Silikoonrasv akuklemmidele. Kuidas määrida aku klemme. Kuidas määrdeainet määrida ja kus paremini käsitseda

Autoomanikud seisavad sageli silmitsi olukorraga, kus aku klemmide oksüdeerumise tõttu on raskusi mootori käivitamisega või pardal oleva võrgu pinge "langusega". Sellisel juhul ei kõrvaldata probleemi enne kontaktide puhastamist ja töötlemist.

Terminaalse oksüdatsiooni tagajärjed tunduvad vaid esmapilgul tähtsusetud. Praktikas võivad need tulevikus põhjustada tõsiseid kulutusi - nii raha kui ka närve.

Kas aku klemme saab määrida?

Peamine küsimus, mida algajad autoomanikud küsivad, on see, kas akuklemme on võimalik määrdega katta. Vastus on ühemõtteline - "jah".

Kuid seda ei tehta paremaks kontaktiks, nagu paljud usuvad, vaid selleks, et kaitsta metalli oksüdatsiooni eest.

Sama litool või muud töötlemisained on dielektrikud, seetõttu vähendavad need kontaktide juhtivust.

Nende ülesanne on kaitsta värvilisi metalle oksüdatiivsete protsesside ja pinnale ohtlike naastude tekkimise eest.

Mis on oksüdatsiooni põhjused?

Oksiidi ilmumine akuklemmidele on signaal autoomanikule kiireloomuliste meetmete võtmiseks.

Kuid te ei tohiks piirduda ainult järelduste puhastamise ja töötlemisega - on oluline mõista tahvli väljanägemise põhjuseid.

Need sisaldavad:

Klemmidel tahvli ilmumise põhjused võib ligikaudu jagada kahte kategooriasse:

• Elektrolüüdi leke, mis on põhjustatud aku seisundist või probleemidest teiste komponentidega.
• Elektrivõrgu elementide rike.

Mis on terminaalse oksüdatsiooni oht?

Iga autoomanik peaks jälgima aku seisukorda ja astuma samme pleki eemaldamiseks.

Kui te midagi ei tee, on võimalikud järgmised probleemid:

Juhi ülesanne on jälgida aku olekut, teha kõik võimalik, et aku klemmide ja klemmide ristmik ei oksüdeeruks.

Probleemi eiramine toob paratamatult kaasa mootori käivitamise võimetuse isetühjenemise või muude eespool nimetatud probleemide tõttu.

Klemmide õigeaegne töötlemine kvaliteetsete määrdeainete abil tagab kaitse oksiidide eest. Aga sellest allpool.

Kuidas oksüdeerumisega toime tulla? Põhimeetodid

Peamised neist hõlmavad järgmist:

Puhastamine liivapaberiga.

Seda meetodit peetakse üheks lihtsamaks ja taskukohasemaks. Selle rakendamiseks tasub ette valmistada liivapaber või spetsiaalne metallist harjastega pintsel.

Esimene samm on klemmi eemaldamine elektroodilt.

Järgmine samm on võtta "peen" liivapaber või metallist harjastega pintsel ja seejärel töödelda aku väljundi ja otsa ühenduskohta.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata terminali siseküljele. Sellisel juhul tehakse tööd kuni sära ilmumiseni.

Siin on peamine asi mitte üle pingutada, et mitte kahjustada toote pinda.

Teine võimalus on bensiini kasutamine, mis tuleb ka naastudega hästi toime.

Töötlemiseks piisab, kui niisutada väikest riidetükki, seejärel pühkida aku klemme ja elektroode lapiga, kuni pind on tahvlist täielikult puhastatud.

Töötlemise ajal tuleb olla ettevaatlik bensiini kerge tuleohtlikkuse tõttu. Lisaks ei ole soovitatav seadet saada kummist või plastist elementidele (bensiinil on neile negatiivne mõju ja see võib neid hävitada).

Peamine meetod oksüdeerumise vastu võitlemiseks on jälgida aku olekut ja kaitsta seda elektroodide lekke eest elektroodide kaudu.

Sellise probleemi ilmnemisel on autoomanikul kaks võimalust:

Asenda vigane sõlm... See valik on kõige tõhusam, kuid kallim. Kõik autoomanikud pole valmis kohe uue aku ostmiseks suuri summasid kulutama. Kuid kui elektroodi väljumisel ilmub katkestus, pole muud võimalust.

