Macerie profonde sulla strada. Picchi e anelli. Termini e definizioni

Il problema della formazione di un calibro sulla strada prevede la stragrande maggioranza degli automobilisti, perché il "koleismo" formato diventa la causa degli incidenti e con conseguenze piuttosto gravi. Si ritiene che gli automobilisti stessi, che "spingono" i loro veicoli in gomme con borchie, sono la convinzione che il culp principale. Ma è davvero così?

Le cause principali del calibro

Il passo dai picchi è formato come una piccola banda stretta, ma formata strisce più ampie, molto probabilmente appaiono da una grande quantità di trasporto e flusso di grandi dimensioni. E, molto probabilmente, precisamente per questo motivo e appare "coleismo" con elevazioni e depressioni.

Una conclusione è in totale che il motivo principale per il quale il problema della formazione di un calibro si verifica sulla strada è piuttosto non correttamente eseguito da opere stradali, nonché la qualità estremamente bassa del rivestimento e del materiale stesso. Se fai attenzione a documentazione tecnica Rivestimenti, troveremo un chiaro formulazione che la tela è necessaria per deporre in due strati. Inoltre, il periodo di tempo tra loro dovrebbe essere almeno tre giorni. Ma, di regola, su strade nazionali, anche un livello non può essere coscienzioso. E raramente, corrisponde a indicatori pari o secondo gli esperti, la maggior parte delle strade in Russia sono destinate all'uso con intensità strada Non più di 500 auto al giorno.

NOTA
Inoltre, anche se l'asfalto è posto sulla tecnologia, aderire alle norme e all'ordine, allora non lo danno nemmeno al giorno e al giorno. Spesso, aprono immediatamente il movimento al canvase non ancora formato, da cui appaiono le differenze e i cancelli.

C'è un'altra ragione che è nascosta nelle riparazioni di scarsa qualità. Sicuramente tutti hanno notato che quando riparano una porzione della strada, dove ci sono già depressioni, semplicemente rimuovono lo strato superiore della tela, senza ulteriore elaborazione e rafforzamento della base. Cioè, il problema rimane, ed è addormentato con un nuovo asfalto. Naturalmente, questo tipo di "riparazione" è molto più economico, ma anche un senso dalla sua azienda, come vediamo, poco.

NOTA
Non è sufficiente rimuovere il vecchio strato di rivestimento, perché se usato, non solo la tela superiore è deformata, ma anche il tutto "cuscino". Pertanto, è necessario costruire nuovamente la base per evitare l'aspetto di un calibro. Fatto interessante A proposito della costruzione di strade in Europa, c'è già un lungo periodo "pasto" e le riparazioni superficiali sono proibite.

Pertanto, è chiaro che l'indicatore di bassa qualità del materiale stesso non è dovuto dazi ufficiali E diventa una ragione fondamentale per l'aspetto di un calibro. Il ruolo dei lavoratori e dei manager stessi è di grande importanza, perché la qualità del lavoro eseguita permetterà al modo di rimanere lisciare un lungo decenni. Ma, ancora una grande percentuale di persone vede il colpevole del problema dei picchi, anche riferendosi all'esperienza dei loro colleghi dalla Germania.

NOTA
Infatti, in Germania dal 1975, è stato introdotto un divieto di uso di eventuali pneumatici a spillo, ma ciò non è dovuto al danno alla tela, ma con una grande frenata e inerzia di tali auto.

C'è una domanda categorica, ed è possibile remarsi completamente le strade disgustose nel bene? Naturalmente, l'esperienza dimostra che tutto questo è reale, ma è necessario tenere conto delle specifiche locali. Ad esempio, il caricamento stradale alto, i layout di strada, con riparazioni a lungo termine formano il più vero collasso. Ma, allo stesso tempo, la riparazione della superficie non darà alcun risultato positivo, la strada brillerà solo il primo anno e forse molto meno. Pertanto, è molto più economico bloccare completamente la sezione della strada ed eseguire revisione che eseguire lavori annuali ogni anno.

NOTA
Oggi i funzionari preferiscono scegliere un negativo più piccolo - cattive strade. Riassumendo, vorrei richiamare di nuovo che nessun ruolo viene giocato nella distruzione e nella formazione dei collaffi. Non è un lavoro e materiale di alta qualità.

Metodi che possono essere eliminati dal problema della formazione di un calibro sulla strada

Come già scoperto, è importante per le riparazioni di qualità non solo per eliminare il re stesso, ma anche per rimuovere la ragione fondamentale. Pertanto, è importante effettuare non solo riparazioni superficiali, ma condurre anche con attenzione una revisione dei "cuscini". Identificare le carenze, determinare il livello di lavoro e condurre attività pertinenti.

