Prova di gomma borchiata. Il gruppo prova pneumatici sp risponde alle domande. pneumatici Nokian

• Avatyre Freeze - sviluppo domestico
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Osservare GSi-5
• Hankook Winter I * Pike RS +

Su ogni treno di pneumatici 205/55 R16, prima dei test, i piloti hanno percorso 500 km per rodarli. Successivamente, gli organizzatori hanno verificato la sporgenza dei tacchetti e la durezza della gomma.

Per valutare l'aderenza longitudinale e laterale sul ghiaccio, gli organizzatori hanno misurato il tempo di accelerazione, lo spazio di frenata e il tempo sul giro in pista. Ogni kit è stato testato almeno 7-10 volte per identificare errori nei risultati. Per un calcolo più accurato della presa laterale è stata utilizzata una regolazione di dodici metri. Questa manovra è anche chiamata "test dell'alce" - una rapida deviazione di un ostacolo improvviso (alce sulla strada).

Per evitare il pregiudizio del pilota, gli stessi pneumatici sono stati testati da più persone. Hanno dato segni di stabilità direzionale e maneggevolezza. La stabilità direzionale è stata testata a una velocità di 90-110 km/h. Il pilota ha fatto ruotare il volante di piccole angolazioni e ha osservato il comportamento dell'auto sugli pneumatici testati.

Un altro test ha testato la permeabilità sulla neve, la capacità di superare i cumuli di neve, manovrare, mettersi in marcia e fare retromarcia. Gli organizzatori del test hanno ritenuto che questo fosse importante anche per pneumatici invernali, come tutto quanto sopra. Goodyear UltraGrip Ice Arctic ha ottenuto i risultati migliori in questo test. Secondo gli organizzatori, con questi pneumatici l'auto a trazione anteriore si è trasformata in un vero fuoristrada!

Il rumore di marcia e in cabina è stato valutato su superfici diverse ea velocità diverse. Dopo aver testato le gomme su ghiaccio e neve, gli esperti hanno valutato la qualità dei chiodi nelle gomme.

Su asfalto, gli pneumatici sono stati testati per il consumo di carburante. Tutti i pneumatici sono stati tracciati in entrambe le direzioni per neutralizzare l'influenza di una pendenza della strada o di una leggera brezza. Sono stati valutati anche gli spazi di frenata su asfalto asciutto e bagnato e la stabilità direzionale.

E l'ultimo test è stato l'ispezione delle gomme e il conteggio dei picchi emessi. Le gomme Bridgestone hanno perso di più: 18 chiodi. Al secondo posto c'erano Pneumatici Toyo che ha perso 7 spine.

Di conseguenza, secondo i risultati di tutti i test, il Nokian Hakkapeliitta 8 è diventato il vincitore del test. Al secondo posto, con un margine di solo mezzo punto percentuale, si sono piazzati i pneumatici Continental ContiIceContact 2.

I risultati dei test per gli pneumatici invernali chiodati 205/55 R16 sono riportati nelle tabelle seguenti.

L'inverno ha colpito impercettibilmente il territorio europeo della Russia. Sembra essere caldo, e l'erba è ancora verde, e c'è fogliame sugli alberi, e l'inizio della settimana successiva è stato caratterizzato da un calo della temperatura, un'abbondante caduta di foglie, forti precipitazioni e raffiche di vento. Di notte il termometro è quasi sceso sotto lo zero. Un buon momento per pensare al cambio gomme...

Passa agli pneumatici invernali quando la temperatura media giornaliera oscilla tra i cinque e i sette gradi Celsius. Soprattutto se devi viaggiare la mattina presto o la sera tardi. Può diventare scivoloso inaspettatamente. Anche se una transizione prematura è dannosa. In misura minore, se si tratta di pneumatici invernali con disegno ad attrito senza chiodi o pneumatici progettati specificamente per gli inverni miti europei, e in misura maggiore, se si tratta di pneumatici chiodati di tipo scandinavo, progettati principalmente per neve o ghiaccio.

Ancora una volta, la pubblicazione AvtoDela confronterà le letture di pubblicazioni autorevoli, analizzando i fallimenti e i risultati degli stessi modelli in diversi test, e prenderà in considerazione anche gli pneumatici invernali più rilevanti che partecipano ai test di una comunità di esperti.

Gli esperti, come sempre, saranno le principali istituzioni europee, tra cui ADAC, ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport, Test World e Tuulilasi (hanno testato solo pneumatici chiodati), nonché pubblicazioni russe riconosciute - il quotidiano "Autoreview" e la rivista "Al volante".

ACE / GTU / ARBO

In questa stagione, i materiali provenienti da fonti straniere sono stati i primi a essere resi disponibili al pubblico. Triade europea ACE / GTU / ARBO, composta dalla Società tedesca per la supervisione tecnica (GTÜ), l'Automobile Club of Europe (ACE) e l'auto club austriaco ARBÖ. Dieci pneumatici di dimensioni 205 / 55R16 sono finiti nelle mani della comunità di esperti.Tutti i pneumatici sono esclusivamente frizionati, non chiodati, cioè ciò che la gente chiama "Velcro". Tutti sono progettati per gli inverni miti dell'Europa centrale.

I test sono stati effettuati presso i campi di prova Nokian di Tampere e Ivalo. Lo sforzo di trazione sulla neve è stato stimato in accelerazione da 8 a 30 km/h con controllo di trazione attivo. Lo spazio di frenata è stato determinato su neve da 40 a 5 km / h (è stata calcolata la distanza fino all'arresto completo), su asfalto bagnato da 80 a 1 km / h, su asciutto - da 100 a 1 km / h. I test di maneggevolezza hanno preso in considerazione i tempi sul giro e le valutazioni soggettive del comportamento degli pneumatici. Nelle prove di resistenza all'aquaplaning longitudinale (7 mm d'acqua) si è tenuto conto della velocità alla quale il livello di scivolamento ha raggiunto il 15%; anche la velocità di “ascesa” è stata valutata nel test di resistenza all'aquaplaning trasversale (6 mm di acqua). Inoltre, le gomme sono state testate su un circuito, dove sono stati determinati i migliori tempi sul giro. Il rumore di rotolamento è stato valutato a una velocità di 80 km/he la resistenza al rotolamento a un carico di 6.031 Nm e una pressione di 2,1 bar. I test sono stati effettuati su VolkswagenGolfVII. Durante i test, gli esperti hanno notato che la tendenza è un aumento del livello di sicurezza, che, a loro avviso, è raggiunto dalla simbiosi di una buona gomma e di sofisticati sistemi di sicurezza dell'auto.

Auto Motor e Sport

Gli pneumatici invernali della stessa misura standard sono stati valutati da esperti tedeschi della rivista Auto Motor und Sport. Il set di modelli testati - gomma d'attrito del tipo dell'Europa centrale. Le discipline sono standard: neve, ghiaccio, asfalto. Un sito di prova nella Lapponia svedese è stato affittato per eseguire test sulla neve. Temperature costantemente basse, ampi sentieri ben preparati sulla superficie di laghi ghiacciati e percorsi impegnativi attraverso foreste innevate creano le condizioni ideali per i test. Sei tonnellate di pneumatici, ruote e attrezzature, oltre a quattro auto, stavano già aspettando al Circolo Polare Artico. Dieci set di pneumatici invernali senza chiodi sono stati testati per la trazione, le prestazioni di frenata, la manovrabilità e il comportamento di manovra di emergenza. Inizialmente, gli esperti hanno valutato soggettivamente le prestazioni degli pneumatici durante diversi arrivi sul circuito innevato. Successivamente, con l'aiuto dell'attrezzatura, è stata determinata l'aderenza longitudinale, necessaria per un'accelerazione e una frenata efficaci. Per valutare come reagiscono le gomme alle variazioni di carico, i piloti si sono recati nella sezione slalom. Qui, l'auto guida su una superficie liscia e livellata, girando alternativamente a destra e a sinistra al limite dell'aderenza. L'accelerazione laterale massima viene automaticamente registrata elettronicamente.

Poche settimane dopo i test in Svezia, gli pneumatici invernali dovevano dimostrare la loro abilità nelle condizioni nuvolose della Germania settentrionale. Sul bagnato sono state valutate le prestazioni di frenata, la resistenza all'aquaplaning, la manovrabilità e le curve.

