Mis vahe on autorestina suvi talvel. Kõik hooaja või suverehvid: mida valida? Operatsiooni plusse ja miinused

Nii et see tuli enamikule Venemaa territooriumile, talveperioodil, mis, nagu alati meie riikidesse meie riikidesse suurenemise hädaolukordade suurenemise ja nendega mootorsõidukite keskmine kiirus muutub. Meie kahetsusele ei muuda kõik autojuhid talvel suverehvidest. Lisaks paljud juhte teavad suurepäraselt hästi, et sel viisil ja tegevusetus nende osapoolte nad tahtlikult ignoreerida ja rikkuda õigusaktide ohus mitte ainult nende ohutuse, vaid ka ohutuse teiste osalejatele tee. Sellised mägi autojuhtidele ei kiirusta oma autode taastamist, usuvad, et talvel saate suverehvide turvaliselt kasutada.

Me ei karda meie juhid tänapäeva materjalide taas need juhid, kes ei ole muutnud suverehvid talvel. Selleks meie ressurss on palju muid materjale. Nii palju teavet hooajalise kummi asendamise kohta sisaldub ka Interneti-võrgus.

Täna püüame lühidalt rääkida meie lugejatele, mis on erinev suverehvid Talvel, loomulikult teaduslikust seisukohast, see tähendab, et rääkida oma lugejatele selle probleemi peamise aspekti kohta, just see, mis juhtub molekulaarsel tasemel suvisel kummist külma ja vastupidi, mis võib tekkida talverehvidega suured positiivsed temperatuurid.

Loodame, et meie lugu ei tundu liiga igav ja raske. Samuti arvame, et see toimetuse materjal ikka veenda palju autojuhid ja teeb keeldumise lõpuks kasutamise suverehvid talveperiood aega.

Paljud autojuhid näitavad, et suverehvid erinevad peamiselt Zimini-st ainult turvisega, mis on mõeldud rehvide kasutamiseks teatud aja jooksul. Osaliselt on see nii, kuid mitte täielikult. Lõppude lõpuks mängib rehvide kaitsja siduri jaoks kallis erinev aeg aasta.

Aga me peame teadma, et kaitsja ise ei ole suvel ja talverehvide peamine erinevus. See on siin kõige olulisem rehvide puhul, millises temperatuuril säilitavad nad nende tõhususe ja nende säilitamise spetsifikatsioonid. Lõppude lõpuks, ilmselt paljud teada, et suvine kummi madalatel temperatuuridel muutub väga karm. Kas sa tead, miks see juhtub?

Jah, paljud autojuhid teavad, et see on tingitud suvel ja talverehvides kasutatud kummi erinevat koostist. Aga mõned teavad, mis protsess toimub suvel rehvides külmas ja veelgi nii vähesed inimesed mõistavad, mida keemiline protsess toimub talvel rehvides positiivse temperatuuriga.

Proovime selgitada.

Lülitage subtiitrid ja nende tõlge, kui te ei tea inglise keelt

Erinevused suve- ja talverehvide vahel

Talverehvid Erinevalt suvest külma ei kaota oma paindlikkust ja tänu erilise keemilise koostisega kummi võimaldab teil säilitada kõrge haarde kallis. Suverehvid tegutsevad erinevalt, nad pakuvad optimaalset sidurit kõrge temperatuur. Juhtum on järgmine. Kõrgetel temperatuuridel muutub suverehvi kummi koostis kleepuvamaks ja viskoosseks.

Seal on hooajarehvid. See tähendab midagi suve- ja talverehvide vahel, mis tagavad optimaalse adhesiooni teepinnaga teatud positiivsete ja negatiivsete temperatuuriga. Aga kahjuks ei ole täna maailmas midagi täiuslikku. Seetõttu ei saa nn hooajahooaja rehvid pakkuda auto maksimaalset kleepumist kallike positiivse positiivse ja liiga madala miinustemperatuuriga.

Me ilmselt teame kõike seda autorehvid Kummi põhjal loodud. Kummi on amforne polümeer, mis sõltuvalt temperatuurist võib olla kolmes riigis:

• - klaasitaoline
• - väga elastne
• - Vyazkotyakuchuch

Näiteks temperatuuril -70 -72 kraadi Kummi liigub amorfsest kristallilisele seisundile (kristalliseerumise). Tõsi, see protsess ei ole koheselt vaid järk-järgult. Sellisel madalal temperatuuril kaotab kummist täielikult plastilisuse ja liigub (faasi üleminek) klaasjas massi.

