Questa macchina è diventata un ospite piuttosto frequente ...

Dal nome della macchina è possibile vedere e attirare immediatamente l'attenzione: "Motor 1,2 litri". E senza "turbo" e il sistema TSI, questo motore sarebbe piuttosto difficile da trasportare un tale corpo: nell'altezza della foto del lavoro per eliminare il malfunzionamento estremo per il periodo di servizio nel nostro servizio auto.

Ma inizia dall'inizio: prima è stato ascoltato il suono del motore, allora questa Skoda è apparsa a causa del turno. Il suono è diventato chiaro: "Qualcosa è sbagliato nel motore" ... Guardò nel salone, ho visto una lampadina a pressione olio bruciata e ho detto al cliente:

Per prima cosa devi appello ai meccanismi, la luce bruciante sull'olio è per loro.

L'auto è stata reindirizzata a un post idraulico, dove i nostri specialisti hanno determinato il malfunzionamento dopo aver aperto la padella dell'olio: "Il lavoratore petrolifero verrà valutato. Inoltre, non è segnato da alcuni rifiuti, ma "qualcosa che assomiglia al catrame", come specialista dello specialista del lavoro di fabbro, ha detto Sergey.

Ma il proprietario è stato sorpreso e detto questo manutenzione Passò e passa regolarmente, come dovrebbe essere: una volta un quindicimila chilometri.

Dopo aver eliminato questo malfunzionamento, il motore è stato avviato, gli ha dato un piccolo lavoro e il motore cominciò a prendere vita, il suono del suo lavoro era molto più morbido, la lampadina sul cruscotto non era più bloccata.

Post da pavimento - era solo l'inizio. Sergey ha visto che sul cruscotto, la lampada a pressione dell'olio è uscito, ma altri sono stati abbronzati: "Stabilità del corso" e "Controllare il motore". E ancora la macchina si sposta verso il luogo originale, al posto di diagnostica e riparazione automobilistici, cioè a noi. Uno scanner originale viene utilizzato per la diagnostica, che mostra questo errore:

Dalla pratica del lavoro con motori simili, so che una delle ragioni di questo errore potrebbe essere elementare inquinamento Sensori. Tuttavia, la loro pulizia approfondita non ha aiutato.

Mentre la macchina ha lavorato minuzioso (Qui è necessario un po 'di tempo per scacciare tutto l'olio in eccesso dall'intercoulera - è integrato nel collettore di aspirazione e ha raffreddamento liquido) , ha continuato a pensare e analizzare la situazione. Poi ha guidato il motore e ha iniziato a cercare informazioni in modo più dettagliato. Tutti i libri di riferimento, i manuali di assistenza, i manuali e altre fonti informazioni tecniche Nel tema della domanda, hanno detto che "è necessario verificarlo, l'altro, misurare la tensione lì ... controlla se non c'è aspirazione" ... Ma tutto è stato controllato e non ha trovato le deviazioni. Pensiero: "Cos'altro può influenzare questo malfunzionamento?".

In effetti, esternamente tutto era pulito e non ha causato alcun sospetto:

Ma, nonostante la pulizia apparente - questa purezza non credeva, l'acceleratore fu riassicurato e l'acceleratore è stato accuratamente pulito (Come pulirlo correttamente è possibile leggere negli articoli della Legion-Avtodat e sul forum Legion-Avtodat: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php. ).

Dopodiché, con un po 'di impazienza, ho iniziato il motore e ho effettuato un adattamento dell'acceleratore. Cosa è risultato: gli errori del motore non si sono verificati dopo aver pulito l'acceleratore e l'errore di pressione è scomparso dopo l'adattamento.

Avendo riscaldato, il motore ha cominciato a inserire la modalità operativa. E qui ho pensato: "I sospetti si sono rivelati giustificati: la turbina su questo motore è interessante, è come una pompa per il sistema di ventilazione dei gas del carter, il tubo del sistema di gas del carter ha una via d'uscita immediatamente prima dell'assunzione dell'aria della turbina. .. e in tutta probabilità, a causa dell'installazione di un filtro dell'aria non originale o di un certo grado della sua contaminazione. La turbina succhia una quantità eccessiva del vapore di olio nel collettore di aspirazione, e l'olio, bruciando, quindi cumulando il il motore.

Il filtro dell'aria è stato sostituito con l'originale e il cliente lo ha consigliato di cambiarlo ogni diecimila chilometri e rendere la scialuppazione chimica degli ugelli come la prevenzione della coppa del motore. Dopo un po 'di tempo, l'auto è stata di nuovo con noi per controllare, la guardavamo e ci siamo assicurati che dopo le operazioni abbiamo trascorso l'acceleratore, il collettore di aspirazione è pulito, senza tracce di inquinamento da petrolio.

