FORD FOCUS III - A Down mäng. Mis on käigukast FORD FOCUS III põlvkonna plusse ja miinused

25.11.2016

Lihtne ja paaritu auto on raske nimetada, see auto ei ole ainult ilus väljastpoolt, vaid ka kaasaegne välis- ja seadmed. Sellest hoolimata ei muutunud kolmanda põlvkonna keskmes, erinevalt eelmisest versioonist, ei saanud siiski bestselleerijaks kasutatavate Fordi fookuse 3 arvu järelturg Nii et see autost lahkumiseks ilma tähelepanuta jätta, meil ei olnud õigust. Täna räägime fookuse 3 levinumatest puudustest ja mida tuleks selle auto ostmisel maksta.

Natuke ajalugu:

Aastal 1998 esimene Ford fookus muutus muuta mudel "Eccort", tema debüüt toimus Auto Show Genfis, kus uudsus andis tõeline välisilme. Teine põlvkond keskendub 2004. aasta septembris Pariisis. 2005. aastal loodi Venemaal auto tootmine Venemaal Vsevolozhskis. Ta sai tõeliseks kaubamärgi bestselleriks ja oli maailma kümne parima müügi masinad. SRÜ-s, et selle auto saamiseks, pidid paljud ootama omakorda 6 kuud.

FORD FOCUS 3 (MK 3) Esmakordselt demonstreeriti 2010. aasta alguses Rahvusvahelise Auto Show Detroiti. Sellest hoolimata alustas CIS-i uute esemete ametlik müük ainult 2012. aastal. Auto loodi platvormis " C1."Ja pakutakse kolme tüüpi keha - viie ukse luukpära, sedaan ja vagun. Erinevalt eelmistest versioonidest on uudsus varustatud suure hulga elektrooniliste süsteemidega, mis on enamiku Fordi mudelite jaoks kättesaamatud. Meie turu jaoks olid neli konfiguratsiooni kättesaadavad - ambiate, trend, trend sport ja titaan, on ka laetud versioon "st". Fordi fookuse kolmas põlvkond valmistati 2015. aastal.

FORD FOCUS 3 eelised ja puudused 3 läbisõiduga

Selle auto värvi katvus, ausalt öeldes, nõrgad, kriimustused ilmuvad isegi väikestest kontaktidest koos autopesu põõsaste ja harjadega. Sellest hoolimata on auto keha korrosioon üsna haruldane. Auto uurimisel peate pöörama tähelepanu kaitsevarustuse seisundile, nagu vastavalt statistikale iga teise astme, regulaarsete kinnituste kohta esistange Frankana.

Võimsusüksused

Varustatud bensiini ja diislikütuse vooluvõimsusega varieeruva forksing: bensiini 1.6 (85, 105 ja 125 hj), 2.0 (150 ja 250 hj); Diisel 1.6 (95, 115 HP), 2.0 (115, 140 ja 163 l.S..). Tasaarveldus Fordi mootorite usaldusväärsuse kohta on suur haruldus ja kolmas fookuse tootmine ei ole erand. Selle auto mootorid on üsna usaldusväärsed ja kui nendega tekivad probleemid, siis reeglina on need ebaolulised. Üks bensiini omadusi võimsuse agregaadid Nende mürarikka töö peetakse eriti jäljendatava mootoriga. Näiteks külma mootori käivitamisel 1.6, kuulete "cocanier" või koputades kapuutsi all ( töö pihustite funktsioon) Pärast soojenemist, reeglina kaovad voolavad helid. Mootori 2.0-l on ka ebameeldiv funktsioon - külma mootori käivitamisel valju koputus ( tNVD töö eripära).

2011. aastast välja antud autodel oli mootori "trojektsioon" ebastabiilne toimimine ja tõukejõu kaotus, põhjus - elektriüksuse juhtimisseadme püsivara püsivara, hiljem kõrvaldas tootja selle probleemi, asendades selle probleemi tarkvara. Mootori juhtimisseade ei ole kaugel esikülje kaitseraua ja kui mitte isegi olulist löök auto esiküljele, on vaja selle asendada ( ploki maksumus on umbes 1500 USD.). Kui te pidevalt sõita suurte kiirustega, suurendab see õli tarbimist kuni 300 grammi 1000 km kohta. Nõrk koht diiselmootoreid peetakse tundlikeks kütusesüsteemKui auto keeldus halva kvaliteediga kütuse poolt, ei saa kallis remonti vältida.

Edasikandumine

Fordi fookus 3 paigaldati viie kiirusega mehaaniline kast Gears I. robot Powershift. Kahe kuiva siduriga. Kahjuks automaatkäigukast on nii tehnilised kui ka operatiivsed puudused. Niisiis, eelkõige omanikele sageli tõstavad tõmblused, šokkide ja metallide lihvimine käiguvahetuse ajal, samuti autoliikluse moosi liikumisel. Kui auto kõige rohkem Metropolis kasutati aega, siis selle edastamise kallis remont on vajalik juba 50-60 tuhande kilomeetri järel (siduri asendamine on vajalik).

Nagu mehaanika jaoks, on see üsna usaldusväärne, kuid tal on veel väikesed vead, see on ikka veel voolavad poolandmised ja zakimisvarustusseadmed. Et pikendada elu käiguvahetus kaablid, nad tuleb määrida üks kord iga 50000 km. Clutch siin elab piisavalt kaua - 120-150 tuhat km.

Salong

Salonil on algne disain, kuid selle mudeli osas - võtab kokku viimistlusmaterjalide kvaliteedi ja ehitamise kvaliteedi, selle tulemusena ilmuvad salongi kriketid auto elu esimesel aastal. Vaatamata suurele arv elektriseadmete salongis, väited nende töö tekkida äärmiselt harva.

Väljakutsed FORD FOCUS 3 koos läbisõiduga

Nagu eesmise vedrustus FORD FOCUS 3, Macpherson on traditsiooniliselt kasutatud, mitmemõõtmeline sõltumatu suspensiooni kasutatakse. Pidurisüsteemi esindavad ketaspiduri mehhanismid, rool on varustatud elektrohüdraulilise võimendiga. Omanikud selle automudeli sageli kurdavad tikkimine suspensiooni külma ilmaga, edasimüüjad ei pea seda jaotust ja helistage selle puudumise "auto funktsioon". Kui me räägime suspensiooni usaldusväärsusest, on piisavalt elus ja kaevamisoperatsioon keskmiselt teenib 70-90 tuhat km.

Enamikule kaasaegsed autod Stabilisaatori raamid elavad mitte rohkem kui 50 000 km. Amortisaatorid pärast 70 000 km pärast reeglina hakkavad lekkida ja lähemale 100 000 kmni tuleb asendada ja tugilaagrid tuleb samal ajal asendada. Kuuli toetused hubi laagrid Ja vaikne plokid keskmiselt umbes 80 000 km. Collapse'i hoovad tagumine vedrustus Vale läbisõidul 60-70 tuhat km. Rooli reika Et kaaluda kõige problemaatilisemat koht šassii ja seda võib leida väga varakult (kuni 60 000 miili). Tulenevalt asjaolust, et see sõlm ei ole kokkupandav ja varieerub kokkupanek võimendiga, ei ole selle asendamine odav.

Tulemus:

Üldiselt - üsna usaldusväärne ja odav auto hooldus (kui te ei pea autosid robot Ülekanded), jah, seal on teatud nüansse, kuid neil on selles hinnasaalis autosid.

Eelised:

• Atraktiivne disain.
• Usaldusväärsed elektriüksused.
• Väike kütusekulu.
• Mugav šassii.

Puudused:

• Nõrk värvitöö.
• Ebausaldusväärne robotite edastamine.
• Ebausaldusväärne ja ebausaldusväärne juhtimismehhanism.
• Väike salong.

See on umbes auto, mille populaarsus Venemaal on läbinud kõik faili samme. Ja tõepoolest see on. Kõigi aastate jooksul olemasolu, siseturul, FORD FOCUS ülekava 800 tuhat autot müüakseSamal ajal on auto ise läbinud 3 keha põlvkonda ja mitut koristust.

Täna ei ole künnise taga juba neljanda fookuse põlvkonda (oodatakse 2019. aastal). Aga atraktiivsuse tase, tõeliselt folk autoVenelased hakkavad järk-järgult lahenema.

Tuginedes müügianalüüsi, viimase 10 aasta jooksul on see ohutu öelda kõik tipp populaarsusSee oli auto teisel põlvkonnal, nimelt aastatel 2006-2009. Sel ajal tuli ülemaailmne majanduskriis ...

