Debüüt neljas põlvkond Toyota Prado toimus 2009. aastal Frankfurdis. Ja 2012. aasta keskel läbis auto edukalt proovisõidu ja oli selle fännide poolt kõrgelt hinnatud. Venemaal alustati kohe Prado kokkupanekut. Vladivostoki tehas "Sollers-Bussan" omandas 2013. aasta sügiseks oma võimsuse täielikult. Ja juba 2013. aasta novembris esitlesid Vene Toyota edasimüüjad keskmise suurusega maasturit Land Ristleja prado 150. Müügi algus algas hinnaga 1 700 000 rubla, mis sõltub konfiguratsioonivõimalusest ja mootoritüübist. Veidi uuendatud auto läbis proovisõidu edukalt ja seda uuriti tähelepanelikult erinevate nurkade alt.

Esiteks põlvkonna maa Cruiser Prado ilmus juba eelmise sajandi 87. aastal. Sellest ajast alates on Prado šikkade sõitude fännidele järk -järgult asendamatu sõber. "Pradikul", nagu tema austajad teda ristisid, oli selle ajaloos palju hiilgavaid lehti. Tahaksin juhtida tähelepanu muljetavaldavatele mõõtmetele, vormide jõule ja agressiivsele välimusele. Mõnel varustustasemel on ka kaasaegne dünaamika koos sportliku puudutusega. Kokku on Pradol nüüd 8 tüüpi konfiguratsioone: Prestige, Suite (7 istekohta), Luxury (5 istekohta), Sport (5-kohaline), Sport (7 istekohta) Comfort ja Standard.

Välimine

Aastate jooksul tugevalt testitud 2014. aasta Prado on koos tehniliste täiustustega sihvakama välimusega; nurkkujud on asendatud voolujoonelisemate, aerodünaamiliste välisdetailidega. 17-tollised valuveljed annavad Toyota Pradole rohkem elegantsi ja kergemat liikumist. Proovisõit on selgemalt esitatud allolevas videos.

Land Cruiser Prado kere pikkus on 150 - 4780 mm, auto teljevahe 2790 mm. Kere kere laius on 1885 mm (välja arvatud tahavaatepeeglid). Kõrgus varieerub vahemikus 1840–1890 mm ja sõltub konfiguratsioonist. Kliirens on 222 mm. Rööbastee sisemine laius on 1583 mm. Võttes arvesse muljetavaldavaid mõõtmeid, on auto minimaalne pöörderaadius meeldivalt üllatav: see ei ületa 5,6 meetrit piki välimist ratast. Maasturi täismass võib sõltuvalt konfiguratsiooni komponentidest olla 2100–2550 kg.

Esiosas sai uus maastur Land Cruiser Prado 150 Toyota disaineritelt uusi originaalseid esitulesid. Valgustehnoloogia koos stiilsete LED -jugadega päevavalgustid uuendatud Prado on harmooniliselt ühendatud massiivse radiaatorivõrega. Kroomitud vertikaalsed džemprid ning kindel üla- ja küljeraam annavad radiaatorivõrele auväärse ja ilusa välimuse. Suured udutuled rõhutavad veelgi võimsat esikaitserauda.

Uue Landcruiser Prado 150 kere tagumine osa erineb oluliselt eelseadistatud Prado ahtrist. Külgvalgustite plafoonid on vahetatud, uksepinda kaunistatakse veidi teistmoodi pagasiruumi, mida raamib lai kroomriba, ilmus see pärast ümbertegemist.

Interjöör

Salongi paigutuse kaks võimalust Land -ristleja Prados on viis või seitse reisijaistet. Need on üsna mugavad ja kvaliteetsete materjalidega mugavad.

Stiilne, kaasaegse ekraani ja juhtelementidega keskne armatuurlaud lisab helitugevust. Pardaarvuti värvilise ekraani ja intuitiivsete omadustega võimaldab isegi kõige vähem kogenud autojuhtidel sõidukikomponente tõhusalt testida.

Keskkonsooli tõstab esile multimeedia elektroonika selge puuteekraan. Samal ajal sisaldab see mõne sõiduki juhtimissüsteemi oleku indikaatoreid.

Käigukasti juhtnupud ja käigukast asuvad ebatavalises, kuid üsna mugavas kohas konsooli alumises osas, käigukasti ees. Vahendinäitajad on nüüd informatiivsemad.

Muude detailide puhul jäi interjöör samaks, nagu eelmisel Prado'l, muidugi, kui ei pöörata tähelepanu kaunistamisel kasutatud parematele ja kaasaegsematele materjalidele. Mugavad ja väga mugavad toolid, korralik vaba ruumi pakkumine, kuhu kõige suurema kehaehitusega inimesed lihtsalt mahuvad.

Kohe tuleb teatada, et uue Prado 150 2014 muudetud välimus ja sisekujundus on kosmeetiline ning tehniliselt täieõigusliku maasturi elektrooniline täitmine on Jaapani tootjate poolt vaid pisut kaasajastatud. Ja kas on vaja muuta juba täiuslikku tehnikat, mis on edukalt täis sõitnud?

Selle maasturi pagasiruum väärib erilist tähelepanu. Põhikonfiguratsioonis on selle maht 625 kuupmeetrit. cm lasti jaoks. Lisades tagaistmed, saab pagasiruumi mahutavust suurendada 2000 kuupmeetrini. vt Prado seitsmekohalistes versioonides on pagasiruumi maht vähenenud 104 liitrini.