Il problema sul motore e dei bug è stato risolto, ma dopo un po ', questa macchina era di nuovo al cancello del nostro boxe, ma questa volta con altri problemi per il cliente: l'indicazione delle porte di chiusura a apertura ha smesso di funzionare. E tutto è successo abbastanza furtivamente: se la porta del guidatore aprirà fino a metà - l'indicazione lo mostra, e vale la pena portare la porta a piena apertura - tutto, l'indicazione mostra che la porta è chiusa. E in quel momento l'indicazione su porta posteriore Inoltre non ha funzionato.

L'auto remota del 2010, come si suol dire di tale - "Avanzate" e la maggior parte dei guasti può essere visualizzata utilizzando lo scanner originale. Guardò. Si è scoperto che con l'apertura completa delle porte, non c'era alcun collegamento con l'unità di controllo del conducente, poiché non vi è stata alcuna connessione con il blocco della porta sinistra posteriore. Schetici qui come: Gestione va può pneumatico può., solo il potere e può essere adatto. I fili sono un po '. I blocchi di controllo stanno in ogni porta. Guardo oltre: quando la porta è chiusa, la connessione viene ripristinata. L'esperienza di tale lavoro era già, così immediatamente esaminato nell'imbracatura dei fili che vanno alla porta, riferendosi a questo involucro in gomma. Ed eccolo qui! ... (nella foto qui sotto).

Lavoro, a prima vista, semplice, niente complicato! Tuttavia, guarda la foto più da vicino - ho dovuto smontare molto per tirare la cablaggio della vittima dalla porta a una lunghezza sufficiente per lavori convenienti e riparazioni di qualità.

Tiro i fili un po 'e comincio a costruirli. Voglio attirare l'attenzione: tali edifici e i composti trascorrono solo il filo acustico in silicone. La posizione della connessione richiede più lontano dal punto del composto precedente in modo che non vi sia ripetizione. Perché un tale filo è "acustico". Sono molto più piacevoli, morbidi e flessibili più affidabili con una buona resistenza (minima) (in buoni cavi usati in rame senza ossigeno).

Due parole sul perché sempre più ricorsi nella stazione di servizio rispetto ai collegamenti elettrici stanno diventando sempre di più. Non ridi, ma la mia opinione personalmente: "In tutto," verde "e loro, a volte infondati richieste di ecologia." Il solitario dei chi soffre di filo auto tedesche E alcuni altri che utilizzano le stesse tecnologie, ma le macchine di produzione giapponesi con questi problemi sono trattate meno spesso. Penso che queste tecnologie iniziassero ad essere applicate in base alle esigenze degli ecologisti "verdi", a causa del quale i fili automobilistici elettrici hanno iniziato a servire un termine più piccolo. Tuttavia, sono entrambi i produttori in mano: la prima dell'auto smetterà di funzionare, più persone acquisiranno nuove auto. "Fili ambientali - Fili più fragili e meno affidabili."

Tutte le connessioni devono realizzare con saldatura:

L'involucro di gomma non mi è capitato fuori dalla porta, ho dovuto svitare le finestre e solo dopo un po 'spinse gli Atometri, sono stato in grado di spingersi la mano e spingere l'involucro dall'interno.

Infine, posso dire: questa macchina è solo tre anni di vita, e ha già iniziato così seri problemi. Si deve presumere che sia presto nei servizi auto che flumeremo sul fiume tali auto con guasti simili.

Tutte le riparazioni di successo!

GORSHKOV D.A.
© Legion Autodata.

Gorshkov Dmitry Aleksandrovich (8 926 171 75 95), Elektrostal Pr-T of the World d. 27-A, Autotech Center Building

Skoda Yeti. 1.2 TSI / SKODA ancora, 5DV Crossover, 105 HP, 7KPP, 2013 - Twist Starter, ma il motore non inizia

Skoda Yeti 1.2 TSI 5DV. Crossover, 105 HP, 7AKPP, 2013 G.V. - Gestisti di avviamento, ma il motore non inizia

Gestisti di avviamento, ma il motore non inizia

Le ragioni

Le ragioni per questo comportamento della macchina possono essere un bel po '. I principali sono elencati di seguito. Li abbiamo suddivisi in due categorie. Per cominciare, analizzeremo quelli con cui qualsiasi nuovo arrivato può far fronte:

Fattore umano:
Hai dimenticato di spegnere l'antifurto, che blocca, ad esempio, solo la pompa del carburante.
Il tubo di scarico è ostruito. Le brave persone hanno messo uno straccio o una patata, e forse hai appena guidato in un cumulo di neve, molte opzioni. Tubo di scarico Dovrebbe essere rilasciato.