Kolmanda põlvkonna ilmumine esimest korda juhtus 2010. aasta alguses ja aktiivse müügi alguse Vene Föderatsioonis algas veidi rohkem kui aasta. Uus seeria ehitati nooremate kolleegi platvormile ja selle disain oli veidi uuendatud, parandades taga sõltumatu peatamine Ja alamraamid. Samuti väärib märkimist, et nüüd on autotootja keeldunud vabastama autosid luukpära kehas kolme uksega ja kupee-konverteeritava.

Praeguseks on kodumaine tarbija saadaval kolmest peamisest elektriüksusest gamma. Standardis peetakse seda bensiini mootor 1,6 liitrit mahuga 105 hj, mis võib töötada paari, nii 5-sammulise MCPP-ga ja 6 kiire automaatkäigukastiga.

Eraldi tahan mainida mootorit, mida harva leidub turul ja on asutatud eranditult luukpära. Bensiini atmosfääri 1,6 l. 85 HP, teostades oma tööd ainult paari "mehaanikaga". Üksikute majanduse valik on saadaval ainult madalaima konfiguratsiooniga.

Keskmine versioon liinil elektrijaamad, kuulub bensiini agregaat 1,6 liitrit, võimsusega 125 hj ja pöördemoment 159 n.m. See mootor, seda peetakse kõige populaarsemaks Kodumajapidamiste autojuhtide seas ja ilmselt parim rida. Sellel on hea ja inhibeeriv dünaamika, mitte kõrge kütusekulu ja suurem hooldatavus, võrreldes võimsa turbiini analoog 1.5 EcoBoost.

Top gaasimootor Turboülelaadumis, EcoBoost-perekond, töömaht 1,5 liitrit, toodab võimsust 150 hobust ja pöördemoment 240 N.m. Tootja sõnul on see üksus spetsiaalselt loodud vene tingimused. Selle omadused loetakse 92 bensiini tarbimine ja talvel kiiret soojendamist. Autoga rakendatakse seda ainult 6 kiire automaatse edastamisega.

Nagu diiselmootorite puhul, ei ole nad ametlikult Venemaale tarnitud, kuigi teistes riikides on nende müük hõivab lõviosa. Kui pakutakse diiselmootori täitmist, imporditi tõenäoliselt sellest auto välismaalt.

Fordi fookus 3 sai paremaks või halvemaks

Millised on plusse ja positiivsed osapooled

1. Suspensioon. Võrreldes eelmise seeriaga lõpetati ja uuendati šassii konstruktsioon. Seaded on ostnud mugavamaid märkmeid. Nüüd on asfaldi väikesed kaevandused ja praod praktiliselt käegakatsutavad. Ees, kõik on kasutatud ka McPherson ja taga traditsioonilise multi-mõõtme. See tandem, rohkem kui üks kord võitis stabiilsuse ja juhitavuse "pool-sõltumatu". Muide, selgesõnaline rivaali fookus - SKODA OCTAVIA 3, alumises seadmes, tavaline tala taga.

2. Saloni ruum. Viimistluse kvaliteet B. uus põlvkond, kasvanud, peaaegu kaks pead, võrreldes eelkäijaga. Keskpaneel on valmistatud pehmetest plastikust puudutamisest, rool on muutunud palju mugavamaks ja tal on sõrmede jaoks süvendid ja ergonoomika tervikuna omandas sportliku iseloomu. Front reisijate toolid, nagu oleks laenatud väljapaistev sportautode ja pool ja nimmetoetuse, nagu ka omaks juht. Üldiselt väärib märkimist, et sisekujundus, sai teatud ruumi teema, natuke tuttav meile mõned Ameerika autod, General Motors Corporation. Kuid märkige, et midagi ei ole selline, ükski saksa keel, mitte Aasia või Jaapani konkurendid.

3. Müra isoleerimine. Kabiinis FORD FOCUS 3, see sai sisuliselt vaiksemaks. Eelmiste kahe põlvkonna omanikud ei tea takistust, sest võib ärritada mootori müha ja vile tuule. Nüüd on olukord paremaks muutnud. Aga selleks, et tunda kabiinis, kõik vaikimise ja rahu rõõmud on vaja auto konfiguratsioonis autot võtta. (Müra isolatsiooni tase sõltub konfiguratsioonist)

4. Paljud abisüsteemid. Kogu läbimurre selles valdkonnas kuulub Fordi muret. Põhiseadmetes on autod juba tarnitud elektroonilised süsteemid Valuuta stabiilsus, anti-tuss, hädapidurdus, rünnak tõusule, samuti ABS ja EBD. Selline "kimp" standardpakendis, vähesed konkurendid on uhke. Ülemine versioonide puhul püüab Ameerika planeedil enne planeedi ees olla ees. Siin on uuenduslik parkimisfunktsioon parkimine ja automaatne aeglustussüsteem ning jälgida pimedate tsoonide ning rehvirõhu jälgimissüsteemi, samuti püsikiiruse hoidja kiirusepiirangu juhtimisvõimalusega.

5. Usaldusväärsed mootorid. Pikka aega kõlas Fordi fookus loosung: "Kvaliteet muudab kõike!". Ja see on tõsi. Kui kusagil ja autol oleks võimalik salvestada, ei ole see kindlasti oma mootoril. Kõik fookusmootorid on hea, tagasihoidlik ja kõrge ressurss. Need näitajad olid teistel aegadel korduvalt kinnitanud kaubandusliku transpordi, erienuste autode ja taksoautode autode.

Hind, kvaliteedi ja usaldusväärsuse suhe

Veidi minuste ja puuduste kohta

Suurte välised mõõtmedKabiini sees on piisavalt lähedal, eriti tagareisijaid. Ees ees, koht sööb suurt keskpaneeli ja anatoomilisi toolid. Mingil hetkel tundub, et kõik on konkreetselt tehtud parema funktsionaalsuse ja mugavuse saamiseks. Mõningal määral on see tõesti nii, jah, see on lihtsalt ülejääk vaba ruumKahjuks on dubleeritud. Tagade reisijate jalgade kohad on äärmiselt väikesed (klassiruumis kõige lühem teljevahe) ja katuse katused, pannakse pea isegi kõrged inimesed. Võib-olla see on üks kõige rohkem suured vead Masinad, "Väliselt suur, sees sees." Liider niši, mitte üks aasta siin on tunnustatud SKODA OCTAVIA, sest Mazda 3 või KIA tsüd on samuti oluliselt halvem.

Mitte kõrge kliirens, see võib olla väga meeldiv tegur reiside armastajatele loodusele või kalapüügile. Müügi alguses maakliirens Seal oli ainult 14 sentimeetrit ja mõne aja pärast suurendati Venemaa seda 16,5 cm-ni. Euroopast paigaldatud autod on tavaliselt veidi madalamad.

Eesmine rummu laagrid, tingimustes halvad teedRohkem kui 50 tuhat km on harva teibitud. Ja mitte-täpse sõidu viisil ja vähem. Element "American" ilmselt linna maanteede hea kate ja mis tahes ülikond.

Nõrk tagumine amortisaator, mille keskmine ressurss on ligi 2 korda väiksem kui eesmine. Seetõttu on auto täieliku laadimise äärmiselt soovitav ja pagasiruumis ei ole mingit erilist koht.

Tuuleklaasi on lihtne praguneda ja tükeldatud kividest. Kui kuumutatud klaas on paigaldatud, on see kõikidele lisanditele, millel on veel kalduvus talvel ülekuumenemise pragude eest.

FORD FOCUS 3 2014. aasta talvel esitatud sedaanversioonis Genfis. Peaaegu kohe sai selgeks, et autod mõjutaksid nende restüüli. Auto on muutnud oma esilaternaid, kaitseraua. Kolmas põlvkond selle auto, mis on kahtlemata populaarne Venemaa Föderatsioon2011. aastal ilmus 2011. aastal, kuid aastate jooksul kaotasid juhtivad kohad vastavalt rakendamise kavale. Keegi võib tunduda, et ettevõte on värskendusega veidi hilja natuke hilja. Kogu Ford'i valik.

Välisilme

Kolmanda fookuseisu disaini välimuse kontseptsioon põhineb iosimaalse kontseptsiooni autol iosi max-kontseptsioonil, kuid sedanovi versioon on aga muutunud ja madalam kui eelkäija. Fordi fookuse masin 3 ülevaade 3 enne värskenduse dünaamilisi sujuvaid vorme ja pärast värskendust sai auto palju tõsisemaks, isegi vähe vaadatud sarnasus tuntud kaubamärgiga.

