Skoda Yeti dove si raccoglie. Dove viene raccolto il crossover skoda yeti. Confronto dei sistemi informativi e di intrattenimento

Alcuni proprietari di auto ritengono ancora che il produttore di auto e il marchio di auto siano strettamente correlati. In una certa misura, è così, ma i confini della produzione sono gradualmente "lavati via" con un aumento della domanda di prodotti di un marchio.

Quindi, le macchine della Skoda sono di proprietà della Repubblica Ceca e sono state prodotte in precedenza solo nel territorio di questo paese. Ma la situazione sta cambiando, e la geografia della produzione causata dalla crescita della domanda di auto di questo produttore si sta espandendo.

Consideriamo in quali paesi si trovano gli impianti di Skoda e quali modelli sono prodotti. Toccare anche l'argomento, come riconoscere il paese del produttore su un codice VIN e considerare brevemente le caratteristiche del marchio di auto.

Informazioni generali su Skoda

Azienda SKODA AUTO A.S. - Produttore ceco Chi produce più anni automobiliSiamo usati dall'ampia domanda di milioni di proprietari di auto. La sede della società è basata nell'insediamento di Mlada Boleslav.

Nel 1926, il logo del marchio è stato presentato per la prima volta - "Aleed Arrow". Allo stesso tempo, i primi schizzi sono apparsi nel 1915.

L'anno di nascita del marchio è considerato il 1895. Fu allora nella città sopra menzionata, due fan del ciclismo hanno deciso di creare la propria bici, chiamata "Slavia".

L'azienda si è sviluppata con molta con successo, che ha già permesso nel 1899 di lanciare una produzione più seria di motociclette, che ha iniziato trionfalmente la "carriera" e sono state utilizzate durante la partecipazione a molte competizioni.

Dopo alcuni anni, i creatori della società hanno deciso la necessità di espandere la produzione e la produzione di autovetture.

Alla fase attuale, Skoda è considerata uno dei più grandi produttori di auto. Alle fabbriche di questo marchio, sono prodotti camion, motori autobus e veicoli con / x destinazioni.

Negli ultimi decenni, molte fabbriche situate in Russia, Kazakistan, Ucraina, Cina e un certo numero di altri paesi apparvero.

Nella città in cui è stata aperta la società, c'è una scuola tecnica, così come un'università in cui gli specialisti si stanno preparando a lavorare in fabbrica. Oggi il numero di personale è più di 25 mila persone.

Come notato sopra, sotto la marca Skoda ha prodotto varie tecniche. Ecco alcune delle imprese:

• Elettricista (elettrico) e isola (Ostrov) - il rilascio di autobus trolley e altri trasporti elettrici.
• Power (Power) - Merce per il settore energetico.
• Trasporto - Produzione di trasporto ferroviario (tram, locomotive e altro).
• Ts e JS - Produzione di attrezzature per l'industria alimentare e la potenza nucleare, rispettivamente.

Inoltre, macchine, autobus trolley, riduttori e, naturalmente, le autovetture (Skoda Auto) sono prodotte sotto il marchio Skoda.

Principali piante di marca

La principale produzione di Skoda è concentrata nei seguenti luoghi:

La produzione di Skoda è stata stabilita in una serie di altri paesi:

• Bosnia ed Erzegovina (Sarajevo);
• Kazakistan (Ust-Kamenogorsk);
• Cina (Shanghai);
• Polonia e altri.

Skoda Octavia - Piante in Russia e Ucraina

Modello Skoda Octavia. Gode \u200b\u200bdi ben meritato ed è considerato uno dei migliori oggi.

Il vantaggio principale è la combinazione perfetta di due criteri - il costo e la qualità della berlina.

Skoda Octavia si riferisce alle auto di classe C, ha una vasta selezione di motori e ricca configurazione.

L'assemblaggio delle macchine di nuova generazione viene eseguito sul precedente fabbrica automobilisticaSituato a Kaluga (nel Grabtsevo Technopark).

Inoltre, il mercato russo è saturo di macchine da altri produttori - Ucraina, Repubblica Ceca e Kazakistan.

La piccola percentuale di macchine Skoda può anche rientrare dagli altri Stati - India, Slovacchia, Cina e altri.

Skoda Rapid (Rapid)

Il modello Skoda Rapid è considerato "minore fratello" della macchina discussa sopra. L'auto è rivolta a amanti dei veicoli guidati da due criteri - alta qualità e prezzo accessibile.

Nonostante la compattezza e il costo relativamente basso, le tecnologie più avanzate vengono introdotte in questa macchina, e anche la versione base è saturata da un numero sufficiente di soluzioni intelligenti.

I principali concorrenti della Skoda Rapid sono le auto, e.

La produzione del modello è condotta in Russia dall'inizio del 2014. L'Assemblea è realizzato sulla stessa fabbrica automobilistica Kaluga. È qui che le auto sono riunite, che sono fornite a tutti i paesi della CSI.

Per quanto riguarda il consumatore europeo, Skoda Rapid è prodotto nella Repubblica Ceca della fabbrica di Mlada Bratislava. Come nel caso del modello di Octavia, la produzione di auto è fondata in altri paesi - Ucraina e Kazakistan.

La qualità delle macchine non provoca i reclami, perché tutti i dettagli per Rapid sono forniti dalla Repubblica ceca, e i maestri russi raccolgono auto, impegnarsi nel lavoro di pittura e saldatura.

Per quanto riguarda la preparazione dell'auto e le vendite stessa, gli specialisti della rete del rivenditore sono impegnati in questi temi.

Skoda Fabia.

Gli ultimi anni nel mercato russo e in altri paesi della CSI sono sempre più richiesti auto compatte ed economiche. Uno di questi è Skoda Fabia, che, nonostante la "modestia", è saturata di varie attrezzature ed elettronica.

Questa è una piccola auto di classe, che è stata rappresentata nel 1999, e nel 2001 ha sostituito il modello di Felicia obsoleto in quel momento.

Nel 2007, il mondo ha visto Skoda Fabia. La seconda generazione e dopo sette anni (nel 2014) la versione dell'auto è stata aggiornata alla terza generazione.

La produzione dell'auto è stata stabilita in Russia, presso la Factory di VW, che è sotto Kaluga. Una piccola percentuale di auto con assemblaggio ceco diretto cade sul mercato russo.

È interessante notare che il produttore aziendale della prima generazione Skoda Fabia era esclusivamente la Repubblica ceca. Allo stesso tempo, tutte le auto sono state prodotte sull'attrezzatura originale della pianta in Mlada Bratislava.

Per quanto riguarda gli altri mercati (compresi alcuni paesi della CSI), la produzione del film della prima generazione è stata fondata in Ucraina e in Polonia.

La seguente (seconda) generazione è stata già riunita nel numero espanso di paesi. Elenco già menzionato Aggiunto impianti automatici in Bosnia ed Erzegovina, così come la Cina.

NEL Russia Skoda. Fabia sta andando, a partire dalla seconda generazione. Il luogo di produzione è la stessa pianta sotto Kaluga.

Skoda Yeti.

Skoda Yeti è un crossover compatto, presentato per la prima volta al Motor Show di Ginevra. La produzione dell'auto è iniziata nel 2009, compresa la Russia (da novembre del mese).

Dai primi giorni dell'emergere della macchina è stato adottato calorosamente dal pubblico e ha ottenuto molte recensioni lusinghiera. Due anni dopo l'inizio del rilascio dal trasportatore, una macchina di 100 millesimi ha avuto una macchina completa, e nel 2015 sono già stati rilasciati mezzo milione.

In effetti, questo è il primo crossover della preoccupazione, che merita il rispetto, grazie al comfort all'interno della cabina, aspetto originale e praticità.

Questo modello combina con successo le migliori caratteristiche del crossover (quattro ruote motrici) e hatchback (disponibilità). Non sorprende che l'auto sia caduta nell'anima e persino oggi venduto attivamente in molti paesi del mondo.

Skoda Yeti è un'auto per la famiglia con un'attrezzatura ricca, un elevato livello di comfort e un ampio vano bagagli. Su tale auto, puoi andare in qualsiasi viaggio e non preoccuparti della capacità.

La produzione di Skoda Yeti, come il resto dei "fratelli", è stata fondata nella Repubblica Ceca e nella Federazione Russa (vicino a Kaluga). Allo stesso tempo, la prima generazione della macchina è stata prodotta solo nella patria.

Skoda Roomter.

Il modello Skoda Roomster è un'auto destinata agli amanti delle attività all'aperto. Per la prima volta, la macchina è stata presentata nel 2006, con il successivo rilascio sulla base del carro e del furgone.

In sostanza, questo principale concorrente Yeti sul titolo di un'auto di famiglia e l'unico per oggi minivan nella linea Skoda.

