOV on kontrollitavuse tähelepanu, võrreldes mazda 6 käesoleva osa viidetega ise. Kolmas sparrimispartner sai Ford Mondeo Sedaan - ettevõtte parkide tunnustatud lemmik. Ta on ainus - turbo mootoriga. Ülejäänud masinate käsutuses - atmosfääri mahuga 2,4-2,5 liitrit. Power Range 181-199 HP Võitlus trooni kuulutada Ava!

Troonituba

Mis selle eest armastati möödunud põlvkonna Camry? Superposti tunne! Taga nii palju, et te ei saa ausalt kadestada täitevvõimu-klassi - muidugi, korrigeeritud viimistlustasemega. XV70 keha 25 mm madalam kui XV50, kuid puuvillaga Toyota on ikka kõik täielik tellimus, Välja arvatud juhul, kui jalad on muutunud veidi lähemale - tingimusel, et esiosa alumises asendis. Mésta on piisavalt reservi kõigis suundades. Isegi katus ei ole ette nähtud - pole ime Jaapani paigaldanud istmepadjad 30 mm põrandale lähemale. Eriti hea õige Sidoku: Ta saab suruda ees armor ise, vabastades lisaruumi tõelise VIP reisijana.

Pikkus, laius, kõrgus: Kuues 4,87 × 1,84 × 1,45 meetrit, Y: 4,85 × 1,83 × 1,48 meetrit.

Maht kütusepaak Esimesed 62 liitrit ja teine \u200b\u200b70 liitrit.

Camry pagasiruumi silmuseid ei peidavad ja mive asju

• Suurim võim: 192 vastu 181 liitri. alates. (141 vastu 133 kW). Samal ajal pöördemoment esimese 5700 pööret minutis ja 6000 teise.
• Kiiresti kuni 100 km / h: 7,8 sekundit esimesel juhul, 9 sekundit keskmiselt teises.
• Mootori maht: Mazda - 2488 kuupmeetrit. cm, - 2494 kuupmeetrit. cm.
• Kasutatud kütus: AI-95 vähemalt esimese, AI-92 jaoks teine.
• Kütusekulu 100 kilomeetrit: linnas 8,7 ja 11 liitrit, maanteel 5.2 ja 5,9 liitrit koos segatsükliga 6,5 \u200b\u200bja 7,8 liitrit.

Ohutus

Mõlemad mudelid omavad kõrge tase Reisijate kaitse. Otsides vastust küsimusele, mis on parem - või Mazda, vaatame kokkupõrke ja ohutuse katsetulemusi.

Kuueja Euroopa System EuronCap sai viie punkti hindamise.

Euroopa standardite kohaselt ei ole testitud. Aga see kontrolliti NHTSA testides.

Krahhi testid näitasid mitmeid puudusi, mille tõttu määrati ainult 4 tähte viiest.

Te võite arvata, et Mazda on oluliselt halvem, kuid tasub arvestada ülehinnatud NHTSA nõudluse teatud hetkedega võrreldes Euro NCAPiga. Usume, et reisijate turvalisus ja turvalisus nendeldanidel on samal tasemel.

Väljakutsed

Euroopas on Mazda universaalne müük 6

Välis- ja sisemine tüüpi autode muidugi olulised elemendid valik, kuid paljud põhinevad sõiduomaduste, käitumise rajal. Parim rauast sõber enda jaoks leiate, et masinad loodi juhtide olulise silmapaistva psühhotüübi all.

Kuues on kehastunud dünaamika, agressioon mõõdukas versioonis.

See avaldub juhtimisel, interjööris, välisilme. Kõva vedrustus töötab ka spordipildil. Teravate pöörete ajal ei jäänud vasakule ega paremale.

Me peame meeldima rahuliku vaba aja veetmise ventilaatorid mugavusega, harjunud täielikult jälgima olukorda. Ta ei anna teile teravaid tunnet. Siin on peamine erinevus võistlejaga - juhtimise flegmoloogiaga.

Reageerib aeglaselt rooli liikumisele. Trainduse sujuvus pakub kuuekiirusekasti - automaatne. Usaldusväärsed pidurid - laske autol sujuvalt, ilma et pärast kiirendust aeglustada. Ratta taga ei ole kiired dünaamika tunne. Aga kui sa oled välismaalane selliste emotsioone, see sobib, sest see on võimatu.

Mazda kiirendab atmosfääri parima kiirenduse bensiini mootorid Maht 2500 kuubikud - 7,8 sekundit kuni 100 meetrit.

See segment on parim tulemus. Loomulikult saavutatakse see kulul suurenenud voolu Kütus, kui käigukast on lubatud. Bensiini tase langeb otse silmade ees. Teine puudus on kabiini ebapiisav isolatsioon, mis ei suuda oma ülesande täitmist toime tulla.

Võrdlev testimisseade MAZDA 6 ja näitas täielikku kirjavahetust kujutava käitumise kujundamisel.

2,5 mootoriga mudelite maksumus

Mazda 6 2,5 mootoriga maksimaalne konfiguratsioon See maksab umbes 32 000 dollarit. Toode selle klassi jaoks saadaval olevad kulud. Mootoriga 2,5 kõige kallimas versioonis pakutakse umbes sama raha kohta.

Väärib võrrelda, mis on operatsioonis kallim - või Mazda 6. Kui analüüte ametlike edasimüüjate võrguteavet, tundub esimese hooldamine veidi odavamalt.

Järeldus: eelised ja puudused

Eeliste kokkuklapitavad, samuti mõlema mudeli puudused kokkuvõtlikult, kes on meie võitja - või Mazda 6.

Plussid Mazda 6:

• bright välisilme;
• suurepärane käsitsemine;
• atmosfääri mootori dünaamika;
• madal voolu;
• visuaalselt kvaliteetne interjöör.

• madala müra isolatsioon;
• suspensioon ei tööta hästi suurte eeskirjade eiramisega.

Kaamera eelised:

uskumatult mugav suspensioon;

likviidsus järelturul;

lihtne usaldusväärne disain;

Camry Puudused:

uue auto ülehinnatud hind;

suur tarbimine.

Camry ja Mazda 6 saab võrrelda, kuid filosoofia, meeleolu ja emotsioone, see on absoluutselt erinevad autod. Seetõttu kaaluvad Camry ostjad mazd tõsiselt ja vastupidi.