Nelle aziende impegnate nella posa della strada, le riparazioni sono suddivise in due sottospecie principali:

1. Riparazione di asfalto.
2. Riparazione concreta

Nel primo caso, il processo prevede l'uso di due tecnologie:

1. La riparazione è realizzata con roadmap da taglio, cioè, tale lavoro consente di rimuovere completamente il rivestimento distrutto e danneggiato, seguito dall'analisi di base. Se il "cuscino" è pronto a servire un'altra stagione, allora una miscela di asfalto viene versata nei luoghi di seme. Spesso usa il tipo freddo, perché l'asfalto caldo sui piccoli segmenti è abbastanza difficile da sigillare.
2. Il secondo tipo di lavoro tiene conto dell'assenza di un taglio di carte, in quanto tale. La tecnologia implica versare la tela con la miscela di cast. Tale miscela non richiede nemmeno una compattazione obbligatoria.

Nel secondo caso, anche l'uso di due tecnologie è inteso:

1. Allo stesso modo, parte del canvase è ritagliata, la cosiddetta "carta", dopo di che il rinforzo è impilato, nelle scanalature pre-affettate. Prima di installare, rinforzare, rivestimento, la base viene elaborata e pulita completamente. Dopodiché, procedere solo al riempimento immediato.
2. La riparazione senza tagliare "mappe" viene eseguita utilizzando un mastice speciale. Cioè, il fiume viene pulito, la spazzatura viene rimossa, la polvere, lo strato superficiale viene rimosso, di regola, non più di 0,2 mm. Dopodiché, elaborato da soluzioni speciali e emulsioni basate su cemento.

Prevenzione della formazione di un calibro

In Europa, ad esempio, le principali ragioni del verificarsi del solco sono causate dalla caduta dell'acqua, seguita dalla distruzione della tela. Naturalmente, nel nostro paese ci sono anche aree di strade costruite secondo tutte le regole. Pertanto, sarebbe ragionevole effettuare la prevenzione della distruzione, salvare il livello utilizzando una varietà di tecnologie.

Il problema della formazione di un calibro su strada può essere risolto con l'aiuto di emulsioni speciali, che sono versate nei pori formati e forniscono protezione contro l'umidità. Gli svantaggi di questo metodo includono solo la necessità di ripristinare periodicamente il livello protettivo una volta ogni due anni.

Oltre all'uso di varie soluzioni ed emulsioni, viene utilizzato un altro strato di usura il cosiddetto. Questo è uno strato di tessuto asfalto costituito da 1 cm. Asfalto e 1 cm. Le macerie sono incassate nella tela. Tale rivestimento protegge la strada dall'umidità, e contribuisce anche a migliorare la frizione con le ruote. Secondo le mie parametri tecnici, questo tipo ti consente di salvare vista iniziale Le strade, ma a condizione che inizialmente lavorino sulla disposizione della carreggiata è stata effettuata per quanto riguarda tutte le norme e le regole.

Gost 32825-2014.

Standard interstatale

Strade stradali uso comune

Rivestimenti stradali

Metodi per misurare le dimensioni geometriche dei danni

Strade automobilistiche di uso generale. Pastelli. Metodi di misurazione delle dimensioni geometriche dei danni

ISS 93.080.01.

Data di introduzione 2015-07-01

Prefazione

Obiettivi, principi di base e procedura principale per il lavoro sulla standardizzazione interstatale GOST 1.0-92 "Sistema di standardizzazione interstatale. Disposizioni di base" e GOST 1.2-2009 "Sistema di standardizzazione interstatale. Sistema di standardizzazione interstatale. Standard interstatale, regole e raccomandazioni sulla standardizzazione interstatale. Regole di sviluppo, Adozione, Applicazioni, aggiornamenti e cancellazione "

Informazioni sullo standard.

1 sviluppato dall'azienda a responsabilità limitata "Centro per metrologia, test e standardizzazione", comitato tecnico interstatale sulla standardizzazione della MTC 418 "economia stradale"

2 Introdotto dall'Agenzia federale per la regolazione tecnica e la metrologia

3 Adottato dal Consiglio interstatale per la standardizzazione, metrologia e certificazione (protocollo del 25 giugno 2014 n 45)

Per l'adozione votata:

4 con l'ordine dell'Agenzia federale per la regolazione tecnica e la metrologia del 2 febbraio 2015 n 47-stadio Interstate Standard Gost 32825-2014 è stato emanato come standard nazionale Federazione Russa Dal 1 ° luglio 2015 con il diritto di precoce applicazione

5 introdotto per la prima volta


Le informazioni sulle modifiche a questo standard sono pubblicate nell'indicatore delle informazioni annuali "Standard nazionali" e il testo degli emendamenti e degli emendamenti sono nell'indicatore di informazioni mensili "Standard nazionali". In caso di revisione (sostituzione) o la cancellazione di questo standard, la notifica appropriata sarà pubblicata nell'indice delle informazioni mensile degli standard nazionali. Informazioni pertinenti, notifiche e testi sono anche inseriti in sistema informativo Uso generale - sul sito ufficiale dell'Agenzia federale per la regolazione tecnica e la metrologia su Internet

1 Area di utilizzo

1 Area di utilizzo

Questo standard si applica ai metodi per misurare le dimensioni geometriche dei danni alle superfici stradali che influenzano la sicurezza della strada, sulle strade automobilistiche di utilizzo generale nella fase del loro funzionamento.

