Come regolare il sensore dell'acceleratore con un multimetro. Sensore posizione farfalla: come controllare, sostituire, regolare. Il sensore di posizione della valvola a farfalla fornisce il segnale corretto?

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Sensore acceleratoreè una parte importante in qualsiasi auto: questo meccanismo è il collegamento tra il controller e la valvola a farfalla. Inizia il suo lavoro immediatamente dopo aver premuto il pedale "gas". Un malfunzionamento del sensore della valvola a farfalla provoca malfunzionamenti nel motore, poiché il controller che comunica con esso regola l'alimentazione di carburante dal serbatoio. Ogni conducente sa che tali problemi possono provocare un aumento o una diminuzione della quantità di carburante fornita. Nel peggiore dei casi, l'auto può guastarsi, ma se i problemi vengono identificati ed eliminati in tempo, è possibile evitare problemi al motore.

Dove trovare il sensore della serranda?

Per risolvere i problemi, è necessario sapere esattamente dove si trova il sensore dell'acceleratore desiderato. Il sensore è in vano motore macchina, aprendo il cofano, puoi facilmente trovare questo posto. L'albero della valvola a farfalla collega il tubo al meccanismo diretto. Le ragioni dell'ansia includono:

aumento minimo nel cuore del motore;
spina del motore accesa marcia neutra opera;
nuoto inattivo;
fallimenti nella dinamica;
attivazione del pulsante" Controllare il motore".

Tali segni possono verificarsi se uno dei nuclei mobili è fuori servizio, il che ha provocato un malfunzionamento del motore. Durante l'ispezione, prestare attenzione anche allo stato dello spray nel cursore. Se la polvere è scomparsa o è diventata bianca, ciò potrebbe indicare un malfunzionamento del motore. Ci sono altri motivi per problemi con il controllo del carburante, possono essere diagnosticati solo usando equipaggiamento speciale, dopo averlo ottenuto, tu stesso sarai in grado di far fronte a questo lavoro.

Molti automobilisti si chiedono come controllare il sensore di posizione della valvola a farfalla? Per fare ciò, è necessario dedicare un po 'di tempo ed eseguire le seguenti operazioni:

dopo aver acceso l'accensione, è necessario collegare un voltmetro al meccanismo per controllare la tensione tra il cursore e l'indicatore meno. Una lettura corrispondente a 0,7 V è normale;
allora è necessario aprire completamente la serranda. Per fare ciò, è necessario ruotare il settore della plastica, in quest'area l'indicatore dovrebbe essere uguale a 4 V;
controllare la resistenza tra il contatto del cursore e l'eventuale terminale, prima di inserire l'accensione ed estrarre il connettore;
girare il settore lentamente e senza intoppi, osservando l'indicatore del voltmetro, la freccia dovrebbe muoversi in modo uniforme e uniforme, i guasti nella freccia indicano un guasto della valvola a farfalla.

Per evitare danni, è necessario selezionare sensori dell'acceleratore adeguati. Le valvole a farfalla resistive a film sono le più comunemente utilizzate. Sono questi sensori che sono installati nelle fabbriche, ma non sono sempre adatti. Un'opzione universale è il sensore dell'acceleratore senza contatto, questo meccanismo fa un ottimo lavoro e non fallisce quasi mai. Il vantaggio di questo dispositivo è che funziona con la tecnologia magnetoresistiva, che aiuta a ridurre la probabilità di guasti. I campi magnetici agiscono sull'asse della serranda, cambiando la resistenza, a causa di ciò, si verificano cambiamenti nelle letture del sensore. Questo tipo Il corpo farfallato ha un prezzo elevato, ma utilizzandolo capirete che il prezzo giustifica pienamente la qualità. La durata di un tale meccanismo è molto più lunga di quella di altri tipi. Molti problemi possono essere eliminati utilizzando un registratore dell'acceleratore senza contatto. Tecnologie moderne consentono di semplificare la cura dell'auto, motivo per cui i meccanici consigliano di utilizzare sistemi magnetoresistivi per regolare l'alimentazione di carburante al motore.

Principio di funzionamento e struttura

Il sensore ha tre uscite nella sua struttura:

il primo a fornire tensione ad altri livelli;
il secondo svolge la funzione di collegamento con il bulk;
il terzo legge il segnale dalla centralina controllo motore.

Una valvola a farfalla chiusa indica una tensione minima sulle letture del sensore. Il meccanismo funziona come un potenziometro.

Un indicatore importante della valvola a farfalla è la dimensione del condotto dell'aria, è questo valore che decide il ruolo principale nella scelta dell'uno o dell'altro sensore. Il grande diametro del canale dell'acceleratore aiuterà a ridurre la resistenza nel meccanismo, l'aria fluirà al motore in misura minore, il che significa che il motore funzionerà molto meglio. Per la prevenzione, è necessario pulire periodicamente i canali e la serranda stessa per evitare problemi.

