Come andare alla deriva sul disco posteriore con meccanica. La Russia ha catturato la deriva della strada sul Rusty "Zhiguli. Che cosa è come questo - deriva

Sci, pattini, guance tubi ... tra i muscoviti un sacco di quelli che sono questi divertimento invernale Sembra troppo fresco Un'altra cosa è la classe di guida estrema nella neve in auto! Drift fan - La cosiddetta tecnica di tornitura utilizzando la deriva gestita, che è diventata vista indipendente Motorsport - sempre di più nella capitale. Qui ci sono solo atleti per tali classi vanno su un autodromo, e Lihachi, non credendo con il pericolo per tutti i partecipanti del movimento, dimostrano i loro trucchi su strade ordinarie e parcheggi che le utenze pubbliche non hanno semplicemente avuto il tempo di pulizia. Nel frattempo, a Mosca e nella regione di Mosca ci sono molti posti dove puoi scivolare in macchina senza infrangere la legge. Questo era convinto dei corrispondenti "RG", cercando di padroneggiare la forma del più alto pilota automobilistico sul ghiaccio.

Fuori legge o non ha diritto?

Molti residenti della capitale non hanno ancora dimenticato il misterioso pilota in una maschera che, sotto il nickname parlante, il gusto della morte ha registrato un record nei social network con i suoi trucchi audaci. Una volta che Likhach ha anche eseguito una deriva attorno all'equipaggio della polizia del traffico. È vero, ha perso presto i suoi diritti per questo. E letteralmente questa settimana è multata due Drifer da Tyumen per il circo, che hanno organizzato il viale colorato, correndo in una deriva intorno all'albero del nuovo anno.

Vero, sono puniti con un sanguisuga non per la deriva, ma per violazioni sulla strada. In particolare, il sapore della morte è stato accompagnato da numerose partenze alla corsia in arrivo, e siberiani furono perforati lungo la zona pedonale. Il fatto è che nel nuovo oggetto introdotto nel 2016 nelle regole del traffico stradale sulla guida pericolosa non ci sono parole sullo sciido gestito, in cui il conducente lancia deliberatamente la sua auto. "Attualmente, la responsabilità della cosiddetta legislazione della deriva non è prevista, poiché non vi è alcun concetto di deriva," RG "nel servizio stampa della polizia del traffico della regione di Mosca ha detto" RG ", notando che le statistiche su L'incidente che coinvolge i drifter non è condotto. Non ce n'è a Mosca, sebbene gli ispettori prestano attenzione all'attività del Likhach nelle vele, dove appaiono regolarmente i record delle "imprese" pericolose. "Per combattere intenzionalmente violazioni del PDD.Le informazioni video su cui è pubblicato su vari servizi di servizi Internet, nella gestione della polizia del traffico metropolitana, c'è un dovere di round-the-clock del dipendente che monitora dei video in tempo reale ", hanno spiegato nel Maestro.

E poiché non esiste un divieto ufficiale, significa che puoi formalmente deriva su strade pubbliche. Soprattutto poiché qualsiasi reclamo è sufficiente da dire: l'auto ha sofferto su una strada scivolosa ... non dovrebbe essere sorpreso nel feed di notizie. E bene, se i titoli inizieranno non dalle parole "morti" o "hanno ricevuto gravi ferite".

Tutto sull'autodromo

Per inviare una macchina a uno slittamento, è sufficiente svitare il volante e come premere gas. Ma per controllare la deriva è più difficile - per questo hai bisogno di esperienza. Foto: Sergey Mikheev.

È meglio fare la deriva, nessuno dura il pericolo. "Per venire ad un autodromo specializzato per le scuole di formazione controvararia, dove puoi essere sicuro che non ci saranno macchine estranee o pedoni sul sito," Farid Aindinov ha spiegato il direttore esecutivo "WG" del Centro per la maggiore maestria guidata. Sotto la supervisione dell'istruttore, non puoi semplicemente guidare un yosom, ma anche imparare a farlo bene.

Puoi imparare alla deriva su una macchina speciale. Se quello, l'istruttore è sempre vicino

Bene, stiamo andando in pista a Dzerzhinsky, dove ci sono lezioni. Accanto a me, gli istruttori decidono di mettere Irina - Mastytoye Driftera su Subaru con guidare completamente, ha gentilmente accettato di prendere parte all'esperimento. A, per così dire, vedere la differenza tra il Pro e il nuovo arrivato.

Le tracce per la deriva non vengono mai trattate con reagenti. Dopotutto, è necessario scivolare su ghiaccio o neve. Foto: www.instagram.com/wdls.ru.

Primo esercizio - "cerchio". La sfida lo scivolò lungo il raggio esterno in una solida deriva. L'IRA è autodidatta con una ricca esperienza di deriva. Ma il carico sulla strada per questo è anche in una novità. E qui "Subaru" già stivali cerchi. Inviare immediatamente l'auto sulla traiettoria desiderata non è uscito, ma con ogni nuovo tentativo di deriva è diventato migliore. In molti modi, grazie alle istruzioni dell'istruttore alla radio: "Più gas, il volante è dritto". Di conseguenza, dopo alcuni minuti, IRA, come una circolazione, alimentare il cerchio in una deriva splendidamente verificata.

