Täielik tagasi! Tagumine auto tagasi algajatele

Raha! Igavene küsimus: Kust võtta neid ja kuidas? Sa saad neid teenida, saada kingituse kujul, saad krediiti, varastada, võita .... Paljud neist viisidest on koormav, mõned on karistatavad ja mõned loetakse seikluslikuks. Täna pöörame tähelepanu viimasele kategooriale. Hoolimata ettevõtte tuntud kahtlustest, oli alati piisav, soovides raha võita: kaardis, mõõtmetes, võistlustes, toterites, erinevates võistkondades, võistlustel, loteriides ...

Ühel ajal ja ma olin loterii tüüp "sportloto". Muide, see on väga edukas. Ma töötasin isegi oma mängu süsteemi välja töötanud, suurendades võitmise tõenäosust, mida ma allpool kirjeldan. Aga seal oli aeg, huvid, eesmärgid ja hobid muutunud. Ja nii, nii, silmapiiril ilmus tema peapööramisvõimega. Kuulsad äri, ma plunitud minu peaga. Järk-järgult uurides turu reegleid ja võimalusi, jõudsin ma järeldusele, et siin saate oma mängusüsteemi loteriis rakendada ja selle tõttu suurendada oluliselt kasumi tõenäosust. Nii et see osutus!

Aga kõigepealt räägin loterii mängu süsteemi põhimõtetest. Ei ole saladus, et mida rohkem te kuulutate numbri loterii tüüp "Sporto", seda suurem on võitmise tõenäosus. Kuid probleemiks on see, et ühel piletil saate nälga ainult piiratud arvu numbreid. Ülemata rohkem, peate sisestama numbrite kombinatsioonide arvu. Näiteks mäng 5 36-st ühe numbri lisamisest kuni kuue kombinatsiooni lisamisega: 12345, 1234612356, 1234612356, 12456, 13456, 23456. See tähendab, et te juba mängitakse väljaspool reegleid, mitte 5-st 36-st ja 6 36-st ja võitmise tõenäosus suureneb. See tundub, mis on probleem? Võtke ja tehke kombinatsioonide arv kõigi numbritega. Aga seal on probleem! Kombinatsioonide koguarv on:

376992 - See on piletite arv, mida peate ostma 100% võita . Te mõistate, et selline palju pileteid ei ole realistlik ja kulutatud summat ei hüvitata. Niisiis, mida ma ütlen seda kõike ja kus on Forex?

Ja nii! Võitnud selle loterii on 3, 4 ja 5 arvata numbreid. Kui jagada kõik numbrid 1 kuni 36 kuni 2 osa, tõenäosus langeva 3-numbrite ühes osast on 100%.
Niisiis, et ära arvata 3 numbrit absoluutselt mitte tingimata teha koguarv kombinatsioonide kõikides numbritel. Piisab, et teha kombinatsioonide arv ühest ja teisest numbrist, st 36/2 \u003d 18. Seega on loterii 5-st juba võimalik mängida 5-st, kuid kaks korda: vahemikus 1 kuni 18 ja 19 kuni 36 ja see on kasumlikum kui 5 väljastpoolt 36. koguarvust 5-st olema:

Me topelt see number (8568 +8568) ja me saame mitmeid pileteid - 17136. Ja see on juba 22 korda vähem kui kombinatsioonide arv 5-st 36-st ja tõenäosus 3 või enam numbrit võitnud kombinatsiooni kasvades.

See oli see põhimõte, et ma kasutasin forexi turul ära: ma avan korraga kaks tellimust - üks ostma ja teine \u200b\u200bmüüa, 100% aim, nii mis tahes hinna liikumise suund . Forexis nimetatakse sellist positsiooni Lyoniks. Kui kasum on ette nähtud tellimuste avamiseks, siis see on see kasum, mida me ootame, kui üks tellimustest kasumi lõpeb, peab see ootama ainult teise (tagurpidi) tellimuse sulgemist, välja arvatud juhul , sulesime esimese turu pöörde esimese järjekorra. Kui te ei arvanud ja hind läks edasi, avame taas tellimuse enne turu tühistamise suunas.

Küsite, kuidas seda omakorda ära arvata? See on üsna raske, sest teil on vaja turul märkimisväärseid kogemusi ja vähemalt oskusi toetuse ja resistentsuse taseme määramiseks, fibonacci liinide ja võime kasutada ostsillaatorid ja trendindikaatoreid. Kui te olete Forexis uus ja sellised oskused, pakun ma oma nõuniku kasutamist ettepaneku

04.12.2018

Paljud autokooliga lõppenud tagumised nüansid ei pruugi olla selged. See on peamiselt tingitud uuringuaja ebaõigest jaotusest ja selles küsimuses on klassidele väga vähe aega ja see on sõitmise üks tähtsamaid elemente. Ilma selleta ei tee sa lihtsalt parkida ja ei jäta garaaži. Täna aitame teil oma avasid sõita.

Alustada koolitust

Alustamiseks õppige liikumist sirgjoonel tagurpidi, ilma peegliteta. Enne seda oskust kaptenit ei lähe sa paremale linnale. Niisiis, jätkake. Sõidu ajal keerake pea tagasi ja järgige teed läbi parema õla. Käed tuleb paigaldada Õiges asendisNii et masin ei erine kindlaksmääratud kursusest kõrvale.

Ratsutamine peeglitega

Pärast peegliteta sõitmist võite jätkata sõitmist peeglitega. Peeglid peaksid asuma nii, et silmapiir on pooleks pooleks ja kogu tagaklaasist ülevaade oli ka ülevaade. Juhid, kellel on juba sellise sõidu kogemus, võivad kontrollida kogu ruumi taga, ilma keerata.

Me teeme pöördeid

Peamine reegel, mida vajate edukate pöörete jaoks meeles, on see, et liikumise suunas sõitmisel ei muutu. Seega, kui teil on vaja pöörlemist paremale, rool peaks olema keeratud samale küljele.

Alustada, praktika määrata minimaalse raadiuse omakorda rattad keerates masin üheksakümmend kraadi. Kõige parem on seda teha, kus maa on pehme. Lihtsalt laiendage masinat, välju ja mõõta tagarattakeskus. Siis saada purjus uuesti ja laiendada sujuvalt masina üheksakümmend kraadi.

On aeg jätta auto salong uuesti ja mõõta pöörlemisraadiust uuesti. Kui teie ratas seisis enne rooliratta väljalülitamist, peate mõne märgi panema.

Nüüd mine tagasi autosse ja alustage pöörlemist, kuni teie märk kuvatakse külgpeegel.
Nüansse

Kõige tähtsam on see, kui koolitus, valida selline koht, kus te ei saa kedagi. Et alandada isik on halvim asi, mis võib teha uustulnuk õpingute ajal, kuigi enamasti prügi kastid ja lamppost poolakad kannatavad. Selleks, et vältida selliseid probleeme, soovitame teil valida väljajäetud, tühi venitada koolituse.

Peeglid on petmine

Ei ole vaja tingimusteta uskuda peeglid. Nad on hea teabeallikas auto taga, kuid nende ülevaade on väga piiratud. Seetõttu soovitame ühendada kaks võimalust juhtida tagurpidi. See aitab vältida tarbetuid probleeme.

Kiirus minimaalse

Pidage meeles, et minimaalse kiirusega on vaja pöörata. Seetõttu lase haarde lahti, kuni auto puudutab. Kui teil on vaja kiirust veidi suurendada - laske pedaalil veidi lahti. Kiiruse vähendamiseks peab haarde olema veidi tugevam või vasakul. Kui see ei ole piisav - klõpsa piduripedaalile.