La figura mostra il collegamento schematico del sensore di posizione della valvola a farfalla al centro di controllo del motore. Come puoi vedere, il meccanismo ha tre uscite, ognuna delle quali è destinata a uno scopo specifico.

Eventuali irregolarità in queste connessioni possono portare a guasti, che di conseguenza possono essere visualizzati sul motore. È secondo questo schema che tutti gli elementi del sistema dovrebbero essere collegati.

Esecuzione di procedure regolamentari

Si ricorda che la procedura di regolazione si effettua esclusivamente a livello centrale del connettore con contatto inserito:

Problemi comuni del sensore

Molto spesso nel tempo, il sensore dell'acceleratore si guasta a causa di un malfunzionamento del substrato, che è coperto da uno strato resistivo. Quando questo strato svanisce o perde le sue proprietà, il sensore inizia a diventare spazzatura. In questo caso è necessario sostituire il substrato in modo che il sensore possa leggere senza problemi i movimenti lineari all'interno del meccanismo.

Un altro dettaglio importante è il cursore. I malfunzionamenti possono essere causati da una violazione dei contatti tra il cursore e lo strato resistivo. Di conseguenza, si formano graffi sulla superficie dello strato, che interferiscono con il funzionamento del meccanismo.

L'opzione miglioreè un sostituzione completa vecchio sensore dell'acceleratore a uno nuovo. Non ha senso cambiare le singole parti, poiché dopo un certo periodo di tempo i problemi potrebbero ripresentarsi e sarà più difficile risolverli. Su modelli di auto come VAZ 2110, VAZ 2114, 2112, è possibile reinstallare il TPS senza problemi.

L'ossidazione dei contatti è un problema comune. In questo caso può essere d'aiuto liquido speciale che deve elaborare tutti i contatti esistenti.

Succede anche che lo sportello non si chiuda completamente, a causa del quale l'alimentazione del carburante potrebbe essere distribuita in modo non uniforme e non corretto. Questa difficoltà può essere facilmente affrontata segando leggermente le parti estreme del meccanismo in modo che il lembo si chiuda saldamente su entrambi i lati.

Molti automobilisti, avendo scoperto rotture nei contatti o crepe nell'area, ricorrono all'uso di colla conduttiva. Certo, per qualche tempo viene ripristinato il funzionamento del meccanismo, ma il sensore stesso non sarà mai lo stesso, quindi è più consigliabile acquistare semplicemente un nuovo dispositivo per evitare problemi in futuro.

La maggior parte dei meccanici utilizza induttanze per resistori a film perché sono relativamente economici e disponibili in tutti i negozi. Sostituzione del sensore - procedura semplice, ma richiede attenzione e discrezione.

Procedura di sostituzione del meccanismo

L'operazione di sostituzione del sensore della valvola a farfalla deve essere affrontata con attenzione e deliberatamente. Prepara tutto materiali necessari e attrezzature. Considera i passaggi per la sostituzione del sensore della valvola a farfalla:

Non dimenticare mai che ogni auto ha bisogno di cure. Pulire periodicamente il motore, controllare la resistenza dei contatti e il livello di vibrazione nelle zone richieste. Tieni sempre nel tuo garage tutta l'attrezzatura di misurazione necessaria. Dopo aver studiato alcune delle caratteristiche strutturali della tua auto, puoi sempre venire in suo aiuto in tempo se qualcosa va storto. È meglio eseguire la manutenzione preventiva in tempo piuttosto che spendere un sacco di soldi per le riparazioni dell'auto in un secondo momento.

Il sensore dell'acceleratore è un meccanismo molto delicato e vulnerabile, quindi richiede molta attenzione, ma se controlli sistematicamente le sue condizioni e pulisci i contatti, la tua auto ti servirà un servizio lungo e fedele.

Nessuno vuole perdere carburante prezioso, quindi dovresti sempre monitorare il funzionamento del sensore della serranda. In una stazione di servizio, un controllo può costarti un centesimo, mentre tu stesso puoi eseguire tutte le procedure necessarie nel tuo garage.

Non sarà difficile per te acquistare un sensore dell'acceleratore. Qualsiasi negozio specializzato ha grande scelta meccanismi simili. Secondo gli esperti, i problemi con DPDZ sono abbastanza comuni, è la rottura di questo meccanismo che fa sì che l'auto rimanga bloccata in mezzo alla strada. Per evitare che ciò accada, presta attenzione alla tua auto ed esegui la manutenzione preventiva in tempo.

Per risolvere un malfunzionamento del sensore dell'acceleratore, iniziare individuando il dispositivo stesso. Non è un segreto che questo elemento lavora in stretta interazione con il motore dell'auto e quindi si trova nelle immediate vicinanze di esso. Innanzitutto, trova il tubo dell'acceleratore e da esso vai al TPS stesso. Il sensore, da un lato, è fissato all'ugello e dall'altro è collegato all'asse della valvola a farfalla.