Pakkuda kvaliteetset isolatsiooni. Siin saate kasutada mõnda juba tõestatud meetodit või kasutada kaasaegseid kaitsevahendeid (nende kohta allpool).

Kas määrdeaine suudab eemaldada metalli pinnalt oksiide?

Uustulnukate seas on arvamus, et hea määrimine kaitseb pinda ja eemaldab olemasolevad oksüdatsioonijäljed. See on viga.

Kui terminali ilmuvad oksiidid, rakendatakse eriline koostis(isegi kõige kallim) ei anna midagi.

Ainus lahendus on klemmide eemaldamine ja klemmide puhastamine, kuni need säravad, ja pärast ühendamist töödeldakse neid spetsiaalse määrdeainega.

Selliste määrdeainete ülesanne ei ole tagajärgede kõrvaldamine, vaid nende esinemise vältimine.

Ennetamise saladused

Oluline on mõista, et isegi uue aku korral tekivad kerged happeaurud. See tähendab et Parim viis kaitse murede eest - toote tiheduse tagamine.

Kandideerimine on keelatud spetsiaalsed materjalid otse kontaktpunkti. Esiteks puhastatakse ala, pühitakse ja pärast ühendamist viiakse läbi töötlemine.

Populaarsed kaitsemeetodid on järgmised:

Kuidas klemme määrida, et tagada kontakt ja kaitsta neid oksüdatsiooni eest?

Mõelgem, milliseid toiminguid teha, et klemmid ja juhtmete otsad ei oksüdeeruks.

Siinkohal tasub välja tuua mitu tooterühma:

"Vanaisa" meetodid... See tähendab aja jooksul testitud määrdeainete - Nigrol, Litol või solidol - kasutamist. Pärast klemmide eemaldamist ja tihedat tõmbamist kantakse pinnale määrdeaine. Nõuetekohase töötlemise korral tagatakse usaldusväärne kaitse purunemise ja lekke eest 6-8 kuud.

Vaseliin on veel üks tõhus vahend võimalike oksüdatsiooniprobleemide vastu. Toote tehniliste ja farmatseutiliste versioonide kasutamine on lubatud. Kuid paljud eksperdid suhtuvad vaseliini (vastupidiselt tahkele õlile) skeptiliselt. Põhjus on see, et see kaitseb metallpinda niiskuse eest ja takistab klemmide kleepumist akuklemmi külge. Vaseliini peamine puudus on selle kõrge vastupidavus, mis põhjustab juhtivusprobleeme. Tüsistuste vältimiseks on soovitatav kompositsioonile lisada grafiidil põhinevat määrdeainet.

Solidol... Seda võimalust peetakse üheks lihtsamaks ja taskukohasemaks. Kuid paljud autoomanikud teevad vea - nad määrivad juhtmete ja akuklemmide vahele määrdeainet. Seejärel kõrgete temperatuuride mõjul määrimiskompositsioon kõveneb ja hangub, ilmub tihe ja kuiv koorik. Selle eripära seisneb võimetuses voolu juhtida, mis suurendab kontakti kadumise riski. Tulevikus on kõvastunud kompositsiooni puhastamine terve probleem. Muide, selliste raskustega võib tekkida muude määrimiskompositsioonide (sealhulgas tänapäevaste) kasutamisel.

Millised on vanade Litola-tüüpi määrete kasutamise miinused?

"Vanamoodsate" terminalitöötlusmeetodite peamine eelis on taskukohasus.

Samal ajal on eelarvelistel määrdeainetel mitmeid puudusi:

Lahtise ("lahtise") struktuuri olemasolu, mis aitab kaasa mustuse kleepumisele ja madalale vastupidavusele šampooni toimele (kergesti maha pestav).

Kompositsiooni puudumine kasulikud lisandid ja lisandid. Samuti ei pakuta siin värvaineid, mis on paljudele autoomanikele tõsiseks puuduseks.

Ebapiisav energiajuhtivus, mis vähendab toiteallika efektiivsust.

Vaatamata mitmetele puudustele jätkavad paljud autoomanikud Litol-24 määrete kasutamist.

Millised määrded talveks sobivad?

Klemmide kaitsmiseks külma ilmaga oksüdeerumise eest on soovitatav kasutada spetsiaalseid ühendeid.