Tehnilised andmed

Nagu ülevaate alguses mainitud, on Toyota Landcruiser Prado 150 esitatud kolmes versioonis. Elektrijaamad, millest kaks on bensiin. Baasmootor on usaldusväärne 4-silindriline 2TR FE bensiinimootor. Selle töömaht on 2695 cm3 (2,7 l), mis on testide kohaselt täiesti piisav maastikusõiduks.

Põhimootori täielik komplekt:

♦ 16-klapiline DOHC keti ajam.

♦ VVT-i tüüpi elektrooniline muutuva ventiili ajastus, mis suudab arendada võimsust kuni 165 hj. (122 kW) maksimaalse kiirusega 5200 minutis. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse juba 3700 p / min juures ja langeb umbes 246 Nm.

♦ Kontrollige punkti -5-käiguline manuaal või 4-käiguline automaat.

2,7-liitrine jõuallikas koos manuaal käigukast katseomaduste kohaselt kulutab see linnatsüklis umbes 12,3 liitrit bensiini AI-95. Kokkuvõttes on "automaatse" bensiinikulu 12,7 liitrit. Tootja ei reklaami kiirendamise dünaamikat "sadadele", kuid proovisõidu ajal võib see olla 18 sekundit kuni auto maksimaalse kiirusega 167 km / h.

4,0 -liitrine lipulaev jaoks Land Cruiser Prado 150 tundub palju muljetavaldavam. See on 1GRFE V-6. See kasutab 24-klapilist DONS-tüüpi gaasijaotusketti koos elektrooniline süsteem faasimuutus Dual WT-i. Maksimaalne võimsus on 285 liitrit. koos. mootor areneb kiirusel 5400 p / min. Pealegi saavutatakse pöördemomendi ülemine piir 387 Nm juba 4350 p / min juures.

Lipulaeva kontrollpunkt on ette nähtud ainult 5-käigulise "automaadi" kujul. Selles vahekorras algab stardipursk "sajani" 9,1 sekundiga. Katsetulemused vastavad täielikult nõutavatele Euro-V standarditele, samas kui mootor näitab suurepäraseid keskkonnasõbralikkuse ja ökonoomsuse näitajaid. Keskmine kütusekulu (bensiin) vastavalt proovisõidule linnatsüklis jääb 11,5 liitri piiresse.

Diiselmootor Firma 1KD FTV on oma omaduste poolest eelmainitud bensiinimootorite vahel vahepealsel kohal. Neli reasilindrit on töömahuga 2982 cm3 (3 liitrit) ja suudavad arendada umbes 170 hj võimsust. koos. (125 kW), mis testi kohaselt saavutatakse juba kiirusel 3400 p / min. Sel juhul on maksimaalseks pöördemomendiks seatud umbes 410 Nm ja seda hoitakse vahemikus 1650-2800 p / min. Diisel on varustatud 16-klapilise DOHC tüüpi mehhanismiga, millel on ketiajam, vahejahuti ja Sage Rööp otse kütuse sissepritsega.

Diiselmootor on varustatud ainult 5-käigulise "automaatiga", millega kiirendus 100 km märgini saavutatakse 11,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus Land Cruiser Prado 150 Diisel kiirusega 178 km / h. Kütusekulu linnas on umbes 8,5 liitrit.

Kõigil ülaltoodud varustustasemetel on Prado ühine süsteem püsiv nelikvedu, mida täiendab Torseni piiratud libisemisega diferentsiaal. Kõigile muudatustele on ühised järgmised: veojõukontrollisüsteem TRC ja kursistabiilsussüsteem VSC, veermikust sõltumatu esivedrustusega šassiiraam ja sõltuv tagaosa. Märgime ainult, et luksusvarustus pakub asendust tagumine vedrustus pneumaatilisele adaptiivsele AVS -ile. Seda esindavad kolm töörežiimi: tavaline, mugav ja professionaalseks sõiduks - Sport -süsteem.

Ventileeritavad ketaspidurid on paigaldatud kõikidele taga- ja esitelgedele. Pidurid on varustatud ABS, BAS ja EBD süsteemidega, proovisõit on näidanud nende piisavat efektiivsust.

Hammasratas ja hammasratas

Hammasratta roolimehhanismi täiendab võimendi, mis on maasturitele väga omane. Hammasratta ja hammasratta ülekandearv on 18,4, mis määrab rooliratta 3 pööret äärmuslike asendite vahel.

Selgemalt spetsifikatsioonid on esitatud järgmises tabelis:

Tehniline Toyota spetsifikatsioonid Land Cruiser Prado 150
Mootorid	2,7 MT (163 hj)	2.7 AT (163 hj)	3.0 AT (173 hj)	4.0 AT (282 hj)
Toimivusnäitajad
Maksimaalne kiirus, km / h	165	165	175	180
Kiirendus 100 km / h, s	-	-	11.7	9.2
Kütusekulu, l linn / maantee / sega	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
CO2 emissioon g / km	288	292	214	256
Mootor
Mootori töömaht, cm?	2694		2982	3956
mootori tüüp	bensiin		diisel	bensiin
Kütuse klass	AI-95		DT	AI-95
Keskkonnaklass	Euro 4			Euro 5
Maksimaalne võimsus, hj / kW pööret minutis	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
Maksimaalne pöördemoment, N * m pööret minutis	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
Silindrite arv	4		4	6
Ventiilide arv silindri kohta	4		4	4
Silindrite paigutus	järjekorras		järjekorras	V-kujuline
Mootori toitesüsteem	jaotatud süst		poolitamata põlemiskambritega mootor (otsene kütuse sissepritse)	jaotatud süst
Mootori asukoht	ees, pikisuunas		ees, pikisuunas	ees, pikisuunas
Rõhu tüüp	Ei		turboülelaadimine jahutatud õhuga	Ei
Tihendussuhe	9.6		17.9	10.4
Silindri läbimõõt ja kolvi käik, mm	95 x 95		96 x 103	94 x 95
Edasikandumine
Ülekande tüüp	Mehaanika	masin	masin	masin
Käikude arv	5	4	5	5
ajami tüüp	täis	täis	täis	täis
Mõõdud mm
Pikkus	4780
Laius	1885
Kõrgus	1890
Teljevahe	2790
Kliirens	220
Rööbastee laius ees	1585
Tagumine rööbastee laius	1585
Ratta suurus	265/65 / R17, 265/60 / R18
Maht ja mass
Pagasiruumi maht min / max, l	621 / 1934
Kütusepaagi maht, l	87
Täismass, kg	2850		2990	2900
Tühimass, kg	2100		2165	2125
Vedrustus ja pidurid
Esivedrustuse tüüp	iseseisev, kevadine
Tagumise vedrustuse tüüp	sõltuv, kevad
Esipidurid	ventileeritav ketas
Tagumised pidurid	ventileeritav ketas

ToyotaLand Cruiser Prado 150 huvitavad omadused

Mudeliaasta 2014 tähistas väga maastikusõbralikku kasutajasõbralikku Multi-terrain Select süsteemi. Tõsi, see on saadaval ainult Prado tipptasemel versioonides. Järgmised viis töörežiimi on: kivid, lahtised kivid, kivid ja mustus, muda ja liiv, modul.

Samuti tasub tähelepanu pöörata ohutusele: "pimedate kohtade" juhtimine Blins Spot Monitori abil, seitse turvapatja, tagumine parkimisandur, tõhus alarm. Unikaalne TSC -süsteem, mis juhib positsiooni järelveetava haagise või haagise liikumisel, vääris proovisõidu ajal head hindamist.

Uuendatud Land Cruiser Prado 150 2014 alghind mudeliaasta Vene autojuhtide jaoks on see 1,7 miljonit rubla. Sportliku kallutatusega ja seitsmekohalise salongiga tippklassi auto hind on 2 900 000 rubla.

Toyota Land Cruiser Prado 150 Värskendatud: 17. juuni 2018 Postitanud: dimajp

Toyota Land Cruiser Prado - maastur tehtud Jaapanis, toodetud alates 1990. Esimese põlvkonna mudelit esitatakse kolme- ja viieukselise kerega. Tippversioon oli mõeldud kaheksale reisijale. See mudel peeti taskukohaseks alternatiiviks lipulaeva Prado 70 mudelile. sissepritsega mootorid 2,4 ja 2,7 liitrit, samuti diislid mahuga 2,8, 2,4 ja 3,0 liitrit.

1996. aastal alustati teise põlvkonna Toyota Land Cruiseri müüki. Struktuurselt ei peeta autot enam Land Cruiseri vanema mudeli koopiaks ja samal ajal sai see väljendusrikkama disaini. Liinil on säilinud kolme- ja viieukselised versioonid ning raamkonstruktsioon. Esivedrustus on muutunud iseseisvaks (jagunemata silla asemel).

Toyota Land Cruiser Prado maastur

V mootorivalik ilmus eelmine 2,7-liitrine mootor (150 hj), samuti kaasaegne 3,4-liitrine mootor (175-185 hj). Lisaks oli saadaval ka 2,8- ja 3,0 -liitrised diiselmootoriga versioonid.

1999. aastal toimus ümberkujundamine ja aasta hiljem ilmus 140 hj turbomootoriga diiselmootoriga modifikatsioon. koos.

Kolmanda põlvkonna Toyota Land Cruiser Prado esitleti 2002. aastal. Auto on võrreldes utilitaarse eelkäijaga märgatavalt suuremaks kasvanud ja omandanud stiilsema disaini. Kolme- ja viieukselised versioonid olid endiselt saadaval. Venemaal on ainult viieukselised autod.

Mootorivalik pole palju muutunud - bensiinimootorid 2,7 ja 3,4 liitrit (vastavalt 150 ja 185 hj), samuti kolmeliitrine turbodiisel. Saadaval oli ka 95-hobujõuline diiselversioon.

2004. aastal ilmus uuendus, mille tulemusel ilmus mootorivalikusse 2,7-liitrine sisepõlemismootor (163 hj) ning 4,0-liitrine V6, mille võimsus oli 249 "hobust". Vana 3,0 -liitrine turbodiisel andis rohkem võimas mootor 170 väe võrra.

Jaapani ettevõte Toyota on kuulus oma maasturite poolest. Kõige kuulsamad on Land Cruiser / Prado seeria mudelid. Isegi praegu võib nende maasturite esimesi põlvkondi leida teedelt. Kuid võib -olla on kolmanda põlvkonna autod muutunud Venemaa turul kõige populaarsemaks. Ülevaates kaalume Toyota Land Cruiser Prado 120 tugevusi ja nõrkusi ning vastame ka küsimusele, kas tasub see auto osta.

