Zincato Carrozzerie Hyundai Creta

Dopo l'annuncio dell'imminente inizio delle vendite del nuovo SUV coreano, molti automobilisti si sono interessati alla domanda: la carrozzeria della Hyundai Creta è zincata? Certo, pochi si sono permessi di pensarlo preoccupazione automobilistica con un nome mondiale inizierà a vendere auto che tra un anno o due saranno coperte di ruggine. Tuttavia, dopo la notizia che il metallo russo sarebbe stato utilizzato per la produzione, i potenziali acquirenti avevano una domanda sulla sua qualità. Sarà paragonabile all'acciaio coreano? E che trattamento anticorrosivo il corpo di Creta sarà esposto?

Tecnologia coreana

Durante la produzione del SUV vengono utilizzati diversi tipi di metallo:

- acciaio zincato come Hyundai Hysco;

- prodotti in acciaio inossidabile dei tipi BNG Steel e POSCO.

L'acciaio di Posco viene utilizzato anche per la produzione di componenti per SUV.

Tale acciaio resiste perfettamente alla corrosione e resiste ad ambienti corrosivi. Inoltre, i corpi dei SUV vengono ulteriormente elaborati negli stabilimenti. Ciò avviene mediante primer cataforetico, per il quale viene utilizzato un primer, sviluppato con l'uso di componenti di tipo epossidico, caratterizzato da una temperatura di essiccazione ridotta, nonché copolimeri (vinilici e acrilici), che contengono resine del gruppo amminico.

Per il corpo del crossover viene utilizzato acciaio zincato.

Il punto di forza del primer per cataforesi di Hyundai è che, a condizione che venga fornito un sottile strato protettivo, si ottiene un eccellente grado di protezione del metallo. In combinazione con la zincatura, la carrozzeria resiste con successo non solo alla corrosione, ma anche agli alcali, ai sali e ad altri reagenti. L'utilizzo di tali metodi consente all'azienda di garantire la qualità dei propri prodotti.

Uso del metallo russo

Se la fiducia nelle tecnologie coreane in Russia cresce di anno in anno, molti erano diffidenti nei confronti della notizia che il metallo per il modello Hyundai Creta sarebbe stato fornito dalla società domestica Severstal. È stato con questo conglomerato che Hyundai Motor Manufacturing Rus ha firmato un contratto fino alla fine del 2016, che implica la spedizione di prodotti in metallo laminato a freddo e zincato. Lo stabilimento metallurgico di Cherepovets fornirà l'acciaio per l'impianto di assemblaggio. I messaggi del colosso metallurgico e Hyundai hanno più volte affermato che i prodotti acquistati da Severstal rispettano pienamente tutti gli standard del produttore coreano.

Severstal è stato selezionato come fornitore russo di metalli.

In questo caso, entrambe le parti possono ritenere che il contratto firmato sia andato a buon fine. Dopotutto, Severstal ha ricevuto un nuovo cliente solvibile, cosa particolarmente importante alla luce delle inchieste antidumping avviate dall'UE contro Russia e Cina. A seguito del caso, sono stati imposti dazi sull'acciaio laminato a freddo russo. Hyundai ha anche un'ottima opportunità per ridurre il costo del SUV e aumentare il grado di localizzazione.

Hyundai Produzione Rus.

Al momento, la localizzazione è di circa il 50%. Tuttavia, il fattore principale sono i lavoratori locali. A prima vista, l'impianto viene fornito con una vasta gamma di prodotti. produzione russa... Tuttavia, per la maggior parte, questi sono riconfezionati o assemblati nei componenti esteri della Federazione Russa.

acciaio russo

Il metallo fornito da Severstal è lamiere laminate a freddo zincate. Questo rivestimento garantisce un'efficace protezione dalla corrosione. La quantità di zinco utilizzata dipende dalle preferenze del cliente e può arrivare fino a 450 g/mq. Non ci sono dati sullo spessore della zincatura, ma è noto che lo spessore dei pannelli della carrozzeria Hyundai Creta varia da 0,6 a 0,8 mm. Pertanto, non è chiaramente necessario temere la comparsa di ruggine sul corpo del crossover.

Rivestimento anodico della carrozzeria di Hyundai Creta

La zincatura dei componenti della carrozzeria della Hyundai Creta, come di altre vetture, avviene mediante l'applicazione di un rivestimento protettivo mediante metodo anodico. Consiste nel fatto che l'acciaio per autoveicoli è rivestito con uno strato di metallo con un potenziale elettrochimico inferiore: lo zinco.

