Meet - VOC200 VC200, trasporto di volo personale del futuro. Jet Lilium - Volare il trasporto personale futuro Tutti i trasporti volanti

Le opere di fantascienza e film ci dicono spesso che in futuro, l'umanità abbandonerà i veicoli a ruote e passerà alle auto volanti. Ma il tempo sta andando, e lo spazio aereo disse solo gli aeromobili da elicotteri. Quindi, quando appairanno le macchine volanti?

Caratteristiche di questo tipo di trasporto

Idealmente, la macchina volante compatta e non ha bisogno di condizioni speciali per il decollo. Cioè, può essere semplicemente immagazzinato nel garage e decollare direttamente da lì. Ma la cosa più importante è che un tale tipo di trasporto deve essere una popolazione centrale accessibile..

Di regola, la maggior parte dei concetti di automobili del futuro implica la possibilità di movimento sia in aria che in terra. Il controllo della macchina volante deve essere estremamente semplice e intuitivo.

Non dimenticare che stiamo parlando di future tecnologie quando dovrebbero apparire nuovi tipi di carburante ed energia. Pertanto, il rifornimento o la ricarica di una macchina volante non dovrebbe fare un centesimo. Sì, e il livello di inquinamento ambientale in tale auto dovrebbe essere ridotto al minimo.

Gli sviluppi moderni nella direzione del trasporto "Road-Air" sono in corso tenendo conto dei dati elencati, ma la tariffa è resa principalmente che l'auto può almeno andare in aria ...

Modelli esistenti

Le macchine volanti formalmente esistono già sotto forma di modelli sperimentali. Delle poche decine di prototipi, abbiamo scelto i primi tre più promettenti.

Terrafugia TF-X

I produttori stanno posizionando la loro creazione come il primo del mondo. auto volante ibrida semi-autonoma, e corrisponde in gran parte a questa formulazione.

Il vantaggio di questa macchina è la possibilità di decollo verticale. Il movimento è possibile sia per aria che per terra. A proposito, si prende cura di quattro passeggeri.

Il sistema semi-automatico reagisce agli ostacoli e al maltempo, attrae indipendentemente l'atterraggio situazioni di emergenza, notificando le tue azioni dei controller del traffico aereo. Inoltre, TF-X è dotato di un sistema di paracadute.

Il decollo e l'atterraggio non richiedono abilità speciali dal conducente (pilota?) - per questo verrà risolto Autopilot. Sì, e l'intero volo viene eseguito principalmente sotto il controllo del computer e solo l'utente deve specificare la destinazione. Il sistema calcola se il carburante e la carica sono sufficienti per il volo, analizzare le caratteristiche del rilievo e delle condizioni meteorologiche.

È interessante notare che, eliche che sollevano l'auto nell'aria operano su motori elettrici e la vite di spinta, che garantisce il movimento in avanti, è guidata da una turbina a gas. Quindi, senza ricaricare e rifornimento di carburante TF-X sarà in grado di superare più di 800 km.

Ora gli sviluppatori stanno lavorando per risolvere tali problemi come aumento della sicurezza della macchina e della semplificazione della maneggevolezza.

Finora, il valore approssimativo di Terrafughia TF-X è vicino alla quantità di 300 mila dollari, ma i produttori promettono che dopo un po 'sarà possibile acquistare il prezzo della macchina premium.

Già nel 2017, la società slovacca Aeromobil si sta preparando per le vendite di macchine volanti della propria produzione.

esso veicolo Adattato per un giro e voli confortevoli. Immediatamente prima del decollo all'Aerobica sui lati "raddrizzare" le ali. Discorsi sul decollo direttamente dalla superstrada fino ad ora e non può essere - per questo dovrà usare la striscia di decollo del campo dell'aeroporto più vicino. Di conseguenza, e senza una licenza del pilota fino a quando non lo fai.

La cabina è progettata per 2 persone. La benzina arancione è usata come combustibile.

Per migliorare le qualità posteriori, il caso di questa auto è realizzato in materiali compositi appositamente selezionati. Nell'aeromobil è possibile accelerare fino a 200 km / h e superare circa 700 km. In futuro, sarà dotato di autopilota.

I produttori dicono che il costo dell'aeromobile dell'automobile sarà a livello di auto sportiva e aeromobili leggeri.