3. põlvkond - J120 (väljalase 10.2002 - 08.2009)

Istme pagasiruum
valge murdmaa udu
toyota kolmeukseline
salongiversioon kiire

Mudeli esitlus toimus 2001. aastal. Just siis esitati ostjatele maasturi kolmas põlvkond. Auto töötati välja universaalsel Toyota platvormil, mis oli aluseks ka hilux surfimudelitele. Auto on muutunud eelmiste põlvkondadega võrreldes luksuslikumaks ja esinduslikumaks, kaotamata seejuures oma maasturioskusi.

120. seeria autod jõudsid konveierile 2002. aastal, asendades tuntud maismaa-ristleja prado 90. Auto võeti ostjate ja autohuviliste poolt üle maailma üsna positiivselt vastu. Mudelit toodeti kuni 2009. aastani, mil see andis teed järgmise põlvkonna maasturile, mis sai Toyota Land Prado 150 indeksi.

Korrektne keha

Autol on üsna värske ja märgatav disain. Mudeli välisilme eest vastutas Euroopa stuudio, mis autasustas Prado 120 Land Cruiserit märgatavate omadustega peaoptika ja vertikaalselt paiknevate piduritulede, massiivsete külguste ja äratuntava silueti näol. Autot toodeti 5 või 3 uksega, kuid ametlikult tarniti meile ainult esimest versiooni ja lühikese teljevahega versiooni on turul raske leida (3% koguarvust).

120. ristleja on raammaastur, millel on oma eelised. See on enesekindel käitumine väljaspool asfalti ja konstruktsiooni tugevust. Passiivne ohutus on samuti hea, kuid ainult kokkupõrke hetkeni on Toyota Land Cruiser Prado midagi massiivsemat.


Raam ise ei ole ideaalselt korrosiooni eest kaitstud. Vabastamise esimesed aastad (prado 2002-2004) kipuvad kontrollimise kõikides kohtades roostetama, seega on vajalik täiendav töötlemine. Kerele võivad tagumise ukse piirkonda, kaarelaiendite lähedale ilmuda punased laigud.

Kuid Euroopa kolleegid on altid muudele probleemidele. Vasaku raami padjad on altid lõhkemisele. See on tingitud kütusepaagi asümmeetrilisest asukohast (araabia variatsioonil on kaks). Ka uksehinged on vajumisele vastuvõtlikud - nende aastate 2003–2009 autode puhul 120. kerega, mille tagaratas asub pagasiruumi kaanel.

Üldmõõtmed Land Cruiser Prado 120

Mugav salong

Torpeedotransformatsiooni pagasiruum
iste

120. seeria salongi kohta kurdetakse vähem. Isegi varajased autod kuni aastani 2007 suudavad suurepärases seisukorras ellu jääda. Väidete hulgas on hägune esiklaas, segades vaadet vanusega, samuti kliimaseadmete vananemisega. Nõrk koht on segamisventiil.

Materjalide kvaliteedi üle ei saa kaebusi esitada, kuid auto pikaajalise kasutamise ajal nahk karestub ja praguneb, kuid see kehtib kõigi autode kohta. Maasturi mõõtmed võimaldasid mahutada kolmanda istmerea ja auto toodeti 8-kohalise versioonina. Tahavaatekaameraga multimeediasüsteem on mudeli varustuses olnud alates 2008. aastast. Pildikvaliteet on siiski keskpärane.

Spetsifikatsioonid ja kütusekulu

Bensiini- ja diiselmootorid

Toyota on lc prado 120 seeria jaoks välja töötanud uued mootorid. Põhiline sai bensiinimootor 2,7 liitrit, mis suudab arendada 173 hobust 241 Nm pöördemomendiga. Mootor pole halb, kuid selle tööomadused pole silmapaistvad. Arvestades, kui palju maastur kaalub, on kiirendus ja ressurss veidi väiksemad, kui me sooviksime.

Selle mootori põhiprobleemideks on lekkiv eesmine õlitihend, jahutussüsteemi pragunenud torud. Rõngaste vahetamine nõuab sageli 200 tuhat kilomeetrit ja klapivahed sõltuvad sagedased kohandused. Mootori silindripea see on tundlik kütuse kvaliteedi suhtes ja ei ela kaua, kui sõidate AI-92-ga koos HBO-ga.

Samuti oli Land Cruiser Prado120 varustatud 1GR-FE indeksi all oleva võimsa 4-liitrise agregaadiga, mis arendas välja 249 jõudu. Seda kasutati ka mudelil 4runner. Tema tehnika. omadused on juba dünaamiliseks sõiduks piisavad, hoolimata auto kaalust. Ning normaalse hooldusega ressurss ulatub poole miljoni km jooksuni.

Mootori nõrgad kohad - halvasti arenenud karteri ventilatsioonisüsteem, gaaside saastumine ja manused... Lambasond ebaõnnestub kiiresti, mis mõjutab negatiivselt kütusekulu ja auto kiirendust.


Varased isendid võivad alt välja sülitada antifriisi silindripea tihendid, ja turul on võimalus pärast ülekuumenemist autoga kohtuda. Aga kui autoomanik vahetas õigel ajal õli ja jälgis klapi reguleerimist, töötab mootor tõesti kaua.

Sest Venemaa turg prado 120 pakuti koos diiselmootor, maht 3 liitrit, tuttav ka toyota hiluxist. 163 hobuse modifikatsioon pole halb, kuid nõuab tähelepanelikku tähelepanu. Diisel on tundlik kütuse kvaliteedi suhtes ega hüvita silindripea, pihustite, kütusepump... Pihustite keskmine ressurss on 120-150 tuhat km. EGR -klapp võib olla ka tülikas.