Un esempio di metallo zincato.

La particolarità di questo metodo è che non solo fornisce l'isolamento meccanico dell'acciaio, ma garantisce anche una protezione elettrochimica. Ciò significa che anche piccoli danni allo strato di zinco, inevitabili durante il funzionamento di Creta (schegge e graffi da ciottoli, rami, ecc.), Non porteranno alla corrosione. A differenza di un rivestimento catodico, che può fornire protezione solo se lo strato è intatto.

Tecnologia di zincatura del corpo di Creta

Il corpo di questo crossover è galvanizzato con un metodo galvanico. Naturalmente, ha un'efficienza inferiore alla zincatura termica, che viene utilizzata per i corpi dei modelli premium, ma significativamente migliore della zincatura a freddo. In generale, questo metodo è ottimale per un SUV in termini di rapporto prezzo / efficienza.

La zincatura galvanica di Hyundai Kreta avviene secondo il seguente schema:

1. Il corpo di Creta è immerso in un apposito contenitore riempito di soluzione di zinco.
2. Successivamente, il terminale (meno) è collegato dalla sorgente di corrente elettrica al corpo.
3. La capacità è fornita dal terminale positivo.

Il corpo viene immerso in un bagno con una soluzione di zinco.

A causa della corrente elettrica nel contenitore, si verifica l'elettrolisi, che crea uno strato di zinco sulla superficie del corpo. Questo strato protegge in modo affidabile la carrozzeria e il suo prezzo inferiore (rispetto al metodo termico) consente di mantenere un prezzo adeguato.

Hyundai Creta-Solaris tra i crossover. Economico se lo si confronta con i concorrenti, il costo della configurazione minima sul mercato è di 800 mila rubli, la "velocità massima" costerà 1,2 milioni di rubli. Il crossover è piacevole da guardare, esteriormente il modello non è praticamente diverso dai suoi compagni di tribù, almeno in peggio. Buona qualità materiali di finitura, comfort ed ergonomia sono forniti. Tuttavia, ci sono diversi "MA" significativi che rendono lo sfruttamento crossover coreano un vero incubo e una grande delusione per i nuovi proprietari di Cret.

Abbiamo raccolto alcuni dei fatti più eclatanti sul fatto che il crossover dalla Corea è tutt'altro che il più il modo migliore per l'acquisto.

1. Il corpo della Hyundai Creta sta marcendo!

Foto presa da www.drive2.ru

Il primo e più terrificante fatto della Hyundai Creta è che il suo corpo sta marcendo letteralmente dopo pochi mesi dall'uscita dalla catena di montaggio! Che novità!

Di questo fatto hanno parlato un numero considerevole di automobilisti che sono riusciti a impossessarsi del crossover e quello di cui parlavano era sconvolgente, era semplicemente impossibile crederci. Tuttavia, tutte le storie si sono rivelate vere, un certo numero di pubblicazioni automobilistiche di fiducia hanno scritto su questo, comprese le informazioni pubblicate sul sito Web della rivista "Al volante".

Secondo i dati dei forum, da un quarto a un terzo dei proprietari si trova ad affrontare questo spiacevole disturbo. E andrebbe bene se il fondo dell'auto fosse coperto di ruggine, almeno potrebbe essere "sopraffatto". Ma tracce di decomposizione del metallo sono apparse sui pannelli della carrozzeria e persino sul tetto !!! Com'è? Puoi leggere di più sullo studio nell'articolo "Perché la nuova Hyundai Creta si arrugginisce: un'indagine" Dietro la ruota "

E per non calunniare la casa automobilistica coreana, notiamo che secondo i dati ufficiali, ci sono pochissimi proprietari di auto che devono affrontare il problema della ruggine sulla Hyundai Creta, l'1 percento non verrà digitato.

Pertanto, non dovresti farti prendere dal panico. Tuttavia, è meglio tenere a mente che c'è un problema simile.

Per non offuscare la sua reputazione, Hyundai cambierà i processi tecnici necessari con qualsiasi mezzo (o ha già apportato modifiche) e le nuove parti si libereranno dello spiacevole disturbo. Ma il sedimento rimarrà ...

2. Il crossover con motore da 1,6 litri, automatico e trazione integrale ha una dinamica vaga

La seconda fastidiosa delusione dei proprietari è che il Creta è in bundle con 1.6 motore litro, trasmissione automatica e quattro ruote motrici non va proprio. Ad esempio, la seguente recensione https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Immediatamente, notiamo che questo è quasi set completo massimo e costa più di 1,1 milioni di rubli.

