Insignia maanteede kliirens. Opel Insignia Country Toureri auto ülevaade: ohutu liikumise jaoks. ⇡ spetsifikatsioonid

Uus Opel Insignia. Riik Tourer 2014 - koguduse universaalne valguse jaoks

Peamine vastane Opel Insignia. Riik Tourer Reklaamijad Opel valitud AUDI A6. allroad Quattro.. Aga meie pilku, see on loogiline panna uus Opless Wed vagun ühes rida rohkem väikese suurusega Audi A4 Allroad Quattro, Volkswagen Passat Alltrack või Subaru Outback. Nii püüame aru ülevaate mõistmist, on võimeline Opel Sümboolika Riik Turner 2014 muuta võimsuse vastavusse viimist klassiruumis.

Sarnased uudised

Vaguni loomisel täielikult sõitma Opel Insignia. Riik Tourer Saksa insenerid läksid kaasaegse teemaailmas lihtsaima ja traditsioonilisema tee. Nad võtsid aluse tavalise jaama vaguni asuva asutamise Opel Innsignia Sport Turner, kaitses servade rattakaarid, künnised, ees ja tagumised kaitserauad Mis puudub värvitud plastikust ülekattega, lisades kõik maastikul asuvad elemendid stiilsete kroomijatega. Suurendama vahetus 20 mm kuni 180 mm, panna auto suurte ratastega rehvidega 235/50 R18 originaal- ja stiilsetel valuveljed 18 suurustega, juhtis esi- ja tagavalgustusseadmed.

Opel Insignia.. Me paneme vedrud, mille kliirens on 20 mm.

Vedrud peatatakse parimad vedrud Opel Innsignia. Maksumus: 3500 r.para. Asendamine meie autoteenistuses:

Opel Insignia. Rusty kopp, mida te ei tohiks osta

Olge kasutatud auto ostmisel ettevaatlik. Meie kanalil räägime üksikasjalikult Saksa auto kohta.

Kõige olulisem asi on ümbritsevast uutest peidetud Opel Innsignia Riik Turner 2014 on varustatud adaptiivse ülekandega 4 × 4 koos elektrooniliselt juhtimineHaldexi põhimõttel tegutsemine. Elektrooniline diferentsiaal, sõltuvalt liikumise tingimustest ja teekatte tüübist, on võimeline sujuvalt ümber jaotama pöördemomenti esi- ja tagatelje vahel vahemikus 0 kuni 100% ja jagades ka tagumiste rataste vahelist iha ja Ühele rattale saab suunata 100% pöördemomendile. Ja teenistuses täisrattaveoga ja suurenenud tee luumeniga - adaptiivne peatamine Flex sõita.

Sarnased uudised

Vastasel juhul kordub välise disain täpselt ajakohastatud tsiviilvaguni välimusega Opel Innsignia Sportlane tour sile, aerodünaamiliselt kinnitatud kehalaud ja lihtsalt stiilne ja ilus välimus.

• Juhendame välise mõõtmed Kere Opel Insignia. Riik Tourer 2014: 4908 mm pikk, 1856 mm lai, 1540 mm kõrgune, 2737 mm teljevahe.

Uute kirjatarbede salongi disain ja arhitektuur, mille suurenenud maanteelumen riigiekskursioonil ei olnud muutnud ja kolis Nostlatformal Insignia Sports Toureri. Interjööri peamisi omadusi saab ohutult pidada kaasaegseks lahenduseks. armatuurlaud ja multimeediumikompleks, mis koosneb kahest värvi ekraanist, mille diagonaal on 8-MJ. Kasutatavate materjalide kvaliteet, kokkupaneku tase ja täites salongi võimalused, mis tagavad reisijate ja juhi ohutuse, meelelahutuse ja mugavuse kõrgeimal tasemel.

Aktiivne püsikiiruse hoidja on tellimiseks saadaval, süsteemid jälgivad ristmik ja pimedad tsoonid, kahe tsooni kliimaseadme kontrolli, tagavaade kaamera, kaheksa turvapadja, panoramic Luc, nahk sisemus ja muud meeldivad baubles.

Sarnased uudised

Pagasiruumi rõõmustab omaniku võimalusega paigutada 540 liitri mahu reisijate juuresolekul tagaistmed, kuni 1530 liitrit, kui esiküljel on juht ja reisija.