Kõige populaarsemad on:

Molykote HSC Plus- kompositsioon, mis on mõeldud seeria FIAMM aku jaoks, kuid mida saab kasutada muude seadmete jaoks. Plussideks on kõrge elektrijuhtivus ja võime töötada laias laastus temperatuuri vahemik(-30 ... + 1100 kraadi Celsiuse järgi).

Pihustage puhastusvahendeid... Selles seerias on nõutavad järgmiste tootjate tooted - Hi-Gear, SVITOL jt. See põhineb puhastatud õlil, mis pärast pinna löömist "pigistab" niiskuse välja ja tagab usaldusväärse kaitsekilekihi. Viimane kaitseb pinda oksüdatiivsete protsesside ja mustuse väljanägemise eest. Peamine puudus on kompositsiooni lühiajaline toime.

Ühtset tüüpi rasvad (lisavarustus - LIQUI MOLY, Gunk)... Struktuurilt on need paksud kompositsioonid, mis näevad välja nagu kreem ja millel on ka õlialus. Nende eelis seisneb rakenduse lihtsuses, sest te ei saa karta kompositsiooni saamist sinna, kus seda pole vaja. Lisaks püsib määrdeaine pinnal kauem ja ei sobi šampooniga pesemiseks. Seetõttu soovitavad paljud käsitöölised valida just sellised tooted talveks töötlemiseks.

Kuidas määrdeainet määrida ja kus on parim ravi?

Rasva eluea pikendamiseks ja klemmide kaitsmiseks oksiidide eest on oluline rangelt järgida kaitsvate ühendite pealekandmise tehnoloogiat.

Siin on toimingute jada järgmine:

• Klemmipinna ja seda ümbritsevate alade puhastamine saastumise eest. See on vajalik, et takistus oleks minimaalne.
• Klemmide puhastamine ja akule asetamine. Järgmiseks jääb maksimaalse fikseerimise jaoks mutri pingutamine.
• Otsa ja plii üla- ja külgviimistlus. Niiskuse pinnale sattumise vältimiseks on oluline siin mitte millestki ilma jääda.

Tasub teada, et enne aku külge kinnitamist on terminali sisemust määrida keelatud. Vastasel juhul ei ole võimalik saavutada kvaliteetset kontakti ja töötlemine ise toob ainult kahju.

Kas klemme on võimalik näiteks lihvpaberi abil mehaaniliselt puhastada?

Kui tegutsete ilma fanatismita, on selline töötlemine lubatud. Veelgi enam, paljud tootjad soovitavad enne kaitsva ühendi pealekandmist kontaktid puhastada peeneteralise liivapaberiga.

See tagab oksiidide eemaldamise ja pinna puhastamise mustusest. Varem kasutati töötlemiseks spetsiaalseid metallist harjastega (väliseid või sisemisi) "harju".

Mõnel autol on laetavad patareid ebaõnnestunud kujundus.

Nende omadus on iga purgi jaoks isikliku kaane olemasolu, mistõttu nendesse piirkondadesse koguneb tolm ja mustus.

Selliseid liiklusummikuid on mitu, nii et prügi hulk suureneb mitu korda.

Saastumise eest kaitsmiseks võite igale klemmile valmistada vildist materjalist kapoti, millele järgneb immutamine õliga.

Teine võimalus on teha üldine kate, mis näeb välja nagu pulber. Sellistel eesmärkidel on lubatud kasutada linoleumi tükki või kummimatti (näiteks "klassikast").

Vaja on vaid toote lõikamine vajalikule suurusele ja selle kinnitamine.

Video - terminali kaabits.

Akuklemmid on väikesed, kuid olulised osad, ilma milleta ei saa töötada auto aku ja seega kogu auto elektrik. Sageli unustavad autojuhid hoolitseda ühe ja teise MOT-i vaheliste juhtmete õige töö eest. Selle tagajärjel kahjustab varuosa oksüdatsioon ja suurenenud kuumutamine. See toob kaasa katastroofilisi tagajärgi autole ja selle omanikule. Suure takistuse, pingevõimsusega kuni 600 V võib akukontaktide rike põhjustada lähedal asuvate plastelementide sulamise. Tulekahju oht on mitte ainult ühel osal, vaid kogu masinal. Vaatame teemat lähemalt.