Esternamente, questa è una piccola macchina che si distingue dalla folla, la praticità e il grande spazio interno differisce. Anche se non tutti gli intenditori skoda dell'automobile. deliziato con tale opzione di esecuzione.

Per quanto riguarda l'assemblea, la situazione è simile. Per la Federazione Russa e i paesi della CSI, questo modello è raccolto in Russia, vicino a Kaluga.

Di seguito è riportata una tabella di riepilogo su cui è indicato dove raccoglie l'auto Skoda.

Come determinare il paese il produttore del codice dei vini?

Molti proprietari di auto non lo sanno sul codice VN della macchina è possibile imparare un sacco di interessanti, incluso il produttore del paese del veicolo.

Di seguito esaminerà due opzioni.

Per Skoda Felicia. Per determinare il paese del produttore dell'auto, devi guardare il 11 ° simbolo del codice:

• La linea di assemblaggio in Mlada BolesLav è 0-4.
• Quansins - 5.
• VRKHLABI - 7-8.
• Quansins - 9.
• Ucraina - V.
• Russia (Kaluga) - K.
• MLADA BOLESLAV - N.
• Poznan (Polonia) - X.

Codice vincente del canale completo Vedi sotto.

Per Skoda Octavia la prossima situazione. Sul primo gruppo composto da tre caratteri, è possibile comprendere il codice del produttore.

Quindi, T - Europa, M- Boemia e B - Auto Skoda.

• Mlada Boleslav - da 0 a 4.
• Quansins - 5.
• UFFICIO -7, e dal 1999 - 8.
• Sarajevo - 9 (dal 2002).
• Poznan - x.

Decodifica completa del vino Skoda Codice Octavia Vedi sotto.

La preoccupazione della macchina Skoda è una delle più antiche del mondo. Ti ricordiamo che nel 2000 è diventato parte del gruppo Volkswagen. La società ha iniziato il suo percorso spinoso dalla produzione di biciclette, e oggi è un gigante di auto globale, producendo un numero enorme di auto diverse. Il modello più popolare della preoccupazione ceca è Skoda Yeti. Questa macchina è stata molto amata dai fan russi del marchio. Penso che molti saranno interessati, dove raccolgono lo skod di Yeti precisamente per mercato russo. Nel nostro Paese questo modello Le macchine producono due imprese contemporaneamente. Uno era aperto nel 2007 vicino a Kaluga (Technopark Grabtsevo), e il secondo è il "gas" della pianta, che si trova a Nizhny Novgorod.

Alla pianta di Kaluga ha prodotto altri modelli Skoda. Inoltre, nel quartiere c'è un'altra impresa impegnata nel rilascio di componenti diversi che aiutano i veicoli ad adattarsi sotto costoso russo. Alcuni dettagli sono consegnati direttamente dalla Repubblica ceca, dopodiché si verifica l'assemblaggio, la saldatura e la verniciatura delle macchine. Questo modello dell'auto produce non solo la Federazione russa, in Ucraina c'è anche un'impresa sull'assemblea di Skoda Yeti, qui il modello viene raccolto presso l'Eurochar Plant, non lontano dalla città di Uzhgorod. La società è stata aperta nel 2001, e oggi è la pianta più potente della holding.

Cause di modelli di assemblaggio in altri paesi

È noto che la Repubblica Ceca è la principale capacità produttiva di tutti i modelli Skoda, perché il produttore apre impianti in altri stati? Dopotutto, la modernizzazione delle imprese esistenti sarà molto più redditizia della costruzione di nuovi. Il tutto nei profitti. Per portare una macchina nella Federazione Russa, è necessario pagare una tassa considerevole, inoltre, abbiamo una forza lavoro molto più economica, e se si stabilisce la produzione dei componenti principali, sarà economico e più redditizio. La ragione principale per cui viene prodotta Skoda Yeti è il beneficio economico.

Le auto Auto Assembly arrivano in parti:

• corpo assemblato con l'interno
• sospensione posteriore con albero cardanico
• motore raccolto con sospensione anteriore.

Le fasi di assemblaggio, prontamente parlando, non richiedono più di tre ore. Per ognuno di loro hai bisogno solo di venti minuti di tempo. Qual è l'essenza? Tutto è abbastanza semplice. Nella fabbrica ceca, l'auto è smontato e sotto la spinta dei dettagli ferrovia Trasporti in Russia, e qui nelle imprese è raccolto come designer. La differenza tra Auto Domestic e Cech Build non avrai notato. Dal momento che ogni auto viene raccolta da dettagli originali. La qualità del TC dipenderà non dalla regione in cui viene rilasciato, ma da una particolare pianta e dei suoi standard di qualità. E poiché lo Skoda Yeti è pubblicato in licenza, ogni auto risponde allo standard di qualità europeo.

Ricorda la storia

Ogni preoccupazione per auto ha la sua storia, Skoda non fa eccezione. Tutto è iniziato dall'amicizia di due Chekhov, che nel lontano 1885 ha creato una piccola impresa, che ha prodotto biciclette ordinarie. Tutti i modelli che hanno creato secondo i propri disegni, e dal momento che sono andati in salita, hanno presto iniziato a produrre motociclette. La società era situata nella città di Mlada Boleslav, dove vengono rilasciati da Skoda Yeti fino ad oggi. A partire dal 1905, la società ha iniziato a produrre auto. Il più primo marchio auto era il modello - Voiturette A. A quel tempo, questa unità era molto popolare nella Repubblica Ceca. Negli anni '70, la preoccupazione è sopravvissuta alla crisi, e dopo 10 anni, il modello di Skoda Favorit è venuto al mondo, grazie a quale successo arrivò di nuovo nei cechi.

Ad oggi, il marchio produce berline, crossover, trasporto di carico E autobus. La trazione integrale Yeti è diventata l'auto più popolare tra gli acquirenti e gli appassionati del marchio. La più grande impresa di questo modello è la pianta in Mlada Boleslav. Inoltre, questa macchina viene raccolta nella città di Quasini e Vrchlabi. Più auto producono il Kazakistan, la Cina, la Bosnia ed Erzegovina. Ai nostri giorni, il marchio Skoda è di alta qualità e affidabilità testata.

O Mettere il principale soluzioni di progettazione, gli ingegneri sono stati costretti a utilizzare la più ampia piattaforma Volkswagen PQ35, in quel momento tali modelli sono stati costruiti come Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan. e Volkswagen Golf.. Inizialmente preparata la piattaforma Yeti Fabia e Polo si sono rivelati troppo piccole.

Nella primavera del 2009, la premiere del crossover si è tenuta sulla stessa società di Ginevra Motor Show, le vendite sono iniziate in Europa, e le vendite russe Skoda Yeti è iniziata lo stesso anno. All'inizio, due della Gamma esistenti sono stati scelti due: 1.2 TSI (105 HP, 175 Nm) e 1,8 TSI (160 HP, 250 Nm). Una scatola robotica a 7 velocità con una doppia frizione asciutta DSG7 e una "meccanica" a sei velocità aggregata con loro. L'auto è stata offerta sia nella trazione anteriore, sia con il sistema automaticamente collegato azionamento completo. Allo stesso tempo, la scatola DSG potrebbe essere ottenuta solo sulle versioni dell'auto con il motore "più giovane" da 1,2 litri, e la trazione integrale è il più potente, ma solo con MCP: come si è scoperto, Il nuovo DSG7 non affronta il potere e il momento dei motori "anziani".

Skoda Yeti "2009-13

Successivamente, è stato anche anche offerto anche con Diesel 2.0 TDI (140 HP, 320 Nm), ed è stata questa versione che ha suggerito per la prima volta una combinazione di trasmissione automatica DSG (questa volta 6 velocità, con frizione bagnata) E l'azionamento completo.

Nel 2013, l'auto ha subito un restyling. Le luci di nebbia rotonde sono scomparse, come se tagliato nei proiettori del faro, il rivestimento del radiatore, i paraurti e il cappuccio sono cambiati. È apparso un nuovo volante e la manopola del CP, la generazione di accoppiamento Haldex nella trasmissione è stata modificata. Il righello si è espanso a causa della versione puramente urbana della città degli Yeti, caratterizzata dai paraurti del colore del corpo. I motori Gamma sono aumentati a causa dell'impianto del "Kaluga Heart" - Motore a benzina atmosferica di 1,6 MPI con una capacità di 110 CV, che potrebbe essere combinata con un "idromeccanico" a 6 velocità. Inoltre, le auto con sorveglianza da 1,4 TSI (122 HP, 200 NM) sono apparse in vendita e il motore 1.8 TSI ha iniziato a combinare con la trasmissione automatica DSG6.