Auto oli varustatud diiselmootori modifikatsiooniga, mis sundis kuni 173 jõudu. Seda peetakse kõige ebaõnnestunumaks, kuna kolbide pragude ilmnemisega, mis on turbiini vähenenud ressurss, on sageli probleeme.

Käigukastid ja ajam

Maastur tarniti ainult koos nelikvedu, kuid sellel oli kaks käigukasti valikut. Automaatkäigukasti kohta pole üldse etteheiteid. Vastupidav seade, mis vajab ainult rutiinset õlivahetust (iga 60 tuhande km järel).

Vedrustus Toyota Land Cruiser Prado 120 seeria

Mõnel autol on õhkvedrustus. Te ei tohiks seda karta - ressurss on piisavalt suur. Peamine on mitte kuritarvitada sõitu tolmustel teedel (õhk osakestega satub kompressorisse) ja ka silindrite eest hoolitseda. Uue osa hind on madal - 8000 rubla ühe turvapadja ja 30 000 pumba eest.

Katkine asfalt võib karistada kuulliigendeid ja õlavarre kummipaelu. Esivedrustus kannatab sagedamini. Mõnikord ebaõnnestub amortisaatorite elektroonika. Rummulaagrid võivad pärast tiirudest ülesaamist oma tiheduse kaotada või kriuksuma hakata.

Pidurid ja rool

Pidurid pole halvad, kuid auto kaal on üsna suur. Sellepärast piduriklotsid tuleb sageli muuta. Kettad ise on deformeerunud kõrge temperatuur... Roolivõrgu nõrk koht on vardad ja otsikud. Nende ressurss on väike. Rikkaliku maastikuajalooga autodel on rööpa alused ise sageli katki.

Elektroonika ja elekter

Elektrilise poole pealt on Toyota Land Cruiser 120 -ga kõik korras. Ainus nõrk koht on pingeregulaator. Kui mõni osa on vigane, võivad aku ja generaator kahjustuda. Mootoriruumis leitakse sageli bensiinimootorite kontaktide ja andurite oksüdeerumist.

Eelised ja puudused

• usaldusväärne konstruktsioon;
• enesekindel käitumine ebatasasel maastikul;
• vastupidavad ja usaldusväärsed mootorid.

• probleemsed diiselmootorid;
• bensiinimootorite mõõdutu isu;
• raami ja kere korrosioon.

Land Cruiser Prado 120 võrdlus Mitsubishi Pajero III ja UAZ Patriotiga

Toyota Land Cruiser Prado ostmisel peaksite pöörama tähelepanu järgmistele kohtadele:

• raami korrosioon lepituskohtades, kere tagaluugil ja rattakoopad;
• vältige diiselmootoriga autosid ja veenduge ka, et bensiini modifikatsioonid ei kannataks ülekuumenemise tagajärgi;
• vältige "hoolitsetud" elektriga autosid;
• kontrollige roolivarraste, otsikute, hoobade ja piduriketaste seisukorda.

Toyota Land Cruiser Prado 120 hind ja konfiguratsioon

Esimeste aastate koopiate alghind on 750-800 tuhat rubla... 2009. aasta mudeli värskeid koopiaid rikkalikus konfiguratsioonis hinnatakse 1,7-1,9 miljoni rubla ulatuses.

Kas peaksite maasturit ostma: ülevaated

Maxim, 39 aastat vana:

“Võtsin endale 2007. aastast land -ristleja 120. Enne seda oli ristleja 70. Auto on igati rahul. See pakub teedel suurepärast mugavust ja väljaspool linna saate lõõgastuda. Tõsi, 2,7 mootor on omaduste poolest nõrk, kuid isu pole nii jõhker. »

Fotod legendaarse mudeli häälestamisest

See jaotis sisaldab fotosid Toyota maastur Land Cruiser Prado 2010.

Hall udu läbitavus
õnnelik Toyota
valge iste
pagasiruumi ümberkujundamise salong

Video proovisõidud Land Cruiser 120

Maasturi käitumisest asfaldil ja kaugemalgi saate teada, kui vaatate videot proovisõitu autoga ja selle võrdlust Toyota 4runneriga.

Toyota Land Cruiser Prado 120 ja 150 kütusekulu 2.7, 3.0, 4.0 Nelikveoliste linnamaasturite tootmine Toyota koos tugiraamiga alustati 1987. aastal. 2009. aastal Frankfurdi autonäitusel

Toyota Land Cruiser Prado 120 ja 150 kütusekulu 2,7, 3,0, 4,0

Tugiraamiga Toyota nelikveolise maasturi tootmine algas 1987. aastal. 2009. aastal esitleti Frankfurdi autonäitusel avalikkusele Land Cruiseri neljandat põlvkonda Prado numbritega 150, mis on nagu eelkäijagi valmistatud 3- ja 5-ukselisena. Auto kaasaegsel versioonil on tugevdatud raam ja diferentsiaalilukud.

Kütusekulu 100 km kohta

Sarnased uudised

Kolmandas põlvkonnas oli see maastur varustatud 2,7 ja 4,0 -liitrise bensiinimootoriga ning 3,0 -liitrise diiselmootoriga. Maksimaalne kiirus - 163-175 km / h, keskmine bensiini tarbimine - 13,5-14,0 liitrit, diisel - 10,8 liitrit.

