La prova dei pneumatici invernali: non andare e non mangia, perché il ghiaccio. Test di pneumatici invernali: non andare e non mangia, perché il Nord Gislaved Nord Frost 100 picchi

Dignità

no rumoroso

Svantaggi

per le 2 stagioni di spine, non ci sono praticamente a sinistra, macinando in un posto piatto. E in aumento, se interrotto, non sarai inviato.

Commento

la peggior gomma è da quello che avevo.

Ilinar.

Dignità

Buoni pneumatici invernali. Rotolato fuori la stagione, soddisfatto. La strada continua perfettamente. Non ricordo che è stato bloccato. Picchi come tutti i numeri interi. Raccomandare. Prima di questo, c'erano Cordian Polaral 2, ha lasciato una brutta impressione.

Svantaggi

Non ha rivelato.

Commento

Eccellente alternativa lettini costosi. Ora invece del 100 ° produrre il 200th. Penso che la qualità non sia peggio.

Igor.

Dignità

Il rumore minimo, l'asfalto secco è prevedibile, nelle righe di neve.

Svantaggi

Eccellente - solido 3 troika. Molto morbido, beh, molto morbido - e questo è meno.

Commento

Solo una gomma adeguata, tutto è previsto e prevedibile. Quelli. possibile per una somma del genere e migliore gomma Ricerca.

Alfred.

Dignità

Buone giostre nella neve, carezza, asfalto

Svantaggi

Loada - Non andare affatto, la neve risorto non tiene, demolizioni. Non piace, il fianco debole. Nella posizione esatta non puoi, se c'è ghiaccio

Commento

File delle nevi Bene.

Denis

Dignità

Gomma eccellente per tali soldi. La frizione con la strada è meravigliosa, nel porridge e nel canottaggio della neve è anche buona, questo prende in considerazione che il motore della trazione posteriore, tutto è previsto anche nel ghiaccio. Sono già salito per 2 stagioni, nel primo inverno non ho perso un singolo picco, perdite per il secondo inverno durante un esame del fluido non è stato rilevato. Il taglio è completamente soddisfatto. Pneumatici estivi Anche i supporti gislaviti. io consiglio

Svantaggi

Non trovato

Azamat.

Dignità

Gomma morbida, le punte sono sedute saldamente, solo un picco in uno sputo ruota anteriore (E 'stato tagliato, la base del picco rimane nel pneumatico). Miglior rapporto qualità / prezzo.

Svantaggi

Non ci sono carenze.

Commento

La cosa principale è raccogliere correttamente la larghezza del profilo, è necessario prendere in considerazione il peso dell'auto e il rivestimento della strada su cui devi guidare più spesso. Guidare nella città di asfalto nudo con il ghiaccio, ho scelto una larghezza del profilo di 185 mm (l'auto getta la macchina - per una tale larghezza del profilo di massa dell'auto di 1080 kg. Si è scoperto non abbastanza, ma su ghiaccio e sul I pneumatici asfalto si comportano con fiducia.

Alexei.

Dignità

Molti

Svantaggi

Commento

La stagione invernale nella regione di Mosca è completata, la conclusione è così! Nel novembre 2015 è stata una scelta di acquistare la gomma invernale. La scelta è semplicemente un enorme e recensioni ancora di più, circa ciascuna è positiva e negativa. Ho trascorso 2 giorni di riletto, test rivisti e ho deciso di prendere Gislaved Nord-Frost-100. Nel negozio per 15, il raggio ha chiesto 3600 per cilindro, ha trovato un negozio online e acquistato al 2900. Mettere alla fine di novembre e ha cambiato 17.04.2016 Ho guidato 15-17 mila durante questo periodo. La strada continua perfettamente, non più di un rumore estivo, viaggiato sia sull'asfalto che su ghiaccio e su strada bagnata. In tutto l'inverno, non è mai stato turbato per lei! Guidare il mio onestamente da dire è morire, e dalla scena posso con uno slittamento e rivolgersi a 140 a sua volta, il risultato 4 e 5 non c'è spike sul davanti, sulle ruote posteriori sono tutte in posizione.