Tutto quanto sopra, in generale, non è una rottura, ed è risolta in due fatture. E ora analizzeremo le ragioni del malfunzionamento tecnico:
Se il antipasto si colpisce completamente lentamente, la causa può essere addensata nell'olio di gelo nel motore. E forse scaricato dopo parcheggio lungo AKB o i suoi terminali fortemente ossidati. Allo stesso tempo, la tensione degli stivali può verificarsi in modo che l'unità di controllo del motore si rifiutisca di funzionare. Bene, tutto è chiaro qui: l'olio dovrebbe essere rivolto verso la stagione, la batteria viene caricata o sostituita.
Qualcosa di congelato - acqua nella stazione di servizio, carburante diesel in un serbatoio o filtro. Cercare scatola calda!
Pompa del carburante focalizzata. Assicurati che sia facile se non stai cercando di avviare l'auto nelle vicinanze della strada viva e rumorosa. Se è silenzioso, allora un orecchio sensibile può prendere l'assenza del buzz caratteristico della pompa del carburante durante l'operazione di avviamento. Nel migliore dei cattivi contatti è la colpa, nel peggiore avrete in attesa della pompa.
La corona del volano si gira. Questo a volte è accaduto sulle macchine degli anni precedenti di rilascio, fino al VAZ-2109. Si sente che la Bendix si aggrappava alla corona e la corona con uno stridio si accende sul volano. La sostituzione dell'acqua fly sta arrivando.

Starter non si adatta alla corona. Causa: indossare i dettagli, denti preziosi, ecc. Quando si cerca di iniziare, i denti stanno schiacciando. Preparati a sostituire la corona o il volano.

Bindiks Bound.. Se la sua guida è volata, se lo stesso Bendix non è importante. Si sente che il motore di avviamento ruota sugli alti giri, ma non c'è più tentativo di trasformare il motore. Preparati per riparare o sostituire l'antipasto.

Fallimento del sistema di accensione dalle macchine a benzina. Controlliamo tutto in fila - candele, bobine, cablaggio, ecc.
W. diesel Car. Non lavorare candele a incandescenza. Il problema potrebbe essere nell'unità di controllo, così come in relè di potenza. Anche le candele dovrebbero essere controllate - dovrà ardere.

Sparso nei tempi della cintura di brandelli. È facile sentirsi: l'antipasto è diventato facile da ruotare. Se sei fortunato (i pistoni non hanno incontrato le valvole) - è sufficiente sostituire la cinghia se non c'è dentro.

La cinghia di distribuzione è saltata in diversi denti, violando la correttezza delle fasi della distribuzione del gas. Di nuovo, nel migliore dei casi, sarà necessario restituire la cinghia al posto, ma nel peggiore dei casi in attesa di una riparazione costosa.
Aumento della resistenza alla rotazione albero motore: Zadira sugli alberi, rivestimenti dei cuscinetti, i dettagli del gruppo cilindrofono, la deformazione degli alberi. Controllare se riesci a girare il motore quando la macchina viene spinta con la trasmissione più alta scatola meccanica Trasmissioni. Con la macchina dovrai provare a girare il motore per bullone che fissa la puleggia aggregati ausiliari. Se il motore gestisce relativamente facile da girare, la ricerca del motivo dovrà continuare.

Allegato il generatore, la pompa del servosterzo, il compressore del condizionatore d'aria. Un'unità difettosa non consente di trasformare il motore. Puoi prima vedere per controllare, se la cinghia è tesa sopra la misura quando si tenta di trasformare il motore. Se i sospetti sono confermati, è possibile rimuovere la cinghia di trasmissione delle unità ausiliarie e cercare di raggiungere la stazione di servizio a modo suo. Naturalmente, funzionerà solo su macchine, dove la pompa del refrigerante ruota la cinghia di distribuzione. Con la pompa di disabilitazione, senza la circolazione del fluido di raffreddamento, anche un motore freddo si bollerà rapidamente.
Di notte, la tua auto stava cercando di ferire, ma qualcosa è andato storto. Di conseguenza, gli attaccanti colpiscono, rotto qualcosa e sono scomparsi con scomparire. Qui, senza diagnostica, non risolvo il problema.

Cosa fare

Se l'antipasto è torto, e il motore non inizia, prima di tutto, è necessario controllare il sistema di alimentazione e il sistema di accensione.
Si prega di notare che tutti questi controlli devono essere eseguiti solo quando il antipasto si colpisce senza intoppi, senza cretini. Altrimenti (masturbandosi durante il funzionamento dell'avviamento o facendo clic al posto del solito ronzio), il problema dovrebbe essere cercato, prima di tutto, presso l'antipasto.