Skoda Yeti "2013-17

In Russia, "Snow People" registrato non solo nei centri di rivenditori, ma anche nei siti di assemblaggio. Già nel 2009, è iniziata l'Assemblea Yeti a Kaluga, nel 2011, l'Assemblea si è trasferita a Nizhny Novgorod, e nel 2012 è stata organizzata la produzione del modello sul ciclo completo.

Entro il 2017, quando è stato annunciato che la produzione e le vendite di Yeti in Russia è stata annunciata, avevamo circa 73 migliaia di queste auto nel nostro paese. Da un lato, non è male, ma d'altra parte, il Common VW Tiguan è, nonostante il prezzo più alto, tutti gli anni sono stati venduti in quantità molto più grandi.

Non ci sono unanimità nelle recensioni dei proprietari dei proprietari: qualcuno è entusiasta con una macchina e lo chiama altrimenti, come un "amico fedele e affidabile" e una "eccellente famiglia di famiglia", e qualcuno è indignato: "Essere maledetto quel giorno in cui Ho comprato Yeti! ". Quindi per quello che amano, ma per ciò che il crossover ceco odia?

Odio # 5: "Non sarà abbastanza!"

Cosa non dice, e i crossover ci comprano davvero principalmente come auto di famiglia. E l'uomo arriva al concessionario di auto per conoscere il suo futuro veicolo. Copre il sedile del conducente, guarda, se sarà conveniente sedersi a Chadam e famiglie nel divano posteriore ... Tutto va bene e conveniente, tranne che un po 'stretto: il vicino di un blocco si toccherà sicuramente, le donne robuste sarà confuso nella costa. E dietro il posto è abbastanza, e sopra la testa del parcheggio.

Naturalmente, c'è un giro della porta del tronco, perché nei piani - viaggiando con la famiglia in campagna, sui picnic, nell'estate dell'estate, e nei negozi dovrà certamente cavalcare. I documenti presenti che il volume è 405 litri. Sembra che, piuttosto decente ... apre il suo potenziale proprietario - e scopre che a causa dell'alto falsefield con nascondersi sotto di esso una ruota di scorta, il vano bagagli sembra francamente piccolo, e che in effetti il \u200b\u200bvolume è di 322 litri. Puoi, naturalmente, buttare fuori la spruzzata e abbassare il pavimento, (a proposito, in Europa, è andato in vendita senza una ruota di scorta, ma con un kit di riparazione), ma nelle nostre direzioni senza una ruota di scorta si sente in qualche modo a disagio .

In generale, "Non sarà abbastanza!", E qualcuno inizia a rimpiangere di non aver osato comprare più costoso Octavia Scout: sul telaio - quasi lo stesso, solo il corpo è lungo 20 cm, e il tronco è due volte tanto. Durante il funzionamento, qualcuno misura il volume nelle bici per bambini (esattamente due) è collocato, qualcuno in Black Terriers (se qualcuno non lo sa, il Black Terrier russo è una psiche con un pastore, e c'è abbastanza spazio per uno di questi cani), Quello - in valigie e borse stradali (bagaglio due persone sentivano senza problemi). Ma il passeggino non è più sale, e la giovane famiglia deve adattarsi alla macchina e comprare pieghevole.

In ogni caso, i proprietari del crossover ceco si abituano rapidamente all'uso della terza dimensione nel tempo - cioè altezza. Tuttavia, i proprietari del tronco degli yeti non solo rimproverano, ma anche lode. Ad esempio, per rimuovere lo scaffale dei bagagli, quindi sono posizionate esattamente quattro ruote regolari, o per la presenza di nicchie confortevoli per lo strumento e le piccole cose, bene, per i ganci per i pacchetti e altre maglie. Si facilitano davvero la vita quando si viaggia verso il supermercato, perché gli acquisti si agghindano tranquillamente nei pacchetti e non devono essere raccolti su tutto il tronco a casa.

Amore # 5: "Trasformatori, avanti!"

Ma se il volume del tronco è incluso in una contraddizione critica con le esigenze attuali, il sistema di trasformazione Vario Flex Salon arriva in soccorso. I suoi vantaggi parlano quasi tutte le revoca. Infatti, il divano posteriore è stato diviso in tre parti, e ognuna di esse può essere spostata, piega, e puoi semplicemente rimuovere dalla cabina, ed è facile farlo facilmente.

Su Internet, pieni di storie su come Yeti ha trasportato con successo i materiali per riparare due uffici e un appartamento, o un divano per il cottage (dopo di che il vicino prese il desiderio di acquistare la stessa auto), o un quarto del Center di Hotel dai parenti del villaggio, o forniti in trasfertarsi in un appartamento bilocale con tutte le cose. Un giovane che entusiasmato con sport estremi e riposati in natura racconta quante caschi-chilk-sedie - cresce e altri ingranaggi ospitano il loro "uomo innevato". Ma - solo sotto la condizione della doppia configurazione!

Bene, gli amanti del viaggio a lunga distanza assicurano che anche con il divano posteriore rimosso, solo i nani possono solo ottenere un nano. Non funziona nemmeno in una persona di piccola crescita - diciamo, centimetri 170. Se vuoi dormire in macchina - padroneggia la capacità di girarsi al villaggio. Inoltre, l'unico modo per allineare il pavimento è usare un materasso gonfiabile, e loro, dannazione, per sempre soffiare ...

Odio # 4: "Chi consente alle bolle?"

Nelle risposte rimaste nel 2009-2010, poco dopo l'inizio delle vendite degli Yeti in Russia, è dichiarato da qualsiasi cosa: su dinamica, capacità, trasmissione, motori e sospensioni. Ma più lontano, più riferimenti alla vernice di scarsa qualità e alla debole resistenza alla corrosione del corpo, e i problemi a volte iniziano già durante il primo anno della vita della macchina. Molti riferimenti che a causa della pittura a bolle nel primo anno in garanzia, più della metà delle parti del corpo erano riparanti.

Le porte e le parti inferiori delle ali soffrono più di tutti: "Quasi tutti gli elementi sono stupiti! Non ruggine erano solo parti rotte o sostituite. Sì, a San Pietroburgo ci sono un sacco di sporcizia salata, sì, il sapone non è troppo spesso. Ma altre auto non marciscono così rapidamente! " - Sta indigendo uno dei proprietari. "Cancella tutte le 4 porte !!! Dipinto in garanzia, trarre conclusioni su questo marchio! " - Lascialo altro. Ed è bene che la società inizialmente iniziò a riconoscere tali casi per garanzia. Ma ridipingere, anche in garanzia, significa che per un po 'perdi la macchina e tollera l'inconveniente. E non tutti i casi sono riconosciuti come garanzia: "Il rivenditore (Khimki Asc") mi ha mandato tre volte, ha detto che chips, stessi, dicono, da incolpare ... "o una situazione del genere: due porte con le bolle, due con gli zigoli Alle estremità, e sul cappuccio e sul tetto (!!!) chip di 1-2 mm, ma solo le porte a bolle sono riconosciute come caso di garanzia.

Qualcuno può supporre che stiano "lasciando le bolle" esclusivamente auto di Kaluga o Nizhny Novgorod Assembly. Niente di simile! Esattamente le stesse note tristi riguardano Yeti, discendenti dal trasportatore della pianta in Mlada Boleslav ...

Amore # 4: "Cosa, così semplice ..."

Ammettiamo immediatamente: è improbabile che Skoda Yeti si svolga sul podio del museo come un campione di bellezza e armonia. Ok, coloro che consideravano il crossover ceco "Macozyabe" o "tosse della Urban" semplicemente non hanno lasciato feedback, perché non sono diventati i suoi proprietari. Grazie a Dio, abbiamo da cosa scegliere. Ma coloro che non hanno causato il rifiuto attivo alla comparsa di yeti, scrivono sulla sua qualsiasi cosa riguarda il controverso e ambiguo e sostengono che il design è "su un dilettante", e alcuni addominano "e non potevo diventare", e altri - "ma mi piace".

Il designer principale Yeti Joseph Caban ha davvero creato una macchina molto straordinaria. Non si concentrò sull'aspetto dei SUV classici, né su passenger Universal.. La silhouette di Yeti è piuttosto ricordata da vilancellerie, nella vita di tutti i giorni chiamati "tacchi". Cappuccio basso e squat combinato con una fronte ripida palestra e il corpo nello stile di "quadratico, pratico, intestino". Tutto ciò completa le principali luci di nebbia, accoppiando direttamente con i fari. A proposito, molti hanno scritto che l'aspetto di Lu-Pheel Dorestayling Yeti come li piacciono più della comparsa di auto aggiornate che hanno perso qualche tipo di originalità.