Come riconoscere un guasto: i sintomi principali

Il proprietario dell'auto deve sapere come risolvere i problemi del TPS. Non è difficile farlo, ma per determinare con precisione il malfunzionamento, vale la pena conoscerne i sintomi e rispondere tempestivamente. I principali segni di un malfunzionamento del sensore includono:

Ci sono problemi sulla XX quando il motore è in funzione (giri di nuoto).
Il motore si spegne quando si cambia il selettore del cambio (quando si disattiva la velocità durante la guida).
Il consumo di carburante aumenta.
L'instabilità appare nella velocità di XX, indipendentemente dalla modalità di funzionamento del motore.
La potenza del motore è notevolmente ridotta.
I sobbalzi si avvertono durante l'accelerazione e durante la guida a bassa velocità.
Il motore si spegne quando si rilascia il pedale dell'acceleratore (al minimo).

In alcuni casi, malfunzionamenti associati a un malfunzionamento del sensore farfalla si manifestano con il bagliore della spia "Check Engine" situata sul cruscotto e che segnala la presenza di problemi al motore. In questo caso, la lampadina potrebbe accendersi periodicamente (di questo punto ci occuperemo in seguito). Qualunque sia il sintomo di un malfunzionamento, può indicare un problema e la necessità di intraprendere le azioni appropriate per eliminarlo. In una situazione del genere, è importante eseguire immediatamente alcuni lavori (più su questo di seguito).

La foto mostra dove si trova il TPS

Come verificare se il sensore funziona correttamente?

Se durante il funzionamento si manifestasse uno o più dei suddetti sintomi, si può ipotizzare il malfunzionamento del TPS. La prima cosa da fare è controllare la funzionalità del TPS. L'esecuzione di questi lavori non richiede alcuna formazione specifica da parte del proprietario dell'auto. La cosa principale è comprendere chiaramente la sequenza di azioni e avere a portata di mano un dispositivo multifunzionale (multimetro).

Vale la pena ricordare che la spia "Check Engine" è stata creata per ricordare al conducente la presenza di problemi con il motore. Quando si accende, è necessario contattare immediatamente la stazione di servizio o identificare personalmente il malfunzionamento. Se non ci sono errori, la spia si accende nel momento in cui il motore si avvia e, dopo aver completato la diagnostica, si spegne immediatamente. Se ciò non accade (la luce continua a brillare), allora c'è un problema nel sistema e, senza un maestro esperto, non funzionerà.

A proposito, le informazioni di cui sopra sono più per lo sviluppo generale. Per quanto riguarda il malfunzionamento del sensore TPS (valvola a farfalla), è necessario agire secondo il seguente algoritmo:

Prima di tutto, spegnere l'accensione. Ispezionare Pannello e assicurati che la spia "Check Engine" sia spenta. Come notato, questa lampada è un promemoria diretto per il conducente di un problema. Se si spegne, aprire il cofano per accedere al TPS e controllare il dispositivo.
Preparare un multimetro con il quale verranno eseguiti ulteriori test.
Controlla "meno".
Se non vuoi scartare ogni filo, rendilo più semplice: fora i fili necessari e prendi una misura. Eseguire azioni simili per cercare "masse". Non è necessario che l'accensione venga inserita durante il test.

Dopo aver eseguito il lavoro preliminare, il tuo compito è verificare il fatto che l'alimentazione sia fornita al TPS. Vale la pena ricordare qui che la tensione dipende direttamente dal modello. veicolo... Per alcune macchine è 5 Volt e per altre - 12. Per determinare il guasto TPS, procedere secondo il seguente algoritmo:

Accendere l'accensione e forare uno per uno i fili della catena desiderata. Il display del multimetro dovrebbe illuminare il parametro 0,7 V.
Aprire manualmente la valvola a farfalla e guardare lo strumento. La tensione dovrebbe ora essere superiore a 4 volt.
Spegnere l'accensione e scartare un connettore. Subito dopo, collegare la sonda del multimetro - tra il filo rimanente e il cavo dal cursore.
Scorri manualmente il settore e guarda le letture del dispositivo. Se crescono senza salti improvvisi, il sensore dell'acceleratore funziona correttamente e non ci sono malfunzionamenti. Altrimenti, possiamo parlare della formazione di graffi (danni) sul percorso del resistore.

Gli indicatori di cui sopra sono importanti, perché influenzano direttamente il corretto funzionamento dell'unità ECU. Il compito di questo dispositivo elettronico consiste nel controllare i principali processi del motore, compresa la fornitura di carburante agli iniettori. Se la centralina riceve i numeri sbagliati, anche le decisioni che prende sono sbagliate. Ad esempio, la valvola a farfalla è completamente aperta e l'ECU può ancora vederla in posizione chiusa. In presenza di tali sintomi, il TPS non funziona correttamente e il dispositivo deve essere sostituito.