Mantevers ja Stop

Kui manöövreid tuleb meeles pidada, et paremale pööramisel esipaneel Oluliselt nihkunud vasakule ja vastupidi. Pidage meeles, et see on väga oluline jälgida, kui manöövrid nii, et see laiendatav osa ei kahjusta midagi manöövris.
Teine tüüpiline algaja viga: ilma edastamise väljalülitamist, et lõpetada haaret masina liikumise lõpus. Selle tulemusena hakkab auto liikuma mööda vaba trajektoori ja võib midagi haiget teha.

Miinused ja plusse

Kui esiküljele manöövrit on võimalik teha - see on parem kasutada seda, sest vastupidine on ohtlik, kuigi sellel on oma eelised:

• Suurenenud manööverdusvõime
• Parkimine ebamugavate nurkadega
• Võimalus kontrollida naabermasinate kaugust

Kuidas ennast kaitsta

Enne liikumise tegemist peaksite nõrgenema turvavöö. Ja ärge unustage vastavaid pöörlemissignaale sisse lülitada. Mõnikord saate õnnetuse isegi sisse lülitada, kui tingimused on keerulised.

See on kõik. Pärast lühikest koolitust, manööverdamine on teile palju lihtsam.

Video õppetunnid

Täpne liikumine vastupidine on üks neist elementide juhi oskus, ilma milleta on võimatu ette kujutada täieõigusliku autojuhtimise. Mõtle, kuidas õppida, kuidas sõita vastupidises järjekorras, et sõita takistusi ilma probleemideta.

Põhitõde põhitõdesid

Te ei tööta oskusi ilma treeninguteta, nii et peate:

• väike platvorm, kus saate sõita ilma hirmuta, et kahjustada teisi liikumisosalejaid. Väikesed fikseeritud objektid ei ole takistuseks, kui vajate manööverdamise võrdluspunkte;
• auto, mis on võimalikult lähedal teie TC mõõtmetele ja juhtimisseadmetele, kui koolitus teie masinal ei toimu. See toode on eriti oluline, sest väikese autoga õppimine automaatse edastamisega, kõige vastutustundliku hetkega, näiteks eksami läbimisel mehaanika, mida saab segi ajada.

Suuruse tunne on peaaegu kõige kasulikum oskus, kui liigute tagurpidi. Kogemused tulevad ja võime kiiresti kohaneda mis tahes autoga, kuid algaja juhi jaoks on tegelik probleem mõõtmete tunne. Selle raskuse abil saate selle raskuse ületada tahavaatepeeglite õige konfiguratsiooni abil. Me arvasime, millistes pimesoonides vähendatakse maksimaalselt. Reverseliga liikumisel on meil kõigepealt oluline hinnata auto üldistest punktidest takistusi. Seetõttu soovitavad külgpeeglid parkimiskohale tõlkida:

• peegli elemendi lähedal asuvas osa, kuvatakse keha ahtri osa kõige väljaulatuva osa ja rattakaar;
• ainult 40% ekraanist hõivab silmapiiril, sest piiride lähedal on nii lihtsam parkida ja see on ka palju lihtsam näidata väikeseid objekte auto lähedal.

Lihtreeglid

Omadused, mida manööverdamisel kaaluda:

Kontroll

Pange tähele, et kui liigute tagasi suund on seadistatud tagumise läbi liikumise rattad. See muudab auto manööverdatavamaks, kuna keha reaktsioon roolile on teravam. Seetõttu on laadurid varustatud tagumise pöörleva teljega. Sa pead liikuma madala kiirusega. Vältige teravaid juhtimisliikumisi. Eriti libedas kattes, nagu sõltumatus juhtiva telje tüübi puhul, tekitab aktiivne käitlemine libisemise.

Arvestades meie aju arusaama eripärasid, vaadake, kus teie auto peaks olema. Kui te liigute tagasi, siis maksate oma tähelepanu takistustele, mida peate ümber minema, siis on tõenäosus, et aju peale suhtub teie käed, et saata auto takistuseks.

Ärge reguleerige trajektoori kiiruse suurendamise teel. Esialgses etapis on kõige parem liikuda konstantse, madala kiirusega, mille abil saate juhtida rotatsiooni nurka ja olukorda auto ümber. Mehaanika mehaanika, mis on auto käigukastiga, väike kiirus, tempo saab reguleerida siduripedaal. Autoga, millel on hea automaatne edastamine väikese kiirusega liikumiseks, piisab piduripedaali vabastamiseks. Mehaanika kohta saate osaliselt pigistada siduripedaali. Oluline on mitte tõsta mootori pöörlemiskiirust enne, kui auto hakkab värk hakkama. Vastasel juhul võib pikaajalise liikumise korral siduri toita, mis langeb tulevikus üsna kulukas remondis. Seetõttu, et õppida, kuidas minna tagasi mehaanika, vajate põhireflekse pedaalidega.

Oskuste moodustamine

Koolitus tasub alustada auto mõõtmete mõttes. Selleks võtke üle takistuse tagasipöördumisega, on vaja järk-järgult, jättes salongi perioodiliselt ja visuaalselt kaugust. Tõkkena on mugavam kasutada mõningaid rehve, löök, mis ei põhjusta auto LCP-d. Kui te lähenete tähelepanelikult takistuseks, seostage peegeldus tahavaatepeegli vahemaa vahel tagumine kaitseraud ja objekt. Mida kauem te treenite, seda parem on seotud edasise peegeldusega tahavaatepeeglites koos tegeliku kaugusega objektiga.

Kummaline piisavalt, kuid selleks, et õppida, kuidas õiget liikuda sõita, vajate ainult vähe teooriat, kuid palju praktikat. Näitusel madu ja koridorid plastikust koonusest igasugust kuju. Samal ajal suurendage oma kvalifikatsiooni taset, vähendage koonuste vahelist kaugust. Samamoodi saate õppida parkida paralleelselt ja võtta see garaažis. Alusta õppimist, soovitame vaadata videoid, millel kogenud draiverid näitavad liikumise peamisi tehnikaid ja funktsioone tagurpidi.

Elektroonilised assistendid

Probleemi on võimalik lahendada parklasse auto atriosas paigaldatud kaamera abil. Seal on universaalsed kaamerad müügil võime ühendada 2-DIN magnetoliga. Võite osta ka keskse tahavaatepeegli, kus kaamera pilti kuvatakse tagasi. Rohkem eelarve valik - Parktronic. Universaalkomplekti maksumust ei saa enam nimetada.

Nüüd, kui autojuhtimise peamised harjutused ja auto sõitmine ei tundu enam midagi täiesti kättesaamatuks, on aeg rääkida liikumisest tagurpidi.

Mis sa arvad, aga miks teil on vaja auto tagurpidi? Tavaliselt vastutab selle küsimuse eest, et ümber pöörata või jätta kõikjal ...

Ja kui auto liigub sirgjoonena noolena, kiirteedel, terve tunni ja enne sama sõitu veel paar tundi, vajab juht praegu liikumise oskusi tagurpidi? Enamik vastata sellele küsimusele, mida ei ole vaja. Tegelikult on see väga vajalik. Esiteks, liikumise põhimõte esirinnas esiplaanil võimaldab teil keskenduda sellele, mis toimub järjekindlalt. See tähendab, et esimesel isikul kogunes isik oma mõtteid ja alustas Jumala abiga, siis vaatasin - ja kui ma sinna minna, samal ajal unustan pedaalide kohta; Siis selgub, et tee läks paremale, mis tähendab, et peate roolist keerama - kõik tähelepanu pööratakse roolile jne.

Probleem on selles, et ühel ajahetkel keskendutakse tähelepanu sellele, et ülejäänud kahju kahjuks. Kujutage ette juht, kes arvab, kuidas see ei oleks komistama. Kas te arvate, et ta on praegu liiklusmärkide või jalakäijate küsimus? ...