In linea di principio, è stato un design esterno così controverso con particolare attenzione alla praticità perfettamente adatta alla strategia generale della preoccupazione, che ha dovuto allevare alle sue nicchie simili tecnicamente tecnicamente vetture di vari gruppi di prezzo. Yeti inizialmente non poteva sembrare migliore e più attraente di Tiguan o Audi Q3, perché il Gruppo Volkswagen aveva bisogno di vendere anche e "libri in un costoso legame regalo". E voglio anche notare la capacità di Yeti di attuare il principio "corregge: volontà". In molte recensioni, i proprietari scrivono che inizialmente non sono stati percepiti da Yeti seriamente, considerando le loro "sottofinitori" e "pantaloncini femminili", ma dopo un paio d'anni non solo annoiavano con l'aspetto della macchina, ma ha anche iniziato a contare il Design luminoso da uno dei principali vantaggi del modello.

Odio # 3: "Oh, quanto freddo, ragazzi! I difetti della mano, frustrano il naso ... "

Come sai, nella maggior parte del nostro immenso luogo di nascita ogni anno, succede l'inverno, e succede che sia sempre inaspettato (per le utenze), ma assolutamente inesorabile. E l'inverno è freddo, e le caratteristiche del funzionamento invernale delle auto sono particolarmente importanti per i nostri concittadini. Sembrerebbe che l'Yeti "Snowy Man" debba essere un modello inaccessibile in questo senso. In un certo punto, è: non ho incontrato alcuna ricompensa dei proprietari, in cui si lamentarono dei problemi con un lancio freddo, e questo vale non solo per benzina, ma anche motori diesel.

Ma i problemi invernali non sono solo il lancio del motore da Grosty Winter al mattino. Questo è anche conforto nella cabina ... ma a questo proposito, tutto non è troppo benevolo, specialmente nelle macchine dei primi anni di rilascio. Il fatto è che Yeti - l'auto è fredda, più precisa, non fredda e molto lunga riscaldamento. Ecco i conducenti di "uomini innevati" che il salone inizia a riscaldare solo in movimento, e questo processo richiede almeno 10 minuti. Bene, vicino minuzioso (At Temperatura -20) Qualcosa dell'aria calda inizia ad andare dai deflettori solo dopo 25-30 minuti, e il normale riscaldamento richiede 40-45 minuti. Mentre aspettirai - prendi lo stesso, quindi i bambini sulla strada per la scuola devono essere piantati in una macchina fredda.

Dal 2011, l'auto ha cominciato a dotare il riscaldatore elettrico autonomo del sistema climatico. Di conseguenza, in un paio di minuti, l'aria calda inizia al salone, anche se il motore è ancora completamente freddo. Ma ci sono anche domande irrisolte.

Ad esempio, la scatola DSG non è molto simile ai gelo russi. Per la guida normale durante il freddo, è necessario un piccolo preriscaldamento dell'auto al minimo, almeno per 5-10 minuti. Se questo è trascurato, quindi quando si trasferisce la manopola del selettore sulla posizione "Drive", potrebbe apparire una vibrazione spiacevole (e persino un colpo), e una chiave lampeggiante apparirà sullo schermo del computer di bordo. Per ripristinare l'errore, dovrai affogare, e poi dopo un po 'di tempo, avviare nuovamente il motore.

E molti altri si lamentano del riscaldamento del salone irregolare: è caldo nella cabina, ma i piedi stanno congelando, poi le gambe sono comode, ma il vetro inizia a muoversi. O così: se si imposta una temperatura confortevole per il conducente e passeggero anterioreLa parte posteriore sofferà l'aria fredda e, se forniamo il calore degli abitanti della riga inversa, allora lo "zucchero" inizia per il fronte. "La stufa non vuole riscaldare la zona delle gambe! Di Dio, è dotato di regolare i pulsanti ogni volta. Il calore dal motore è sufficiente, ma finché non è riscaldato olio motoreIl gradino del computer per alimentare il calore. "

Ci sono problemi e con aerodinamica, che è generalmente lontano dall'ideale. Yeti si è rivelato spaventoso sporco: la terribile sostanza liquida, in cui in inverno, innaffiata da reagenti da strada anti-rotolanti, vola vetro laterale Nell'area degli specchi, peggiorando seriamente la revisione. Nel pieno rispetto delle leggi della fisica spruzza porta sul retro E la finestra posteriore, e sul paraurti, sulla giunzione con il bordo inferiore della porta, è con precisione ghiacciata ghiacciata. A volte per entrare nel bagagliaio, devi correre a casa dietro il bollitore con acqua bollente, perché se inizi a fumare questo ghiaccio, quindi danneggerete sicuramente la pittura e la vernice deboli.

Gli ugelli delle rondelle di vetro sono considerati riscaldati, ma il fluido può essere congelato in loro già a -14, e le rondelle non funzionerà nemmeno dopo diverse ore di guida. In generale, nella comunità del driver Yeti c'è un'opinione che per l'Europa, dove non c'è neve in inverno e la temperatura non cade al di sotto -5, l'auto è ideale, e per la Russia con le sue nevicate, tappi e gelo Non è adattato troppo bene, perché quasi tutti sgradevoli i difetti si manifestano esattamente in inverno.

Amore # 3: "Parlerò nella foresta, vai sul campo ..."

La maggior parte dei proprietari di Skoda Yeti è abbastanza consapevole che la loro auto non è invano chiamata "City Crossover", e che questa categoria di veicoli non avrebbe dovuto aspettare le abilità di insinuarsi lì, dove gli Urali si sentono comodamente. Tuttavia, nella maggioranza travolgente, la passata è indicata tra i principali vantaggi del modello, e ciò che è interessante, questo vale non solo per la trazione integrale, ma anche le versioni della trazione anteriore!

"Pentalicy for. azionamento anteriore Eccellente. Quando è necessario guidare riga profondaBloccare la prima marcia (e poi la scatola ama 2-3 ferie), e l'auto si precipita come un serbatoio. Onestamente, sarei salito solo una volta in inverno: nel villaggio mi sono trasferito dal solco e sedevo sulla pancia un lato. E così - nessun problema! Andrà lì, dove il mio ex focus non avrebbe mai raggiunto! ". E questo nonostante il fatto che le misurazioni indipendenti lo mostrino sdoganamento La guida anteriore Yeti è di 158 mm, e non 180, come indicato nei documenti.

Per quanto riguarda le versioni a trazione integrale, il gioco e i piccoli slipelli in combinazione con l'accoppiamento Haldex danno molta buona permeabilità, che i proprietari hanno sperimentato qualcuno sulla pesca, che sono sui primer rustici classificati che sono sulla strada coperta di neve sulla strada alla stazione sciistica, e chi è nella sporcizia rischiosa sulla strada verso il campo estivo in montagna.

Naturalmente, il livello delle abilità fuoristrada di entusiasmo degli yeti è determinata dall'esperienza del conducente precedente. Coloro che hanno guidato solo le macchine passeggeri considerano Yeti quasi allinearsi, ma i conducenti con una certa esperienza di ogni intruso si avvicinano a questo problema abbastanza sobrio. "Mi confronta con il mio primo Nissan X-Trail. Grazie alla rigida sospensione in combinazione con un Yeti a bassa base con fiducia con confidenza la strada tutti gli errori del conducente o le sorprese stradali vengono immediatamente eliminati dall'intervento di vari sistemi di stabilizzazione in una coppia con accoppiamento Haldex. Non ci sono giocattoli dei pulsanti (come sul X-Trail) di passaggio tra la trazione integrale e anteriore - tutto funziona bene. Bene, se non sono sicuro di poter scendere dalla diapositiva, non ribaltando lateralmente, guidare la neve senza abbattere, o entrare nella svolta, senza lasciare splendidamente in basso, accendere la modalità fuoristrada e partire. Tutto diventa fluido e molto sicuro, anche se solo fino a 40 km / h. " Molti piloti con esperienza di funzionamento VAZ-2121 e Chevrolet Niva. Sostengono che su ghiaccio, neve, neve e fucile di ghiaccio, a trazione integrale Yeti è ancora meglio di queste macchine, naturalmente, cedendo loro nella grandezza dei tratti di sospensione, e quindi, nella capacità di superare tutti i tipi di burroni e Buaerakov.