Sensore di posizione dell'acceleratore

Le procedure descritte non sono sempre sufficienti per rilevare un guasto. In alcuni casi potrebbero essere necessarie ulteriori verifiche per escludere futuri malfunzionamenti. Se viene identificato uno dei problemi elencati di seguito, è meglio sostituire il sensore. Inoltre, il costo del dispositivo è basso e, dopo la sostituzione, apparirà una stabilità tanto attesa nel funzionamento del motore.

Prestare attenzione ai seguenti punti:

Lo stato del resistore variabile di tipo a film. Se ci sono rotture o graffi sui binari del dispositivo TPS, allora l'unità elettronica il controllo riceve parametri errati.
Esiste una normale apertura dei contatti XX.

Se, in base ai risultati del controllo, è stato ancora possibile identificare il fatto di un malfunzionamento e hai sostituito il sensore della valvola a farfalla, non è necessaria un'ulteriore regolazione del dispositivo (dopo il completamento dell'installazione). Lo zero pezzo è inattivo quando la valvola a farfalla è chiusa. Pertanto, non è necessario coinvolgere uno specialista nel lavoro: puoi gestirlo da solo.

Perché il sensore TPS può guastarsi?

È importante capire cosa può causare danni al sensore in questione. Naturalmente, è impossibile eliminare completamente il malfunzionamento, ma è del tutto possibile ridurre al minimo i problemi.

Motivi del malfunzionamento del TPS:

Il cursore perde il contatto con lo strato resistivo. Il motivo è la rottura della punta, che provoca la comparsa di graffi sul substrato e quindi gli elementi rimanenti si guastano. Allo stesso tempo, il sensore può continuare a funzionare (anche se con malfunzionamenti) - fino a quando lo strato resistivo non viene completamente cancellato. Di conseguenza, il nucleo si rompe completamente. Non è sempre possibile notare un tale malfunzionamento del TPS, quindi il problema può continuare a essere mascherato da altri problemi. Ad esempio, il proprietario di un'auto potrebbe sospettare una scarsa qualità del carburante o altri problemi.
Non c'è un aumento lineare della tensione di uscita. Ciò è possibile quando il dispositivo viene cancellato fino in fondo, nel punto in cui il cursore inizia a muoversi.

Si noti che con un tale malfunzionamento, non ci sono segnali aggiuntivi che indicano un problema con il sensore dell'acceleratore. Pertanto, l'unica cosa su cui il proprietario dell'auto dovrebbe concentrarsi è la stabilità del motore in varie modalità.

Video: come controllare il sensore dell'acceleratore Daewoo Matiz

Video: Come controllare il TPS Chevrolet Lacetti

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Uno dei componenti dei circuiti di vari dispositivi elettronici ed elettrici è una strozzatura. Un induttore è chiamato un induttore, che, quando opera in schemi elettrici limita la conduttività per la corrente alternata e lascia passare liberamente la corrente continua. Questa proprietà dell'induttore viene utilizzata per livellare la componente variabile delle correnti. L'acceleratore viene controllato con un multimetro o un tester speciale.

Scopo e dispositivo

In alcuni dispositivi, sono installate induttanze per far passare correnti impulsive di un determinato intervallo di frequenza. Questo intervallo dipende dal design dello starter, cioè dal filo utilizzato nella bobina, dalla sua sezione trasversale, dal numero di spire, dalla presenza del nucleo e dal materiale con cui è realizzato.

Strutturalmente, lo starter è un filo isolato avvolto su un nucleo. Il nucleo può essere metallico, assemblato da piastre isolate o ferrite. A volte la strozzatura può essere eseguita senza nucleo. In questo caso, viene utilizzata una struttura in filo di ceramica o plastica.

La valvola a farfalla è presente nel carburatore. Regola l'alimentazione della miscela combustibile, rappresentando un potenziometro. Per testare il sensore della valvola a farfalla nel veicolo, determinare se la tensione di ingresso del dispositivo corrisponde alla posizione della valvola a farfalla.

La modalità di selezione è impostata nel multimetro. I contatti del connettore del sensore sono collegati alle sonde del multimetro e creano l'aspetto del movimento della serranda (con le dita). Allo stesso tempo, controllano come reagisce il sensore nelle posizioni estreme della serranda. Dovrebbe esserci un segnale chiaro senza respiro sibilante.

Nelle lampade

Negli apparecchi progettati per l'utilizzo di lampade fluorescenti, oltre alle lampade stesse, vengono utilizzati componenti come uno starter e un'induttanza.

Lo starter, come suggerisce il nome, avvia il processo di incandescenza nella lampada e quindi non partecipa al processo. L'induttanza funge da stabilizzatore di corrente e tensione durante l'intero periodo di incandescenza della lampada.

Se lo starter è difettoso, la lampada non brucia o non brucia costantemente, il suo bagliore non è uniforme per tutta la sua lunghezza, all'interno possono apparire aree con un bagliore più luminoso, spostandosi da un elettrodo della lampada all'altro. A volte noterai l'effetto dello sfarfallio della luce.