Quest'anno l'Automobile Club tedesco ADAC ha testato pneumatici in due diverse dimensioni: e abbastanza. È interessante notare che i singoli modelli sono stati testati in due dimensioni.

Prova il mondo

I test delle prestazioni di frenata sono stati eseguiti a velocità diverse a seconda del tipo di superficie. Allo stesso tempo, sono stati effettuati test su ghiaccio e neve sia all'aperto che al chiuso, dove, grazie al controllo della temperatura e dell'umidità, è possibile eliminare l'influenza del tempo. La controllabilità è stata valutata in due modi. I tempi sul giro sono stati determinati per primi e per ottenere buone prestazioni era necessaria una combinazione di accelerazione rapida, elevata aderenza laterale e frenata efficace. Successivamente, i piloti hanno espresso impressioni soggettive su ciascun modello. Separatamente, sono state date valutazioni soggettive ai pneumatici per la stabilità direzionale.

Tutti i pneumatici sono stati acquistati dai normali negozi in modo che i produttori non potessero inviare versioni modificate degli pneumatici. Nel caso in cui il modello non fosse ancora disponibile in commercio, le gomme sono state spedite dalla fabbrica, ma dopo la loro comparsa nei negozi sono stati effettuati dei test di controllo per determinare se ci fossero differenze.

Il test del quotidiano "Autoreview" quest'anno si è rivelato sia ampio che poco informativo. Questo a causa degli 11 treni di pneumatici, quattro sono risultati chiodati, altri quattro erano di tipo europeo e gli altri tre erano pneumatici a frizione scandinavi.

La tecnologia di prova è la seguente: avviamento - con controllo di trazione, frenata - con ABS, manovrabilità su pista tortuosa - con il supporto dell'ESP. Il tempo era capriccioso. Prima un leggero gelo, e poi - meno venti. Tuttavia, le gare più importanti - accelerazioni e decelerazioni su ghiaccio - si sono svolte a temperature stabili e in totale assenza di precipitazioni, poiché gli esercizi sono stati eseguiti sotto il tetto di un hangar di 300 metri. Dieci accelerazioni, dieci decelerazioni, e poi un cambio di equipaggiamento...

Testinvernopneumatico 2014-2015

Continental ContiWinterContact TS850 - pneumatico invernale non chiodato (frizione), test

INFORMAZIONI UFFICIALI

Il sito web Continental per il pneumatico ad attrito ContiWinterContact TS 850 promette una sicurezza impeccabile. Allo stesso tempo, il testo afferma francamente che questo modello è destinato a un inverno europeo mite, che potrebbe essere tipico del sud della Russia.

Se utilizzato nelle giuste condizioni, ContiWinterContact TS 850 deve fornire una sicurezza perfetta grazie a una varietà di tecnologie innovative. Lo pneumatico offre una migliore aderenza sulle strade invernali europee, spazi di frenata più brevi sul bagnato, una maggiore durata del pneumatico e un'efficienza del carburante superiore, ha affermato la società. Per rendere lo pneumatico il più sicuro possibile, gli ingegneri tedeschi di Continental hanno prestato molta attenzione ad ogni dettaglio, dando vita a una vera opera d'arte tecnica.

RISULTATI DEL TEST

Il pneumatico invernale tedesco Continental ContiWinterContact TS850 è stato illuminato in diversi test quest'anno e ha vinto premi ovunque. Ha tre primi e un secondo posto. Ciascuna delle autorità ha elogiato questo pneumatico, prima di tutto, per il suo equilibrio. Gli ingegneri tedeschi sono riusciti ad allenare il loro pneumatico per avere un comportamento costantemente buono su quasi tutte le superfici possibili. strada invernale... Allo stesso tempo, gli esperti hanno individuato e soprattutto punti di forza Continental ContiWinterContatta TS850. Il club ADAC elogiato pneumatico ad attrito Continental per un ottimo comportamento su asfalto bagnato e ghiaccio, buone prestazioni su neve e bassa usura. I colleghi di Auto Motorund Sport sono stati completamente solidali con loro, sostenendo le loro lodi con il commento "altamente raccomandato". Anche i tester di ACE / GTU / ARBO hanno usato questa frase, che, tuttavia, non ha impedito loro di dare il primo posto a un altro pneumatico: Nokian WRD3.

Una vecchia modifica del modello - TS830 ha preso parte al test del giornale "Autoreview". Agli esperti russi è piaciuto il livello di comfort offerto dallo pneumatico Continental, sia dal punto di vista acustico che in termini di scorrevolezza. L'accelerazione su una superficie ghiacciata si è rivelata buona. Con la manovrabilità in pista, si sono rivelati inaspettatamente deboli. L'aderenza sulla neve lasciava molto a desiderare, ma sul bagnato - lo spazio di frenata minimo, sull'asciutto - il secondo risultato Ovviamente, l'obiettivo principale di questi pneumatici era il comfort e la sicurezza sull'asfalto. È un peccato che a scapito delle qualità invernali.

Nokian WRD3 - pneumatico invernale non chiodato (ad attrito), test

INFORMAZIONI UFFICIALI

Le tesi principali dell'azienda Nokian riguardo al modello WRD3 sono le seguenti: grip altrettanto affidabile su strade bagnate, asciutte e innevate; durevole ed economico anche in condizioni difficili; prevenzione efficace della pianificazione della fanghiglia e dell'aquaplaning; bassa resistenza al rotolamento, rispetto dell'ambiente e risparmio di carburante.

Allo stesso tempo, come il Continental ContiWinterContact TS850, lo pneumatico Nokian WRD3 è progettato esclusivamente per il mite inverno dell'Europa centrale, che è scritto in bianco e nero sul sito Web dell'azienda.

Slush Blower

La ricerca Nokian ha dimostrato che la fanghiglia è ancora più pericolosa da guidare rispetto al ghiaccio o all'aquaplaning. Il rischio è quattro volte maggiore quando si guida su fango rispetto a quando si guida su superfici asciutte. Lo scioglimento della neve, uno strato d'acqua sulla superficie stradale e l'impasto di ghiaccio creano una combinazione che rende la guida difficile anche per i conducenti esperti.

I pneumatici Nokian WR D3 hanno un battistrada direzionale e nuove soluzioni che prevengono attivamente l'aquaplaning.

"Abbiamo migliorato la resistenza all'aquaplaning e alla fanghiglia del pneumatico utilizzando un bordo d'attacco smussato ea zig-zag dei tasselli del battistrada. Questa innovazione si chiama SlushBlower perché effettivamente soffia efficacemente acqua e fango fuori dalle scanalature dello pneumatico. Le scanalature lucidate accelerano anche il deflusso di acqua e fanghiglia ", afferma Teppo Huovila, Vice President R&D di Nokian Tyres.

Tecnologia CoolTouch per un controllo più semplice

Il design e le soluzioni del battistrada del Nokian WR D3 accuratamente testati garantiscono un'eccellente manovrabilità e maneggevolezza, oltre a una buona tenuta di strada. La bassa resistenza al rotolamento e la durata sono state migliorate attraverso diverse nuove soluzioni e innovazioni.

Sono state applicate simulazioni al computer e termografiche per trovare il battistrada simmetrico ottimale. La scanalatura non disturba il bordo del blocco, che fornisce un'eccellente trazione e consente al blocco incorniciato di mantenere la sua rigidità. La tecnologia Cool Touch riduce anche l'attrito e l'accumulo di calore causato da un eccessivo movimento della scanalatura. Lo pneumatico è leggero e mantiene una corsa inerziale ed efficiente dal punto di vista energetico con una bassa resistenza al rotolamento.

Grazie alla struttura uniforme del battistrada, lo pneumatico Nokian WR D3 risponde rapidamente ai movimenti di sterzata e ha un contatto calmo e stabile con la strada.

Tecnologia Silent Sidewall.

Il rumore degli pneumatici è il secondo fattore chiave dopo il comfort di guida. La tecnologia Silent Sidewall migliora il comfort di guida. I pneumatici Nokian WR D3 hanno aree sui fianchi che filtrano il rumore e le vibrazioni provenienti dalla superficie stradale attraverso i battistrada e li dirigono verso il fianco per ridurre il rumore all'interno del veicolo.