Bene, nella città di Yeti garantisce la sua libertà proprietaria del parcheggio invernale. La neve allentata, le piccole derive, i confini (ragionevoli per un crossover di altezza) non costituiscono problemi e non richiedono nemmeno l'inclusione obbligatoria della modalità off-road. Naturalmente, tutti gli ostacoli significativi sono in corso, e non "Dash". L'accoppiamento è una frizione, se si fermò - macinerete, e i turbostri su piccole rivoluzioni sono conservati per bloccare. E in molte recensioni, l'idea è l'idea che non sia necessario richiedere dalla macchina, per la quale semplicemente non è inteso. L'elemento di Yeti è una città, asfalto e luce fuori strada, e per il resto c'è una tecnica completamente diversa. E Yeti è solo una buona vettura universale per famiglie, non troppo costosa, dando piacere a un'autostrada e che non è dispiaciuto di brillare in terrazza o neve, con chi, a proposito, copre abbastanza bene.

Odio # 2: "Non ancora maslenitsa ..."

Dall'inizio delle vendite, Yeti è stato accompagnato da "storie dell'orrore" sulla bassa affidabilità dei turbobologi low-pass e degli ultimi riduttori robotici. E dobbiamo ammetterlo per l'aspetto di queste storie dell'orrore c'erano motivi molto oggettivi.

In primo luogo, tutti i motori delle famiglie e richiedono una stretta conformità ai regolamenti, l'uso di benzina ad alta qualità ad alta qualità e l'atteggiamento attento del proprietario. Ma come si è scoperto, anche l'osservanza di tutte queste condizioni non elimina sempre i proprietari dai problemi con i motori. Il primo problema è stato associato all'affidabilità del turbocompressore. "A 51 mila chilometraggio, un'operazione attenta, in inverno, solo dopo il riscaldamento utilizzando Webasto e il 99 percento dell'uso di 98 benzina - Jekic" (Jekic "benzinata (controllo del motore di controllo). La diagnostica ha mostrato un errore della valvola della turbina. I rivenditori dicono che non si allontanano e cambiano la turbina solo nella collezione, dicono che la garanzia è già finita, e minaccia di riparare per 90 mila ... ". E a giudicare dalle recensioni sulla rete, ad un certo punto, questa malattia è stata davvero chiarita.

Di conseguenza segna Skoda. Ho dovuto condurre una campagna revisionata, durante la quale sono state modificate le turbine del primo anniversario del rilascio (non scretato) in Avanzato (riparato). Una possibilità di avere la possibilità di fare la possibilità di fare con la sostituzione della valvola per 12.000 rubli, e non una turbina per 100.000. Con tutto questo negativo, vale la pena notare che molte vittime si noti che anche con il fallito, la turbina Yeti è in grado di raggiungere almeno il servizio.

Un altro problema, innanzitutto, per il bilancio stesso, e quindi, un motore molto comune di 1.2 TSI stava allungando la catena di distribuzione. Qualcuno riesce a catturare i sintomi formidabili all'inizio: "Il chilometraggio 107.000 è diventato disturbato suoni eutiti Dalla catena durante l'inizio a freddo. Si rivolse al servizio, è stata misurata la tensione della catena, hanno detto "nel tempo voltato!". Avrei lanciato un po 'di più. Sostituzione della catena con tenditore + olio \u003d 20 000 rubli. " Qualcuno si rallegra che la catena arrossì dopo tutto, ma la valvola non si piegava, e il costo delle riparazioni ammontava a 50.000, e qualcuno è venuto a riparare sul programma completo. Ma è tutto sull'olio ... i canali, l'olio di perforazione verso l'apparecchiatura idraulica della catena di distribuzione ha una sezione trasversale piuttosto piccola, e se la sporcizia o il vecchio olio sporco cadono lì, il tenditore può incepparti. La catena si aprirà, scivola su un dente - e cuocerebbe soldi.

Infine, c'è un altro problema comune direttamente associato al dolore precedente, che ha ricevuto il nome "mased" nella comunità dei proprietari degli yeti. Infatti, molte auto, specialmente i primi anni, erano inclini a consumare burro con un appetito di tecniche a due vie, e questo si è rivelato una caratteristica caratteristica di tutti i motori della famiglia TSI. La ragione di questo fenomeno era il design anelli di padronanza: L'altezza dell'anello è 1,5 mm, che non fornisce un'efficiente drenaggio dell'olio. Aggiungere il problema della qualità della benzina e del pericolo di versare oli finti invece di marcati - e la probabilità di incontrare il famigerato "Maspal" diventa molto alto.

Sembra questo: "Dopo che 45.000, la lampada a livello dell'olio ha preso fuoco. Appello al rivenditore, misurazione del consumo di petrolio (consumo confermato di 1,2 litri per 1.000 km), riparazione in garanzia (sostituzione gruppo del pistone dettagli). Dopo aver riparato dopo 700 km, la lampada a livello dell'olio si illuminerà nuovamente. Ancora una volta, appello al rivenditore, la nuova misura del flusso di olio (si è scoperto che per il consumo di 1.000 km era di 2,1 litri) e riparare in garanzia (sostituzione del clork). " E il livello inferiore del livello dell'olio, le scorie più veloci e lo sporco si accumulano in esso, e il loro accumulo, a sua volta, porta alla situazione sopra descritta con la catena del meccanismo GHM.

Piuttosto un sacco di persone e le storie di lotta di successo con il "Maselip". Il metodo principale era il motore di flusso del disco forzato, e non importa, questa procedura è stata eseguita utilizzando una miscela di acetone con cherosene o una specie di sostanze chimiche automatiche di marca. È importante che "macchina" possa essere sconfitta senza la paratia del motore. E si consiglia anche di osservare un numero di semplici regole - in particolare, monitorare costantemente il livello dell'olio e non lasciare mai la macchina con scatola meccanica Sul pendio con il trasferimento incluso.

Va inoltre notato che dopo il 2012, alcune modifiche sono state apportate alla progettazione dei motori, e il problema non è stato risolto finalmente, quindi perse accuratamente la sua nitidezza. Almeno a metà delle recensioni, i proprietari chiariscono specificamente: "Mouse" non è osservato, e spesso riguarda anche troppo giovane insieme con correnti decenti.

Amore # 2: "Porgo Yeti sulla strada ..."

Almeno otto dei dieci proprietari di yeti, il modo più alto è valutato dalla manipolazione delle loro auto e consideralo uno dei principali vantaggi. Come ha scritto nel suo richiamo, uno di loro ", la sospensione è sospesa e funziona." Molti tanti note quasi la perfetta impostazione del potente elettrico: il volante è leggero, ma informativo, con un breve, che consente di girarsi quando manovre in condizioni anguste "sulla sciarpa nasale". Nonostante l'alta sagoma, l'auto va perfettamente lungo l'autostrada, come se si attaccasse alla strada, e non causa disagio anche a una velocità di 130-150 km / h. Non ho trovato una singola lamentela su valvola eccessiva a turno, e durante la Siberia Siberia stessa ha avuto l'opportunità di assicurarsi che le abilità degli Yeti di viaggiare per gli ostacoli all'improvviso derivanti dal campo anche a velocità per cento.

Vi è, tuttavia, alcune reti per una specie di intensità energetica e un'eccessiva rigidità: "Sarebbe il più ragionevole ammorbiderlo, secondo la gestibilità degli Yeti, sarebbe probabilmente ideale". Qualcuno nota che sulla pavimentazione del tram, una macchina è piuttosto frullata, qualcuno scrive che se vai veloce sul primer con la fossa, allora la macchina comincia a saltare come una palla che i passeggeri posteriori sentono tutte le irregolarità della strada letteralmente il quinto Punto, poiché sono seduti sulle ruote posteriori, che con turni affilati, hanno bisogno di distribuire i caschi per la testa, che viene sentita un'eccessiva rigidità quando si guida attraverso i "mentire poliziotti".

Allo stesso tempo, tutti convergono sul fatto che non è un prezzo troppo grande per la fiducia nei turni ad alta velocità. I sistemi di stabilizzazione sono perfettamente adeguatamente adeguatamente, anche se non è possibile fare affidamento su di loro in nessuna situazione. In una delle recensioni, tale caso è descritto: "Su una strada vuota, con un segnale stradale verde, il contrario ha deciso di attraversare la strada con la svolta a sinistra. Ho lasciato, e mi sono alzato. E io dove? Velocità 40, Ghiaccio, ABS rallenta non dà, i punti motori ESP, in modo che la deriva controllata preferita di Kayuk. In una parola, dall'incontro frontale, sono partito, e un high welch - qui è, la ruota sinistra nel suggerimento. Risultato: parte inferiore del paraurti, "TV", fodera, radiatori leggermente cast, leva delle ruote, piccola end. "

Ma in generale, ognuno è scritto all'unanimità sulla sospensione più alta di resistenza e che anche dopo le corse solide, non richiede gravi interferenze. Bene, la sostituzione di scaffali stabilizzatori a cavallo di 70-100 mila chilometri potrebbe considerare l'evento pianificato.

Odio # 1: "Il robot oppressore è terribile e crudele."