Tegelik kütusekulu

• Stanislav, Sevastopol. Ostsin 2008. aastal uhiuue Prado, 249 hj, automaatkäigukast, 4,0 -liitrine mootor. Pärast 85 tuhande jooksmist võin öelda, et selle peamine puudus on maastur tohutu kulu- kuni 22 liitrit bensiin linnas koos Conderiga. Kuid maanteel kiirusel 120 km / h kulub deklareeritud 11 liitrit.
• Artem, Moskva. Tahtsin osta tervisliku isuga maasturit. Valik langes diiselmaa Cruiser 120. Kokkupandud 2004. aastal, mootor 3.0d, mehaanika. Auto on lihtsalt ratastel paak - šahtid pole isegi tunda, mahukad, rasked. Linn põletab kuni 13 liitrit diislikütust, maanteel mitte rohkem kui 10 liitrit. Mitu liitrit on mul hea meel ka odava MOT -iga, kuigi olen kogu aeg vahetanud ainult kummi ja õli.
• Danila, Taganrog. Kolmanda põlvkonna Toyota Land Cruiser Prado on metsaline. Võtsin 2008. aasta kokkupaneku 2,7-liitrise mootoriga mehaanikale, ikka ei saa sellest küllalt. Ainult viimase 3 aasta jooksul bensiini filter ja õli. Mis puudutab mootori isu, siis kiirteel põletatakse umbes 9 liitrit, linnas on seda peaaegu 2 korda rohkem.
• Anton, Tšeljabinsk. Mul oli aastatel 2005-2008 Toyota Land Cruiser Prado 120. Mulle meeldis selle peen disain, ergonoomika, 4,0 mootori võimsuse ja ökonoomsuse suhe. Tarbimine suvel 16 liitrit, talvel 19-21 liitrit. Väljaspool linna mahub rahulikult 12-13 liitrit. Miinustest mäletan arusaamatut autobucki ja antizanoid - sellega oli väga raske harjuda.
• Aleksander, Habarovsk. Võttis kasutatud Ristleja Prado 2006 120. kehas. Auto pole kunagi ebaõnnestunud. Peamine on täita 3-liitrine mootor kvaliteetse diiselmootoriga. 6 -aastase tööea jooksul pole peaaegu ühtegi tõsist probleemi, ainult väikestes asjades - stabilisaatori pukside kulumine, osad muutuvad hapuks. Keskmine diislikütus on 11 liitrit.
• Murat, Tambov. 2008. aastal võtsime abikaasaga salongist uustulnuka. 2,7-liitrise mootoriga maastikusõiduk automaatkäigukastiga. Mulle meeldib kõik peale kulude, kuid nad ei teadnud, mida nad ostma hakkasid. Pärast sissesõitu tuleb maanteel kuni 11 liitrit ja linnatsüklis umbes 18 liitrit. Liiga palju, kuid plussid suurem auto hästi täidetud erinevate vidinatega.
• Victor, Omsk. Land Cruiser Prado 120 4,0 liitrit, tootmisaasta 2004. Meie teedel on see kõige rohkem parim variant: murdmaasõit, töökindlus, odavad komponendid ja piisav tarbimine (maanteel 10 liitrit ja linnas 15, talvel + 2 liitrit). Autol pole peaaegu mingeid puudusi, välja arvatud ebamugavad kütte- ja peeglite juhtnupud, aga ka USB -mälupulga toe puudumine.
• Peeter, Belgorod. Vanemad kinkisid 2004. aastal sünnipäevaks uhiuue 120. Prado, millel oli 2,7 mootor ja automaatkäigukast. Läbisõit on nüüd 183 tuhat ja auto sõidab endiselt nagu uus. Sellise mootoriga kapoti all pole Vene teed üldse hirmutavad. Kuid sellel on hind. suur tarbimine bensiin. Kõik 20 liitrit kulub linnas, maanteel umbes 15 liitrit.
• Eugene, Peterburi. Sain kingituseks automaatkäigukastiga 2005. aasta diiselversiooni. Jaapani kvaliteet räägib enda eest - 120. Prado Cruiser on lihtsalt lammutamatu. Noh, kui see on tehtud ja õnnestunud, siis varuosad on alati laos ja alati odavad. Diiselmootorile sobib kõik - 13 liitrit sellise koletise jaoks pole kulu.
• Nikolai, Kostroma. Sõitis koos oma isaga Land Cruiser Prado 120, mis oli kokku pandud Pärsia lahe riikide jaoks. Mehaanikaga mootor 2,7 tõmbab suurepäraselt tohutut maasturit, kust teised autod lihtsalt mööda ei pääse. Auto on toodetud 2009. aastal, mugav ja ergonoomiline. Kuid see sööb kombineeritud tsüklis ainult sama palju kütust kui 4-liitrine versioon kuni 14-15 liitrit.
• Andrei, Moskva. Land Cruiser Prado 4.0 AT, 2007 Ostsin läbisõiduga 120 tuhat kilomeetrit. See on mu viies auto ja parim, mis mul kunagi olnud on - usaldusväärne linnamaastur kõikidel teedel ja kõikides ilmastikutingimustes. Tarbimise osas põletatakse linnas umbes 19 liitrit bensiini ja maanteel umbes 14 liitrit - selliste mõõtmete ja võimsuse puhul on see täiesti normaalne.
• Ilja, Magnitogorsk. Kuni 120. Land Cruiserini sõitsime abikaasaga vana 90. mudeliga. Mis sellel valesti on, pole probleemi. 3,0 diiselmootor tõmbab hästi, sõit on sujuv, dünaamika on 5-pluss. Minu jaoks puudusi pole, kuid isegi sellise auto suuruse juures võiks mootor linnas süüa alla 13,5 liitri.