Spetsifikatsioonid Opel Innsignia Riik Turner: mootorid uus riik. Tourer Saksa autojuhtidele pakuvad ühte bensiini ja paari diislikütuse elektrijaama.

• Uusim bensiini nelja silindri 2,0-liitrine Sidi Turbo (250 HP 400 nM) töötab paari ainult 6 automaatkäigukasti.
• Esialgne diiselmootori 2,0-liitrine CDTI (165 LAN 350 nM, kuid lühidalt pöördemomenti saab tõsta 380 nm).
• Võimalikum diislikütuse 2.0-liitri biturbo CDTI (195 LAN 400 nM).

Jaoks diiselmootorid Käigukastide valimine on võimalik valida 6 manuaalkäigukasti või 6 automaatkäigukasti.
Teave hindade ja uue müügi müügi kuupäeva kohta Termostaadi asendamine Opel Astra H Automostaat on üks jahutussüsteemi peamisi sõlmedest, mis muudab juhtiva ja reguleerimise funktsiooni. Selle peamine ülesanne on vältida jahedama liikumist jahedamale radiaatorile, kuni mootor viskas töötemperatuuri. Töömehhanism on väga lihtne. Kui mootor on lahe, jahutusvedelik läbi radiaatori ei ole ...

Ametlik debüüdi OPEL Insignia toimus 2008. aastal. See mudel tuli asendamiseks opeli mudelid VECTRA võrreldes eelkäijaga on see auto muutunud veidi spetsiifilisemaks. 2009. aastal sai sümboolikaks Euroopa aasta Euroopa auto ".
Venemaal algas ametlik müük 2009. aasta veebruaris. Standardsed sümboolika pakuti kolm tapeti: COSMO, Essentia ja elegants ja viis bensiini mootorid valida, mille maht oli vahemikus 1,6-2 liitrit ja võimsus 115 kuni 220 hj
2010. aasta märtsis esindas Venemaa tarbija ametlikult INSIGNIA laetud versiooniga - OPC. Just nagu põhimudelOPC oli esindatud kolme tüüpi kehas - luukpära, sedaan ja vagun sama kõigi kolme valikuvõimaluse jaoks - 2,8-liitrise bensiin V6 turbolaaduriga võimsusega 325 hj.

OPEL INSIGNIA 2013 on oma eelkäija traditsioonide kindel õigusjärglane Opel VECTRA platvormile.
Uue sümboolika sisemuses kasutatakse nahast polsterdust ja nagu välimus See mudel, siis kõigi kehavalikute jaoks on erinevad värvid. Tugevad ja puhtad jooned opeli auto Insignia esmapilgul meelitada tähelepanu. Skulptuuriline täpsus Opeli auto disaini keel on kehastama selles mudelis uues tasemel ja kvaliteetsetes materjalides, läbimõeldud ergonoomika ja tähelepanu detailidele Loo heaolu atmosfääri. Veebisaidi mudelite kataloogis Auto.DMir.ru kujutab foto mudelit.
Spetsifikatsioonid OPEL Stigevus 2013 läbis muutusi. Selle auto peamine eelis on 1,4 liitrit 1,4 liitrit mootor, mille võimsus on 140 hj, mis tarbib 5,7 liitrit bensiini ja samal ajal säästab tarbimist umbes 2,0 liitrit iga 100 km / h järel.
See mudel pakub ka võimsama 250 tugeva 2-liitrise turbolaaduriga mootori ja pakend võib sisaldada nii automaatset kui ka mehaaniline kast Ülekanded.

Uue Opeli sümboolika standardvarustus on elektriseadmega ja kuumutatud peeglid, \\ t udutuled konditsioneer, pardaarvuti, Hot Shot, CD-audio süsteem, 6 turvapadjad, ESP, ABS. Et lisavarustus Editioni modifikatsioonide hulka kuuluvad 17-tollised rattad, nahast mitmevärvilised, tagumised elektrilised liftid, püsikiiruse ja kliimaseade. Spordi variatsioonide puhul pakutakse spordivõimendi ja istmete, pedaalide, flexride, samuti sulamite rataste ja 245/45 R18 rehvi. COSMO seadmed hõlmavad automaatselt tumedamate tahavaatepeeglit, valguse ja vihma andureid, 2-tsooni kliimaseadmeid ja puidust luksuslikke lisandeid kasutatakse sisekujunduses.

