Olio di TC W3 per motori per barca. Oli TC-W3 per motori per barca. Controlla la differenza tra diversi tipi di oli

Motore a due tempi - Motore combustione internain cui il flusso di lavoro in ciascuno dei cilindri viene eseguito in un unico turno albero motore, cioè, per due tratti del pistone. Tali motori hanno ad alta potenza Con un peso relativamente basso.

Applicazione di motori simili:

Motocicli.

Scooter del motore.

Motori in barca sospesi.

Motoslitte.

Tosa erba.

Coltivatori e così via.

La differenza tra gli oli a due tempi da quattro tempi.

La differenza sta nel principio del funzionamento del motore. Nel motore a quattro tempi, l'olio non deve rientrare nella camera di combustione, le sue proprietà non sono progettate per la combustione, e il pacchetto di additivo funzionale non consente a olio di infiammarsi fino alle altissime temperature. Mentre quasi tutti i motori a due tempi, l'olio non circola sul sistema di lubrificazione e viene aggiunto al carburante. Pertanto, parte dell'olio brucia completamente, ei residui vengono emessi dal motore come nuvole nucleare.

Esistono due tipi di sistemi di lubrificazione per motori a due tempi:

1. Miscelazione forzata. Prima di rifornire il rifornimento nel serbatoio, il petrolio e la benzina sono mescolati nel contenitore in base alle esigenze del produttore del motore.

2. Miscelazione automatica. Olio e benzina versare in diversi serbatoi. La miscelazione avviene nell'ugello di aspirazione, che si trova tra il carburatore e il blocco cilindro.

Proprietà che dovrebbero avere un buon olio a due tempi:

1. Bassa ceneri. Qualsiasi olio ha un contenuto di cenere. Olio di alta qualità Forma una piccola quantità di cenere e, di conseguenza, c'è meno nel motore meno di un nagar e depositi.

2. Detergenti elevati. Ciò che queste proprietà sono più alte, meno depositi sulle parti del motore.

3. Resistenza ai cambiamenti di temperatura. L'olio non dovrebbe perdere le sue proprietà a basse temperature, perché può portare ad un aumento dell'usura del motore.

4. Facile mix. Cartello buon olio - Questa è l'assenza della necessità di miscelazione forzata nel contenitore con il carburante, indipendentemente dalla temperatura ambiente.

5. Fumo basso. Ciò significa che l'olio brucia senza il residuo, il che significa meno ashty (vedi clausola 1.)

Standard di oli a motore a due tempi.

Nel mondo ci sono molti standard di oli motore. Guarderemo gli standard americani che vengono utilizzati nei nostri prodotti e soddisfano tutte le controparti mondiali.

API. - Classificazione del motore. aPI dell'olio. È stato creato nel 1969 dall'American Fuel Institute (American Petroleum Institute)

TC. - Si riferisce a prodotti di vari motori a due tempi ad alto caricamento fino a 500 centimetri cubici. Questo standard include i test per il controllo dalla combustione di anelli a pistone, accensione prematura e saccheggio sui cilindri. Utilizzato nei motori di motosega, trimmer, coltivatori, macchine per la rimozione della neve, motoslitte, motocicli, scooter e così via.

IMPORTANTE! Lo standard API TC non è applicabile per motori a sospensione!

Standard TC-W. È lo standard della National Association dei Builbuilder USA (NMMA).

Nmma. - Riduzione dell'Associazione nazionale dei produttori nazionali dell'inglese, sviluppa norme per il trasporto di acqua e mare.

Come scegliere un olio a due tempi adatto per il tuo motore:

Innanzitutto, non dimenticare di utilizzare le istruzioni applicate al motore. Il produttore indica sempre il tipo di olio necessario da utilizzare nel motore.

In secondo luogo, selezioniamo l'olio degli standard dell'API TC, NMMA TC-W3 o JASO FD o ISO-L-EGD. Tuttavia, non dimenticare che TC-W3 soddisfi tutti i requisiti di altri standard.

Terzo, per i motori in barca, si consiglia di utilizzare gli oli dipinti in blu (tutti gli standard TC-W3). Questa sfumatura faciliterà il processo di miscelazione dell'olio nei cannoni del combustibile del colore rosso, che sono dotati della maggior parte dei motori sospesi.

In quarto luogo, ricorda la cordialità ambientale. NMMA TC-W3 Gli oli standard vengono disintegrati in acqua, quindi più sicuri per l'ambiente.

Speriamo che il nostro articolo sia utile per te quando si sceglie un olio a due tempi.

Grazie per Love Abro.

Quale petrolio per motori a due tempi e 4t è migliore

Dall'olio richiede una varietà di proprietà a seconda del tipo di motore della barca. Oggi ti dirò come capirlo in tutte le sfumature di scelta e per la quale vale la pena votare con il rublo.

Olio motore per motori per barca 2T

Tale olio funziona in una miscela con benzina. Il prodotto dovrebbe differire una buona combustione e una bassa cenere. Va bene quando l'olio per i motori di navigazione di due colpi brucia insieme a benzina, non lasciando l'equilibrio. Altrimenti, su candele, anelli del pistone, una naigra si forma nella camera di combustione. Inoltre, il motore sarà grande "sfida", che è anche meno.

Olio per motori per barca 4T (a quattro tempi)

Per i motori a 4 tempi sono rilevanti per altre caratteristiche. Tali meccanismi sono letteralmente fluttuanti nel lubrificante, il valore chiave acquisisce la massima diminuzione dell'attrito e dell'ottima capacità di tenuta sul metallo. I requisiti più elevati sono presentati a motori sportivi ad alta velocità.

Tutti dichiarati caratteristiche delle prestazioni Deve essere mantenuto più lungo di 2 scribs. Ti consiglio di prestare attenzione all'olio di trasmissione per i motori della barca da Yamalube, è ideale per grandi carichi.

Che tipo di petrolio per motori per barche 2t è migliore per additivi

I prodotti di questo segmento non hanno una composizione chimica accurata. In effetti, è una miscela di vari carboidrati e additivi. Gli additivi speciali aumentano significativamente le caratteristiche operative.

Il più comune di loro:

• antiossidante, anti-corrosione - Proteggere dalla corrosione chimica del metallo. Questo è molto importante per i motori in barca, in quanto lavorano in condizioni di alta umidità;
• fusione - Lavare via particelle solide, nagar, pulire la superficie;
• antiquariato - Blocca la formazione della schiuma. Nel caso opposto, può provocare una modalità di funzionamento asciutta del meccanismo. È un modo diretto per incepparsi e ad alta usura;
• anti-usura, anti-promozionale - Protegge le parti soggette a attrito, dall'usura.

Cos'è la biodità

Al principale additivo di attribuzione per la rapida decomposizione in natura. La linea di fondo è che nella progettazione di motori a 2 tempi, una parte della miscela di benzina-olio "si schianta nel tubo". A causa di ciò, in alcuni paesi europei, è proibito l'uso di tali motori. I supplementi proteggono l'ambiente e contribuiscono all'aumento del costo del prodotto del 50-80%, che è essenziale. Per il meccanismo stesso, questo non sopporta alcun beneficio.

Ci sono additivi, regolando l'indice di viscosità e ridurre la temperatura del gelo. Maggiore è il grado di viscosità, lo spessore del lubrificante. La soluzione ottimale può essere visualizzata nelle caratteristiche tecniche del motore. Una sostanza meno viscosa brucia meglio e si assicura di dettagliare i dettagli. Più viscoso - dà un'elevata capacità della tenuta e una migliore protezione. La Mid Golden offre un marchio QuickSilver, prestare attenzione al Motol Molul per motori per barche.

Piccole cose importanti

Scegliere il petrolio, dovrebbe considerare che i prodotti produttori diversi non dovrebbe essere mescolato Se i componenti entrano nella reazione, puoi provocare un cambiamento nelle proprietà per il peggio. Si noti che il prodotto finito non può essere sottoposto a memoria a lungo termine. Gli oli di base sono conservati più a lungo senza additivi. In ogni caso, è meglio comprare un campione più "fresco".

Controlla la differenza tra diversi tipi di oli:

• olio minerale (di base) Il riduttore di un motore per la barca è prodotto dalla separazione dell'olio in componenti. Questa è la soluzione migliore per motori piccoli, parzialmente medio-classe, vecchi meccanismi. Non è possibile puntare il sovrapolvere il sintetico, poiché la maggior parte delle proprietà non verrà implementata. Opzioni disponibili Guarda nella linea di lukoil;
• semi-sintetico, sintetico - Queste varietà sono ottenute nel trattamento delle polialfaolefins. I prodotti sono più costosi, ma tecnologie (Motul). Secondo le caratteristiche, è notevolmente in anticipo rispetto ai compagni minerali. Questa è la migliore opzione per i motori con sistemi di iniezione di olio e dosaggio.