FORD FOCUS 3 on laagerdunud ja küpsenud. Esiosa oli peaaegu täielikult restüülitud, ühtlustanud suurepäraselt ettevõtte teiste uuendustega, oma perekonnale paigaldamiseni, välimus on tehtud ühe ettevõtte loenguga. Esioptilise valgustussüsteemi kujundus muudeti, mis nüüd tundub isegi kitsam.

Radiaatori võre muutus heledamaks ja viidi läbi kõigi stiili tuttavaks. Õhukesed esilaternad, väljaulatuv kapuuts - kõik see rõhutab auto välispüügi üldist ekspressiivsust. Esikülje kaitseraud omandas parema reljeefi, mis annab teatud spordi vaimu. Lai õhu sisselaske pannakse kaitseraua.

On udutuled, mis said trapetsikujulise kuju ja musta serva. Tänu restüülile sai Ford Fookuse 3 välimus tõesti viimasteks. Ahtmisosa ei sobinud nii palju muutusi iseenesest, välja arvatud see, et tuled on muutunud. Kaanel. pagasiruumi Paigaldati väike kuju spoiler.

Muide, peatussignaalid hakkasid katma 3/4 kogu auto ahtriosast. Ja loodud 3. peatussignaal, mis on ovaalse flailboxi kohal seadistatud standard, lisab äratuntavaid funktsioone. Põrkeraud parandasid ka oma reljeefseid osi ja vihjeid sportluses ja stiilis.

On selgelt selgeks selgeks, et 3. perekonna fookuse ajakohastatud variatsioon tundub palju maitsvam ja atraktiivsem kui varasemad mudelid. Võib-olla aitab see ettevõtte oma juhtivate positsioonide juurde tagasi tuua.

Lisaks omandas American Novik spetsiaalse spordipaketi, kus on 17-tollised kahevärvilised rattad ja alistuvad käigulüliti, mis lähevad autosse ainult automaatse kastiga. Nüüd on värvide värvuse loetelu uute valikutega, nagu pehme sinine.

Hoolimata asjaolust, et FORD FOCUS Sedaan kuulub eelarvekesi nišile (kuigi 3. perekond on tõsiselt kasvanud), kuid mudelil on hea kvaliteet, ilus disain lahendusi väljaspool ja sees. Insenerid on teinud suure hulga värskeimate elektrooniliste omaduste ja ajakohastatud elektroonika.

Kui öelda üldiselt, tuli keha disain suurepärane. Vaadates teda, sa mõistad, et FORD FOCUS 2017 on hinnanguliselt hea senti, kuid tegelikult on kõik valesti. Teine peamine eelis sellise keha võib nimetada aerodünaamiliseks komponendiks, sest esiklaas on madalaimal tasemel.

Selle tõttu, sõidu ajal suure kiirusega Fordi fookuse luukpära selline müra. See saavutati suurepärane müra isolatsioon Elektriüksuse osakond, rataste alumine ja kaared. Kõik kehaversioonid FORD FOCUS 3-l on kandev metalli keevitatud struktuur, kus on hingedega esiõngad, uksed, kapuuts ja pagasiruumi kaas. LoboSovaya I. tagumine klaas imenduvad.

Plant Cars Fordi fookus 2017, enamasti minna 16 tolli rattakettadSiiski on võimalik asendada need 17-tollise ja 18-tollise rullide saab panna tuning fookus. Kogu autode nimekiri on sama esiosa ja ei ole üldse tähtis, millist keha valib teie poolt valitud, nad kõik jäävad samaks.

Plii esilaternad oma struktuuris meenutavad mandlimutter. Ise parimad mudelid Auto on viinud ja ksenoonlambid, mis säravad nagu päevavalgus. Kui võrrelda Fordi fookus 3 Hatchback või Sedaan (see ei ole tugevat väärtust) teise põlvkonna, märgata selgelt, et mudel on esile tõstetud erikumaga.

Pärast kiiret kontrolli on loodud tunne, et FORD FOCUS 2017 võib seostada eliidi klassi. Disaini koostises suutis saavutada sarnase mõju rataste ja keha kaarega, mis sai pikliku esilaternate krae ja siledad kujundid.

FORD FOCUS 3 Universaalne - täpselt sama luukpära, mis vaid veidi veidi venitatud. Seetõttu on nende söödaosad väga sarnased.

Interjöör

Interjöör on alati olnud Fordi fookuse eeliseks. Isegi pärast üleminekut 3. perekonnale ei võimaldanud ta enamiku probleeme lahendada. Restyling ei aidanud. Muidugi on interjöör ilusam ja elegantne. Lõpeta on nüüd muutunud rafineeritud ja rikkamaks, aga ergonoomika interjöör ei muutnud midagi. Sa ei helista talle väga mugavaks ja avaraks.

Uuendatud salong sai uue keskkonsooli olemasolu erinevate autode kohanduste väiksema koormusega. Pastakas käsitsipidurid Nüüd on see palju mugavam. Töötas ka müra isolatsiooni, uue kolme rääkis rool ja uus multimeedia süsteem, mis toetab hääljuhtimisfunktsiooni.

Vaikne ja mugav sõit on varustatud paksemate ja kaasaegsete isolatsioonimaterjalide abil, mida kasutati põrandal, külgkoormis ja elektriüksuse eraldamisel. Armatuurlaud ja uksed viidi lõpule mattkroomi, samuti uue lülitusseadmega.

Ettevõte otsustas jätta juba olemasolev kineetiline disain. Seadmete "pardal" on valgustatud meeldivate siniste toonidega. See asetab kiiruse režiimi anduri ja mootori kiiruse anduri. Nende vahel oli ekraan, mis kuvab kogu vajaliku teabe pardaarvuti FORD FOCUS restyling.

Peamine juhtimisseade sai juba tuntud stilistika pikliku ümardatud kujuga. Lisaks on olemas puutetundlik kliimaseade ja multimeediumsüsteemi konfigureerimisekraan.

Fordi fookuse 3 installitud vidinate ja tehniliste uuenduste vahel base modifikatsioon, nüüd see on tagakaameraMis funktsioone ekraaniga ette nähtud 4,2 tolli (kas 8 tolli - kaasas Myford touch machines), uuendatud sünkroonimise applink info- ja meelelahutussüsteemid, MyKey turvaelemendid ja muud vajalikud funktsioonid, mis võimaldavad teil teha palju lihtne kontrollida auto.

Interjöör oli kaetud mustaga atlasega. Kõik juhtimisseadised paigutati intuitiivselt ja neid on lihtne jõuda, ilma et autojuhtimine oleks häiritud. Multimeediumsüsteemi ekraani külgedel leiti vertikaalse tüübi õhukanalid.

See on tore, et rool on muutunud oluliselt mugavamaks ja nüüd saab seda reguleerida kahe lennukiga.

Sõidu istme saab reguleerida pikisuunas, kallutades seljatoe ja kõrguse ning reisija tooli istudes ees saab reguleerida pikisuunas ja kallutades tagasi. Sõltub konfiguratsiooni valikust sõiduk nimme juhitoolReisija seljatugi kohandamine reisija jaoks istub ja juhiistme elektriline draiv.

Mõlemad ees ja edasi tagaistmed Seal on reguleeritavad peatoed. Tagumise tugitooni tagaosa võib 40/60 suhtesse osadesse tagasi visata. Tagarda on ideaalne kahele inimesele, troim, ei ole nii mugav kui kaks. Samuti on tore, et salongis on suur hulk väikeseid taskud ja kontorid erinevatel tingimustel.

Roolil on küttefunktsioon. Vaiksema sõita jaoks otsustati installida teisi amortisaatoreid, mis parandavad vaikset sõita mugavust. Pagasiruumi isegi pärast värskendust ja 3 põlvkonna loovutamist ei muutunud - sedaanil kõigil on ka 372 liitrit kasulikku ruumi.

Kui te võtate auto Fordi fookussalongi, siis on see peaaegu sama kui keha teised versioonid. Aga siin on teise koha teise rea jaoks veidi vaba ruumi, nii et reisijad suudavad mugavamalt lahendada.

Lisaks kõikidele on Fordi fookusjaama vagunil ühilduv pagasiruum, mis võimaldab regulaarselt 476 liitrit kasulikku ruumi. Vajaduse korral võib kokku panna 2 rida istmeid, mis suurendab kasulikku mahtu muljetavaldava 1,502 liitri külge.