Secondo il passaporto, l'accelerazione è di 13,1 secondi, non veloce, ma sembrerebbe possibile vivere, perché non prendiamo un'auto sportiva. Nella vita, tutto si è rivelato un po 'peggio (secondo i membri del forum), poiché l'accelerazione da 0 a 100 km / h non è l'unica modalità di guida reale Condizioni stradali, molto più spesso devi accelerare rapidamente dalla 3a, 4a marcia e qui tutto si rivela completamente cattivo. Un'auto con un motore da 123 cavalli non si avvia, l'accelerazione è assonnata e non si adatta perfettamente alla realtà della vita stradale moderna.

Tuttavia, la malattia viene trattata in modo molto semplice, prendi un modello con un motore da 2,0 litri, paga un po' più del dovuto (60-100 mila rubli), ma aumenta immediatamente la sicurezza del funzionamento di diversi punti.

P.S. Le persone differiscono sulle dinamiche delle discussioni. Per alcuni, la potenza e la trazione sono sufficienti e non capiscono l'essenza delle affermazioni di altri proprietari. Forum club-creta.ru

3. Set minimo completo - no, no!

Hyundai differisce da molti in un approccio abbastanza economico al prezzo, ma secondo una vecchia e cattiva tradizione, se vuoi acquistare un'auto il più a buon mercato possibile, non farlo, altrimenti sbaglierai. Per 800 mila rubli nella configurazione Start, otterrai l'aspetto di un crossover con un monomotore sull'asse anteriore, due airbag frontali, dischi in acciaio da 16 "e una serie di" opzioni "che sono anche in Lada Kalina, come come un classico alzacristallo elettrico, chiusura centralizzata e immobilizzatore.

Dimmi onestamente, compreresti un'auto completamente "nuda" per 800 mila? Bene, questo è un crossover, qualunque cosa si possa dire, non un'auto del marchio. Con tutto il rispetto per gli sforzi dell'industria automobilistica nazionale per uscire dall'oscurità impenetrabile. In questo i nostri compagni ispirano ottimismo.

4. Creta è costosa

Sì, diciamo che il crossover è economico, letto, economico. Ma se scartiamo le configurazioni minime e ne scegliamo una più o meno degna, risulta che il modello è meglio acquistare solo da 1 milione di rubli. UN MILIONE, Karl!

Com'è? Non è caro?! Costoso, ovviamente.

Comprendiamo che il crossover è sempre stato un piacere costoso e il produttore non può vendere i suoi prodotti in perdita, ma ... Creta è davvero un modello costoso di Hyundai nel segmento del budget.

5. Code di acquisto

Allo stesso tempo, per acquistare Creta dovrai aspettare. L'attesa sarà lunga. In alcune regioni, la coda è prevista per quasi sei mesi. Questo è sia un merito che un errore del produttore. Da un lato, l'eccitazione è frenetica, la gente vuole farsi Creta, dall'altro, non sarebbe male stabilire forniture o produzione in un volume maggiore. Discussione sul forum www.hyundai-creta2.ru

Questi erano i primi 5 fatti più eclatanti di Hyundai Creta. Naturalmente, i proprietari di auto troveranno un sacco di difetti o semplicemente difetti gustativi nell'auto e i forum sono pieni di discussioni di questo tipo. Non elencheremo recensioni negative, perché a nostro avviso, questo sarà pignolo.

Cosa volevamo dire con questo materiale? Non esiste auto ideali... Non esistono in natura, anche la Toyota super affidabile si guasta. Ricorda dopo 7 anni di attività. Ma alla ricerca di risparmi immaginari, è meglio rallentare e pensare, vale la pena andare a credito o dare i soldi accumulati negli anni per acquisire un apparentemente crossover, ma in realtà una normale city car di nome Creta? Forse è meglio prendere un nuovissimo Solaris di seconda generazione, un bestseller collaudato del mercato russo, affinato negli anni di rilascio, e non conoscere i problemi? O pensi ancora che valga la pena pagare di più per le prestazioni fuoristrada crossover Creta? Tu decidi.

Coloro che hanno notato tasche di corrosione sul cofano del bagagliaio sono apparsi all'inizio del 2017. Principalmente segni distinti di gonfiore verniciatura sfoggiata sul pannello esterno dell'elemento scocca. E spesso il problema ha superato le auto nuove, che sono state utilizzate solo per tre o quattro mesi. Nel periodo iniziale, sembrava che il problema riguardasse solo i proprietari di auto di determinati colori (bianco e argento), ma piuttosto rapidamente si "notava" il resto della tavolozza.