Loodusliku kummi voolavus algab pluss temperatuuril 180-200 kraadi. Seega selgub, seda suurem on ümbritseva keskkonna temperatuur, pehmem ja kummist plastikust.

Kui kummi soojendate uP pluss 250 kraadiSee lõhkub gaasilistele ainetele ja vedelatele toodetele.

Nagu teised kummist polümeerid hakkab muutma oma keemilisi omadusi faasi üleminekul teatud temperatuurini. Tõeline muutus toimub järk-järgult, kuna see vähendab või suurendab temperatuuri.

Mis on kummifaasi ülemineku temperatuur, on temperatuur, mille juures kummi molekulid kaotavad vabalt liikuma, mis toob kaasa molekulide energiaomaduste vähenemise. Mida väiksemad kummimolekulid liiguvad, seda vähem soojust eraldavad.

Molekulide madala energiaomaduse tõttu muutub kummi kompositsioon vähem plastikust.

See tähendab, et kummi kõvenemine või klaasimine hakkab toimuma, hõõrdumine väheneb kummi ja teepinna vahele ning see toob kaasa auto haardumise vähenemise teel.

See võib juhtuda suverehvidega külmas

Nagu te juba teate, on rehvide keemilise koostise suvel ja talverehvide vahel suur erinevus. Seda tehakse konkreetselt, et igal kummil on oma faasi temperatuuri üleminek.

Summerkummil ei ole väga madala temperatuuri künnise, mille kummimolekulid hakkavad selle plastilisust mõjutama.

Näiteks muudavad kummimolekulid suvel rehvides oma omadusi, mis mõjutavad rehvide plastilisust, mis on juba positiivsete positiivsete temperatuuridega, umbes vahemikus 4 kuni 7 kraadi.

Seega, seda suurem on temperatuur, seda parem on sidur tee pinnaga tagatud. Kuna te juba aru saanud, et negatiivsete temperatuuride all langeb suverehvide efektiivsus ja kõigepealt kõigepealt kummi plastilisuse vähenemise tõttu (algab klaasi üleminekuprotsess) ja teises etapis haardumise vähenemise tõttu sellest teega.

Talvekambril on madal faasi üleminekukünnis. See võimaldab tal hoida maksimaalset haardumist teega (tänu suuremale hõõrdumisele teega) isegi väga madala negatiivse temperatuuri juures.

Kas te teate, et positiivne temperatuur võib mõjutada ka kummist negatiivselt. Fakt on see, et positiivne temperatuur suurendab rehve, muutub plastikust, hakkab see kiiremini kandma. See on tingitud siduri suurenemisest teega. See tähendab, et kõrge positiivsetel temperatuuridel muutub kumm lihtsalt kleepuvaks.

Nagu te juba aru saanud eespool, talvel ja suverehvid on erinevad temperatuuri faasi üleminek suureneb positiivse positiivse temperatuuri. Näiteks talverehvidel, faasi temperatuuripunkt, kus kummimolekulid hakkavad vabalt liikuma, ei ole positiivses väärtuses kaugel 0 kraadi.

Seega positiivse positiivse temperatuuri tänaval, talvel rehvid muutub liiga kleepuv palju varem kui suverehvidmillel on täiesti erinev polümeeri kompositsioon.

Selle tulemusena selgub, et kõrgel positiivsetel temperatuuridel kinnitatakse talverehvid kiiremini kui suvel.

Seetõttu on võimatu teha universaalseid rehve, mis tulevad neid kasutama mitmesuguseid tegevusi, nii negatiivse ja positiivse temperatuuriga. Seetõttu kasutavad rehvide tootjad iga hooaja jooksul nende keemilise koostise kummi, mis tagab rehvide optimaalsete omaduste spetsiifilises temperatuurivahemikus.

Muide, isegi välised tegurid ei mõjuta seda temperatuuri vahemikku. Näiteks, kui sõidate vihma suverehvide, temperatuuri vahemikus optimaalsed omadused Rehvid tavaliselt ei muutu.

Samuti me kõik teame seda suverehvid Parema parema siduri vihmaga kallis, tänu oma erilisele kaitsjale, võimaldades liigset vett rataste all, mis kaitseb autot aquaplanist sellises olukorras.