È venuto e la mia ora per mostrare cosa sono capace. Mi avvicino al cerchio e mi avvicino a gas pieno, girando la ruota del benvenuto. Il mio "golf" è stato leggermente guidato, ma è stato difficile chiamarlo alla deriva. Alcuni tentativi infruttuosi ... "su azionamento anteriore Nessun modo nella parte posteriore, o devi cercare di completare ", ha spiegato l'allenatore. Irina mi dà un giro sulla mia Subaru. In un paio di minuti potrei passare mezza fila. Azart non è allo scherzo. A un certo punto Non sono ovvio che ricordi la velocità e porta la macchina in un cumulo di neve. Il colpo cadde nel lato destro. Fortunatamente, costa senza danni, la neve sciolta ammorbidì un colpo. Tuttavia, la mia deriva è finita. Ma Ira ha superato "Snake ". Un simile esercizio e nelle normali scuole guida. Ma solo qui è necessario mantenere una deriva dal cono al cono. Con questo compito, ha anche affrontato.

L'esperimento ha dimostrato che l'esperienza è molto importante che aiuta l'automobilista più veloce di navigare su ghiaccio. Ma l'istruttore può insegnare rapidamente la deriva e il principiante - soprattutto, ascoltare attentamente le squadre e non dare volontà alle emozioni.

Vita lateralmente

Quindi, la principale regola di Driftera derivata dal corrispondente "RG": diapositiva solo su un'auto speciale. La deriva sulle strade ordinarie dovrebbe essere tabù. Anche su una strada vuota in qualsiasi momento, può saltare fuori il pedone. Regola secondo: essere sempre preparati per i costi non pianificati. "Quando si conforme alle regole minime di sicurezza, questa passione è abbastanza costa: la gomma, rotta telaio, il motore surriscaldato è più piccolo dal male ", afferma Irina, riassumendo la nostra lezione congiunta.

Il fenomeno stesso "Drift" è venuto ai nostri bordi, come sai, dal Giappone. Cos'è la deriva e come implementarlo nella tua auto, puoi trovare su Internet, poiché gli articoli su questo argomento sono molto, molto. E in questo articolo imparerai come avviarli a farlo per questo per questo è necessario e soprattutto, quanto costa, inoltre consiglieremo le migliori 10 macchine per la deriva.

La maggior parte dei nuovi arrivati \u200b\u200bin questo sport inizia la loro strada con no auto costose E, come regola, treno in inverno. In paesi come la Russia, l'Ucraina, il Kazakistan, la Bielorussia e molti altri paesi dell'ex post di spazio sovietico, le auto di marca VAZ sono utilizzate per acquisire un'esperienza iniziale in deriva.

Zhiguli (sono Avtovaz) - Questi sono i più auto disponibiliche il budget minimo può essere ri-equipaggiato nella macchina alla deriva. Molto spesso comprano modelli classici di vaso, come se sei (VAZ 2106-07) e simili. Coloro il cui budget ti consente di spendere più soldi per l'acquisto di un'auto, dare la tua preferenza alle auto giapponesi del marchio Toyota, Nissan 1980 - anni '90.

Le macchine come Toyota Mark 2 o Nissan Sylvia inizialmente, dalla fabbrica, hanno caratteristiche molto più adatte per la deriva, piuttosto che le auto della produzione russa (sovietica).

Quanto costerà comprare e preparare un'auto per la deriva invernale?

Smonteremo questa domanda sull'esempio dell'acquisto sopra le auto elencate. Ad esempio, si desidera iniziare a impegnarsi in deriva, ma il budget è limitato a una piccola somma di fondi. In questo caso, è meglio scegliere il marchio di auto Vaz.

Loro, di regola, sono relativamente non costosi e, soprattutto, ci sono pezzi di ricambio per loro di essere un kopeck, nel caso della loro sostituzione. Quindi, per iniziare a cercare una macchina, è meglio attirare la vostra attenzione su Vaz 2105, 2106, 2107.

Sono queste tre auto che sono adatte per l'inizio. Acquista auto simili sul mercato delle auto supportate possono essere da 30.000 a 85.000 rubli (a seconda dello stato della macchina). Supponi di aver acquistato VAZ 2106 per 50.000 in condizioni elevate. Un inizio. Successivamente, è necessario preparare un'auto al minimo richiesto per una deriva invernale di successo. La prima cosa di cui abbiamo bisogno è il sedile del guidatore di corse (il cosiddetto secchio). Non è sicuro di comprarne uno nuovo, sarà sufficiente acquistare B.U. esempio. La cosa principale è che puoi sederti comodamente in esso.

Successivamente devi acquistarne una buona (non risparmiare denaro in questa cosa) in gomma e il costellato. Buona pneumatici invernali A Vaz costerà da qualche parte a 13-17 mila rubli. Il passo successivo sarà l'acquisizione di un differenziale posteriore bloccante. Ma da quando we. un'opzione di budget L'auto e il budget non è irragionevole, è possibile su qualsiasi cento per un modesto pagamento di "Brew" già disponibile nel differenziale dell'asse posteriore. Nella gente, questa è chiamata "saldatura". Puoi anche alleviare la macchina, buttando fuori parti extra della cabina, ecc. Da esso. Ma questo non è necessariamente.

Quindi, riassumeremo e calcolare il necessario capitale di partenza per acquistare e preparare le auto: VAZ 2106 (50.000), sedile da corsa (circa 2500 - 4000), gomma (13.000 - 17.000), funzionamento della meccanica (1500-2000 rubli).

Come puoi vedere, avere un budget in un'area di 65-75 mila rubli Puoi iniziare a fare questo sport.