2 Riferimenti normativi

Questo standard utilizza riferimenti normativi alle seguenti norme interstatali:

GOST 427-75 Regole di misurazione del metallo. Condizioni tecniche

GOST 7502-98 Rulet Misurazione del metallo. Condizioni tecniche

GOST 30412-96 Roads Automobile e Airfields. Metodi per misurare irregolarità e rivestimenti

Nota - Quando si utilizza questo standard, è consigliabile verificare l'azione degli standard di riferimento nel sistema informativo pubblico - sul sito ufficiale dell'Agenzia federale per la regolazione tecnica e la metrologia su Internet o sulle norme nazionali segnale di informazione annuale, che è Pubblicato a partire dal 1 ° gennaio dell'anno in corso e su questioni del puntatore delle informazioni mensili "Standard nazionali" per l'anno in corso. Se lo standard di riferimento viene sostituito (modificato), quando si utilizza questo standard deve essere guidato sostituendo lo standard (modificato). Se lo standard di riferimento viene annullato senza sostituzione, la posizione in cui viene fornita il riferimento ad esso applicato in una porzione che non influisce su questo collegamento.

3 Termini e definizioni

Questo standard applica i seguenti termini con le definizioni corrispondenti:

3.1 spostamento verticale delle piastre stradali: Lo spostamento delle piastre stradali del rivestimento in cemento cemento relativo l'uno all'altro nella direzione verticale.

3.2 wave (pettine): Alternanza di depressioni e protrusioni sulla superficie stradale nella direzione longitudinale in relazione all'asse auto costoso.

3.3 wPadina: Deformazione locale che ha una vista di un approfondimento regolare della superficie stradale senza distruzione del materiale di rivestimento.

3.4 buca: Distruzione locale della superficie stradale, con un tipo di approfondimento con bordi bruscamente definiti.

3.5 oscuramento: Distruzione superficiale della superficie stradale a causa della separazione dei grani materiale minerale Dal rivestimento.

3.6 snacking: Progetto Esterno vincolante alla superficie della superficie stradale con un cambio di texture e colore del rivestimento.

3.7 programma: Deformazione locale con una specie di elevazione liscia della superficie stradale senza distruzione del materiale di rivestimento.

3.8 groadwear: L'elemento strutturale della strada automobilistica, che percepisce il carico da veicolo e trasmettendolo alla tela terrena.

3.9 rivestimento stradale: La parte superiore dell'abbigliamento stradale, adatto sul terreno stradale, percependo direttamente il carico dai veicoli e destinato a garantire il specificato requisiti operativi e proteggere il terreno della strada dagli effetti del tempo e dei fattori climatici.

3.10 banchina: Distorsione del carico a croce liscia, localizzata lungo le bande di fila.

3.11 giustezza non riparazioni.: Elevazione o approfondimento del materiale di riparazione relativo alla superficie della superficie stradale in luoghi di riparazione.

3.12 danno stradale: Violazione dell'integrità (continuità) o funzionalità della superficie stradale causata da influenze esterne o dovute a violazioni della tecnologia di costruzione stradale.

3.13 striscia del pacchetto: Striscia longitudinale sulla superficie della carreggiata della strada automobilistica, corrispondente alla traiettoria del movimento dei veicoli che si muovono lungo la striscia del traffico.

3.14 rompere: Completa la distruzione della superficie stradale su tutto lo spessore, avente un tipo di approfondimento con bordi nettamente definiti.

3.15 la distruzione del bordo del rivestimento: Tagliare il calcestruzzo di asfalto o cemento concreto dai bordi della superficie stradale con una violazione della sua integrità.

3.16 cassetto: La deformazione degli indumenti da strada, con un tipo di approfondimento con bordi senza problemi, senza la distruzione del materiale di rivestimento.

3.17 crepe griglia: Collegando crepe longitudinali, trasversali e curvilinee che dividono la superficie di un rivestimento monolitico precedentemente sulle cellule.

3.18 cambio: La deformazione locale del rivestimento in cemento dell'asfalto, che ha il tipo di sporgenze e depressioni con bordi senza problemi, formati a causa della cesoia dei livelli di rivestimento sulla base o dello strato di rivestimento superiore nel sottostante.

3.19 completa distruzione della superficie stradale: Lo stato della superficie stradale su cui, con una stima visiva, l'area del danno è più della metà dell'area totale dell'area stimata del rivestimento.

3.20 crepa: La distruzione della superficie stradale si è manifestata nella violazione della continuità del rivestimento.

4 Requisiti di misurazione

4.1 Quando si misurano le dimensioni geometriche dei danni, vengono applicate le seguenti misurazioni:

- ferrovia a tre metri con una maglia con cuneo secondo Gost 30412;

- linea di metallo secondo Gost 427 con una divisione di 1 mm;

- roulette in metallo secondo Gost 7502 con una lunghezza nominale di almeno 5 m e la classe di precisione 3;

- Un dispositivo per misurare la distanza con l'errore di misurazione delle distanze non più di 10 cm.

È consentito utilizzare altri mezzi di misurazioni con una precisione che non è inferiore ai parametri sopra indicati.

4.2 È consentito applicare apparecchiature di precisione automatizzata con accuratezza della misurazione non inferiore a 9.1. Quando si misura il faro con apparecchiature automatizzate, il metodo di misurazione è in base alle istruzioni del produttore.