Lisaks sellele on suverehvi kaitsja lisaks spetsiaalse konfiguratsiooni, mis annab nende keeramisel teatud haarderiga auto.

Üldiselt üldine ülesanne suverehvid pakkuda auto maksimaalne kleepumine kallis, nii kuivas asfaldina ja märg.

Kahjuks talverehvidel on teine \u200b\u200bkaitsja, mis on mõeldud liikuma libisemise liikumiseks, jääl või lumel.

Muide, uus talverehvid Neil on sügavam kaitsja kui samad uued suverehvid. See on lume tõhusama liikumise jaoks vajalik.

Tänu trervelandile pakuvad talverehvid parema siduri lumega kaetud pinnale, kui võrrelda neid suverehvidega, millel on erinevalt suvel madalast kaitsmisest.

Ja viimane. Talverehvid on lisaks varustatud endiselt süvendatud või siksakide soontega turvise tippu, parema auto parema siduri jaoks jääl. Näiteks spetsiaalse talverehvi turvise pind annab parima lumelanguse või jää.

Rehvid on midagi kingi - Pole ime, et me kanname detsembris paar saapatööd läbi metsa ja teiselt me \u200b\u200bläheme pühade ajal merekeskusesse. Iga kingapaar peaks tegema erinevaid ülesandeid ja toovad meile reaalseid eeliseid ja mugavust. Nii lihtne eristada kingad sandaalide, see on ka lihtne ära tunda talvel ja suverehvid. See kehtib ka visuaalse aspekti kohta, kuid esiteks kajastub see rehvide spetsiifilistes parameetrites, mis edastatakse auto omadustele, meie mugavusele ja ohutusele.

Summerkummi ja talvekummi

Rehvid on loodud töötama teatud tingimustel nii ilm ja sõidukmillega nad on korraldatud. Üks toode on mõeldud linnadele ja veel ühe - spordi jaoks või veoautod. Kuid mis on oluline, iga rehv peab andma juhi ohutuse, sest see on ainus element, mis ühendab auto teega. Sel põhjusel võib hooajaliste mudelite erinevusi näha kolmes piirkonnas:

• rakendades segu
• joonis
• toimivus.

Kummi segu rehvidele

Suvel ja talverehvide segude kompositsioonid on erinevad, sest need peaksid töötama erinevatel temperatuuridel. Seetõttu kasutatakse tootjad mitmesugustes proportsioonides sellistes komponentides nagu sünteetilised ja looduslikud kummid, tahma, ränidioksiidi või vaigu ja õli, saades seega kummi teatud omadustega. Suverehvid, mis eeldatakse, kui termomeeter hakkab kõige sagedamini näitama vähemalt 7 ℃, peab töötama nii varakevadena kui ka soojusena, kui asfalt on väga kuum. See on üsna tahke ja ei tohiks pehmendada kõrgeimatel temperatuuridel. Talvised mudelid on kindlasti paindlikumad, nii et isegi madalatel temperatuuridel täidavad nad oma tööd. Suverehvid talvel kõvastuvad, et oluliselt halvendab nende haardumist. Auto libistab nagu suusataja kalle, ilma täielikult reageerima pöördeid rooli. Erinevalt sellest tarbitakse kõige lahedamal kõrgematel temperatuuridel palju kiiremini - mis ei ole majanduslikult ja samal ajal mitte ECO.

Turvis

Kuigi me ei suuda hinnata segu koosseisu koos abiga nägemise, välimus turvise, me ütleme palju. Selle liigid määratleb mitmeid parameetreid - sidurist erinevatel pindadel, rehvide mahule ja veeretakistuse mahule.

Suverehvid suve jaoks on mõeldud kuivamate pindade läbimiseks ja suurim sidur kallis, kui tee on kaetud veega. Selleks, et rehvid seda teha, on suvemudelite turvis kõikide olemasolevate lahenduste sujuvam. See on jagatud suurteks plokkideks, tänu sellele enamik Pinnad koos maapinnaga. Ribid jagavad laia sooneid, mis vastutavad vee eemaldamise eest rehvi esiküljest, mis vähendab aquaplaningi põhjustatud triivi tekkimist.

Mis on talverehvide iseloomulik, kaitsja on sügavam ja joonis on keerulisem. Te saate märgata mitmeid pilu ja lõikab, et kuigi nad näevad märkamata, on rasketes tingimustes hädavajalikud. Nad vastutavad vee, lume ja mustuse heitkoguste eest, mis muudab auto juhtimise lihtsamaks ja pidurdustee muutub võimalikult lühikeseks.