Varie aziende risolvono il problema dell'attrezzatura in modo diverso modelli compatti Efficace trasmissioni automaticheche naturalmente dovrebbe anche essere leggero e compatto. Davvero, questo problema ha due soluzioni oggi: Variatori o scatole meccaniche robotiche. Volkswagen ha fatto una scommessa sulla seconda opzione, e in particolare - per scatole robotiche preselezionali con due frizioni.

Il design ha molti vantaggi: levigatezza e alta velocità di commutazione, ad alta efficienza e capacità di selezionare efficacemente la trasmissione ottimale per qualsiasi modalità di movimento, il che significa che le economie di carburante. La scatola DSG7 (DQ200), che ha già rappresentato la seconda generazione di "robot" e destinati ai motori con coppia fino a 250 Nm, è apparso nel 2006, e ha immediatamente iniziato a dotare un sacco di modelli: VW Beetle, Golf, Golf Inoltre, Jetta, Scirocco sia Rassat, Seat Ibiza, Leon e Toledo, Skoda Fabia, Roomter e superbo, e, naturalmente, Yeti. All'inizio, la scatola ha causato solo una raffica di entusiasmo ingegneristico con un piccolo volume del corpo, in cui era necessaria solo due litri di petrolio, così come le loro caratteristiche. Ma presto i centri di servizio si soffocano letteralmente dalla massa delle auto con il DSG7 fallito. Tra questi c'era un sacco di yeti ... è diventato chiaro che la società ha rilasciato un mercato grezzo, un prodotto non sufficientemente portato.

Smontiamo abbastanza della questione dell'affidabilità e dei principali guasti, quindi non torneremo a questo. Notezziamo solo che nel 2013, la preoccupazione ha condotto una modernizzazione su larga scala di DSG7, che ha toccato tutti i componenti della scatola: adesione, meccatronica (unità di controllo e commutazione) e parte meccanica (elementi di una scatola manuale classica). Ma la reputazione dell'unità è già stata ferita e ha minacciato con gravi perdite per tutti i marchi nella preoccupazione.

Le stime negative di questa casella si verificano a circa la metà delle recensioni. Allo stesso tempo, non tutti gli autori di queste recensioni hanno davvero affrontato i guasti durante i primi anni di proprietà in auto. Solo molti non amano il lavoro da solo di scatole robotiche, che, nonostante gli algoritmi costantemente culturali, si comportano immacolati sull'accelerazione, ma hanno ancora qualche tendenza in alcune situazioni in indecisione: "Quindi accendiamo il terzo ... o il quinto? No, quarto! No, dopo tutto, il terzo. O quinto? ". Sì, e l'affidabilità di DQ200 a partire dalla fine del 2013 è aumentata seriamente, e la probabilità di incontrare alcuni problemi appare dopo 50-70 mila chilometri.

Tuttavia, ci sono reclami periodicamente che fino a 15.000 gestiscono la casella funzionanti come un orologio, e poi cominciò a combattere in convulsioni, specialmente negli ingorghi del traffico, quando passano da 2 a 3 trasmissione, o che DSG ha iniziato a digitare dopo l'acquisto e senza intoppi 50.000 chilometri corrono la macchina appena arrivati \u200b\u200bsul semaforo e lasciato già sul camion di rimorchio. Qualcuno scrive che il produttore ha dovuto inventare uno speciale algoritmo del firmware aggiuntivo e rendere invece la modalità "ingene del traffico russo" invece della palestra, perché gli inganni del traffico DSG7 saltano costantemente dalla prima trasmissione al secondo e indietro, tirando e la macchina e i nervi del proprietario. Passaggio di risparmio alla modalità manuale alla prima marcia. Su Internet c'è abbastanza raccomandazioni come estendere la vita di DSG7, cambiando esclusivamente lo stile di guida verso "Verdure".

In effetti, la garanzia della salute di questa scatola è accelerazioni lisce e frenatura liscia, nonché l'uso del freno a mano in modalità parcheggio. Ma l'introduzione sulle raccomandazioni su Internet traducono la scatola in neutro con fermi brevi e in ingorghi di traffico per utilizzare la modalità sportiva o accendere forzatamente la prima trasmissione. Gli esperti sono considerati inutili o addirittura dannosi. Una cosa è chiara: che la posizione di vita "Misha Schumacher è punita, quindi ora sono per questo" porterà certamente al fatale per la scatola alle conseguenze.

Per quanto riguarda il DSG6 (DQ250), quindi, di regola, questa unità è senza problemi senza interferenze nella sua vivace di circa 100-120 migliaia di chilometri. Tuttavia, un treno negativo da non troppo fortunato a partenza "robot", è stato sentito oggi, e anche nelle recensioni più benevoli, gli autori notevano sicuramente che DSG (è circa sei e circa l'unità a sette passaggi) finché non calca e generalmente si comporta decentrante. Ugh-pah-pah, in modo da non lisciare.

Amore # 1: "Il mouse mangia un bel po '..."

Se i voti dei proprietari non sono sempre fusi nei vantaggi uniformi degli Yeti, e qualcuno che parla con il contrappunto, quindi nella valutazione dell'economia della macchina, tutti mostrano l'incredibile unanimità, e questo vale per l'intera gamma dei motori. Iniziamo con i motori diesel da due litri relativamente rari. Non ci sono sorprese qui: a seconda dello stile della guida, il consumo varia da 5 a 7 litri sull'autostrada e fino a 10 litri per cento in città. Bene, i proprietari di Yeti con 1,2 TSI giocano letteralmente il gioco "chiunque est". Sembra questo: "Ho un consumo di 7-8 litri sulla mia pista" - "e ho meno, 6.6-6.7!" - "Ho 6 liscio, ad una velocità di 100 km / h!" - "Ah !! Ho giocato acolmente, ho 5,0 anni - 5,5 litri sono usciti! " - "Che cos'è questo! In qualche modo ha guidato per lungo tempo a velocità 60, il consumo sul computer era di 4,5 litri! "

In generale, le persone viaggiano in modo diverso, e il rapporto tra gite urbani e stradali è tutto diverso, ma il consumo medio dei proprietari di auto con questo motore varia da 7,2 a 9 litri. Ma qual è la cosa più interessante è che l'appetito del motore da 1,8 litri risulta essere solo leggermente più alto! Il vero consumo della città è di 10-12 L / 100 km, e in pista dipende molto dalla velocità del movimento. Se vai tranquillamente, con una velocità di 90-100 km / h, l'appetito può essere ridotto a 6-7 litri per cento, ma se si sposta con i tempesti attivi e accelerazioni fino a 150, quindi il consumo aumenta a 9-10 l / 100 km.

In generale, il consumo medio nella modalità mista è di circa 10,5 litri, che, in combinazione con la dinamica decente e l'azionamento completa, può essere considerato abbastanza accettabile. Molti osserva che in inverno il flusso aumenta quasi 2-3 litri per cento. È collegato con un lungo riscaldamento, che abbiamo già scritto. E i proprietari che decidono sulla sintonizzazione dei chip e l'aumento dell'alimentazione fino a 200-205 CV, sostengono che questa procedura non influisce in modo significativo sul consumo medio e che il percorso forzato è ancora spendendo 7,5-8,5. L, in città - 10 -11 litri, ma l'accelerazione a centinaia è solo 7 secondi.

Quali emozioni causi Skoda Yeti?

La famosa compagnia automobilistica ceca Skoda è stata fondata nel 1895, è considerata una delle più antiche preoccupazioni per la produzione automobilistica. Mi chiedo cosa all'inizio la compagnia era impegnata nella produzione di biciclette. C'era solo un piccolo laboratorio nella città di Mlada Boleslav, che si è trasformato in un vero gigante dell'industria automobilistica.
Foto: Assemblea rapida nella Repubblica Ceca

Nel 2000, la società ha acquisito un gigantesco Volkswagen, e da quel momento ha iniziato una rapida crescita della popolarità.

Ad oggi, Skoda Cars sono tra i migliori venditori del mondo. Sono raccolti nelle imprese della Repubblica Ceca, che sono considerate le più potenti e produttive, così come sui rami situati in diverse parti del mondo.

Per la Russia, le auto sono prodotte all'impresa di Kaluga.

Nell'articolo di oggi, parleremo dei luoghi di assemblaggio dei modelli Skoda più popolari, ma, per prima cosa parliamo di imprese che forniamo i nostri prodotti in Russia.