Ma questa macchina volante può essere acquistato oggi. La doppia transizione in meno di un minuto può trasformarsi dal veicolo a terra in aria.

La velocità dei quali raggiunge la macchina in volo può essere di 185 km / h, mentre la gamma di volo è di 790 km. La benzina è usata come combustibile.

Tuttavia, è necessaria una pista fluida con una lunghezza di 500 metri per un decollo sicuro.

La transizione di Terrafughia è certificata e come mezzo di movimento sulle strade uso comuneE come "velivoli sportivi leggeri".

Il costo di questa macchina volante è di 280 mila dollari.

Auto volante del 1946

L'idea delle auto volanti non è Nova. Già a metà del XX secolo, gli ingegneri pensavano seriamente allo sviluppo di un tale mezzo di movimento. E inoltre, è stato creato un modello corrispondente alle idee su una macchina volante. Anche se era piuttosto il piano, che è stato trasformato nel veicolo a terra.

Stiamo parlando, e merita davvero attenzione. Lo sviluppo dell'Anfibio era impegnato a Robert Fulton nel 1946. E in generale, è riuscito a adattare gli aerei sulla strada.

Questa macchina volante è diventata il primo a ricevere un certificato di gestione dell'aviazione civile degli Stati Uniti.
Per trasformare l'auto sull'aereo, era necessario fissare le ali e la coda, l'elica era attaccata alla fusoliera.

Le auto volanti autonome stanno progettando in Hoversurf. Questi ragazzi sono noti per le loro motociclette volanti Scorpion 3 Hoverbike e i rulli sensazionali dei voli a Dubai. Ora l'azienda si sta preparando per la produzione seriale dei vitelli, la raccolta pre-ordini: circa 2.000 persone hanno inviato applicazioni. Ma questo è il primogenito di Hoversurf, il potenziale dimostratore della squadra progettato principalmente per gli amanti del passatempo estremo. E oggi le mura della compagnia a Skolkovo sono camminate da schemi e schizzi di un veicolo completamente diverso - una formula volante senza equipaggio Hoversurf Formula, il primo prototipo di cui dovrebbe essere scalato nell'aria a settembre.

Fan di volo

Ci siediamo con il capo della compagnia Alexander Atamanov nel nuovo spazioso ufficio di Skolkovo, bevi il tè e conducono conversazioni che assomigliano ai dialoghi dai famosi romanzi di scienze della mia infanzia - con la differenza che non c'è niente di fantastico in loro, anche se è difficile credi in loro "Abbiamo usato Cherovebik piuttosto come una piattaforma per elaborare tecnologie e uno strumento di marketing. Grazie al video su YouTube, siamo stati in grado di ricevere una risposta al trasporto volante da tutto il mondo e ha usato questo feedback per i nostri nuovi sviluppi.

Prima di tutto, per creare una formula a cinque posti senza pilota di Flying Hoversurf. L'evoluzione delle "formule" può essere facilmente rintracciata sugli schizzi che sono condivisi lungo le pareti dell'ufficio di Alessandro.

I primi schizzi. L'unica cosa rimasta da questi schizzi è le ali pieghevoli.

Secondo i concetti di due anni fa, si può vedere che il prototipo era basato su un diagramma quadrocopter propulsore e assomigliava a un grande scorpione 3 con una cabina passeggeri. Ma la reazione degli appassionati di tutto il mondo ha dimostrato che le eliche sono un fattore di arresto per la maggior parte delle persone. La filatura vicino alle viti dell'uomo è inorridita. Pertanto, Alexander passò a uno schema ineguagliabile. Invece di viti, hanno deciso di utilizzare blocchi di ventilatori elettrici nelle carene di anelli realizzati utilizzando la tecnologia EDF (ventilatore a canuto elettrico). Il problema principale del ventilatore EDF è a bassa efficienza. Tuttavia, Atamanov è riuscito ad aumentarlo a un indicatore di un'elica classica: ha cambiato la carenatura dell'anello, tagliando ulteriori slot di aspirazione dell'aria in esso. Grazie all'effetto di Venturi, l'efficienza è salita a un livello accettabile. Ha scoperto un piccolo elica elettrico compatto, che sarà sostituito da eliche. Nella "formula" si applica 52 dello stesso tipo di ventilatore EDF. Ciò porta all'aumento del costo del sistema, ma riduce il peso e la complessità della struttura, che è molto importante negli aeromobili.

