Cause di usura anticipata o danni al motore dell'automobile. Cause dei dettagli dell'usura. I principali tipi di dettagli di indossamento. VII. Offre commissioni

Il fatto che il motore sia il cuore di un'auto è comprensibile per tutti, e il desiderio è il desiderio di ogni automobilista di estendere la sua vita. I fallimenti del motore si verificano, a causa del fatto che nel motore, qualcosa di nuvoloso o era deregolato e dovuto all'usura. Quest'ultimo ha conseguenze molto più difficili. Ma l'usura, di regola, non si verifica improvvisamente e sulle singole manifestazioni può essere stabilito che il motore, come avrebbe spostato la linea, che separa l'usura naturale, accompagnando qualsiasi operazione normale dall'intenso, in cui il Rapido e si verifica una distruzione dei motori irreversibili.

Le principali ragioni per l'usura prematura sono:

1. "Attrito secco" in paia di contatti di parti coniugati

Questo a sua volta deriva dal fatto che il film petrolifero, che dovrebbe sempre disconnettere tutti i numerosi punti di attrito, che entrano in contatto con l'altro, le parti mobili, si schiacciavano e la distruzione dei metalli a valanga inizia a questi punti. Inoltre, un forte aumento della temperatura nella zona "Attrito secco" conduce al riscaldamento del metallo e il cambiamento nelle sue proprietà, che a loro volta causerà ulteriormente la distruzione ulteriormente più acuta, anche se la causa principale viene eliminata. In poche parole, il motore diventa irrecuperabilmente "reverse". A proposito, in questa situazione, molte persone hanno un forte desiderio di vendere rapidamente l'auto per un prezzo ragionevole.

Quali sono le ragioni principali che portano a "attrito secco"? Ce ne sono solo due. Questa o troppo specifica pressione in attrito si posiziona da spazi vuoti in eccesso o carichi dinamici affilati che portano alla punzonatura del film dell'olio, o la "fame petrolifera" a causa di problemi nel sistema di lubrificazione.

2. Surriscaldamento del motore

Ogni anno, con l'inizio di giorni caldi, molti automobilisti si incontrano sulla strada con cappucci rialzati, da cui le coppie valite. Tuttavia, non tutti capiscono quanto pericoloso per il motore anche il surriscaldamento a breve termine. Concentriamoci su questo. Maggior parte posto vulnerabile Dal punto di vista del surriscaldamento è un cilindro - un gruppo di pistoni. Il mantenimento delle modalità di temperatura desiderata è fornita dal refrigerante, che dovrebbe rimuovere continuamente il calore dalla zona di riscaldamento nel radiatore. Riscaldato nella camera di combustione è calda, quando il dissipatore di calore viene fermato, è in grado di sollevare la temperatura nella camera di combustione più volte in alcuni secondi. In questo caso, gli anelli del pistone, in virtù della loro massa e della loro geometria più piccole, si espandono più velocemente delle pareti dei cilindri e trasformano in una specie di utensili da taglio che lascia i cilindri profondi Nadrah sulle pareti.

Gli anelli dal surriscaldamento perdono perdono la loro elasticità, come risultato del quale il motore perde il suo potere, inizia a spendere il petrolio e senza revisione da questa disgrazia non avrà successo. Secondo le nostre osservazioni, anche il surriscaldamento una tantum del motore non rimane mai senza conseguenze. E anche surriscaldamento a breve termine, se non appare sopra le conseguenze descritte, quindi guarnizioni a stelo valvola. Molto probabilmente dopo che dovrà cambiare. È per questo motivo che, quando acquisti una macchina, è più opportuno chiedere a quale chilometraggio ha, ma se il motore non si surriscalda. Questo è particolarmente vero per le auto, in cui i motori sono sostanzialmente costretti e hanno modalità di temperatura più intense.

L'errore caratteristico di molti dei nostri automobilisti è il desiderio di raggiungere la casa, nonostante il fatto che la freccia della temperatura si sposta alla zona rossa. Ma non è necessario dimenticare che il sensore di temperatura è più spesso nella zona del radiatore. Ora immagina che secondo una delle molte ragioni, il movimento del refrigerante rallentato o si fermò affatto. In questo caso, nei canali di cilindri di lavaggio, viene immediatamente formato un tappo a vapore e la temperatura in pochi secondi raggiunge valori critici, mentre la freccia sta appena iniziando a spostarsi a destra. Ancora peggio, il caso è in auto che hanno solo indicazione sotto forma di una lampadina.