Väliste tegurite mõjul, koos elektrolüüdiauruga käivitatava oksüdatsiooniprotsessiga, puutuvad aku osad kokku oksiidiga. Oksüdatsiooni eest kaitsmiseks töödeldakse elemente spetsiaalsete määrdeainetega.

Kahjuks ei vasta ükski toode täielikult kõigile vajalikele standarditele, seetõttu valib autoomanik ise turul annetatavate võimaluste hulgast, mida annetada. Lisaks põhiomadustele on mitmeid sorte määrdeained:

1. Silikoonmäärdel on üks puudus: suurenenud voolavus. Ülejäänud tootel on vajalikud omadused, sealhulgas temperatuurivahemik kuni -60C, mis on koduse kliima tingimustes hädavajalik.
2. Teflonipõhine määre
   See on analoogne "vedeliku võtme" tööriistaga. Kompositsioonis oleva silikooni tõttu arutavad foorumites autojuhid seda. Kuid osade kaitsmise probleemi lahendamisel rakendamise kontekstis ei tasu seda kaaluda.
3. Määrded ja pihustid õlipõhine
   Enamik tõhusad vahendid et vältida oksiidi tekkimist. On kaasaegne turg esitletakse suurt hulka professionaalseid tooteid, kuid mõned autojuhid kasutavad "vanamoodsaid" meetodeid ja kasutavad juhtmete töötlemiseks tahket õli, vaseliini ja valatud tooteid.
   Tsiatim 201-l on ka vajalikud omadused: taskukohane hind, kiire kuivamine, vastupidavus madal temperatuur, terminalide töötlemiseks on vaja ainult tugevaid dielektrilisi võimsusi.
4. Vaskmäärded
   Kõrge viskoossus ja vastupidavus kõrged temperatuurid- toote peamised eelised. Autojuhid on märkinud oksüdatsiooni ennetamise pikaajalist mõju. Samuti õlipõhised.
5. Vahapreparaadid
   Neil on suur dielektriline võimsus ja suurenenud tihedus pinnaga.
6. Grafiitmääret
   Mõned kasutajad kasutavad oma autode jaoks autosid, kuid toode on suure tihedusega ja ei lase voolu läbi. Autoomanik ei vaja ülekuumenemise ja varuosade süttimise ohte, seetõttu pole grafiitmääret nendel eesmärkidel soovitatav kasutada.

Kuidas akuklemme korralikult määrida

Aku klemmide rasv on küll kaitsev, kuid ei eemalda pinnalt oksiidi. Seetõttu ei lahenda toote kasutamine kahjustuse kohal, vastupidi, see halvendab olukorda. Selleks, et materjali mitte asjata kasutada ja auto osa rikkuda, järgige järgmist järjestust:

1. Ühendage terminal võrgust lahti;
2. Puhastage liivapaberiga (kerge abrasiivne);
3. Pihustage või määrige toodet (sõltuvalt kasutatavast tootest) väljas element;
4. Paigaldage osa tagasi.

Küsimusele, kas klemmi määrida kaitsevahendiga või mitte, on vastus jaatav, kuna selliste toodete kasutamine pikendab sõiduki eluiga. Sõiduautode osade rike on reisijate elu jaoks ohtlik sündmus, mistõttu tasub üksikute osade hooldust käsitleda võimalikult hoolikalt.

Video akuklemmide määrimisest

Nagu arvavad paljud autojuhid, ei vaja tänapäevased patareid vahetamisel klemmide määrimist. need on varustatud tänapäevaste maandusjuhtmetega. Kas see nii on, kaalume saidi selles artiklis "Patareid tasuta".

Kord autoteeninduses märkasin hinnakirja positsiooni aku klemmi rasv ja see tegi mind väga ärevaks, sest isegi kui määrdeaine on tõesti vajalik, ei saa selle protseduuri hind olla üle 50 rubla. Ja siis mõtlesin, et kas neid on üldse vaja määrida? Kaasaegseid patareisid ei valmistata NSV Liidus.

Varem, nõukogude ajal, oli aku klemmide ja pooluste klemmide ühendus kaetud määrdega, mis toimis litoolina või halvemal juhul määrdena. Selle teema mõistmiseks pöördusin nõu saamiseks tuntud akuettevõtte spetsialistide poole.

Miks klemme määritakse?