Joonis 2.72 õpilase juhtimise esialgsetes etappides ühel ajahetkel sõitmisel keskendutakse sellele, et midagi keskendub ülejäänud kahjuks.

Niisiis õpetab vastupidise liikumise harjutusi tegelikult teile mitte avanema, vaid purustama teie tähelepanu. Erinevalt esijuhtimise liikumisest, kui saate kõigepealt roolist keerata, siis töötada pedaalides ja seejärel keerake rool uuesti, kui liigute tagurpidi, on lihtsalt võimatu teha kõik omakorda.

Pöördliikumine nõuab juhi, nii et ühel hetkel mäletas ta pedaale, ma nägin liikumise trajektoorit, rooli keeratud, kuulnud mootorit, vaatas peeglitesse jne.

Pärast liikumise juhtimist tagurpidi ja jätkake uuesti, enamik Teie tähelepanu vabastatakse (kuna esiplaanil on palju lihtsam liikuda). Seda vabastatud osa tähelepanu saab hõlpsasti üle kanda liiklusolukorra jälgimisele, mis suurendab oluliselt teie ohutust. Samal ajal viiakse kontrollprotsess ise (rooliratta pedaali ja pöörlemise pressimine) automaatseks.

Teiseks, liikudes auto edasi, peate olema võimeline kasutama tagant vaatepeeglid nagu taastamise ajal vasakule või paremale ja lihtsalt teha ülevaade peeglite iga kolme kuni viie sekundi jooksul, et mõista, mis toimub taga auto. Kolmandaks, kui juhtimine suure kiirusega, konto on sõna otseses mõttes hetked, nii et võime kergelt mõjutada kõik sõiduki juhtimisorganid võimaldab teil säästa palju aega, et teha õige lahendus ja piisav mõju. On vaja mõista, et kui ma saan sõita vastupidise kursuse, siis on veelgi kindel ja turvaliselt liigutada ees. Ma arvan, et see on päris tõsine motivatsioon, kas pole?

Joonis 2.73 Reverse Liikumine nõuab juhi, nii et ühel hetkel mäletas ta pedaale, ma nägin liikumise trajektoori, keerates rool, kuulnud mootorit, vaatas peeglisse jne.

Väga sageli, kui õppeaeg sobib taga, inimesed ütlevad: "Oh, ei ... et ma ei saa seda kunagi teha, see on väga raske!" Tegelikult ei ole selles midagi keerulist. Te peate lihtsalt tegelema peamiste probleemide lahendamisega, mida inimene silmitsi seisab liikumise juhtimise teel vastupidisena.

Esimene asi, mida peate meeles pidama, kui auto liigub tagasi, on see, et auto liigub tagasi, selle tagatelje läheb kõigepealt. Seetõttu peavad kõik tagurdusliikumisega liikumised toimuma auto tagasellme mõtlemisega. Sageli tekib segadust segiajamist, kust rool pöörata konkreetse reaktsiooni saavutamiseks - vasakule või paremale. Kujutage ette, et me vaatame auto ülevalt ja vaadake oma rattaid (joonis 2.74). Nüüd olgem analüüsige, millises suunas auto liigub taga, kui pöörleme rooliratta paremale. Muidugi, selle asendiga sõitvate rataste ees, ees auto esmalt läheb vasakule, kuid kui me kohe teha ema tagatelg, siis see loomulikult minna paremale. Seetõttu saab reegel väljendada niimoodi: "Kus ma tahan sinna minna." See tähendab, et tahan minna paremale - rool paremale, ma tahan minna vasakule vasakule. Samal ajal ei saa koolituse esimeses etapis isegi tähelepanu pöörata asjaolule, et samal ajal juhtub auto esisilmega.

Joonis 2.74 Liikumise esimene seadus pöördvaliku abil - "Mõtle tagateljele!" Või "kus ma tahan sinna anda."

Väga sageli, enne liikumise algust ei tea juht, millises positsioonis on oma auto juhitavad rattad ja roolivõimu positsioon on üldse võimalik aidata. Paljud selleks avab ukse ja vaatavad välja või jätke auto rataste vaatamiseks. Tõenäoliselt on sellel meetodil õigus elule, vaid aja säästmise ja piisava mõjuga autole reaalses liikumises on vale. Seetõttu, et mõista, kuidas rattad asuvad samas asendis, peate kasutama pilti esiklaas. Kui auto esirattad olid sirged, siis tagasi liikudes, see on lihtne esemeid eemaldada enne esiklaasi. Selle märgistamiseks piisab 15-20 sentimeetri sõita. Kui auto rattad muutusid mõneks külgedeks, siis masina liigutamisel liigub masin mööda kaare ja pilti lobby klaas Ärkab teises suunas, kus rattad on sellel ajal suunatud (joonis 2.75). Seega, kui te kujutate ette, et auto on kohapeal ja asfalt ei piisa sellest, et see liigub eesmise klaasriiulite suhtes, vaid läheb ka vasakule või paremale, tähendab see, et masina esirattad sel ajal Samuti pööratakse vasakule või paremale. Veelgi enam, kui rattad on keeratud, kuni see peatub, hakkab esiklaasi pilt sobivaks küljeks väga järsult minema.

Joonis 2.75 Kui pilt läheb, suunatakse rattad seal.

Reverseliga liikumisel on vaja mõista, et auto ei liigu tavalisena - see reageerib roolirattaga selgesõnalise viivitusega. Teisisõnu, kui juht liigub tagasi, pärast juhtide juhtimist ühes suunas või teises suunas, sõidab auto mõnda aega sirgjooneliselt, kuid alles siis, pidage meeles, mida pöörduda, hakkab pöörduma. Ja see sageli eksitab algaja juht. Sellega seoses on väga kasulik meeles pidada, millist trajektoori masin teostab rooliratta pöörlemisel erinevatesse nurkadesse (joonis 2.76).

Joonis 2.76 Erinev rooliratta pöörlemine - liikumise erinevad trajektoorid.

Tavaliselt soovitan juhtida rooliratta asendit kolmele osale - lülitage peatus üles, lülitage kaks kolmandikku peatamiseks ja sisse lülitama kolmandiku. Niisiis, kui rooliratas osutub keskmisest asendist välja, kuni käivet lõpetatakse, siis seetõttu on sellised sätted ühel ja pool pööret, ühe täieliku pöörde ja rooliseade suunas. Tuleb välja, et kui lülitate rooliratta paremale, siis tagumine sisemine ratta pöörlemisse (sel juhul taga paremal), kirjeldatakse kahe meetri raadiusega ümbermõõdu ja välimine keeramisratas on a Kahe meetri laiuraadius + auto laius. Samal ajal liigub auto keha seisukoht nende ringide suhtes alati puutuja - nagu sädemed ilutulestiku ratast. Kaks kolmandikku roolirattast on rotatsiooni raadius suur, ühe kolmandiku võrra - veelgi enam, hästi ja sirgete ratastega läheb auto just tagasi. Selline võimalike trajektooride võrgustik on väga kasulik meeles pidada, et teada saada, et rooliratas on nii palju sisse lülitatud, autoliikumise trajektoor on selline. Pärast seda, kõik, mis jääb jääb vaimselt sobiva trajektoori mälust tõelise teede olukorda ja pöörake rool nii palju kui vaja teha seda manööverdada.

Kui me läksime esirinnasse, ütlesime, et ta oli keskmise rack takistusega, saate pöörata rool, st kriteerium pöörete väljalülitamise kriteeriumiks on keskmise riiuli liikumine takistuse lähedal. Kriteerium on võimalus pöörduda, kui tagurpidi liikumine on tagumise kaitseraua läbipääs takistuste tasemel. Väärib märkimist, et lõhe auto ja takistuse vahel ei tohiks olla väiksem kui 30-40 sentimeetrit - see on turvaline intervall, mis on väga hea, saab jälgida tahavaatepeegli abil.