La crisi attuale ti fa risparmiare su tutti, compresi i pneumatici. Dopotutto, l'insieme di pneumatici addirittura budget vola in un centesimo. Pertanto, molti automobilisti quando si scelgono i pneumatici per la prima volta il prezzo, e solo allora studiano le loro caratteristiche e conosciuti con i risultati dei test. Abbiamo anche deciso di parlare della classifica degli Stati Uniti esperti pneumatici invernali, spingendo prima di tutto il loro prezzo. Il più costoso nella nostra lista è "Nokyan-Hakkapelitis 8" con a metà prezzo Nei negozi online 3.700 rubli per pezzo. Non è prezioso, ovviamente, ma nella nostra classifica in vista del resto - 944 punti. "Hakki" primi posti in quasi tutti gli esercizi. Inoltre, poiché abbiamo il tempo di notare, le caratteristiche elevate rimangono tali e dopo una corsa piuttosto lunga.

Leggermente più economico - ad un prezzo di 3500 rubli per pezzo - è possibile acquistare pneumatici "Continental-Contiaiskontact". Il produttore ha indicato per un paio d'anni per sostituire questo modello come segue, ma in nessun caso per spostarsi da parole al business. E se necessario? Secondo posto, ha segnato 915 punti e molto bei risultati Dicono inequivocabilmente: il potenziale del "Contiaiskontact" è ancora fantastico, questo modello è presto per cancellare con gli account.

Significativamente più economico tedesco "Gislaved-Nord Frost 100" e Giapponese Bridgestone-Blizzard Spike-01 - 2700 rubli per pneumatico. Che tipo di sceglierli? Per rispondere, devi imparare il tavolo con i risultati. Secondo i risultati delle misurazioni, questi pneumatici sono comparabili, la differenza è solo nella valutazione soggettiva degli esperti. Tuttavia, "Gislaveda" ha ricevuto 884 punti e il quarto posto e Bridgestone - 859 punti e solo la sesta riga della valutazione.

Per 2400 rubli puoi comprare il quinto "Nordman" (il fratello minore "Nokian"). Le caratteristiche non sono peggiore del più costoso "Bridgestone" e "Gislavda". La proposta è allettante che nel nostro tavolo di ranghi, questo pneumatico ha segnato 886 punti, che gli ha permesso di prendere l'onorevole terzo posto e scalare il podio.

Il giapponese "Toyo-proprietario G3-ICE" è più economico del "Nordman" solo 100 rubli. Nel protocollo di Toyo, 853 punti e l'ottavo luogo finale. Se non così significativo, se sei pronto a sopportare comfort insufficiente e gestibilità mediocre, la scelta di "G3-ICE" è giustificata.

Puoi risparmiare ancora di più se preferisci il pneumatico "ICE Formula" (questo è un nuovo marchio Pirelli). Circa 2000 rubli per pezzo, 863 punti e quinto posto nella classifica - una buona combinazione. Il prezzo dei risparmi è leggermente "sfacciabile" caratteristiche nella neve e nella stabilità della formazione insufficiente sull'asfalto. Con Pareley Formula Ice Compete Croce di neve cordatica"- 1950 rubli per un pneumatico. Il risultato è 856 punti e settimo posto. Tradotto dal numero di numeri, ciò significa che sull'asfalto a una velocità di 60-80 km / h dovrà mantenere la distanza ingrandita sul corpo, a causa degli standard più bassi delle proprietà dei freni. "Snow Cross" non ha indicatori di prestazioni migliori, stabilità e comfort. Ma l'auto su questi pneumatici è abbastanza fiduciosa sul ghiaccio e nella neve.

Infine, per il 1700 raramente vende "Amtel-Nordmaster st." Altre due volte più economiche dei leader! E - modesti 829 punti e nono posto nella nostra lista. Se sei un pilota caldo, davanti alla scelta di "Amtel" ti consigliamo di esaminare attentamente i risultati del test e poi andare al negozio. Gli errori nel controllo della macchina sui pneumatici possono essere privi. Nordmaster è adatto per conducenti senza fretta ed esperti.