• Motul. - Il famoso marchio francese è specializzato nello sviluppo e nel rilascio di chimica per veicoli e industria. Gli oli "Motul" non hanno analoghi e sono adatti per l'uso quotidiano. Le proprietà fisico-chimiche del prodotto vengono salvate durante la lunga durata e garantiscono condizioni di funzionamento del motore ideali;
• Husqvarna. - La società svedese ha guadagnato lo stato del più grande produttore di vari inventario del giardino, tecnologia e prodotti correlati. I prodotti dimostrano la massima qualità e utilizzati per esigenze domestiche e professionali;
• Lukil. - fuori dal petrolio è una direzione separata dell'attività del Gruppo Lukoil. Questo prodotto simboleggia la qualità e l'affidabilità della classe mondiale. Allo stesso tempo, questo è un segmento dei prezzi molto convenienti;
• Quicksilver. - Il marchio australiano è specializzato nella produzione di oli e cosmetici per vari trasporti. I prodotti estendono correttamente la risorsa del funzionamento del motore e contiene pacchetti additivi univoci;
• Tohatsu. - La società giapponese piace anche la qualità costantemente alta di oli e cosmetici. Possiamo parlare della protezione dei motori durante il funzionamento in supporti aggressivi, protezione contro l'ossidazione, la corrosione, un notevole aumento della durata, che è confermato da numerose recensioni;
• Yamalube. - Questo è vero marco mondiale.noto quasi ovunque. È impegnato nel rilascio di prodotti di alta qualità per DVS, che lavora con successo in vari centrali elettriche. Tutti gli oli passano test di laboratorio multi-step.

Oli in un cambio bootman

Motol Oil for Boat Motors 2t Motul-TL90-0.27L Brand

L'olio di demulsione della trasmissione di offerta francese. esso specialmente destinato alla lavorazione dei riduttori delle sospensioni della barca. Utilizzare coraggiosamente il prodotto su Yamaha, Evinrude, Tohatsu, Force, Suzuki, Johnson, Selva, Mariner, Gabbiano, Mercurio. Non utilizzato su riduttori con retromarcia elettrica.

Il prodotto soddisfa pienamente tutti i requisiti di certificazione US Steel 224. Dimostra caratteristiche di lubrificante elevate, che privo di attrito e usura. Durante il funzionamento, il rumore del cambio è ridotto. Puoi parlare di elevate proprietà demulsionanti, antipripyal, antipriplicazioni. L'olio può funzionare contro la corrosione e completamente ustioni nel motore, senza formare rifiuti che amano intasare la griglia di petrolio.

La sostituzione è effettuata con un supporto per la propria discrezione o sulla raccomandazione del produttore - in media, una volta all'anno. Imballaggio - tubo di plastica 270 ml. Prezzo - da 500 rubli.

Professionisti:

• alta qualità;
• elimina i problemi con l'impianto motore;
• le cure per il motore, danno protezione contro la corrosione;
• aumenta la durata della vita.

Minuss:

• alto prezzo.

Olio Motul per motori per barca 2T Semi-sintetico Motul Outboap Tech 2t

Questo è semi-sintetico olio motore Si comporta perfettamente quando si riversa in motori a due tempi a forma di formato e in motori con iniezione diretta, indipendentemente dal sistema di miscelazione dell'olio (Yamaha, Mariner, Evinrude, ecc.). Il prodotto è perfettamente elaborato e supera i requisiti dello standard autorevole NMMA TC-W3 per motori commerciali e sospesi dell'acqua. Il fatto è che è stato progettato secondo la tecnologia speciale di Technosintese. Ciò fornisce parametri operativi avanzati, riassume la durata dei nodi.

La formula è quasi istantaneamente mescolata con benzina, non causa alcuna precipitazione in sistemi di iniettori , non forma sedimenti di carbonio sulle candele. Durante tutto il periodo di utilizzo, l'olio conserva la stabilità. Il prodotto ha un colore blu caratteristico, che semplifica il controllo nella miscela di carburante. Applicato con benzina senza piombo. L'olio si consiglia di mescolare nella proporzione dell'1-2% in conformità con le condizioni operative e i requisiti dei produttori di motori. Imballaggio - Canister 1 l. Prezzo - da 670 rubli.

Professionisti:

• opera con successo su 2 motori tact con iniezione diretta e motori idrici;
• adatto per motori costosi ed economici;
• non è male;
• quando si utilizza il motore, praticamente non dà il fumo;
• il motore funziona senza intoppi;
• usura ridotta.

Contro non è stato rilevato.

Oli per motore a 2 tempi

Olio per motori per barca Husqvarna 2 tempi HP

Un altro compagno semi-sintetico della nostra valutazione è destinato ai motori push-pull husqvarna. L'olio è caratterizzato da una formula speciale adattata alle condizioni russe. E funziona con successo anche con benzina di bassa qualità. La composizione include un pacchetto di additivi, che non consente la formazione di depositi sul carter del motore.

Il prodotto è ideale per qualsiasi motori a due tempi., che vanno dalla barca che termina con la motosega. Il semi-sintetico protegge perfettamente il motore da ruggine, corrosione, usura. Il prodotto non perde le sue caratteristiche iniziali per un lungo periodo durante il funzionamento. Un altro vantaggio: l'olio può essere riversato dopo il minerale, che è rilevante per alcuni motori di usura. Vengono consegnati in Russia 1 l canisti. Costo - da 525 rubli.

Professionisti:

• senza reclami di qualità;
• dopo il riempimento, il motore inizia con mezzo giro, non salta al minimo, funziona chiaramente;
• lubrifica, riduce l'usura;
• proprietà protettive;
• ben mescolato con benzina.

Minuss:

• nessun imballaggio superficiale;
• fumo

Lukoil 2t olio per motori per barca LUKIL MOTO 2T

Questo è universale olio minerale, Adatto per l'uso in motori a benzina a due tempi di barche, motocicli, ciclomotori e così via. Il prodotto è caratterizzato da alta qualità, offre eccellenti proprietà antiossidanti, antiossidanti. Funziona su un chiaro funzionamento del motore a qualsiasi carico.

La composizione è basata sull'olio di base di alta qualità in cui aggiunto il moderno pacchetto additivo altamente efficiente. Questo è accoppiato diversi vantaggi - un numero molto più piccolo di fallimenti del college, riducendo il rischio di formazione di Nagara su sistema di ingresso, il verificarsi dell'iscrizione del vibil. Il motore inizia a lavorare in modo efficace, il consumo di carburante è ridotto. La formulazione dà quasi completamente completa senza fumo e sicurezza per l'ambiente.

Le proporzioni di miscelazione dipendono dalla riparazione del produttore dei motori. Tuttavia, vi è una tariffa standard per un olio di classe API TC - un rapporto di benzina all'olio - 50: 1. Confezione - canisterlino di plastica 1 l. Prezzo - da 99 rubli.

Professionisti:

• universale;
• lubrifica perfettamente le parti di sfregamento del motore;
• prezzo abbordabile;
• protezione contro la corrosione, la schiumatura, l'ossidazione.

Minuss:

• tuttavia, il motore fuma ...

Olio di trasmissione per motori per barca Quicksilver

Il lubrificante di ingranaggio premium Quicksilver è un olio di trasmissione anti-emulsione sintetico sviluppato da Specialmente per i riduttori motori sospesi . La sua formula è sintetizzata tenendo conto delle esigenze specifiche di tali nodi. Dà resistenza all'usura e lubrificante eccellente e lavori su motori di potenza grandi e bassi per diverse condizioni operative.

Il prodotto contiene un pacchetto di additivi speciali. Lavorano per proteggere l'ingranaggio dal contatto metallico diretto. La formula unica consente di parlare di migliorare la qualità degli ingranaggi del lubrificante del grano. Fornito lubrificante efficace, protezione dalla corrosione. I supplementi non consentono la fenosiosità, l'usura eccessiva, ridurre il rumore. Le sostanze uniche aumentano la viscosità, che lavora su un'adesione più forte del film dell'olio ai nodi interni.

L'olio ha dimostrato efficacia nelle condizioni marine. È adatto per motori e altoparlanti appesi, forza, forza, Johnson, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Selva, Suzuki, Mercurio. Imballaggio - contenitore di plastica 1 l. Costo - da 907 rubli. C'è un imballaggio fine.

Professionisti:

• composizione efficace;
• protezione dalla corrosione;
• alta qualità;
• fornisce un funzionamento chiaro, silenzioso e senza fumo del motore;
• aumenta la risorsa.

Minuss:

• alto prezzo.

Oli per trasmissioni di motori in barca

Olio di trasmissione per motori per barca Tohatsu Premium 80W-90

Come il marchio precedente, il giapponese offre olio di trasmissione premium. Funziona qui composizione specialeche è economico e dà un'eccellente lubrificazione. Questo prodotto può essere utilizzato in modo sicuro su tutti i riduttori marini e le unità di motori sospesi.Per il quale è necessario utilizzare l'olio per le trasmissioni dello standard SAE 80W-90 e GL-5.

Il produttore si occupava di una buona serie di additivi anti-corrosione e antisasi. Grazie a lui, il prodotto fornisce una protezione completa dei nodi interni dallo sviluppo e dall'usura della corrosione.

L'applicazione dipende dalle raccomandazioni del produttore rispetto al retto rifornimento del rifornimento dell'olio. Di norma, cambia una volta ogni tre mesi o ogni 50 ore di funzionamento. Imballaggio - contenitore di plastica 1 l. Volume di 0,946 litri. Il costo inizia da 990 rubli.