Non aeroplani, non elicotteri

Il fatto che siamo nel prossimo futuro si muoverà su veicoli volanti elettrici senza equipaggio, gli specialisti non dubitano di dubitare. Oggi nel mondo c'è un enorme numero di sviluppi in questo settore, dagli esperimenti del garage dei singoli appassionati prima dei progetti di mostri aerospaziali tipo Airbus. Come all'alba del settore automobilistico, ora ci sono tutti i tipi di forme di trasporto del futuro. Combina loro per togliersi la macchina dovrebbe essere verticalmente, dal momento che non c'è quasi nessun posto per l'atterraggio in città. La maggior parte degli sviluppatori escono dai prerequisiti che nel prossimo futuro sui tetti degli edifici saranno eliporti. In linea di principio, c'è già il trasporto - un elicottero sotto questo concetto. Ma è costoso, complicato nel servizio e non è sicuro per gli altri: le pale di filatura mentiranno al passeggero gazzoso non peggiore del rotante Kathan.

Sulla base delle articolazioni della tecnologia ala alette pieghevoli dall'aviazione del ponte. Quindi con l'affidabilità dovrebbe essere tutto a posto.

Pertanto, alcune aziende rendono i fan al piano di sopra e li concludono nelle carene di anelli, come Airbus nel progetto popup. I principali problemi di questo schema - grande flusso Energia, bassa velocità e bassa resistenza al vento - i piloti del drone sanno quanto è facile perderli anche in un piccolo vento. Sempre più designer arrivano a capire che il dispositivo dovrebbe decollare verticalmente - in un elicottero e muoversi in modalità economica orizzontalmente - in aereo. In linea di principio, un tale veicolo ha già - questo è un convertitore, ad esempio, Bell V-22 Osprey, che prima è aumentato nell'aria nel 1989. Nonostante la durata di servizio abbastanza lunga, i progettisti non potevano effettuare un apparato affidabile - i convertoplans occupano una triste prima linea tra l'incidente aereo: negli ultimi sette anni, 10 auto su 200 emesse. Il meccanismo di rotazione dei movimenti proposti si è rivelata molto complessa e inaffidabile, e il problema con l'instabilità del volo al momento non è stato completamente risolto quando il converteoplan entra nella modalità aeronautica. Ciononostante, tale schema per le auto volanti comprende Airbus VAHANA europeo, Aviation Aviation Aviation American e Lilium tedesco. Tuttavia, i dispositivi elencati non volano auto volanti per una semplice ragione: non possono usare infrastrutture urbane e parcheggio sui parcheggi esistenti.

Tutti i loro ingegneri di veicoli volanti da Hoversurf si adattano al parcheggio standard. "Formula" usa al solito per il decollo e l'atterraggio parcheggio auto. Per confrontare i contorni dei concorrenti più vicini: E-VOLO, Jet Lilium. e ehang.

Come un uccello

Hoversurf inizialmente imposta un compito difficile: i dispositivi dovrebbero decollare dal solito parcheggio. Questa restrizione ha in gran parte determinato l'architettura delle "formule". 48 Turbine pulite in rack-fate funzionano solo nella modalità di riempito - su decollo, atterraggio e manovra lenta nella modalità hang. Per un volo orizzontale, viene utilizzata un'ala pieghevole e solo quattro turbine di spinta. Questo schema, come calcolo degli Atamans, raggiungerà una gamma di 450 km di distanza. Immediatamente ci sono domande con l'affidabilità dei nodi pieghevoli dell'ala, più la cerniera principale con l'azionamento elettrico funziona costantemente: l'ala è dinamica. A causa di questa cerniera, gli ingegneri hanno abbandonato la meccanizzazione dell'ala: non hanno bisogno di un alettone, preds e lembi, puoi semplicemente cambiare l'angolo dell'attacco dell'ala, come un uccello. Posso vedere, non sono il primo a fare domande sull'affidabilità dei cardini. In primo luogo, gli Atamans afferma che il carico sull'ala è molto più piccolo di quello dei convertoplans esistenti: non è necessario ruotare motori pesanti, non ci sono giunti mobili complessi delle condotte del carburante, non vi è alcuna meccanizzazione delle alette. In secondo luogo, l'assemblea rotante ala non è molto semplice, ma usata già la tecnologia di scarico dell'aviazione del ponte.