Ahimè, i proprietari ordinari erano nel vuoto di informazioni e il produttore non si lasciava andare a commenti, limitandosi a dire che la percentuale auto problematiche scarso rispetto al volume di tutte le auto vendute fino a questo momento. Di conseguenza, passioni e polemiche si sono accese sui forum nel tentativo di comprendere in modo indipendente il problema e comprendere la reale portata del problema. Secondo i risultati dei questionari sui siti, circa il 25% dei proprietari lo ha affrontato. Una logica continuazione della storia è stata una petizione elettronica collettiva al produttore. È vero, non ha raccolto tutte le firme previste.

Hyundai, compresa la vernice (5 anni o 150.000 km), ha una politica del concessionario generalmente amichevole in questa materia. Tuttavia, i proprietari erano molto preoccupati per la natura del problema con la ruggine. Se il cofano del bagagliaio si arrendeva così rapidamente, cosa potrebbe succedere in un anno o due al resto del corpo?! Inoltre, sui forum hanno iniziato a comparire messaggi e foto di centri di corrosione sui bordi interni della carrozzeria. Rigonfiamenti della vernice sono comparsi nelle zone di rotolamento dei pannelli di copertura e sulle nervature delle nicchie sotto le lanterne. Le recensioni di alcuni proprietari non hanno aggiunto ottimismo, affermando che la ruggine è ricomparsa dopo aver riverniciato il coperchio e anche dopo averlo sostituito.

Il risultato di uno studio interno del problema è stata la pubblicazione nel maggio di quest'anno di un bollettino tecnico preparato dal produttore. Il documento prescrive una revisione obbligatoria delle auto prodotte tra il 26 luglio e il 15 dicembre 2016, che si rivolgono al servizio per qualsiasi lavoro. Se si riscontra corrosione nelle aree sopra descritte, il rivenditore dovrebbe riparare (ridipingere) o sostituire il coperchio. Il problema viene risolto caso per caso dopo la rimozione della ruggine. Se le sue tracce non possono essere completamente rimosse, l'elemento del corpo deve essere sostituito. Purtroppo nel bollettino non ci sono informazioni circa le ragioni del difetto e le modifiche alla produzione.

SUL CAFFÈ MACINATO

Purtroppo, il produttore non ha rilasciato commenti sulla richiesta degli editori di Za Rulem sui dettagli del problema della ruggine. Pertanto, resta solo da fare delle ipotesi, confrontando le informazioni ricevute da alcuni concessionari e sui forum degli armatori, nonché l'esperienza di utilizzo del Cret nella nostra flotta.

A giudicare dal fatto che il bollettino di servizio si applica alle macchine prodotte prima del 15 dicembre 2016, si spera che siano state trovate le cause del difetto e che siano state apportate modifiche alla catena tecnologica sul trasportatore. Almeno non ci sono ancora informazioni su problemi simili sulle auto del 2017. Il produttore non ha voluto rivelare il segreto e i dipendenti della concessionaria sono armati solo di supposizioni sulle cause di un problema così strano.

Anche la scala reale non è chiara. I questionari su due importanti forum hanno mostrato che circa il 25% dei proprietari ha riscontrato ruggine. Tuttavia, solo 850 persone hanno preso parte a questi sondaggi. La petizione elettronica collettiva non ha raccolto così tanto - ad oggi, solo 427 firme. Per capirci, nel 2016 sono stati venduti quasi 22.000 Cret. Alcuni concessionari parlano anche della bassa percentuale di auto "malate" rilevate durante il periodo di validità del bollettino di servizio. Cioè, sulla carta, i proprietari di auto prodotte prima del 15 dicembre 2016, hanno poche possibilità di vedere la ruggine sul cofano del bagagliaio, ma ancora nessuno ne è immune.

Nel corso delle controversie sulla natura della ruggine, è emerso un fatto curioso: uno spessore irregolare e in alcuni punti troppo piccolo dello strato. Ci sono video su Internet in cui i dispositivi mostrano solo 80 micron sui bordi dei pannelli della carrozzeria, come se non ci fosse vernice. Allo stesso tempo, i partecipanti al video confermano sulle sonde calibrate che lo spessimetro è calibrato correttamente.