Mescola criogenica di colza per condizioni di guida estreme (ghiaccio, neve e aderenza sul bagnato)

La nuova mescola del battistrada per i pneumatici Nokian WR D3 - una mescola criogenica con colza - è una combinazione di gomma naturale, silicone e olio di colza; ottimizza l'aderenza invernale, l'aderenza sul bagnato e la durata a varie temperature.

Un nuovo tipo di additivi siliconici full-silica contiene il cosiddetto criosilano, che aumenta la funzionalità della mescola di gomma. L'olio di colza offre una resistenza allo strappo superiore e una maggiore aderenza su ghiaccio e neve. Grazie al suo alto contenuto di silicio, i pneumatici Nokian WR D3 ecologici hanno una resistenza al rotolamento molto bassa, riducono il consumo di carburante e riducono emissioni nocive rispetto ai concorrenti tradizionali.

Gli pneumatici Nokian WR D3 sono ecologici, un tipico esempio del principio di sostenibilità di Nokian Tyres: le qualità del prodotto rimangono praticamente invariate anche con l'invecchiamento e l'usura.

Indicatore di sicurezza invernale (WSI) per maggiore sicurezza e comfort

Una guida invernale senza problemi è possibile solo quando gli pneumatici sono in buone condizioni. I pneumatici Nokian WR D3 sono dotati di un indicatore di sicurezza di guida (DSI) che migliora il comfort con un simbolo unico del fiocco di neve: l'indicatore di sicurezza invernale.

Questo elemento standard, brevettato da Nokian Tyres, si trova sul battistrada del pneumatico e indica la profondità delle scanalature del battistrada in millimetri. Il simbolo del fiocco di neve rimane visibile finché il solco è profondo quattro millimetri. Quando il simbolo scompare, la vulnerabilità alla semina di fanghiglia e fenomeni simili aumenta in modo significativo e il conducente deve acquistare nuovi pneumatici invernali per una guida sicura.

I fianchi dello pneumatico hanno una zona informativa, che contiene informazioni sulla pressione consigliata. La corretta pressione dei pneumatici rende timone più preciso, riduce i danni ai pneumatici e riduce i costi del carburante.

Gli pneumatici Nokian WR D3 sono disponibili in un'ampia gamma di misure da 13" a 20", indici di velocità da T a W. Questi nuovi prodotti invernali sono destinati soprattutto ai mercati dell'Europa centrale.

RISULTATI DEL TEST

Insieme all'ACE / GTU / ARBO, il Nokian WRD3 è stato valutato dagli esperti di Auto Motorund Sport. A sorpresa, nella loro classifica lo pneumatico finlandese ha ottenuto solo il sesto posto. I tedeschi di Auto Motorund Sport hanno notato molti vantaggi in esso, ma hanno anche evidenziato diversi svantaggi. I vantaggi del Nokian WRD3 sono un'eccellente stabilità laterale, brevi spazi di frenata, elevata trazione sulla neve, buona aderenza laterale su asfalto bagnato, discreta resistenza all'aquaplaning e comportamento sicuro su asfalto asciutto. I tester della rivista tedesca hanno riportato spazi di frenata relativamente lunghi su asfalto bagnato, nonché una maggiore resistenza al rotolamento, ma nonostante la sesta riga, Auto Motorund Sport consiglia il Nokian WRD3.

Il quotidiano "Autoreview" ha come leader di classe il pneumatico Nokian WRD3. È interessante notare che, nonostante l'attenzione agli inverni miti, gli esperti russi hanno generalmente approvato il suo utilizzo nelle grandi città della Russia centrale. Le gomme si comportano bene su asfalto, ma non peggio su ghiaccio e neve.

Goodyear UltraGrip 9 - pneumatico invernale non chiodato (attrito), test

INFORMAZIONI UFFICIALI

Goodyear UltraGrip 9 è una nuova aggiunta alla stagione. Come i pneumatici sopra, è progettato per l'uso in inverni miti.

Secondo il produttore, in condizioni atmosferiche adeguate, Goodyear UltraGrip 9 fornirà un sicuro e traffico sicuro su strade innevate grazie alla collaudata tecnologia 3D-BIS, un nuovo disegno del battistrada e una mescola di gomma migliorata.

I venditori Goodyear evidenziano le seguenti caratteristiche positive del nuovo modello: un alto livello di lamelle e un'ampia profondità del battistrada del pneumatico garantiscono movimenti e manovre sicuri su una strada innevata; è necessario un battistrada ottimizzato per resistere all'aquaplaning; la nuova mescola di gomma offre prestazioni migliorate su ghiaccio e neve; indicatore di usura del battistrada.

RISULTATI DEL TEST

Il Goodyear UltraGrip 9 si è comportato altrettanto bene nel test ACE / GTU / ARBO e nel test Auto Motor und Sport. La prima istanza ha dato loro la terza riga. Il secondo ha premiato questo pneumatico invernale con "argento". Gli esperti tedeschi di Auto Motor und Sport hanno rimproverato Goodyear UltraGrip 9 solo per uno spazio di frenata relativamente lungo su asfalto bagnato e lo hanno elogiato e consigliato per tutti gli altri parametri.

Dunlop SP WinterSport 4D - pneumatico invernale non chiodato (di attrito), test

INFORMAZIONI UFFICIALI

La descrizione del produttore di pneumatici suggerisce che il nuovo Dunlop SP WinterSport 4D presenta una gamma di tecnologie innovative progettate per aumentare la sicurezza e migliorare le informazioni che consentono al conducente di sentirsi più sicuro nelle condizioni invernali.

Le nuove gomme hanno preso il loro nome a causa di nuovo sistema"Lamellare quadridimensionale". Rispetto al modello precedente (Dunlop SP WinterSport 3D), gli ingegneri dell'azienda hanno aggiunto una nuova lamella trasversale al collaudato sistema di lamelle 3D e hanno creato un microblocco che consente una migliore distribuzione della pressione nell'area di contatto. La tecnologia 3D aumenta il numero di lamelle, e quindi i bordi di innesto, che aumenta ulteriormente l'efficienza di frenata e accelerazione. La nuova lamellatura crea un ulteriore bordo di aggancio laterale, ideale per una migliore presa laterale. Questa combinazione (4D SipeSystem) crea un microblocco indipendente che consente una migliore distribuzione della pressione per una maggiore maneggevolezza e aderenza laterale sulla neve.

Il Dunlop SP WinterSport 4D presenta anche un design a dente di sega sui tasselli interni per ridurre gli spazi di frenata nella neve profonda. Sul ghiaccio, la qualità di guida del nuovo Dunlop è stata migliorata con una mescola contenente "polimeri funzionalizzati" che impediscono l'indurimento della gomma a basse temperature.

Questi polimeri forniscono la rigidità dinamica ottimale richiesta a varie temperature. Questi ingredienti attivi nella mescola di gomma assicurano che gli pneumatici possano funzionare bene sull'asfalto bagnato senza compromettere la maneggevolezza sulla neve.

Com'è in pratica?

RISULTATI DEL TEST

Il Dunlop SPWinter Sport 4D ha superato tre test di pneumatici invernali. Questi pneumatici sono stati guidati da ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport e ADAC, dove questi pneumatici hanno ottenuto rispettivamente il quarto, il terzo e il terzo posto. Gli esperti di AutoMotorundSport hanno notato una buona maneggevolezza, spazi di frenata ridotti e un'elevata stabilità laterale sulla neve. Inoltre, ai tedeschi della rinomata rivista è piaciuto il comportamento del Dunlop SP WinterSport 4D sull'asfalto bagnato. Come svantaggi, hanno individuato solo una significativa resistenza al rotolamento, il rumore, che, tuttavia, non ha influito sulla conclusione. Questi pneumatici invernali sono consigliati dagli esperti di AutoMotorundSport. Così hanno fatto i loro colleghi dell'ADAC, che hanno apprezzato principalmente l'equilibrio di questi pneumatici, nonché il loro comportamento prevedibile sul bagnato.

Michelin Pilot Alpin 4 - pneumatico invernale non chiodato (frizione), test

RISULTATI DEL TEST

Il Michelin Pilot Alpin 4 è stato testato dal club ADAC e dal quotidiano Autoreview. E si sono comportati molto bene in entrambi i casi. Gli esperti di "Autoreview" hanno apprezzato le proprietà di trazione del pneumatico sulla neve. Anche la frenata era buona, ma la manovrabilità non era così ideale. Sull'asfalto asciutto tutto vale, ma sul bagnato i concorrenti sembrano oggettivamente più forti.

