Pneumatici Nokian Hakkapelitta R2: Recensioni di proprietà. Testiamo Nokian Hakkapeliitta R3 - nuovo alla protezione della prossima stagione contro fanghi

2 ° posto.

ZA Rulem 10/2016.

Eccellenti tassi della frizione con superficie stradale ghiacciata e coperta di neve. Migliore caratteristiche dei freni E meraviglioso overclocking sul ghiaccio. Buona stabilità nella neve ed eccellente manipolazione su qualsiasi strada. Consumo di carburante molto basso.

3 ° posto

Autoreview 18/2016.

Nokian Hakkapeliitta. R2 185 / 65R15

Eccellenti tassi della frizione con superficie stradale ghiacciata e coperta di neve. Buona presa e indicatori anche su asfalto. Nokian Hakkapelitta R2 è un pneumatico molto confortevole su qualsiasi superficie stradale.

Secondo posto

Eccellente frizione sul ghiaccio. Controllabilità e affidabilità nella neve al più alto Urvon. Pneumatici molto comodi su tutte le superfici.

Test Winner.

Guida 9/2015.

Nokian Hakkapelitta R2 175 / 65R14

Fenomenale frizione sul ghiaccio. Caratteristiche eccellenti su tutte le superfici invernali. Il minor consumo di carburante.

2 ° posto.

Tuulilasi 13/2016.

Finlandia

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

2 ° posto.

Teknikan Maailma 17/2016.

Finlandia

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Comportamento eccellente su ghiaccio e buon controllo pneumatici Calma rullaggio anche durante la guida e la manipolazione esemplare sulle piste innevate. Comportamento sostenibile e prevedibile in qualsiasi condizioni stradali. Pneumatico tranquillo con bassa resistenza al rotolamento.

Test Winner.

Tuulilasi 13/2015.

Finlandia

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Frizione estremamente buona su ghiaccio e neve. Comportamento sicuro e logico su ghiaccio e neve. La più bassa resistenza al rotolamento e il consumo di carburante con un elevato comfort.

Test Winner.

Tekniikan Maailma 17/2015.

Finlandia

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Pneumatici a attrito Top per strade ghiacciate e innevate. Molto tranquillo. La più bassa resistenza al rotolamento.

2 ° posto.

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Performance eccellenti durante la guida su ghiaccio e strada coperta di neve. Semplice guida sul ghiaccio, mantiene impegnati anche quando scorrendo. I tassi più bassi della resistenza al rotolamento durante i test.

Test Winner.

Auto Motor & Sport 21/2016

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Miglior pneumatico Per guidare attraverso la neve e il ghiaccio. Il pneumatico ha ricevuto punti massimi in tutti i test effettuati su strade a glassatura. Nokian Hakkapeliitta R2 è stato il migliore delle caratteristiche e dell'accelerazione della frenata. La più bassa resistenza al rotolamento durante il test.

2 ° posto.

VI BILÄGARE 13/2016.

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Accelerazione veloce su neve e ghiaccio e buone caratteristiche di frenatura. Molto buona presa a turni e una meravigliosa reazione alle manovre del volante. I tassi più bassi della resistenza al rotolamento durante i test.

Test Winner.

Motorföraren 7/2015.

Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17

I migliori pneumatici di attrito sul ghiaccio. Risultati migliori Nei test del ghiaccio: frenata, accelerazione, frizione trasversale e gestibilità. Bassa resistenza al rotolamento e consumo di carburante.

Test Winner.

Auto Motor & Sport 22/2015

Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17

Equilibrio incredibile, facile da gestire nella neve. Eccellente frizione laterali sul ghiaccio. Risposta rapida al volante su una strada asciutta. Facile da controllare su una strada bagnata. Pneumatici silenziosi e confortevoli.

Test Winner.

VI BILÄGARE 14/2015.

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Movimentazione logica e clutch eccellente su ghiaccio e neve. Il percorso del freno più breve sull'asfalto secco è facile da controllare su una strada bagnata. Pneumatici silenziosi con bassa resistenza al rotolamento.

Test Winner.

AFTONBLADET 7.10.2015.