5 metodi di misurazioni

5.1 Metodo di misurazione del valore del Quailence

L'essenza del metodo consiste nella misurazione da un jersery a cuneo o da una linea di metallo del lume massimo sotto la ferrovia di tre metri, posata sulla superficie stradale perpendicolare all'asse della strada automobilistica.

5.2 Metodo di misurazione dei valori del cambio, delle onde e del pettine

L'essenza del metodo è misurare la lunghezza dei danni in direzione parallelamente all'asse della strada automobilistica e la misurazione con una maglia a cuneo o la linea metallica del lume massimo sotto la rotaia di tre metri posata sulla superficie della strada La direzione parallela all'asse della strada automobilistica.

5.3 Metodo per misurare la grandezza delle dimensioni geometriche di Pyles, Break and Dreaddowns

L'essenza del metodo consiste nel misurare l'area di danno corrispondente all'area del rettangolo con i lati parallelo e perpendicolare all'asse della carreggiata della strada automobilistica descritta intorno al luogo danneggiato e determinare la profondità di Danni misurando con una jerseria con cuneo o una linea metallica di lumen massimo sotto la ferrovia a tre metri.

5.4 Metodo di misurazione della grandezza dell'elevazione o approfondimento dell'irregolarità dello spostamento

L'essenza del metodo consiste nella misurazione da una maglia con un cuneo o una linea di metallo di lumen massimo sotto la ferrovia a tre metri, posata in luoghi di riparazione dei danni alla superficie della strada.

5.5 Metodo per misurare la grandezza dei formati geometrici della griglia di crepe, peeling, scheggiatura e sollevamento

5.6 Metodo per misurare la grandezza del cambiamento verticale delle piastre stradali

L'essenza del metodo è misurare il valore della superficie delle piastre di rivestimento del rivestimento del cemento relative all'altra nella direzione verticale.

5.7 Metodo per misurare la grandezza della dimensione geometrica della distruzione del bordo del rivestimento

L'essenza del metodo consiste nel misurare la durata del danno in direzione parallelamente all'asse della strada automobilistica.

5.8 Metodo per misurare la grandezza delle dimensioni geometriche di distruzione continua della superficie stradale

L'essenza del metodo consiste nel misurare l'area di danno corrispondente all'area del rettangolo con i lati parallelo e perpendicolare all'asse della carreggiata descritta intorno al luogo danneggiato.

5.9 Metodo per misurare la grandezza della dimensione geometrica del crack

L'essenza del metodo consiste nel misurare la lunghezza del crack e la determinazione della sua direzione relativa all'asse della strada automobilistica (longitudinale, trasversale, curvilineo).

6 Requisiti di sicurezza

6.1 Sedi di misurazione e schema di gestione del traffico per il tempo delle misurazioni dovrebbero essere coordinati con le autorità responsabili della organizzazione della sicurezza stradale.

6.2 Quando si effettuano misure stazionarie delle dimensioni geometriche dei danni, i luoghi delle misurazioni devono essere recintati con l'aiuto di mezzi tecnici temporanei per organizzare il movimento. Quando si misurano le misurazioni spostando le installazioni, devono essere indicate dai segnali di segnale che forniscono informazioni sui partecipanti al lavoro su strada.

6.3 Gli esperti che conducono le misurazioni devono essere conformi alle istruzioni per la protezione del lavoro che stabiliscono regole per il comportamento e il lavoro su strade.

6.4 Gli esperti che conducono misurazioni devono avere dispositivi di protezione individuale che forniscono una maggiore visibilità nelle condizioni di lavoro sulle strade.

7 Requisiti per le condizioni di misurazione

Le misurazioni non sono consentite in presenza di copertura della neve e ghiaccio sulla copertura della strada nelle posizioni della misurazione diretta.

8 Preparazione per misurazioni

8.1 Quando si prepara per misurare le dimensioni geometriche dei danni, è necessario determinare la forma visiva di danni alla superficie stradale e svolgere il suo legame relativo alla sezione stradale.

8.2 Quando si misura il valore di quaranvenenza, è necessario determinare i confini e la lunghezza dell'area indipendente, al quale, quando la valutazione visiva, il contenuto di Qualile è lo stesso. La lunghezza della sezione indipendente può essere fino a 1000 m. Nel caso in cui la lunghezza della sezione indipendente sia superiore a 100 m, la porzione indipendente deve essere suddivisa in aree di misurazione con una lunghezza di (100 ± 10) m. Se La lunghezza totale della sezione indipendente non è uguale a un numero intero di sezioni di misurazione del software (100 ± 10) M ciascuna, alloca un sito di misurazione accorciato aggiuntivo. Nel caso in cui la lunghezza della sezione indipendente sia inferiore a 100 m, quest'area è un sito di misurazione.

Su ciascun sito di misurazione, vengono distinti cinque punti di misurazione del valore di queolery, ad una distanza uguale l'uno dall'altro, che sono assegnati numeri da 1 a 5.