Il gruppo di esperti del club ADAC ha dichiarato un allineamento comparabile, aggiungendo solo una risorsa all'elenco dei vantaggi. Questi pneumatici hanno maggiori probabilità di essere forati che usurati. Curiosamente, gli pneumatici Michelin Pilot Alpin 4 sono disponibili in due versioni: con battistrada asimmetrico ("per tutti") e con disegno direzionale appositamente sviluppato per le vetture Porsche (otto misure standard contrassegnate NO e N1).

Pirelli inverno Sottozero 3 - pneumatico invernale non chiodato (frizione), test

RISULTATI DEL TEST

Nella terza generazione, il Pirelli Winter Sottozero 3 ha un disegno del battistrada direzionale che ricorda il Pirelli Snowcontrol.È possibile che sia stata la "direzionalità" del disegno del battistrada che ha aiutato i pneumatici Pirelli a dimostrare una migliore resistenza al taglio. Ma nel resto degli esercizi questo schema non è stato all'altezza delle aspettative: sul ghiaccio, le gomme girano al livello medio tipico degli pneumatici invernali dell'Europa centrale. Sulla neve resistono bene in direzione laterale, ma le dinamiche di accelerazione sono le più deboli nel test di revisione automatica.

Michelin Alpin 5 - pneumatico invernale non chiodato (frizione), test

INFORMAZIONI UFFICIALI

Il produttore afferma che i pneumatici sono fabbricati utilizzando le ultime tecnologie, utilizzando una mescola di gomma migliorata e hanno un battistrada moderno. Prodotto utilizzando il controllo elettronico della qualità dei prodotti finiti. Tutto questo è studiato per garantire il comportamento sicuro dell'auto negli inverni miti. É davvero?

RISULTATI DEL TEST

La gomma francese si è sempre coccolata con un equilibrio verificato. Ma nel caso del Michelin Alpin 5, le cose non sono affatto così semplici. Se nel test di Auto Motor und Sport questi pneumatici si sono comportati bene, condividendo la quarta linea con il Pirelli Snow Control Serie 3, gli esperti dell'ADAC hanno portato il Michelin Alpin 5 al settimo posto, attribuendo al modello solo una valutazione "soddisfacente". .

Pirelli Snow Control Serie 3 - pneumatico invernale non chiodato (frizione), test

INFORMAZIONI UFFICIALI

Mentre i produttori dei suddetti pneumatici sottolineano che sono destinati esclusivamente agli inverni miti dell'Europa centrale, sul sito Pirelli il pneumatico invernale a frizione Pirelli Snow Control Serie 3 viene presentato come un prodotto invernale versatile. L'azienda promette un'eccellente trazione e potenza frenante su strade innevate. Elevato livello di grip laterale.

RISULTATI DEL TEST

Gli pneumatici invernali Pirelli Snow Control Serie 3 hanno superato i circuiti di prova ACE/GTU/ARBO, la rivista Auto Motor und Sport e due test ADAC. La triade ACE/GTU/ARBO ha classificato questi pneumatici al sesto posto, consigliandone l'acquisto. La rivista Auto Motor und Sport ha assegnato agli pneumatici invernali Pirelli la quarta linea, anche con una raccomandazione di acquisto, ma i tester ADAC hanno valutato il Pirelli Snow Control Serie 3 solo soddisfacente, inviando questo velcro all'ottava e nona linea.

Bridgestone Blizzak LM-32 - pneumatico invernale non chiodato (frizione), test

INFORMAZIONI UFFICIALI

Bridgestone Blizzak LM-32 è un tipo di attrito per pneumatici invernali resistente al gelo per auto. Ecco come viene descritto questo pneumatico sul sito web Bridgestone. Il produttore promette efficienza di trazione su terreni innevati e prestazioni elevate in caso di pioggia. A tal proposito, non è del tutto chiaro a quale inverno sia orientato questo modello.

RISULTATI DEL TEST

L'industria giapponese degli pneumatici nel segmento degli pneumatici invernali, come sempre, si è dimostrata non superiore alla media: nel test Auto Motor und Sport, gli pneumatici Bridgestone Blizzak LM-32 si sono piazzati solo al settimo posto. E questo è possibile su dieci. Tuttavia, i tedeschi hanno comunque onorato questo modello con lo status di "raccomandato", sebbene lo abbiano sgridato per la scarsa stabilità laterale, i lunghi spazi di frenata e la scarsa trazione sulla neve. Allo stesso tempo, in tutta onestà, vale la pena notare che i tedeschi hanno visto la Bridgestone Blizzak LM-32 e la dignità. In particolare il comportamento su asfalto, sia sull'asciutto che sul bagnato.

Hankook Winter i * cept RS W442 - pneumatico invernale non chiodato (attrito), test

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L'Hankook Winter I * cept RS W442 è uno pneumatico invernale economico con aderenza e trazione migliorate su strade innevate e ghiacciate. Con queste parole inizia la descrizione del modello sul sito ufficiale del colosso degli pneumatici coreano.

L'Hankook Winter I * cept RS W442 è uno pneumatico invernale progettato per auto ad alte prestazioni. I tasselli del battistrada con ampie tacche e lamelle forniscono una trazione impeccabile su neve e ghiaccio. I pneumatici sono ottimi per i duri condizioni invernali... Grazie alla mescola di gomma con componenti in Silice, la resistenza al rotolamento è ridotta al minimo, il che riduce il rumore, migliora il comfort e, soprattutto, riduce il consumo di carburante.

La nervatura di irrigidimento segmentata offre un'eccellente stabilità direzionale e la massima maneggevolezza su strade innevate.

Le scanalature del battistrada offrono una trazione straordinaria e brevi distanze di frenata e accelerazione. Le scanalature longitudinali drenano perfettamente acqua e neve dall'area di contatto, aumentando così la manovrabilità e l'equilibrio dell'auto su una strada ghiacciata.

La carcassa del battistrada degli pneumatici è stata creata utilizzando la modellazione al computer, che ha permesso di ottimizzare al massimo tutte le proprietà degli pneumatici Hankook Winter I * Cept RS W442. L'uso delle ultime tecnologie nella creazione di pneumatici ha permesso di aumentarne la resistenza e la durata. Anche il livello di resistenza al rotolamento è stato notevolmente ridotto, il che ha contribuito a ridurre il consumo di carburante.

RISULTATI DEL TEST

Gli pneumatici invernali Hankook Winter i * Cept RS W442, come i Pirelli Snow Control Serie 3, hanno superato tutti e quattro i test. Questi pneumatici, come il Pirelli Snow Control Serie 3, si sono classificati al sesto posto nell'associazione ACE / GTU / ARBO e all'ottavo nella pubblicazione Auto Motor und Sport, il che non ha impedito agli esperti tedeschi di raccomandare questi pneumatici. Nelle classifiche ADAC, gli pneumatici invernali coreani hanno ricevuto l'ottava e la decima riga con il marchio "soddisfacente".

Toyo Snowprox S943 - pneumatico invernale non chiodato (frizione), test

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Inverno gomme dell auto Toyo Snowprox S943 è appositamente progettato per un'ampia gamma di auto familiari compatte e di medie dimensioni. Il modello è stato presentato al pubblico nel 2013. Toyo ha prodotto un modello ancora più comodo e pratico che dimostra eccellenti caratteristiche di guida su asfalto bagnato e asciutto, nonché una frenata sicura su aree innevate e ghiacciate.

RISULTATI DEL TEST

Pneumatici invernali fatto in Giappone raramente pronto per vero inverno... E se Bridgestone o Yokohama sono ancora in circolazione, allora in qualche modo non parlano di pneumatici invernali Toyo. E bene! Secondo gli esperti, sono adattati esclusivamente per l'inverno giapponese e non come per quello europeo o russo. Auto Motor undSport ha assegnato a questi pneumatici una valutazione "consigliata con riserva". Il Toyo Snowprox S943 è arrivato nono in termini di punti totali nel loro test. E da ADAC, gli stessi pneumatici hanno ricevuto solo undicesimo, insieme al commento "soddisfacente".