Il controllo del sistema di carburante deve essere eseguito in sequenza - dalla pompa del carburante all'iniettore (carburatore):

1. Se hai un iniettore, allora inclusione Accensione La cabina deve essere ascoltata il ronzio di una pompa del carburante elettrico. Se non ci sono buzz, il motore della pompa del carburante viene bruciato, o non ci sono tensioni su di esso. Di conseguenza, è necessario controllare la pompa del carburante stesso, così come il fusibile.

2. S. auto carburatore Tutto è un po 'più complicato: la pompa del carburante ha un azionamento dall'albero a camme, in modo che il controllo dovrà rimuovere la fine del tubo dal raccordo di ingresso del carburatore o dalla pompa del carburante di uscita. Se si gira più volte la leva del paging manuale della stazione di servizio, dal raccordo o del tubo dovrebbe andare benzina.

3. Per verificare la presenza di benzina nella rampa di iniezione, è necessario fare clic sulla valvola di velocità per il collegamento della pompa: da lì dovrebbe andare benzina.

4. Assicurati di controllare se non è stato ostruito filtro del carburante. Forse il motore ha semplicemente manca il carburante, quindi non inizia.

5. Un altro motivo per cui l'antipasto è torto, e l'auto non inizia, è la corona dell'acceleratore.

Dopo aver eseguito tutte le azioni sopra descritte, puoi provare a avviare nuovamente la macchina. Se l'antipasto è ancora girare, ma la macchina non inizia, è necessario procedere per controllare il sistema di accensione.

1. Per prima cosa dovresti svitare la candela e controllare la presenza di scintille su di esso. Per fare ciò, indossare un cavo ad alta tensione sulla candela coperta, toccare la gonna della candela sulla parte metallica del motore e ruotare il motore usando l'antipasto (ci vorrà un aiutante). Se la scintilla è, significa che la candela funziona.

2. Se le scintille non sono nel veicolo a iniezione, significa che il problema è nel modulo di accensione.

3. Se non ci sono scintille in motore del carburatoreQuindi, dovresti controllare la bobina di accensione. Rimuovere il filo centrale dal coperchio del traver, metterlo con la fine di 5 mm dalla parte metallica del motore (senza toccare) e chiedere all'assistente di scorrere il motorino dell'avviatore del motore. Se non c'è una scintilla, la bobina è difettosa.

4. Se la scintilla è e la bobina di accensione è corretta, dovresti rimuovere il coperchio del traver e vedere se ci sono difetti sotto di esso (nagar, crepe, ecc.).

Ci sono casi in cui tutti questi controlli non sono sufficienti, e il proprietario dell'auto deve eseguire ispezioni più profonde per identificare il motivo per cui il antipasto si colpisce e il motore non inizia. Tra i motivi per cui questo potrebbe essere, si trovano anche:

1. Fusibile bruciato. Ciò avviene raramente, ma controlla l'integrità fusibili fusibili Nei blocchi si ergono ancora.

2. Corrosione su una qualsiasi delle parti elettriche.

3. Condensa sotto il cofano. C'erano casi in cui l'auto non iniziò con precisione a causa di un'umidità eccessiva sotto il cofano.

Specifiche

Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Skoda nel corpo 5 DV. Crossover con motore 105 CV, 7KPP fabbricato dal 2013

Il tuo equipaggiamento tecnico Dovrebbe essere impeccabile - dopo tutto, il tempo che hai, ci sono gli stessi soldi che speriamo anche tu abbia. Non perdere altri. Se c'è una scomparsa di una cravatta o di una biblioteca, un pantalone che ha perso il ferro può causare una ripartizione di un incontro di lavoro, quindi parlare di un'auto che non vuole iniziare un'ora prima dei negoziati nominati.

La mattina presto, il fresco illuminato e pieno di grandi piani (un bambino - a scuola, una moglie - in un parrucchiere, e lui stesso - per scherzare un centesimo del lavoro), salti in macchina, "Chiave per iniziare" e ... che dannazione ... ancora tempo. Più ... Le manipolazioni nervose con la chiave e i pedali non portano il successo. Il giorno è rovinato fin dall'inizio. Piani e umore - un gatto sotto la coda.

Calmati. Non è necessario correre sotto il costume inglese sotto il cappuccio e, affondando il fango dell'olio di cravatta, provare a diagnosticare. In 5 minuti, molto probabilmente, non curare. Prendi un'altra macchina e lascia il trattamento di un amico alla sera. E meglio istruire i suoi medici con una buona reputazione, specialmente se hai una caro auto, e non sei speciale. Quindi sarà più economico. Bene, se il tuo amico è ben informato e ti consideri un guaritore - beh, prova te stesso, se non troppo pigro per sporcarsi o un'altra output.