RISULTATI DEL TEST

(Massimo 120 punti)

(Massimo 100 punti)

(Massimo 40 punti)

(Massimo 110 punti)

(Massimo 90 punti)

(Massimo 30 punti)

(Massimo 100 punti)

(Massimo 90 punti)

(Massimo 40 punti)

(Massimo 30 punti)

(Valutazione / Punti)

I pareri esperti su ogni pneumatico sono presentati di seguito

Gislaved Nord Frost 100 - Pneumatico di classe media con borchie invernali con motivo a battistrada direzionale progettato per vagoni passeggeri, crossover e SUV.

Il marchio austriaco Gislaved è parte del gruppo tedesco.

Paese produttivo:

Test Gislaved Nord * Gelo 100 dal mondo del test finlandese, tenuto nel 2014

Nel 2014 gli esperti di esperti del mondo del test dell'organizzazione finlandese hanno condotto una prova di pneumatici invernali Gislaved Nord Frost 100 per il numero di 205/55 R16 e lo ha confrontato con dodici pneumatici predisposti simili di classe budget, media e premium.

Risultati dell'impasto

Secondo i risultati del test, Gislaved Nord Grost 100 classificato quinto in classifica generale.

In generale, il pneumatico ha mostrato risultati equilibrati e affidabili in tutte le discipline. Ha una buona frenata e maneggiando sull'asfalto bagnato, un po 'peggiore - asciutto. Sul ghiaccio, i risultati sono nella media, ma è meglio di alcuni marchi premium come Michelin o Bridgestone. Nella neve, le qualità di frenatura sono relativamente deboli, ma la controllabilità e l'accelerazione sono una delle migliori.

Disciplina		Un posto	Commento
	Freno su asfalto bagnato con 80 km / h	5-7	Il percorso di frenatura di 1,4 metri è più lungo di quello del capo dei test.
		5	Il tempo del cerchio è di 0,5 secondi più a lungo del capo dei test.
	Gestione sull'asfalto bagnato	1-8	Valutazione soggettiva della gestibilità - 8 punti. Uno di i migliori risultati.
	Frenata su asfalto secco con 80 km / h	9	Il percorso di frenatura è di 2,3 metri più a lungo di quello del capo dei test.
	Controllanza su asfalto secco	8-11	Valutazione soggettiva della maneggevolezza - 7 punti.
	Stabilità del corso	4-9	Valutazione soggettiva della stabilità del corso - 8 punti.
	Freno sul ghiaccio con 50 km / h	6-7	Il percorso dei freni è di 5,1 metri più a lungo di quello del capo dei test.
	Overclocking on Ice.	5-6	Il tempo di accelerazione è fino a 20 km / h 0.7CET più lungo del capo dei test.
	Gestione su ghiaccio	5	Il tempo del cerchio è di 6,7 secondi più a lungo del capo dei test.
	Gestione su ghiaccio	4-6	Valutazione soggettiva della maneggevolezza - 9 punti.
	Freno nella neve con 80 km / h	11	Il percorso dei freni è di 1,9 metri più a lungo di quello del capo dei test.
	Overclocking sulla neve	2-4	Ora di accesso a 35 km / h 0,1 secondi più a lungo del capo dei test.
	Gestione sulla neve	2-3	Il tempo del cerchio è di 0,3 secondi più a lungo del capo dei test.
	Gestione sulla neve	1-4	Uno dei migliori risultati. Valutazione soggettiva della maneggevolezza - 10 punti.
	Economia	5-9	Il consumo di carburante è superiore dell'1,4% rispetto a quello del capo dei test.
	Rumore	2-9	Valutazione soggettiva del livello di rumore - 6 punti.