Iga Nõukogude Liidu autojuht, võttes aku vahetamisel välja liitoolitoru, oli kindel, et määrdeainest oleks kontaktide ja aku kontakt veelgi parem, mis vähendaks kadusid ja parandaks mootori käivitamist. Kuid teoreetiliselt ei parandanud sarnased määrdeained mitte ainult kontakti, vaid vastupidi, halvendasid seda, tekitades täiendavat vastupanu. Määrimine oli vähem globaalne missioon kui kõik arvasid. Määrides aku klemme määrdega, kaitsete neid selle kokkupuutest tulenevate keskkonnamõjude ja oksüdatsiooni eest. Lisaks hapniku mõjul klemmide oksüdeerumisele kaitses litool klemme ka oksüdeerumise eest, mille põhjustas elektrolüüdi sissetung neile.

Mis on terminaalse oksüdatsiooni oht?

Aku klemmide oksüdeerimine ähvardab mootorit mitte käivitada. Istud autosse, nagu tavaliselt, lülitad süüte sisse, käpad süttivad, keerad võtit tugevamalt ja siis kuuled starteri rõõmsameelse sumisemise asemel klõpsu koos tulekustutitega. Tuttav olukord? Plaatide oksüdeerumine häirib juhtivust ja seetõttu tekib koormuse all pingelangus. Samuti viib plaatide oksüdeerumine voolu suurenemiseni, mille tulemuseks on aku tühjenemine pikaajalisel tühikäigul.

Mida teha, kui terminal on oksüdeerunud?

Siin ei aita ükski litool. Määrdeained ei tule oksüdeerumisega toime, nad saavad seda ainult ära hoida. Seetõttu on vaja klemm puhastada mehaaniliselt (viili või smirgepaberiga) oksiidist, kinnitada see hästi aku pooluse klemmile ja alles siis määrida.

Kuidas klemme määrida?

Klemmide määrimiseks soovitavad akude eksperdid seda kasutada määrded kuna need kleepuvad hästi ja ei pese aja jooksul maha. Spreid on selles osas neile palju madalamad, pärast vihma kiiresti pestud. Muide, Litoli kasutamine terminalide määrimiseks on eelmine sajand. Parem on kasutada kaasaegseid kolleege, millel on oma värv ja elastsem struktuur.

Väljas või sees?

Paljud autojuhid ajavad segi ühe olulise detaili - määrivad sees oleva terminali. Või kui nad on aku ostnud, on neil hea meel, et masti klemme töödeldakse määrdega. Eespoolt lugeda, see häirib juhtivust. Ärge kunagi tehke seda. Klemmide välisküljest on vaja määrida.

Kas kaasaegsed terminalid kaitsevad oksüdatsiooni eest?

Mitte. Need ei kaitse, kuigi nad aitavad vähem oksüdeeruda tänu uutele terminalide ja pooluste terminalide tootmise tehnoloogiatele. Pealegi on tänapäevaste autode mootoriruum keskkonnamõjude eest paremini kaitstud.

Ülaloleval pildil on 2 erinevad tüübid määrdeained. 1. tüüp on pihustuspuhastusvahendid, näiteks Hi-Gear, VD-40 jne. Need on rasvast madalamad ja sobivad rohkem terminali oksüdeerumise puhastamiseks kui selle kaitsmiseks. Teist tüüpi määrdeaine on rasv. Need on paksemad kui esimest tüüpi, on värvi ja vastupidavad mehaanilisele mahapesemisele.

Kas peaksite määrima?

Kuigi klemmide määrimise mõju on liiga väike, ei tohiks te unustada akuklemmide määrimist, sest igal juhul on sellest kasu, ehkki mitte nii globaalne, kui arvasid Nõukogude autojuhid.

Ja nad said ka aru, kuidas tühjenenud akuga hakkama saada ja kas seda tasub teha ... Kuid elu on visanud uue olukorra ja täiesti banaalse.

Sünge hommik, pakane temperatuuril -25, mitu katset auto käivitamiseks - ja nüüd kannate akut laadimiseks koju. Enne "laadija" kontaktide panemist puhastage klemmid - neile on tõenäoliselt kogunenud teatud kogus oksiide ja mustust. Laadisime aku, panime selle peale, käivitasime ... võite minna! Ja kontaktgrupid aku ühenduskohtades, sama "miinus" ja "pluss", jäid kuivaks. Kas ma pean neid määrima? Milleks? Kuidas määrida? Kuidas?