Opeli brändi autoklubis saidil auto.dmir.ru leiate palju kasulik informatsioonSeoses Hooldus ja remont Opel Insignia ja teiste autode Saksa tootja ja ka suutma oma tagasiside jätta ja osaleda huvitavates aruteludes registreerudes foorumis.

Opel Insignia 1 Generation 1.6 Sidi Turbo Ecotec MT (170 liitrit.

Maanteede kliirens Opel Insignia

alates.) OPEL INSIGNIA 1 GENDERATION 2.0 BIBURBO CDTI at (195 l.)OPEL INSIGNIA 1 GENDERATION 2.0 BIBURBO CDTI MT (195 L.)Opel Insignia 1 põlvkond 1.4 Turbo LPG Ecoflex MT (140 L. P.)OPEL INSIGNIA 1 GENDERATION 1.8 ECOTEC MT (140 L. P.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 CDTI juures (130 liitrit koos.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 Sidi Turbo Ecotec juures 4 × 4 (249 liitrit.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 Sidi Turbo 4 × 4 (249 liitrit).Opel Insignia 1 Generation 2.0 Sidi Turbo Ecotec at (250 l.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 Sidi Turbo Ecotec MT (250 L. P.)Opel Insignia 1 Generation 1.6 Sidi Turbo Ecotec at (170 l. P.)Opel Insignia 1 põlvkond 1.4 Turbo Ecoflex MT (140 l.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 CDTI ECOFLEX MT (120 L. P.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 CDTI MT (140 L. P.)OPEL INSIGNIA 1 GENERATION 2.0 CDTI ECOTEC MT (163 L.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 CDTI ECOTEC at (163 l.)Opel Insignia 1 põlvkond 1.6 Turbo at (170 l. P.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 Sidi Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 l.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 CDTI at (163 L. P.)Opel Insignia 1 genereerimine 2.0 CDTI juures 4 × 4 (163 L. P.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 CDTI MT 4 × 4 (163 L. P.)OPEL INSIGNIA 1 GENERATION 2.0 BIBURBO CDTI 4 × 4 (195 L. P.)Opel Insignia 1 Generation 2.8 V6 Turbo 4 × 4 (325 L. P.)Opel Insignia 1 põlvkond 2.8 V6 Turbo MT 4 × 4 (325 L. P.)Opel Insignia 1 põlvkond 1.4 Turbo LPG Ecoflex MT (140 L. P.)Opel Insignia 1 põlvkond 1.4 Turbo Ecoflex MT (140 l.)Opel Insignia 1 Generation 1.6 Sidi Turbo Ecotec at (170 l. P.)Opel Insignia 1 Generation 1.6 Sidi Turbo Ecotec MT (170 L. P.)OPEL INSIGNIA 1 GENDERATION 1.8 ECOTEC MT (140 L. P.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 CDTI Bi-Turbo at (195 l. P.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 Sidi Turbo Ecotec 4 × 4 (250 l.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 CDTI juures (130 liitrit koos.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 CDTI Bi-Turbo 4 × 4 (195 l.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 CDTI ECOTEC at (163 l.)Opel Insignia 1 põlvkond 2.0 CDTI ECOTEC 4 × 4 (163 L. P.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 CDTI ECOFLEX MT (120 L. P.)OPEL INSIGNIA 1 GENERATION 2.0 CDTI ECOTEC MT (163 L.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 CDTI MT (140 L. P.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 CDTI Bi-Turbo MT (195 L. P.)Opel Insignia 1 Generation 2.0 Sidi Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 l.)

spetsifikatsioonid Opel Insignia Hatchback Alates 2008. aastast sedaan

Test Drive Opel Insignia. Ford Mondeo. VS Opel Insignia: ja miljon vähe.

Test Drive Opel Insignia. Ford Mondeo Vs Opel Insignia: ja miljon vähe
Kolesa.ru Võrreldes kahe hästi varustatud D-klassi Sedaans väärt umbes 1 10000 rubla, üllatunud dünaamika ühe ja kasuliku ruumi teise. Samal ajal vaatasid nad konkurente teistest klassidest.

Opel Insignia Cosmo konfiguratsioonis 2,0 220-tugeva mootoriga ja 6-käiguga Automata maksab 1,162 300 rubla. Ford Mondeo (Dorestayling) Titanium Black-konfiguratsioonis 2,0-liitrise 203-tugeva mootoriga ja 6-kordse automaatkäigukastiga maksab veidi odavam - 1,071500 rubla.