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Pneumatici invernali di attrito superiore su ghiaccio e neve. Breve percorso del freno, buon accoppiamento e stabilità. Bassa resistenza al rotolamento.

Test Winner.

Auto Motor OG Sport 10/2015

Norvegia

Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17

I pneumatici Nokian Hakkapelitta R2 sono perfettamente equilibrati e facilmente controllati sulla neve. Frizione sicura Quando l'overclocking e la frenata. Stabilità assoluta sul ghiaccio. Facilmente controllato sull'asfalto bagnato. Risposta rapida al volante su asfalto asciutto e comportamento stabile in situazioni estreme.

Test Winner.

Automobile e autista 6/2015

Nokian Hakkapeliitta R2.

Risultato massimo in ciascuna delle prove. Migliore frizione sul ghiaccio. Molto affidabile nella neve con una frizione eccellente.

AUTOCENTRE 37-38 / 2015

Nokian Hakkapeliitta R2 195 / 65R15

Bella frizione su ghiaccio e neve. Buone proprietà del freno su asfalto secco. Comportamento della macchina prevedibile su ghiaccio e neve.

Test Winner.

Norvegia

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

I pneumatici Nokian Hakkapelitta R2 sono i migliori pneumatici per attrito per accelerare il ghiaccio. I pneumatici hanno eccellenti caratteristiche in frenata, manovrabilità e frizione trasversale. Inoltre, a nokian dei pneumatici. Hakkapelitta R2 La più bassa resistenza al rotolamento nel test.

Nokian Hakkapeliitta R. - una novità nel segmento delle vigili invernali increspati da compagnie Nokian.. Secondo i risultati dei test, il pneumatico è riconosciuto come il migliore di se stesso, perché È stato creato specificamente per esigere ai consumatori utilizzando un'auto sotto varie condizioni meteorologiche.

Una miscela di gomma del bus Nokian Hakkapelitta R è stata modificata per il composito migliore della silice e dell'olio di silice e del colza, che migliora la presa sulla strada bagnata e il ghiaccio, così come la forza del pneumatico sul divario. La fitta rete di lamelle affettate è progettata in modo tale che il film d'acqua "cancella" dalla superficie stradale, fornendo una presa efficace sulla strada bagnata. A questo proposito, le scanalature di drenaggio hanno un nome - "Pumping Slats" Ed erano brevettati da Nokian, come eccellenti aiutanti di frizione virtuoso nel gelo e nella pioggia.

• Nuovo schema del battistrada,
• nuova composizione della miscela di gomma,
• struttura del battistrada multistrato
• bordo centrale,
• blocchi della zona della spalla di diverse lunghezze

Tutto ciò consente al pneumatico di attrito di mantenere la stabilità, indipendentemente dai cambiamenti nel tempo invernale e nelle condizioni di guida.

Nokian Hakkapeliitta R. Pneumatici invernali economici! Questo sta notare l'iscrizione sulla fianco "ultra bassa resistenza al rotolamento", che significa "resistenza alla rotazione eccezionalmente bassa". Il pneumatico durante la rotazione lungo la strada della strada trascorre la quantità minima di energia dovuta alla nuova composizione della miscela di gomma, il sistema alfabetico di lamelle e il nuovo design del battistrada.

Pneumatici invernali All-Meteo Nokian Hakkapelitta R2 sono progettati per una corsa tranquilla nella città e nella zona suburbana. Il modello è adattato ad asfalto e strade moderate. Gomma Nokian Hakkapelitta R2 è un attrito, cioè senza punte. È adatto per il funzionamento e durante la bassa stagione.

Tra le caratteristiche tecnologiche della linea Nokian HakaPelite R2:

• una struttura multistrato che garantisce la chiarezza della manovra e della stabilità nelle condizioni meteorologiche difficili;
• geometria speciale delle catene del battistrada, contribuendo al miglioramento della controllabilità, anche in un solco profondo;
• lamelle personali incorporate nella zona della spalla, rimuovendo l'acqua e il porridge della neve dalla macchia del contatto, migliora la presa sulla superficie bagnata e ghiacciata;
• Motivo del battistrada a forma di V in un modello che riduce la resistenza al rotolamento e la formazione di cuneo antickeletale e anti-influenza;
• rotazione migliorata che riduce il consumo di carburante con una media di 0,5 litri per 100 km di strada.