Descrizione Gislaved Nord Frost 100 (inverno)

Sinonimi:

Gislaved Nord Frost 100 - Stabilità sulla strada invernale

Dopo aver serrato i requisiti in molti paesi europei per quanto riguarda il funzionamento dei pneumatici con borchie, il marchio svedese con radici tedesche ha rilasciato il modello Gislaved Nord Frost 100, che soddisfa tutte le esigenze moderne. Quindi, quando, è stato preso in considerazione che non dovrebbe essere localizzato più di 50 punte per un metro della circonferenza del pneumatico. Allo stesso tempo, gli sviluppatori sono riusciti a risolvere questo problema non a scapito delle caratteristiche operative:

È stato possibile raggiungere questo introducendo nuove soluzioni tecnologiche proposte dal produttore. Il nuovo motivo del battistrada è stato creato utilizzando la simulazione del computer. I suoi grandi blocchi si trovano in modo tale da non rendere difficile combinare la ruota, mentre a causa della forma complessa con un gran numero di irrigidimenti, forniscono un'eccellente adesione con qualsiasi tipo di superficie stradale che può essere trovata in inverno.

Particolare attenzione è stata attirata dal design del nuovo picco. È stato proposto un nuovo design di questo elemento pneumatico, il che consente di fornire una frizione eccellente con una superficie ghiacciata, nonostante il numero inferiore di picchi per unità dell'area del battistrada. Il sistema di impianti consente di garantire che il picco non volerà fuori dal battistrada quando si viaggia in una superficie solida, e durerà tutto il tempo di funzionamento del pneumatico.

Per combattere l'aquaplating tra i blocchi del battistrada ci sono ampi canali per la rimozione dell'acqua. La loro posizione consente loro di essere autopulente quando si viaggia verso terra o neve, quindi la presa con un costoso rimane costantemente alto con qualsiasi superficie. I bordi rigidi delle scanalature consentono di aumentare la permeabilità dei pneumatici e la stabilità del controllo.

Per ottimizzare la frizione sui blocchi, vengono applicate la lamelle tridimensionali della forma dell'onda. Aumentano la forza del battistrada e riducono l'intensità della sua usura. Inoltre, i resti di umidità vengono scaricati attraverso di loro, che non passò attraverso le scanalature. Le costole aggiuntive stabilizzano la controllabilità su stranando la strada.

I test hanno dimostrato che Gislaved Nord Grost 100 con tutte le restrizioni imposte dalla legge è caratterizzata da miglioramento caratteristiche operative. È perfettamente controllato su qualsiasi superficie, fornendo una frizione stabile e un breve percorso dei freni.

Sinonimi: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved Nordfrost 100

Test inverno Pneumatici con borchie taglia 205/55 R16 (2013)

Elenco dei pneumatici testati:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• ConticeContact continentale.
• Dunlop Ice. Toccare
• Gislaved Nord * Gelo 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I * Pike
• Kama Euro 519.
• Michelin X ICE Nord 2
• Nokian Hakkapeliitta 8.
• Ghiaccio Pirelli Zero.

"Centosettanta, centottanta ottanta, centonovanta ..." - Questo zio Vanya ricalcola i picchi nella pneumatica successiva. Fermare! Cosa, all'inferno, cento novanta, se nei paesi nordici, dove è ancora consentito l'uso dei picchi, una restrizione è entrata in vigore a luglio: non più di 50 punte sul misuratore del protettore? Cioè, in un pneumatico da 16 pollici (205/55 R16) non deve esserci più di 96 punte! Trasformiamo ancora una volta - e siamo convinti che nel protettore dei nuovi pneumatici Nokian Hakkapelitta 8 dopo tutti i 190 picchi, quasi il doppio!

Perché i finlandesi decidono di aggirare le nuove regole - e fa un simile certo numero di picchi danno un po 'di vantaggio rispetto ai concorrenti? Lo scopriremo nel corso del nostro prossimo test comparativo, in cui hanno partecipato dieci modelli di gomme con borchie di dimensione 205/55 R16.

Parlare delle regole di serraggio per l'uso di picchi sono condotte nei paesi scandinavi molto tempo fa, e la ragione è il deprezzamento rinforzato della strada della strada. "Green" cominciò a sostenere che anche la polvere di asfalto anche Carcinogenna, cioè causa il cancro. E nel 2009, è stata resa pubblica una nuova velocità pubblica - fino a 50 picchi su un tester di pattern e indipendentemente dalla larghezza del battistrada o dal diametro del pianerottolo del pneumatico. Allo stesso tempo, le ultime limitazioni sono rimaste in vigore: la partenza dei picchi sulla superficie del battistrada non deve superare 1,2 mm.