Professionisti:

• eccellente composizione efficace;
• adatto a tutti i tipi di motori;
• fornisce lubrificante, riducendo l'usura;
• ci sono additivi antifrizione;
• funziona contro la corrosione e il bullo.

Minuss:

• alto prezzo.

Olio di trasmissione per motori per barca Yamalube

Sarà sintetico olio di trasmissione Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4. esso prodotto di alta qualità, progettato appositamente per riduttori di tutti i motori in barca Yamaha. L'olio è destinato a protezione efficace Tutti i componenti funzionanti ad alte velocità. Posso dire che questa è una pura verità - la composizione è controllata e approvata dalla divisione della tecnologia dell'acqua Yamaha - Yamaha Marine.

Di caratteristiche tecniche L'olio supera gli standard GL-4Dimostra un'elevata resistenza alla decomposizione e alla stabilità del lavoro. C'è un pacchetto di additivi speciali (estrema pressione e alta viscosità), che conferisce protezione a ingranaggi in carichi e velocità elevati. È possibile parlare di resistenza al calore decente e resistenza all'ossidazione, che elimina la formazione di depositi vicino alle guarnizioni. Naturalmente, ci sono proprietà antiipidi.

L'uso dovrebbe fare affidamento sulla frequenza della manutenzione assegnata dal produttore. Ciò fornirà una lubrificazione ottimale dei componenti e il semplice funzionamento del motore. L'imballaggio è un tubo di plastica, un volume di 350 ml. Il costo inizia da 630 rubli.

Professionisti:

• contiene componenti che bloccano la corrosione e la formazione di ruggine;
• fornisce una risorsa duratura;
• adatto per motori stazionari e motori a sospensione della barca di Yamaha;
• elevate proprietà antipiniche;
• a lungo conserva il film protettivo dell'olio e la viscosità.

Minuss:

• alto prezzo.

Olio motore in barca Motul Suzuki Marine 4T SAE 10W40

I francesi hanno sviluppato olio del motore semi-sintetico destinato a benzina a quattro tempi motori Suzuki. . Questa è una classe di alta qualità, inoltre il prodotto ha ricevuto l'approvazione del NMMA FC-W (lo standard è progettato specificamente per gli oli utilizzati nella tecnologia dell'acqua).

Tra le caratteristiche, noterò l'alto valore dell'HPS. Questo parla di buona viscosità ad alta temperatura (classe SAE 40), anche quando si accumula il carburante nell'olio, è possibile contare sulla forza del film dell'olio quando alte temperature. Il prodotto dimostra davvero la stabilità durante il funzionamento.

L'olio è caratterizzato da proprietà anti-corrosione, che contribuisce alla neutralizzazione dell'azione aggressiva dell'ambiente esterno, compresa l'acqua di mare salata. C'è protezione contro l'ossidazione e potenti proprietà antipaiche che riducono la schiuma sullo sfondo della circolazione dell'olio. Il farmaco non intasa il filtro dell'olio.

La frequenza di sostituzione dipende dalle condizioni operative effettive, di solito è sufficiente cambiare l'olio una volta all'anno. In ogni caso, è necessario fare affidamento sulla propria discrezione e raccomandazioni del produttore. Puoi mescolare con oli su base sintetica e minerale. Imballaggio - contenitore di plastica. Costo - da 3,1 TR. (per 5 l).

Professionisti:

• lavorare perfettamente ad alte temperature e ad alti carichi;
• protezione contro la corrosione, l'ossidazione;
• non consente la schiuma;
• non ostrui i filtri;
• migliora la risorsa del motore.

Non ci sono svantaggi.

Panoramica Gli oli per motori e suggerimenti per barche a scelta sono mostrati nel video:

Attualmente, sempre più dilettanti di ricreazione attiva sono impegnati nelle proprie barche motore. Spesso l'acqua individuale veicoli Dotato di motori a due tempi a bassa potenza con raffreddamento a liquido.

Ed ecco una domanda logica: che olio da tutta la varietà nel mercato scegliere? Desiderabile in modo da non sovrapporre e fornire protezione affidabile Per il motore. Non c'è risposta non ambigua qui. Oggi ci sono un sacco di oli degni di due tempi. Ma non tutti sono adatti per motori per la barca.

Nell'articolo, capiremo perché i motori a due tempi della barca sono assegnati a una categoria separata, oltre a considerare diversi lubrificanti popolari.

Il dispositivo di motori per barche e funzionalità di lavoro

La maggior parte dei due colpi a bassa potenza (fino a 20 l.) Costruito secondo uno schema. Nella parte superiore del telaio in alluminio c'è un blocco di cilindri con un sistema di alimentazione. L'albero dell'albero motore del motore trasmette la coppia sul cambio. L'albero di uscita del cambio ruota la vite di canottaggio.

Importante caratteristica distintiva I motori a corsa in barca sono il sistema di raffreddamento. Su motocicli o benzoinstrument manuale, il raffreddamento del motore viene effettuato passando flussi d'aria. Nei motori della barca, il motore viene raffreddato con acqua tagliente da un ramo d'acqua, in cui viene azionata la barca.

Nella parte inferiore del Deadwood c'è un foro della recinzione con una griglia di pulizia della griglia, attraverso il quale l'acqua viene assorbita dalla pompa nel sistema. Successivamente, viene pompato attraverso la camicia di raffreddamento e viene gettato nel serbatoio. Intensità di pompaggio (rispettivamente, e temperatura di lavoro Il motore) è controllato da un termostato.

Il sistema di raffreddamento e il rilascio del motore in barca a due tempi

Inoltre, il sistema di rilascio del gas di scarico è sistemato peculiare sui motori in barca. I gas di scarico non vengono gettati direttamente nell'atmosfera. Spesso tubo di scarico Visualizza nella parte sott'acqua del motore. Questo è fatto per sopprimere il rumore dei gas di scarico di scarico creati dal motore appena forte a due tempi.

Cioè, i gas di scarico tossici prima passano attraverso l'acqua e una grande quantità di inclusioni dure si depositano in un serbatoio. Questo fatto impone anche alcune restrizioni sulla produzione di lubrificanti per i motori in barca.

Di conseguenza, l'olio per motori a due tempi di motori per barche è spesso diverso dai lubrificanti per motociclisti e altre attrezzature che non sono associati al trasporto dell'acqua.

Classificazione dei lubrificanti per motori a push-pull boat

Requisiti tecnici e ambientali per i materiali lubrificanti avviati la creazione di classificatori per i quali sono determinati le proprietà di lavoro e la portata dell'applicazione di determinati oli a due tempi. Considerare questi classificatori in ordine cronologico dalla data di approvazione.

Classificazione API.

Il primo tentativo di semplificare i lubrificanti per i motori a push-pull è stato effettuato dall'American Institute of Oil. La classificazione di oli a due tempi da parte dell'API include 4 categorie.

1. Ta. Questa classe era destinata ai polmoni. motori a due tempi con un volume di lavoro fino a 50 cm3. Ma lo standard è andato alla categoria obsoleta dopo un breve periodo di tempo dopo l'amministrazione. È dovuto a questo, prima di tutto, inappropriato, poiché quasi completamente duplicato la seguente classe. E gli ingegneri dell'istituto petrolifero americano hanno deciso di escludere lo standard TA dall'attuale classificazione.
2. Tb. Gli oli con questa etichettatura sono stati calcolati sui motori con un volume di lavoro fino a 200 cm3. Oggi è tradotto nella categoria Obsoleta e sostituita dallo standard TC.
3. TC. L'attuale standard applicabile per i moderni motori a due tempi con un volume di un cilindro non è superiore a 500 cm3 (il volume totale del motore può essere maggiore). Per questa classe, i test per le proprietà di lubrificazione e detersivo sono inoltre tenuti.
4. Td. I lubrificanti con questa classe erano destinati ai motori della barca. Tuttavia, il TD standard ha dovuto escludere dalla nomenclatura generale dovuta all'intervento dell'associazione nazionale dei costruttori navi degli Stati Uniti. Oggi è sostituito da TC-W3.

Nei mercati della Russia oggi, gli oli con gli standard TC e TC-W (2 o 3) sono risultati più spesso.

Classificazione di JASO.

Il Giappone è uno dei principali produttori di motori a due tempi. E i requisiti per gli oli motore 2T secondo lo standard API, non soddisfano gli ingegneri giapponesi. Pertanto, hanno introdotto la loro classificazione, che si chiama JASO.

Intervalli di tempo durante i test

Oggi, 3 lezioni di oli motore secondo la classificazione JASO sono rilevanti.

1. Fb. Lubrificanti per i più semplici motori scaricati. I requisiti di base sono presentati alle proprietà lubrificanti. Per le qualità di fumo e pulizia, i requisiti sono minimi.
2. FC. Olio con maggiori requisiti per la pulizia delle proprietà. Test per la pulizia delle proprietà dopo aver usato questo olio su un campione di motore esperto. Adatto per la maggior parte dei moderni motori a due tempi.
3. Fd. Oli motore con requisiti serrati per proprietà detergenti e solventi di fumo. Per ottenere questa tolleranza, il lubrificante è esposto alle prove dei test su un campione di motori sperimentali. Successivamente, il grado di inquinamento è stimato. gruppo del pistone. Gli oli FD sono adatti per i motori per la barca nel caso in cui ciò sia indicato nelle specifiche del motore.