Pean ütlema, et kõigil neil näiliselt piisavalt lihtsatel küsimustel ei vaibu "kogenud" vaidlused - kujutage ette, see on üks neist autotööstuse teemad, mille üle saab lõputult vaielda. Meie, eriti süvenemata kabala salateadmistesse ja eelnõu ennustamisse mootoriõli otsustas anda nendes küsimustes keskmiselt sada protsenti juhiseid. Sellest on kasu nii algajatele kui ka kogenud inimestele, sest selliseid küsimusi tõstatatakse tänapäeval harva - reeglina satume kõik auto kapoti alla mitte sagedamini, kui seda on vaja pesumasina täitmiseks.

Kas ma pean määrima aku klemme?

Tegelikult pole klemme vaja määrida. Selles mõttes, et kaasaegne auto te ei saa põhimõtteliselt tegelikult järgida - vähemalt suudab ta mõnda aega reisida ilma üldse hooldustööta. Auto praegused elektriskeemid ja eriti akud on paigutatud nii, et vajavad varasemast palju vähem hooldust. Füüsikaseadusi ja eriti aja möödumist ei saa siiski petta - kui klemme ei määri, hakkavad probleemid, sealhulgas üsna tõsised, järk-järgult endast märku andma. Seetõttu on siin vastus järgmine: teil pole vaja määrida, kuid palju parem on seda siiski teha.

Miks määrida aku klemme?

Aja jooksul tekivad kontaktgruppidele oksiidid, mis iseenesest elektrivoolu ei juhi. Lisaks koguneb tolmu ja mustust mootoriruumi, osa sellest asetub klemmidele ja lisab kokkupuutepunktides elektritakistuse. Nende protsesside tagajärjeks on aku jõudluse langus, energia vähenemine ja käivitamise raskused. Mõned autojuhid eelistavad klemme mitte määrida, vaid puhastavad neid perioodiliselt lihtsalt peene liivapaberiga. Kuid meie ülesanne on klemme täpselt kaitsta, "säilitada", hoides neid enam-vähem põlises olekus, nii et hiljem ei peaks te oksiididest ja mustusest mehaaniliselt lahti saama - see pole eriti meeldiv ja kaduv protsess.

Kuidas määrida aku klemme?

Umbes 1970. aastateni kasutasid autojuhid neil eesmärkidel ainult tahket õli, nigrooli või litooli. Viimaseid võib endiselt hõlpsasti müügil leida täisnime "Litol-24" all. VAZ-autode tulekuga töötati välja tehniline vaseliin, mida kasutatakse ka tänapäeval. Litool ja vaseliin on head, kuid neid saab šampoonidega kergesti maha pesta ja üldiselt moodustavad moodsate toodetega võrreldes vähem vastupidava kile. Seetõttu võite kasutada täiustatud autokeemiat - poes palume: "määrdeava elektrikontaktide jaoks" või "määrdeaine akuklemmide jaoks".

1 / 2

2 / 2

Paljudel tootjatel on selliseid määrdeaineid, need on punased, sinised või helesinised, mistõttu on teil lihtsam mõista, kui terminalil on piisavalt kaitsekihti. Määrdeained klassifitseeritakse juhtivateks ja mittejuhtivateks. Lisaks sellele saab klemmide kaitsmiseks kasutada tavalist grafiitmääret, mis juhib ka voolu. Ja tundub, et juhtivad määrdeained on sel juhul paremad. Kuid nagu näeme järgmisest lõigust, ei tohiks juhtivuse omadusi esiplaanile seada, sest me ei määri mitte kontaktpinda, vaid välispindu.

1 / 2

2 / 2

Kuidas määrida aku klemme?

See viga, kummalisel kombel, on üsna tavaline - teadmata määrib inimene aku pooluse klemmid ja paigaldab seejärel klemmid neile. Seega võite saada kuivatatud rasvkile, mis ei juhi üldse voolu seal, kus see on väga vajalik.