Con un acceleratore difettoso, la lampada potrebbe non accendersi la prima volta e il motorino di avviamento si accenderà ripetutamente fino a quando, infine, non inizierà il processo di incandescenza. Di conseguenza, l'oscuramento apparirà sulla lampadina nei punti in cui sono installate le spirali. Ciò è dovuto al fatto che le spirali funzionano per un tempo maggiore rispetto a quello previsto per un avvio normale.

Controllare le lampade

L'acceleratore deve essere controllato se si osserva uno dei suddetti fenomeni durante il funzionamento della lampada fluorescente, nonché se si nota l'aspetto di un caratteristico odore di isolamento bruciato, l'aspetto di suoni non caratteristici per il funzionamento del dispositivo e anche se la lampada non si accende.

Prima di controllare l'induttanza della lampada, vengono controllati la lampada stessa e il motorino di avviamento.

Un malfunzionamento dell'induttanza può consistere in una rottura o bruciatura del filo della bobina o in un cortocircuito tra le spire causato da rottura o bruciatura dell'isolamento.

Entrambi i malfunzionamenti possono verificarsi sia a causa dell'uso a lungo termine del dispositivo, sia a causa di un impatto meccanico. Il filo della bobina potrebbe bruciarsi a causa dell'alimentazione con una corrente maggiore del massimo per il quale è progettato l'induttore.

In caso di rottura o esaurimento del filo, è possibile identificare il malfunzionamento con un tester o un multimetro convenzionali. A causa del fatto che l'acceleratore passa D.C. chiudendo il circuito del tester attraverso la bobina, dal bagliore della lampada di prova o dalla sua assenza, puoi capire se c'è un circuito aperto o meno.

Se, misurata con un multimetro, la resistenza è infinita, si verifica un'interruzione nel filo della bobina.

Controllo del circuito da una svolta all'altra

In caso di chiusura turn-to-turn, il test da parte del tester non darà esito. In questo caso, devi sapere come controllare lo starter con un multimetro.

Il cortocircuito tra le spire si verifica quando due spire sono direttamente galvaniche o quando le spire sono a contatto con un nucleo metallico. Ovviamente, in questo caso, la resistenza della bobina diminuisce.

Un caso raro è possibile quando la misurazione della resistenza della bobina non fornisce un'immagine affidabile delle sue condizioni. Questo può accadere con un'interruzione e un cortocircuito tra le spire contemporaneamente.

In questo caso, la chiusura turn-to-turn potrebbe risultare parallela alla rottura e diversi giri semplicemente non parteciperanno alla misurazione. Uno starter apparentemente utile non funzionerà correttamente.

Per verificare la bobina per la presenza di un cortocircuito tra le spire, è necessario utilizzare un multimetro analogico in modalità milliamperometrica come parte di un dispositivo assemblato su due transistor.

Lo schema del dispositivo è mostrato in figura.

Il dispositivo stesso è un generatore a bassa frequenza. Quando si assembla il circuito, vengono utilizzati tutti i transistor della linea MP39-MP42 (guadagno 40-50).

Possono essere utilizzati diodi di tipo D1 o D2 con qualsiasi indice. Si utilizzano resistori di qualsiasi tipo, progettati per una potenza di almeno 0,12 W. Il dispositivo è alimentato da una sorgente di corrente continua con una tensione di 7-9 V.

Sequenza d'azione

La procedura di verifica è la seguente:

l'interruttore a levetta Vk si accende. In questo caso, la freccia del multimetro dovrebbe deviare al centro della scala;
a seconda dell'induttanza della bobina, viene impostata la posizione del cursore del resistore variabile R5. La posizione sinistra corrisponde alla minore e la destra alla maggiore induttanza. Quando si controllano bobine con un'induttanza inferiore a 15 mH, è necessario premere anche il pulsante Kn2;
i fili dell'induttanza sono collegati ai terminali Lx e il contatto Kn1 è chiuso dal pulsante. In questo caso, se non ci sono spire in cortocircuito nell'avvolgimento, la freccia del multimetro dovrebbe deviare verso valori grandi o deviare leggermente verso quelli più piccoli. Se c'è almeno un cortocircuito tra le spire dell'avvolgimento, la freccia torna a zero.

A volte un nucleo rotto o danneggiato può causare il malfunzionamento di una bobina. Il materiale del nucleo, le sue dimensioni e la posizione rispetto alla bobina influenzeranno l'induttanza.

Prova di induttanza

La presenza nell'arsenale di un multimetro di una funzione così utile come misurare l'induttanza delle bobine sarà utile per verificare la conformità della bobina alle caratteristiche riportate nella letteratura di riferimento. Questa funzione è disponibile solo su alcuni modelli di multimetri digitali.