Classificazione da ISO.

La classificazione europea per ISO, infatti, duplica JASO, ma con requisiti più rigorosi per le qualità di pulizia e la purezza dei pistoni.

• ISO-L-EGB è un analogo di fb, ma con un ulteriore test di purezza del pistone;
• ISO-L-EGC è un analogo di fc. Simile alla classe precedente, viene eseguito un ulteriore test di purezza del pistone;
• ISO-L-EGD - I pistoni sono controllati e viene completata una valutazione aggiuntiva dell'effetto detergente.

Quando la pratica ha mostrato, la maggior parte degli oli che ha ricevuto l'approvazione JASO sono sottoposti a test sul sistema ISO senza problemi.

Oli a due tempi popolari, le loro caratteristiche e recensioni degli utenti

La scelta dei lubrificanti per i veicoli idrici oggi è davvero grande. Ed è abbastanza facile da confondere, quale prodotto dare la preferenza. Considera diversi prodotti popolari tra oli motore per le barche.

Motul.

Oggi è possibile acquistare tre tipi di lubrificanti 2T da questo produttore: minerale, sintetico e semi-sintetico. Motol Oil per Boat Motors giustamente è considerato uno dei migliori della sua categoria.

E il prezzo dei prodotti Motul corrisponde alla qualità ed è uno dei più alti sul mercato. Le recensioni dei proprietari di barche su questo olio sono per lo più solo positive.

Pistoni e candele, anche dopo carichi lunghi, rimangono puliti. In questo caso, il fumo rimane minimo. Lubrificanti negativi Motul tocca solo il costo.

Lukil.

I lubrificanti domestici hanno una reputazione contraddittoria. Alcuni proprietari di barche a motore rispondono in modo positivo. Piccolo fumo e detersivo soddisfacente a basso costo consentito a olio domestico per prendere la loro nicchia.

TC-W3, standard JASO, così come Lukoil 2t - Video

Altri, al contrario, non sono soddisfatti della qualità del lukoil. Con un uso lungo oli Lukoil. Per motori a due tempi produzione giapponese, in particolare modelli high-tech, è possibile osservare la potenza e la formazione di piastre in eccesso su candele e pistoni.

Husqvarna.

Questi lubrificanti Non destinato all'uso nei motori in barca. Ma a volte i proprietari di barche usano l'olio di Huskvarna per motori a push-pull.

In un certo senso, se si scende verso l'ecologia sul lato, questi oli sono teoricamente applicabili per motori per barche, sebbene non abbiano una tolleranza adatta.

Ma, a giudicare dalle recensioni dei proprietari dei proprietari di barche che utilizzano lubrificanti Husqvarna, Raid appare sulla lume di candela. Ciò indica un deterioramento insufficiente e a lungo termine ridurrà la durata del motore.

Uno dei criteri più importanti per il funzionamento dei motori per la barca è creare una miscela di combustibile adeguata. La proporzione dei motori a pompa dell'olio è selezionata solo in base ai dati specificati nelle istruzioni per l'uso del veicolo.

A volte le proporzioni sono prescritte sui contenitori con lubrificante. Ma è piuttosto informazione Generaleche è referenziato. Pertanto, è secondario quando si sceglie una proporzione.

Come ridurre il costo dei motori per la barca operativa - Video

La maggior parte dei produttori di motori per barche sospese hanno creato i loro tipi di oli a motore, che sono solitamente significativamente più costosi degli olii ordinari del motore disponibili sul mercato. Poiché quasi tutti questi oli soddisfano i requisiti dello standard TC-W3, come si differiscono tra loro e quale olio è migliore per questo motore?

La maggior parte dei produttori di motori per barche sospese hanno creato i loro tipi di oli a motore, che sono solitamente significativamente più costosi degli olii ordinari del motore disponibili sul mercato. Poiché quasi tutti questi oli soddisfano i requisiti dello standard TC-W3, come si differiscono tra loro e quale olio è migliore per questo motore?

Nonostante il fatto che il mercato dei motori in barca sospese sia pieni con sicurezza con motori a quattro tempi progressivi, oggi la maggioranza assoluta dei motori in barca sospesa montata sono due tratti, e questa situazione continuerà nel prossimo futuro.

E poiché tutti impiega motori a due tempi, il tema della scelta miglior olio Per un motore di sospensione a due tempi - uno dei più discussi nell'ambiente dei pescatori.

Una varietà di argomenti per e contro l'olio di cemento sono pieni di numerosi forum Internet, dove i proprietari perplessi dei motori stanno cercando di capire come sono meglio salvare gli investimenti appesi al tronco. E questo non è uno scherzo, il denaro è carino! Il costo dei motori sospesi in l'anno scorso Cresce continuamente, quindi mantenendo la capacità di lavoro del motore della barca - la domanda è molto, molto importante.

La maggior parte dei problemi si concentra intorno alla scelta: utilizzare per l'olio motore dal produttore del motore sospeso, o può essere utilizzato da olio motore più economico ordinario per motori a due tempi.

Come tutto correlato alle barche e ai motori diventa più costoso, il costo del petrolio sta crescendo tutto il tempo, quindi se devi spesso andare a pescare, l'olio aziendale può fare un grande buco nel budget familiare. Il solito olio motore può essere trovato sulla vendita, nonostante il fatto che tale olio sia consapevolmente più economico rispetto al produttore del motore o dai suoi rivenditori.

Cos'è lo standard TC-W3?

Maggior parte oli moderni Per motori sospesi a due tempi, lo standard TC-W3 corrisponde allo standard TC-W3. Questo standard è stato sviluppato dalla National Association of US Builbuilder (NMMA), che in questo paese è impegnato nell'organizzazione e svolgendo quasi tutte le mostre di barche a motore.

Lo standard TC-W3 è stato sostituito lo standard TC-Wii sviluppato nei primi anni '90, a causa del quale, dopo gli anni '80, il piombo è scomparso dalle nostre benzine. L'industria ha creato metodi e mezzi per valutare il modo in cui l'olio lubrifica e protegge il motore, e lo standard TC-W3 funge da metro moderno di tali proprietà di oli a motore. I requisiti dello standard TC-W3 sono principalmente destinati al mantenimento della purezza degli anelli del pistone, nonostante il fatto che le qualità del petrolio lubrificano sono ora significativamente più elevate dei requisiti che hanno mostrato una volta lo standard TC-Wii.

Per ottenere il certificato di conformità NMMA allo standard TC-W3, l'olio motore deve superare una serie di test gravi. I test di prova secondo la tecnica NMMA vengono eseguiti su quattro diversi motori per barche: due Evinruda a 40 e 70 HP, un mercurio in 15 CV e 50 forti yamaha. Su ogni motore, l'olio è testato in funzione in varie modalità.

Ad esempio, un motore sospeso di 40 potenti viene utilizzato per studiare l'usura degli anelli del pistone e 70 forti - per misurare il nagar sul pistone. Ogni motore consente di analizzare un set specifico di proprietà di un particolare olio motore.

Se i risultati di tutti i test per una determinata varietà di petrolio soddisfano i requisiti dello standard TC-W3 o superano loro, questo olio riconosce i requisiti pertinenti dello standard, e sul contenitore in cui viene venduto l'olio, è possibile applicare Un segno di conformità con lo standard TC-W3, che conferma la certificazione delle merci.

Questa informazione è abbastanza?Dovrebbe essere compreso solo come acquistare il petrolio certificato per la conformità con TC-W3? In effetti, c'è qualcos'altro, cosa differiscono?

Abbiamo cercato di scoprire da rappresentanti di diverse aziende che vendono olio per i motori a due tempi che, semmati, distingue il loro prodotto specifico da olio di base TC-W3. Quasi tutti sostengono che il loro olio supera i requisiti minimi dello standard TC-W3 da proprietà protettive introducendo additivi che aumentano le proprietà del lubrificante e consentono di mantenere i componenti del motore interno nella purezza.

Molti moderni oli a due tempi sono prodotti dalla base petrolifera di media viscosità. La base di petrolio è di circa il 60% del prodotto finale. L'olio chiarito residuo viene quindi aggiunto (prodotto da un residuo di vuoto durante la distillazione primaria del petrolio), di solito non superiore al 5%, anche se a volte fino al 17% del volume. L'olio chiarito residuo ha magnifiche proprietà lubrificanti e rende l'olio più plastica.

Fino al 20% del prodotto finale è un solvente che esegue le funzioni dell'attivatore e aiuta l'olio migliore mescolare con la benzina (dovrebbe essere ricordato che ci sono molti motori in questo giorno, miscela di carburante Per il quale dovresti pre-prepararti).

Meno dell'uno percento di loro ha un colore speciale, che aiuterà a distinguere la miscela pre-cotta da pura benzina. Le sostanze rimanenti negli oli sono additivi che possono (o meno) includono polyisobutilene, comunemente indicato come PIB. Pibs è olio sinteticoche viene utilizzato per controllare le proprietà lubrificanti e il fumo del prodotto finale.

Si tratta di additivi!