Kuidas tunda talverehve?

Turvikute arv palju räägib rehvi eesmärgist. Me ei tohi unustada, et turvise sügavus on samuti väga oluline. Mida ta on väiksem, seda halvem see toimib, eriti vee ja teiste lisandite eemaldamise korral. Soovitatav on asendada talverehvid, kui kaitsja jõuab neli millimeetrit ja suvemudelid on kolm millimeetrit.

Kuhu see erinevus pärineb? Turvisügavus on palju olulisem säilitamiseks ohutu omadused Talvel kui kuivadel pindadel sõites. Talverehv on lumega bungled, nii et auto kleepub lume või jääga kaetud teele. Kui kaitsja on tasane, kiilas, haardumise tase väheneb järsult.

Talverehvi märgistus ja suverehvide märgistus

Hooaja tunnustamiseks on kõige lihtsam viis M + S rehvide (mustuse ja lume) ja 3PMSF-i talvemärgise leidmiseks. Tuleb märkida, et mitte iga bussi M + S talv. See lühend on vaid tootja deklaratsioon kavandatava täitmise suhtes. Leiad selle nimetuse teiste seas rehvide USA turul, kus nõuded ja standardid on veidi erinevad Euroopa. M + S on ka sagedane nimetus kõigi hooajarehvide jaoks. Kolme tipu taustal kujutatud 3PMSF-i tähis on selge teave mudeli määramise kohta. Sellise märgisega rehv loodi võttes arvesse talvel tingimusedmida me Euroopas kohtuda. See töötab nii kapriisilise talvel kui mägedes reisi ajal (kuigi sellise reisi ajal peaks alati olema minuga ahelad).

Sümbol kolme tippu lumehelves on iseloomulik talviku kummi. Kõigi hooajate rehvide märgistamine võib sõltuvalt tootjast erineda.

Talve ja mitme kommertsrehvide määramine peegeldub sageli üksikute mudelite nimedes. Tootjad pakuvad rehvide kasutamist, asetades sellised nimed nagu "talv", "alpin", "ms" või "4season" ja "kõik ilmastikutingimused".

Kõikide hooaja mudelid on loodud ohutu sõidu tagamiseks, olenemata nendest tingimustest, ilma et need oleksid asendama hooajaliste rehvidega. Universaalne lahendus valib tavaliselt draiverid, kes eelistavad rahulik sõidu stiili ja liikuda peamiselt linna ja lühikeste vahemaade.

Kuidas eristada talverehvide suvel kummi?

Ma isegi ei vaata kaitsjat ja ei otsi märgistamist, kogenud juht tuvastab, millist rehvi see läheb. Halvasti valitud rehvid, auto kleepub halvasti pinnale. Piduri tee suureneb ja te saate märgata juhtimise halvenemist. Samuti väheneb sõidumugavus. Erinevused rehvide kulumiskiiruse ja veeretakistuse, mis on väljendatud kütusekulu. Kõige tähtsam on liikuda turvalistes rehvides, st kohaneda teedel valitsevate tingimustega.

Kummi tagab sidurirattad kallis ja edastavad mootori võimsuse asfaldile. Oluline on valida auto õige komplekt, et auto tegutseda võimalikult tõhusaks. Igal komplektil on selline parameeter rehvide hooajalisusena. Järgmisena esitatakse teave kõigi hooajarehvide kohta, nende märgistamise ja selle kummi omaduste omadused.

Kõigi hooaja kummi määramiseks märgistamisel on sellistes rehvidel täiendav tähis tähed M + S. Lühend MUD + lumi soovitab, et komplekt pakub usaldusväärset sidurit kõva ilmastikutingimustes. Lisaks näitavad kõikjal hooajarehvid 4S-i, AS-i või AW tähemärki (4 hooajal, kogu hooaja või kõik ilmaga).

Siiski tuleb aru saada, et tegelikult kaotab hooaja talverehvidel madalatel temperatuuridel ja suvise kummi taga raske õhu temperatuuril. Tegelikult peetakse neid rehve üsna mezzanizoniks.