Per utilizzare questa funzione, è necessario impostare il multimetro su. I contatti delle sonde sono collegati ai terminali della bobina. Nella prima misurazione, il multimetro viene impostato sull'intervallo di misurazione più grande, quindi l'intervallo viene ridotto per ottenere una misurazione di precisione sufficiente.

Quando si eseguono tutte le misurazioni, è importante non consentire alle mani di toccare i contatti su cui vengono misurati determinati parametri, altrimenti la conduttività del corpo umano può modificare le letture del dispositivo.

Controllo del sensore dell'acceleratore di tipo potenziometrico consiste nel verificare la rispondenza della tensione di uscita del TPS alla posizione effettiva della valvola a farfalla nell'intera gamma di quelle possibili.

E quindi, da dove iniziare la diagnostica e come controllare il sensore dell'acceleratore?? La risposta a questa domanda è solo un video visivo. In questo caso si considera un test TPS di tipo potenziometrico con sensore di finecorsa incorporato, quindi non ha 3 uscite, ma 4. Ma prima di tutto, devi capire cos'è questo ERS. Si tratta infatti di un potenziometro il cui asse è rigidamente connesso all'asse della valvola a farfalla. Di norma, 5 V e "massa" vengono forniti ai terminali di alimentazione del sensore DZ e il contatto mobile è un contatto di segnale. l'ECU viene utilizzata per calcolare la quantità del volume di carburante richiesto nella modalità operativa corrente e per calcolare la fasatura dell'accensione.

Controllo del sensore di posizione della valvola a farfalla inizia con il collegamento dei contatti del connettore DPDZ al multimetro (avendolo precedentemente impostato in modalità “selezione”). Quindi, imitando il movimento dell'acceleratore, controlliamo la risposta del sensore nelle posizioni estreme dell'ammortizzatore. Non importa quanti contatti 3 o 4, la procedura è la stessa. Il respiro sibilante indica un malfunzionamento!

Ma per essere sicuri delle tue ipotesi, puoi fare un controllo di controllo per la resistenza del sensore (devi guardare i dati esatti nel manuale della tua auto, ma in generale è fino a 10 kOhm).

Vale la pena notare che tale controllo può essere eseguito anche senza rimuovere il sensore dall'acceleratore. Per fare ciò, scollegare il blocco dal sensore e accendere l'accensione, quindi collegare il "+" del multimetro al terminale di alimentazione del blocco del cablaggio e "-" alla massa del motore. Il quadrante dovrebbe illuminare 4,8-5,2 V. Dopo aver spento l'accensione, controlliamo la resistenza allo stesso modo di quando è stato rimosso il TPS. Quando la serranda è chiusa, dovrebbe mostrare meno resistenza, e quando è completamente aperta, dovrebbe mostrarne di più (i dati esatti dipendono dalle caratteristiche tecniche del sensore). Ad esempio, il sensore dell'acceleratore di un'auto VAZ dovrebbe essere compreso tra 0,9-1,2 kOhm (la serranda è chiusa) e 2,3-2,7 kOhm (la serranda è aperta). La mancata immissione dei valori nello spazio indica un malfunzionamento del sensore dell'acceleratore.

Per controllare sensore posizione farfalla con pedale elettronico per prima cosa, è necessario premere completamente il pedale dell'acceleratore, quindi eseguire le letture con un multimetro in modalità voltmetro. Le letture del primo e del secondo sensore in totale dovrebbero corrispondere a 5 volt: questo è un indicatore di riferimento, significa che la valvola a farfalla è normale.

Successivamente, misuriamo separatamente la tensione dei sensori. La posizione del pedale dell'acceleratore n. 1 e del sensore di posizione del pedale dell'acceleratore n. 2, con il pedale dell'acceleratore completamente premuto, dovrebbe corrispondere alla lettura di 4,2 volt e 2,1 volt, rispettivamente. E quindi, se dividiamo la lettura del primo sensore per la tensione sul secondo, allora dovrebbe risultare che la differenza tra loro è esattamente due volte, cioè uguale a 2,1. Tale schema indicherà che nella posizione di accensione "on" con il pedale dell'acceleratore a terra, il nostro pedale dell'acceleratore mostrerà il valore corretto, il che significa che è in buone condizioni. In caso di malfunzionamento del TPS, il gruppo dell'acceleratore elettronico o il pedale dell'acceleratore si sbloccheranno errore P2138- Rapporto di tensione "D" / "E" errato del sensore posizione farfalla o del pedale dell'acceleratore. La comparsa di un "controllo" con tale codice è il motivo principale per una diagnosi dettagliata del pedale dell'acceleratore elettronico.

La seconda fase del test può essere l'azionamento del pedale quando viene premuto. Per fare ciò, è necessario misurare la resistenza tra due binari adiacenti (più chiaramente sul pedale smontato). Quando si sposta il pedale dell'acceleratore, la resistenza tra i contatti dovrebbe cambiare gradualmente. Un cambiamento improvviso indica che il pedale dell'acceleratore deve essere sostituito.