Ma questa opzione è adatta solo per la deriva invernale, poiché per la deriva su asciutto, l'asfalto estivo ha bisogno di un'auto completamente diversa, un budget molto più grande, e soprattutto - esigenze di esperienza. E nella deriva invernale è solo in grado di acquistare questa esperienza di cui hai bisogno.

Preparare un'auto per la deriva estiva?

E ora guardiamo a un altro caso. Cosa succede se hai già un'esperienza iniziale in deriva, non un budget limitato e il desiderio di iniziare a partecipare già nelle competizioni stagionali estive?

Per la deriva estiva, avrai bisogno di una macchina minima da un minimo di 200 CV. Certo, puoi modificare i tuoi Zhiguli in modo che danno più potere, ma siamo sinceri, perché farlo? Sarà più facile e non molto più costoso comprare un'auto che ha già dalla fabbrica ha i parametri necessari. Come menzionato sopra, perché la deriva estiva è perfetta auto giapponese.

E quindi che tipo di macchina scelga e cosa dovrà fare con esso? Ad esempio, i tuoi gusti e le tue preferenze sono cadute su un marchio Nissan. Ma del tutto, non tutte le macchine di questo marchio (incluso Coupé) sono adatte per la deriva estiva con investimenti minimi. È meglio scegliere uno di questi modelli: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (S13, S14, S15).

Nel mercato di B.U. Questi modelli possono essere trovati nella quantità di 230.000 a 500.000 (di nuovo, a seconda dello stato). Supponi di aver comprato Nissan Silvia S13 per 300.000 rubli in un normale, ammissibile per la deriva estiva. L'unica difficoltà è trovare un'auto così in condizioni normali, mentre con i documenti. È più facile trovarli nell'est della Russia (Siberia, Vladivostok). O ordinare direttamente dal Giappone, ma è lungo, e la registrazione richiederà molto tempo.

Dopo aver acquistato questa macchina, la prima cosa da fare è sapere che tipo di motore è lì. Se c'è un motore a 4 cilindri in linea SR20 DE (DE), allora sei molto fortunato, poiché questo motore è molto affidabile, e il suo evidenziatore distintivo è il suo peso - assemblato circa 130 kg. A causa di ciò, questo modello di Nissan ha un'ottima auto veterinaria, che dà un controllo eccellente sulla macchina. Di norma, ci saranno circa 250 CV nella tua posizione nella tua posizione (ma se c'è una turbina) nella tua posizione, e questi sono piuttosto buoni indicatori per la deriva estiva.

Certo, con top veicoli Non puoi competere con la deriva, ma non dovresti competere. Per quanto riguarda gli investimenti in un'auto così, allora la cosa principale è seguire la macchina stessa, per cambiare i materiali di consumo in tempo e non rimpiangere i soldi per la gomma. Sospensione e la base dell'automobile Nissan Sylvia originariamente, dalla fabbrica, molto adatta per la deriva, il che significa che non avrai bisogno di effettuare investimenti inutili. Risultato: il budget richiesto è 340.000 - 400.000 rubli (acquisto, miglioramenti minori e il contenuto di questa auto).

Top 10: auto più importanti per la deriva

1 ° posto: Nissan Silvia (nel corpo S13, S14 o S15)

Nissan Silvia - coupé sportivoRealizzato dalla casa automobilistica giapponese Nissan dal 1965 al 2002. Il coupé è stato costruito da piattaforma Nissan. S. Anche se I. ultimi modelli È stato diviso per il telaio con altre vetture Nissan (prima di tutto la European 200SX e North America 240SX in generazioni S13 e S14, e il modello 180sx nel mercato giapponese), il nome Silvia su queste auto insieme ai codici del telaio non partire.

2 ° posto: Nissan Skyline

Nissan Skyline - (Tradotto The Heavenly Line, Horizon) Car Prodotto in Giappone dal 1957, prima di Prince Motor, e poi preoccupazione Nissan. Motore che ha comprato principe nel 1966. Ad oggi sono state rilasciate 13 generazioni di questa auto.

3 ° posto: Toyota AE86

La serie AE86, AE85 - è stata prodotta in diverse modifiche: una berlina coupé e tre porte, con fari "ciechi" e ordinario. AE85 da AE86 è principalmente diverso dal motore (3A-U - 1.5L, un albero a camme e 8 valvole), cambio (cavo frizione / frizione) e differenziale posteriore (senza blocco). AE86 - Ultima modifica della trazione posteriore "Levin" e "Trueno". AE86 ha un motore 4A-GE sotto il cofano (doppia cam). Inoltre, questa è l'ultima gomma posteriore della ruota posteriore della luce TOYOTA, senza contare la trasformazione della Toyota MR-S rilasciata dal 1998 con un layout della porta medio. I giapponesi chiamati AE86 "Khachiroku" ("Hachi" e "Rock" - figure 8 e 6 in giapponese) e AE85 "Khachigo".

4 ° posto: Nissan 180sx

Nissan 180sx è stato prodotto nel corpo del sollevatore, basato sul telaio S13 S13 ed è stato venduto solo in Giappone (tuttavia, in alcuni paesi è stato venduto sotto il nome 240SX). Il modello è stato venduto come modello relativo di Nissan Silvia dal 1989 al 1998. Silvia S13 è stata rimossa dalla produzione nel 1993, mentre 180SX ha continuato a essere effettuato, e Nissan ha continuato a venderlo per un lungo periodo, fino a quando la prossima generazione appare Silvia. 180sx differiva da Silvia S13 con i fari del faro ad allevamento e un tetto di tipo Fastbeck con un aumento porta posteriore. Le specifiche e le attrezzature erano le stesse, ma il motore CA18DET non è stato proposto.