Masina valimine on sarnane, Opelis on püsikiiruse hoidja ja suur värviekraan, millel on võimeline satelliitnavigatsiooni väljastata, samas kui Mondeo ekraanil ei ole keskmise konsoolil, vaid kiirusmõõturi ja tahhomeetri vahel ei ole standardvarustuse loendis. Aga Ford, juhiistmeline elektriliselt reguleeriv on ja Opel neid pakutakse võimalusena.

Insignia ja Mondeo salongid on võrdselt muljetavaldavad, hoolimata asjaolust, et üks auto on sisuliselt suhteliselt uus mudel ja teine \u200b\u200bturg on juba kolmas aasta. Kuid ruumi sees Opeli on korraldatud nii, et see tundub, et auto parandab juht on tihedam, kuid mugavam, mis ümbritseb vajalikke tööriistu. Opelis, kohev rooliratas paremale pakseneb ja isegi tugevdatud alt, nagu spordiautod.

Maanteede kliirens Ford: 130 mm
Maanteede kliirens OPEL: 160 mm

Põhitööriistade puhul - Radio lindi salvestajad ja kliimaseade, siis OPEL-i on raskem näha soovitud klahvi ja "eemaldamine" halli massist. In "Mondeo" vastupidi, kliimaseadme nupud ja nupp raadio nupud nupud on valmistatud hõbedast plastikust ja neid kajastatakse mustal taustal palju lihtsam. Teine asi, kõige magnetol, mõned võtmed tehakse väikesed ja kirjed ei loeta neid kohati.

Mul on hea meel, et mõlemal autodel oli rooliratta helisüsteemi juhtimisnupud. OPEL-i roolirattast saate juhtida ka püsikiiruse hoidrit ja pardal olevat arvutit juhitakse Mondeo Barancas.

Kõikide sedaanide mootorid on palju võimsamad kui autojuhid, kes soovivad, igapäevaselt linna liigub ja kohati - mööda ringi. Kaks-liitrine turbosters kannavad sedarid kiiresti, kuid OPEL teeb seda, mis nõuab gaasi sõna otseses mõttes millimeetri survet. Motor Insignia 20 hj võrra Võimsam Ford Turbo video ja tunne, erinevus on jõud nii 40-50. Kuid uuendatud vahemikus Mondeo mootorid, kahe liiter üksus on juba 200 ja 240 hj! Seega, jahimehed hobuste jaoks soovitame mitte kiiremat järeldusi ...

Kiirendus kuni 100 km / h Ford: 7.9 koos
Kiirendus kuni 100 km / h OPEL: 7.8 koos

Mondeo valitud versioonis oli meil võimalus valida peatamise töörežiim: "mugav", "normaalne" ja "sport". Seega, sõltuvalt teepinna kvaliteedist ja sõidu aste kvaliteedist, võiks juht valida, et tema jaoks on see tähtsam: mugavus, käsitsemine või võrdne. Huvitav mänguasi! Ja katse sümboolika ei olnud flexride süsteemi, mis võimaldab toota sarnaseid seadeid OPSED CHASSIS. Selle tulemusena kontrollitakse "sümboolika" katsetamist kahekordse mulje kohta: ühelt poolt kohtusid 17-tollised madalad profiiliga rattad ja teiste väiksemate eeskirjade eiramisi, teisel - ja spordi käitlemist ei saanud kutsuda Märkimisväärsed rullid, mis tekkisid, kuna see tundub peatamise suurenenud insulti tõttu - vene autod on suurenenud kliirens.

Seetõttu potentsiaalsed omanikud Opel Sedani soovitatakse paigaldada rattad suurema profiiliga ja nautida sujuvam kursus või tellida autod "Euroopa" tee Lumen, kui võimalik.

Nagu Mondeo puhul, jättis tema käitlemise meeldiva mulje. Võite heita, see on võimalik ülemäärase tundlikkuse rõngad, samas kui Ford on midagi ja seejärel põhjalikult rullitud küljele.

Opomevi toolid meeldis veidi rohkem - eriti tänu sissetõmmatava põlve toetusele. Jah, ja kõrvaltoe taga siin on piisavalt väljendunud põllumajandusettevõtete juhtide erinevate komplekti. Kuid Ford ei ole maandumise mugavuse seisukohalt halvem ja tänu elektriliselt regulatiivsele, pakub see ka mugavamate istekohtade seadistust.