Firestone Winter Hawk 3 - pneumatico invernale non chiodato (attrito), test

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I pneumatici invernali Firestone Winter Hawk 3 sono stati sviluppati e adattati alle peculiarità di funzionamento su autovetture di medie dimensioni in condizioni urbane. Lo pneumatico è una continuazione evolutiva della serie di pneumatici invernali WinterHawk. Ha mantenuto tutti i vantaggi dei suoi predecessori - elevata sicurezza, trazione e aderenza sulla strada invernale - e ha aumentato la propria durata del 30% rispetto ai suoi predecessori. Inoltre, questo modello ha ricevuto un disegno del battistrada più equilibrato, che ha aumentato la stabilità, la scorrevolezza e il comfort sulla pista invernale.

I vantaggi dichiarati dell'utilizzo del pneumatico Firestone Winter Hawk 3:

Il disegno del battistrada a simmetria direzionale completamente nuovo è caratterizzato dalla stessa profondità in tutta la sua area, da una spalla all'altra. Questa tecnologia ha permesso di ottenere la stessa qualità di trazione con il manto stradale in qualsiasi punto del battistrada, riducendo al minimo il verificarsi di movimenti improvvisi del veicolo e aumentando la sicurezza complessiva della guida su strada innevata.

Rispetto alla precedente generazione della serie WinterHawk, questo pneumatico è stato riformulato con il proprio marchio, Nano Pro Tech. La sua caratteristica distintiva è una maggiore proporzione di additivi antigelo, che consente al Firestone Winter Hawk 3 di mantenere l'elasticità, aumentando la qualità dell'aderenza nelle giornate gelide di quasi il 10% rispetto a pneumatici invernali di classe simile.

Il disegno a V del battistrada nella parte centrale del battistrada forma un cuneo anti-neve incorporato nell'efficace sistema di drenaggio del Firestone Winter Havk 3, che dissipa l'acqua e la neve sciolta dalla parte centrale alle zone di spalla e oltre il contatto toppa. Questa tecnologia aumenta la stabilità direzionale della vettura quando si superano tratti difficili della pista invernale.

RISULTATI DEL TEST

Il poco conosciuto pneumatico Firestone Winter Hawk 3 è un modello interessante. V test ADAC si è aggiudicata la quarta posizione e la valutazione "buona". Gli esperti non hanno riscontrato evidenti svantaggi in questo modello e quindi lo hanno solo elogiato. Il club automobilistico tedesco ha particolarmente apprezzato l'equilibrio preciso e il comportamento sicuro sul ghiaccio. La Firestone Winter Hawk 3 si comporta altrettanto bene sull'asfalto e il consumo di carburante relativamente basso sarà una bella aggiunta. Buon pneumatico invernale.

Fulda Kristall Montero 3 - pneumatico invernale non chiodato (frizione), test

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Fulda KRISTALL MONTERO 3 è uno pneumatico che funzionerà efficacemente per tutto l'inverno, ma è ancora l'inverno europeo.

Massima efficienza in tutte le condizioni invernali. Il Kristall Montero 3 gestisce con facilità strade fredde, bagnate, innevate e ghiacciate, il tutto a un prezzo accessibile. Le sue caratteristiche: ottimo grip su strade innevate; appositamente progettato per un lavoro efficiente durante l'inverno; ottima presa alle basse temperature.

RISULTATI DEL TEST

Il pneumatico invernale Fulda Kristall Montero 3 ha superato il test di una sola istanza: il club ADAC. E si è mostrata nella media. I tedeschi l'hanno elogiata per le discipline sulla neve e l'hanno sgridata per il suo comportamento sull'asfalto, cosa estremamente inaspettata per il profano. Solitamente il velcro dovrebbe avere costi inferiori sull'asfalto e consentire alcuni punti deboli nelle discipline invernali primordiali. Nel caso del Fulda Kristall Montero 3 è vero il contrario, e in generale non è l'unico pneumatico con un layout simile.

Modelli scandinavi per inverni rigidi

Nokian Hakkapeliitta R2 - pneumatico invernale non chiodato (ad attrito), test

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Il nuovo pneumatico invernale senza chiodi Nokian Hakkapeliitta R2 è progettato per resistere alle condizioni invernali più rigide. Lavora benissimo sia in città che in campagna. Il produttore promette una migliore aderenza e precisione di guida non solo per un paio di stagioni, ma anche quando lo pneumatico si consuma. L'innovazione ha contribuito a raggiungere questo obiettivo.

Nokian Cryo Crystal Concept

Ottima presa invernale, sterzo reattivo. Aggiunte alla mescola di gomma, le particelle più piccole, a forma di cristalli poliedrici, mordono il manto stradale, lavorando come pneumatici e migliorando notevolmente l'aderenza sul ghiaccio. Le proprietà di trazione di una tale mescola del battistrada vengono mantenute a lungo, anche se la profondità della scanalatura del battistrada si avvicina al limite minimo di 4 mm. Questa mescola di gomma opera in sicurezza in un ampio intervallo di temperature, aumentando la durata del pneumatico.

Nuova mescola di gomma criosilanica con silice

La nuova mescola di gomma non teme il bagnato o il ghiaccio. L'olio di colza (un tipo di colza) ottimizza l'interazione tra silice e gomma naturale. Come nella miscela del nuovo pneumatico chiodato Nokian Hakkapeliitta 8 e della miscela di attrito Nokian Hakkapeliitta R2, la quantità di gomma naturale è stata aumentata.

La gomma naturale agisce come stabilizzante in un ampio intervallo di temperature. La mescola del battistrada del Nokian Hakkapeliitta R2 rimane flessibile in tutte le condizioni. Le lamelle nei tasselli del battistrada lavorano attivamente, nonostante il livello di aderenza e le variazioni di temperatura. L'olio di colza migliora la resistenza alla rottura del pneumatico e migliora l'aderenza su neve e ghiaccio.

Lamelle frequenti, lamelle parzialmente allargate.

Il design aggressivo del proiettore è ricoperto da una rete di fitte lamelle. Lamelle più larghe al centro del battistrada aumentano l'area di aderenza del pneumatico, soprattutto quando il suo livello sul ghiaccio bagnato è minimo, il che indirettamente garantisce un'elevata aderenza su strade invernali difficili.

Inoltre, speciali lamelle a pompa migliorano l'aderenza sulle superfici bagnate. Sono integrati nei blocchi della spalla del pneumatico e pompano l'acqua fuori dall'area di contatto per una presa sicura.

I denti tra i tasselli aumentano la qualità della presa su superfici ghiacciate e innevate. Posizionati tra i tasselli, migliorano l'aderenza in frenata e accelerazione, soprattutto su neve e ghiaccio.

E speciali rinforzi a lamelle migliorano l'aderenza su ghiaccio e neve. Si trovano nelle zone delle spalle del battistrada e attivano l'attività delle lamelle sulle superfici più scivolose, per cui una lamella più ampia ne apre una stretta, migliorando la funzionalità del battistrada.

Artigli di fango

Si oppongono alla pianificazione dello zucchero. Gli artigli si trovano tra le pedine nelle aree delle spalle. Progettato per rompere la poltiglia di neve/acqua mordendola con bordi taglienti. Gli artigli impediscono l'accumulo di fanghiglia tra i blocchi del battistrada, il che, secondo il produttore, aumenta la sicurezza di guida in bassa stagione.

Il nuovo disegno direzionale del battistrada con una nervatura centrale rigida migliora la stabilità direzionale. La parte centrale integrata del battistrada migliora la sicurezza e fornisce un'usura più uniforme durante l'uso a lungo termine del pneumatico.

La struttura del battistrada multistrato, studiata appositamente per pneumatici ad attrito, lavora in combinazione con mescole di gomma. In termini di stabilità direzionale, questa combinazione mostra nuovo Nokian Hakkapeliitta R2 a un livello che supera i tradizionali pneumatici a frizione. Lo pneumatico non si sposta fuori rotta, ma avanza costantemente in qualsiasi cambiamento del tempo invernale. Il comportamento reattivo aiuta il conducente a notare i cambiamenti nel livello di aderenza, il che consente di reagire in tempo ai cambiamenti della situazione stradale.