9 Procedura di misurazione

9.1 Metodo di misurazione della karaità

a) Impostare il binario a tre metri sulla superficie stradale nella direzione perpendicolare all'asse automobilistico in modo tale che si sovrappresse la routina misurata su entrambe le bande. Se è impossibile sovrapporsi al rack trimmetico allo stesso tempo su entrambe le bande, spostare la guida nella direzione perpendicolare all'asse della strada automobilistica e la misurazione viene misurata su ciascuna banda di riga all'interno della striscia misurata del movimento separatamente;

b) misurato da una maglia a cuneo o da un righello metallico lumen massimo sotto una rotaia a tre metri con una precisione di 1 mm;

c) I dati ottenuti sono effettuati nella dichiarazione di misurazione del valore del quailunce;

d) Ripetere le azioni specificate negli elenchi A) -b) in ciascun punto di misura del valore del Quailence.

La dichiarazione di misurazione del valore del Quallence è riportata nell'appendice A.

Il diagramma grafico della misurazione è presentato nella figura 1.

h e h - i lumen massimi sotto la ferrovia a tre metri sulle strisce destra e sinistra del Russum, mm

Figura 1 - Schema di misurazione del valore del Quailence

Nota - Se sul punto di misurazione del valore di quailunce c'è un diverso danno alla superficie stradale, che influisce sul valore del parametro misurato, spostare la guida lungo l'asse stradale a tale distanza per escludere l'effetto di questo danno alla lettura parametro.

9.2 Il metodo di misurazione della grandezza del turno, delle onde e del pettine

Durante le misurazioni, le seguenti operazioni eseguono:

- misurato da una misura nastro o da un dispositivo di misurazione della distanza taglia massima Danni in direzione parallelamente all'asse della strada automobilistica fino a 10 cm;



- Misurare la maglia con cuneo o il righello del metallo lumen massimo sotto la ferrovia a tre metri con una precisione di 1 mm.

Nota - Se a causa delle dimensioni del danno, non è possibile misurare il lume massimo sotto la ferrovia a tre metri, viene misurata solo la dimensione massima del danno nella direzione parallela all'asse della strada automobilistica.


Il diagramma grafico delle misurazioni è presentato nella figura 2.

ma h. - Autolata massima sotto la ferrovia di tre metri, mm

Figura 2 - Schema di misurazioni dei valori del cambio, onde e pettine

9.3 Metodo di misurazione della grandezza delle dimensioni geometriche di Pyles, Break and Dreaddowns

Durante le misurazioni, le seguenti operazioni eseguono:

- misura con una misura di nastro o un righello Danno massimo nella direzione parallela all'asse della strada automobilistica con una precisione di 1 cm;

- misurato da una misura di nastro o da un righello Danni massimi alla direzione perpendicolare all'asse della strada automobilistica con una precisione di 1 cm;

- Impostare un binario di tre metri sulla superficie stradale in direzione parallelo all'asse della strada automobilistica in modo tale da sovrapporsi al danno misurato;

- Il lume massimo viene misurato con una guida a tre metri con una precisione di 1 mm.

Nota - Se dovuti alle dimensioni del danno, non è possibile misurare il lume massimo sotto la ferrovia a tre metri, vengono misurate solo le dimensioni massime dei danni in direzione parallela e perpendicolare all'asse della strada automobilistica.


Il diagramma grafico della misurazione è presentato nella figura 3.

h. - Lumen massimo sotto la ferrovia di tre metri, mm; ma - Danni massimi in direzione parallelamente all'asse della strada automobilistica, vedere; b.

Figura 3 - Diagramma di misurazione della grandezza delle dimensioni geometriche Dimensioni Pyles, Breakdown and Dreaddowns

9.4 Metodo per misurare la dimensione dell'altezza o la rientranza dell'irregolarità della riparazione patch

Durante le misurazioni, le seguenti operazioni eseguono:

- Impostare un binario di tre metri sulla superficie stradale in direzione parallelamente all'asse della strada automobilistica nei luoghi di riparazione dei danni alla superficie stradale;

- Il lume massimo viene misurato con una guida a tre metri con una precisione di 1 mm. Nel caso di misurare l'elevazione del materiale di riparazione, se entrambe le estremità delle guide non riguardano il rivestimento, entrambi i lumen sono misurati lungo il bordo del danno riparazioni di riparazione da due lati della ferrovia e fissano il lumen massimo. Se, a causa delle dimensioni ridotte del luogo di riparazione del danno, un'estremità della ferrovia si basa sul rivestimento, e l'altra non lo riguarda, il lume è misurato lungo il bordo del punto di riparazione del danno dalla fine della ferrovia, che è coperta.

I regimi di misurazione grafica sono presentati in figure 4-6.

h. e h. - Lumen massimo sotto la ferrovia a tre metri da uno e l'altro bordo del luogo di riparazione dei danni, mm

Figura 4 - Diagramma delle misurazioni dell'elevazione dell'elevazione della coccole

h.