Che dire della sicurezza? Dopotutto, più picchi, con altre cose uguali, sarà meglio per il "gancio" per il ghiaccio ... Tirenits ha lasciato la scappatoia! Si scopre che è possibile installare più picchi, ma allora devi dimostrare che un'interpretazione errata più densa non rafforzerà l'impatto distruttivo sulla strada. Di conseguenza, sulla base del centro di prova finlandese, il mondo del test ha sviluppato un metodo di valutazione naturale degli effetti dei pneumatici borchiati sulla superficie stradale. Se in breve, dopo un certo numero di passaggi lungo le piastrelle di granito, la massa di questa piastrella non dovrebbe essere ridotta più che dopo lo stesso effetto dei pneumatici di riferimento con un numero di punte "legittimi".

Tuttavia, tali test non hanno seguito tali test. Ad esempio, Michelin ha deciso che questo non è un modo completamente onesto per aggirare le nuove restrizioni - e ha gettato tutte le forze sul miglioramento dei pneumatici con un numero ridotto di picchi. Anche gli sviluppatori di nuovi pneumatici Gislaved Nord Frost 100 vengono ricevuti. E il resto?

Il resto del programma completo ha caricato i loro impianti di produzione per il rilascio come più pneumatici, compiuto da vecchie regole (non più di 130 picchi per pneumatici da 16 pollici). Dopotutto, il divieto che è entrato in vigore il 1 luglio riguarda esattamente la questione, ma non le vendite di pneumatici con la sfortuna "sbagliata"!

Solo azienda Nokian. I pneumatici sono andati a modo suo: il numero di punte sui pneumatici del nuovo modello hakkapeliitta 8 non solo non solo non ha diminuito, ma aumentato una volta e mezza! Naturalmente, il tasso test è stato approvato, e, come ci siamo conosciuti, non erano al Test World Polygon, ma nel suo centro di prova vicino alla città di Nokia. Si scopre, e così - sotto la supervisione dell'osservatore ufficiale dell'Agenzia di sicurezza del trasporto Trafi. I concorrenti hanno naturalmente sollevato rumore - dicono, con un simile certo numero di punte è impossibile superare con successo il test!

Forse - spiega Mikko Lucula, il capo dello sviluppo di Pneumatici borchiati Nokian. - Per tre anni abbiamo creato fondamentalmente nuovi picchi leggeri, ci sono dozzine di test di copertura stradale e sono fiduciosi che i nostri pneumatici funzionino perfettamente sul ghiaccio.

Quindi, il test di intrighi principale è indicato.

Lo zio Vanya si siede dietro la ruota di Audi A3, Andrei Mokhov, controllando l'affidabilità del fissaggio del sensore ottico, si trova a destra e apre il laptop. Ora - una dozzina di frenatura e accelerazioni, quindi - sull'ascensore, spostando i pneumatici, di nuovo overclocking e frenatura ...

Nonostante il fatto che l'accelerazione si verifica sotto il controllo del sistema anti-test e rallentando - con ABS, le punte sbriciolano il ghiaccio liscio nella polvere di neve.

Testato su "accelerazione-frenata" l'ultimo, decimo set di pneumatici con borchie - e ... Prima sensazione! Il percorso del freno più piccolo sull'account dei pneumatici conticectct. Hanno fornito l'auto e le migliori dinamiche di accelerazione. E lascia che il vantaggio oltre i pneumatici "sofisticati" di Nokian Hakkapelitta 8 siano completamente piccoli, ma è! Cioè, 190 picchi, allineati in 18 file, lavora sul ghiaccio non meglio di 130 punte distribuite in 12 file. In ogni caso, in un gelo di 14 gradi. Perché? Sì, perché per ridurre gli effetti dannosi sul posto di strada, i finlandesi hanno dovuto davvero cambiare il design dei picchi: non sono solo più semplici, ma anche meno in altezza e di diametro - quelli utilizzati in pneumatici continentali. E quelli usati per essere utilizzati nei pneumatici Nokian Hakkapelitta 7. Sì, e l'inserto in metallo duro dai picchi "piccoli" non è così potente.