In stampa

Oltre a insolito vista esterna, "Formula" è interessante per le ultime tecnologie. Quasi tutti i suoi elementi verranno stampati mediante fibra riempita di carbonio su una speciale stampante gigante 3D, che è costruita appositamente per questo progetto a Skolkovo. Questi sono elementi reali con i carichi calcolati che consentono di raccogliere prodotti già pronti. Allo stesso modo, verranno utilizzate stampanti 3D per stampare parti metalliche, come la girante della ventola e i rotori. I dettagli esterni applicheranno un nuovo rivestimento incredibile - un poliurea, che consente di rendere la superficie molto liscia e aggiungere una forza extra.

Produttore e sviluppatore: Hoversurf, Russia

• Velocità: Fino a 320 km / h
• Gamma: 450 km
• Capacità: 5 persone
• Sicurezza:
• 1 ° livello - la possibilità di volo a metà delle turbine.
• 2 ° livello - pianificazione automatica
• 3 ° livello - sistema di paracadute automatico.

Il primo volo di prova della "formula" a cinque posti è previsto a settembre di quest'anno, un altro paio di anni è posato per la certificazione. Allo stesso tempo, la società inizierà a lavorare su un programma di spedizione, che gestirà i droni nel cielo e ti consentirà di eliminare completamente il più grande problema di trasporto - il fattore umano. True, Testing "Formula" avrà all'estero: le autorità russe non mostrano l'iniziativa di introdurre droni personali. Quindi i primi paesi in cui apparirà i droni del passeggero, Alexander Atamanov crede agli Emirati Arabi Uniti, Singapore e Stati Uniti. Non c'è da stupirsi Hoverbike Atamanov, il più osservato a Dubai.

Illustrazioni: Hoversurf.

Uno dei dispositivi comuni in romanzi fantastici è un'auto volante. Gli scrittori di fantascienza rappresentavano che nel XXI secolo il cielo sarà permeato con autostrade, secondo il quale ci sarà un po 'di testa, indossando veicoli. /sito web/

Anche se siamo un po 'dietro queste fantasie, ci sono un certo numero di aziende che lavorano seriamente nei prossimi anni per liberare auto volanti sul mercato.

Tuttavia, non attendere la trasformazione istantanea nello spirito degli eroi della serie animata di Jetson. La maggior parte dei produttori è finalizzata ai clienti Elite. I prezzi approssimativi per le prime auto volanti variano da $ 250.000 a $ 500.000. Pertanto, la maggior parte degli acquirenti che vorrebbe andare al lavoro dovrebbe aspettare.

È probabile che la prima generazione di auto volanti assomigli a questo. Un residente dei bianchi Plein a New York vuole trascorrere la serata in Cape Code in Massachusetts. Si siede nella sua auto volante, che ha nel garage e viaggia per l'aeroporto. Preme il pulsante, l'auto svolge le ali, accelera lungo la pista e decolla. Dopo il volo di due ore, atterra, trasforma le ali e le azionamenti intorno alla città, come su una macchina normale.

La velocità di transizione volante da Terrafugia vola sopra gli yacht. Foto: Terrafugia.

Di conseguenza, scompare la necessità di pagare per lo stoccaggio nell'hangar o all'arrivo nel tumulto per cercare dove noleggiare un'auto. Inoltre, non ci sono agenti di noleggio auto in piccoli aeroporti. La durata media accessibile del volo per questi dispositivi è 693 km.

"Il valore è che puoi arrivare direttamente alla destinazione", afferma Richard Gersh, responsabile dello sviluppo del business nella società americana Terrafugia.

Forse qualcuno si deluderà la necessità di andare all'aeroporto. Sfortunatamente, la maggior parte dei prototipi ha bisogno di una breve striscia da corsa, e non sono destinati a decollo in città.

I modelli più promettenti sono Transition American Company Terrafugia e Carplane tedesco.

Cakeplane gira sull'autostrada in Germania. Foto: Carplane.