Quando acquisti un pneumatico Nokian Hakkapelitta R2 nel sito web del negozio online è possibile ottenere la consegna. A mosca - proprie forze, nelle regioni della Federazione Russa - Attraverso aziende di trasporto. Il prezzo finale dipende dal chilometro.

Ho appena comprato tutto bene, resistenza all'usura finché non lo so, e tutto va bene, incluso il servizio

Molto soddisfatto!

Ho comprato due settimane fa. Non ho fatto una grande vibrazione dal bilanciamento della gomma non aiuta a dire che i dischi e la gomma sono in ordine. Ma in estate non c'erano vibrazioni. Verrò a Bridge Velcro che mi è stato strappato a prendere questo Nokia. Nella vibrazione, la garanzia estesa non si applica. Tuttavia, la ruota è stata cambiata nel taglio laterale. Puoi nella neve è buono, ma lo farò non prenderlo nell'Assalto per prenderlo più. Le persone non sprecano grandi soldi comprano qualcosa di nativo e caro.

Questi pneumatici per azionamento completo. Sul unità posteriore L'auto è fluttuante.

Penso che questi siano i migliori pneumatici di attrito in questo momento. Dal 2011, ho installato R-KU su Skoda Yeti, il funzionamento invernale del rosso poliana-tuapse-krasnodar-ufa. Tiene la macchina strade invernali Come nella neve incasso su Polyana e Tuapse passa fino a 90 km / h e nel ghiaccio di Krasnodar ad una velocità di 90-120 km / h. Per 15 anni compro solo Hackpiete per l'inverno. Ora sorge su Mercedes in 180 Hakkapelitis R2-silenzioso e affidabile sia in città che in autostrada. Raccomandare!

Pneumatici meravigliosi. Ho salutato 65.000 migliaia, comprato nuovo, lo stesso.

nokian Hakkapeliitta BR2 per me così migliore Lipucca.! Il più senza rumoroso ..... va molto delicatamente .... molto piccoli galleggianti quando si entra nel turno da 60 km ... sono stato scelto su di loro in una diapositiva sulla superficie del ghiaccio ..... bene, Per il minimo 20 sono stato in grado di partire ... in generale, la gomma non è capricciosa ..... su qualsiasi cavalcata di superficie ..... e molto bene supera il porridge sulla strada ...... Se tu Guidare in città - allora questo migliori pneumatici!

Pneumatico eccellente, rumore zero, tiene perfettamente la strada, la prossima cosa è solo Nokian.

Sono entrato in un buco ad una velocità di 15 km, il divario della parte laterale, ho appena scioccato, è sempre andato al ponte, non c'erano tali problemi.

Su pneumatici Nokian dal 2009. Due volte ha acquistato R-Ku, e quando si è smesso rilasciato, ho comprato R2. Chiedi. gomma invernale Non ci sono reclami a riguardo. Sulla neve profonda remi su 5+, il ghiaccio rallenta il ghiaccio, ma qui è una resistenza all'usura .... per una sola stagione (chilometraggio 13 mila km) cancellata sull'asse del convertitore prima che i fiocchi di neve non siano più lì, cioè. L'altezza del battistrada è inferiore a 4 mm. Sul retro dell'asse, a proposito, l'8-ka è ancora visibile. Non sembra essere aggressivamente, la verità è veloce. Bene, su R-Ke, il modo di guida era lo stesso, ma lei, tuttavia, ransò 65 migliaia di km. E poi almeno la seconda stagione abbastanza ....

La mia prima recensione sui moderatori dei pneumatici per qualche motivo ha deciso di non pubblicare. Comunque. Scriverò un altro. Gomma risuona solo una stagione invernale (questa è 13 mila km) e cancellata sull'asse principale prima che i fiocchi di neve non siano più visibili, cioè. È rimasto il battistrada da 4 mm. Sull'asse posteriore è anche visibile all'8 °. Il giro in stile non è aggressivo. Quindi chi non è importante indossare l'acquisto di resistenza. Per tutte le altre caratteristiche, la gomma è buona.