Auto pakub erinevaid hooajalisi kummi komplekte, mida iseloomustavad nende omadused ja kompositsioon. Talverehvid on valmistatud pehme kummi sorte, mis võimaldab rehvidel mitte dub. Lisaks sellele on sellistel toodetel arenenud turvisemustri ja kõrge profiiliga, mis võimaldab teil lumepuhkuse klammerdada ja vee tõhusalt eemaldada.

Erinevus suverehvide vahel kummist tahketes sortides. See rehv edastab suurepäraselt suured koormused ja ei sulata sõidu ajal, mis on kindlalt kinni pinnale. Profiili kõrgus on väike ja kontaktpunkt teega on kõige ulatuslikum. Siiski on madalatemperatuurilistes tingimustes häiriv ja ei anna nõuetekohast sidurit, mis valatakse pika pidurirada.

Õpi suvel või talverehvid piisavalt lihtne. Komplektid ilma täiendavate kaubamärkideta peetakse suvel. Kõik hooaja rehvid tähistavad tähed 4S, AS, M + S ja süles rehvide märgistus on varustatud lumehelbe joonistega.

Kummi parameetrid ja omadused

Igal komplektil on rehvi hooajalisuse kontseptsioon. Hoolimata asjaolust, et teatud koostise rehvid märgistatakse kogu hooajaks, on selline komplekt demi-hooaja kummist. Sellist hooaega kummist iseloomustab kummist segu pehmem koostis. Suvel on kogu hooaja ülekuumenemine ja "purje", mis toob kaasa enneaegse kulumise.

Ultra-madalate temperatuuride puhul kaotavad rehvid oma talvepartnerid. Kõige tõhusamalt tegutsevad sellised komplektid mittetäielike näitajatega, pakkudes nõuetekohast sidurit külma asfaldile, lumelisele hellile või vihmale. Sellistel tingimustel võib kummi kasutada, kuid see ei ole väärt ratsutamine selle aastaringselt, talve- või suvehooajal on väärt profiilide kingi.

Operatsiooni plusse ja miinused

Igal komplekti on oma plusse ja miinuseid. Kõik hooajarehvid ei ole erand.

Kasu:

• luba teil säästa raha, ostes ainult ühe rataste komplekti;
• see tundub hästi nulltemperatuuril, märg- või lumega kaetud asfaldil.

Puudused:

• märkimisväärselt kaotab profiili autorestiini, samal ajal kui hooajalisuse vastavus. Kõrgetel temperatuuridel, rehvi "ujukite" ja kui termomeeter vähendab tabelit - Dubeti. Talvel peaks auto olema talverehvidel ja suvel suvel rehvidel.

Teave tootja kohta

Kohustuslikult rehvi külgpinnal on reguleeritud kirjed. Logo ja kummist tootjate nimi, samuti suurte tähtede kaubamärgi nimi. Mõned autotootjad saavad soovitada neid või muid kaubamärke kõige sobivamana mudeli jaoks. Seda tehakse Chevrolet või VAZ.

Kummi suurus

Samuti on rehvide külgseinal kummist proovid. On olemas Euroopa märgistuse liik. Näiteks näited 205 * 35 * R17 muudab selgeks, et rehvi laius on 205 mm, profiili kõrgus on 45 ja sisemine läbimõõt on 17 tolli. Kirja r tähendab, et meil on saadetise radiaalse kudumisjuhtmega.

American meetod on sarnane Euroopa, ainult numbrite ees on täiendavad tähed, mis allkirjastavad kummi (P - passangerit, lt - kerge rada "orientatsiooni"). On veel üks viis, mis on tähistatud suurus, kus väärtused on antud tolli. Näiteks kui küljel on number 29 * 11 * R18, tähendab selle dekrüpteerimine järgmist:

• 29 - Välisläbimõõt tollile;
• 11 - rehvi laius;
• 18 - Sisemine läbimõõt.

Kiiruse indeks

Teine kohustuslik parameeter on kiire indeks. See on tähestikuline nimetus, mis näitab, et masin saab liikuda antud kiirusel mitme tunni jooksul. Mida lähemale kirja ladina tähestiku lõpuni, seda suurem on see indikaator. Nüüd on kõige levinumad komplektid indeksitega s, t, u, h v või w, võimaldades töötada välja vastavalt 180-190-200-29-240 või 260 km / h.