Alla formulazione della diagnosi dobbiamo iniziare tranquillamente

Esaminare i sintomi mentalmente. Primo - Twist Starter? E se sì, quanto è allegro? Conosci già la risposta - ricorda cosa è successo ai primi tentativi di iniziare la macchina. Se non ricordi: riprova.

Se l'antipasto non si tocca affatto e non si fa clic anche sul relè di trazione quando l'accensione è accesa, quindi è difettosa (è possibile chiudere il cappuccio e seguire il Consiglio sopra: "Prendi un'altra macchina ..."), o guai con la batteria - spenta o si sedette. Solo in modelli rari, la catena di alimentazione di avviamento può essere protetta da un fusibile - l'amper dell'Ampe è 300 - è facile trovarlo, specialmente se sai dove si trova in anticipo. Se la batteria è da biasimare, tutte le apparecchiature elettriche non funzionano. Il caso più semplice e più semplice - volato o contaminato uno dei terminali, ma la batteria è in ordine. Stringere gli elementi di fissaggio dei terminali su di esso e allo starter (se presente). Se si scopre che la batteria si sedette completamente (hanno dimenticato di spegnere i fari di notte), puoi ancora andarcene. Ma con un aiuto estremo. Qui, come si suol dire, le opzioni sono possibili. Puoi provare a iniziare con uno shock, da una diapositiva o da un rimorchiatore. Non provare a bypassare le pietre sottomarine: un'auto con una scatola automatica o un'iniezione di carburante elettronico (se c'è una pompa del carburante elettrico) con questi modi non sarà possibile iniziare. Dovremo mordere il vicino. È vero, alcune macchine possono danneggiare il computer (leggi le istruzioni per la macchina). Se l'antipasto è torto, ma pigro (succede in estate, in inverno è un oggetto di una conversazione separata), molto probabilmente la batteria è quasi completamente scaricata. Sarà visibile sulla luce debole del faro o sul segnale malattia. In questo caso, entrano in vigore le opzioni di assistenza di cui sopra.

Se l'avviamento diventa allegramente, e il motore non risponde ai tentativi di avviarlo, escludere audacemente da ulteriori riflessioni tutte collegate alla batteria. Patya sul sistema di accensione o sul fornitore del carburante, non ti sbagliarai. Quando si effettuano una diagnosi e un trattamento di ciascuno di essi, è richiesto un approccio sistematico. Inizia meglio dall'accensione - ci sono più spesso malfunzionamenti. Specialmente nel tempo grezzo.

Dalla scintilla si sposerà ...

Quindi, devi cercare una scintilla. La tua auto può essere equipaggiata con un classico (più semplice) sistema di contatto Accensione, opzione elettronica piuttosto complicata o alcune opzioni combinate. In ogni caso, il sistema è composto da tre parti. La parte una è bassa tensione (contatti interrompi in un sistema classico o un sensore speciale nell'elettronica, oltre a una scatola con un ripieno elettronico che forma una scintilla). La seconda parte è un aumento del trasformatore, indicato nel mondo della bobina di accensione. Parte tre - High-Tensione (distributore e fili meccanici o elettronici, per i quali la corrente di alta tensione viene riassunta alle candele). E naturalmente, le candele stesse. Il controllo di tutta questa fattoria deve essere effettuato in fasi ed è meglio iniziare dalla fine.

Palco prima. Parte ad alta tensione Sistemi. Controlla se c'è una scintilla sul filo centrale - questo è quello che collega la bobina con il distributore. La punta del filo deve essere rimossa dal coperchio del distributore, più vicino a qualsiasi parte che ha un buon contatto con la massa della macchina (è dipinta o meno, non ha importanza), e il gap di 5-7 mm rimane tra la punta e la parte selezionata.

Se l'accensione della macchina è elettronica, è necessario montare il filo particolarmente in modo affidabile - se cade a terra, l'elettronica ordinerà immediatamente a lungo. Per lo stesso motivo, è impossibile cinguettare il cavo sul caso. Non consigliarlo neanche a mano, nemmeno con il tuo - colpirà la corrente.

Fase secondo. Trasforma l'avviatore del motore. Allo stesso tempo, vedere cosa succede sulla punta del filo. Sono possibili due opzioni. Un più favorevole è una scintilla. Potente, accompagnato da un doppio clic. Questo restringe significativamente il campo di ulteriori ricerche.

Prima di tutto, è necessario rimuovere il coperchio del distributore. Sotto di esso può essere crudo e sporco. Secondo un tale "conduttore", la scintilla sta scivolando volontariamente ovunque, ma non lì, dove è necessario. Lavare, pulire e asciutto. Allo stesso tempo, è dannoso pulire i contatti del distributore, ad esempio, un occhio poco profondo. Ispeziona il cosiddetto "corridore". Se trovi un trail scuro della ripartizione elettrica o sul coperchio del distributore, la parte dovrà cambiare.