Figura 5 - Diagramma delle misurazioni della grandezza dell'altitudine dell'irregolarità della riparazione patch

h. - Lumen massimo sotto la ferrovia a tre metri sul bordo del luogo di riparazione dei danni, mm

Figura 6 - Diagramma di misurazioni della dimensione della rientranza della patch riparazione

9.5 Metodo per misurare la grandezza delle dimensioni geometriche della griglia di crepe, peeling, scheggiatura e sollevamento

Durante le misurazioni, le seguenti operazioni eseguono:

- Misurare la misura del nastro o un altro dispositivo per misurare la distanza le dimensioni del danno massimo in direzioni parallele e perpendicolari all'asse della strada automobilistica con una precisione di 10 cm.

Il diagramma grafico della misurazione è presentato nella figura 7.

ma - Danni massimi in direzione parallelamente all'asse della strada automobilistica, vedere; b. - la quantità massima di danni nella direzione perpendicolare all'asse della strada automobilistica, vedere

Figura 7 - Diagramma di misurazioni della grandezza della dimensione geometrica della griglia di crepe, sbucciatura, scheggiatura e sollevamento

9.6 Metodo per misurare la grandezza del cambiamento verticale delle piastre stradali

Quando si misurano le misurazioni, la linea metallica viene misurata mediante la grandezza dell'offset verticale massimo delle piastre stradali relative l'una all'altra con una precisione di 1 mm.

Il diagramma grafico delle misurazioni è presentato nella figura 8.

h. - Massimo spostamento verticale delle piastre stradali relative l'una all'altra, mm

Figura 8 - Diagramma di misurazioni della grandezza del cambiamento verticale delle piastre stradali

9.7 Metodo di misurazione dei formati geometrici della distruzione del bordo del rivestimento

Quando si misurano le misurazioni, misurate con un nastro o un altro dispositivo per misurare la distanza la dimensione massima del danno in direzione parallela all'asse automobilistico con una precisione di 10 cm.

Il diagramma grafico delle misurazioni è presentato nella figura 9.

ma - Danni massimi in direzione parallelamente all'asse della strada automobilistica, vedi

Figura 9 - Diagramma di misurazione della grandezza della dimensione geometrica della distruzione del bordo della carreggiata

9.8 Metodo di misurazione delle dimensioni geometriche di distruzione continua della superficie stradale

Durante la misurazione, le misurazioni sono misurate da una misura nastro o da un altro dispositivo per misurare la distanza dimensione massima del danno in direzione parallela e perpendicolare all'asse della strada automobilistica con una precisione fino a 10 cm.

Il diagramma grafico della misurazione è presentato in figura 10.

ma - Danni massimi in direzione parallelamente all'asse della strada automobilistica, vedere; b. - la quantità massima di danni nella direzione perpendicolare all'asse della strada automobilistica, vedere

Figura 10 - Diagramma delle misurazioni della grandezza della dimensione geometrica della distruzione continua della superficie stradale

9.9 Metodo di misurazione della dimensione della crack geometrica

Durante le misurazioni, le seguenti operazioni eseguono:

- determina la direzione della crack relativa all'asse della strada automobilistica (longitudinale, trasversale, curvilinea);

- Misurare la misura del nastro o un altro dispositivo per misurare la distanza della lunghezza del danno con una precisione di 10 cm.

Il diagramma grafico della misurazione è presentato nella figura 11.

ma - lunghezza del danno, vedere

Figura 11 - Schema per misurare la grandezza delle dimensioni geometriche della fessura

10 risultati di misurazione del trattamento

10.1 Metodo di misurazione del valore del Quailence

Per il valore calcolato del valore Quailence, viene preso il valore massimo, misurato su ciascun sito di misurazione.

Il valore calcolato del valore di Quailence su una sezione indipendente è calcolato come media aritmetica di tutti i valori calcolati del quaranveniente nelle aree di misurazione da parte della formula

dove h. - il valore calcolato del contenuto di quali della sezione di misurazione, mm;

n. - il numero di siti di misurazione.

10.2 3 A Il valore delle dimensioni della cesoia, onde e pettini sono fatti di danni misurati nella direzione parallelamente all'asse della strada automobilistica. Per il valore del cambiamento, delle onde e dei pettini di ciascun danno individuale, la grandezza del lume massimo viene presa sotto la ferrovia a tre metri.

10.3 Area buche, ripartizione e drawdown sono calcolate dalla formula

S \u003d a · b, (2)

dove ma - Danni massimi misurati in direzione parallelamente all'asse della strada automobilistica, vedere;

b. - Danni massimi misurati nella direzione perpendicolare all'asse della strada automobilistica, vedere

Per il valore della profondità di buche, la rottura e i disegni prendono la grandezza del lumen massimo sotto la ferrovia a tre metri.

10.4 Per il valore delle dimensioni geometriche delle riparazioni irregolari, viene presa la grandezza del lume massimo sotto la ferrovia a tre metri.

10.5 L'area della griglia di crepe, peeling, scheggiatura e gorgogliante è calcolata dalla formula (2).

10.6 Per il valore dell'offset verticale delle lastre di cemento del cemento, lo spostamento massimo della stufa viene prelevato relativo l'uno con l'altro nella direzione verticale.

10.7 3 A Il valore delle dimensioni della distruzione del bordo del rivestimento è costituito dal danno misurato nella direzione parallela all'asse della strada automobilistica.