Veose koormuse indeks

Koos kiirusekategooriaga lisatakse tootjad veel kaks numbrit - maksimaalne koormuse indeks. See parameeter tähendab, et rehv on võimeline alustama kindlaksmääratud kaalu all ratta all maksimaalse rõhu tõttu. Indikaator on märgitud kilopaskalides lähemal sisemise raadiusega.

eS näitaja kohal, seda suurem on koormus, mida saab ratta üle kanda. Tööstuse minimaalne väärtus on 1-46,2 kg ratta kohta ja maksimaalne näitaja on 279-37,6 tonni silindri kohta.

Märgistus

Mõnikord saab kõikjal hooaja rehvide märgistus täiendada erinevate ikoonidega. Täiendavate nimetuste hulgas saate täita pealkirjaga "taastada". Fakt on see, et mõned komplektid on parandatud ja segu uuesti rakendatakse ja kaitsja on lõigatud. Taastatud tooted kannavad sellist nimetust. Sellise kummi ratsutamine ei ohustata, kuid juhi ostetud rehv suureneb veidi varem. Õnneks hind on odavam.

Mõned autorehvid Ja kettad ei sobi üksteisele, millel on disainis drastilised erinevused. Niisiis, kui te lähete autokummi muutmiseks oma kätega, tasub meeles pidada, et kambri komplektid tuleks paigaldada sobivatele ratastele LC, GK või RK nimetustega. LB, GB või RB sümbolid räägivad kombinatsioonist toruta tüübi komplektiga (tubeless).

Rehvide paigaldamise reeglid reguleerivad värvimärkide olemasolu. Kui külgsein on kollase kolmnurga piktogramm, siis see on kõige lihtsam kummist. Kõik, mida pead tegema, on ühendada selle plaadi sildiga. Punane punkt näitab kõige raskem koht ja neid tuleb ka kombineerida sildil L sulamite ratastega.

Tootmise kuupäev

Kindlasti märgistatakse neli numbrit, rääkides komplekti valmistamise kuupäevast. Esimeses kahes esimeses etapis on nädala järjestus krüpteeritud ja viimane on selle aasta näitaja, mil rattad on tehtud. Number 2517 viitab sellele, et kumm on toodetud 2017. aasta 25. nädalal.

Valik maastur või crossover

Me ütlesime, kuidas eristada talverehvid suvest - lumehelbe piktogrammi kohta. Siiski, et valida kingad mittetriviaalse auto, seal võib olla vähe seda teadmisi. Ostes rööbastee rattad, on vaja esindada, kus auto hoiab suurema osa ajast. Kui linnas, ei ole see halb standardkummi Mis nimetus aw (kõik ilm või aqua - parema äravoolu ja suurenenud aquaplaning resistentsus).

Kui auto ületab parklotageniki määratluse ja on planeeritud looduseks lahkuma, on parem eelistada arenenud rehvi kaitsjaga komplekti, täiustatud praimereid ja suurenenud patent. Sellised komplektid tähistavad kõik maastikul.

Reaalsete maasturite jaoks on spetsiaalsed rehvid nagu Bridgestone Dler, ideaalselt tõestanud end täiesti võitluse tingimustes ja millel on suur vastupanu koormustele ja suurepärasele konksule. Selline komplekt on kallim kui standard, kuid selle hind on õigustatud suurepäraste omadustega.

Hooajaline Shin Change - Kohustuslik menetlus auto toimimise ajal. Sisuliselt on need kingad auto jaoks. Ja kui palju see vastab hooajale, sõltub autojuhtimise ohutus ja auto optimaalne käitumine teelt teelt. Kahjuks üsna sageli suvel näete autosid talverehvidel. Selliste meetmete põhjused võivad olla kõige erinevad, kuid iga autojuht peaks olema teadlik sellest, kuidas eristada talverehvide suverehvidest, mis ähvardab hilja Shini muutus, samuti teavad vähemalt nende omaduste kohta.

Ratsutamine talverehvide suvel

Selline otsus tehakse kahel juhul: kas teadmatusest või soovist säästa. Algajad on väga sageli mõelda, et talverehvid esialgu on paremad haakeseadise omadused, nii et see on üsna hea nii asfalti suunas sõita, kuna rohkem leevendust võib pakkuda paremat käitlemist. Selline lähenemine kehtib ainult kuivas asfaldi ja praimeri suhtes (katte kvaliteet siin ei mängi rolli) ja tugevamalt kulunud rehvidKui nad ei täida oma funktsioone täielikult.