Il modo più rispettoso di controllare i fili dal distributore alle candele. I fili e i loro suggerimenti dovrebbero essere asciutti e puliti. Se con loro, secondo te, tutto è in ordine, puoi mettere il coperchio in posizione, ripristinare le connessioni e provare ad avviare il motore. Se il guasto è stato bruciato sotto il coperchio - il motore inizierà o, nel peggiore dei casi, almeno iniziare a starnutire. Anche il sintomo è favorevole: sei sulla strada giusta. Vero, dovrai girare, pulire e asciugare le candele - nel tentativo di avviare il motore che li vershi con benzina. Se il motore non starnutisce nemmeno, le candele devono ancora girare, pulire e controllare. Semplicemente, se c'è un kit di scorta.

Se hai già raggiunto la fase di trasformare le candele, è possibile essere abbastanza efficace (ed efficacemente) per controllare l'intero sistema di accensione nel suo complesso. Connessione a candele contorte fili ad alta tensione, Raccogli le candele in un fascio, come le carote e avvolgere direttamente sulla parte filettata con un filo morbido nudo. Assicurati che il filo abbia un contatto con ogni candela, ma non riguarda gli elettrodi centrali. Estremità fluente del filo Connettiti con la massa. Posizionando un raggio di candele in un luogo conveniente per osservare la posizione, avvitare l'avviatore del motore. Allo stesso tempo, ci dovrebbero essere scintille divertenti tra gli elettrodi delle candele a loro volta (in conformità con l'ordine dei cilindri). In tal caso, l'intero sistema di accensione è in ordine. Il suono del motore sarà molto insolito - non essere spaventato, perché gira con le candele contorte. Non torcere per molto tempo. Peggio, se alla seconda fase del controllo c'è un'altra opzione: le scintille tra il filo centrale e il "caso" non lo è. Quindi non è in catene ad alta tensione. Ulteriore ricerca sarà più complicata, apprezzerà il tuo tempo e il tuo desiderio. Se entrambi sono disponibili, procedere alla terza fase. Controllare se la tensione viene fornita alla bobina di accensione. È facile creare un tester, e se non lo è, è possibile utilizzare una lampadina del rotore. È vero, avrai bisogno di una coppia di fili per collegarlo alla bobina. Nel classico sistema di accensione, collegare la lampadina tra la massa e l'ingresso dell'avvolgimento primario.

Nella terza fase, Come al solito, sono anche possibili due opzioni: la tensione alla bobina è servita o meno. Se viene servito, la bobina è la colpa - una rottura o cortocircuito, che, tuttavia, accade estremamente raramente. La bobina dovrà cambiare. È più probabile che sia un cattivo contatto nel montaggio dei fili alla bobina. O lo stesso sporco bagnato, secondo cui i dollari della scintilla non sono noti dove. A volte la bobina viene pulita alla brillantezza, ma sotto di esso è conservata la striscia molto stretta invisibile di sporco - un buon conduttore.

Se, al terzo stadio, è stato convinto che la tensione della bobina non venga servita - l'elettronica o i contatti e i contatti e i collegamenti inaffidabili nella parte di bassa tensione del sistema di accensione sono la colpa. Con l'elettronica (interruttore e, meno spesso, sensore nell'alloggiamento del distributore) non è possibile far fronte - per la loro diagnostica è necessario attrezzature speciali. Per te è possibile tirare il connettore del sensore sull'alloggiamento del distributore - aiuta improvvisamente. Se hai un'auto con un classico sistema di contatto di accensione, puoi trovare ulteriormente.

Rimuovere il coperchio dal distributore e ispezionare i contatti dell'interruttore: possono ossidarsi, specialmente se l'auto è rimasta per un po 'di tempo senza movimento. I contatti devono essere accuratamente puliti con un occhiello sottile o un nadfyl speciale.

Tenere i contatti puliti in modo che siano chiusi, hanno inghiottito. La tensione su di loro è solo 12 volt, quindi è possibile tirare senza consapevolemente. Se la pulizia non ha aiutato e la tensione della bobina non è ancora nutrita, ti consigliamo ancora una volta di completare i tentativi di resuscitare la macchina, poiché inizierà la difficoltà.

Se la tensione è apparsa (quando si sposta i contatti, la lampada lampeggia), ripristinare tutto il Sviluppato e smontato, avvia l'auto e, forse avrà ancora il tempo di fare. Se non si avvia, ma almeno starnutisce - libera le candele e ... (Vedi).