On vaja teha täpselt vastupidist: panna klemmid peale, pingutada tihedalt ja alles pärast seda määrida määrdeainet - ühesõnaga peate määrama juhtmete klemmid ja see on väljastpoolt ja terminalid. Kui kasutate aerosoolpakendis moodsat määrdeainet, saab saadud “korki” veidi siluda. Loomulikult on kogu töö kõige parem teha kinnastega.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Klemme on hädavajalik määrida ja üldse rääkida lihtsate sõnadega, see on vajalik hea kontakti loomiseks, et halva ühenduse korral ei tekiks kaotusi. Esiteks põhjustab oksiidide moodustumine energiakadu ja võib tekkida käivitamisprobleeme. Ja teiseks edasi kontaktgrupp takistus suureneb, mis tähendab, et eraldub soojus, mis võib viia kurbade tagajärgedeni, kuni patarei klemmide sulamiseni ja isegi korpuseni. Enne klemmide määrimist tuleb need puhastada - tavalise liivapaberiga või spetsiaalsete tööriistade abil, mis on nüüd müügil. Klemmide määrimiseks töötab igasugune vetthülgav rasv.

Aku on auto oluline element, mis tagab elektrijaama tõrgeteta käivitamise.

Üldised probleemid montaažis on elektrolüüdi lekked, liiga kiire isetühjenemine. Kuid sagedamini on klemmide oksüdeerumise probleeme, mis põhjustab seadme omaduste halvenemist ja muid rikkeid.

Õigeaegne hooldus võimaldab vältida soovimatuid ilminguid. Peate teadma, kuidas ja kuidas klemme määrida, et need ei oksüdeeruks. Õige valik määrimine väldib oksüdatsiooniprotsesse ja välistab pideva puhastamise vajaduse. Kuid enne toote kasutamist tasub mõista tekkinud probleemi põhjust:

1. Elektrolüütide lekked on tavalised. Need tekivad korpuse probleemide, vibratsiooni, aku laadimise, generaatori talitlushäirete tagajärjel.
2. Probleemid masina elektrivõrguga. Esineb ajami ja klemmide vaheliste halbade kontaktide poolt.
3. Määrdunud aku ventilatsiooniavad. Tolmu, mustuseosakeste kogunemisega kaasneb rõhu tõus. See põhjustab elektrolüüdi lekkimist.

Oksüdeerumine on soovimatu ilming, millega kaasneb:

• juhtmestiku, kontaktide halvenemine;
• järk-järgult on probleeme mootori käivitamisega;
• suurenenud vastupanu, isetühjenemine.

Arvatakse, et sellised protsessid viitavad ajami varajase asendamise vajadusele. Igal juhul ei mõjuta elektrolüüdi leke auto seisundit kõige paremini.

• Brändipuhastaja.
• Templite määrimine pikaajaliseks kaitseks.

Milliseid vahendeid kasutatakse kaitsmiseks, töötlemiseks?

Määrdeainete peamine eesmärk on kaitsta kontakte, pliist valmistatud elemente. Pole valus mõista, miks aku klemmid on oksüdeerunud ja vajavad usaldusväärne kaitse.

Sagedase oksüdeerumise põhjused:

• plii on selliste mõjude suhtes väga vastuvõtlik;
• agressiivne keskkonnamõju halvendab olukorda;
• Hooldatud mudelid lekivad regulaarselt;
• vanu autosid valmistati vaskklemmidega, kuid kontaktid on pliist, seetõttu on oksüdeerumine kiirem.

Määrimistoodete muude kasulike funktsioonide hulgas paistab silma elektrikontakti parandamine. Nende omaduste järgi eristatakse tänapäevaseid vahendeid. Mõeldes sellele, kuidas parema kontakti saamiseks akuklemme määrida, peaksite tähelepanu pöörama viimaseid arenguid... Need erinevad omaduste poolest, värvivad häguseid kohti teatud varjus - sinine, punane.

Populaarsed ravimvormid:

1. Liqui moly- kuulus tootja, kes toodab usaldusväärseid määrdeaineid, nagu tehniline vaseliin.
2. Molykote HSC Plus - toode sobib erinevatele salvestusseadmetele. Erineb kõrge elektrijuhtivus, võime töötada märkimisväärsete temperatuurikõikumiste korral.
3. VMPAuto MC1710 on pinget stabiliseeriv aine. Lihtne rakendada.
4. Tsiatim on kodumaine toode, mis meelitab kõige soodsama hinnaga. Selle omadused on sarnased Litolile. Seetõttu on juhtivus ebapiisav.