5 ° posto: Mazda RX-7

Mazda RX-7 è un'auto sportiva, prodotta dalla casa automobilistica giapponese Mazda dal 1978 al 2002. L'originale RX-7 era dotato di un motore a pistone rotante a due sezioni e aveva un motore medio anteriore, layout della trazione posteriore. RX-7 è venuto a sostituire RX-3 (entrambi in Giappone sono stati venduti sotto il marchio Savanna), spostarono tutti gli altri rotanti automobili Mazda. Con l'eccezione del cosmo.

6 ° posto: Nissan 350z

Nissan 350z - Auto rilasciato nissan Corporation. Motor Co. 350z - quinta generazione auto Nissan. Serie Z, a partire da DATSUR 240Z 1969.toyota Supra è una macchina sportiva seriale, prodotta da Toyota dal 1978 al 2002. Il design Supra è stato preso da Toyota Celica, ma il corpo divenne più lungo e più ampio. A partire dalla metà del 1986, Supra separata da Celica, diventando un modello indipendente. A questo proposito, Toyota ha cessato di utilizzare il prefisso Celica, e l'auto si è riferita a Solo Supra. A causa della somiglianza con il nome celica, sono spesso confusi. Primo, secondo e terzo generazioni Supra. Riuniti presso la pianta a Tahar, e la quarta generazione - in fabbrica nella città di Toyota. Acquista Toyota Altezzazza

9 ° posto: Toyota Soarer

Toyota Soarer - un'auto con un corpo di tipo corpo, classe GT (Gran Turismo), prodotta da Toyota in Giappone dal 1981 al 2005.

Per la prima volta, la macchina è stata mostrata come un prototipo EX-8 sull'auto spettacolo in Osaka, in Giappone. Nel 1981 è andato alla produzione della Generazione Z1, che ha sostituito il coupé Segno di Toyota.lL coupe ed era una coupé angolare a due porte.

Nel 1986 è stata rilasciata una toyota più arrotondata Soarar (generazione Z2). Nel 1991, la terza generazione (30 serie) Toyota Soarar è stata pubblicata in Giappone. Sulla base della serie 30, Lexus SC è stata creata - un lussuoso coupé prodotto nel 1990 dalla divisione Toyota per la produzione di auto più costose per l'esportazione del Giappone - Lexus. Sebbene Lexus SC e Soarer avessero un comune aspettoe alcuni componenti comuni, la 30a serie prodotta con un'altra trasmissione e motori e comprendeva diversi modelli unici.

10 ° posto: Toyota Mark II

Toyota Mark II è una berlina di medie dimensioni, prodotta da Toyota dal 1968 al 2004. Il nome Mark II è stato utilizzato da Toyota per diversi decenni ed è stato originariamente utilizzato come parte del nome della Toyota Corona Mark II. Mark II è stato introdotto in modo che la macchina si distingue dalla piattaforma principale della Toyota Corona. Non appena negli anni '70, la piattaforma era divisa, l'auto divenne nota semplicemente come Mark II.

Dreft: il modo per passare attraverso il turno non è più rapidamente, ma il più eccitante.

Keyiti Tsutu.

Come tutto è iniziato?

In diverse fonti è possibile trovare diversi riferimenti all'uso della guida gestita come metodo di passaggio più veloce. Alcuni certificati si approfondiscono anche negli anni '30 del XX secolo, dove i piloti della serie europea del Grand Prix sono stati trasformati con uno spostamento dell'asse posteriore.

Ma tutti convergono sul fatto che il primo paese, dove la deriva è stata formata come un movimento indipendente, e non una tecnica di guida concomitante era il Giappone.

Era lì negli anni '70 sull'avvolgimento strade di montagna I corridori di strada hanno iniziato a sviluppare un nuovo modo per se stessi per sfruttare a turno con una minima perdita di velocità e coppia. I loro ispiratori ideologici sono diventati involontariamente il raggruppamento del motore Cunich Takahashi, un cartello per il Giappone l'identità di quegli anni. La sua biografia non è adatta per l'illustrazione del detto "tutto ciò che è fatto è tutto per il meglio". È stato il primo giapponese che ha vinto il Campionato del Mondo nelle Gurs Motor Motor World Highway, vincendo il Gran Premio Germania del 1961. Era il migliore in Spagna e in Francia nel 1962 e, forse, poteva conquistare molti altri titoli, se non fosse per un forte incidente sull'isola del Maine, che ha messo la croce sulla sua carriera carriera, ma allo stesso tempo divenne il inizio del nuovo modo.

Cunich Takahasi, foto: world.honda.com

Takahasi è tornato in grande sport, ma già come un cavaliere di auto e cominciò a sconfiggere di nuovo. Giappone Gran Premio, Giapponese Formula 2000, "24 ore di mana" e persino Formula 1 - Tutto questo fa parte del suo ampio record di tracciamento. Tuttavia, non lo ha portato fama nei circoli dei corridori di strada, e il suo stile di controllo della macchina. È venuto a turno velocità limite, creando un eccesso che gira sull'apice che ha permesso di mantenere sia il ritmo che la traiettoria. E poi il fumo di gomma pallido e l'effetto di cui l'auto è venuta fuori giro, e ha svolto il loro ruolo cruciale.