Mondeo on palju sõbralikum vastab tagumise rida reisijatele. Siin on rohkem kohti kui nii põlvede ja pea sümboolika. Lisaks on Mondeo palju avarama "kinnaste kasti" ja lisaks jahutamisega. See on kahju, et nüüd ei ole see aasta aeg hinnata.

Ülevaade kahest autost avaneb umbes sama, kuid Mondeo külgpeeglid näitavad veidi rohkem.

Fordi pagasiruumi maht: 550 l
OPEL pagasiruumi maht: 500 l

Võite olla kindel, et mõlemad tippkvaliteedid ei ole kaubamärgi reeglites kõige enam müüdud, suuresti tänu hinnale - rohkem kui miljon sada tuhat rubla D-klassi sedaanile - see on liiga palju edu saavutamiseks liiga palju. Selle raha eest saate võtta mitte ainult peaaegu ühtegi crossoverit heades konfiguratsioonis, vaid ka sedarans klassis, nagu 1,8-liitrine turbolaaduri SKODA suurepärase või Nissan Teanal, kus on TOYOTA Camry kogutud Venemaal. Tõsi, rohkem tagasihoidlikumad D-klassi mõõtmed võivad siin olla visioon: keegi võib keelduda täiendavate kuupmeetrite / kilogrammide rahuldamisest, mis vajavad suuremat energiatarbimist ja tühja parkimiskohta.

Mis puudutab kahe testiauto valimist, näib Ford Mondeo olla veidi atraktiivsem: see tundus veidi parem kui mugavus-kontrollitud mugavus ja pakub rohkem ruumi sees. Kuigi Opel on märgatavalt parem kiirenenud ja hoiab veidi paremini. Insignia - emotsionaalse inimese valik, samas kui Mondeo eelistavad pragmaatika.

Autod pakuvad Ford Motor Company ja Laura-Ozerki Venemaa esinduse ametlik Opeli edasimüüja.

Postitaja: Denis Kamenev
Foto: Roman Stunnin

Tule 2008. aastal VECTRA muutmiseks kirjutab Insignia oma ajalugu: 2013. aasta restyling ei ole mitte ainult nähtav retušeerimine, vaid muutes ka mootorite rida. Ja ka - igavese veojaama vaguni versiooni ilmumine suurenenud 175 mm Insignia riigi kliirens "Polyana" kliirens "Polyana", kus pikk ja edukalt "Graze" Volvo XC70, Subaru Outback ja neile meeldib.

Taotlus, ma pean ütlema, tõsine, vähemalt hinna järgi: algus 1 741 000 rubla. - Väike valmisolek paljudele otsestele konkurentidele, arvestades, et alternatiivid (mehaanika ") 6-kiirus" Automata "antud juhul ei ole. Selle raha jaoks on 2-liitrine turbodieli (160 hj), veidi kallim (1 806 000 rubla) - 1,6 L bensiini turbo mootori (170 hj), aga esirattavedu.

Versioon 4x4 - ainult 2-liitrine mootoriga: sama turbodieli või selle sunnitud kuni 195 hj Valikuline või kõige võimsam bensiini 249-tugev 2-liitrine üksus.

Viimane, vastavalt kõige kallim - 1,976,000 rubla. Ilma võimalusteta (195-tugev Turbodieli 20 000 rubla. Odavam). Standardvarustuses top seadmed Tagumine elektrooniliselt kontrollitud kõrgendatud hõõrdumise diferentsiaal eesmärk on suurendada kursuste maanteel ja parandada maastiku passiivsust.

Selle segmendi jaoks on interjöör vääritu sport ja rikas. Esiosa konstruktsiooniga meenutab ta võistluskabiini kabiini kabiini. Ja materjalide kvaliteet on üsna lisatasu

Minu arvates...

Opomevi riigi Tourer tuleb panna kolm kvartali, nagu fotosid, kuid rangelt profiili. Istuge vastupidi poes ja saage esteetiline rõõm. See ei ole võimalik! KuVurast, kiiresti - sedaan ja ei sobi märkmete juures. Ja pealegi, kui te tõstate pagasiruumi ukse, meenutab kuradi SAAB 900 teele teele. Muide, selle statsionaadi juhtiva mütsid tõusid ka viimased enne põlvkondade pankrotti. Tühistatud mugavalt käes Baranca paksendatud veljega, "aretus" tihe šassii, selge ilma pidurite pidudeta ilma pisuta ... ja kuidas turbo mootorit raske auto kiirendamisel kinnitada!