Teisisõnu, kui takistuseks koolituse saidil on kiip, siis pead ostma tagumise kaitseraud koos ja kui kiip ei ole lähemal 30 sentimeetrit auto (joon. 2.77), saate turvaliselt muuta Rooliratas selle suunas, see tähendab, et kui kiip on näiteks vasakul, siis peab rooliratas olema vasakule vasakule. Pärast seda kirjeldab auto teatud kaare ja muudab selle kiibi.

Joonis 2.77 Kui kõikunud kiibid koos pöördkursusega koolituspaigas, peate ostma tagumise kaitseraua ja veenduge, et lõhe kiibi ja auto vahel ei ole väiksem kui 30-40 cm.

Oluline on mõista, et kuna külje siseküljel läbib kiipide lähedal, siis me kontrollime seda, vaadates tahavaatepeeglit. Siiski ei tohiks te unustada, et kogu auto sel ajal avaneb neljas, mis tähendab, et peate kontrollima välist diagonaali, sest näiteks pöörde vasakule ja puu kasvab paremal, see juhtub väga Ebameeldiv üllatus juht, kes seda ei näe, on tähelepanu.

pöörama erilist tähelepanu
See viga on tehtud väga sageli - juhtides takistust omakorda, inimesed unustavad kontrolli väljaspool auto, kuigi seal on üsna muljetavaldav raadius. Sellega seoses, kui teil on vaja seina tagaosast lahkuda, siis kui pöördute näiteks vasakule (ja seina paremal), on vaja võtta arvesse auto autosid Vähemalt üks ja poolmeetrit - ainult sel juhul auto ei osale selles seina (riis. 2.78).

Joonis 2.78 Kui see on vajalik sõita seinast, mis on küljel, tühistamisega, on vaja kaaluda auto autosid vähemalt üks ja poolmeetrit - ainult sel juhul auto ei osale sellel seinal.

Loogiline küsimus - mis siis, kui auto ja takistuse vahel ei ole 30-40 sentimeetrit kliiringut? Mis siis, kui takistus on autole täiesti lähedal? Tegelikult ei ole midagi kohutavat. Tuleb mõista, et vahetu pöörete keskus liigutades tagurpidi liikumine on tagumise ratta pööramiseks sisemine. Seega, kui auto muutub takistuseks tagaratta teljele ja lõhe on vaid viis sentimeetrit, isegi sel juhul saate selle turvaliselt muuta ja auto vaikselt seda muuta.

Kuidas määrata juhiistmest, kus on auto tagatelje? Kõik on väga lihtne. Kui te vaatate, keerates ümber, salongi sees, tagatelje on ligikaudu tagumise reisijate peatoe all. Kui vaatate välimise tagantvaatepeeglit, siis on see peaaegu tagumine ukse käepide. Kui te mäletate, kui me arutasime väliste peeglite seadistust, ütlesid nad, et on vaja seadistada peeglid, et käepidemed oleksid nende alumises nurgas nähtavad. tagauks. Kui teil on kahe-uksega auto (näiteks spordikonkupe), peate leidma sobivate juhiste näiteks kõnede vormis või midagi sellist. Seega, kui auto maalitud tagaukse käepide (või teise valitud suunis) takistusega, siis isegi kui vahe takistuse ja auto pardal on viis sentimeetrit, saate tugevalt pöörata rool suunas Takistus - masin lülitab selle enesekindlalt sisse (joonis 2.79). On väga oluline mõista, et lõhe auto ja takistuse vahel on nähtav luumen üle auto kõrguse. Vähe lihtsalt tahavaatepeegli takistuseks. See on vajalik, et selle takistuse ja masina vahel on targad - ainult sel juhul saab auto takistuse ümber sõita.

Joonis 2.79 Instant Pöördkeskus, kui liikumisel pöörates on tagumise ratta pööramiseks sisemine sisemine. Kui auto muutub takistuseks tagaratta teljele ja lõhe on vaid viis sentimeetrit, siis isegi sel juhul saate selle turvaliselt muuta ja auto välja lülitada. Kuid lumen vahel takistuse ja masina peaks olema üldse kõrgusel - ainult sel juhul auto saab sõita ümber takistuse.

Ja veel üks tähtsusloetakse auto tagasi liikumisel. Kindlasti, kui olete juba püüdnud sõita auto ümberpööramisega, märkasid nad, et see hakkab kuidagi väga kiiresti minema. See on tingitud mehaanilise kasti pöördülekande konstruktsioonifunktsioonidest - see on alati võimsam kui esimene edastamine, st kiirenduse dünaamika, teiste asjadega, mis on võrdsed tagurpidi, on kõrgem kui esimesel . Seepärast on auto tavaliselt väga võimas puruneb, kuigi selle pedaalidega teeme kõik samad meetmed.

Sellega seoses, et sujuvalt puudutada vastupidise liikumise, on vaja hoida sidurit sentimeetri poolemõõturi madalamal kui siis tegi seda esimese ülekande.

Joonis 2,80 taga mehaaniline kast Ülekanded on võimsamad esimesed edastamine, nii et selleks, et muuta vastupidist liikumist sellele, peate sidurit hoidma sentimeetri poole atsetimeeter madalamal kui siis, kui te seda tegite esimese edastamise jaoks.

Lisaks sellele juhtub sageli järgmised: kui juht liigub vastupidise liikumisega, see tugevalt ületab sidur ja seega lihtsalt "lekkimine", see tähendab, kulub enne tähtaega. Kuidas sõita aeglaselt aeglaselt, pikk ja õrnalt, kuid mitte ka "tappa" siduri? Üldiselt on kõik väga lihtne - olukord, nagu enne, on seotud siduripedaali tõstega. Nagu varemgi, tõstame pedaali ja tunnete, et nad tõstsid kõrged, vajutage uuesti. Siiski, kui te tõstate siduripedaali käivitamise punktini ja vajutate kohe tagasi , Rullib edasi ja hakkab kiirust kaotama; Niipea kui tunnete, et kiirus hakkab langema, peate auto uuesti üles suruma - pedaali tõstmine ja kohe kallistamine. "Söömine" auto uuesti ja jälle lühikesed impulsid siduritööd, saate liikuda nii palju kui soovite pikka aega ja kiirusega polkilomeeter tunnis või vähem. Sellisel juhul kannab sidur palju vähem.

Joonis 2.81 "Söömine" masin uuesti ja jälle lühikesed impulsid siduri operatsiooni, saate liikuda nii palju kui liigute pikka aega ja poolmeetri kiirusega tunnis või vähem. Sellisel juhul kannab sidur palju vähem.

See on kõik, mida peate teadma enne auto liikumise praktiseerimist, mida me räägime meie raamatu järgmisest osast.

Liikumine tagurpidi - Üks keerukaid katseid ei ole mitte ainult uustulnukate, vaid ka paljude kogenud juhtide jaoks, kes püüavad seda vastuvõttu vältida. Mõtle, kuidas õppida sõitma taga Üksi.

Vastupidine liikumine. Teooria.

Liikuvad probleemid tagurpidiTänu asjaolule, et me liigume peamise ajaga edasi, ei arendata nii palju draivereid.

Kindel Tagumine ratsutamine Alustatakse õigete tahavaatepeeglitega. Pea meeles, et iga peegli on " surnud tsoonid", On soovitav neid tunda ja võtta arvesse.

Kõigepealt vajate õppima tagurpidi sirgjoonel. See ei ole nii lihtne, sest ümberpööramisega liigub auto manööverdamine kui edasi liikumisel. Vähimatki sõidu liikumist reageerib see liikumise trajektoori olulist muutust. Rollineaarse liikumise jaoks peab rooliratas olema minimaalne amplituud, nii et autol ei oleks aega planeeritud teelt eemal liikumiseks. Pärast liikumissuuna reguleerimist peate rooliratta kiiresti naasma nullpositsioonis.