Formazione della deriva come sport professionistici

Il film rivolgeva filmato nel 1987 con la sua partecipazione, con la riluttanza a lasciare il business preferito della vita, ha portato a rimuoverlo dalle competizioni ufficiali, fortunatamente, breve. Nonostante tutto ciò, la tutoma non ha lasciato aspirazioni per la popolarità e la promozione di questo tipo di corse, e ha anche invitato le loro persone che la pensarità come "uscire dalla metropolitana" e legalizzarle.

Sulla pista sei teso, ora vedi quanto sia difficile. Puoi essere il più veloce per strada, ma finché non conosci la pista, non sei abbastanza bravo da sederti al volante.

Keyiti Tsutu.

Il risultato dei suoi sforzi e della sua collaborazione con Daezirio Inada, il fondatore dell'opzione Automobile Journal e il Tokyo Motor Show, è stata la creazione del Gran Premio Prix Professionale del 1999-2000, che oggi è la più grande associazione alla deriva del mondo.

Ogni anno, nel quadro di questa serie, si svolgono competizioni in Giappone, Malesia, USA, Nuova Zelanda e altri paesi. Per partecipare non è sufficiente registrarsi e acquistare una macchina, è necessario dimostrare il tuo livello di abilità, vincendo in una delle principali serie nazionali di deriva. I piloti D-1 ricevono licenze per partecipare a qualifiche e serie nazionali, oltre a ricevere inviti a mostre ed eventi. Le caratteristiche rigorosamente regolamentate e tecniche delle auto hanno permesso di partecipare a concorsi, che vanno dal tipo di azionamento (le auto a trazione integrale sono proibite, ma la trazione integrale e le auto a trazione anteriore sono consentite per la trazione posteriore) e il tipo di corpo (Le auto devono essere nel tipo di fabbrica del corpo, i cabriolenze devono essere equipaggiati il \u200b\u200btetto rigido e il telaio protettivo per la ribaltamento) e la fine della presenza di un VIN e un convertitore catalitico nel sistema di scarico.

Cos'è la drift-car?

Sì, è Cephiro!

Caiti Tutuya su Nissan Skyline V35

È successo che qualsiasi media di Nissan Mikra o Diesel Volkswagen Passat non sia adatta per una deriva di successo. Non è sufficiente avere un po 'di trazione posteriore - è necessario creare un piccolo alimentatore sulle ruote posteriori, che permetteranno al conducente di far sì che lasci scorrere quando si gira il turno. Erano chiari e giapponesi le gare di strada degli anni '80 degli anni ottanta, quindi le auto alla deriva si stavano preparando con cura speciale e amore. Allora, cosa sono andati? Avendo donato a un tributo a, iniziare a stare da un campione di auto e al padre fondatore. La carrettata di Cayetti occupa ancora un posto speciale nella cultura alla deriva, questo modello è ancora usato da molti piloti, entrambi i principianti e meritati. Toyota Sprinter Trueno AE86, prodotto dal 1983 al 1987, divenne la prima e la macchina principale su cui il Tutuya ha affinato le sue capacità e che lo ha portato fama. La piccola e leggera hatchback (A) era popolare in una varietà di corse automobilistiche: corpo, anello razza, rally e, naturalmente, deriva.

Nella foto: Toyota Sprinter Trueno AE86

Piattaforma, che è diventata una delle ultime "carrelli" della ruota posteriore "in questa classe, il peso inferiore a una tonnellata, o meglio, 950-970 chilogrammi, equilibrio, differenziale opzionale di fabbrica con maggiore resistenza interna e un 4a-Ge-Gea relativamente potente Motore, che ha emesso 128 "cavalli" e sottoposti a sintonizzazione, è diventato un biglietto da visita della macchina e passare al mondo delle grandi razze. E la sua leggera angolarità e fari retrattili gli hanno dato un fascino speciale. NEL Giappone Toyota. AE86 ha un soprannome Hati-Rok, che significa otto o sei. MA capei Tutuy. , Chiamato "Little Hati, che è stato in grado". È su di esso che la tutuia è cucita dal percorso nel film del presuro.

La descrizione completa delle sue caratteristiche prenderà due pagine e la loro analisi è di due giorni. Basti dire che non è proprio lo stock, con un ventivento 7a-Ge sotto il cofano, la frizione di carbonio, lo sterzo con custom pugni girevoli. E kit personalizzato. È logico presumere che su tutte le toyota AE86 mancasse, e anche abbastanza, volevo alternative. E sono stati abbondenti. Auto classiche Nissan 180sx, Nissan Silvia, skyline di Nissan, Nissan 200sx, Nissan ... ma piuttosto Nissanov sono considerati per la deriva! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarar (Bene, Lexus SC400, rispettivamente, come senza la loro meravigliosa Quattro gradi 1Uz-Fe), Toyota Supra, Toyota Altezza (e Lexus è), e più Mazda MX-5, Mazda RX - MAZDA RX - 7, Mazda RX-8, Honda S2000 e altri.

Nella foto: Toyota Supra

Posso andare alla deriva solo sul "giapponese"?

Tale svolta, un turno, poche persone fanno in pratica. Anche nei film si applicano più spesso l'inversione di 90 e 180 gradi. Per un inversione del cerchio completo, è richiesta un'auto con alta potenza.

Ordina di svolta per 360:

1. Disperso l'auto a velocità da 80 a 90 km / h.
2. Non rilasciare il pedale del gas, premere il pedale della frizione.
3. Passiamo la velocità per ridurre la trasmissione con il volante simultaneo.
4. Sollevare il freno a mano con un pulsante Pinch (non rilasciare il pulsante).
5. Dopodiché, l'auto inizierà a spiegare e dopo aver sentito che l'auto ha girato più della metà del fatturato, lascia andare il freno a mano, lascia andare il pedale della frizione e il gas. Con l'aiuto del volante e della frizione, portare la manovra a 360 gradi.