Mis puudutab majanduslikku kasu, on see väga tingimuslik. Kahtlemata kasutage auto aastaringselt ühe rehviga aastaringselt, kulud on palju väiksemad (ja rehvide paigaldamises!). Siiski tuleb meeles pidada, et kummi ei ole suvel kiirem hooaja jooksul kiiremaks, lisaks on haakeseadised ja muud rehvi omadused kuivas ja märg asfaldil halvemad.

Summerkummi peamised erinevused suvest

Talvel ja suverehvid on nende olemuselt sarnased üksteisega sarnased välimus Ja osaliselt - kasutatud materjalide järgi. Peamised erinevused on järgmised:

1. Kummi segu koosseis
2. Joonis
3. Naelu olemasolu.

Kaaluge neid komponente üksikasjalikumalt.

Talverehvideks kummist on algselt tehtud pehmemaks, sest see peaks säilitama elastsuse rasketeks külmadeks. On üsna loogiline, et suvel soojuse deformeerib ta rohkem ja tugevamat ja seetõttu on haakeseadised halvemad.

Deformatsiooniparameeter on suvest väga erinev, see arvutatakse disainerid spetsiifiliselt negatiivsete või eraldatavate temperatuuride jaoks ning nendes tingimustes on need rehvid käituvad täpselt, kuidas tema loojad eeldavad.

Suverehvid arvutatakse liikumiseks asfaldi, kuiva või märg ja seetõttu kompositsiooni kummi seal on erinev - karmim, mõeldud suurema hõõrdumise ja kulumise. Selle deformatsioon on vähem ja külma ilmaga, vastupidi, "Dobet" - muutub kõvaks ja käitub üldse nii nagu suvel ja turvise "asfaldi" asfaldi joonisel on siin midagi pistmist. Suverehvide hinnang kinnitab seda.

Turvise joonistus, muidugi mängib rolli, kuigi see ei ole kriteeriumi määratlemine. Talvel ja hooajal rehvidel on iseloomulik omadus suure hulga "kabe" - väljaulatuvad, teenindusajad, sooned - nii palju kui võimalik nägu.

Nende sihtkoht on kinni jääle või lumele. Summerkummil on sidur kallis, peamiselt hõõrdumise tõttu, mistõttu joonistus on seal omapärane. Puhtal teel, asfaldimudelites harva, enamik tööpind on sile.

Teine märk, mida saab määrata suverehvide poolt - turvise asümmeetrilisus (vasak ja parem rehv on vägivallatu). See on põhjus, miks talverehv käitub halvem suvel - hõõrdejõud on oluline asfaldi ja mitte nägu - "hambad". Suverehvide iseloomulik erinevus on lamellide kohustuslik kohalolek - spetsiaalsed sooned, vee eemaldamine ratta kontakti laigudest tee pinnaga. Tänu neile, sidestusomadused märjal teel ja mõju mõju avaldab endale kõrgematel kiirustel. Ja kõige visuaalsem märk, kuidas eristada talverehvid - auto liigutamisel suurenenud müra.

See on alati kuulnud ja sees ja väljaspool. Tema välimuse põhjuseks on suur hulk neid kõige nägusid. Vaiksemad suverehvid on mitu korda suurem talvel proovides paremad. Kahjuks suurenenud müra - kõrvaltoime suure jõudluse tulemuslikkuse lume ja jää. Sageli soodustab akustilise mugavuse vähenemist naelu.

Selleks, et talverehvide koefitsient libedase pinnaga ülalpool, metallist naelu kasutatakse - metallist silindrid või teatud kuju koonused läbimõõduga 1-2 mm väljaulatuv rehvi pinna pinnalt. Nad aitavad kaasa masinate enesekindlale käitumisele ja vähendada pidurdusrada. Naelu paigaldatakse ainult talverehvidel ja see on kõige rohkem tõsi märk Eristada erinevaid tüüpe.

Välimus

Lisaks turvise joonisele ja naelu esinemise joonisele on mitmeid iseloomulikke omadusi, mille jaoks saab eristada talverehvid suverehvidest. Esiteks, märgistus. Talverehvid on alati tähistatud ladina tähed M + S või MS, mis asuvad rehvide külgseinal. Sellised tähed võivad siiski olla hooajal kummist, kuna see on ette nähtud ka mustusele ja asfaldile ning lumele - vaguni, nii et rääkida. Hooajalisel talvel kummist on ikka veel sümbol snowflakes kujul ringis, mis näitab katte tüübi. Suvel rehvid, sarnane sümbol on valmistatud kujul päike. Demi-hooajal rehvid tähistavad tihti tähed kõik aastaaegad.