Kiirus vastupidine liikumine Peab olema minimaalne olukorra jälgimiseks ja manöövrite tegemiseks.

Õpi alustama järjekindlalt tagurpidi, kui pöördus keha korpus, juhtides liikumist tagaklaasi kaudu. Järgmisena on vaja liikuda, juhtides protsessi tahavaatepeeglite, pöörates pea üksnes kontrollimiseks krundid uimastatult peeglites.

Kui liigute ümberpööramise, siis ei tohiks unustada perioodiliselt kontrolli esiküljel osa auto, sest kui see keerates see on tugevalt nihkunud ja võib põhjustada õnnetus.

Vastupidine liikumine. Praktika.

Et kindlustada oskusi liikumine taga Peab vajame praktilist koolitust. Soovitav on neid liikumisest eraldatud platvormidel läbi viia ja see on parem, kui teil on assistent.

Kõigepealt veeta restilineaarse liikumise oskused tagant, alustades liikumise minimaalse kiirusega.

Sisse talveaeg Te saate täita järgmised harjutused.

Tagurpidi liikuma. Selleks sõita enne 20-25 meetrit, peatuge ja mine tagasi tagasi. Proovige juhtida peeglite nii, et liigute täpselt oma jälgi, mis jäävad lumele jäänud rattad.

Olles õppinud liikumist ümberpööramisega sirgjoonel, saate alustada liikumine ümberpööramisega ringis. Et seda teha, läbida mitu korda ringi ees ees ees ja seejärel korrake sama marsruuti tagasipöördumisega, püüdes liikuda oma rada.

Järgmine treening, mis on kasulik teha igal ajal aastas "Snake" taga. Põhimõte on sama, mis tavalise "madu" täitmisel, kuid seda tehakse tagurpidi. Samal ajal ärge unustage, et tagurpidi liikumisel reageerib auto sõidu liikumise kiiremini, nii et pöörake rohkem tähelepanu auto pöörlemiskiirusele, vaid selle joondamise kiirusele pärast pöördumist.

Harjutuste käigus praktiseerige ennast järk-järgult, kasutades ainult kolme tahavaatepeeglit.

Auto tagamõõtmete tunne parandamiseks kasutage järgmist treeningut. Plug või koonus rangelt vertikaalselt ja sõita seda ümberpööramisega, juhtides kaugus. Kui teile tundub, et sa tihedalt jõudsid takistuseks, peatage auto, pöörake seisupiduri, väljuge autost ja hindage tegelikku kaugust takistuseks. Alguses on see palju rohkem, kui sa tundus auto sisemusest. Korduv harjutus korduvalt saab õppida lugema kaugust takistuseks auto täpsuse sentimeetrite. Kiirem kapten see harjutus aitab assistentil, kes pärast auto peatamist helistate ligikaudsele vahemaale, mida te arvate takistuseks. Assistent, kes on väljaspool autot, ütleb teile, kui vale olete eksinud, s.t. Te ei saa autot vahemaa juhtimiseks jätta.

Pöördliikumine - video

Pärast neid harjutusi proovige täita standardseid harjutusi "Kontrollige garaažis" ja "paralleelse parkimise", mis viiakse läbi liikluspolitsei eksamite läbimisel. Sina ise üllatunud, kui palju lihtsam te tehakse.

Kindlaks liikumiseks on vaja treeningrežiimis, et sõita 8-10 km tagurpidi. Proovige korraga mitte kaasata rohkem kui 25-30 minutit järjest, võta puhkeaja puhkama.

Pea meeles peamine reeglid liiguvad vastupidises:

minimaalne kiirus

kui te ei näe kogu auto ümber peeglites, ärge kartke oma pea pöörata ja ringi vaadata

Ärge laske täielikult siduripedaalil valmistada igal ajal, et seda vajutada ja auto peatada

jälgige auto esiõppeid, mis on tugevalt nihkunud väljapoole

Liikumine ümberpööramise meenutab tavalise liikumise ees töötab ainus erinevus, et auto liigub tagasi. Ilma autojuhtimiseta ei saa juht parkida ega helistada garaaži õigesti. Autojuhtimise juhtimine on mitu nüansse, mida peate teadma.

Kui juht täidab liikumise manöövrit tagurpidi, ei saa ta kinnitada. See on lubatud nii, et turvavöö ei viska juhtide liikumisi, kui pöörleb. Kõigepealt peate tegema - see on õppida minema sirgjoonega, pöörates pea ja torso paremale, vaadates lihtsalt tagumise vaate klaasi, et navigeerida ja autosse tunda esirataste asendiga. On vaja võtta arvesse hetkest, millal masinat manööverdamise hetk on tugevalt nihkunud, mõjutavad isegi väikesi rooliratta kõrvalekalded masina pöörete pidevalt kui siis, kui see liigub edasi.

Auto liikumisel tagasi liikudes ei ole mitte ainult algaja draiverid segaduses, kuidas keerata vasakule või paremale. Kõik on väga lihtne: kui pöördute, peate oma käed vastavalt roolirattale hoidma, st kui te keerate vasakule - rool on keeratud vasakule, kui pööre parempoolne - rool ketramine parem käsi. Kõik see juhtub. Vasakpoolne käsi hoiab rooliga võrreldav 12 tunni jooksul. Väike vaagna kasutuselevõtt 45 kraadi juures (samal ajal jätkab see gaasipedaalide) juhi parema sõdade sõdade naaber asuva asukoha seisukohta. Sealhulgas tagumine ülekanne ja lisades kuni 2000 revolutsiooni, saate alustada vasakule või paremale. Samuti ei unusta peamine asi sisse lülitada signaali sisselülitamissignaalide sisselülitamisel. On väga raske segadusse segada.

Kui auto liigub tagasi, on paljud keskendunud tahavaatepeeglitele. See ei ole täiesti õige, kuna peeglid ei meeldi teabele (moonutus) ja te ei saa teavet tõesti hinnata. Tagamise tagakülje liigutamisel on parem välja lülitada (pärast ülemineku ja pilku sisselülitamist), et kontrollida kogu olukorda taga. Seejärel käivitage protsess ise. Nii et te kontrollite täielikult kogu autot auto taga.

Liikumine Tagasi peate tegema madalaima kiirusega ja jälgige ühte lihtsat tõde: kui ma ei näe, kus ma lähen - ma ei lähe üldse.

Algaja autojuhtide üks peamisi probleeme on õppida, kuidas kohe tagasi sõita. Võime manööverdada kitsaseid avasid tagurpidi, nõuab teatud kogemuse juht. Sageli juhtub see pärast vastuvõtmist juhiluba, autojuhtil puudub oskused auto parkimiseks piiratud ruumi kohas. Sageli piisavalt Õnnetuste põhjus muutub praktiliste oskuste puuduseks ja teoreetilised teadmised sõidu ajal. Allpool me vaatame Üldised mõisted Nii sõitmise osas uurib seda küsimust hästi.

Kohandage peegleid

Tagasi sõitmine autole tähendab erilist ohtu. See on tingitud asjaolust, et tagumine vaade on piiratud võrreldes ees, see tähendab, et juht ei näe, kui hästi see tema auto taga on ees. Seetõttu, et vältida selliste naeruväärsete õnnetuste, on vaja nõuetekohaselt reguleerida tahavaatepeeglid. Seadistus on sel viisil: Vaade külgpeegel peab näitama oma auto tagumist tiiba umbes 15%Ülejäänud külgpeeglite nähtavus hõivab auto taga.