Due preferiti vengono nuovi i tacchi nuovi pneumatici Pirelli. Ghiaccio invernale Zero.

Un'altra luminosa novità di questa stagione è promessa di diventare un Gislaved Nord * Frost 100 pneumatici. Ci sono già 96 picchi "legittimi" - e forniscono una frenata piuttosto decente sul ghiaccio, anche se durante l'accelerazione - solo l'ottavo risultato. The Goodyear Ultragrap Ice Arttic e Dunlop Ice Touch e Dunlop Ice Touch e Dunlop Ice Touch e Dunlop Ice Touch e Michelin X-Ice Nord 2. A proposito, perché Michelin è rappresentato dai pneumatici X-Ice a nord del secondo, e non la terza generazione? La società ha deciso che prima della conclusione ufficiale sul nuovo modello, questi pneumatici erano migliori test comparativi Non dare.

Bridgestone Company ha preparato nuovi prodotti nella stagione invernale, ma ha anche rifiutato di fornirli alla premiere ufficiale. Perché nella nostra concorrenza - pneumatici Bridgestone. Ice Cruiser 7000, che il prossimo inverno sarà anche venduto attivamente nel nostro mercato.

La scuola coreana è rappresentata da Hankook Inverny I * Pneumatici Pike, e il russo - Pneumatici Kama Euro-519. Sui risultati del ghiaccio e quelli e altri sono molto modesti. Ma mentre stiamo parlando solo delle qualità di accoppiamento nella direzione longitudinale.

La valutazione della managevolezza è iniziata con una guida su un cerchio di ghiaccio con il massimo possibile velocità, ma continuato sull'autostrada di bobina, dove è stato preso in considerazione il tempo del cerchio e una valutazione soggettiva della convenienza e dell'affidabilità della gestione. In questi esercizi pneumatici Nokian. Hakkapelitta 8 ha vinto una vittoria convincente. Ottimo "supporto" a turno, controllo eccellente sulla macchina sull'autostrada! A proposito, posso consigliare in modo sicuro questi pneumatici e coloro che vanno per le gare di ghiaccio amatoriali: "Rimuovi" un paio di secondi da un cerchio - non è un problema!

Pneumatici continentali - al secondo posto, e da vicino dietro di loro - e questo è il secondo, anche se piccolo, ma ancora sensazione: le gomme gislaviche. Mi hanno permesso di guidare molto con sicurezza un'auto lungo una tortuosa.

Un'altra sorpresa mi aspettava quando sono stati installati i pneumatici Arctic Ice Ultragrip Goodyear su Audi A3. L'auto rallenta bene e accelera, ma mantiene male negli angoli. Nei primi circoli, "russare" con una pista di ghiaccio. Il beneficio intorno non è la dosatura dei derive, ma le bande di sicurezza con uno strato di decennio-penimetime di neve soffice.

Ma intorno alla traccia "neve" gestibilità - esattamente ciò che deriva ...

Il giorno dopo, il gelo ha dormito da quattordici gradi a meno sette. A nostra disposizione è una pista da 600 metri con una neve perfettamente rischiosa. Il lavoro sarà monotono: overclocking fino a 50 km / h, frenatura, overclocking di nuovo, di nuovo di frenata ... ma se prima il conducente aveva bisogno di gioielli lavorando ai pedali per eliminare lo slittamento extra delle ruote all'inizio e sul blocco durante la frenata, Ora l'elettronica sta guardando questo - controllo della trazione e ABS. E a breve, sembra, sarà possibile fare a meno di un autista.

Allo stesso tempo, nella prossima pista, la Robomobil Audi A4 è stata affinata alle sue abilità! Dietro la ruota mentre l'operatore si siede, ma solo per chiedere le modalità desiderate Movimento e controlla la correttezza della loro esecuzione da parte di un robot. I sistemi esecutivi sulla squadra di elettronica stessi umili sul freno - e persino ruotano il volante. Alla fine della traccia, la macchina si svolge indipendentemente e continua a svolgere misurazioni già nella direzione opposta.