Accendi l'asfalto

Senza preparazione di un'auto con trazione anteriore, è possibile iniziare a superare le lezioni sulla deriva e l'inversione in inverno quando il rivestimento è scivoloso. Nel caso in cui la trama della strada sia scivolosa, un segno di una strada scivolosa nel villaggio di 50-100 metri, oltre l'insediamento - per 150-300 metri.

Per l'allenamento estivo, devi prima preparare la macchina:

• per una migliore frizione con costose ruote anteriori (presentatori) sono installate con larga gomma;
• i pneumatici stretti sono installati sulle ruote posteriori;
• regolare la sospensione;
• regolare il cavo del freno a mano;
• configurare il motore alla massima potenza (se bassa compressione nei cilindri, effettuare riparazioni).

Suggerimento: per ridurre i costi di deriva, la gomma "calva" deve essere installata sulle ruote posteriori. Può essere scaricato gratuitamente in pneumatici.

Inversione in tecnica

Con la gomma posteriore senza protezioni, è sufficiente ad accelerare fino a 60 km / h, entrare nella svolta con il freno a mano e la macchina inizierà facilmente al vento. La regolazione viene eseguita con lo sterzo e il gas.

Regola della regola: ruotare il volante sull'altro lato, la quale auto è.

video

Dreft sulla prima guida in estate.

Dreft sulla prima guida lada Car. Priora (Lada Priora).

La deriva più difficile davanti.

Come andare alla deriva sull'unità anteriore (VAZ 2114).

Nell'articolo precedente, abbiamo capito dove è nata la deriva, che lo ha formato come un movimento e come cultura, così come quello che è andato e continua a cavalcare coloro che non pensano le loro vite senza muoversi sull'orlo dell'inversione. Oggi scopriremo come farlo bene, quali criteri sono gli arrivi classificati nelle competizioni e perché è il tuo diesel Volkswagen Passat. Non adatto per la deriva.

Cosa è come questo - Drift?

"Dreft (Eng. Drift) - tecniche di rotazione e il tipo di corse del motore caratterizzato ruotando le svolte con la rottura intenzionale dell'asse posteriore e il passaggio nella deriva controllata nella più alta possibile per contenere la velocità dell'angolo di velocità che richiede l'asse posteriore. " Quindi, Wikipedia legge, e siamo d'accordo con esso.

La versione inglese spiega ulteriormente: "L'auto scorre quando l'angolo delle ruote posteriori supera la parte anteriore, e spesso così tanto che le ruote anteriori sono dirette al lato opposto alla rotazione." La definizione è piuttosto esaustiva e corretta, quindi saremo respinti parlando del concetto di deriva.

Perché la trazione posteriore per la deriva e un potente motore?

Quando vedo "Nines" con adesivi Drift King, voglio chiudere la tua faccia con le tue mani e scappare. Se all'improvviso non è ovvio per te, perché non puoi andare alla deriva con l'azionamento anteriore, allora spiegherò. Nella deriva, quando si aggiunge gas sulla macchina a trazione anteriore, la traiettoria del movimento è nascosta (in generale, in molti aspetti e inventato), e sulla trazione posteriore solo "esacerbata". Ma questo è ciò di cui abbiamo bisogno, giusto?

Vale la pena aggiungere che il passaggio dell'asse posteriore e il passaggio del passaggio nella deriva controllata richiedono non solo la presenza di un'unità posteriore, ma anche una scorta continua delle ruote posteriori, e questo ci porta al fatto che il motore è di 1,2 litri e una capacità di 50-90 hp È improbabile che ci fornisca il desiderio desiderato (senza dolore e sofferenza, ma non vogliamo vittime, giusto?). Solo perché la coppia del motore dovrebbe essere abbastanza potente da superare il potere con il quale i pneumatici sono offuscati per l'asfalto.

Nella foto: Pneumatico dopo diverse razze

Qual è la deriva differisce dal potere scorrevole?

Torniamo al nostro sfortunato gatto del commercio diesel, che abbiamo portato all'inizio come auto molto lontano dalla deriva. Tutto è semplice qui. Il fatto è che dal momento della sua nascita nel 1973, era principalmente la trazione anteriore, escluse le rare modifiche speciali. Ma, a proposito, per lo scivolamento del potere, potrebbe benissimo venire.

Ma qual è la differenza? Il concetto molto di forza che scorre è più voluminoso del concetto di deriva, che, infatti, è una delle sue specie. Tuttavia, molti chiamano quasi qualsiasi deriva della deriva, e questa è un'illusione. SLIDE SLIDE (PowerSlide, Dall'inglese, powerslide) si verifica quando la forza centrifuga che sposta la macchina al di fuori della rotazione supera la presa delle ruote con la superficie stradale, che porta alla parte posteriore oa tutte e quattro le ruote.

I parametri decisivi non sono affatto il tipo di attuatore o potenza del motore, ma solo la velocità del veicolo e il coefficiente della frizione con la superficie. Pertanto, dopo aver rotto il nonno Logan all'ingresso a turno fino al cottage (e sopravvivere dopo), è impossibile vantarsi di tutto ciò che è bello "alla deriva" ieri.