"Tutti gli oli contengono alcuni polyisobutilene o PIB, come uno degli additivi", ha affermato Jeffrey Tsu dalla società "Stato Pennzoyl-Kvaker". - "Sostituisce una certa quantità di olio residuo chiarito, che dà proprietà lubrificanti, ma aumenta il fumo.

PIB brucia quasi senza fumo, tuttavia, la sua bruciatura in quantità troppo grandi porta alla formazione di sedimenti resinosi sulle pareti della camera di combustione. "Infatti, è quasi gomma, e la composizione è molto simile alla colla in gomma secca. , il processo di produzione di olio per motori sospesi si trasforma nella ricerca della miscela ottimale di additivi e base petrolifera.

Negli Stati Uniti, una società chiamata "Blenders" consegnano base di olioe solo tre società per gli additivi di approvvigionamento di tutti i paesi per la preparazione di varie miscele. Tuttavia, i venditori di petrolio costituiscono una varietà di combinazioni che rappresentano il loro olio speciale.

Juff TSU ha spiegato che Pernzoyl-Quaker Steight offre due categorie di prodotti: "Tutto il petrolio prodotto da noi ha una composizione che supera i requisiti dello standard. Olio per motori sospesi "Pennzoyl Premium fuoribordo TC-W3" supera i requisiti dello standard TC-W3 e Pennzoyl Marin Premium Plus Oil supera l'olio di base, con ulteriori additivi. "

Eccellente, diciamo, ma perché sono necessari questi additivi additivi? "La base petrolifera nell'olio stesso è molto meno importante degli integratori", afferma il direttore delle nuove tecnologie di Mercury Marin. - "Tutti i nostri olii superano significativamente i requisiti degli standard. Due effetti più importanti ottenuti dagli additivi sono lubrificanti e dissoluzione.

In effetti, tutti gli oli finiti sono basati sull'equilibrio tra additivi. A volte gli additivi si impediscono, quindi il mercurio funziona direttamente con i fornitori di additivi, e, inoltre, effettuiamo autonomamente una notevole quantità di ricerche per trovare il rapporto ottimale degli additivi, che è meglio adatto ai nostri motori ".

Estensione della vita del servizio

Altri importanti produttori di motori aderire alla filosofia simile: "Quando mettiamo l'olio per la certificazione, siamo principalmente curati per la durata del motore, e non le vendite di una nuova varietà di olio", afferma Claude Wang Plato, gestendo il Dipartimento di Assemblee e accessori della nave in Yamaha. Nella prova, ha fatto riferimento a un programma di ricerca teso, eseguito dagli specialisti di Yamaha nella BahA Bay prima della nuova varietà di olio "Yamalyuba".

L'olio residuo chiarito aumenta la solubilità degli additivi e coni alla camera di combustione, consentendo a spruzzatori e solventi di stare insieme durante il processo di pulizia della fotocamera dai prodotti di combustione. Lo spruzzatore contiene particelle spogliate scollegate di sostanze di fuliggine e lucidatura, in modo che non possano posticipare sugli anelli del pistone. I solventi portano particelle indesiderate, prima di tutto, fuliggine, attraverso la valvola di scarico. Previene in tal modo la formazione di Nagar sugli anelli del pistone. Nagar può causare le guasti più gravi del motore.

Secondo Dave Greenwood, rispondendo a Suzuki per test di qualità e tecnologica, l'olio a due tempi "Suzuki" è testato non solo per prevenire Nagar, ma anche di proteggere contro la corrosione. - "Quando lavori motori automobilistici. È riscaldato più forte di quanto sospeso, e quindi l'umidità è completamente bruciata nel motore, "il Greenwood è spiegato pazientemente. - "Nonostante il fatto che motori sospesi Lavorano quasi completamente in acqua, la creazione di un'importanza eccezionale oli speciali, proteggendo efficacemente il motore a temperature meno elevate rispetto alla macchina. Eseguiamo più test delle nostre ricette in modo che il nostro petrolio sia più adatto alle caratteristiche di lavoro dei nostri motori. "

Gli oli più a doppia corsa sono al centro della base di olio minerale, ma oggi è possibile trovare oli sempre più sintetici. Ad esempio, "Mercury" produce olio parzialmente sintetico "OPTI-MAX MAX", su cui Steve Breel afferma che non vi è standard con cui questo olio potrebbe essere confrontato: "Opti-Max Oil non è certificato per la conformità con lo standard TC-W3 , in generale, semplicemente perché non è chiaro perché è generalmente necessario - questo petrolio nelle sue proprietà supera significativamente i requisiti dello standard TC-W3. "

BEFEL spiega che questo olio è parzialmente sintetico, poiché la componente sintetica riduce significativamente il costo del prodotto finale, ma alcune proprietà devono sacrificare. In generale, cerca di nuovo l'ottimale a un determinato prezzo.

Preoccupazione "Bombardier" per l'uso nella sua sospesa Evinrude Ficht RAM L'iniezione muove l'olio sintetico parzialmente contenente il componente Karbex che pulisce la camera di combustione. Produzione produttore Produzione di produzione con Evinrud End Johnson Jenyun Pats "Preoccupazione" Bombardier "Larry Koschak afferma:" Carbex ha composti molecolari polarizzati che trovano particelle di carbonio e li tengono in liquidi. Il carbonio vincolato dalle molecole di carbax non può soffermarsi sul pistone e nella camera di combustione e sopportare ".

"Nissan" e "Tohatsu" offrono anche oli sintetici. "Offriamo un nuovo olio sintetico, creato specificamente per l'uso nei nostri nuovi motori a sospensione della serie TLDI (a due tempi con iniezione diretta. bassa pressione) ", Ha detto il Dipartimento Gestione del Dipartimento di Manutenzione del Carroben Endin End Power, che, a sua volta, appartiene alla società" Nissan "e" Takhattsu ". - "Raccomandiamo anche questo nuovo olio per l'uso nei nostri motori sospesi a due tempi di carburatore precedentemente creati.

Questo olio, che è superiore ai requisiti dello standard TC-W3, fornisce la massima protezione non solo ai nuovi motori. livello tecnico, ma anche motori tradizionali e inoltre per un prezzo ragionevole. "

Jeff TSU esamina tipi più costosi di oli con ulteriori additivi, come una sorta di ragionevole precauzione: "Come consumatore, mi dico" Ho appena pubblicato qualche migliaia di dollari per questo motore di sospensione, quindi devo comprare olio che meglio protegge il mio soldi! " Tuttavia, come venditore ordinario, posso sostenere in sicurezza che questo olio è conforme allo standard TC-W3 industriale, che tiene conto di tutti i necessari per proteggere il motore, e in base alla legge, i produttori di motore non hanno il diritto di richiedere a Acquirente motore solo il proprio olio. Siamo abituati a pensare che più, meglio è. Ma non è sempre il caso ".

Suggerisco al lettore di fare una scelta. Puoi trovare un negozio con i più grandi sconti e acquistare olio a buon mercato, sperando che sarà in grado di fornire un motore con una protezione soddisfacente, e puoi acquistare l'olio societario più costoso con tutti gli additivi possibili e sperare che questi additivi più aggiuntivi effettivamente Dare la protezione supplementare del motore.
Tutti gli oli contrassegnati con un segno di conformità TC-W3 - buono.
Rimane solo per scegliere il miglior petrolio.

Secondo i materiali dell'articolo di John Brownley
(John Brownlee). Traduzione di Pavel Dmitriev.

Olio per motori a 2 tempi

È chiaro a tutti che il petrolio per i motori a due tempi differisce dall'olio per i motori a quattro tempi. Qual è la differenza tra loro - sembra, e poi, e l'altro è destinato a lubrificare le superfici di guida delle parti del motore?

La prima e principale differenza sta nel principio di funzionamento dei motori 2x e 4 tempi. I motori a due tempi non hanno un carter e lubrificarono una miscela di carburante e olio, l'olio di motori a due tempi brucia insieme al carburante nella camera di combustione del cilindro del motore. Lo scopo dell'olio motore a quattro tempi è solo un lubrificante, il contatto con il carburante è controindicato.

Da qui e requisiti diversi per le proprietà del petrolio:

nei motori a due tempi: L'olio deve essere bruciato completamente, con un minimo di fumo, lasciando il minimo possibile i residui solidi come ceneri e fuliggine. Inoltre, i residui di olio incombusti che lasciano il motore insieme a gas di scaricodeve essere Bioode.

nei motori a quattro tempi: L'olio deve garantire la stabilità delle proprietà lubrificanti per un tempo più lungo possibile. Non ci sono requisiti per la combustione silenziosa e la biodegradabilità.

Gli oli per qualsiasi tipo di motori per la barca devono avere elevate proprietà anticorrosivi, (tenendo conto dell'effetto dell'acqua, incl. Marina salata) e proprietà antiossidanti. Inoltre, l'olio per un lungo periodo dovrebbe essere ben protetto dalla corrosione nella modalità di inattività del motore. In considerazione di ciò, si consiglia di utilizzare oli specializzati raccomandati dai produttori di motori e con una serie di additivi necessari che tengono conto delle condizioni operative dei motori della barca.

Chi è il "Legislatore Mod" nell'installazione dei requisiti per la qualità dell'olio per i motori in barca?