Una causa separata di molti surriscaldamento è l'effetto del condizionatore d'aria. Innanzitutto, un radiatore aggiuntivo appare sul flusso d'aria del radiatore di raffreddamento dell'aria, questo flusso è molto riscaldato. In secondo luogo, quando il condizionatore è abilitato, il motore riceve un carico aggiuntivo sufficientemente elevato. E in terzo luogo, tutto ciò viene drammaticamente aggravato quando il motore è inattivo, quando il tasso di circolazione del refrigerante è minimo e la quota della potenza dell'aria condizionata condizionata dal motore in questa modalità si avvicina al 50%. In questo caso, il raffreddamento dei radiatori è fornito solo da un ventilatore elettrico, che crea anche un carico aggiuntivo. Non sorprende che molto spesso quando controllano le auto prestigiose, scopriamo le tracce di un'elevata usura del motore a piccole corse. Il motivo per questo è stato molto probabile che quando il proprietario nonnse della macchina nel caldo è stato raffreddato in un ufficio dotato di aria condizionata, il suo autista ha fatto la stessa cosa nella sua auto.

Come è il piano pratico per evitare tali fenomeni e quindi estendere la risorsa del motore? Se hai comprato una nuova auto, allora tutto è semplice - seguire il requisito delle istruzioni. Se la macchina è supportata, i più piccoli dettagli sono importanti in linea di principio, indicando come la macchina è stata sfruttata a te e qual è il grado della sua usura oggi. Secondo le nostre statistiche, dopo durante la competenza "pre-vendita", non meno del 60% dei potenziali acquirenti dall'acquisto questa automobile Rifiutare precisamente secondo i risultati del controllo del motore.

Molte speranza in tali situazioni per aiutare gli additivi speciali. Qui devi essere estremamente attento e usarli come potenti medicinali solo sulla prescrizione di specialisti. Uno studio a lungo termine di questo problema ci consente di concludere che l'uso di alcuni additivi in \u200b\u200bscopi preventivi può essere pessimo per finire, e d'altra parte, l'uso obiettivo di alcuni additivi su "bersaglio ben esplorato" dà un positivo risultato.

In conclusione, vorrei dare ai proprietari delle auto supportate diverse raccomandazioni che potrebbero impedire la via prematura per ordine:

1. Non rilassando fino a specificare vere ragioni Tali manifestazioni come il Tosol e il consumo di petrolio, nonché i suoni estranei dal motore, e ancor più questi segni di riduzione della pressione dell'olio.

2. In qualsiasi circostanza, non consentire il funzionamento a breve termine del motore quando la freccia si avvicina al puntatore della temperatura alla zona rossa. Il sistema di indicazione della temperatura ha inerzia circa 3-5 minuti, per il quale il costo del danno alla tua auto può più volte superiore al costo del camion di rimorchio o del traino.

3. I più grandi carichi, e, di conseguenza, indossano al gruppo di rocker-piston del motore con overclocks taglienti, quindi il piacere di iniziare con lo scivolamento non può negare solo i proprietari relativi a auto fresche e abbastanza potenti.

Le cause principali dell'usura accelerata del motore

Sostituzione irragionevole Filtro olio e olioporta al lavoro di attrito vapore nelle condizioni avverse.

Questo è dovuto al deterioramento proprietà operative L'olio motore (le sue modifiche alla viscosità sono prodotti gli additivi, la dipendenza aumenta alla formazione di sedimenti sui dettagli e nei canali del sistema lubrificante, ecc.) E un gran numero di prodotti di usura nel sistema lubrificante (un olio estremamente contaminato Il filtro è aperto da una valvola di bypass e un petrolio passa dall'elemento del filtro).

Usando olio di bassa qualità cause usura accelerata E la rapida uscita del motore è fuori. L'olio che non possiede l'intero complesso delle proprietà necessarie per il normale lubrificante delle coppie di attrito, non impedisce la formazione di ridimensionamento e la distruzione delle superfici di lavoro delle parti elevate (parti del meccanismo di distribuzione del gas, pistone Anelli, gonne da pistone, fodere a gomito, cuscinetti del turbocompressore, ecc.).

L'aumento della tendenza di oli di scarsa qualità alla formazione di sedimenti resinosi può portare a intasamento dei canali petroliferi e lasciare le coppie di attrito senza lubrificazione, che causerà la loro usura accelerata, l'educazione del ridimensionamento e del blocco. Tali effetti sono possibili nel caso dell'applicazione petrolifera che non corrisponde alla classe motore (API, classificazione ACEA e così via). Ad esempio, quando viene utilizzato l'SF / CC al posto dell'olio consigliato sull'API dell'API SH / CD.

Condizione insoddisfacente del filtro dell'aria o del carburante (Difetti, danni meccanici), nonché varie sacchettibilità dei composti di sistema di aspirazione conducono all'ingresso di particelle abrasive (polvere) nel motore e all'usura intensiva, principalmente cilindri e anelli del pistone.