Spetsifikatsioonid

Jõudu agregaat

Vene Föderatsioonis on Fordi sedanovi versiooni kolmas seeria saadaval 3 mootori variandiga. Kõik elektriüksused töötavad bensiinil, millel on 4 rida silindreid, teostatakse alumiiniumist ja viitavad Durateci perekonnale. Mootorid vastavad ökoloogilise Euroopa standardi standardi normidele.

Kõige rohkem nõrk mootor Sellel on 1,6 liitrit ja tal on 16-klapitüüp DOHC tüüpi, hajutatud kütuse sissepritse ja gaasi jaotumise faasi sõltumatu muutuse süsteemi. Selline energiaühiku probleem umbes 105 hobuste võimsusMis on saadaval 6000 pööret minutis.

Järgmine on mootor, mille maht 1,6 liitrit, mis arendab võimsust kuni 125 hobune jõud. Tugevaimat esindab elektriüksus, mille maht on 2,0 liitrit ja millel on ka hajutatud süstimine, 16-klaasigaasi jaotusmehhanism DOHC ja süsteemi jaotuse muutmise süsteem. Selle võimsus on 150 hobujõudu.

Uus mootor uuendatud Sedaan Seal on mootor, mille maht 1,5 liitrit EcoBoost, silmapaistev 150 hobust. Sarnane energiaseade kohandati Venemaa töötingimustega, nii et see võib olla kindlalt valav 92..

Edasikandumine

Sünkroniseeritud 1,6-liitrine 105-tugev mootor, millel on 5-kordne mehaaniline või 6-pöörlev robotivormiga võimsuskäigukastiga, see paneb ka 5. Käsitsi kastiga saab sedaan esimese saja 12,4 sekundi jooksul. Ja arendab piirangu kiirust 189 km / h.

Robootiline kasti võimaldab jõuda 100 km / h 13,2 sekundi jooksul ja maksimaalset kiirust 186 km / h kohta. Kui me räägime kütusekulu kohta, on käsitsi kast siin liider - kombineeritud režiimis jääb indikaator 6,0 liitrit (robot 6,4 1).

Koos noorema vennaga töötab 125-tugeva seadmega 5-käigulise käsitsi kasti või robotiga. Mehaanika peal, mootor võimaldab teil saavutada esimene sada täpselt 11 sekundit ja kiirendab auto märgi 198 km / h. Robotiga on indikaatorid veidi vähem - 11,8 sekundit. - nii palju on vajalik 100 km / h märgi saavutamiseks ja maksimaalne kiirus See on 195 km / h.

Ülemine mootori käigukasti valik ei pakuta, nii et see läheb ainult robotite powershift'iga, mis võimaldab teil saavutada esimese saja ainult 9,2 sekundit, pakkudes maksimaalset kiirust 204 km / h. Lisaks dünaamilisusele iseloomustab mootorit suurepäraseid kulutõhusaid omadusi - selle tarbimine on sama 6,4 liitri nõrgim mootor.

Uus 1,5-liitrine 150-tugev "mootor" EcoBoost sünkroniseeritakse robotite käigukastiga. 100 km / h väärtusele sõidab auto 9,3 sekundit ja maksimaalne kiirus on 210 km / h tasemel. 6,7 liitrit 100 km kohta - see kulu on kombineeritud režiimis. Draiv, nagu oli enne - ees.

Peatamine

Suspensiooni ümberkonfigureeriti kursuse sujuvuse parandamiseks. Autol on ka sõltumatu McPhersoni peatamine ees ja taga on sõltumatu mitmemõõtmeline suspensioon.

Rool

Roolimehhanismi kui ahel tüüpi kasutatakse ja seda täiendab elektripliiant. Töö viidi läbi roolivõimendi võimendi ümberkonfigureerimise kohta, mis on nüüd informatiivsem, asendas peaaegu kõik puksid ja vaiksed plokid, et rohkem kestev.

Pidurisüsteem

Kõik rattad rakenduvad kettad pidurisüsteemLisaks ventileeritakse eesmised kettad.

Konfiguratsioon ja hinnad

FORD FOCUS 3 Pärast värskenduse pakutakse turul Vene Föderatsiooni 2 konfiguratsiooni: Sync Edition ja Titanium. Kaks etendust kokku pakuvad 7 muudatusi, kui auto on saadaval erinevad versioonid Kolme mootori ja kolme käigukasti nimekirjaga.

Sünkrooni väljaande põhikonfiguratsioonis on suur hulk võimalusi ja tasuliste funktsioonide laiendatud paketti - häire, turvalisus, linnarežiim, talv ja mugav. Häire on sissetungi andur sissepoole. Turvapakettil on külgmised turvapadjad ja akna kardinad häirega.

Linnapakendis sisaldas tagumisi parkimise andureid ja elektroonilisi kokkuklapitavaid peegleid. Talvepakendis on fibermearmerite ja esiklaasi elektriküte, soojendusega rooliseade ja nahkkatte. Mugav pakettil on kliimaseade ja valgus- ja vihma andurid.

Titaani muutmine on maksnud võimalusi, mis on palju muud. Näiteks võib olla "tehnoloogia" pakett, kus on püsikiiruse hoidja, surveandur ratastel. Võttes arvesse vastuvõetavaid snap-in modifikatsiooni, ei pruugi teenuste paketid olla kasulikud.

Põhiseadmed sisaldavad:

• 16-tollised terasest plaadid ja täissuurused varuosad;
• Halogeenoptika;
• Udude esilaternad;
• ESP, HLA;
• Eesmised turvapadjapaarid;
• Flightcomputer;
• Kanga interjöör;
• Nahast rooliratas;
• Eesmised elektrilised aknad;
• Esiklaasi ja esiistmete kuumutamise funktsioonid;
• Küljepeeglid elektrilise reguleerimisega ja kuumutatakse.

Juhiistme saab mehaaniliselt reguleerida kõrguse reguleerimisega, reguleerida juhtrulli kõrgust ja lahkumist, 6 kõlarit, immobilisaatorit ja kesklukustust. Odavamad seadmed 1.6 (105 hobust) Ambiente MT on hinnanguliselt 981 000 rubla.

Sama top maksab 1,206 000 rubla - 1,5-liitrise 150 tugeva mootori ja automaatse 6-käigukasti jaoks.

Kui Jaanuar 2009 tuli Põhja-Ameerika autonäituse ajal, on Ford andnud liidule suunatud liidule suurt magna rahvusvaheliste autoelementide tarnija, täieõigusliku BEV-elektrilise autoga. Prototüübi testmudelit esitati Fordi kehas, mis keskendub käitiste kandjana.

Electric autol on täieõiguslik elektrimootorInstallitud uue globaalse baasi Fordi Series S. Müügi versioonid algas Põhja-Ameerikas tõenäolise müügi võimalus Euroopa ja Aasia auto turge. Mudel kolis elektrimootori ja liitium-ioonaku abil.

Ühe öö laadimise jaoks võivad autod sõita umbes 80 miili. American Company kavandas, et enne elektrocar müüakse maksimaalne varu suurendada 100 miili märgile. See aku on seitse moodulit 17 liitium-ioonrakkude, mis annavad 23 kW / h energiat.

Nad otsustati pagasiosakonnas asuda ja tugitoolide all asuda. FORD FOCUS Electric laetud tavalisest 220V või 110V võrgu väljundist. Patareide täieliku laadimise täielikuks laadimiseks oli see vajalik 6 või 12 tundi (sõltuvalt sellest, millist võrgupesa). Motor Omatud šassii paigaldatud 100 kilovatti elektrimootoriga alaline magnetmis toimib kolmefaasilise vahelduva vooluga akust läbi inverteri.

Kõik muud elemendid asusid, nagu tavaline masin. Alates 2009. aasta juunist on ilmnenud teave, et täieõiguslik Fordi fookus Fookus hakkab tootma Michigani tehases. Alates 2011. aastast algab Autode müük Ameerika Ühendriikides ja Kanadas.

2009. aasta septembris näidati auto Frankfurdi näitusel kontseptsiooniautona juba Euroopa organites. Mudel võib liikuda ühele tasuta 120 kilomeetrile ja maksimaalne kiirus oli tasemel 137 km / h. Täielikult laadida aku vaja 6 kuni 8 tundi (viidatud võrgu 230 ja 210 V).