10.8 L'area di distruzione continua del rivestimento è calcolata dalla formula (2).

10.9 Per il valore della frattura, la sua lunghezza è accettata.

11 Registrazione dei risultati della misurazione

I risultati della misurazione sono fatti sotto forma di un protocollo che deve contenere:

- il nome dell'organizzazione condotta;

- Nome dell'autostrada;

- Indice stradale;

- Stanza dell'autostrada;

- Legatura a chilometro;

- Numero della striscia di viaggio;

- data e ora di misurazioni;

- tipo di danno;

- Risultati della misurazione dei parametri di danno geometrico;

- Riferimento a questo standard.

12 Monitoraggio dell'accuratezza dei risultati della misurazione

L'accuratezza dei risultati della misurazione è fornita:

- conformità con i requisiti di questo standard;

- effettuare una valutazione periodica delle caratteristiche metrologiche degli strumenti di misura;

- Effettuare la certificazione periodica delle attrezzature.

La persona di misurazione deve avere familiarità con i requisiti di questo standard.

Appendice A (riferimento). Dichiarazione di misurazione delle caratteristiche

Appendice A.
(Riferimento)

UDC 625.09: 006.354 μs 93.080.01

Parole chiave: superficie stradale, dimensioni geometriche Danni, Beacon, Pothole, Drawdown
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Testo del documento elettronico
preparato Codex JSC e forato da:
edizione ufficiale
M.: Standinform, 2015

Il B. più terribile inverno - Non per tutta la riluttanza (anche se al momento non è così freddo). E nemmeno ghiaccio. Il peggio è un ruscello, e ora in città - quasi qualsiasi strada. Ciò che è pericoloso spazzatura di un fiume - un'auto può liberarsi facilmente, buttare via alla carta in arrivo sia sul lato della strada, e se c'è un flusso stretto? O un tram parallelo, o è molto peggio - un corso di contatore?

Perché sta succedendo?

Se si sposta sulla macchina della trazione posteriore, le ruote posteriori hanno spinto la macchina, e la parte anteriore della carreggiata non è in grado di andarsene, perché scultura dalle pareti. In questo caso, l'assale posteriore demolides, inizia il routing della macchina.

Se acceso, quindi i profoni usciscono facilmente dal carreo, ma il retro rimane lì, la macchina mette istantaneamente lateralmenteE sta girando - assolutamente nulla di buono. Verità, trazione anteriore In questo caso, è preferibile perché le ruote leader sono controllate simultaneamente.

Ma il processo di solito si sta sviluppando così rapidamente che il conducente non ha il tempo di rispondere. perciò nella pista di glassa, è necessario spostarsi rigorosamente sul suo asse. E prima della partenza dal solco, è ridotto al minimo e tirare fuori l'auto sotto un angolo molto acuto. Ad alta velocità sui movimenti sterzo lisci, l'auto potrebbe non prestare attenzione, ma il forte garantito porterà alle conseguenze sopra descritte.

Affatto, quando la larghezza della carreggiata ti consente di muoverti molto meglio non in un'increspatura, lasciando le scanalature incorporate tra le ruote, ma in questo caso è anche necessario essere molto attenti al fine di non romperlo, o sulla riga giusta, di solito non è così guidata (una migliore copertura della neve dei calibri).

Per il bene della giustizia dovrebbe essere notato che in una tale situazione, puoi anche essere in estate nella pista del paeseQuando le ruote giuste si spostarono dall'asfalto verso la strada. In questo caso, la regola è la stessa - in una piccola velocità, attentamente sotto l'angolo acuto per attaccare la macchina all'asfalto.

E un'altra cosa: su tali strade scivolose l'intervallo laterale tra le macchine diventa molto importante, specialmente sulle intersezioni. Questa estate, è possibile ottenere "Prompt", e ora quando inizi dal luogo nella macchina della trazione anteriore, è possibile trascinare la paura della parte anteriore, nel drive a trazione posteriore - feed, quindi è necessario Tocca attentamente, e l'intervallo laterale è di lasciare di più, e nel caso in cui sia impossibile, è meglio lasciare il secondo, il secondo, piuttosto che spremuto in uno stretto lume in prima fila.

Naturalmente, è meglio non cadere in un incidente, ma nel caso, grazie ai pappati di ghiaccio, la tua auto raggi ancora e hai agganciato qualcun altro, allora completamente sarà perfettoche, a proposito, è obbligato a pulire le strade da neve e ghiaccio solo sei ore dopo la fine delle nevicate. E se la causa di un incidente nelle condizioni improprie della superficie stradale, allora coloro che sono responsabili dello stato della strada sono obbligati a compensare il danno.

Pertanto, anche se hai guidato in un pilastro e gli ispettori della polizia stradale dicono che hai scelto erroneamente la velocità del movimento stranando la strada, insiste che. le regole che non hai violato, ma in un incidente solo per il ghiaccio sulla strada. Allo stesso tempo, è necessario attirare testimoni che possono confermare che la strada era di ghiaccio e solchi sulla strada, e scattare una foto della strada, poiché dopo un incidente solo dopo alcune ore di costruttori stradali può rimuovere tutta la neve e ghiaccio, e sarà molto difficile dimostrare la loro colpa. Bene, e poi, se i costruttori di strade si rifiutano di rimborsare il danno, allora devi andare in tribunale.