Paak täis Toyota LC Prado - kuidas liitrit mahub?

Kontrollimine mitu liitrit mine kuivama Toyota paak LC Prado 4 liitrit.

Sarnased uudised

Sarnased uudised

On aegu, mil Toyota Corolla E120 ja E150 juhid satuvad ebameeldivasse olukorda: võtit pole, see on kadunud või jääb suletud auto autosse. Eriti ebameeldiv on sellisesse olukorda sattuda, kui teil on kiire. Kuidas see juhtus - paljud inimesed ei ole uudishimulikud, on oluline teada, kuidas salongi pääseda. Auto avamine ilma võtmeta Spetsialistid ei ...

150 ") näidati 2009. aasta oktoobris Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel. Prado 150 mudel on Jaapani kontserni Toyota maasturite Land Cruiser perekonna neljas põlvkond. Esimene seeria (indeks 70), teine ​​(indeks 90 ) ja kolmas (120) toodeti aastatel 1987–2009.

Tootmise algus

Neljanda põlvkonna auto Toyota Prado 150, mille foto on lehel esitatud, pandi masstootmisse 2009. aasta lõpus ja selle müük algas 2010. aasta veebruaris Land Cruiser 2010 kaubamärgi all. Autot pakuti kolme- ja viieukselisena. Toyota Prado 150 ehitati täiustatud 120 -seeria platvormile. Eelmise modifikatsiooni teljevahe jäi muutumatuks, kuid mõõtmed uus versioon suurenes tänu mahukamale korpusele.

Liikumisviisid

Kuna kõigil Land Cruiserite pere autodel on raami struktuur, siis tugevdati Toyota Prado 150 varuosi, et luua ohutusvaru. Sarnaselt eelmisele 120. versioonile on uuel modifikatsioonil nelikvedu, mille pidev sisselülitus on vastavalt 40x60 protsenti esi- ja tagateljel. Samal ajal on "Prado 150" varustatud Multi-Terrain süsteemiga, mis reguleerib veermik auto neljaks sõidurežiimiks: kividel, kruusal, viskoosses mudas ja sügavas lumes. Masinal on saadaval mõlema telje diferentsiaalide käsitsi lukustamine.

Toyota Prado 150: diisel, tehnilised omadused "

Enamik 2010. aasta autosid toodeti viieukselise kerega. Mootor paigaldati diislikütusele. Seitsmekohaline salong, kus on palju servoseadmeid, tundub üsna mugav. Kolmanda rea ​​istmed klappivad ja avanevad automaatselt elektriajamiga. Masin on varustatud vihma, valguse ja kõrge õhurõhu anduritega. Enamik neist valikutest tundub olevat tarbetu, kuid nende kasulikkust ei arutata.

Eelised

Eelistatud modifikatsiooniks peetakse Toyota Prado 150 (diisel). Lisaks standardseadmetele on auto varustatud lisatarvikute komplektiga, näiteks süsteem mootori käivitamiseks ilma süütevõtmeta, videoülevaade tagurpidi, eelkontaktandurid kogu auto tagaosas, 9-suunaline helisüsteem kuue kettaga vahetajaga. Üha populaarsemaks muutus auto "Toyota Prado 150" (diisel), mille tehnilised omadused ei jätnud palju soovida.

Interjöör

Auto siseruum jätab mugavuse mulje ja samal ajal ratsionaalselt sisustatud ruumi, milles pole midagi üleliigset. Kõrge iste annab juhile võimaluse hea vaade ja reisijate istmed on suurema mugavuse tagamiseks veidi kallutatud. Keskpaneel on esitatud laia konsooli kujul, see sisaldab kümneid instrumente ja andureid. Keskosas on abiseadmed, näiteks kliinomeeter, mis määrab auto asukoha horisondi joone suhtes. Selle seadme piirväärtused on 40 kraadi, pärast punase märgi läbimist lülitub sireen sisse. Selle kõrval on multifunktsionaalne näidikuplokk, mis koosneb termomeetrist, kõrgusemõõtjast, baromeetrist, keskmise kiiruse loendurist, taimerist.

Ümberkujundamise võimalused

Auto mugavuse taset toetavad arvukad nišid, lauad, topsihoidjad ja riiulid, mis tõmbuvad tagasi seljatugedesse. Salongist saab teha täieõigusliku kaubaruumi. Selleks peate kolmanda istmerea kokku keerama vertikaaltasapöördega, samuti teise istmerea. Tulemuseks on täiesti tasane ala erinevate koormuste jaoks.

Toyota Prado 150, omadused

Araabia riikidesse eksporditavad autod olid varustatud pistikühendusega nelikveoga ja Euroopa modifikatsioonid viidi läbi vastavalt kõigi nelja ratta püsiva sidumise skeemile. Süsteem "Thorsen" paigaldati Euroopa jaoks autodele, jagades pöördemomendi telgede vahel suhtega 40x60 protsenti. Samal ajal lukustati Torseni diferentsiaal vajadusel otse ja seejärel suurenes sõiduki läbilaskvus saja protsendini.