Lo spessore della vernice è stato testato su diverse macchine. Non siamo riusciti a vedere esempi con 80 micron oscenamente bassi, ma sono stati trovati luoghi sottili e troppo eterogenei. L'esperimento ha coinvolto due Creta della nostra flotta (prodotte nel 2016) e diverse auto nuove (2017), che erano ancora in attesa di acquirenti. In generale, tutti i concorrenti con diversi colori della carrozzeria hanno mostrato risultati simili.

In effetti, lo strato di rivestimento sui bordi dei pannelli della carrozzeria è sottile (100-110 micron), ma questi non sono valori criminali. Per la maggior parte, la differenza di spessore sul veicolo varia da 120 a 150 micron, il che è normale per un'auto nuova con vernice di fabbrica. Tuttavia, ci sono esempi di discrepanze molto significative su un elemento del corpo. Il più luminoso di questi sono le costole delle porte anteriori. Sotto gli specchi, lo strumento calibrato legge circa 160 micron e sopra la maniglia - 120 micron. Numeri strani, visto che è robotizzato in tutti gli stabilimenti moderni. Purtroppo, questi fatti sono stati lasciati senza commenti dal produttore.

Molti colossi dell'auto si sono distinti per problemi "arrugginiti". Alcuni avevano ben noto punti deboli sul cofano del bagagliaio - nicchie sotto i coperchi di plastica. Dopo un paio d'anni di funzionamento, in questi luoghi è comparsa della ruggine. La seconda generazione e la prima Mazda CX-9 erano malate di questo. La Toyota si è distinta in modo più vivido con i cofani arrugginiti sulle auto nuove. Nel primo caso, quando il proprietario si è lamentato durante il periodo di garanzia e non c'erano tracce di influenza esterna, la parte è stata riverniciata, e nel secondo, il produttore, noto per la sua politica di campagne di richiamo, ha organizzato un'intera azione di servizio per correggere il difetto sulle macchine vendute.

Dati i molti anni di esperienza di simili, è improbabile che i problemi con il cofano del bagagliaio su Cretach indichino mancanze in tutto il corpo. Tuttavia, i coreani avrebbero potuto mostrare maggiore attenzione alle preoccupazioni dei proprietari e sollevare il velo di segretezza. Prima o poi tutti i colossi dell'auto si sbagliano, soprattutto per le auto dei primi anni di produzione. Nessuno ha sospetti o domande quando un produttore ammette alcuni errori e annuncia adeguamenti al ciclo produttivo, senza dimenticare gli obblighi di garanzia nei confronti dei proprietari di macchine potenzialmente "malate". Ma il vuoto di informazioni coltiva solo paure e genera negatività.

Foto: Stas Panin e club-creta.ru

Perché la nuova Hyundai Creta si arrugginisce: un'indagine di "Dietro la ruota" Perché arrugginiscono? nuova hyundai Creta - Indagine "Dietro la ruota"

I proprietari di Hyundai Creta hanno iniziato a lamentarsi della qualità del metallo e della vernice. Molto spesso, su auto non più vecchie di 4 mesi, la quinta porta inizia ad arrugginire.

I rivenditori tradizionalmente, come meglio possono, cercano di evitare riparazione in garanzia, ma non funziona molto spesso.

Secondo il servizio Wordstat: il problema è apparso a dicembre 2016 ed è in costante crescita in termini di numero di richieste a Yandex.

Ecco una selezione di messaggi dai proprietari di Creta che hanno notato questo problema:

Ragazzi, è apparso un problema, si sono formati due punti sulla quinta porta, all'inizio ho pensato di provare a pulirli dallo sporco e niente, di conseguenza, ruggine. Posterò una foto, wow, l'auto ha 4 mesi.

Non credo che questo avrebbe potuto essere permesso ...

Aspetterò la primavera e poi vedremo. Se nient'altro salta fuori con un adesivo, quale chiuderò. Prodotto a settembre 2016, acquistato il 23 settembre 2016.

Ho lo stesso. Per 4 mesi sono apparse due macchie rosse sul cofano del bagagliaio (accanto alla luce del freno). Sotto la garanzia, tutto è stato fatto senza dubbio. All'inizio ero arrabbiato, come nuova auto...a quanto pare non sono l'unico.

Presumibilmente, la principale concentrazione dei proprietari di Kreta, vittime della ruggine, è sull'omonimo forum. I partecipanti hanno già creato una petizione. Non ci sono ancora molti iscritti. È ancora troppo presto per parlare di un problema di massa, ma la tendenza è evidente.

Molte foto pubblicate sul forum non mostrano il lavoro di altissima qualità dei maestri Hyundai con parti del corpo in metallo.