Ho sentito una leggera marea di gelosia professionale, ma rapidamente mi ha confortato dal fatto che c'era un "pezzo di gestibilità di una gestibilità da molto tempo per molto tempo non mi sostituirà! A proposito, mi è stato permesso di guidare un passeggero su una macchina con un robot "Guida" - e ... Non uscire, la seconda Ludditis inglese, questa è "mano" o "piede"? Presto la necessità di test scomparirà sulle tracce e sulle tracce di gestibilità! Ad esempio, questo drone auto è già in grado di fare un "riarrangiamento" nella neve. I sensori della velocità angolare rilevano le diapositive, il team viene immediatamente dato alla correzione dello sterzo ... altri cinque anni - e tali auto guideranno attraverso le tracce di avvolgimento, rilevando la differenza tra i pneumatici!

Guardiamo ancora i risultati del test manuale nella neve e vediamo che quando la frenata, sono molto vicini: la differenza tra migliori pneumatici (Dunlop Ice Touch) e il peggiore (Bridgestone Ice Cruiser 7000) è inferiore a tre metri, che è posto nel dieci percento. Quando l'overclocking lo spread un po 'più, circa il 20 percento, e i favoriti qui sono già gli altri - le gomme di Nokian Hakkapeliitta 8. cioè, le finlandesi sono state messe solo con punte, ma anche con il battistrada - dopo tutto, lì Non sono tanti picchi nella neve come protettore.

E in fuga di controllabilità, salendo attorno agli alberi di Natale e coperto di neve di Valun, ero calmosamente su pneumatici Nokian: reazioni veloci e diapositive completamente controllate. E in diapositive, è meglio non rallentare, altrimenti il \u200b\u200bsistema di stabilizzazione e il tempo verranno disconnessi dal pulsante. A proposito, l'indicatore è anche: se i pneumatici Nokian "si sono svegliati" il sistema di stabilizzazione una sola volta, poi su altri pneumatici l'ha infastidita molto più spesso - a causa di errori causati da diapositive allungate (erano particolarmente sconvolte dal Bridgestone Ice Cruiser 7000 e Kama Euro-519).

All'inizio della primavera, abbiamo completato i test dei test "Asphalt" per il ciclo.

All'inizio, guardarono come le gomme su Shuga - una carezza di acqua di neve, uno strato piatto del rivestimento asfalto. La profondità di questo strato è di soli 3,5 cm, e i pneumatici Hankook vengono visualizzati a una velocità di 19,4 km / h. Tuttavia, i test degli autobus Bridgestone non sono lontani in questo tipo - il loro limite è 21,2 km / h.

E sull'asfalto bagnato, senza impurità di neve, il percorso frenante più breve sul resoconto dei pneumatici Gislaved, e il peggiore è Nokian Hakkapeliitta 8.

Sì, gli scettici di altre compagnie di pneumatici hanno già detto che con un tale numero di picchi di autobus nokian funzionerà bene sull'asfalto. Sul bagnato - è, ma sul rivestimento a secco del pneumatico Nokian Hakkapelitta 8 ha mostrato uno dei migliori risultati durante la frenata. Questo, a proposito, è una ragione per richiamare di nuovo che i moderni pneumatici con borchie lavorano sull'asfalto non peggiorano, e talvolta anche migliori pneumatici non impilati tipo scandinavo - Quelli nella gente è consuetudine chiamare il velcro. Ciò è dovuto alla gomma più dura, necessaria per una fissazione affidabile dei picchi. Ancora in movimento e il mito che la gomma borchiata rotola lungo l'asfalto, facendo affidamento di più sulle punte della gomma. E infatti, le punte, a contatto con l'asfalto, vengono tagliate nel corpo del battistrada, quasi senza ridurre le macchie del contatto in gomma con la strada. Tuttavia, tutto dipende da quale scopo mette il produttore, creando un modello di pneumatico specifico. Cambiando il modello del battistrada, la durezza e la composizione chimica della gomma, è possibile spostare il saldo delle qualità, preferendo o comportamento su rivestimenti invernali scivolosi (ghiaccio, neve) o su asfalto.