Che tipo di piante di Skoda forniscono auto alla Russia

Per il mercato interno, il modello Skoda è raccolto nelle seguenti imprese:

• la pianta della città di Mlada Boleslav è la principale e potente impresa di Skoda, su cui stanno facendo quasi tutti i modelli della preoccupazione. I prodotti di questa pianta arrivano in molti paesi, compresa la Russia;
• la pianta a Kaluga è una delle case automobilistiche più potenti della Russia. Ha iniziato la funzione nel 2007, situata nella periferia di Kaluga - Grabtsevo Special Technopark. Al momento, l'impresa è impegnata a assemblare la maggior parte dei modelli aziendali. Utilizza solo l'assemblaggio di grandi dimensioni, poiché gli elementi del corpo e le unità elettriche sono forniti dalla Repubblica Ceca;
• la pianta in Ucraina è la pianta ufficiale del gigante Volkswagen, che è operativo dal 2001 e colleziona i modelli Skoda più famosi. In termini di produttività, l'Ucraina è considerata uno dei produttori avanzati;
• inoltre, le fabbriche dell'azienda si trovano in India, Polonia, Kazakistan e Bosnia ed Erzegovina.

Dove raccolgono Skoda Fabia

La macchina Skoda Fabia è stata introdotta per la prima volta al pubblico nel 1999. Da allora, la società è riuscita a rilasciare tre generazioni del modello. L'ultima modifica è stata rappresentata dal pubblico nel 2014.

Skoda Fabia supera chiaramente i suoi principali concorrenti di fronte a Renault Logan e Ford Fiesta.

Al momento, Fabia per i saloni russi è prodotta presso l'Enterprise Kaluga. Anche su strade nazionali è possibile trovare un bel po 'di auto da costruzione ceche.

Vale la pena notare che la prima generazione di Skoda è stata raccolta esclusivamente nella Repubblica Ceca, così come nelle piccole circolazioni in Ucraina e in Polonia. A partire dalla seconda generazione, il modello ha iniziato a raccogliere in Russia, così come in India e in Cina.

Dove raccolgono Skoda Octavia

Skoda Octavia è una delle auto di classe C più vendite. Gli esperti festeggiano praticamente rapporto perfetto Prezzi e qualità. Tra i principali vantaggi dell'auto - una vasta gamma aggregati di potenza e set completi.

Al momento, l'auto, così come l'opzione precedente, è prodotta presso la pianta automatica di Kaluga. Anche sul mercato interno, i prodotti riforniscono dalla Repubblica ceca, Ucraina e Kazakistan.

Non dimenticare che l'auto è anche prodotta sui rami dell'India, della Cina e della Slovacchia.

Video: Processo di assemblaggio di Octavia

Dove stanno raccogliendo Skoda Rapid?

Una delle più popolari auto a conduzione familiare è Skoda Rapid, che, a proposito, è considerata il fratello minore Ottavia. I rappresentanti della società sostengono che quando si montano il modello, sono state utilizzate le tecnologie e le attrezzature più avanzate.

I principali concorrenti del modello sono considerati: Volkswagen Polo, Hyundai Solaris e Kia Rio.

Skoda Rapid sta andando a Kaluga Auto Plant, a partire dal 2014. Vale la pena notare che la quota dei prodotti del leone è prodotta sui rami dei paesi della CSI, e solo per il mercato rapido europeo è fatto nella Repubblica Ceca.

L'impresa Kaluga ospita un grande assemblaggio, poiché gli elementi principali sono forniti dalle capacità ceche.

Dove raccolgono skoda yeti

Skoda Yeti è il primo crossover della società Skoda, che vanta un design unico e unico. Gli sviluppatori sono riusciti a combinare comfort e praticità, pur non si ritirano dalle moderne tendenze tecnologiche.

Il risultato non è stato costretto a aspettarsi, e molto presto, ancora ha ottenuto più popolarità, specialmente nel mercato russo.

Skoda Yeti sta andando in imprese della Repubblica Ceca, così come sul ramo di Kaluga.

Produzione

Ad oggi, la Skoda Company è tra le prime cinque case automobilistiche. I prodotti di preoccupazione possono essere trovati in molti mercati dei paesi. Vale la pena notare che il luogo principale delle auto di assemblaggio è la Repubblica ceca. I contributi correlati alla produttività complessiva sono fatti anche da rami di Russia, Ucraina, Kazakistan e Polonia.

Dalle recensioni di Skoda Yeti, possiamo concludere che molti criticano il suo aspetto. Non discutere dei gusti, ma nel caso di un'auto usata, l'appello esterno è di un significato secondario. Ma vale la pena riconoscere che Skoda Crossover non rifiuterà l'originalità. Grandi lanterne rotonde (fino a restyling nel 2013) e una linea di finestre laterali caratteristiche del marchio, non ti permette di confondere Skoda Yeti con qualcuno dei concorrenti.

Corpo.

Skoda, creando Yeti, gestito in conformità con la strategia di riempimento della nicchia vuota tra i segmenti. Prima dell'auto c'era un compito per coprire la parte posteriore del Tiguan Volkswagen più grande e premere Nissan Qashqai. prima generazione.

Yeti di lunghezza 4,22 metri e passaggio Poco meno di 2,58 metri. Era abbastanza per postare in due comode file di sedili. Inoltre, il divano posteriore ha tre parti regolabili in modo indipendente. Forme del corpo rettangolare Invece delle linee di pseudocup alla moda, hanno permesso di ottenere una buona revisione circolare - secondo gli standard di oggi quasi perfetti. Il vano bagagli ha la forma giusta e le caratteristiche standard - 416 litri. La capacità può essere aumentata a 1760 litri, pieghevole dei sedili posteriori. Anche la versione base ha rotaie del tetto, che espande le abilità di trasporto.

Corpo Skoda Yeti è ben protetto dalla corrosione. La chiave principale del successo è prendersi cura della macchina: una visita regolare alle auto lavaggi durante gli inverni "salati". Se il crossover deve spesso muoversi lungo le strade di terra, è presto in fondo alle porte, appaiono i chip. Il lungo ritardo con l'eliminazione di un difetto cosmetico nel futuro porta all'emergere dei primi segni di corrosione.

Motori.

Tavolozza di motori skoda yeti piena di aggregati popolari preoccupazione Volkswagen.. Ci sono in esso, ma ci sono anche contro. La versione a benzina viene presentata con una serie del motore TSI con un volume di lavoro di 1,2 litri (105 CV), 1,4 litri (122 CV) e 1,8 litri (152-160 CV). Sfortunatamente, ognuno di loro ha le sue debolezze. Il più piccolo - 1.2 TSI durante l'ispezione richiede il controllo dello stato di un turbocompressore. Gli aggregati più grandi hanno avuto problemi a catena (allungati) e il suo tenditore.

Aggiornato Skoda Yeti Crossover ha cominciato ad assemblare in Russia

Audizione durante il lancio di 1,4 TSI o 1.8 TSI suoni sospetti, tenere presente - nel prossimo futuro, il proprietario è in attesa di grandi spese. Se nel prossimo futuro non sostituisce il kit di temporizzazione, c'è una riunione dei pistoni con valvole. In pratica, tali casi estremi hanno già incontrato.

In caso di fallimento del turbocompressore, dovrai spendere circa $ 1.700. Se il regolatore della pressione del vuoto si rifiuta, la riparazione avrà bisogno di circa 900 dollari.

Discenti Attenzione e versioni diesel, presentate 1,6 TDI (105 HP) e 2.0 TDI in tre opzioni di alimentazione: 110 HP, 140 CV e 170 hp. La misurazione di 140 forti in molti provoca associazioni negative, a causa di numerose malattie che il motore era malato nella "infanzia". Oggi, tutte le carenze vengono eliminate e il motore non offre più problemi di qualsiasi altro concorrente diesel.

Le rotaie Turbodiesel hanno un sistema di iniezione Rail comune.. Il filtro antiparticolato funziona in modo efficiente e, di regola, non causa un fastidio fino a 200.000 km. Solo di volta in volta possono portare messaggi sull'incorniciatura della valvola di ricircolo del gas di scarico (EGR): il motore perde la potenza e va in modalità di emergenza.

Trasmissione.

Gli studi dimostrano che in Germania circa il 30% offerto su mercato secondario Le auto hanno un misuratore di esecuzione corretto. Nell'Europa orientale e nella Russia, questa cifra è due volte più alta. Tieni presente questo fatto quando scegli un yeti con un cambio DSG a 7 velocità robotizzato. È in grado di praticamente impeccabile per funzionare circa 100-150 migliaia di km. Dopo questa corsa, dovresti aspettarti di fallire il controller della scatola o altre costose riparazioni è possibile. DSG ha bisogno di aggiornamento periodico fluido di lavoro - Una volta in 60.000 km. Naturalmente, la scelta migliore (la meno costosa) sarà una versione con un cambio manuale.

Trasmissione.