Esitatakse traditsioonilisi meetodeid:

• eelnevalt õliga immutatud vildist tihendid;
• kandke tahket õli, tehnilist vaseliini grafiidimääre;
• seibid, vildist padjad;

See pakub suurepärast kaitset, sealhulgas niiskuse eest, välistab klemmide jootmise. Probleemid võivad tekkida temperatuuri tugeva tõusuga, kui tahke õli tahkub. Seetõttu on eelistatav kasutada kaasaegseid vahendeid, aerosoole.

Õigeaegne hooldus, sobivate materjalide valik võimaldab säästa aku kasutusaega ja selle omadusi. Puhastusainete kasutamine aitab oksiididega võidelda, kui neid juba leidub. Need tuleb eemaldada, vastasel juhul on kaitsevahendid kasutud.

Puhastusprotsess hõlmab mitut etappi:

1. Ummikus voolupunkt, mis välistab sulgemise. Samuti on oluline eemaldada kõik metallist ehted oma kätelt.
2. Nõutav võti valitakse sõltuvalt järeldustest.
3. Töö algab mutrite lahti keeramisega, mis võimaldab teil klemmid eemaldada. Oluline on meeles pidada, kuidas aku klemme lahti ühendada - lühise vältimiseks alustatakse tööd negatiivse klemmiga.
4. Pärast positiivse klemmi lahtiühendamist kontrollitakse akut kahjustuste suhtes. Ja kui juhtmete ja elementide kulumisjälgi on, tuleb need välja vahetada.
5. Soda lahus võimaldab teil eemaldada elektrolüüdi aurude, oksiidide jälgi. Selleks lahjendatakse teelusikatäis sooda 250 ml tassi vees.
6. Hambaharja või traatharja kasutades on soovimatuid setteid lihtne eemaldada.
7. Pärast täielikku puhastamist pestakse klemme ja ajamit veega. On märkimisväärne, et oksiidid ilmuvad puhtal seadmel aeglasemalt.

Viimane samm on akuklemmide ühendamine ja puhastatud alade töötlemine. Ühenduse ajal tasub meeles pidada, et kõigepealt ühendatakse positiivsed klemmid.

Kiirabi

Kui põhjalikuks töötlemiseks pole aega, tasub kasutada hädaabi puhastusvahendeid. Nad erinevad oma toimimisviisi ja omaduste poolest. Seetõttu on oluline uurida juhiseid ja ärge unustage kaitsevahendeid.

Kui teil pole tööde tegemiseks käepärast raha, võite kasutada tavalist koolat. Peate ette valmistama kaitsekindad, võtma võtme kätte.

Peamised sammud:

1. Klemmid on lahti, mitte eemaldatud.
2. Cola valatakse aku keskelt ühele ja seejärel teisele servale.
3. 2 minuti pärast pestakse seadet, saastunud kohti veega.
4. Klemmid pinguvad.

Ühenduste määrimisel määrdega ei ole vaja klemme ja kontakte eraldi katta. Kaitse rakendatakse pärast ühendamist.

Ajami, selle elementide, ühenduste õigeaegne hooldus, lisandite ja oksiidide eemaldamine võimaldab säilitada head kontakti. Vastasel juhul ei saa välistada, et terminalid sulavad. Suvel juhtub seda sagedamini. Probleemil on mitu lahendust. Võite klemmid välja vahetada või mõelda, kuidas oma kätega aku klemmi taastada.

Enesetaastumismeetodid:

1. Kuju valmistatakse sõrme tüüpi patareist plii ja tina sulatamise teel ning element taastatakse. See lahendus sobib ainult osaliselt sulanud elementide jaoks. Enne protseduuri läbiviimist puhastatakse sulandumiskoht, pannakse vorm.
2. Plii sulatamist kasutatakse juhul, kui terminal on täielikult hävinud. Võtke varda ja aku ümbris. Meetod sobib teel taastumiseks.
3. Kui element on katki läinud, saate selle taastada isekeermestavate kruvide abil. Nad võtavad sama suurusega tükid, millesse puuritakse augud, läbimõõduga mitte üle 5 mm. Lisaks kasutavad nad lennukite töötlemiseks vajalikku juhtivat määret, ühendavad need kruvi, isekeermestava kruviga.

Aku õige kasutamine, puhastamine ja hooldamine aitab kaasa ebameeldivate juhtumite kõrvaldamisele.