VAZ-2114 è una versione migliorata dei "nove". Quasi gli stessi motori sono stati installati su questa "Lada". Tuttavia, la differenza principale è iniezione iniezione... Nella 14a "Lada" si sono completamente allontanati dai vecchi carburatori. ma nuovo sistema necessari nuovi sensori. Affinché il motore funzioni correttamente, nella struttura operano decine di sensori. Leggono i segnali e li trasmettono all'unità elettronica. Tra questi segnali, vale la pena notare la temperatura del liquido di raffreddamento, la pressione dell'olio, la concentrazione di CO in gas di scarico, posizione dell'albero motore e flusso d'aria.

Ma c'è un elemento in più, senza il quale è impossibile lavoro stabile motore. Questo è un sensore di posizione della valvola a farfalla VAZ-2114 (abbreviato come DPDZ). Che cos'è questo elemento, perché non funziona e come controllarlo? Considera nel nostro articolo di oggi.

Caratteristica

TPS è un dispositivo che converte la posizione angolare della serranda aria in corrente continua. Questo elemento è installato su tutti i veicoli con iniezione di carburante. Le informazioni dal sensore sullo stato della valvola di bypass vanno al collettore. Lo stesso TPS può essere tipi diversi- pellicola o magnetica (senza contatto). È disposto allo stesso modo della valvola dell'aria. Quando l'elemento è aperto, la pressione nel sistema è la stessa della pressione atmosferica. Ma non appena la parte si chiude, la pressione diminuisce all'interno - si forma un vuoto.

Il sensore di posizione della valvola a farfalla elettronico VAZ-2114 ha un resistore variabile e costante. La resistenza di entrambi è di circa otto ohm. Ma la tensione di uscita può variare. Questo indicatore dipende dalla posizione dell'acceleratore stesso. Anche questi processi sono monitorati da un apposito controller. A seconda dei segnali ricevuti dal TPS, il sistema regola la quantità di aria e la concentrazione di carburante nella miscela. Se si verifica il minimo malfunzionamento del sensore di posizione della valvola a farfalla, il VAZ-2114 non funzionerà correttamente. Il motore riceverà troppo carburante. In entrambi i casi, il motore subisce carichi significativi e l'elasticità del suo lavoro viene persa.

Dove è installato?

Questo elemento si trova nel gruppo dell'acceleratore.

In particolare, il sensore è fissato al corpo dell'ammortizzatore (collegato al suo asse), accanto al controllo del regime minimo del motore.

Risorsa

Quanto dura il sensore di posizione della valvola a farfalla su un'auto VAZ-2114? La sostituzione di questo elemento non è necessaria per i prossimi 50mila chilometri. Questa è la durata media del DPDZ al VAZ. Ma poiché il chilometraggio della maggior parte delle auto di questo modello ha superato da tempo il centinaio, i proprietari spesso riscontrano malfunzionamenti degli elementi. Come determinare se una parte non è operativa? Ne discuteremo di seguito.

segni

Ci sono diversi sintomi che indicano un malfunzionamento di questo elemento:

Alti regimi su al minimo... Inoltre, un malfunzionamento simile si verifica quando il regolatore XX non è operativo. In entrambi i casi, l'ammortizzatore si apre con un angolo molto più ampio. Per questo motivo, molto ossigeno entra nella camera. E più aria, più velocemente la miscela brucerà. Di conseguenza, a causa di ciò, i fatturati stanno crescendo in modo incontrollabile.
Potenza del motore ridotta. Ciò può verificarsi a causa di una preparazione impropria della miscela di lavoro. Contiene più ossigeno di quanto dovrebbe. Di conseguenza, il motore non ha energia sufficiente per generare coppia. Insieme a questo, la dinamica di accelerazione dell'auto diminuisce notevolmente.
Scatti quando si preme il pedale dell'acceleratore. L'essenza del problema è semplice: nel momento in cui il gas viene premuto, più aria entra nei cilindri. E poiché la sua concentrazione è già al di sopra della norma, ci sono cali e il motore non può raggiungere la velocità normale in movimento.
Spegnimento spontaneo del motore in movimento. Ciò accade anche a causa dell'elevata concentrazione di aria. Non c'è abbastanza carburante nella camera di combustione per produrre la corsa di lavoro del pistone. Per questo motivo, il motore va in stallo e semplicemente si blocca.

cause

In precedenza, abbiamo esaminato i motivi dell'operazione errata. alimentatore... Come puoi vedere, i guasti si verificano a causa della concentrazione errata di aria nella miscela.