Le versioni della trazione anteriore sono leggermente diverse. L'autorizzazione è di soli 155 mm. La serie della linea verde è ancora inferiore - la distanza tra la superficie della strada e il corpo è di 130 mm. Yeti in versione esterna ha ricevuto ulteriori sovrapposizioni sul corpo e sul gioco di 180 mm, che ti permette di sentire più con sicurezza al di fuori dell'asfalto.

Per la distribuzione della spinta tra gli assi, la 4a generazione Haldex è responsabile con una pompa elettrica aggiuntiva che accelera la connessione dell'asse posteriore. Il sistema di piena drive e infatti, reattivo e stupirà la maggior parte degli amanti dei viaggi a un picnic. Di solito non provoca problemi se non trascuri la sostituzione dell'olio ogni 60.000 km.

Telaio.

Indipendentemente versione Skoda. Yeti, lavori anteriori McPherson Racks e dietro il design posteriore - multidimensionale. La sospensione è configurata abbastanza stretta. Grazie a roven Road. Il crossover si comporta bene, ma sul "batten" può irritare un lavoro piuttosto rumoroso della sospensione. La durata del servizio degli elementi del telaio è la forza di questo modello.

La sospensione ha un tasso di usura convenzionale. A volte le perdite vengono osservate attraverso la separazione dell'albero di trasmissione.

Le stime medie meritano la durata sistema di frenaggioche, secondo il tedesco organizzazione tecnica Dekra, è diventato ripetutamente un oggetto di indagini aggiuntive.

Affidabilità.

Oltre ai problemi con i motori TSI, gli Yeti hanno incontrato i guasti minori dei componenti elettrici. Ma non hanno mai lavorato un'epidemia.

L'elettronica di bloccaggio centrale a volte "perde" la chiave.

Conclusione.

Skoda Yeti non è così semplice e non così basso nel servizio. E le copie che sono passate circa 200.000 km possono presto richiedere gravi investimenti finanziari.

La storia del modello.

• 2009 - Presentazione.
• 2010 - Espansione della linea del modello di linea verde con motore 1.6 TDI.
• 2013 - Restyling - Le modifiche più notevoli hanno subito l'ottica.

Diacanze di camere Vin.

• 1-3 - Codice produttore: TMB - SKODA.
• 4 - Versione guidata: J - 4 × 2; L - 4 × 4; N - 4 × 2, M1; R - 4 × 4, M1; 1 - 4 × 2, N1; 3 - 4 × 4, N1; (K, M, P, S, 2, 4 - equivalente del volante a destra).
• 5 - Tipo di motore: B - 1.8 TSI; C - 2.0 TDI; D - 2.0 TDI; E - 2.0 TDI; F - 1.2 TSI; J - 1.4 TSI; T - 1.6 TDI.
• 6 - Informazioni sulla cuscino di sicurezza: Quantità - 2-9.
• 7-8 - Modello: 5L - Yeti.
• 9 - Codice di fabbrica.
• 10 - Anno di produzione: 9 - 2009; A - 2010; B - 2011; C - 2012; D - 2013; E - 2014; F-2015.
• 11 - Codice di fabbrica: 6 - Kvasiny, Repubblica Ceca.
• 12-17 - numero del corpo.

Specifiche.

Confronto del nuovo Skoda Karoq e Skoda Yeti

Prima che il nuovo Skoda Karoq sia un compito importante, per sostituire gli yeti estremamente popolari. Non è un motivo per confrontare due crossover ceco?

Yeti è diventato immediatamente un successo nella fila del modello di Skoda, e gli indicatori delle sue vendite dal momento del lancio sono aumentati. Sembrerebbe che una tale macchina del mercato sia inappropriata.

Dove si congedano il "Yeti" e se la crisi finirà: un'intervista con il capo della Skoda in Russia

Ma lo Skoda ha avuto la propria opinione su questo.

Invece di cambiare generazioni yeti la casa automobilistica ceca ha deciso di rilasciare perfettamente nuovo SUV.Con il predecessore, non ci sarà nulla in comune con il predecessore, incluso il nome - il successore del "Snow Man" chiamato Karoq. Cosa è diverso da Yeti? Scopriamo confrontando il vecchio e nuovo crossover da Skoda.

Confronto di stile.

Yeti è sempre stato uno dei SUV compatti più originali del mondo. La sua originalità non è scomparsa anche dopo il faceleging del 2013, quando ha perso la grande nebbia rotonda, perché la macchina aveva il suo principale "chip" - una silhouette quadrata.

Karoq, al contrario, si distingue per il design preso in prestito da un altro crossover skoda - un grande diciacentissimo Kodiaq. Il Codiaco, il che significa il suo "fratello minore" di Kark, sembra molto più di un yeti tradizionale, ma il loro aspetto è meno memorabile.

Taglie karoq e yeti

Test Skoda Yeti su fuoristrada

Confronto di motori e comportamenti sulla strada

Per KAROQ disponibile 5 motori, 4 dei quali sono nuovi per Skoda. Questa è un'unità a benzina turbocomocargia da 1 litro a 113 forti - il più economico nella linea di un nuovo crossover. Sostituisce il vecchio motore da 1,2 litri a 109 forti. Motore a benzina da 1,4 litri con una capacità di 148 CV Si tratta di sostituire l'unità da 1,5 litri, che era dotata di yeti.

Kark è dotato di 3 motori diesel e il più efficace di loro è 2,0 TDI 148 HP, che lancia 115 g / km di CO2. Questa unità dimostra una buona performance ed è impressionante che funziona tranquillamente ad alte velocità. Se non hai intenzione di cavalcare costantemente le montagne con tronco completoNon ti pentirai di acquistare carte con questo motore, e non con un più potente analogo di 188 forti.

Come nel caso di Yeti, il Kark è dotato di una scatola manuale a 6 marce e DSG a 7 velocità. Alcune versioni di Karoq sono disponibili con una trazione integrale, che fornisce ulteriore trazione e buone qualità fuoristrada.

Confronto degli interni e delle attrezzature

L'interno KAROQ è creato sotto l'ispirazione dall'interno Kodiaq. Qui puoi trovare un familiare per il grande design crossover del cruscotto che mostra il minimalismo e la praticità che ci aspettavamo da Skoda.

KAROQ è diverso dal "fratello maggiore" dal fatto che è disponibile per il pannello strumenti completamente digitale personalizzabile, che sostituisce i dispositivi tradizionali con un display digitale. Puoi scegliere uno dei quattro modalità specialiA partire dai classici che mostrano la rotazione del motore, della velocità e della posizione e che terminano con l'abbreviato, che visualizza solo le informazioni di base: velocità e livello del carburante.

Tutto ciò aumenta la comodità della guida, anche nonostante il fatto che Yeti era lontano dall'esterno in questo settore.

Confronto dei sistemi informativi e di intrattenimento

Come Yeti, tutto KAROQ è dotato di un touch screen di un sistema di infotainment, ma gli acquirenti possono ora scegliere tra monitor da 6,5, da 8,0 e da 9,2 pollici. Quest'ultimo è simile a quello che è installato sull'ultimo golf Volkswagen e si distingue per un'interfaccia chiara e una risposta rapida, anche se la nuova tecnologia di gestione dei gesti e sembra un po 'goffo.

Il più grande passo avanti rispetto al sistema informativo e intrattenimento in Yeti è quello nuova auto Dotato di sistemi Android Apple Carplay e Android per la sincronizzazione con smartphone e altri dispositivi mobili.

Confronto dello spazio e della praticità

I proprietari di Yeti saranno felici di scoprire che il sistema posteriore dei sedili di Varioflex è stato trasferito a Skoda a un nuovo crossover. Le sedie della seconda fila possono essere piegate, scivolando avanti e indietro o completamente rimosse per espandere il vano bagagli.

A PARTIRE DAL sedili posteriori Il tronco carok è identico al vano bagagli Volkswagen Tiguan. E se li elimini, l'auto diventa quasi nel carrello - puoi facilmente portarlo in esso, ad esempio lavatrice.

La forma quadrata e le grandi finestre di Yeti ha fatto il suo salone visivamente luminoso e spazioso. Le carte dall'interno sono più scure, ma fornisce ai passeggeri solo molto spazio per le gambe e sopra la testa, come hai bisogno per il comfort anche nel lungo viaggio.

Confronto delle spese

I prezzi del cark non sono ancora stati annunciati, ma a Skoda dichiara che non sarà molto più costoso di Yeti. Ciò significa che Nissan Qashqai, sedile ATECA e altri rappresentanti del segmento SUV compatto dovranno seriamente combattere che i loro fan non prestano attenzione alla novità ceca.

È probabile che i costi operativi KAROQ siano competitivi e in termini di emissioni e risparmio di carburante, costerà certamente Yeti.