Risoluzione dei problemi di poco tempo nel motore O regolazioni improprie accelerano i dettagli dell'usura. Ad esempio, "bussare" albero a camme È una fonte di contaminazione continua del sistema di lubrificante con particelle metalliche. Installazione non valida dell'Avanzamento dell'accensione, del sistema di malfunzionamento del carburatore o del sistema di controllo del motore, l'uso di candele non referenziato causano la detonazione e un accensione rivale che minaccia la distruzione dei pistoni e delle superfici delle camere di combustione.

Il surriscaldamento del motore dovuto a guasti nel sistema di raffreddamento può portare a deformazione della testa del blocco cilindro (GBC) e la formazione di crepe in esso. Il film dell'olio nelle coppie di attrito con un raffreddamento insufficiente diventa meno resistente, il che porta all'usura intensiva delle parti di sfregamento. I diesel hanno progari, pistoni e altri difetti gravi sorgono a causa dei malfunzionamenti delle apparecchiature del carburante.

Modalità operative dell'auto Influenza anche il tasso di usura del motore. L'operazione del motore è principalmente ai massimi carichi e frequenze di rotazione dell'albero motore, può ridurre notevolmente la sua risorsa (del 20-30% o più). Eccesso il numero consentito di rivoluzioni porta alla distruzione delle parti.

Circa il 70% del motore è caduto sulla modalità di avvio. Riduzione delle risorse particolarmente promossa lancio freddoSe il motore è sommerso con olio con caratteristiche di viscosità inappropriata. Alla temperatura -30 ° C, è equivalente a un chilometraggio un po 'di centinaia di chilometri. Ciò è dovuto, prima di tutto, con un'elevata viscosità dell'olio a basse temperature - per la sua ricevuta (pompaggio) alle coppie di attrito richiedono più tempo.

Viaggi brevi su un motore immensabile in inverno Contribuiscono alla comparsa di depositi nel sistema di lubrificazione e all'usura della corrosione dei pistoni, dei loro anelli e dei cilindri.

VIII. Conclusione del comandante dell'unità militare

VII. Offre commissioni

Vi. Il volume delle modifiche completate

V. Cause di abbigliamento precoce o danno

IV. Condizione tecnica

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(Bollettinazioni d'arredo)

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Presidente della Commissione:__________________________________________________

Membri della Commissione: ____________________________________________________________________________

(Posizione, rango militare, firma, cognome)

____________________________________________________________________________

(Posizione, rango militare, firma, cognome)

L'atto è compilato in ____ copie.

ex. № 1 __________

ex. № 2 __________

ex. Numero 3 __________

(Capo anziano)

M. P. ____________________________________________________________________________________________________________________________________

(Posizione, rango militare, firma, cognome)

Passato: _________________________________________________________

(Posizione, rango militare, firma, cognome)

Accettato: _________________________________________________________

(Posizione, rango militare, firma, cognome)

"____" ________________ 200

1. L'atto è destinato alla registrazione della condizione tecnica stabilita, la necessità di riparazione e cancellazione di armi e tecniche prese da numeri e condizioni tecniche.

2. L'atto è compilato dalla Commissione della parte militare (composto), Associazione:

durante il trasferimento di armi e tecniche all'interno dell'unità militare (magazzino) - in una copia ed è approvata dal comandante della parte (capo del magazzino);

durante il trasferimento di armamenti (tecniche) da una unità militare all'altra, arrendersi alla parte di riparazione (impresa) dell'Associazione (Centro) - in tre copie ed è approvata dal comandante dell'unità militare. La prima copia dell'atto è rappresentata da una maggiore autorità della gestione del servizio pertinente, il secondo viene inviato insieme con armi (tecnica), il terzo rimane nell'unità militare;

quando si traducono armi (tecniche) nella categoria inferiore del periodo precedentemente stabilito, l'estensione della risorsa e la durata di servizio - in due copie. Entrambe le copie sono rappresentate dall'autorità superiore del servizio pertinente. Dopo l'approvazione da parte del capo senior, la prima copia della legge è restituita all'unità militare (al magazzino);

con la cancellazione delle armi (tecniche), filmato con l'attrezzatura delle truppe, così come coloro che hanno finito con il test o dopo il periodo di funzionamento stabilito - in due copie. Entrambe le copie dell'atto sono inviate nel modo prescritto per approvare il capo, che è presentato a questo diritto. Dopo l'approvazione, la prima copia viene restituita all'unità militare (al magazzino);

quando si scrive le armi perse o prematuramente incorporate (tecniche) - in due copie ed è approvata dal comandante dell'unità militare (capo del magazzino). La prima copia, insieme alla petizione, viene inviata al capo anziano per ricevere il certificato di ispezione.