L'indicatore di usura del battistrada (DSI - Driving Safety Indicator) si trova al centro del battistrada e mostra la profondità residua del battistrada in millimetri. Man mano che lo pneumatico viene utilizzato, i numeri vengono cancellati in ordine decrescente. L'indicatore di usura invernale a forma di fiocco di neve rimane acceso fino a quando la scanalatura del battistrada non si consuma fino a una profondità di 4 mm. Oltre questo limite, i pneumatici sono considerati non sicuri per l'uso invernale e se ne consiglia la sostituzione.

Area informazioni aggiornata sul fianco: puoi prendere appunti sulla pressione consigliata nei pneumatici e sulla loro posizione, puoi inserire la coppia di serraggio dei bulloni delle ruote.

56 taglie da 13" a 20". L'indice di velocità del nuovo articolo, come quello del modello precedente, è di 170 km/h.

RISULTATI DEL TEST

La vittoria del frizionale Nokian Hakkapeliitta R2, progettato per inverni rigidi, non è stata una rivelazione. in proprio Modelle il produttore finlandese sta investendo uno stock gigantesco. Sul ghiaccio, c'è una diminuzione minima dell'aderenza longitudinale rispetto alle gomme chiodate, e in pista le gomme Nokian Hakkapeliitta R2 superano addirittura alcune di esse!Anche sulla neve, tutto è molto stabile. Ma sul marciapiede, la potenza sfrenata dell'Hakkapeliitta R2 si esaurisce un po'. Il battistrada, che è morbido, tagliato da numerose fessure, non può resistere efficacemente a carichi elevati. Allo stesso tempo, i Nokian non borchiati funzionano comodamente e silenziosamente. Inoltre, hanno una bassa resistenza al rotolamento. Lo svantaggio del Nokian Hakkapeliitta R2 sul bagnato è stato descritto più chiaramente in Test World. Secondo loro, non si sono comportati bene in questa disciplina.

Goodyear UltraGrip Ice 2 - pneumatico invernale senza chiodi (frizione), test

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Goodyear cita la tecnologia quando spiega i meriti dei suoi pneumatici. Affermano che la tecnologia ActiveGrip mantiene un contatto ottimale con superfici stradali estremamente scivolose. Combinata con materiali crio-adattativi, la tecnologia ActiveGrip offre prestazioni eccellenti sul ghiaccio. Gli intagli di blocco attivi aumentano il trasferimento della forza laterale durante le manovre per spazi di frenata eccellenti sul ghiaccio e prestazioni migliorate. Le scanalature laterali aperte in combinazione con i blocchi a dente di sega flangiati migliorano l'evacuazione della neve sciolta e dell'acqua e migliorano le prestazioni del pneumatico nella neve profonda.

RISULTATI DEL TEST

Se la vittoria del Nokian Hakkapeliitta R2 era prevedibile, il primo posto di Goodyear UltraGrip Ice 2 nel Test World è stato un po' una sorpresa. Hanno ricevuto la "medaglia d'oro", prima di tutto, per l'equilibrio. Si comportano bene su neve e ghiaccio, nonché su pavimentazione bagnata. Inoltre, anche parametri come comfort e resistenza al rotolamento sono a un livello decente.

Continental ContiVikingContact 6 - pneumatico invernale non chiodato (di attrito), test

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Attrito invernale Pneumatici Continental ContiViking Contact 6, sviluppato appositamente per l'inverno russo, verrà sostituito nell'autunno 2014 mercato russo, il predecessore - Continental ContiVikingContact 5. Superarlo è stato un compito difficile per gli ingegneri tedeschi, che hanno affrontato con successo. Il miglioramento dell'aderenza è stato l'obiettivo principale dello sviluppo dei nuovi pneumatici invernali premium, che a sua volta ha migliorato la sicurezza stradale su neve e ghiaccio. Il battistrada asimmetrico dei nuovi pneumatici in velcro è funzionalmente diviso in tre parti ed è realizzato con una mescola di gomma morbida. È progettato in modo che in curva le zone più sollecitate lungo i bordi del battistrada, utilizzando doppi tasselli rinforzati, forniscano una migliore aderenza su neve e asfalto, mentre la sezione centrale del battistrada fornisce un'aderenza efficace sul ghiaccio.

RISULTATI DEL TEST

Il pneumatico invernale tedesco senza chiodi, ma di tipo scandinavo - Continental ContiVikingContact 6 ha condiviso il 2°-3° posto nel Test World Test con gli pneumatici francesi Michelin X-ice Xi3. Continental è la novità della stagione. Hanno buone prestazioni sulla neve, ma il loro comportamento sull'asfalto bagnato è leggermente peggiore: in situazioni critiche, le loro reazioni possono essere troppo lente e sbavate. Allo stesso tempo, Continental è tra i leader sulle superfici asciutte. Inoltre, hanno bassi livelli di rumorosità e una ridotta resistenza al rotolamento, che consente di risparmiare carburante.

Michelin X-ice Xi3 - pneumatico invernale non chiodato (frizione), test

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Michelin, insieme ai concorrenti, rivendica molti vantaggi che si ottengono attraverso l'uso di una serie di tecnologie. In particolare, i pneumatici Michelin Xi3 hanno più tasselli del battistrada, che di conseguenza danno loro più bordi di presa per una maggiore trazione. Lato esterno I tasselli centrali hanno una forma a zigzag, che migliora ulteriormente l'aderenza sia laterale che longitudinale, e le lamelle poste a tre angoli creano un grip sufficiente, indipendentemente dall'angolo con cui lo pneumatico è rispetto al movimento. I blocchi adiacenti sono parzialmente in contatto, proteggendo la struttura complessiva da deformazioni indesiderate durante la guida su asfalto asciutto. L'area della spalla è urtata per una migliore trazione nella neve profonda.

RISULTATI DEL TEST

Michelin X-ice Xi3 si è comportato in modo eccellente nelle discipline invernali primordiali. Su neve e ghiaccio si sono mostrati alla pari dei leader. Di conseguenza, la Michelin ha ricevuto lo stesso punteggio della Continental e, come loro, si sente un po' insicura sul marciapiede. Il rumore è basso, ma la resistenza al rotolamento è troppo alta.

Bridgestone Blizzak VRX - pneumatico invernale non chiodato (attrito), test

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Durante la guida su un pendio ghiacciato in inverno, l'acqua sulla superficie del ghiaccio provoca scivolamenti. I pneumatici non chiodati sono prodotti utilizzando una mescola di gomma Multi-Cell Compound, che, grazie ai suoi pori microscopici, fornisce un contatto più intimo con il ghiaccio. Mentre lo pneumatico viaggia sulla superficie dell'acqua, questi pori fungono da minuscoli serbatoi per il drenaggio dell'acqua e, assorbendola, forniscono un contatto diretto con la strada. Bridgestone ha ulteriormente sviluppato questa tecnologia per creare il nuovo Multi-Cell Compound. Lo speciale rivestimento idrofilo di questi pori ha migliorato le proprietà di assorbimento. La nuova formulazione può assorbire più acqua dalla superficie del ghiaccio, il che consente al guidatore di implementare le prestazioni di frenata con maggiore sicurezza.

Nuovo disegno asimmetrico del battistrada

Il nuovo disegno asimmetrico del battistrada del Bridgestone Blizzak VRX migliora il galleggiamento sulla neve, garantendo il pieno contatto con le strade innevate. I tasselli del battistrada a forma di freccia garantiscono un innesto uniforme e le scanalature trasversali aderiscono efficacemente alla neve.

Durante l'installazione, è necessario che lato interiore i pneumatici (etichettati all'interno) erano all'interno e il lato esterno del pneumatico (etichettato all'esterno) era all'esterno. I pneumatici con battistrada asimmetrico non hanno senso di rotazione.

Ottima presa sul ghiaccio

Oltre al nuovo Multi-Cell Compound, il BLIZZAK VRX incorpora vari progressi tecnologici che forniscono prestazioni di guida superiori in qualsiasi condizione invernale. In particolare, il nuovo composto multicellulare ha migliorato notevolmente la maneggevolezza e prestazioni di frenata su una superficie ghiacciata. Nei test Bridgestone, gli pneumatici BLIZZAK VRX hanno permesso ai conducenti di fermarsi sul ghiaccio nudo fino al 10% in meno rispetto al modello precedente.