Minu arvates...

Black Matte plastist, pestasõidukit, tähendab valmis olema valmis maastikul või vähemalt praimeri jaoks. Kuid deklareeritud maanteede kliirens Insignia Country Toureris on 175 mm. See on vaid 15 mm rohkem kui tavaline jaama vaguni Sports Tourer. Kuid ja selles tagasihoidlik näitaja on raske uskuda - välja arvatud seelik esiratta all, et rebida ära. Aga ma arvan, et see juhtub esimesel asfaldi kongressil, sest auto pikkus ilma väikeste 5 m ja selliste suusadega geomeetrilise passisusega ei mäleta. VOLVO XC70 ja SUBARU Outback koos LUMENiga 210 ja 200 mm vastavalt omanikele riigipiirkonna omanikele sügavuses unustatud, palju rohkem eelistatum. Peamine trump-kaart "Pluusinud" Insignia - kõik nelja rattad. Koos suurepärase käitlemisega paljastab ta täielikult auto iseloomu vihma või sisse talvetee. Tõsi, spordi- ja ekskursioonide amortisaatorite töö erinevus on peaaegu mingit tunne - ilmselt mõjutab auto märkimisväärne kaal. Selle tulemusena on see lihtsalt mugav praktiline vagun, mis on meeldiv kontrollida. Üks ainus sõita pagasiruumi avamine erinevatel kõrgustel, mis on väärt! Kuigi see on tüütu, et linnas postitada esistange Te ei saa mingit piiri ületada.

Minu arvates...

Katseautode Kaleidoskoopis jätavad vaid mõned väga hele mulje. Niisiis, Insignia Country Tourer õnnestus. Kuigi ma ei ole Opeli fänn, ei leidnud ma selle mudeli hinna ja eesmärgi raames mingeid ilmseid puudusi teedel või seadmelisi puudusi. Kõik on rohkem kui väärt: ja väljavaade ja rikkus rikkamad kui ootate. Jah, ja ergonoomiline edusammude võrreldes Dorestayling Insignia on ilmne. Seal on keskne konsool suur hulk väikseid nuppe, mida oli raske pimedate häirida. Ilmselt ma ei ole üks sellisest valivast ja nüüd sümboolika on täiesti arvestuslikke kliimaseadme paneelid ja multimeedia. Kuid mis kõige tähtsam, võib-olla mitte selles. Suur hulk juhi tugitoolide korrigeerimist, selle kuju ja summutustiheduse võimaldavad teil väga mugavalt istuda ratta taga pikka aega, mis on oluline kaugete autode traves.

Sõidukvaliteedi jaoks on see kõik väga tasakaalustatud. Täiesti suur auto ootamatult kergesti läheb informatiivse gaasipedaali jaoks, täpselt "kirjutab" sihtmärgi trajektoori kiirkaarel, kuid samal ajal ei põhjusta praktiliselt juhtimise ajal juhti juhtimise ajal juht. Sõiduprotsess tekib nii, nagu see oli ja isegi maanteede eeskirjade eiramised mugava energiamahuka peatamise tõttu jäävad teisele, väljaspool salongit, tegelikkust. Nii on kõik täiuslik? Muidugi mitte. Seal oleks auto, kuid usku leiate alati. Sel juhul ma ei taha seda teha. Üldiselt meeldis mulle see auto, sest see on, ja ma andestan oma väikestele asjadele ...

Tulemus

Aadama Opel pärijad ei ole asjata, kes söövad oma kaubamärgi asutaja oma leiba ja aukatteid. Opel Insignia Country Tourer Teine särav tõend - see auto on tehtud mure juht ja reisijatele. Ja see on võib-olla olulisem kui kaubamärgi, kallis "Ponte" paremus ja soov tootja soovida jahedamat. Sellisel juhul on märksõna "tasakaal". See on väga väärt väljakutsed, Mugavus, disain, seadmete ja materjalide tase. Hind ja seejärel vastu konkurentide taustal, kuigi midagi rääkida laia kättesaadavusest.