Talvel, Kölnis, General Motors Leadership ütles, et hoone auto Ameerikas viibida nime fookus elektriline. 2010. aasta kevadel teatas ettevõte elektriauto tootmise käivitamisest 2012. aastal. Liitium-ioonpatareid Auto Compact Power Inc., mis on LG Chem Groupi haru.

See oli tema, kes oli varem valitud GM Corporation for Chevrolet Volt. Algselt väljaanne laetavad patareid Koreas pidada Koreas Ameerika Ühendriikide kahenditega ja hiljem algab vabastamine Michigani linnas (USA) linnas. Vabastage FORD FOCUS Electric algas 14. detsembrist 2011.

Uue Fordi fookuse ettevalmistamine 4 toonud "lõplik kokkulepe" - arengu osakonna peamine töö lõppes, nii et hetkel on auto rämps. Ajakirjanikud suutsid liikuda maanteel prototüübi versioonidele kamuflaažis. Põhineb inglise ajakirja Autocar, äsja vermitud Fordi fookus 4 2018 esitatakse esimeses osas 2018 aga väike teave auto on juba teada täna.

Uus Ford Fookuskava tugineda kuulsale "ostukorvi" globaalsele C, mis asub 2. ja 3. versiooni põhjal. Sõidukit ei muudeta peaaegu peaaegu ei muutu, kuid rataste alus kasvab umbes 5 cm. Arvestades seda hetke, ei ole raske järeldada, et see suurendab oluliselt ruumi tagant istuvatele reisijatele.

Nende parameetrite kohaselt mängib praeguse põlvkonna tõsiselt paljude konkurentide ja isegi mõne auto klassi B +! Seda arvestades kaalub Ameerika vähem kui 50 kilogrammi. Koos keha muutis esiklaasi ja bensiini paagi luuk. See saavutati uusimate materjalide kasutamisega keha tootmise ajal. Uusimad materjalid on muutunud mitte ainult vähem kaalumiseks, vaid ka kaotamata jäikus.

Kõige olulisem asutuse otsus Euroopa riikides jääb 5-uksele luukpära, kuid nad kavatsevad müüa mudeleid sedaani kehas ja vagunist. Lisaks võib aktiivse aktiivse "off-maantee" versiooni vabastada, millel on keha vooder plastikust ja veidi lisatakse kliirensi kõrgusele.

Keegi ei välista seda autosid neljas põlvkond Läheb koos rattaratta süsteemiga - siis edastamine läheb ühe platvormiga - Crossover. Elektriüksuste Euroopa loetelu väheneb veidi - ei ole enam põhiline atmosfääri 1,6-liitrine 85-st tugev mootor. Standardse mootorina on turbolaaduriga 3-silindri 1,0 ecooboost, kuid võimalike sundimistulemuste arv kasvab 2 kuni 3 (100, 125 ja 139 hobujõudu).

Esitage ka bensiini ecooboosi mahuga 1 kuni 2,3 liitrit. Seda esindab nelja silindri "mootor", arenev kuni 180 "hobuste". Me ei unustanud näidata bensiini turbolaaduri 1,5 ja 2,0-liitriste mootorite olemasolu. Diiselmootorite hulgas on ainus 1,5-liitrine TDCI, mis on praegu toodetud valikutes 95, 105 ja 120 "Hobustes". Kahe liitrine mootorTõenäoliselt kavatseb paigaldada ainult St-st "laetud" versioonile. Lisaks kõike, brändi säilitab täieõigusliku elektrilise auto.

Sünkroniseerimisena mootoritega, 5-käigulise manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga 6 kiirusega, mis on varustatud kaubamärgiga kahekordne sidur Power Shift. See on kuulujutud ja et FORD FOCUS 4 põlvkond saab uue 9-kiirusega "Automaatne".

Juhtides tähelepanu spioon foto interjööri, võib märkida, et kujul esipaneeli on nüüd lakoonilisemad ja näeb välja uus. On kavas, et see mõjutab luukpära sees, kuna praegune mudel võtab suur paneeli poolt palju ruumi.

AutoCar töötajad viinud avalduse ühe töö disainer Group Ford, mis tunnistas, et esipaneel 3 põlvkonna fookus ja 6-põlvkonna fiesta, nad selgelt liikunud. Kindlasti väljendada Fordi fookuse väljast 4 põlvkonda ei ole lihtne, kuid fotode hindamine, selgub, et auto tagumised riiulid ei ole enam väikesed aknad ja tagaküljelt paigaldatud lambid lähevad pagasi juurde Kahendus, mis pole kunagi mudelile omapärane.

Arvestades moe vaimu ja fookuse tootmise fännide taotlusi, autotööstus ford. Tarnida palju aega oma auto sisemise kaunistamiseks. Kvaliteetse materjali valimise aluseks oli Euroopa konkurentide kogemus märkimisväärne kogemus. Eristab tulevase põlvkonna hoolduse sisemust liigsest raskusest.

Arvestades kõik see ettevõte kavatseb teostada täieõigusliku väljatöötamise multimeedia süsteemi vormis liidese disaini ja suurendada kiirust. Töötajad soovivad kohandada multimeedia süsteemi Applecar ja Androidauto tööga. Keegi ei välista seadme digitaalse "juhatuse" tõenäosust. Masinad soovivad küttefunktsiooni varustada tagaistmedSee näitab selgelt Vene talve kohandamist.

Tuuning Fordi fookus hõlmab spetsiaalsete elementide paigaldamist, mis aitavad positiivset mõju masina välisele ja sees. Mõningate muudatuste tõttu on võimalik suurendada aerodünaamilisi parameetreid. Omanik võib isegi tõelise spordi ralli masina välimuse teha, koguda manööverdava auto, mis on valmis äärmuslikuks väljakutseks valmis.

American Auto Fordi fookusjaama vagun ei ole nii tihti häälestamine tema "kolleegidena" sedani ja luukpära ees. Mõned kehtestavad masina keha ainulaadsed kimpud, mis muudavad välispinna stiilsemaks. Sarnase elemendiga saab autot leida enne, kuid see näeb tõhusamalt välja.

Kaasas, saate tavaliselt leida kaitserauad, künnised, seal on ka spordi anti-nikerdamine aero dünaamilised omadused Auto ja selle dünaamiline. Tänu hästi läbimõeldud ees seisvale, saate õhuvoolu konfigureerida ja esikülje spoileriga konfigureerida, kuid masin ei ole mitte ainult originaalne, kuid koos tasakaalustatud tugevusega annab maapinnale ratsionaalne suhe maapinnale ratsionaalne suhe maapinnale See vähendab rehvide tootmist ja bensiini tarbimist teedel.

Ära unusta juhtmestik, mis lisab sportlikuma pildi ja aitab luua pilti võidusõiduauto. Täidab Fordi fookuse väljanägemise 3 põlvkonna paigaldamise tagarakk-hajuti, mis eemaldab intsidendi õhuvoolu masinast. Lisaks saate panna spoiler, vajutades sõiduki sõidukile, mis loob täiendava manööverdusvõime.

Ärge unustage paigaldada künniseid, sujuvalt ühendada rattakaaridSee mõjutab aerodünaamilisi omadusi ainult positiivselt. Tänu künniste paigaldamisele on võimalik luua ebatavaline välimus, eristades autode linnas. Massiivse eesmise kaitseraua ja õhu sisselaske olemasolu, huvitav disaini märkmed ja udutuumorid võimaldavad Ford fookuse vaguni omanik (nii sedaan ja luukpära) omaniku ja maailmavaate rõhutamiseks.

Sedani bodice versiooni jaoks saate paigaldada spoiler tagumine kaitseraud Automaatne. Kasutades sujuvaid paindusid jookseb mööda kogu anti-vastastikkuse pikkust, on võimalik tagaselje korral saada vastuvõetavat kinnitusjõudu, samal ajal kulutades minimaalsed vahendid aerodünaamiliste omaduste jaoks. Sedaan muutub sõidu ajal kuulekas ja meeldivam. Samuti saate rõhutada tuning Fordi fookus esilaternate tsiliaga, võimaldades masinal välja paistavad teiste osalejate seas liikumises.

Lisaks kõigile saate parandada running tuled Bright LED-tuledega, mis on paigaldatud ilma sedaani kaitseraua ilma probleemideta. Neil on huvitav särav sinine, roheline või roosa toon. Fordi fookuse häälestamisel võib jaama vaguni omistada esikülje, esirahu 3-ribi hajuti paigaldamisega, samuti künniste ülekattega. On võimalus panna toru väljalaskesüsteem Chromium ja "rullid" alates kerge sulamist stiilse disainiga.