Abbastanza spesso, puoi incontrare i conducenti che cadono fermamente sulla strada e stanno cercando di lasciarlo senza successo senza ricorrere a. Sfortunatamente, non è sempre possibile, specialmente se l'automobilista fa azioni errate e la sua auto si siede più a fondo. Opzione ottimale In una situazione del genere, è di contattare altri piloti che potrebbero aiutarti a lasciare il solco.

Ma le persone non sono sempre ci sono persone, quindi è necessario imparare a superare un tale ostacolo te stesso per non sentirsi impotenti in una situazione estrema. Un altro punto è la sicurezza che non è in grado di assicurarsi se stesso. Cercheremo di capire come lasciare il solco, non danneggiarti, la tua auto e altri conducenti.

Cos'è una traccia

Come spettacoli pratiche, molti non sanno nemmeno cosa sia una traccia di auto. E come puoi affrontare ciò che non è sconosciuto? Pertanto, per cominciare, raccomandiamo di capire cos'è questo misterioso fiume.

Un enorme numero di macchine si muove quotidianamente sulle strade. Guidano quasi non-stop, e in qualsiasi momento della giornata. E questa non è solo "auto", ma anche grandi camion Con un bagaglio in diversi tonnellate, autobus regolari, attrezzature speciali, ecc. A questo proposito, viene presentato il rivestimento dell'asfalto e viene formato un risciacquo.

Cosa fare in una tale situazione? Prima di tutto, devi pagare l'ampiezza di tale oscillazione. Le lenti rotazioni del volante non aiuteranno qui. Si raccomanda di coccolare con la ruota il più vicino possibile al lato del calibro - nell'altro lato in cui se ne andrai. Ad esempio, se vuoi uscire dal "Kappan" nella direzione della sinistra - spremere sul lato sinistro.

Solo dopo che scorrere rapidamente e con sicurezza il volante nel lato richiesto e restituirlo a posizione iniziale. In questo modo, è possibile allineare l'auto mettendo dritto le ruote. Una manovra simile aiuterà ad evitare a lungo termine con il bordo e, di conseguenza, ridurre il rischio di partenza dal solco.

Anche non mettere continuamente la pressione sul gas. Se, con il primo tentativo, l'auto non sarà in grado di superare l'ostacolo, quindi le ruote scivolano sul posto. Aggravare e senza la situazione infallibile. È meglio rockare lentamente la macchina, eseguendo i movimenti lisci in avanti-indietro. A poco a poco, aumenterà l'accelerazione della macchina e si può facilmente uscire dal calibro.

Usa la sabbia

Sul video ha detto come andare in un giro:

Succede che nessuna delle azioni sopra descritte porta al risultato desiderato. In questo caso, è necessario utilizzare altri metodi, ma per questo dovresti essere in anticipo in una piccola quantità di sabbia. Anche la briciola di granito è adatta. Se necessario, uno di questi materiali può essere, quindi la frizione delle ruote con un costoso migliorerà significativamente, il che aumenterà le possibilità di esenzione dal solco.

Puoi anche prendere una pala e cercare di aumentare il solco. Ma questo metodo non è universale. Se per strada, gelo e re oplandati, solo solo rottami possono aiutare qui. Pertanto, in questo caso, è anche consigliabile applicare la briciola del granito.

I conducenti moderni non comportano necessariamente la sabbia. Oggi sono venduti piatti speciali. Sono stati creati con precisione per superare gli ostacoli del ghiaccio e interferire con lo slittamento. Se entri in un solco, devi solo mettere sui pneumatici e muoversi senza intoppi. Tipicamente, tali piatti sono molto efficaci in inverno.

Guidare nella neve

Se hai intenzione di andare a una strada innevata, pesere prima le possibilità della tua auto. Durante la Vergine, è necessario muoversi estremamente attentamente, perché sotto lo strato di neve, i ceppi, le pietre, ecc., Possono essere catturati con i posti elevati e spostare l'angolo nei sentieri pedonali. Benvenuto su pneumatici speciali catene che interferiscono con lo slittamento. Ma fallo solo su aree difficili da raggiungere.

Sul video - si è verificato un incidente a causa del fatto che il conducente non poteva lasciare il carreggiata in inverno:

Superando i cumulo di neve

Ottimale - con overclocking. Se la macchina è forzata, è necessario tornare sulla stessa traiettoria e riprovare. Nel caso, prendi con te una pala in modo da poter scavare un cumulo di neve.

Pozioni

Superare gli ascensori nella marcia più bassa, ma con overclocking. Se l'area non è familiare, allora è meglio controllare gli ascensori, camminando a piedi. Di norma, in luoghi tali un sacco di neve, e in esso può essere facilmente bloccato.

Ora sai come superare qualsiasi ostacolo sulla strada. Usa le conoscenze acquisite non solo per te stesso, ma anche per aiutare altri driver. Se vedi un automobilista bloccato in un solco, pensa a cosa potresti essere al suo posto.

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