Mõnikord peegel peab olema veidi kallutatud, kui teil on vaja parkida kohas, kus piiri asub lähedal. Kõigil muudel juhtudel tuleb külgsuunalistes peeglites näha, mis toimub tagant. Tavaline peegel, mis on salongi sees, tuleb kuvada kogu tagumise akna ülevaade ja juhipea on peegli alumises vasakus nurgas osaliselt nähtav. Sageli määravad naised peegli nii, et nende nägu oleks näha, näiteks "nartsissism" võib põhjustada soovimatuid tagajärgi teele.

Me kasutame tagumist klaasi

Mitte kogenud juht See ei tohiks täielikult tugineda ainult tahavaatepeeglite ajal. Hiljuti on see muutunud populaarseks auto salongisse installimiseks, kumer peegelSee on konkreetselt ette nähtud kogenud juht saab lihtsam hinnata olukorda maha. Kuid uustulnukaga võib selline peegel mängida kruvilist nalja, sest kaardistamine sellises kohanduses on veidi moonutatud.

Sellisel peegel on raske ära tunda, kui takistus on. Sellises olukorras on kõige parem tegutseda enamik auto entusiastidena. Tagasi üürimine juht peab läbi parema õla, vaadake tagumine klaas. Mugavuse huvides saate hoida järgmisele istmele ja liikuda seega kindlaksmääratud punktile. Selle meetodiga on kõige lihtsam viis sõita juhtimiseks tagasi.

Õppimine tagumise ratsutamise kontrollimiseks

Me jätkame õppeliseerimismeetodite uurimist koos Helmiga ja kaalume ka seda, kuidas see on õigesti õige. Teoreetiliselt kontrollitud auto on täiesti lihtne, tundub, et isegi laps hakkab selle ülesandega toime tulema. Aga silmitsi praktikas sõitmise, enesekindlust võib oluliselt kastetud.

On vaja alustada maskeerimist liikumist aeglase sõiduga. Aeglasem sa rentida tagasi, mille vähem tõenäosus, et te dokkige midagi või keegi. Samuti ärge unustage, et uustulnuk Ära lase siduril täielikult. Start, see on piisav, et lasta tal minna. Kasutage gaasipedaali sujuvalt. See juhtub, et õiguste loomutamisel õpetatakse isikut tagasi liikuma, kasutades ainult haardet, ilma gaasipedaali rakendamata. See on äärmiselt vale, sest igapäevasel sõitmisel tuleb sageli reisida tõusule ja mitte ainult liikuda roven teesellises olukorras tühi- DVS ei suuda sellise ülesandega toime tulla, sest auto lihtsalt seisab, kui te ei kasuta gaasipedaali.

Vihje! Kontrolli puhul on kogenematu juht paremaks kasutada tagumise akna asemel kabiini sees salongi sees. Seega on kontrolli palju lihtsam toime tulla.

Tuleb meeles pidada, et mis iganes bränd on auto ja mis tahes omadusi, on selle manööverdusvõime alati kõrgem kui ees. Auto taga muudab palju teravamaks. Käed on paremad juhtimispunkti tipppunktis, see võimaldab teil tõhusamalt manööverdada.

Oluline! Peate täpselt teadma, millises positsioonis rool Kas auto otse ja mitte külgedele.

Kuidas parkida paremale

Õpi parkida auto on vajalik järelevalve all juhendaja. See materjal on eriti väärtuslik, kui olete juba saanud juhiluba, kuid teil pole ikka veel erilisi sõiduoskusi. Esiteks peate pöörama tähelepanu kohale, kus te autode parkite. Potentsiaalne parkimiskoht peaks olema teie auto jaoks piisavalt ruumi, seal peab olema ka teatud vahe auto ja objektide vahel, mis asuvad lähedal asuvad. Tulevikus peate auto juhtima üsna kitsaseid avasid, kuid koolituse ajal peate valima piisavalt kohapeal parkimiskohta.

Paljud algaja autojuhtide ekslikult usuvad, et see on väga raske parkida auto abiga tagumise sõita, sest paljude nüansside tõttu ja seetõttu rohkem teostada parkimise ees ees. Aga kui uustulnuk päris elu Püüan parkida auto mitu korda abiga eesmise käiguga - ta kiiresti mõistab, kui palju ma eksisin.

Mis on halb auto parkimine selle ees pidev kasutamine? Nagu eespool mainitud, reageerib auto tagumised rattad rooli pöörlemisel palju teravamalt kui ees. Selle põhjal väljub see Parkimine tagasikäigu abil liigub palju manööverdamist kui tavaline.

Me õpime parkimise samm-sammult

Auto kasutamise õigeks parkimiseks samm-sammult juhised:

• leia parkimiskoht piisava alaga;
• lisaks parkimiskohale nii, et eraldasite 20 sentimeetrit lähedalasuvas autost;
• me läheneme autole, mis on ees, siis joondage meie auto asukoht, et kaitserauad oleksid lähedalasuva tasemega samal tasemel alaline masin;
• mine tagurpidi. Hoidke rool. Sa pead tähelepanelikult jälgima nurga all, kus me pöördume. On vaja tagasi võtta, kuni meie auto tagumine ratas ei ole autorattaga samal tasemel, mis on pargitud ees;

Oluline! Iga automudel on ainulaadne, mistõttu ja rotatsiooni sisenemise nurk on nende jaoks erinev.

• keerake rooliratas maksimaalselt. Järgima parem nurk Küpseta läheduses auto seisab See on võimatu. See on üsna lihtne ülesanne - roolimise keeramisel liigub masin õiges suunas;
• tagakülje liigutamine pöörake rool vastupidises suunas, et amitada auto liikumist.

Isikliku või teenuse autojuhtimine on vastutustundlik ülesanne. Alates selleks, et osavalt masiniga toime tulla, sõltub palju.

Oskused tagaosas - see on autojuhtimise lahutamatu osa. Pärast tagumise sõidumehi loomist vabastate ennast paljudest probleemidest, kui parkimine, samuti liikumine kitsastes avasid. Mida tähelepanelikumalt olete õppimisprotsessis, seda kiiremini on meil sõidutehnika.

Video puhul saate liikumisega tutvuda tagasikäigu abil:

Käesolevas artiklis püüame aru saada, mida see tähendab ümberpööratud, me hindame sellise liikumise tõelisi riske, kaaluma kahte põhimeetodit, mida enamik juhtide kasutamist, me uurime sellist sõitu reguleerivaid eeskirju ja, Muidugi püüame õppida, kuidas sõita ohutult!

Me ütleme teile, kuidas teha riske sellise manöövriga miinimumiga.

Ratsutamine vastupidine - kuidas mitte teha

Liikumise elemendi keerukus on see, et see on kõige sagedamini märkida otsene trajektoor, kuid mitme pöördeid. Siinkohal otsite teist autot, millel on juhtivate ja kontrollitud rataste täiesti erinev asukoht, kuid kõige olulisem on see, et läbivaatamine on oluliselt muutunud.

Ukraina juhtide hulgas praktiseeritakse kaks võimalust sõita tavaliselt:
viskamine oma parema käe ees ees reisijate istmed Ja tagasi pöördumine, vaadake läbi tagaklaasi; Pöördjuhtimine külgpeeglite järgi.

Kuid ekspertide sõnul ei anna ükski neist meetoditest vastuolus vastuolus juhile võimaluse olukorra piisavalt kontrollida. Näiteks, kui katserajad esimesel meetodil, selline liikumine osutub üsna aeglane, kaootiline ja sõnnik, sest juht saab juhtida ainult üks käsi sellises olukorras.

Ära kunagi unusta üks kõige rohkem olulised reeglid Juht: mõlemad käed peaksid olema roolil. See kehtib liikumise suhtes tagurpidi.