Viimane sai läbimõõduga 17 kuni 20 tolli. See on ette nähtud madala suspensiooni ja spordi heitgaasi paigaldamiseks. Et suurendada "mootori" võimsust 150-168 "Hobused", peate kiibi installima. Kõik tööd viiakse läbi diagnostilise ava abil, ilma et juhtplokk lahti võtta.

Samuti saate pöördemomenti suurendada 202-230 nm-ni. Aga kui auto on automaat käigukastSelleks, et parandada oma energiaühiku omadusi, peate flash automatiseerimist. Seejärel läheb kiirenduse ebaõnnestumine minevikku, suureneb "Ameerika" dünaamilised omadused ning bensiini tarbimise vähendamine on võimalik vähendada.

Teenus

See ei ole raske arvata, et see on lihtsam muuta materjali kava tarbekaubad ja teostada regulaarseid kontrolle oma jõud. See ei ole nii raske ja hind hooldus Sõltub ainult üksikasju kuludest. Fordi fookuse käsiraamatus 3 universaalne (siin viitab keha sedaanile ja luukpärale), on vaja teostada reguleeritud hooldust ainult jaamas, hoolimata asjaolust, et selliste teenuste hind on üsna suur.

Kolmanda põlvkonna Fordi fookuse säilitamise sagedus on 15 000 läbisõidu kilomeetri või ühe aasta jooksul. Siiski, võttes arvesse raske operatsiooni, on soovitatav vähendada lõhet asendada õlid ja õhufiltrid kuni kümme tuhat kilomeetrit ja rohkem. Allpool on töö nimekiri selles 1.

Nõuab asendamist Õlifilter (Umbes 380 rubla) ja õli toiteseadmes. Ligikaudne kulu - umbes 2 000 rubla. Lisaks on vaja asendada kõik kabiinis filtrid (see maksab umbes 900 rubla). Hoolduse ajal 1 ja ülejäänud peate kontrollima:

• Carter ventilatsiooni struktuur;
• Kontrollige ülekannet;
• Korpused SLS;
• Esi- ja tagumises suspensioon;
• Rattad ja rehvid;
• Kontrollige rooliratta toimimist;
• Relief rool;
• Kontrollige torujuhtmeid hüdraulika pidurid ja piduri seadmed;
• Vaakumvõimendi;
• Käsipiduri;
• Laetav aku;
• Värske süüde;
• Esilaternad;
• Otsustage aega turvavööde ja nende kinnituste kontrollimiseks.

Milliseid meetmeid tuleb selle 2 jooksul läbi viia (30 000 km). Kõik selles 1 nimetatud manipulatsioonid - vahetage õli ja õlifilter. See hõlmab teist õhufiltrit ja salongifiltrit. Pidurivedelik Põhjendama.

TA 3 tegevuste loetelu (45 000 km). Ka kõik selleks kirjeldatud manipulatsioonid 1. Lisaks tuleks paigaldada uued süüteküünlad. Meetmete loendamine 4 (60 000 km). Täielik hooldustoiming 1 ja 2.

Lisaks kõik, siis tuleb kontrollida turvavöö gaasijaotusmehhanismi ja asendada, kui seal oli koht kandma jälgi. Keskmine maksumus on 5 280 rubla. Töötades, siis 5 (75 000 km) vaja korrata hoolduse säilitamise 1. Kui läbisõit tuleb väärtus 90 000 km, siis on vaja pöörata tähelepanu 6.

Rakendage manipulatsioone, mida on kirjeldatud selles 1, seejärel 2 ja siis 3. siis teostatakse seejärel 75 000 kilomeetri kaugusel ja hõlmab toiminguid 1. See 8 viiakse läbi 120 000 läbisõidu kilomeetri juures. Siin on vaja läbi viia kõik selle 1 kirjeldatud manipulatsioonid, seejärel 2. Kui on 1,6-liitrine mootor, tuleb gaasi jaotusmehhanismi turvavöö asendada.

Plussid ja miinused

Autode plussid

• Meeldiva ajakohastamise kättesaadavus väline vaade auto;
• Hea aerodünaamilise resistentsuse tase;
• Suured rattad;
• Täiustatud interjöör;
• Istungil on hea külgtoetus;
• Värvi vedelate kristallide ekraani olemasolu;
• Hea isegi põhivarustus;
• Vastuvõetav turvalisuse tase;
• Mootorite joonest on midagi valida;
• Tugevad elektriüksused;
• Väike kütusekulu isegi ülemise mootoriga;
• Erinevad abisüsteemid;
• Paljud täielik komplektid;
• Mõõdukas hinnapoliitika ettevõtted;
• Rida on mootor, mis on kohandatud vene teedele;
• Avaras ja ilus interjöör;
• Hea müra isolatsioon ja vastupidavus vibratsioonile;
• Tee lumeni vastuvõetav kõrgus;
• Viimane põlvkonna salong on muutunud paremaks ja ergonoomiliseks;
• Energiamahukas peatamine;
• Kiire spordi noorte disain;
• Võite valida kolme keha (sedaan, luukpära ja vaguni vahel);
• Seal on täieõiguslik elektriline mudel.

Autode miinused

• Ei ole täielikult eemaldatud probleemsed kohad interjöör;
• Tagumine diivan on kolme reisija jaoks hull;
• Pagasiruumi maht jäi samal tasemel;
• Salongi kvaliteet jätab endiselt palju soovida;
• Halva kvaliteediga värvitöö;
• Põhimitel on nõrk dünaamika;
• Rattakaared sai ebatäiusliku müra isolatsiooni;
• Esipaneel võtab kabiinis palju vaba ruumi.

Kokkuvõttes

Pärast juba teadaolevate paljude ajakohastamist sEDANA FORD. Fookus 3 põlvkonda, autofirma ikkagi püüab tagastada juhtivat positsioone. Mingil määral on neil kõik selle võimalused. Nad muutsid auto välise välimuse, mis muutus kiiremini, sai sujuvaid jooni ja ronimist, hakkasid rohkem noori vaatama ja samal ajal stiilne.

Kuigi kardinaalsed muudatused ei ole väga märgatavad, kuid siiski on interjööri ja kasutatud materjalide kvaliteet paranenud. Kliimasüsteemi vedelkristallekraan ja stiilsed vertikaalsed õhukanalid on paigas. Ilmus huvitav taustvalgustus. See on kahju, kuid tagumises diivanis ei ole kolm reisijat nii mugavaks, vaid kahele kohale rohkem kui piisavalt.

Uuendatud Sedaani pagasiruumi jääb liiga kahjuks, sama asi on hea. Ma olin rahul rikkaliku seadmetega isegi põhikonfiguratsioonis, samuti suur hulk muudatusi ise. Kõigil elektriüksustel on piisavalt jõudu, et tunda maanteel ja ülempiirte all. Samuti väärib eraldi mainides kõigi mootorite tõhusust see auto Hea sobib linna sõita.

Ettevõte hoolitses turvalisuse eest, makstes sellele piisavalt tähelepanu. Erinevad süsteemid ja assistendid töötavad suurepäraselt ja aitavad juht juhtimisel masina haldamisel. Lisaks asjaolu, et General Motors on andnud vabastamise täieõigusliku elektrilise auto, ütleb, et ameeriklased püüavad kursis kaasaegsed tehnoloogiad. See näitab ka soovi hoolitseda meie planeedi ökoloogia eest.

Muidugi tuntud kogu maailmas, fookus Electric on ikka veel nii kõlarite kui ka reisi kauguse poolest ühelt tasu. Kuid töötajad on juba teinud märkimisväärse panuse ja ka jätkuvalt selles küsimuses. Kena, et kuulus Ameerika auto Ford. Fookus ei seista ikka veel, kuid pidevalt arenev ja uuendatud. Vastasel juhul ei tööta see - lõppude lõpuks kaotada palju ostjaid, kes eelistavad teiste autode ees.

Proovisõidu

Video ülevaade

See on umbes auto, mille populaarsus Venemaal on läbinud kõik faili samme. Ja tõepoolest see on. Kõigi aastate jooksul olemasolu, siseturul, FORD FOCUS ülekava 800 tuhat autot müüakseSamal ajal on auto ise läbinud 3 keha põlvkonda ja mitut koristust.

Täna ei ole künnise taga juba neljanda fookuse põlvkonda (oodatakse 2019. aastal). Aga atraktiivsuse tase, tõeliselt populaarsele autole, algab venelased järk-järgult jahtuda.