Mõõtmete ja kaalu parameetrid:

• teljevahe - 2790 mm;
• sõiduki pikkus - 4760 mm;
• kõrgus - 1880 mm;
• laius - 1885 mm;
• kliirens, kliirens - 220 mm;
• pagasiruumi maht - 1840 liitrit;
• tühimass - 2090 kg;
• täismass - 2475 kg;
• kütusepaagi maht - 97 liitrit;
• maksimaalne kiirus - 195 km / h;
• kütusekulu 100 kilomeetri kohta, segarežiimis - 9,8 liitrit;

Täielik komplekt

Auto täielik komplekt, olenemata selle ekspordisuunast, sisaldas HAC-Hill Start Assist Control süsteemi, tänu millele sai auto kuni 32-kraadise tõusuga teele asuda. Samuti lisati vajadusel sarnane võimalus DAC-Downhill Assist Controli laskumiseks. Raammaasturi jaoks oli see võime eriti väärtuslik, kuna peaaegu kõik selle teel olevad teed on täis laskumisi ja järske tõuse. Lisaks nendele kahele kõige keerukamale süsteemile oli masin varustatud VSC stabiilsuskontrolliga ja mõlema vedrustuse - TEMS Toyota elektroonilise moduleeritud vedrustuse - toimimise elektroonilise optimeerimisega. Kasutati ka libisemisvastase ABC aktiivsemat analoogi tähise A-TRC all.

Sõiduki konfiguratsioon praeguste seadmete osas on määratletud neljas variandis:

• Sisenemine.
• Legend.
• Prestiiž.
• Executive.

Esimest peetakse peamiseks ja see sisaldab 17-tolliseid titaanvaluvelgi, kliimaseadet, helisüsteemi, kangast istmepolstrit ja rehvirõhuandureid.

Legendi varustus sisaldab nikeldatud kerepindu, elektriliselt reguleeritavaid ja soojendusega välispeegleid, nahast rool ja juhthoovad. 8 kõlariga multimeediasüsteem koos bassikõlariga, 18-tollised rattad.

Pakett Prestige varustab masinat udutuled, tagumised ja külgmised videokaamerad, mälufunktsiooniga elektriajamid esiistmetel, JBL helipleier ja navigaator.

Kõige ulatuslikum maasturipakett on Executive-versioon, mis sisaldab kõiki ülaltoodud funktsioone ja süsteeme, pluss naturaalse sisustusega nahast sisekujundus väärtuslikes puuliikides ja Go-navigeerimine koos Toyota kokkupõrkeeelse turvasüsteemiga.

Toitepunkt

Vene turu jaoks mõeldud Toyota Prado 150 mootor on esitatud mitmes versioonis. See on 2,7-liitrine 1 GR-FE bensiinimootor, mille tõukejõud on 282 liitrit. koos. ja täiendav Dual-VVT-i süsteem, samuti 1KD-FTV turbodiisel mahuga 173 liitrit. koos.

Alates 2011. aastast paigaldati Toyota Prado 150 autole bensiinimootorid mahuga 2,7 ja 3,4 liitrit, mahuga 152 ja 178 liitrit. koos. vastavalt; turbodiisel 1KZ-TE, kolmeliitrine maht, maht 125 liitrit. koos.

Käigukast jagunes nelja kategooriasse:

• nelikvedu koos keskdiferentsiaaliga, indeks H;
• lukus keskmine diferentsiaal libedate teekatete korral indeks HL;
• täielik neutraalne - N;
• lukustatud keskdiferentsiaal sisse madal käik eriti raskete tingimuste korral;

Pidurisüsteem

Ventileeritavad kettad kõikidel ratastel, kaheahelaline hüdrauliline jõu suunamine diagonaalse järjestusega, rõhuregulaator tagumistel pidurisadulatel, katkestades 50% hüdraulikast, kui sõiduk on kergelt koormatud. See lühike nimekiri annab tunnistust maasturi Prado 150 pidurite täiuslikkusest. Loendisse saate lisada spetsiaalse tundlikkusmehhanismi, mis on varustatud piduripedaaliga. Kääbusüksus justkui reageerib juhi tegevusele, soovitades tal kas pedaalile survet leevendada või tugevamalt vajutada.

Keha omadused

Maasturi raami struktuur eeldab kõrget ohutusastet. Kokkupõrke korral võib keha sulgede piirkonnas deformeeruda, see tähendab õhukesed metallosad, mis neelavad kogu hävitava energia. Samal ajal jääb salong terveks. Õnnetushetkel tekkivate löökkoormuste vastu võitlemiseks on mootoriruumi paigaldatud spetsiaalsed lööke summutavad vahed, tänu millele jääb raske mootor praktiliselt oma kohale, see langeb ainult olemasoleva konstruktsiooni tõttu alla, kuid samal ajal ei liigu see auto sees. Maasturi turvalisust suurendavad ka passiivsed abivahendid, kuus ümbermõõduga turvapatja, kolmepunktilised turvavööd eelpingutitega, seljatoe polster ja kokkuklapitavad peatoed.

Lisaks on kehas endas kortsutsoonid, mis peaksid kokkupõrke korral osaliselt neutraliseerima löögijõu. Need tsoonid asuvad ees ja kulgevad mööda poritiiva, rattakoopasid ja vaheseina mootoriruum ja auto sisemus. Auto tagaosas on põrutust summutavad sektsioonid kaitseraua taga, sisse lülitatud rattakoopad, tagauksed ja pagasiruumi klapid. Lisaks on kõikidel ustel, kaasa arvatud pagasil, sisseehitatud kastitaolised konstruktsioonid, mis summutavad löögi inertsi tõhusalt. Kõik fondid on aktiivsed ja passiivne ohutus Maasturid koos moodustavad piisavalt tõhusa rühma, et vastu pidada õnnetushetkel tekkivatele šokikoormustele.