Aeromobil 3.0 in Slovacchia ha sviluppato un prototipo che può decollare e atterrare sull'erba, che dà vantaggi aggiuntivi. Sfortunatamente, l'8 maggio, ha subito un incidente durante il volo di prova. Il suo creatore Stefan Klein era a bordo, atterrò con successo con un paracadute e non è stato ferito, ma il prototipo era seriamente danneggiato, secondo le PMI delle PMI delle PMI.

AEROMOBIL 3.0. Foto: Aeromobil.

Il modello olandese Pal-V uno è un ibrido incredibile di un elicottero e una moto a tre ruote. A differenza del resto dei prototipi, ha un'elica invece di ali. Ma ha anche bisogno di una breve striscia da corsa. Questo è il modello più sicuro, perché la vite portante non ha bisogno di energia. "Anche se il motore si rifiuta, puoi comunque lanciare delicatamente," il produttore ha scritto in un'e-mail.

Se non vuoi andare all'aeroporto, hai bisogno di un decollo verticale e un piano di atterraggio. Tale dispositivo è molto più costoso e più difficile da fare, perché se vuoi togliersi il portico della tua casa, allora la tua auto volante non dovrebbe fare rumore come un elicottero. Altrimenti, atterrando sul prato davanti alla casa, creerai micro-danni sulle auto adiacenti e sui vincoli tutti i vicini, afferma John Brown, manager di Carplane dalla Germania.

Pertanto, i produttori di questa categoria, la California Moller International, che ha creato Skycar, e la società tedesca Lilium Aviation, ha inviato sforzi per ridurre il decybel. E hanno raggiunto un determinato progresso.

Moller International Skycar Flying Car. Foto: Moller International

"Il rumore del jet lilium quando il decollo è paragonabile al suono dell'auto a una velocità di 80 km / h. In modalità di crociera, non è stato sentito da terra ", ha scritto nella lettera Sebastian nata, uno dei fondatori di Lilium.

Ma, dato che in alcuni paesi regolamentando quando si utilizza il tosaerba, è probabile che le autorità locali ti invieranno con questo apparato per decollare sull'eliporto più vicino. Ma è ancora più conveniente, perché gli eliporti sono solitamente più degli aeroporti.

Illustrazione del jet lilium pronto per il decollo. Foto: Lilium Aviation

Oltre all'uso privato, ci sono un certo numero di aree in cui è possibile utilizzare le auto volanti, incluso il lavoro di salvataggio, ambulanza, servizio di confine, consegna di pacchi, taxi d'aria e obiettivi militari. Può accelerare lo sviluppo e l'attuazione delle auto volanti.

È giunto il momento?

Negli ultimi 100 anni, sono stati sviluppati almeno 2.200 auto volanti, di cui circa 300 erano in grado di volare con successo, ha detto il sito web del carbonato.

Il primo brevetto per l'invenzione della vettura volante è stato rilasciato a Parigi, nel 1903 il primo volo (molto breve) è stato effettuato da Glen Kertis sul suo aereo auto nel 1919.

Molti dei primi modelli hanno avuto effettivamente successo in termini di ingegneria, ma non erano destinati a decollare a causa della mancanza di finanziamento.

Nel 1948, Convair 118 - una berlina familiare con dettagli collegati dall'aeromobile - si è schiantato quando il pilota che vive il suo pilota aveva guardato la testimonianza di un gasometro per auto, non aeromobili. Di conseguenza, a metà strada si è conclusa con carburante dell'aviazione. Il pilota è stato sicuro sopravvissuto allo sbarco di emergenza, ma Convair 118 - No. Il secondo prototipo è stato costruito in frammenti del primo, ma nel momento in cui l'entusiasmo del progetto è scomparso.

ConveAircar Model 118. Foto: Wikipedia

È possibile che oggi quando è ora produzione di massa macchine volanti. / Il tempo mostrerà, ma prima i loro creatori devono superare diverse grandi difficoltà.

Certificazione

La transizione da Terrafugia è ancora il leader della gara per entrare nel mercato, ma ha bisogno di superare un problema: burocrazia. I creatori di transizione vogliono ricevere un certificato per lui come per un aeromobile sportivo leggero (LSA), ma per questo è necessario modificare le leggi federali americane e aumentare gli standard per peso ammissibile da 600 kg a 816 kg. Sovrappeso causato dettagli automobilisticache di solito non sono da aeroplani, questi sono airbag, sospensioni e sterzo.