Non premere il pavimento - non sarà aiutato

Potrebbe risultare che l'intero sistema di accensione è stato controllato, tutto è in ordine, e il motore, anche se sei pazzo, non inizia. Quindi, problemi con un altro dei sistemi menzionati in precedenza - sistema di alimentazione, T. e. alimentazione del carburante al motore.

Se si dispone di un'auto con un'iniezione (sistema di alimentazione dell'iniettore) del carburante - non toccarlo (nel sistema). Puoi solo arrivare alla conclusione che è stato interrotto da esso: c'è una scintilla che il carburante è adatto - significa che è cerchio. Trattamento solo in ospedale. A casa e Kustareys, è inutile ripararlo e persino dannoso.

Nel solito motore del carburatore sistema di alimentazione carburante Semplicemente - serbatoio, stazione di servizio, un set di condotte e un carburatore. Qui puoi lisciarti. Prima di tutto, è necessario assicurarsi che la benzina entra nel carburatore. Scollegare il tubo dal carburatore e fare clic sulla leva di swap del carburante manuale. Se un getto di benzina piuttosto potente segnato - tutto va bene, è ora di andare al carburatore. Succede che la benzina viene applicata correttamente al carburatore, ma per qualche motivo non viene. Se c'è tempo e desiderio, rimuovi filtro dell'ariaDopodiché, chiedi a qualcuno di premere bruscamente il pedale dell'acceleratore. Oppure puoi tirare drasticamente il cavo dell'azionamento dell'acceleratore. Allo stesso tempo, guarda il carburatore dall'alto (lo smorzatore d'aria è aperto, altrimenti non vedrai nulla): se la benzina Strika non appare nel primo diffusore - significa che non c'è nella camera flottante. Non c'è nessuno perché l'ago della valvola (succede molto spesso) è completamente intasato con un filtro del carburante nel carburatore - si trova di fronte alla camera galleggiante. O zebes offuscati. Il filtro è purificato spurgo, tuttavia, in assenza delle competenze necessarie, è meglio non legarsi a tutti gli interni carburatori, per affrontare la guarigione della valvola ago, intasamento di scappatoie e altre sottigliezze - lasciarlo fare specialisti.

Se il rivolo è nel diffusore, prestare attenzione al dispositivo di avvio del carburatore - è molto spesso fallito. Sulle auto estranee a partire da circa gli anni '70, applicati controllo automatico serranda d'aria. Il dispositivo senza la partecipazione, a seconda della temperatura del motore, chiude o apre il lembo per quanto è necessario, arricchendo la miscela quando il motore inizia. Se questa automazione funziona, puoi provare le manipolazioni manuali con ammortizzatore d'aria, ma ci sono molte opzioni e non ci sono consigli universali. Prima di iniziare le manipolazioni, connettersi e fissare il tubo del carburante precedentemente scollegato. Il filtro dell'aria non può ancora essere installato. Se inizia, lascia che il motore si riscaldi e con Dio (dopo aver restituito il filtro dell'aria al posto) .. Se durante il controllo della fornitura del carburante con una pompa del carburante, si scopre che la benzina dal tubo non va o il rivolo è Molto fluido, il motivo dovrebbe essere cercato in condutture chiuse, il filtro del carburante o il filtro del carburante il tubo del carburante stesso - è possibile dimostrare in sicurezza la tua maestria, pompando i benzini della pompa dei pneumatici nella direzione, inversa il movimento della benzina, t. e. dal carburatore a Baku. Nel serbatoio dovrebbe essere ascoltato i suoni ardore e bolli.

Con filtro. pulizia sottile Il carburante è semplice. Sebbene quasi tutti i modelli moderni, è realizzato in un edificio trasparente, il grado di contaminazione è impossibile determinare visivamente. Il filtro sporco ti consentirà di avviare il motore, ma non ti permetterà di andare normalmente. Se è completamente intasato - il motore non si avvia. Il controllo più efficiente: rimuovere il filtro e, se non ci sono nuovi, temporaneamente sostituirlo con un tubo adatto, ad esempio, gli alloggiamenti a sfera sono più trasparenti - può essere visto come scorre la benzina. Non tentare di pulire il filtro - una custodia murata (o mancata) non capisce.

Se sei arrivato alla conclusione che la tua auto non funziona la pompa del carburante e non ci sono di scorta a mano - "prendi un'altra macchina ...".