Tuginedes müügianalüüsi, viimase 10 aasta jooksul on see ohutu öelda kõik tipp populaarsusSee oli auto teisel põlvkonnal, nimelt aastatel 2006-2009. Sel ajal tuli ülemaailmne majanduskriis ...

Kolmanda põlvkonna ilmumine esimest korda juhtus 2010. aasta alguses ja aktiivse müügi alguse Vene Föderatsioonis algas veidi rohkem kui aasta. Uus seeria ehitati esmase kaasplatvormile ja selle disain oli natuke uuendatud, parandas tagumist sõltumatut peatamist ja alamraamistikku. Samuti väärib märkimist, et nüüd on autotootja keeldunud vabastama autosid luukpära kehas kolme uksega ja kupee-konverteeritava.

Praeguseks on kodumaine tarbija saadaval kolmest peamisest elektriüksusest gamma. Standardis bensiini mootor 1,6 liitrit mahuga 105 hj, mis võib töötada paari, nii 5-etapilise MCPP ja 6 kiire automaatse läbipaistvusega.

Eraldi tahan mainida mootorit, mida harva leidub turul ja on asutatud eranditult luukpära. Bensiini atmosfääri 1,6 l. 85 HP, teostades oma tööd ainult paari "mehaanikaga". Üksikute majanduse valik on saadaval ainult madalaima konfiguratsiooniga.

Elektrijaamade rea keskmine valik kuulub bensiiniüksusele, mille maht on 1,6 liitrit, mahutavusega 125 hj. ja pöördemoment 159 n.m. See mootor, seda peetakse kõige populaarsemaks Kodumajapidamiste autojuhtide seas ja ilmselt parim rida. Sellel on hea ja inhibeeriv dünaamika, mitte kõrge kütusekulu ja suurem hooldatavus, võrreldes võimsa turbiini analoog 1.5 EcoBoost.

Top bensiini mootori turbolaaduriga, EcoBoost-perekonnaga töömahu 1,5 liitrit, väljastab 240 hobuse ja pöördemomendi võimsuse 240 N.M. Tootja sõnul on see üksus loodud spetsiaalselt vene tingimustele. Selle omadused loetakse 92 bensiini tarbimine ja talvel kiiret soojendamist. Autoga rakendatakse seda ainult 6 kiire automaatse edastamisega.

Nagu diiselmootorite puhul, ei ole nad ametlikult Venemaale tarnitud, kuigi teistes riikides on nende müük hõivab lõviosa. Kui pakutakse diiselmootori täitmist, imporditi tõenäoliselt sellest auto välismaalt.

Fordi fookus 3 sai paremaks või halvemaks

Millised on plusse ja positiivsed osapooled

1. Suspensioon. Võrreldes eelmise seeriaga lõpetati ja uuendati šassii konstruktsioon. Seaded on ostnud mugavamaid märkmeid. Nüüd on asfaldi väikesed kaevandused ja praod praktiliselt käegakatsutavad. Ees, kõik on kasutatud ka McPherson ja taga traditsioonilise multi-mõõtme. See tandem, rohkem kui üks kord võitis stabiilsuse ja juhitavuse "pool-sõltumatu". Muide, selgesõnaline rivaali fookus - SKODA OCTAVIA 3, alumises seadmes, tavaline tala taga.

2. Saloni ruum. Uue põlvkonna viimistluse kvaliteet on kasvanud, peaaegu kaks pead, võrreldes eelkäijaga. Keskpaneel on valmistatud pehmetest plastikust puudutamisest, rool on muutunud palju mugavamaks ja tal on sõrmede jaoks süvendid ja ergonoomika tervikuna omandas sportliku iseloomu. Front reisijate toolid, nagu oleks laenatud väljapaistev sportautode ja pool ja nimmetoetuse, nagu ka omaks juht. Üldiselt väärib märkimist, et sisekujundus, sai teatud ruumi teema, natuke tuttav meile mõned Ameerika autod, General Motors Corporation. Kuid märkige, et midagi ei ole selline, ükski saksa keel, mitte Aasia või Jaapani konkurendid.

3. Müra isoleerimine. Fordi fookuses 3 salongist sai see oluliselt vaiksemaks. Eelmiste kahe põlvkonna omanikud ei tea takistust, sest võib ärritada mootori müha ja vile tuule. Nüüd on olukord paremaks muutnud. Aga selleks, et tunda kabiinis, kõik vaikimise ja rahu rõõmud on vaja auto konfiguratsioonis autot võtta. (Müra isolatsiooni tase sõltub konfiguratsioonist)

4. Paljud abisüsteemid. Kogu läbimurre selles valdkonnas kuulub Fordi muret. Põhiseadmetes on autod juba elektrooniliste kursuste stabiilsussüsteemide, katkestuse, hädaolukorra pidurdustoiduga varustatud, alustage nii puudutamist kui ka ABS-i ja EBD-d. Selline "kimp" standardpakendis, vähesed konkurendid on uhke. Ülemine versioonide puhul püüab Ameerika planeedil enne planeedi ees olla ees. Siin on uuenduslik parkimisfunktsioon parkimine ja automaatne aeglustussüsteem ning jälgida pimedate tsoonide ning rehvirõhu jälgimissüsteemi, samuti püsikiiruse hoidja kiirusepiirangu juhtimisvõimalusega.

5. Usaldusväärsed mootorid. Pikka aega kõlas Fordi fookus loosung: "Kvaliteet muudab kõike!". Ja see on tõsi. Kui kusagil ja autol oleks võimalik salvestada, ei ole see kindlasti oma mootoril. Kõik fookusmootorid on hea, tagasihoidlik ja kõrge ressurss. Need näitajad olid teistel aegadel korduvalt kinnitanud kaubandusliku transpordi, erienuste autode ja taksoautode autode.

Hind, kvaliteedi ja usaldusväärsuse suhe

Veidi minuste ja puuduste kohta

Suurte välismõõtmetega on salongi sees üsna tihedalt, eriti tagareisijad. Ees ees, koht sööb suurt keskpaneeli ja anatoomilisi toolid. Mingil hetkel tundub, et kõik on konkreetselt tehtud parema funktsionaalsuse ja mugavuse saamiseks. Mõningal määral on see tõesti nii, kuid siin ainult ülejääke vaba ruumi, kahjuks dubleeritud. Tagade reisijate jalgade kohad on äärmiselt väikesed (klassiruumis kõige lühem teljevahe) ja katuse katused, pannakse pea isegi kõrged inimesed. Võib-olla see on üks kõige rohkem suured vead Masinad, "Väliselt suur, sees sees." Liider niši, mitte üks aasta siin on tunnustatud SKODA OCTAVIA, sest Mazda 3 või KIA tsüd on samuti oluliselt halvem.

Mitte kõrge kliirens, see võib olla väga meeldiv tegur reiside armastajatele loodusele või kalapüügile. Müügi alguses maakliirens Seal oli ainult 14 sentimeetrit ja mõne aja pärast suurendati Venemaa seda 16,5 cm-ni. Euroopast paigaldatud autod on tavaliselt veidi madalamad.

Esikülje laagrid, vaesetes teedel, on harva rahvarohked rohkem kui 50 tuhat km. Ja INFACHIRi sõidu viisil ja on väiksem. Element "American" ilmselt linna maanteede hea kate ja mis tahes ülikond.

Nõrk tagumine amortisaator, mille keskmine ressurss on ligi 2 korda väiksem kui eesmine. Seetõttu on auto täieliku laadimise äärmiselt soovitav ja pagasiruumis ei ole mingit erilist koht.

Tuuleklaasi on lihtne praguneda ja tükeldatud kividest. Kui kuumutatud klaas on paigaldatud, on see kõikidele lisanditele, millel on veel kalduvus talvel ülekuumenemise pragude eest.

Isegi enne restüüli, kolmas "fookus" uuendati rohkem kui üks kord väikestes asjades, järk-järgult vabaneda lapsepõlve haigustest. Auto uurimine, võite arvata, et nende autode haigused on palju - kuid see ei pea minema. Näiteks meie tuttav "Fookus" Denis, mitte üks levinumaid probleeme oli, oli eksootilised raskused: konditsioneeri radiaatorit muudeti kaks korda, kuna esimest korda defektne see asendati ... täpselt sama defektne. Siiski eraldati Denis kõige raskemate haiguste lugude loomine väikevere. Üksikasjaliku ja selgituste jaoks oleme ühendust võtnud edasimüüjakeskuste juhtidega ja mehaanikaga.