Terrafugia Nell'ordine di eccezione nel 2010, è stato già ottenuto il permesso per ulteriori 45 kg, previsto di ricevere un certificato e iniziare a vendere nel 2011. Ma la società non poteva incontrarsi a 45 kg e ora richiede l'indennità di 172 kg.

Questo problema non è solo Terrafugia, ma tutte le auto volanti. L'aereo deve essere il più semplice possibile, e per l'auto in molti casi, più peso, meglio è.

Paul Moller, il creatore di Skycar, ritiene che tenta di spremere gli standard di peso di un aeromobile sportivo leggero - non una buona idea. "Di conseguenza, una combinazione di un aeromobile cattiva può risultare (troppo lento) e cattiva auto, scomodo e facile da gigare che sarà pericoloso sulle strade ", crede.

PAL-V uno è un ibrido elicottero e una moto a tre ruote dai Paesi Bassi. Foto: Pal-V

Pertanto, sviluppa il suo modello Skycar, prima di tutto, come aeromobile, e per il movimento del terreno, ha aggiunto solo tre ruote, e non quattro. Pertanto, durante il movimento sulla terra, la macchina soddisferà gli standard di sicurezza per i motocicli, non le auto. Lilium Jet ha realizzato tre ruote per lo stesso motivo.

Nonostante tutte le difficoltà, Terrafugia è fiduciosa che il servizio American Aviation si incontrerà e darà un certificato. Ma non tutti condividono questa fiducia.

"Anche i fan delle auto volanti dubitano che il servizio federale dell'aviazione consentirà una tale grande indennità in peso", ha detto John Brown, il direttore del carplano tedesco. - L'emissione di certificati è un problema di pianificazione e non fornisce eccezioni. "

ED DE VOLO, un esperto nel campo della certificazione degli aeromobili, che lavora nel pilota del test skycar e collaborando con Terrafugia, afferma che è difficile, ma non un'idea senza speranza. "Penso che le loro possibilità siano grandi come tutti gli altri", crede il volo.

Attualmente negli Stati Uniti, nessuna auto di volo ha superato la certificazione. Se il servizio di aviazione va avanti verso terrafugia, aprirà la porta per l'intera industria.

Tuttavia, se il servizio di aviazione richiede da Terrafugia per ridurre il peso della loro auto di volo, richiederà enormi spese dalla società e dell'intera industria. Non dovremmo dimenticare che il motivo principale per cui per 100 anni le auto in volo non sono state lanciate in produzione, è un fattore finanziario.

Prezzo di esecuzione

Secondo DE Flight, l'America richiede circa $ 50 milioni per superare il processo di certificazione del nuovo modello dell'aeromobile. Gli ingegneri devono analizzare il sistema dati e l'aeromobile attraversa molti voli di prova. Per un leggero aeromobile sportivo, costerà un po 'più economico, ma qualsiasi nuova societàIl che vuole entrare nel mercato, deve spendere un sacco di soldi, ha notato.

Il finanziamento è il problema principale per la maggior parte delle aziende che sviluppano aeromobili.

Moller lavora sulla creazione di dispositivi innovativi con un decollo verticale per più di 30 anni. Ha modelli Skycar - Doppia Skycar 200, Skycar a quattro letti 400 e simile a un piatto volante dell'apparato Neuera.

Moller International è una società azionaria congiunta aperta in cui Moller ha studiato un gran numero di fondi personali per molti anni per mantenere la compagnia a galla. Fino al punto che nel 2009 ha rilasciato il fallimento.

Questo settore non è autorizzato per gli investitori. Il finanziamento approfondito è necessario sviluppare un dispositivo per scopi incerti. Dovrebbe ricevere certificati da organi che non hanno sviluppato standard per tale trasporto. E infine, il suo prezzo finale è difficile da prevedere.

Skycar. Foto: Moller International

Secondo le previsioni, immediatamente dopo che il rilascio di Skycar può costare fino a $ 500.000. Quindi, dopo i primi mille copie vendute, può più economico due volte. Nella prospettiva lontana, nella produzione di 200.000 pezzi all'anno, il suo prezzo cadrà ai $ 50.000 disponibili, Moller crede.