Lisaks läbivaatamise taga ja ees juht on oluliselt kitsenenud - ja saate isegi näha isegi auto.
Ja täielikult keskendunud läbivaatamisele tagasi, te lõpetate juhtimise olukorra ees auto ees, mille nina pöördudes hakkab oluliselt tegema.

Reaalses elus tähendab see kõik õnnetuse löömine. Teine meetod on parem, sest juhi maksud kahe käega. Selline vastupidine sõit saadakse kiiremini ja paremini kontrollitud.

Kui riskid

Tundub, et see võib tõsiselt juhtuda, kui auto liigub vastupidise kursusega, kui samal ajal vaadata tähelepanelikult külgedel ja vaadata jalakäijaid seistes ja edasi liikuda? Aga tegelikult sõites, keerates pea ebaloomulikult tagasi ja millel on mõne meetri kaugusel auto taga, juht on haavatavas asendis, kaotades oma ülevaates suuri ruumi.

Lisaks ei ole isik füsioloogiliselt kohandatud tagasi liikumiseks. Mida rääkida olukorrast, kui ta peab ka juhtima oma mõõtmeid, inerts- ja mehaanilisi piiranguid.

Nõustuge, kui te tagasi pöördute, proovite teist autot, vaadake tara või Jumala keelata, et haarata kõvakitavaid jalakäijaid. Vähemalt te kahjustate oma autot ja peab ka politsei protokolli koostama, et mõista teisi osalejaid tee. Mida teha, et vältida selliseid olukordi?

Õppimine õigesti nagu vähk

Õige meetod tagasi võtta on see, mille jooksul juht kontrollib auto liikumist kõigi kolme peeglite jaoks. See meetod tagab turvalisuse, kiiruse, praktilisuse ja isegi tõhususe. Kuid sellisel viisil liikuda, peate need peeglid õigesti kohandama.

Enne kui hakkate tagasi võtma, pange keskne salongipeegel nii, et kõik tagumised aknad jääksid sellesse - nii et te pakute ennast maksimaalse ülevaate. Külgpeeglid peaksid olema positsioonis, kus Horizon Line näib jagama neid pooleks ja auto kuvatakse neid mitte rohkem kui 10%.

Enne koha liigutamist vaadake kõiki kolme peeglit ja proovige objektiivselt hinnata ümbritsevat keskkonda. Seejärel lülitage "õnnetus" ja alles pärast seda tagumine ülekanne. Peaasi ei kiirusta! Pea meeles, et isegi nõuetekohane seade Peeglid, Parktronic ja Tagumine Vaata kaamerat, saate jääda nähtamatuteks tsoonideks.

Tagasi liikumine - regulatiivsed reeglid

Pöördliikumine on üks manöövrite tüüpe, mis suudavad sõidukit teostada. Kuid vastavalt liikluseeskirjadele saab sellist manööverdada kõikjal.

Niisiis, vastavalt Ukraina liikluseeskirjadele, nimelt lõike 10.09 lõikele 10.09 "Alustamine ja muutmine Tema suunas" " juhtsõiduki liikumise ajal ei tohiks vastupidine liikumine tekitada ohte ega takistusi teistele osalejatele.».

A, vastavalt lõikele 10.10, on võimalik sel viisil sõita üksnes teedel Ühepoolne liikumineVõi "kui see on võimatu sõita kuni soovitud objekti erinevalt." Sama objekt keelab kindlasti liiklus sõiduk Pöörake kiirteedel, autode, raudtee-filmide teedel jalakäijate ristmikud, ristmikud, sillad, ületab, ülelaadimine tunnelites, nende sisenemisel ja lahkumisel ning piiratud nähtavuse või ebapiisava nähtavuse valdkondades».

Ja see tähendab, et auto on varustatud vastupidise kursusega, lisaks sellele, et ta ei saa sellist manöövrit kasutada, kus see on rahul, on see endiselt kohustatud sõna otseses mõttes teele andma teele ja kõige tõsisemalt arvestama teiste huve liikvel osalejad.

järeldused

Õnneks või kahjuks on vastupidine ratsutamine - see on võime teoreetiliselt osteta. Sellisel juhul on edu võti mitu kordust ja tavasid.

Koolitusbaas võib olla väike ja peamine vaba väli. Lõppude lõpuks, teadmata, kuidas õigesti tagasi saada, riskite ebameeldivaks olukorraks isegi tavalise parkimise teostamisel. Nii et me soovitame mitte tähelepanuta nii olulisi oskusi!

Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..

Sellise sõitmismeetodi juhtimiseks peate seda palju koolitama, tegema seda kogu aeg, harjuge oma auto mõõtmetega. Kuna sõiduoskus on praktiline oskus.

Milliseid olukordi on keelatud liikuda vastupidises?

Liiklusreeglid sätestavad selgelt liikumise keeld 2019. aastal vastupidisena. See on tingitud asjaolust, et selle kompleksi manööeri tulemusel on hädaolukordade ja nende tõsiste tagajärgede tekitamise suur tõenäosus. Iga juht teab, et liikumine vastupidine on keelatud kohtades, kus ümberpööramine on keelatud vastavalt punktile 8.11 reeglite (MDD).

Samuti, et sõiduk ei tekitaks teiste autode liikumise sekkumist ja ei takistanud jalakäijaid, vastupidine liikumine on keelatud:

• jalakäijate ja pöörlevate sõidukite animeeritud liikumise tõttu zebra või märke tähistamisel;
• ristmikel tänu suure hulga manööverdamise sõidukitele;
• peatub Ühistransport kogu pikkuse peatumistasku ja mitte lähemal kui 15 m mõlemal poolel jalakäijate elavuse tõttu, ühistranspordi manööverdamine ja transpordi vahendid liikumisvahendid;
• tunnelite tõttu piiratud ruumi, kunstliku valgustuse või selle puudumise tõttu;
• ülevoolu ja ülevoolu tõttu piiratud ruumi ja suurenenud struktuuride riski tõttu;
• sildade ja piiratud ruumi tõttu sildade all suurenenud oht ja strateegiline väärtus rajatised;
• piiratud ruumi tõttu suurenenud ohtu ja struktuuri strateegilise tähtsuse tõttu ülevõetud ülevoolude all;
• piiratud ruumi tõttu raudteel filmidel suurenenud ohu ja struktuuri strateegilise tähtsusega;
• halva nähtavusega teedel (vähem kui sada meetrit) liikumise ohutuse jaoks;
• kiirtee tõttu suurenenud kiirus Liikumine.

Samuti on keelatud auto liikuda sõidukite liikuva voolu suunas:

• roadBrains;
• spetsiaalselt esile tõstetud bändi sotsiaalse ja muu transpordi jaoks;
• triipude jagamise teel.

Enne liikumise muutmist tagurpidi, on vaja hinnata olukorda teedel vastavalt Üldreeglid PDD-d ja pöörama tähelepanu liiklusmärkide olemasolule, mis võimaldavad või keelata neid või muid manöövreid.

Kui viidata lõikele 12. 8 liikluseeskirja, siis liikumine on lubatud liikumisel nii, nagu sõiduk ei tekita mingit sekkumist liikuda ülejäänud liikumise ja jätab jalakäijad. Samal ajal, tähtajad ja vahemaa olemasolevad reeglid mitte. Kuid iga kogenud juht ütleb, et seda väiksem on aeg ja kaugus selliste manööverdamise läbiviimiseks, aeg turvalisemaks ja seetõttu, vähem võimalusi saada õnnetuse süüdjaks.

Sõitmine tagurpidi liikuda teedel kahepoolne liikumine väljaspool ristmikke ja jalakäijate ristmikud ning reisides parkimiskohtades, sissepääsu ja lahkumise hoovist ja kõrval asuvatest territooriumidest kõikjal.