La classificazione NMMA stessa è NMMA (National Marine Producturers Association). La classificazione del TCW-2 e TCW-3 (con raffreddamento ad acqua a due cicli - raffreddamento ad acqua a due tempi) stabilisce requisiti minimi per le proprietà lubrificanti, la combustione e la formazione dei depositi, attaccando gli anelli rispetto all'olio "ideale". I test vengono eseguiti su Johnson 40, i motori Johnson 70 e due test consecutivi su Mercury 15. Tutti gli oli in base a questa classificazione dovrebbero essere agitati con un combustibile a freddo. L'elenco degli oli registrati da NMMA può essere visualizzato suassociazione del sito.

Ci sono anche olii con classificazione API (American Petroleum Institute). La classificazione TC (due cicli a due tempi) significa che l'olio soddisfa i requisiti minimi di set per le proprietà di lubrificazione nei test effettuati sul motore CE5OS YAMAHA. La classificazione TD si applica agli oli per l'uso sull'acqua e in genere è conforme alla classificazione BIA / NMMA TCW2.

Sull'orlo della classificazione esotica di JASO (organizzazione degli standard giapponesi). Ha diversi livelli che coprono proprietà lubrificanti e fumo petrolifero, e sono designati FA, FB, FC (FC è il più rigido di tutti).

Preso - tohatsu.by.

Nordik300.

Nordik300.

• Città: Dai bordi della steppa, tuttavia ...

Requisito ambientale TS-W3, non ce l'abbiamo

---- Questo è il marchio di fabbricazione dei produttori di attrezzature !!!

Il marchio TC-W3 ® appartiene a NMMA (associazione nazionale dei produttori di attrezzature marine), che si è sviluppata nel corso degli anni, conducendo numerosi test e ricerca e raggiungendo il livello di qualità, .....

Sopra, Andrei, tutto è descritto in dettaglio ...

Nik (zio)

Nik (zio)

• Città: URSS.

Parere del trattore dell'atleta-acqua sugli oli "a due tempi"

Alexander Mavrin sul motore da corsa

Un po 'sull'autore della nota pubblicata. Alexander Mavrin è il famoso camion Vladivostok Racer-Water. Sul motore da corsa produzione propria Sotto la consueta velocità di "Swirl-30" ha sviluppato più di 100 km / h. Attualmente, il Presidente della Federazione Sportiva Automatico del Territorio Primorsk è adottato dalla partecipazione più attiva all'organizzazione della competizione, nel lavoro della sezione navigabile per bambini.

Naturalmente, per tutti gli aspetti del funzionamento di barche e motori, Alexander guarda sotto l'angolo di vista "sportivo", ma fondamentalmente la sua esperienza e raccomandazioni sono pienamente applicabili per il consueto uso non estremamente estremoso delle attrezzature.

La nota offerta ai lettori è redatta dai materiali del forum "motolodka.ru" sotto forma di un'intervista virtuale tra Alexander e l'autore del sito.

Lo standard TCW-3 non dice nulla su nulla. Vedere una tale iscrizione si può solo capire che l'olio ha un livello di qualità minimamente ammissibile.

Vari produttori verificanti o non forniscono in modo significativo una percentuale approssimativa del livello di qualità del petrolio rispetto allo standard TCW-3. È meglio concentrarsi sui risultati dei test (borghese nelle loro riviste a volte stampa, ma a portata di mano, sfortunatamente, no).

In primo luogo, sulla classe di qualità. Se la confezione è semplicemente TCW-3 o c'è un'iscrizione standart o supreme è un olio per i motori fuoribordo di piccole dimensioni (fino a 40 CV). Allo stesso tempo, tale olio può essere utilizzato per motori con un lubrificante separato solo se il pacchetto è indicato su questa applicazione (ciò è dovuto alla durata della pompa dell'olio e alla qualità della miscelazione nell'ugello d'aria) se c'è un Pacchetto di premium, quindi questi oli sono solitamente per tutti i motori, inclusa anche la lubrificazione separata e così anche il petrolio le migliori caratteristiche in nagaru, infiammabilità, fluidità, ecc.

Olio con premium Plus o ancora migliore Premium Premium Plus Adatto per tutti i motori (dal più piccolo al più grande) e raccomandato per l'uso su motori che funzionano principalmente a gas pieno, oltre a opzioni forzate (quindi vuoi dire da Yamaha 140, che è forzato con base Yamaha 115).

Successivamente, ci sono oli della classe premium, scritti - sintetici. Ritorno sintetico sintetico. Se Biodegradable è scritto sul pacchetto, ma in qualità è semplicemente premio, ed è costoso perché è prodotto per "verde". Vuoi prenderti cura dell'ambiente è per te.

Ulteriore. Olio puramente sintetico. Senza dubbio alta qualità (e costoso). Tali oli sono prodotti in conformità con i requisiti per i produttori. motori più recenti Con un sistema di lubrificazione di precisione e un fornitura di carburante. E sui pacchetti, è indicata l'ammissione di applicazioni corrispondenti al tuo motore. Per esempio di. In genere, i dati del petrolio sono basati specificamente per i marchi. Ci sono tutti - Rotax, Honda, Polanis, Yamaha, Suzuki, ecc. Di conseguenza imballaggio. Ulteriore. Molti produttori di motori hanno olii con il proprio marchio. E nel manuale del motore verrà semplicemente indicato quale olio deve essere applicato. Ad esempio, Yamaha è Yamalube. E non ci sono più riferimenti alla classe di classe, poiché l'imballaggio di marca comporta l'applicazione sui modelli appropriati.

Ulteriore. Applicazione. In condizioni reali, ho provato in varie modalità LG coreano, totale francese, Valvoline e Castrol americano. Naturalmente, c'è un'esperienza di utilizzo di AC-8, MS-20 e sulle condizioni di corse - Olio di ricino (normale medico, che Castrol vende per soldi frenetici nella bellissima confezione).

Tutti gli oli testati (importati) hanno avuto una marcatura TCW-3 e nient'altro, rispettivamente, questo è lo standard. Coreano e francese - peggio. Non tenere la temperatura (cioè, la probabilità di un cuneo con surriscaldamento persino insignificante), Nagar, il motore dopo il lavoro duraturo "nel pavimento" asciutto - I.e. Il film d'olio non tiene. Dryan, in breve. Gli oli americani sono meglio evidenti. Entrambi in condizioni normali mostrano buoni risuscitati. Dopo aver smontato il motore - grasso, il film tiene bene, c'è poco nagar (e la castrol in questo business è migliore - i pistoni erano puliti, e rimasero e valvolino - di solito su un cilindro - un po 'di nagar). Ma. Entrambi questi oli non vengono salvati quando si lavora al limite. Per una stagione, ho terminato due isolati sul vortice sportivo (non è praticamente diverso dal consumatore sotto le condizioni operative e forzando - funziona solo su grandi velocità e, naturalmente, sempre "nel pavimento"). Uno su valvolaina, uno su Castrol. Il problema è che in condizioni di caricamento e alte temperature, il film non dura ancora - viene spogliato - e l'usura rapida inizia principalmente a ponticelli di finestre di scarico (il posto più caldo del cilindro) e, di conseguenza, anelli del pistone. Conclusione: gli oli standard non aiutano in condizioni, anche leggermente diverse dalle ordinarie "serre".

Inoltre, sui motori dei gufi. la produzione è ancora meglio applicare anche il premio anche perché a causa della mancanza di termostato, i motori lavorano in irregolari intervallo di temperaturaCiò che contribuisce al possesso dell'auto e, spesso, l'accensione del calibro, che non è sempre evidente (questo non è necessariamente illuminante dal motore di accensione al minimo), ma influisce sempre negativamente sul flusso del carburante e dalla durata del motore.

Sull'uso di oli russi. Dalle migliori caratteristiche protettive e lubrificanti della MS-20 menzionata nella conferenza. Ma una delle sue carenza di tutti i vantaggi di no (sul fatto che è impossibile usarlo a causa della viscosità nel lubrificante separato, non dico - intendo con me stesso) - Questo olio ha cenere molto alto, no Detergente e come risultato - Nagar selvaggio.

AC-8 è solo spazzatura, non voglio nemmeno scrivere di lui.

Sfortunatamente, purtroppo non ha usato oli russi per motori a due tempi. Pertanto, le mie parole, se vuoi, non puoi percepire. Questa è solo mia opinione. Sicuramente la qualità dell'olio non è superiore allo stesso LG coreano. Pertanto, se riesci a versarlo da qualche parte, poi in motori a bassa potenza di vecchie strutture. Il desiderio di provare questo petrolio non si verifica. Qualità molto elevate (lubrificanti / protettivi) dallo olio di ricino. Ma per i consumatori ordinari, non sono adatti - scarsamente agitati con benzina, richiedono il lavaggio (o lo smontaggio) del motore dopo l'uso.

E ultimo. Già molti hanno iniziato a prestare attenzione alla classe di classe quando si acquista un olio per la sua auto. È anche importante quanto la viscosità (ad esempio SAE 10W40) la sua classe. E nessuno vuole comprare olio di vecchie generazioni, progettato per motori di 30 anni fa. Acquista cg o ch o ancora più nuovo. Per molti altri, molti vengono versati nei loro motori sospesi (ovviamente altri oli più forti e caricati) su cui sono andati i nostri nonni? Non è perché Giglio nel passeggero Giapponese Diesel Motori Kamaz Oil 10 anni fa? Probabilmente quindi.