L'industria automobilistica volante non ha bisogno di capitalisti di rischio che vogliono ottenere un profitto rapido dai loro investimenti, e le persone come la maschera di Ilona e Jeff Bezness, afferma DE VOLO. Ma a quanto pare, i loro tipi di imprenditori sono più interessati a voli spaziali privati. Queste persone pensano: "Non ho bisogno di un'auto volante, voglio avere il tuo veicolo spaziale".

Carplane è facilmente parcheggiato nel parcheggio per le auto ordinarie. Foto: Carplane.

Tendenze promettente

Volare le auto appaiono nel prossimo futuro? Non c'è dubbio che il numero di imprenditori che lavorano in questa direzione è in crescita, e non si arrendono. Molti stanno già pianificando i prototipi della prossima generazione, che porterà la fantascienza a vita reale. Avranno un alimentatore per la batteria, un autopilota, ecc.

Ci sono mosse positive. Aziende europee Carplane e Aeromobil hanno ricevuto sostegno presso l'Unione europea. Negli Stati Uniti, l'Agenzia per lo sviluppo della ricerca della difesa promettente (DARPA) vuole creare un veicolo a terra che potrebbe essere trasformato nel decollo verticale dell'aeromobile.

DE Flight ritiene che il servizio di aviazione federale cambia gradualmente le sue opinioni. Sebbene la sicurezza pubblica sia la loro priorità principale, questa non è l'unica attività. "Hanno cambiato la loro attenzione all'introduzione dell'innovazione e pensava in che modo gli standard sono così rigidi che questo porterà alla rovina delle aziende".

L'unica domanda oscura è se c'è una vera richiesta di dispositivi simili. Si può dire che nell'immaginazione collettiva dell'umanità, la domanda per loro sta sicuramente mangiare, così a prezzi ragionevoli che diventeranno in richiesta.

Il 30 marzo di quest'anno, si è verificato un evento molto interessante in Germania, che per qualche motivo rimane quasi inosservato. Il primo volo di un apparato molto interessante è stato chiamato Volokotter, o piuttosto il VOCOPTER VC200, che i suoi creatori tedeschi soprannominavano la signora bianca.

La progettazione di un nuovo tipo di aeromobile è un multicoper, o più precisamente una sorta di ibrido dell'elicottero e del drone. La doppia cabina è realizzata in fibra di carbonio, che elimina praticamente tutti i tipi di vibrazioni e rumore all'interno. Alla cabina di pilotaggio, in elicottero, in elicottero, su due canne sciistiche, 6 segmenti di "Palek" sono uniti, con tre rotori elettrici. Tutti i segmenti con 18 rotori costituiscono un cerchio completo. Il rifiuto di uno o anche 2-3 rotori può praticamente influire sulla sicurezza del volo, tranne che influisce solo sulla velocità di un aeromobile insolito e del suo zero.

Secondo i progettisti del nuovo tipo di tecnologia, chiunque può padroneggiare il controllo multicopter. Il fatto è che il controllo del capputore è effettuato attraverso computer di bordoche regola la velocità di rotazione di un gruppo di eliche. Pertanto, attraverso il joystick, i comandi sono serviti attraverso un computer ai rotori del cuscinetto. Con la gestione, il bambino può far fronte ai progettisti.

Per lo stoccaggio del Volokotter, qualsiasi garage o anche un capannone si adatta. Le sezioni con tre motori sono scollegate dalla cabina e occupano molto poco spazio con esso. Il peso massimo di decollo dell'apparato con due persone è solo 450 kg. Allo stesso tempo, può sviluppare velocità fino a 100 km / h.

Le autorità dell'aviazione tedesca non sapevano come registrarsi il nuovo tipo attrezzature per l'aviazione e hanno dovuto inventare nuova categoria. Finora, il volante può controllare i piloti con una licenza sportiva, ma, secondo i costruttori con il tempo, il dispositivo riceverà un certificato di piacere, e quindi chiunque abbia 340.000 dollari può pilotarlo, cioè a un tale prezzo andrà avanti vendita.

Ma, come qualsiasi dispositivo con un'unità elettrica VC200 ne ha uno, ma uno svantaggio molto significativo: il tempo di volo è ancora limitato al contenitore delle batterie a bordo e sono solo 20 minuti. I creatori della "Bianca Lady" promettono di aumentare il tempo di volo a un'ora.

Nonostante tutti i vantaggi e il design straordinario, mentre questo non è altro che un altro giocattolo ecologico per gli amanti estremi ricchi.