Massima efficienza sulla neve

Rispetto al modello precedente, sulla BLIZZAK VRX è stato aumentato il numero di scolpiture laterali (intersezioni), che hanno migliorato le proprietà di aderenza sulla neve tra i tasselli del battistrada a contatto con la superficie innevata e, allo stesso tempo, , ha contribuito a un'efficace autopulizia durante la rotazione.

Inoltre, un nuovo disegno del battistrada asimmetrico (con diverse larghezze delle scanalature al centro e ai bordi del pneumatico) ha ottimizzato le prestazioni in ogni area del battistrada.

Lunga durata

Più a lungo si usa uno pneumatico, più le sue prestazioni si deteriorano e più la gomma diventa dura. Man mano che il battistrada si consuma, il nuovo Multi-Cell Compound crea nuovi micropori, mantenendo morbida la mescola di gomma e garantendo una frenata efficace per lungo tempo. Siamo orgogliosi di annunciare che gli pneumatici BLIZZAK VRX rimangono efficaci per 3-4 stagioni.

RISULTATI DEL TEST

Lo pneumatico Bridgestone Blizzak VRX è stato testato dal quotidiano Autoreview. Agli esperti della pubblicazione è piaciuta la frenata sul ghiaccio. L'accelerazione e la maneggevolezza sembravano un po' più deboli. Sulla neve, i risultati sono moderati, ma il battistrada non si adatta bene al porridge di acqua di neve. È stato anche sorprendente che sull'asfalto asciutto le proprietà di aderenza siano vicine all'ideale, ma sul bagnato la frenata è quasi peggiore. Detto questo, il Bridgestone Blizzak VRX è molto confortevole, il che è particolarmente insolito dato che i pneumatici Blizzak VRX sono estremamente resistenti agli urti. Anche a una velocità di 95 km / h, gli esperti non sono riusciti a rovinare il pneumatico.

Nella stagione fredda, è meglio dare la preferenza agli pneumatici invernali. Con l'aiuto di nuove tecnologie nella produzione di pneumatici per auto, si ottengono caratteristiche interessanti che consentono ai proprietari di auto di guidare con la stessa sicurezza come in estate. Molti credono che gli pneumatici invernali possano essere sostituiti con opzioni per tutte le stagioni. Ma non è così: le gomme da mezza stagione non sono una via d'uscita dalla situazione: sono scomode da guidare sia in estate che in inverno.

La caratteristica principale degli pneumatici invernali è la loro morbidezza e la capacità di aderire tenacemente al manto stradale innevato. Portiamo alla tua attenzione una valutazione dei migliori pneumatici invernali chiodati del 2014-2015.

Nokian Hakkapeliitta 8: il miglior affare di pneumatici invernali

La gomma finlandese, prodotta in una delle fabbriche mondiali tecnologicamente più avanzate del mondo, è diventata il leader della maggior parte dei test in Russia e in altri paesi. Questo Nokian Hakkapeliitta 8 è un ottimo assistente di guida in condizioni invernali difficili.

I pneumatici sono in grado di combattere perfettamente qualsiasi superficie fredda, fornire comfort e sicurezza del viaggio. Vanno inoltre notate le seguenti proprietà uniche degli pneumatici invernali Nokian:

• tecnologie speciali e disegno del battistrada proteggono il guidatore in qualsiasi condizione atmosferica;
• l'adesione su qualsiasi superficie, anche ghiacciata, raggiunge i suoi valori massimi;
• la gomma è disponibile in un'ampia gamma di raggi e dimensioni;
• questo modello ha anche punte, che vengono applicate secondo un nuovo modello.

La gomma è stata introdotta l'anno scorso, ma prima oggi lei rimane il leader nella maggior parte delle valutazioni. Se vuoi il vero comfort e la completa sicurezza in orario invernale, assicurati di prestare attenzione a questa proposta di una società finlandese.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic: un prototipo del leggendario produttore

Questa proposta è stata uno dei pochi rappresentanti della stagione 2014-2015 che è riuscito a farsi strada nelle prime posizioni dopo tre anni di successi. Goodyear è da sempre rinomata per la produzione di pneumatici premium che garantiscono la sicurezza dei viaggi invernali ed estivi su qualsiasi veicolo. Con l'aiuto di nuove tecnologie, la società è riuscita a creare pneumatici con i seguenti vantaggi:

• ottimo grip su neve e asfalto freddo con l'ausilio di un battistrada e tacchetti insoliti;
• diciannove formati standard - una scelta da 13 a 18 pollici per qualsiasi larghezza del disco;
• parti super morbide di un battistrada abbastanza rigido forniscono aderenza su qualsiasi superficie;
• lo slittamento è ridotto al minimo grazie alla speciale forma del battistrada.

Presente anche nell'UltraGrip Ice Arctic di Goodyear è la sua tecnologia di integrazione dei perni del 2012. Le caratteristiche di questo pneumatico sono diverse dalla maggior parte dei concorrenti e consentono di raggiungere parametri di guida incredibili. Al momento la gomma sta attraversando una delle ultime stagioni, dopo la quale il produttore ha annunciato diversi importanti aggiornamenti e un cambio di nome.

Michelin X-ICE North XIN3 - il modello leader dello scorso anno

Questa gomma è stata anche nella lista dei migliori acquisti degli automobilisti la scorsa stagione. Se è il momento di acquistare dei nuovi pneumatici invernali quest'anno, dai un'occhiata a questo esempio. Michelin offre sempre la migliore tecnologia, ma X-ICE North ha davvero superato le aspettative dei clienti:

• la morbidezza dell'auto aumenta notevolmente;
• l'adesione a qualsiasi terreno è notevolmente migliorata;
• la durata dei cerchi aumenta;
• lo spazio di frenata è quasi dimezzato.

Dimezzare lo spazio di arresto è una stima approssimativa, confermata da molti test drive non ufficiali. Ma anche in quest'ottica, questa gomma merita un posto nella classifica dei migliori pneumatici invernali 2014-2015.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - un'altra serie di successo della preoccupazione

La serie Blizzak di Bridgestone Corporation è già nota a molti proprietari di auto. Il costo sufficientemente elevato non impedisce ai potenziali acquirenti di acquistare questa eccellente opzione di pneumatici invernali. Nella nuova generazione, che apparirà sul mercato alla fine dell'estate 2014, il produttore ha introdotto le seguenti novità:

• la composizione chimica delle materie prime per la fabbricazione della gomma è stata completamente modificata;
• il protettore è realizzato in materiale morbido in grado di resistere a temperature fino a -50 gradi senza alterazioni fisiche;
• i chiodi sono presenti, ma non sono la parte principale del pneumatico;
• non è necessario rodare la gomma prima della sua piena operatività.

Grazie a queste caratteristiche il Bridgestone Blizzak Spike 01 è una delle offerte più tecnologiche nella classifica dei migliori pneumatici invernali 2014-2015. Tuttavia, dovrai pagare molti soldi per l'acquisto, quindi è troppo presto per parlare della popolarità della gomma.

Dunlop Ice Touch - Pneumatico invernale chiude la classifica

Secondo gli esperti, gli pneumatici Dunlop hanno tutte le possibilità di diventare leader quest'anno. Il loro costo è perfettamente abbinato alle caratteristiche di qualità, il che rende l'acquisto della gomma molto più redditizio per il conducente. Principali caratteristiche e vantaggi tecnici di Dunlop Tocco di ghiaccio si manifestano nelle seguenti caratteristiche:

• disegno del battistrada incredibilmente diverso dai concorrenti;
• la presenza di spine in modo disordinato;
• elevate proprietà di trazione sul fondo stradale ghiacciato;
• applicazione universale per auto di classe media e crossover compatti.

L'eccellente gomma Dunlop Ice Touch offre caratteristiche di alta qualità e opportunità piuttosto interessanti per i proprietari di quasi tutte le auto. Puoi scegliere la taglia giusta da una vasta gamma e ottenere una buona protezione per la tua auto dalle sorprese della strada ghiacciata.

Riassumendo

Tra gli pneumatici invernali sopra descritti, ci sono offerte degli anni precedenti, ma molti esperti ritengono che questa particolare gomma meriti di essere nella lista dei migliori pneumatici invernali per il 2014-2015. Quando scegli gli pneumatici per l'inverno, presta particolare attenzione alle specifiche adatte a te.