Rooliratta koputamine

Kopuva juhtimisjõgede teema peetakse kõige põletavamaks "keskendumiseks": see probleem oli päritud Focus teine Põlvkondade ja muudab ennast tundma enne määramata ajaks: sõna otseses mõttes esimese tuhande kilomeetri kaugusel tagaküljel sõlme disainis (probleemi põhjustanud tootmise defekt) muutub ebameeldivaks koputamiseks isegi väikeste eeskirjade eiramise juhtimisel. Väärib märkimist, et ametnike suhtumine probleemile ei olnud ebaselgeks ebaselge: meistrid kas ei leidnud asjade allikat või ütles, millises koputus oli asjade järjekorras ega mõjuta mingil moel ohutust. Siiski, kui jää alustas ja hakkas garantii asendama, osutus leevendust ajutiseks: Lõppude lõpuks pandi see vana täpselt sama uue detaili kohale, mis eeldati, et nad koputama mitu tuhat kilomeetrit.

Selle tulemusena korraldati sõiduki omaniku kogukonnas algatusrühm, mis muutis tootjaga kollektiivse kirjaga. Ametniku sõnul oli see mõju: 2012. aastal hakkas tootja tegelema tõsise probleemiga. Koos tarnija analüüsitud raudtee disain, mille järel sõlme rafineeritud. Samuti saatsid edasimüüjad esipaneelide diagnostika diagnostika diagnostika ja raudteevega tuvastamise korral muudatused uuendatud versiooni garantii detail.

Tühjendage tõukejõud ja mootori lõikamine 1.6

Ford fookus võib alati kiidelda harva laia valikut mootoreid - siin ja bensiini ja diislikütuse ja leviku ja leviku on peaaegu kahekordne, mis tahes rahakoti ja sõidu stiilis - valida, mis sulle meeldib! 1,6-liitrise bensiini mootor FORD-s Keskenduge kolmandale Põlvede restüülile pakuti kolmes võimsuses - 85, 105 või 125 HP ja pärast kõige madalama võimsusega versiooni restilimist otsustati keelduda. 105-st tugeva variant osutus kõige AFT-st sellest põhilisest Trinity'st: külma ilmaga algus hakkasid omanikele märkima probleeme käivitamisega, ebastabiilsusega tühi-, Trojection ja tõukejõu kaotus. See on eriti ebameeldiv - see juhtus äärmiselt väikeste jooksudega: Internetis leiate video, millel tahhomeeter nool on äsja hirmuäratav lähedusse ja allapoole odomeetrile, näidates tugevust 3-5000 kilomeetrit.

Kuna ametnikud selgitasid, näitas kogutud kaebuste statistika, et see probleem on iseloomulik autodele, mis vabanevad 2010. aasta detsembrist 2011. aasta novembrini ja see on tingitud mootori juhtseadme püsivara ebaõnnestunud versioonist. Mootori sõnul oli tootja sõnul põhjustanud Nagara enneaegset moodustumist põlemiskambris.

Probleemi lahendamiseks on tootja välja andnud teenuse uudiskirja, mis on ette nähtud ajakohastatud mootori juhtimisprogrammi ajakohastamiseks ajakohastatud valikul, samuti puhastage Nagara põlemisskambrid. See menetlus tehti kõigile 105-tugeva "fookusega" omanikele, kes on adresseeritud edasimüüjale sobiva kaebusega. Ametnikud tagavad, et alates 2011. aasta lõpust kõrvaldab kontrolliüksuse uus püsivara sarnane probleem.

Keeratud PowerShift

Nagu "kolleeg töökoja" DSG, kogus PowerShift oma aadressile palju kaebusi ja Euroopas paar aastat tagasi, sest selle robot, vähendati usaldusväärsuse reitingut kohe kahe võrra mudelid FORD.. Fordi fookuse kasti vene omanikele võib tühistada peamiselt ebaviisakas vahetamisega, mis ettenägeliku kasti puhul on määratluse järgi välistatud. Aga kui robot hakkab ülekanded halvema kui üliõpilane, kes esimest korda roolisse läks, ei too see tavaliselt midagi head.

Võitlus "robot" vastu viidi läbi korraga mitu rindel. Alguses üritasid ametnikud teha väikeste verega - nad kirjutasid maha kasti töö eripära ja parimal juhul pakuti nende ümberõppe tootmist. Siiski aitas see kõigilt kaugel. Siis probleemi praeguste näärmete ja uppumise klambrid pinnaga - edasimüüjates nad ütlevad, et refyling tootja nende mured suutis toime tulla - umbes 2012. aasta lõpuni, näärmed uuendati ja sidurit tugevdati. Selle probleemi lahendamisel tundub?

Mitte päris. Teine üks, vaevalt kõige levinum probleem "PowerShift" oli ebaõnnestunud püsivara juhtseadme. Ta oli ta, kes sageli kaotas ühise keele mootori, provotseerides löökide, vibratsiooni ja tarbetu Percepas liikumise ajal. Vahendajate sõnul on tootja uuendanud püsivara versiooni mitu korda ja käigukasti "aju" uuendati tasuta, kui omaniku kaebus on tasuta. Firmware uusim versioon pakub mugavat ja stabiilset üleminekut - vähemalt nagu ametnik ütleb, et selle kaebusega kaebuste arv on vähenenud märgatavalt.

Karusnahast tihendab õmblusi mehaanika versioonidega

"Eile, teine \u200b\u200bkord muutis lühidalt parema poole garantii. Ja see on 15 800 km joosta. Esimest korda on hambaniit enne pikka aega 9 000 km kaugusel. Ja kui esimest korda Näärme oli natuke märg, siis seekord oli juba olemas konkreetsed trummid, "ütleb Vyatšeslav sotsiaalse võrgustikuga2.ru.

Mehaaniline käigukast võib tunduda lihtsam ja usaldusväärne kui arenenud powershift robot, kuid autosid käsitsi tehingutega on ka üsna võimelised visata probleemide fookus: "snotty" draivide draivide osutus osutus tüüpilise nähtuse fookuse 3 " käepide ". Vastavalt edasikaebatavate kaebuste statistika kohaselt kannatavad kõige sagedamini vasakpoolse sõidu ajal vasakpoolse Ilns, kuigi vasakul küljel võib juhtuda ka selline ebameeldivus. Ametnikud rahustavad: Ford Ma õppisin probleemi kiiresti, meetmed on juba heaks kiidetud. See lapsepõlve haigus osutus suureks, kuid ajutiseks defektiks: konveierile paigaldamiselnäärme ei läinud täielikult oma istmele ja võib isegi väikeste kahjustusi saada, tagamata selle tõttu vajalikku pingutust. Garantii asendamine, vastavalt edasimüüjatele ei olnud probleeme ja autode hiljuti Küsimus on juba kõrvaldatud.

Veoautode esiklaas

"Ma seisan liiklusummik, seal on nahkhiir - ma vaatan klaasi - praktiliselt isegi pragu klaasis, ega kiibid, puhub!", "Ütleb fookus-Club.com foorumi kasutajale eTy'le. Lood "Fookus" omanikud kolmanda põlvkonna, kirjutatud krundi "Batz - ja pragu", nähtus on üsna sagedamini. Sageli toimub see, kui kasutate esiklaasi soojust külma ilmaga, aga paljud omanikud kaebasid, et pragusid ilmusid üldse ilma eeldusteta. Ametlikud edasimüüjad on sagedased apellatsioonkaebuse juhtumid, mis kinnitasid siiski, et nende sõnul oli valdav enamik juhtumeid, oli mõningane mehaaniline mõju - sageli teeninduskeskuste töötajad, kes leidsid väikesed kiibid (mis olid peaaegu nähtavad, kui te usute omanikud). Garantii tuuleklaasid Keskenduge puhtalt sümboolne - 1500 kilomeetri joosta. Garantii lõpus võib edasimüüja teha klaasi asendamiseks väga soodsa pakkumise.

Muidugi võivad klassikaaslaste ja konkurentide omanikud avaldada ja jääda täieliku kindlustunde, et nad on kindlasti pädeva valiku teinud ja ostis kõige usaldusväärsem ja hädavajaliku auto. Aga ideaalne autod Ei ole - ja asjaolu, et teie lemmikmudel ei ole selles rubriigis veel ilmunud, tähendab ainult ühte asja: me lihtsalt ei ole seda veel jõudnud.