Kas liikumine lahendatakse tagurpidi mööda teed ühesuunalise suunas? Reeglina, kui juht osutub ühepoolseks teeks ja läheb tagasi, seega sõitis ta omakorda ja püüab saada edasi Õige tee. Siinkohal tuleb mõista, et see rikub automaatselt mitmeid liiklusreegleid:

1. Liikuv tagurpidi teele ühepoolne liikumissuund lahkuda, auto kindlasti jõuab ristumiskohas. Ja vastavalt lõikele 8.12 ei saa ristmikel liiklusreegleid ümber pöörata.
2. Liikuv tagurpidi tee ühepoolse liikumissuunaga, auto jõuab pöörlemispaika külgnevale territooriumile. Ja vastavalt PDD punktile 1.2 on keelatud piirkondadevaheline liikumine keelatud territooriumil keelatud.
3. Liikumine tagurpidi mööda teed ühepoolse liikumissuunaga, auto suudab oma teele kohtuda jalakäijate ületamisega. Ja vastavalt lõikele 8.12 ei saa jalakäijate ristmike liiklusreegleid ümber pöörata.
4. Märgid, millega luuakse TER-liikumine.
5. Logi keelamine 3.1. "SISSEPÄÄS PUUDUB". See keelab liikumise teatud osa tee ees ja tagurpidi. Selle tegevus kehtib külgneva tee, vaid ka liikuda loendur Teede ühepoolne liikumissuunda.
6. Logi keelamine 3.2. "Liikumise keeld". Ta keelab kõigi edasise liikumise mootorsõidukid ees ja tagurpidi.
7. Liiklusmärk 5.1. "Kiirtee" keelab liikumise tagurpidi.
8. Liiklusmärk 5.3. "Tee autodele" keelab liikumise tagurpidi.

Liikumisreeglid tagurpidi

Lisaks sekkuvad Riigikohtu kaks huvitavat lahendust sageli praktikas:

• esimene otsus relvajõudude Vene Föderatsiooni See viitab sellele, et teedel, millel on ühepoolne sõidu suund, ei ole vastupidine liikumine keelatud, kui see on objektiivse vajaduse tõttu. Samal ajal on selle väga "vajalikkuse" asjaolud dokumendis ainult kaks: parkimine ja takistuse ümbersõit, mis ei võimalda edasi minna;
• venemaa Föderatsiooni relvajõudude teises otsuses On näidatud, et ristteele sisenemist ühepoolse liikumisega tegeleb ümberpööramise teel peetakse vastassuunas sõitmiseks ja karistatakse selle rikkumise eest. See tähendab, et ükski autojuht, kes on siseneva sisehoovi sisenemise läbi sõitnud ja otsustas pöörduda ühepoolse tee juurde, et mitte teha "au ringi", võib kaotada juhiluba ajaks kuus kuud.

See on äärmiselt ettevaatlik ühesuunalise liikumise teel pöördumise teel. Seda liikumismeetodi abil saate kasutada ainult siis, kui olete kehtiv ja pärast seda, kui olete võimeline tagama manööerituse ja liiklusreeglite ohutuse. Väljendi vastuoluline tõlgendamine: "Kõik, mis ei ole keelatud!" Juhul ühesuunaline tee, tõsine menetlus liikluspolitseiametnike kohtuasja, lisakulud ja isegi äravõtmine juhiluba.

Selleks et manööverdada ümberpööramise, see on ohutu nii juht ja teised, sa pead järgima järgmisi reegleid:

• manöövri päritolu tuleb tähistada omakorda signaali signaal;
• enne liikumise algust peab juht hindama olukorda teedel liiklusreeglite reeglid;
• veenduge, et auto ei tabanud lähedalasuvaid objekte, teisi sõidukeid, inimesi;
• kui manööverdades ümberpööramise, juht peab jätta kõik teised maanteeosalised;
• veenduge, et auto ei tekita liikuvate sõidukite sekkumist ja ei sunni teisi liikumisosaleid vähendama kiiruse režiim või muuta liikumise trajektoorit;
• manööverdamist tuleb juhtida peeglite ja oma nägemusega;
• me peame vähe kiirusega ümber pöörduma;
• piiratud nähtavuse tingimustes peate kasutama kolmandaid isikuid;
• liikumist pöördumisega võib kaasneda signaalide hoiatusteaded või "õnnetuste" lisamine;
• püüdke sõita lõnga lühikese aja jooksul.

Kui draiver liigub manööverdamise tagasiside küsib kolmanda osapoole abi, kõik vastutus ohutuse sellise liikumisviisi on täielikult ja täiesti asub juht. Vastutus ei lähe kodanikele, isegi kui tema tegevuse tulemusena tekkis kokkupõrge.

Mittevastavus pDD nõuded Halduslik vastutus meelitab ja kuulub CaCAPile:

1. Kõige tõsisem kuritegu on ümberpööramismeetodi lahkumine (sisenemine) keelumärgi all oleva ristmikust 3.1. Tänaval ühepoolse liikumissuunaga. See näeb ette karistuse vormis draiveri litsentsi äravõtmise vormis 4 kuni 6 kuud või trahvi kujul raha ekvivalent 5000 rubla.
2. Liikumine ümberpööramise vastu võitleva auto voolu vastu liiklusmärk 5.1. karistatakse trahviga 2500 rubla.
3. Liikumine tagurpidi spetsiaalselt valitud ribade abil, märk 5.3., Selge summa 1500 kuni 3000 rubla.
4. Sissepääs majade kõrval asuva territooriumiga keelu all 5.2. "Liikumine on keelatud" karistatakse vastavalt artiklile 12.16. Haldusseadustik, Financial Fine 500 rubla.

Limited läbivaatamine, teiste sõidukite ja jalakäijate liikumise manööverdamine liikuva pöördmasina lähedal võib põhjustada kokkupõrget. Seega, liigutades tagurpidi, peate selgelt mõtlema planeeritud manööverduse ja näitavad maksimaalset kontsentratsiooni selle ohutu lõpuleviimiseks. Teiste liiklejate tähelepanu tõmbamiseks saate kasutada valgus- ja helisignaale. Mõned sõiduõpetajad soovitavad, et kõik algajad kasutaksid "õnnetust" manöövri tegemiseks. Ja see on kasulik ka seda tehnikat rakendada kõikidele autojuhtidele, kellel on raske parkla, eriti kui see asub teedetaskusse.

Samuti on kasulik meelitada kolmandaid isikuid ohutu liikumine tagurpidi. Seda manööverdamismeetodit kasutatakse pikka aega ja näitas ennast väga tõhusana.

Sõitmiseks vastupidine kursus ei lõpeta liiklusõnnetus, juht peab:

• hinnata üldist olukorda;
• järgige liikluseeskirju;
• Ärge segage teiste liiklejate liikumist;
• olema äärmiselt tähelepanelik ja keskendunud.

Järeldus

Paljud noored juhid on huvitatud: "Kus on keelatud vastupidine liikumine? Ja kus see on lubatud sõita taga? " Lisaks sellele, et teades, et punkt 12.8 sisu peab teadma. PDD, sa pead mõistma, et see on keelatud sõita "vastu villa" nendes kohtades, kus:

• äärmiselt suur tõenäosus luua liiklusõnnetus ja selle rasked tagajärjed (ristteed, peatused, jalakäijate ületused);
• piiratud nähtavuse kohtades;
• suurenenud struktuuride oht (sillad, ületavad tunnelid jne);
• kiirteedel (kiirteed).

Kui juht loodud manööverdamine vastupidine, ta peab analüüsida tulevase tegevuse väikseim detail ja täielikult kõrvaldada õnnetus. Samal ajal peab iga juht meeles pidama, et ta peab jätta kõik teised liikumisosalised, määravad oma tegevusvalguse ja (või) heli signaalja oluliselt piiratud läbivaatamise korral kasutage teiste kodanike abi.