Alcune delle offerte del mercato moderno sono ottima opzione per chi ama guidare su percorsi inesplorati, altri offrono modalità ottimali di spostamento in città. Ricorda anche che la gomma differisce per velocità e indice di carico, che è molto importante da considerare quando si acquistano pneumatici invernali nuovi.

Ci sono automobilisti tra i nostri lettori che hanno già acquistato pneumatici per la stagione 2014-2015?

I pneumatici invernali ad attrito o i pneumatici in velcro in Russia hanno una popolarità inferiore alle ruote chiodate, ma la loro quota di mercato è in costante crescita, quindi i risultati dei loro test sono molto utili per gli automobilisti domestici. Allora chi è stato il migliore nella stagione 2014-2015?

• La nostra valutazione (dall'ultima posizione in essa) è aperta dalla gomma ad attrito Sunny SnowMaster SN3830, che ci è arrivata dalla Cina. 12a linea, 6,1 punti - ottimi indicatori di prestazione solo su asfalto bagnato e asciutto - questo è tutto ciò di cui possono vantarsi gli pneumatici cinesi, che chiaramente non sono adatti alle condizioni invernali russe.
• L'11° posto è occupato dalle gomme sudcoreane Kumho I*ZEN KW31, che anche su neve e ghiaccio non brillano. I 6,6 punti finali sono troppo pochi per pneumatici invernali di qualità.
• Il 10° posto è stato preso dai pneumatici Vredestein Nord-Trac 2, prodotti nei Paesi Bassi. Hanno 6,7 punti nella loro risorsa, il che è anche molto negativo, soprattutto considerando che il paese produttore appartiene all'UE con i suoi severi requisiti per la qualità del prodotto.
• Il 9° posto è stato assegnato alla gomma d'attrito Dunlop SP Ice Sport di fabbricazione tedesca, che ha guadagnato 6,8 punti. Anche questo risultato non può essere definito buono, visto che sul ghiaccio queste gomme hanno mostrato alcune delle peggiori prestazioni.
• L'ottava e la settima riga della classifica degli pneumatici invernali non chiodati della stagione 2014-2015 è andata ai pneumatici Pirelli Winter IceControl e Sailun Ice Blazer WSL2 di fabbricazione cinese. Segnando 7,2 punti, entrambi i modelli si sono comportati più o meno allo stesso modo in tutti i test, ma gli pneumatici Sailun hanno mostrato la peggior maneggevolezza sull'asfalto bagnato e la Pirelli non ha resistito alla resistenza al rotolamento.
• Il 6° posto in classifica è stato assegnato agli pneumatici giapponesi Bridgestone Blizzak WS70, che hanno segnato 7,3 punti e hanno mostrato risultati medi in tutti i test.
• L'elenco dei cinque leader della stagione è aperto dal Maxxis SP02 ArcticTrekker Velcro, rilasciato in Cina. Il loro risultato è di 7,7 punti, ottimo comportamento sulla neve, prestazioni leggermente peggiori su ghiaccio e frenate mediocri su asfalto asciutto.
• Il quarto e il terzo posto sono stati condivisi dalle ruote Michelin X-ice Xi3 prodotte in Spagna e dalle ruote Continental ContiVikingContact 6 prodotte in Germania. Hanno 7,8 punti ciascuno e voti quasi uguali per tutti i test. Tuttavia, notiamo che i pneumatici Michelin X-ice Xi3 hanno una scarsa resistenza al rotolamento e gli pneumatici Continental ContiVikingContact 6 non sono molto buoni sull'asfalto bagnato.
• Non c'è stato un chiaro vincitore tra le gomme da frizione in questa stagione. La prima e la seconda linea sono condivise da Nokian Hakkapeliitta R2 dalla Finlandia e Goodyear UltraGrip Ice 2 dalla Polonia. Entrambi gli sticky hanno guadagnato 8,2 punti ciascuno, ma vale la pena ricordarlo pneumatici goodyear UltraGrip Ice 2 è più efficiente su asfalto asciutto e bagnato, mentre Nokian Hakkapeliitta R2 prospera su pavimentazione innevata.

L'estate è finita, l'autunno è arrivato, la temperatura dell'aria sta gradualmente scendendo, iniziano le piogge e poi mi viene in mente il pensiero: "Ma avrò bisogno pneumatici invernali". Ecco perché, per prepararvi alla scelta consapevole degli pneumatici, abbiamo preparato un articolo con la classificazione degli pneumatici invernali 2014 di seguito.

Non è un segreto che i buoni pneumatici invernali siano la chiave della tua sicurezza. Fornisce una buona presa, impedendo alla tua auto di sbandare. In questo articolo esamineremo la valutazione TOP 10 pneumatici invernali 2014-2015... Inizieremo questa classifica non come al solito con gli pneumatici che hanno ottenuto il punteggio più basso, ma con il miglior pneumatico invernale del 2014:

1. Nokian Hakkapeliitta 8 - Nokian Hakkapeliitta 8

I migliori pneumatici invernali 2015 secondo la valutazione "Dietro la ruota", ha segnato 949 punti su mille possibili, prendendo la prima linea nella competizione.

2. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Questi pneumatici utilizzano una forma completamente nuova di tacchetti, nonché il loro posizionamento insolito, volto ad aumentare l'area di contatto e migliorare la trazione. Per una migliore maneggevolezza su strade innevate, è stato sviluppato un nuovo disegno del battistrada appositamente per questo pneumatico invernale.

3. Michelin X-ICE North XIN3

Gli pneumatici invernali Michelin sono classificati ogni anno tra i migliori pneumatici. X-ICE North XIN3 è un nuovo sviluppo dell'azienda, che ha permesso di ridurre lo spazio di frenata del 10% su strade sdrucciolevoli.

4. Nokian Nordman 5 - Nokian Nordman 5

Nella produzione di questi pneumatici è stata applicata la tecnologia "bear claw", che si è dimostrata valida nella serie Hakkapeliitta. Nella zona centrale, il disegno del battistrada presenta delle pedine integrate, che rendono più sensibile il trasferimento dello sterzo.

5. Gislaved NordFrost 100 - Gislaved NordFrost 100

Gli pneumatici sono leggeri e presentano una geometria della testa dei tacchetti ottimizzata. Il disegno del battistrada è suddiviso in blocchi, i cui bordi presentano angoli multidirezionali. Questo modello offre trazione e maneggevolezza precisa sia su neve che su strade ricoperte di ghiaccio.

6. Nokian - Nordman 4 -

Gli pneumatici sono caratterizzati da un battistrada largo e da un esclusivo martello demolitore in acciaio rinforzato, che insieme forniscono un comportamento stabile su qualsiasi superficie autostradale. Gli pneumatici offrono un basso livello di rumorosità e una morbidezza di guida senza rivali grazie a un cuscino resiliente situato sotto ciascun perno, che lo rende un'ottima opzione di fascia media.

7. Bridgestone Blizzak Spike 01 -

Questa serie ha sostituito l'Ice Cruiser. La novità è dotata di nuovi tacchetti cruciformi per il massimo grip sulle strade ghiacciate. Il test degli pneumatici invernali ha mostrato una riduzione media degli spazi di frenata del 9% rispetto alla serie precedente.

8. Dunlop Ice Touch -

Il battistrada di questi pneumatici è caratterizzato da un disegno multidirezionale e dalla presenza di scanalature a scomparsa. A prima vista, le punte delle gomme sono posizionate casualmente, infatti questa disposizione fornisce il massimo contatto con la strada.

9. Pirelli Ghiaccio Zero -

La migliore gomma del marchio italiano presenta una nuova tecnologia di tacchetti, simile a un posizionamento casuale. Il design multidirezionale della tacchetta aiuta a ridurre la mobilità della tacchetta e l'ampia base ottimizza la distribuzione del carico.

10. Yokohama Ice Guard AyZhe 35 -

I pneumatici giapponesi sono dotati di lamelle 3G per una migliore maneggevolezza su strade ghiacciate e innevate. Per una migliore rimozione di fanghiglia e neve, la superficie dei pneumatici è ricoperta da scanalature semiradiali. Composizione speciale la mescola di gomma impedisce alle punte di cadere e previene