Rare, ma la diagnosi più spiacevole che abbiamo lasciato finalmente. Se l'antipasto funziona bene, hai già trascorso un sacco di tempo e hai fatto in modo che l'accensione e il cibo ordine completoE la macchina, tuttavia, non inizia - vale la pena considerare la cintura di trasmissione dell'albero a camme. Tuttavia, decidere di te stesso, questo controllo può essere effettuato all'inizio, soprattutto se il motore ha già passato più di 60 mila. La complessità è che dovremo rimuovere o almeno piegare parzialmente la parte superiore della cinghia di chiusura dell'involucro di plastica. È possibile che la cintura fosse tagliata dai denti - nelle cinghie, come le persone, i denti sono persi dalla vecchiaia. In questo caso, l'albero a camme non ruota e il motore non funzionerà. È chiaro che una cinghia dentata richiede la sostituzione (coloro che hanno un'auto con un albero a camme a trasmissione a catena, questo problema non è minacciato). La procedura di sostituzione della cinghia non è complicata, ma fastidiosa. Effettuato in ospedale. Bene, se tutto limita la sostituzione della sola cintura e non le valvole piegate o l'intero blocco del blocco - succede anche.

Cazzo più piccolo

Vale la pena dire alcune parole sulla batteria. Dal momento che sulle auto più moderne, è senza manutenzione, non ha senso dare qui le istruzioni per l'uso. Daremo solo alcuni consigli aggiuntivi, per quanto tempo per mantenere la batteria praticabile. Non farti trasportare con la macchina con ulteriori consumatori di energia. Il fatto che nel bilancio energetico della macchina è previsto per un stock definito che ti consente di connettersi a due tre "teppisti", non significa che puoi appendere sei clic per la macchina e le dieci nebbiose - hanno un senso di misura . Inoltre, se colleghi il Tsatski imprevisto te stesso, la probabilità di danni all'isolamento è fantastica. E in generale, come spettacoli pratiche, qualsiasi, anche l'intervento operativo più qualificato nel cablaggio della macchina prima o poi si fa sentire. Guaio.

Se la batteria respira ad incenso, prova a non calciare il motore durante il taglio delle fermate in città. Niente aumenta la batteria come uso frequente dell'avviamento.

E l'ultimo (questo vale non solo sulla batteria, ma anche l'intera apparecchiatura elettrica in generale). Ricorda: Tutti i terminali, i contatti, i consigli del filo dovrebbero essere asciutti e puliti e pozzetti per stabilirsi a "destinazioni". Isolamento sporco e grigliato prima o poi fa la sua strada, e la combustione e l'ossidazione di qualsiasi superficie di contatto Può servire come l'unico (e sufficiente) causa del fallimento del sistema di accensione. O fuoco.

Questo può essere fermato. Gli appassionati di auto meticolosi notò indubbiamente ad alcune superficialità dei nostri consigli. Ammettiamo, noi intenzioniamo intenzionalmente non vogliamo andare in profondità nel debrist. Per non provocarvi all'auto-farmaci - non porta a bene. Comprendere la natura del dolore nella parte inferiore della pancia sulla destra non significa che tu stesso debba cancellare la tua appendice. Ma è necessario descrivere sicuramente i sintomi del medico del dottore. Molto aiuta il trattamento.

Chiave di accensione da Skoda Yeti Outdoor.

Un caso estremamente raro, ma ancora il precedente ha un posto dove essere, quindi vale la pena considerare la procedura per un tale problema.

Due opzioni per la stessa situazione

Primo È che quando si tenta di avviare la macchina sullo schermo, l'icona chiave e le bancarelle del motore. Ma dopo che diversi tentativi iniziano ancora e per qualche tempo nessun problema sorge, fino alla prossima volta.

Secondo L'opzione è ancora peggiorata: la "chiave" sul tabellone si illumina, ma dopo che è già impossibile iniziare l'auto da qualsiasi momento. Né la rimozione del terminale, né tenta di avviare l'auto con il secondo tasto.

Immediatamente vale la pena dire che sorgono tali problemi rari, di norma, in un periodo di garanzia del servizio auto, nelle prime 5-10 mila corse di auto. Cioè, non pagherai per la riparazione. È una buona notizia.

Ma c'è cattivo. Innanzitutto, se il tuo Yeti Skoda dopo un tentativo di enna è ancora iniziato, ti consiglio di andare immediatamente al servizio. Poiché la prossima volta che l'auto non può più funzionare e dover raggiungere il servizio già sull'evacuatore.

In secondo luogo, la ragione di questo problema nell'unità immobilizzatore, che sarà richiesta per essere sostituita. E per ordinare la larva del blocco di accensione con l'unità immobilizzatore molto probabilmente nella Repubblica Ceca, quindi il tempo di sostituzione può essere allungato per un mese. Ecco il più grande inconveniente in questa situazione.

L'unica cosa che può essere consigliata con questa situazione - non dimenticare di chiedere feed Car. Alla riparazione del tuo Skoda Yeti. Dopo tutto, non in tutte le famiglie più di una macchina, ma per rimanere senza un'auto per un mese - molto a disagio.

E ripeto, con un tale problema c'erano estremamente pochi proprietari del SUV ceco.