Alla mostra Helirussia 2106, sullo stand della società, il rilascio di Volocotterra è stato presentato solo alle promozioni e alle cartoline con informazioni minime sulla macchina. Probabilmente i creatori dell'apparato non potevano inviare la macchina alla mostra, e forse è ancora in una singola copia.

Le direzioni di sviluppo condotte da varie società e organizzazioni ci permettono di assumere che in un futuro non così lontano se non tutto, allora la maggior parte Il trasporto personale si sposta da strade ordinarie allo spazio aereo, rendendo un anacronismo il concetto di ingorghi stradali, strade strette e limitate alle manovre dello spazio.

I suddetti sviluppi includono il progetto del doppio apparecchio elettrico Lilium Jet (decoro verticale e atterraggio, Vtol), che è ora sviluppato in Germania sotto gli auspici dell'Agenzia spaziale europea. Questo può volare sotto controllo diretto del pilota dell'uomo, utilizzando il sistema di controllo remoto e offline. La velocità massima che può svilupparsi nell'aria sarà di 400 chilometri all'ora, e i primi campioni dell'aeromobile possono nascere già nel 2017-2018.

Nella progettazione dell'apparato Jet Lilium, il decollo verticale e la tecnologia di atterraggio e la tecnologia di un'efficace volo orizzontale di aeromobili con un'ala fissa rigida sono combinati. Molta attenzione è versata al livello del rumore pubblicato dall'apparato del jet lilium, in base ai calcoli preliminari, il dispositivo sarà molto più tranquillo di tutto ciò che è stato creato prima che questo sia parte del programma, perché il suo motore principale sarà motore elettrico, con una capacità di 329 kW (435 hp), disegnando energia da batterie ricaricabili.

Jet Lilium - Volare trasporto personale Futuro

Attualmente, l'apparato jet lilium è legato all'Europa alla classe di aeromobili sportivi leggeri (aeromobili sportivi leggeri), per controllare quale è richiesta la licenza minima pilota, che può essere ottenuta passando il corso di formazione di 20 ore.

All'inizio dell'operazione, gli aeromobili di Lilium Jet saranno autorizzati a salire e sedersi sulla superficie in luoghi appositamente riservati. Ma poiché il livello di sicurezza di questo dispositivo raggiunge un valore accettabile, sarà in grado di sedersi e decollare da qualsiasi piattaforma, a 15 metri da qualsiasi sito. Nella modalità più economica del volo orizzontale, il dispositivo a getto di Lilium sarà in grado di volare a una velocità media di 300 chilometri all'ora. In questa modalità di volo di una carica di batterie, c'è abbastanza per coprire una distanza di 500 chilometri e quando si muove velocità massima Il dispositivo consumerà energia non così in modo efficiente, a causa del quale la gamma di volo può diminuire in una e due volte.

"Il nostro obiettivo è quello di creare un aeromobile adatto per l'uso in qualità" - racconta Daniel Wiegand, un leader e uno dei quattro fondatori di Lilium, - "Creiamo un aeromobile con un decollo e un atterraggio verticale, che durante il suo funzionamento non è così avrà bisogno di un'infrastruttura complessa e costosa del tipo di piccolo campo di aeroporto. "

Jet Lilium - Volare il trasporto personale del futuro

Molti dei nostri lettori possono immaginare che anche un aeromobile così piccolo, con i suoi motori, le batterie, può essere un oggetto pericolo più elevato di un'auto. Tuttavia, gli ultimi risultati nel campo dei sistemi di controllo intelligenti già in grado di guidare auto su strade ordinarie in modalità automatica possono rendere tale aereo molto più sicuro dell'elicottero. E le funzioni di atterraggio automatico e decollo, che saranno un attributo indispensabile del sistema di controllo, eliminerà la probabilità di errore umano durante l'adempimento di queste manovre più critiche e pericolose.

Secondo i piani di Lilium, il primo prototipo dell'Aeromobile del jet di Lilium deve salire sull'aria con un uomo come pilota nel 2017. E entro il 2018 il dispositivo deve passare attraverso l'intero programma di test, ottenere tutti gli aggiornamenti e le modifiche necessari e essere preparati per l'inizio della certificazione per ottenere il permesso di operare.