Qui il pneumatico Dunlop It Touch questo equilibrio è chiaramente spostato verso l'asfalto: Audi A3 rallenta con confidenza e reagisce meglio a giri affilati del volante. Ma sui pneumatici Conticato, il percorso del freno e asciutto, e sull'asfalto bagnato per un paio di metri è più lungo, cioè, le preferenze sono dati alle qualità "invernali".

Questo è ciò che le gomme sequestrate perdono sempre sono fantastiche, quindi è nel comfort acustico. Il rumore da loro è chiaramente più, soprattutto se nei protettori, fino a 190 picchi, oltre a pneumatici Nokian. Tuttavia, con un numero minore di Kama Euro, Pirelli, Continental e Bridgestone Tyre Spikes sono approssimativamente lo stesso. E i pneumatici più tranquilli - Michelin X-Ice Nord 2. Sono insieme ai pneumatici Nokian Hakkapelitta 8 e il più morbido.

Come saranno comportati da tali pneumatici morbidi, colpendo una fossa o spazzare sulla guida dell'asfalto? Due anni fa abbiamo già speso i crash test pneumatici estivi. E ora per la prima volta sottoposti a un esperimento simile e pneumatici invernali.

Alla velocità di 40 km / h, l'auto scorre verso il canale d'acciaio installato su un angolo di 30 gradi - un pezzo del raggio del profilo a forma P. Se il pneumatico è passato, un tentativo viene ripetuto già a una velocità di 45 km / h. E così finché la gomma non "lascia lo spirito". Deridi la sospensione della nuova Audi A3 non abbiamo trovato i tipi visibili di Mercedes-Benz C 180.

I pneumatici Bridgestone erano conservati soprattutto: potevano solo rompere a una velocità di 70 km / h! E non è una coincidenza: quando si sviluppano i suoi pneumatici, i giapponesi tengono conto delle specifiche cattive strade, rinforzare il design e lo controllò con i crash test.

Tenere adeguatamente il colpo e pneumatici Continental. - si sono arresi ad una velocità di 60 km / h. La massa principale di pneumatici è stata programmata a una velocità di 50 km / h, ma pneumatici Michelin, quindi gli piacevano con la loro morbidezza, sono stati perforati nel primo arrivo, a una velocità di 40 km / h. Abbiamo anche deciso di ripetere l'esperimento - improvvisamente un incidente? BA-BACH! Psh-sh-sh ... e il secondo pneumatico di Michelin X-Ice North 2 con un campione pass-through viene inviato alla discarica. E ancora tutto è spiegato: la compagnia francese sempre più attenzione paga ad una diminuzione della resistenza al rotolamento, per il quale il fianco è fatto tutto il più sottile (mentre le cosiddette perdite di isteresi sono ridotte - consumo di energia per il riscaldamento a causa della deformazione).

A proposito, abbiamo controllato i pneumatici e alla resistenza al rotolamento - con l'aiuto di un tamburo da corsa. E si è scoperto che i pneumatici Nokian Hakkapelitta 8 sono più facili degli altri pneumatici, e non di Michelin X-Ice North 2. Ma questo è senza punte, poiché i pneumatici sequestrati danneggerebbero la superficie calibrata del tamburo. Non è il fatto che questa valutazione non cambierà con picchi. Tuttavia, in termini di consumo di carburante, la differenza è ancora piccola - la massa principale dei pneumatici è separata da 0,2-0,3 L / 100 km. E la differenza tra i pneumatici più "economici" e più "vorazi" (dovevano coprire Bridgestone) - 0,6 L / 100 km. Eppure, dal momento che l'esperimento è stato effettuato senza punte, non abbiamo tenuto conto dei suoi risultati quando derivi le stime finali.

Risultati del test

I pareri esperti su ogni pneumatico sono presentati di seguito