Tenendo conto dei molti anni di esperienza del più settentrionale nel mondo del produttore dei pneumatici, osa pensare che questo riconoscimento stia "non abondere taxi". Sì, e la pratica dell'uso hakkapelitta r2 dai nostri compatrioti parla del suo favore. Ma i finlandesi si siedono e riposano sugli allori non sono abituati, è possibile bloccare la tantura. Tre anni polari, sono la corpella nel miglioramento della R2 e in quella settimana ha fatto un rapporto sull'emergere di un nuovo, ancora più progressivo, come hanno detto, prodotto - Hakkapelitta R3. Il gruppo russo di giornalisti è diventato il primo sulla sua presentazione globale. Per quale aspetto, intuire solo: se per il principio di buon vicinato o per il volume del mercato. Secondo la solida convinzione dei manager dell'azienda, il corretto pneumatico invernale di attrito dovrebbe dimostrare un bouquet di vantaggi non solo nella neve e nel ghiaccio, ma anche su una superficie asciutta. Probabilmente, quindi, il test R3 ha catturato territori così caldi come Spagna e Sud Africa. Non ha mai provato Marco Rangenen, il manager per lo sviluppo dei prodotti dei pneumatici Nokian, spiega le cause dei test del Sud, onestamente non importava pienamente la logica. Sì, e, confessare, non è importante. Non sono sicuro che qualcuno in Russia cavalcherà su Hakkapelitta R3, ad esempio, a luglio (originali e abbattimento per i blogger "arrostiti" non contano). ((Person_149_white Hell ("Bianco Hell") - Il più grande terreno di prova del mondo pneumatici invernali. Appartiene ai pneumatici Nokian e si trova vicino a Ivalo. Questa è una piccola città di 300 km a nord del cerchio polare (68 gradi di latitudine settentrionale, 121 metri sul livello del mare). Nella tundra finlandese sull'area di 700 ha 20 tracce di prova con una lunghezza totale di oltre 100 km, destinata al test di gomma in condizioni meteorologiche difficili. Molte tracce sono posate sui laghi del ghiaccio. Oltre 500 set di pneumatici sono testati qui)) Qual è una superficie asciutta attraverso un prisma pneumatici automobilistici? Prima di tutto, velocità. A priori è chiaro al desiderio della maggioranza di andare rapidamente, essendo fiducioso che la gomma non si deluderà. Hakkapelitta R3 A questo proposito, ancora più resistente ai carichi dinamici, piuttosto che R2 con il suo indice di velocità R (170 km / h). Quindi, ad esempio, con il 45 ° profilo e sotto, è stato possibile ottenere un aumento dell'indice a T (190 km / h). Trader nella regione innevata, anche dopo forti nevicate - una fiaba. Qui saranno supportati dai nostri compatrioti, ospiti frequenti nelle località invernali locali. Tutto ciò che rotola con le ruote è asciutto. E solo il nucleo della carreggiata e delle sezioni vicino alla strada - Bandiera. Con una certa abilità, puoi guidare con una brezza, nel senso letterale della Parola. Audi A5 a questo si applica. Fino a 170 km / h accelerato no, ma "130-140" - facilmente. I pneumatici si comportano tenacemente, l'auto non guida, l'inclinazione è stabile, anche quando l'ESP è spento. Se non fosse per l'alba rosa polare fuori dalla finestra, sì coperta bianca intorno, e però test invernale Non è sorto. ((Gallery_1036)) (fotus_text_116)) Comportamento fiducioso sulla superficie gelida secca di Marco Rantenen spiega la presenza di tecnologie intelligenti stabilite nel design R3. Ci sono molti di loro, tutto non è descritto, quindi breve. R3 ha un motivo assolutamente diverso del battistrada, piuttosto che nel predecessore - la parte centrale assegnata responsabile della controllabilità, nonché 3 tipi di laminazione. Le slot per la lamella sono implementate in direzioni diverse e le lamelle stesse non sono ammesse: questo è buona gestione, E abbiamo menzionato la frizione con la strada. Nella zona della spalla, le lamelle si estendevano, non tagliano fortemente il battistrada, e non oscilla. I correttori sono interconnessi da supporti che