Domanda: Informazioni su MS-20 Oil - Probabilmente non intendevo cenere e il fumo? Nagar è nero e morbido, tutto il fuliggine consistente. Si prega di precisare.

Su MS-20. Nagar è morbido fino a quando le condizioni sono morbide - I.e. L'operazione è delicata. E se cammini in pieno gas, quindi diventa anche molto morbido e bastoncini - non lo porterai giù (e sui punti del pistone lucido). Hai notato correttamente il contenuto di cenere. Teoricamente, questo olio è considerato morbido, perché non ha additivi, ma a causa del basso (per il nostro tempo), la purificazione della cenere alla fine - essere sana.

Con oli russi "a due tempi", o piuttosto dalla tua posizione su di loro, qualche ambiguità. Da un lato, "sfortunatamente, non ha usato", e sull'altro - "il desiderio di provare questo petrolio non si verifica". E perché non provare, se, secondo la rivista "Moto", batte molti importati su proprietà antiusura e anti-promozionali? Dennare, per favore, il tuo atteggiamento verso l'articolo menzionato. È chiaro se c'è una paura di correre sul falso, ma il vero olio MHD-14m ha una qualità molto buona.

Non posso dire nulla di male sull'olio russo, nella categoria Prezzo / Qualità È indubbiamente il leader. Qualità media, prezzo basso. In ogni caso, preferibilmente coreano. Non è possibile provare il desiderio di tecnologia sportiva per ovvi motivi: è anche auspicabile applicare l'olio di altissima qualità, la stessa possibilità di vittoria dipende da esso. Sfortunatamente, attualmente ho una barca da diporto e un motore da provare olio russo In normale operazione antidestrale.

• Paho, Kroha22 e Nordic300 Like It

Applica - Match.

Nik (zio)

Nik (zio)

• Città: URSS.

E questo è basato sui materiali sul forum di Phoshingsib: l'autore è l'utente "BAL".

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Si scopre che gli oli TC-W3 devono avere un passaporto europeo di sicurezza ecologica.

Per ottenere questo passaporto, passano diversi test.
Qui ce ne sono due.
1. Sopravvivenza dei pesci.
OCSE - Linea guida 203, test di taxity acuto di pesce

2. Test di mobilità daugny.
OCSE - Linea guida 202, test di immobilizzazione acuta dafnia

Qui hai la differenza principale tra oli TC-W3 dall'olio per "tecnologia a terra" ..
Aggiunta timpanativa - tossico e solo su questo parametro, l'olio TC non sarà certificato TC-W3.
Tutto il resto di Nagar, " motore freddo"E simili - fiabe

1. In JASO FC \\ FD Oil, la capacità penetrante sopra, piuttosto che la travolgente maggioranza degli oli TC-W3. Questo significa una cosa semplice e ovvia. Burro lubrifica dove TC-W3 non penetra.

2. L'olio JASO FC \\ FD dà un NAGAR più piccolo rispetto alla maggior parte degli oli TC-W3.

3. L'olio JASO FC \\ FD non è praticamente senza scarico.

4. Lo standard JASO è stato sviluppato per motori in barca incluso.
Lo standard JASO e lo standard ISO (globale) creato sulla sua base sono gli standard dell'olio a due tempi più avanzati.

5. In Giappone, il produttore di motori per qualche motivo, prima di tutto nei manuali prescrive gli oli a utilizzare non aventi uno standard TC-W3 e solo allora, con una prenotazione (letteralmente) "se è impossibile utilizzare l'olio originale , utilizzare lo standard dell'olio TC-W3
Quali sono questi oli?
Olio "Suzuki SSI" - non ha standard TC-W3 standard, standard JASO FB.
Olio "Suzuki SSI Super" - non ha standard TC-W3, standard JASO FC
L'olio "Tohatsu Gold" raccomandato dal produttore non ha il TC-W3 standard.

Olio raccomandato ufficialmente dal produttore di Suzuki per i suoi motori. Non ha uno standard TC-W3, ma ha una classificazione FB nel sistema JASO.
Lascia che ti ricordi, la valutazione FB nel sistema JASO è il rating dell'olio più basso consentito per l'uso in Giappone.
Ecco la risposta del rappresentante ufficiale di Suzuki in Russia sul forum di Motolodki.

Citazione:
Controversie di oli - Argomento eterno
Per quanto riguarda l'olio di restringimento originale - nella foto, è in effetti che l'olio raccomandato dal produttore per motori a due tempi SUZUKI (è scritto in ciascun manuale).
Sulla banca non c'è iscrizione TCW-3 (Oh, horror!), In quanto non vi è alcuna classificazione della qualità di questo olio secondo lo standard API.
Gentlemen, di fronte a te Olio giapponese originale.
Il Giappone può permettersi di vivere secondo i propri standard, avere 110 volt in uscita anziché 220 e andare su macchine con il volante giusto.
JASO è un analogo dell'API americana.
Classificazione di qualità fb all'interno dello standard JASO
(Alla fine della stagione i, ad esempio, usato già olio FC di alta qualità .... non è più rosso, e verde, e per il Giappone è uno standard de facto)
JASO M345 è uno standard che descrive i requisiti per gli oli a due tempi.
Suzuki CCI Systems Systems è un sistema di auto "restringente", progettato nel secolo scorso. Iscrizione CCI su una banca - nient'altro che un'indicazione compatibilità completa Con questo sistema.
Più olio Suzuki di qualità è segnato con CCIS (Super) e ha una base sintetica.
"Yamány" nella foto sopra - L'olio non è chiaramente per il mercato giapponese, molto probabilmente per l'americano.
Da qui il caro TCW-3 sul pacchetto.
Citazione:
Da me stesso dirò che ha mentito questo petrolio - è piuttosto liquido e rosso, che a volte è scomodo - la sua presenza non è visibile nel serbatoio del gas. Ma per una macchina non è uno svantaggio.
Gli oli TCW-3 sono macchiati in blu, e questo, a proposito, è prescritto dallo standard (ho trovato il documento pertinente).
Prima che sono andato in totale - blu, motul - blu. La stagione rifinita sul CCIS "senza fumo" - verde.
Gli oli di Suzuki CCI e CCIS non sono affatto "mariny" come tale. Sono anche raccomandati dai tecnici di restringimento per l'uso in motocicli e scooter a due tempi.

La stragrande maggioranza degli utenti non disturba la composizione degli oli TC-W3?
Qual è la base? Quali sono gli additivi? Quali sono i detergenti? Numero di depositi?
Non interessato. E non c'è bisogno di delgevorato (e quali utenti hanno ragione)
Si dice nel manuale "standard", significa lo standard.
Qual è lo standard?
Questo è un campione, uno standard.
Cosa c'è dentro non è interessante.
È come un microcircuito che stabilizza la tensione.
Non sono interessato a ciò che è dentro lì, viene raccolta dalla tecnologia CMOS, dalla Nanotecnologia, dalla biotecnologia o in generale sulle lampade ..
Viola.
La cosa principale è quella di sopportare standardizzando la tensione indicata, ad esempio 12 V., cioè, corrisponde allo standard.
Approssimativamente lo stesso è il caso nella standardizzazione degli oli nel sistema giapponese JASO e l'olio a due tempi creato sulla sua base dell'ISO europeo.
In generale, la ricetta per la preparazione di miscele di petrolio non è interessata. Quello che ha un intersestato e di cosa consiste.
Ci sono alcuni parametri (frame) in cui devono essere posate le proprietà tecniche dell'olio.
- Viscosità - Non meno di un certo valore
- Temperatura flash - almeno 76 gradi
- Contenuto di ceneri solfato - per fb, fc - non più dello 0,25%
- Contenuto di frassino solfato - per FD - Non più dello 0,18%
- Proprietà detergenti (dispersioni) - FB-45%, FC-95%, FD-125% rispetto all'olio di riferimento di Jatre.
Quindi sono test di tortura.
I giapponesi, e insieme a loro e gli europei sono arrivati \u200b\u200balla conclusione che l'olio per i motori a due tempi nei test mytthematici dovrebbe essere testato in quattro parametri, tutto il resto dall'ovale, che può essere trascurato.
1. Proprietà lubrificanti
2. Lavare le proprietà dell'olio e la purezza del gruppo del pistone.
3. scarico del fumo
4. Il numero di depositi nel percorso di laurea.
Ripeto, tutto il resto non è interessante. Il test di mobilità di Daphny non è tenuto.
A seconda dei risultati del test dell'olio, è assegnata la categoria su cui viene assegnato l'olio "superato l'esame". O sarà fb, o fc o fd. Di conseguenza, nel sistema europeo ISO LEGB, LEGC, Legg.
Questo sarà già "standard".
Ora spiegherò che l'olio JASO FD per una "motoslitta" diventerà diversa dallo olio JASO FD per la "motocicletta".
Sui quattro parametri dei test intensivi - niente.
L'unica differenza sarà quella dell'olio "per una motoslitta" il produttore del boost è più solvente (entro i limiti definiti dai parametri standard) per un maggiore fatturato dell'olio a temperature negative. Lo stesso vale per la "macchina". Più solvente per un migliore rocker petrolifero.
Tutto il resto all'interno dello standard.
Inoltre, nel sistema JASO (ed ISO europeo), non è stato detto ovunque che questo standard sia progettato esclusivamente per "tecniche aeree a due tempi" e non applicabili per "motori a due tempi raffreddati da acqua intricata".
Anzi.
Lo standard JASO descrive i concetti che significano sotto il "motore a due tempi" e "olio per un motore a due tempi" e per il quale è stato introdotto questo standard.