Nella foto: un'auto che non è adatta per la deriva

La posizione delle ruote anteriori con il diapositive di alimentazione non lo riguarda anche, poiché la controllabilità in essa e il suo esito dipendono principalmente dai parametri specificati nell'ingresso, ad esempio velocità, angolo di sterzata e utilizzando / non uso del "freno a mano ". Quindi, senza rivendicare la verità assoluta, distingueremo il concetto di "deriva" e "powerslide" e continueremo a parlare esclusivamente del primo.

Imparare a deriva correttamente

Ora, separando i cereali dalle puttane, ci rivolgiamo a tecniche di deriva. Nella loro classificazione, l'Encyclopedia ci ha già aiutato, pertanto, thushing i pregiudizi, prendere interamente le descrizioni delle tecniche, e quindi prendi in considerazione casi particolari.

1. Dreaggio della frenata della mano.. La tecnica è la formazione alla deriva più semplice e preferita. Ti consente di correggere gli errori effettuati in caso di rotazione insufficiente delle ruote. Per chiamare una deriva, è necessario spremere il pedale della frizione, un forte battito del freno manuale per inviare l'asse posteriore in uno slittamento, dopo il quale viene rilasciato il pedale della frizione. È importante mantenere la velocità del motore quando la frizione è spremuta. L'obiettivo principale è imparare come scegliere la velocità e la forza dei freni manuali, a seconda della situazione. È possibile utilizzare una serie di regolazione della traiettoria dei cretini.

2. Frizione.. Lancio tagliente della frizione. Grazie alla rapida spremuta e gettando il pedale della frizione Quando si mantengono un'elevata velocità del motore, si verifica un eccesso di potenza a breve termine, che interrompe l'assale posteriore nello skid.

3. Yorin Drift.. Scivolando con una rottura di quattro ruote. Frenante a turno con una diapositiva con una demolizione di tutte e quattro le ruote quando la macchina è completamente rotta nel mezzo del turno.

4. Kanteria / Feint Drift. Runcake o "xlyst". Lo slittamento, con cui vengono passate le quali sono passate gire a forma di S. In questo caso, la stessa parte è preparata per essere rivolta a un'altra. Questa tecnica è anche usata in rally.

5. Dreft di rottura.. Durante l'esecuzione di questa ricezione, il freno viene premuto durante la voce nella svolta, la frizione viene spremuta e il "gestore" è acceso allo stesso tempo ("Handbrack" non può essere mantenuto per più di un secondo).

6. Dreft dinamico.. Viene eseguito da scarico a gas affilato all'ingresso di un lungo giro, regolazioni dello sterzo e mantenendo tempestivamente la deriva da presse brevi sul freno senza usare Podagazov.

7. Potere sopra la deriva.. Questo tipo di deriva viene utilizzato su macchine ad alta potenza. Per inserire il skid di potenza, è necessario ruotare il volante sull'altro lato in cui è necessario inviare la macchina e fare clic sul gas finché non si arresta. Grazie ad alta potenza Motore, le ruote posteriori perderanno la frizione con costosa. Per uscire dal turno senza danneggiare la macchina, è necessario lasciare andare il gas, ma non fino alla fine, e girare il volante nella direzione opposta.

8. Deriva della frenatura laterale.. Slittamento lato. L'opzione di deriva quando si verifica la rottura delle ruote posteriori e la macchina scorre quasi lateralmente.

9. Chokudori.. Di solito usato dopo il passaggio della porzione diretta della strada per ridurre la velocità ed eseguire uno slittamento profondo. Frenata scorrevole e impostando la macchina sotto l'angolo desiderato rispetto alla strada per il passaggio più redditizio del turno.

10. Manji.. Perfetto su una strada diritta quando l'autista oscilla l'auto da un lato della strada all'altra. Di solito usato sulle prestazioni dimostrative sulla deriva.

Come vediamo, tecniche e tecniche nella deriva un grande set, ma non pensare che siano usati separati. Ogni check-in è una combinazione dei "chip elencati sopra, aiuta a superare la pista più efficace ed efficientemente. In generale, tutti possono essere ridotti a diverse tecniche di base: un'apertura acuta del gas, l'uso di freni manuali, uno scarico acuto di gas per scaricare le ruote posteriori e le perdite della frizione, oltre a controstaggio.

L'incontro è generalmente una ricezione molto importante ed efficiente in motocicli e tassi motori. Questa tecnica è particolarmente importante nel rally, dove lei, infatti, è venuta alla deriva. La sua essenza è che prima di girare il pilota producono deliberatamente leggeri (o forti, fino alla macchina lateralmente) l'auto spostamento al lato opposto al turn, e quindi, riducendo bruscamente il volante verso il turn, crea tornitura e cause in eccesso una deriva. Nel rally, questa tecnica consente ripidi giri sempre più efficienti. Nella deriva, come hai capito, è usato per creare una deriva, che guida ulteriormente il corridore.

Non giudichiamo chi è quanto buono in deriva, celebriamo gli errori.

Qualcuno dai giudici alla competizione

E qualche più storia della concorrenza di deriva

Ora torna ai nostri giapponesi. Nel 1988, King Drift Keytyi Tutuya, insieme a Daeziro, Inada ha raggiunto un significativo successo nel promuovere la deriva come tipo di concorrenza stradale, e il risultato è stato l'organizzazione del primo in Giappone (A, rispettivamente, e nel mondo) competizioni che sono diventate competizioni il prototipo della futura serie D1 Grand Prix.