Ma per quali motivi il sensore di posizione della valvola a farfalla stesso si guasta sul VAZ-2114? Tra le cause dei malfunzionamenti del TPS vanno evidenziate le seguenti:

Contatti bruciati. All'apertura della serranda, il contatto mobile del sensore inizia a muoversi, a contatto con il campo resistivo. Con l'uso prolungato, il campo viene distrutto e il contatto scompare. Il segnale non può più essere trasmesso al controller, il che impedisce al sistema di funzionare normalmente.
Ossidazione dei contatti. E se nel primo caso non possono più essere ripristinati, allora in questa situazione puoi provare a far funzionare il sensore. Quindi, per ripristinare i contatti ossidati, il grasso VD-40 viene spruzzato nel blocco e nello spazio sotto il coperchio. Questo grasso contiene additivi anticorrosivi che attaccano la ruggine. Nella metà dei casi, questo aiuta a riportare in vita il sensore.
Deterioramento del substrato DPDZ. Tuttavia, è presente nella progettazione solo se è previsto uno sputtering speciale, costituito da uno strato resistivo.
Chiusura incompleta della serranda. In questo caso, è possibile archiviare la sede del sensore di posizione della valvola a farfalla VAZ-2114 con un file e il motore funzionerà di nuovo correttamente.

Diagnostica

Puoi farlo da solo. Tuttavia, il controllo del sensore di posizione della valvola a farfalla VAZ-2114 deve essere effettuato utilizzando un dispositivo speciale: un multimetro. Deve essere commutato in modalità di misurazione della tensione e collegato a terra. Collegare la sonda rossa al terminale positivo "A". Si trova sull'alloggiamento del connettore TPS. Si prega di notare che le misurazioni vengono effettuate con l'accensione inserita. In caso contrario, il valore sarà sempre zero. Accendendo l'accensione, guardiamo i risultati. La tensione del pin dovrebbe essere di cinque volt. È consentito un leggero errore nella regione di 0,3 V. Se la tensione è inferiore a 4,7 V, questo elemento è difettoso e deve essere sostituito.

Se il multimetro ha mostrato zero con l'accensione inserita, potrebbe esserci un circuito aperto e la tensione semplicemente non raggiunge il sensore. Ma se tutto è in ordine con i fili, il controller del sensore di posizione della valvola a farfalla VAZ-2114 stesso è fuori servizio. Segni del suo malfunzionamento: completa assenza di tensione ai terminali TPS.

Diagnostica: metodo numero 2

Puoi anche controllare il funzionamento dell'elemento senza scollegare il connettore da esso. Per fare ciò, hai bisogno dello stesso multimetro. Li useremo per verificare la presenza di tensione sul sensore. Con l'accensione inserita, si noterà un aumento graduale della tensione da 0,8 a 4 V ai terminali.

Allo stesso tempo, è necessario ruotare il settore in plastica della serranda dell'aria. Il connettore del sensore deve essere collegato. E la tensione viene controllata perforando il filo con una sonda multimetro.

Metodo numero 3

Passiamo il nostro dispositivo di misurazione alla modalità ohmmetro. Quindi, scollegare il connettore dal sensore.

Quindi colleghiamo le sonde del multimetro a qualsiasi contatto mobile e fisso. Se ruoti il settore, l'ago dell'ohmmetro si muoverà dolcemente. La presenza di salti bruschi della freccia indica un malfunzionamento del TPS.

Quale scegliere?

Si noti che i sensori di posizione della valvola a farfalla VAZ-2114 non possono essere riparati. Questo elemento è cambiato completamente sull'auto. Esistono diversi produttori di DPDZ per Lada-Samara-2:

"Schema".
"Elettricista".
"Omega".

Quest'ultimo è installato sulla "Lada" dalla fabbrica. Serve abbastanza a lungo. Quando si sceglie, è necessario prestare attenzione agli elementi senza contatto. Costano circa 600-900 rubli.

Ma servono per molto tempo: le recensioni sono annotate. Non vale la pena acquistare sensori resistivi. Sono inaffidabili e falliscono rapidamente. Per quanto riguarda il sensore di posizione della valvola a farfalla VAZ-2114 "Kaluga" (lo stesso "Autoelectric"), è senza contatto e viene venduto al prezzo di mille rubli. Le recensioni su di lui sono positive. L'unico inconveniente è il prezzo elevato. Ma è pienamente giustificato dalla risorsa di questo modello di sensore.

Sostituzione

Cambiare questo elemento è abbastanza semplice. Devi aprire il cofano e localizzare il sensore.

Quindi, usando un cacciavite, stringere il fermo di plastica e rimuovere il blocco con i fili. Quindi rimuovere i bulloni che fissano il sensore al corpo farfallato. Insieme al vecchio TPS viene rimossa anche la guarnizione. Al suo posto ne viene installato uno nuovo, realizzato in gommapiuma. Quindi il nuovo sensore stesso è montato su di esso. È montato sugli stessi due bulloni. Dovrebbe essere attorcigliato strettamente per escludere vibrazioni extra(la parte potrebbe non funzionare correttamente da loro). Successivamente, colleghiamo il blocco con i fili e facciamo il primo avvio. Il motore dovrebbe stabilizzarsi.