Citazione:
In questo manuale, il termine "motori a 2 cicli" significa
Motori a ciclo a due tempi che utilizzano benzina come combustibile
E il termine "olio a 2 cicli" significa olio lubrificante per motori a 2 cicli.
"In questo manuale, il termine" motore a due tempi "indica il motore in due cicli in cui la benzina viene utilizzata come combustibile, e sotto il termine" olio per motori a due tempi "significa olio per lubrificare un motore a due tempi".

Obiettivi e obiettivi per i quali è stato sviluppato lo standard.

Citazione:
Scopo del sistema di implementazione
Sebbene il Giappone sia un paese importante che produce motori a 2 cicli utilizzati in motocicli, attrezzature utilitari e motori fuoribordo, ecc., Non ci sono stati standard formali per oli a 2 cicli. Di conseguenza, nel caso in cui gli oli a 2 cicli di bassa qualità siano
Utilizzato nei motori a 2 cicli di recente sviluppata e ad alta potenza, il
I motori a volte hanno sperimentato problemi di prestazioni. THERAFERA, una classificazione delle prestazioni di oli a 2 cicli
Incontrare gli attuali requisiti tecnici per i motori a 2 cicli è stato stabilito dalla JSAE.
"Lo scopo dell'attuazione del sistema.
Sebbene il Giappone sia un paese leader per la produzione di motori a due tempi usati nelle motociclette, elettrodomestici., motori per barche, ecc., Non c'erano standard ufficiali per gli oli di 2 orologi. Di conseguenza, è stato utilizzato olio di bassa qualità .. ".. beh, e così via ..
Ulteriore.
Sul sito ufficiale di JASO disposti in dettaglio quattro metodi per i quali la classe è assegnata alla classe.
Questo è M-340, M-341, M-342 e M-343

In ogni metodo, il test è specificato per qualsiasi motori.
La parola parola in conformità con gli "obiettivi e obiettivi" per i quali è stato sviluppato lo standard JASO.

Citazione:
Servizio di campo simulato
Funzionamento del motore a benzina a ciclo a due tempi come motocicli, utilità e motori fuoribordo
"Due tempi motori a benzina. Per motocicli, dispositivi domestici (tosaerba, seghe, geneors, ecc.) E motori a sospensione della barca. "

(Leggiamo il terzo comma)
Ora cercherò di rispondere alla domanda perché l'olio TC-W3 è scritto nei manuali, dal momento che lo vedo.
L'olio TC-W3 è più "ECO" a causa del fatto che in questo petrolio non è usato additivi con ioni di metalli pesanti, fosforo, ecc.
E la Daphnia conserva la mobilità.
Il produttore dei motori non ha senso essere vestiti con "verde", (è il più costoso), poiché il motore sull'olio TC-W3 lascia la risorsa-posata dal produttore e ancora di più. (Questo non significa che sul motore JASO FC \\ FD è inferiore.
La domanda è la seconda. Perché ho risolto l'olio JASO FD per versare il motore?
La stragrande maggioranza degli oli TC-W3, dove la classificazione di NMMA e JASO si ritiene che sia bassa classifica.
Jay JASO FB.
Proverò a decifrare.
JASO FB, è acqua minerale, con basse proprietà detergenti, due volte "più piccole" di JASO FC \\ FD, due volte più depositi "Nagara" di JASO FC \\ FD.
C'è un olio TC-W3 che incontra le proprietà del petrolio JASO FD?
C'è.
Ad esempio, MOTUL.
Sintetico completo del valore di 1000R per litro.
Pertanto, quando sto nel negozio, capisco, o per 350 rubli, comprerò un litro di olio TC-W3, che fumerà, posticipare la crostata, peggiorerà ci sarà un lancio di un motore, macinando candele su un piccolo Vai, ecc., Ma allo stesso tempo la Daphnia analizzerà la mobilità. O comparò un litro di olio JASO FD per questo denaro, (senza un'immagine di un motore per barche), che non ha scarico, un detersivo meraviglioso, lancio di luce , la mancanza di "fallimento" quando il set di velocità e il tag minimo.
Vero, Daphnesio può fluttuare da esso (e forse non).
Prendersi cura di te stesso, motore e daphnia per 1000R \\ litri di petrolio, non sono ancora pronto.

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Alexey K.

Alexey K.

• Città: Berlino.

Prendersi cura di te stesso, motore e daphnia per 1000R \\ litri di petrolio, non sono ancora pronto.
P.S tutta la convinzione personale delineata non ha nessuno che non si lega.

Bene, non è del tutto bene, così com'era, TC-W3 è solo costoso, e lo standard stesso non riguarda affatto l'ecologia, ma per il problema sull'insufficienza e dell'usura. E controllato da. motori reali (bassa potenza e grande)

Mi sto solo chiedendo, beh, okay prima che il problema con l'olio fosse, ma ora pieno di oli eccellenti. Che effetto è contando per ottenere una mente russa curiosa, versando olio per la stazione di servizio nel serbatoio?

Cheat il sistema?

• La volpe piace

Nik (zio)

Nik (zio)

• Città: URSS.

Bene, non è interamente giusto, come se,

Forse sì forse no. Ho portato l'opinione che ha il diritto alla vita. E mi piace.

E ora - quanto è corretto - giudicare le tecnotre.

In precedenza, il problema con l'olio era, ma ora pieno di oli eccellenti. Che effetto conta

Costo del petrolio.

Coloro che vanno su motori a quattro vie - non per essere infruttuosi.

Coloro che vanno a motori 2T (5-15 litri), in PVC e non lontano, preferiscono in ogni caso - non rischiare. Passano i litri di 10-15 (Benza) per la pesca. Naturalmente, non ha senso risparmiare su olio più economico.

Ma coloro che camminano su motori 2T, con una capacità di 30-50l., Per distanze decenti - devono cercare opzioni di petrolio, almeno un po 'più economico. Ad esempio, in Crimea, K5 o progresso con un 4L.S. "Vai dalla città a Elutino per entrare lì per due giorni e il ritorno è di 80 litri di Benz. Quindi - più di uno e mezzo litri di petrolio. È circa sei litri di petrolio al mese. Per la stagione - 18-25 litri di petrolio.

Ora moltiplicare i 20 litri medi di petrolio sul costo di oggi di Motulum, per esempio.

Quindi vogliono sapere - è possibile ridurre queste spese, senza danni al motore? Stanno pagando soldi extra per i trucchi di marketing?

Inoltre, molti devono salvare molti.

Olio di versamento per la stazione di servizio nel serbatoio?

Forse la verità è lo stesso olio? Come due metà del tablet - "questo dalla testa, e questo - dal culo"?

E motosega, con raffreddato ad aria - Non è un funzionamento del motore più estremo rispetto al PLM (lo stesso a due a due a due motori) - ma con il raffreddamento dell'acqua (più delicato)?

Cosa è fondamentalmente diverso - Motore 2T PLM dal motore della motosega 2T?

• kroha22 Like It.

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Volpe.

Volpe.

Molti forum di tipo di pescatori raccontano storie terribili.

Per esempio:

Un ragazzo a Suzuki-30 ha versato l'olio di Salile e non ha nuotato verso l'isola - chiese il cuneo.

Una ragazza è rimasta incinta perché ho dimenticato di mettere un olio norionico nella campagna, e ho dovuto rivolgere automotive in benzina.

• Georgico I. [Email protetto] Piace

(archivio).

Nik (zio)

Nik (zio)

• Città: URSS.

Molti forum di tipo di pescatori raccontano storie terribili.

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Volpe.

Volpe.

Chiodo. La ragazza è stata incinta, perché invece di olio nella testa - aveva vodka nello stomaco.

Kolya, che differenza di denaro sarà in grado di confrontare TS-W3 economico e conveniente e semplicemente per i pali di 2-caldo raffreddamento ad aria?

Senza un trucco, la domanda è solo curiosa.

(archivio).

Nik (zio)

Nik (zio)

• Città: URSS.

il regime di temperatura è diverso

Questa frase - ho visto spesso su molti forum. Incompiuto e senza numeri.

E qui, ad esempio, non credo che sia diverso)))) I numeri sono guidati.

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• Città: Barnaul.

Sì, come se nell'aria, è ancora estremo. Sì, e non condividono notevolmente con il sistema di raffreddamento che scorre, è lo stesso non l'ideale della stabilità termica. Quindi per il lavoro con alta umidità può esserci qualche additivo? Penso che possa. La mia opinione non vale la pena di tirare la funzione versando un sacco di soldi in Tsatqq. Questo è il mio fascino, e non solo un motore in barca.)))