Le competizioni implicano regole e arbitri, ei giudici erano degni - chi, se non un tutum, poteva giustamente prendere la sedia giudiziaria. Le regole sono state formate allo stesso tempo e da allora hanno subito poche cambi.

All'inizio, le gare erano single, ma dopo un po 'di tempo la concorrenza della deriva arrivò al formato di "Duels" quando due riders gareggiarono allo stesso tempo, venendo tra loro e ricevere occhiali sui risultati del passaggio della traccia. I giudici stimano i quattro parametri principali: la traiettoria, l'angolo, la velocità e l'intrattenimento (stile). È dietro queste quattro parole secche che tutto l'elemento sfrenato, infuriato e incantevole della deriva si nasconde.

Traiettoria - Questa è la corrispondenza del movimento della linea di linea, che è solitamente determinata dai giudici prima di arrivare.

Angolo - Questo, di conseguenza, l'angolo sotto il quale l'auto si muove relativa alla traiettoria.

Velocità - Il parametro che non ha bisogno di una vista, tutto è semplice: è necessaria più velocità!

bene e intrattenimento e stile - Questo è, per il quale sono tenute tutte queste competizioni, vengono cancellati tonnellate di pneumatici e kilotoni di benzina. L'intrattenimento è stimato non solo dai giudici, ma anche dal pubblico, che non può essere d'accordo con il parere dei giudici e anche influenzare leggermente la loro decisione con l'arrosto e le esclamazioni di disapprovazione.

Dopotutto, a volte i giudici sono così impegnati a "parsing voli" che il loro lavoro si riduce al fatto che è stato presentato alla citazione sopra - per identificare gli errori. E questo è perdonato, perché il pubblico ti ricorderà sempre che non sono a garinarie gare, e la cosa principale non è il centimetro della deviazione dalla linea e dalla gradi dell'angolo, ma un'emozionante atmosfera di lotta e club di fumo. A proposito, una grande pratica della concorrenza di deriva è il passaggio di un camion, raccogliendo "raccolto" di paraurti strappati, spoiler persi e altri pezzi di ricambio improvvisamente smantellati, senza il quale nessun costo di evento rispettoso del rispetto.

Real Drift-Car

Dato che abbiamo parlato dei pezzi di ricambio, vale la pena parlare di ciò che è generalmente un'auto per la deriva. Questo, come abbiamo già capito, una macchina per la trazione posteriore con un potente motore, di regola, il più facilitato il più possibile (per quanto è consentito dal buon senso o dalle regole di una particolare serie) e preparato per gli arrivi. La parola "preparata" in questo caso può significare un diverso grado di "prontezza" a seconda del bilancio e del livello di concorrenza, ma la conversione dell'auto è solitamente piuttosto voluminosa e seria.

Uno dei componenti fondamentali di Drift-Kara è ... No, non il motore, ma differenziale posteriore. È colui che fornisce uno scivolone allo stesso tempo due ruote posteriori, senza la quale è impossibile raggiungere qualsiasi deriva gestita a lungo termine, né successo nelle competizioni. Di solito usato differenziale con maggiore resistenza interna (viene anche chiamato LSD, dall'inglese "differenziale limitato-slip"), che consente diverse varianti della slittamento della ruota, ma non consente a uno di loro di "inattivo". Nei casi semplificati, il blocco meccanico forzato del differenziale, che causa entrambe le ruote dell'asse posteriore di ruotare sincrono, alla stessa velocità. In casi particolarmente semplificati, il differenziale sta preparando a brevemente, eliminando così completamente le sue funzioni, ma cercando una tale rotazione sincrona così desiderata di entrambe le ruote posteriori.

Dal differenziale, rivolgiamo al motore. Il motore alla deriva deve resistere a carichi elevati, mentre si lavora il più a lungo possibile, in quanto non cambia dopo ogni concorrenza, in quanto può verificarsi nelle corse automobilistiche professionali con enormi budget. Sulla base di ciò, la preferenza è solitamente data ai motori surround, poiché ti consentono di ottenere più potenza con una risorsa più grande, e anche darla in una vasta gamma di rivoluzioni, che è estremamente importante per il mantenimento della guida gestita a velocità diverse. I motori spesso, con il compito principale rimangono a "strisci" le loro prestazioni massime per tutte le rivoluzioni, rendendo il più possibile un programma di coppia più liscio possibile.

Il cambio dipende anche dal bilancio e dalle regole di una certa serie di competizioni. Può essere come magazzino e sport, e dal momento che il cambio non dovrebbe durare molto tempo al pilota, è abbastanza giustificato dall'uso del cambio sequenziale.

La sospensione è solitamente sottovalutata per aumentare la resistenza dell'auto a sua volta. Ammortizzatori e molle sono installati duramente per evitare rotoli e valvole, che influenzeranno negativamente la maneggevolezza. Timone Viene spesso perfezionato per aumentare l'angolo di rotazione delle ruote. Sì, sì, questa è la stessa "uscita", che a volte raggiunge i 90 gradi e di più e che vanno da non perdere non meno del volume del motore. Anche per un migliore controllo dell'auto con ruote attorcigliate, il crollo delle ruote anteriori è reso negativo, impostando la ruota "casa".

In generale, tutte le modifiche sopra riportate consentono di creare un'immagine esemplare di un'auto che può "pompa lateralmente" con successo. Naturalmente, ci sono altri modi per migliorare radicalmente la velocità e la manipolazione, come la vernice gialla e gli adesivi di marca, ma racconteremo di loro nel nostro prossimo materiale dedicato alla deriva nella cultura di massa e nella vita di tutti i giorni.