non consentono loro di oscillare con buone dinamiche del veicolo. Inoltre tutta la stessa frizione migliorata. Le pedine sono realizzate in gomma più solida, piuttosto che uno strato superficiale del pneumatico. Sii dama morbido, né ciò che la stabilità e la stabilità non dovrebbero parlare. Ci sono protrusioni tra le pedine - cosiddette. "Cogs della neve". Già dal nome è chiaro che sono chiamati a creare una buona frizione di trazione, tuttavia, principalmente quando si guida attraverso la neve. L'unica domanda è cosa? Sulla passerella sotto la diapositiva, il collega con la colonna appositamente dietro la colonna del test Audi Q5 ibrido per controllare la frenata. Dopo l'aggiornamento fino a 50 km / h, hanno rallentato bruscamente ... e, confessa, fermano il lavoro del costo dell'auto - ha sofferto con una deriva ordinata della poppa, anche gli ABS non mostravano il 100% della sua efficacia. Venendo dalla macchina, "perdonata" la neve - sotto di esso ero il giacimento, e lo strato di neve non è diverso come una briciola di ghiaccio, anche se sembra un soffice copriletto bianco. La frenata non violenta "nel galleggiante" ha dato un risultato un po 'meglio. Credo che HAKKAPLIITTA SCORDATO 9 in questa particolare situazione dimostrerebbe una maggiore affidabilità, ma come la capiamo non si tratta di lei. ((Gallery_1038)) (foto_text_117)) Sentire la differenza tra il "nono Hack", R3 e un altro pneumatico, che allenns hanno presentato come "centro europeo", siamo stati portati nel ghiaccio del lago, che fa parte del La maggior parte dell'etichetta Bianco Polygon White Hell. Il nome - Wah-Wah non è il più ottimista, ma quanti prodotti gentili sono stati testati negli ultimi 30 anni, ed è difficile da dire. Il percorso proposto - Zero Rivelazione: Inizio, entrando nel "serpente", un lungo corridoio dritto, di nuovo slalom, di nuovo il passaggio di velocità in linea retta, "serpente" e una svolta. 1.5 km di esercizi ben noti - come, un po ': guidati con competenza con te stesso, entrando nel turno con la riserva - e sarai con buon tempo. Ma non così tutto è solo ai Finns impegnati nella creazione di pneumatici. I coni di "serpente" e il cancello di "dritto" sono installati tipi diversi Rivestimenti, e questo è un punto culminante della pista. Inizio - Puro, mentre parlano nella gente, il ghiaccio "Golim". "Lavaggio" a Hakkapelitta 9 "Golf" quasi senza perdita di tempo prezioso scende, aggrappato ai rivestimenti "BLUESTIMENT" con un protettore affollato. I "artigli" di Skullochi vengono attivati \u200b\u200bnella linea di tornitura, prendendo in parte la funzione del sistema anti-test disabilitato. La gomma "Centro europea" sullo stesso "Golf" suona marcatamente dai primi metri di distanza - questo è ovvio: anche con una perfetta efficienza del gas attivata ESP Zero zero. Di tanto in tanto è necessario controllare il corso a bassa triogenabile della macchina, avendo battuto il buon funzionamento del volante. Caratteristiche Hakkapelitta R3 Qualcosa di media tra questi indicatori: relativamente tenace (tenendo conto dell'assenza di spunti) Avvio, spesso quasi il volante dell'aria, le derive di luce a turno, la massima attenzione sul lato del conducente. Sia sempre in guardia ... ((Gallery_1035)) ((foto_text_118)) Al centro della strada "specchio", il ghiaccio viene sostituito da un dispiacere e, un po 'più tardi, tramontati, e qui scompare già l'ovvia differenza tra I due preferiti del test - "Nove" e R3. I picchi si smettono per la prima volta apportare i suoi dividendi "ghiaccio" e inizi a controllare l'arrivo di specialisti Nokian, che un paio d'ore fa, nella calda sala congressi di Saariselki ti conoscono in dettaglio con la novità di attrito della stagione 2018- 2019. La parte centrale della R3, che abbiamo menzionato all'inizio della revisione, scanalature di piume sgradevoli non sono d'accordo sui lati - si presentano lo sporco e altre frizioni non necessarie dal