Seega saate väliste ja struktuuriliste erinevuste tundmine alati teha õige valik. Oluline on teada mitte ainult seda, mida nad erinevad, vaid miks on vaja järgida nende töö hooajalisust.


Õige valik autode rattad võimaldab teil liikuda mugavuse ja ohutuse. Kummi peab rangelt vastama hooajale, tee ja temperatuuri tingimustele. Rattade ebaõige kasutamine suurendab oluliselt pidurdusratast, rataste kasutusiga, liikumise tõhusust. See ei ole üllatav, et tootjad toodavad suve- ja talverehve ning tänapäeval on universaalne kogu hooaja kummist eriti populaarseks. Tasub tegeleda, kuidas eristada talverehvide suvel ja selleks peate uurima rataste peamisi omadusi.

Õppimine eristada

Nägema

Külma hooaja rehvid eristatakse turvise nikerdatud ja sügava mustriga, millel võib olla tuttava jõulupuu või kaootilise hoolitsemise vorm. Lamaderid või siksakilõive kaitseriietus on eeliseks talvise kummi. See on nii ka kabe ja sügavad sooned, tagavad lume ja vee eemaldamise tõhus eemaldamine, suurendades siduri koefitsienti teele. Talvel on kaks peamist tüüpi turvise mustrit:

Skandinaavia - joonistamise haruldased, kabe on paigutatud kontrollija järjekorras ja kujul rhombuses, muster elementide vahel, tahke kaugus on märgatav;

European - joonistus on diagonaalselt, kanalite võrgustik on hästi arenenud, võimsad primaadid paigutatakse turvise perifeeriale, on pinnal suur hulk õhukeseid hindeid.

Suverehvidel on madalad turvise sooned, mis on mõeldud vee saamiseks, liistude arv on minimaalne. Microdinok ratastel puudub suvel.

Teine hooajalisuse kriteerium muutub naeludeks. Summer Studded kummi ei juhtu ja talvel on kahjustatud on hoolikalt valida. Sümbused on mõeldud jää ümber sõitma, pakkudes seal head haarde, kus puudutavad muid rattaid. Nad ei tohiks paikneda kahes rehvide külgedel - see ei vähenda pidurdusrada ja naelu ise lendavad pärast mitmeid reise. Kõrgekvaliteediline väärkasutamine tähendab asümmeetrilist või naelu serpentide asukohta.

Puutumatus

Lisaks on talverehvide kummist pehmem ja elastne, see on märgatav palja silmaga kogenud juht. Puuduta on lihtne kindlaks teha, sest kummi segu kummist on suurusjärgus suurem, mis võimaldab rehvidel mitte blokeerida madalatel temperatuuridel. Summer rehvid, vastupidi, rohkem elastsem - kummist vähem, sest soojuse pehme rehvide "float" ja ärge hoidke teed. Ohutuse huvides eristatakse suverehvid kulumiskindluse ja kõrge temperatuuriga.

Sõitma

Töötamise ajal soojendatakse talverehvid ja seetõttu ei kaota seetõttu oma elastsust ja pehmust. Talvel lumega kaetud või jäätumise teel tagab see maksimaalse siduri, vähendab piduri tee tõhusalt. Summerkummi kiirusel jahtudes muutub ühtlasemaks ja tahkeks.

Kummi oluline kvaliteet, mis võimaldab eristada suvel ja talverehve, muutub maksimaalse lubatud kiiruseks. Sisse talveaeg Isegi kõrgeima kvaliteediga teedel ei ole soovitatav sõita kiiremini kui 140 km / h, suvel rehvid selles küsimuses on demokraatlikum.

Valmis

Hoolimata kõigest, isegi uustulnukajuht suudab määrata kindlaks rehvide hooajalisuse spetsiaalsete nimetustega, mida tootjad kasutavad. Tähed M + S (mustuse ja lumi), samuti W (Winter - Winter) tagavad mugava sõidu läbi lume ja mustuse, mõnel juhul MS on märgistus kogu hooaja kummi. Ka rataste küljepinnal rakendatakse päikese (suvel) ja lumehelbede (talvel rataste jaoks) pildi. Oluline on teada, et see eriline tähestikuline nimetus Summerkummi ei eksisteeri.