punto di contatto. Nella zona della spalla - attivatori o, se vuoi, i patogeni delle lamelle. È grazie a loro che queste lamelle come se aprivano su quanto una superficie del ghiaccio, portando il comportamento dei pneumatici al massimo livello di effetto possibile. L'innovazione, che i Finn parlano con un'ispirazione speciale, le particelle di Cryocrystal 3 del materiale ecologico nella composizione della miscela di gomma R3. In effetti, questi sono cristalli microscopici che funzionano come picchi incorporati. Sembrano creare taglienti bordi solidi della frizione all'interno della gomma stessa. Non appena il pneumatico indossa, i cristalli sono verso l'esterno, fornendo la frizione desiderata. Per il lato dei pneumatici R3, lo stesso strato di gomma viene utilizzato come premium "nove". Caro sentiero? Forse, è che ti permette di lottare per combattere un fenomeno così negativo come la penetrazione del rumore nel salone della macchina. C'è un pacchetto di interruzione, ogni filo in cui è la forza di trazione stessa. La benda di nylon è guidata da un filo. Un indicatore sembra profondità residua Il battistrada ("fiocco di neve") è un utile pezzo di informazione per coloro che vengono inviati su pneumatici quasi "calvi" attraverso il Mapp "Torphyanovka" o "Barrusny", dove il test di questa "profondità" è la solita occupazione delle dogane finlandesi Dirigenti. Duplicazione di informazioni simili più "promemoria" sulla forza di serraggio dei bulloni - sui fianchi del pneumatico. ((Gallery_1037)) ((materiale_122300)) Poiché Zeus-Studitz è dotato dell'Autorità non solo per essere incinta, ma anche Punire, quindi trasformerà Frost -10 in qualsiasi momento. ... -20 in Swift 0 ... +5. Esempi, specialmente nella regione di Leningrado, sono d'accordo, abbondano. Finns con il tempo, le stesse anomalie, quindi, quando si sviluppano R3, hanno preso in considerazione e questo punto importante. Per più o meno "significativo" trovando un'auto su una strada bagnata, è stato deciso di includere nel menu di gomma "Menu" Hakkapelitta r3 silice. Come sapete, la più grande distribuzione di questo caro materiale è stata ottenuta nella produzione di modelli estivi. Ma dal momento che stiamo parlando di sicurezza, i pneumatici Nokian sono andati ai costi forzati, che, che il peccato è quello di avere, sarà a priori nel prezzo R3. Grazie alla silice, è diventato possibile ridurre il coefficiente di resistenza al rotolamento e, di conseguenza, migliorando la presa con una superficie bagnata. Inoltre è un aumento del numero di lamelle (del 107%), rispetto al modello R2. Il fatto è che un gran numero di lamellandi crea alcuni bordi che si agganciano ad agganciare l'asfalto bagnato. L'uscita dell'acqua dalla superficie del battistrada verrà testata le pompe a lamella. Sì, è così, in un plurale. Se su Hakkapelitta R2, una tale "pompa" è stata solo nella zona della spalla, quindi è duplicata sul "terzo heer" nella parte centrale del pneumatico. Dal momento che in Russia il numero di conducenti che utilizzano pneumatici con borchie, molti altri amanti guidano in inverno sui modelli di attrito, i volumi spaziali delle vendite Hakkapelitta R3 non devono contare e qualsiasi venditore di autoresine non ti illuminerà non meno autorevole. Ma anche per lasciare questo gruppo di proprietari di auto senza attenzione alle non disabilità. Da qui l'aspetto logicamente ragionevole dell'eroina della nostra recensione. Hakkapelitta R3 e Hakkapelitta R3 SUV sono già disponibili presso la fabbrica di VSEVOLOZHSK. Offriremo 131 articoli, fino a dimensioni R21 inclusive, con profilo 45 e sotto. BMW fornisce flat run. Aggiungiamo che nel corso del design, sono stati sviluppati 35 modelli di battistrada, sono stati effettuati più di 7.000 test, sono stati completati più di 7.000 km di strade, sono stati completati più di 100.000 km di strade, sono stati fatti più di 40.000 freni. Probabilmente, ne vale la pena ...