La firma del comandante dell'unità militare nella sezione VIII e la firma della testa, approvata dall'atto, sono assegnate a Gerbers Mastic Coat.

3. Nella colonna 2 della partizione I, l'atto della prima riga registra il campione di base delle armi (attrezzature, attrezzature) a cui è redatto l'atto. Le linee successive sono registrate dai suoi componenti, presi in considerazione da numeri (motori, aggregati, pistole, lanciatori, mitragliatrici, cannoni di macchina, dispositivi radio-elettronici e trasmittenti, nodi, ecc.), documentazione tecnica.

4. Nella Sezione III, la legge registra le parti mancanti e le voci di zip (una carta di non competenze è allegata alla legge), nonché documentazione tecnica e carburante trasmessi con armi (tecnica). Qui vengono le gomme registrate e la percentuale della loro usura.

5. Sezione IV Records: la data e il luogo dell'uscita delle armi (tecniche) è fuori uso; Specifiche con ispezione esterna, avvio motore e test di chilometraggio (modalità operativa).

6. La sezione V registra le cause delle prime indossare o dei danni e dei dati di ricerca. Il campione di base su cui è montato il sistema è una conclusione separata sulla sua condizione tecnica, la categoria e il tipo di riparazione necessarie sono determinati. In questo caso, un'istanza aggiuntiva della legge viene inviata alla testa del servizio, che tiene conto del campione di base.

7. Nella fabbricazione di spazi vuoti, gli atti sulle apparecchiature automobilistici non vengono stampati: il retro del primo foglio; Il nome del secondo, il terzo e il quarto dettaglio dei paragrafi 4, 8 e il paragrafo 6 della Sezione II; Sezione VI.

8. Al momento della stesura di un atto sulla cancellazione dell'apparecchiatura di produzione nella sezione VIII, se necessario, il Ragioniere capo (responsabile del servizio finanziario) conferma il suo valore di saldo e la quantità di usura.

In questo articolo, esamineremo le tre cause più tipiche del danno alle componenti dei motori e descriviamo situazioni che portano al verificarsi di guasti. Le cause più frequenti del danno possono essere chiamate usura del motore abrasiva a causa di sporco, soffio idraulico e aumento del consumo di petrolio.

Abbigliamento motore abrasivo

L'usura abrasiva è il risultato del graffio o degli effetti di taglio delle particelle solide di parti coniugate, nonché il risultato della caduta sulla superficie delle parti della polvere realizzate in aria o portate con lubrificante. Più spesso, l'usura abrasiva del motore si manifesta sotto forma di un aumento del consumo di petrolio.

Lo studio delle parti danneggiato rivela una natura diversa del danno:

• sulla gonna del pistone, un ampio punto di contatto opaco è formato dal carico laterale più grande e dal lato opposto;
• il profilo del profilo di elaborazione sulla gonna del pistone è notato;
• sulla gonna del pistone, anelli del pistone, il muro o la manica del cilindro si formano solchi sottili nel corso del movimento;
• gli anelli del pistone e le loro scanalature hanno indossato in altezza;
• negli anelli del pistone c'è un maggiore divario termico, i bordi degli anelli diventano estremamente nitidi;
• indossare bordi di lavoro anello di attenzione;
• il dito del pistone ha un solco di un profilo di un'onda;
• l'usura abrasiva lascia le sue tracce e su altri dettagli, ad esempio, sul terminale della valvola.
• In caso di danni causati da usura abrasiva, si possono distinguere diversi tipi di difetti:
• Se solo un cilindro è danneggiato e il primo anello del pistone viene indossato molto più forte del terzo, la contaminazione cade nella camera di combustione attraverso il sistema di aspirazione del cilindro, cioè da sopra. La ragione di ciò è o depressurizzazione o sedimenti di fango che non sono stati rimossi prima lavoro di riparazione.
• Se diversi cilindri sono danneggiati o tutti i cilindri e il primo anello del pistone viene consumato molto più forte del terzo, la contaminazione cade nella camera di combustione attraverso sistema generale Ingresso di tutti i cilindri. Le ragioni di questa situazione sono spiegate dalla depressurizzazione e / o dal filtro dell'aria distrutto o assente o assente.
• Se il terzo anello del pistone è consumato molto più forte del primo, allora dovrebbe procedere dal fatto che è sporco olio motore. La contaminazione dell'olio si verifica o per il motivo che il carter del motore non è stato pulito, e / o dovuto al separatore di nebbia di olio sporco.

L'eliminazione dei difetti e della prevenzione risiede nel controllare il sistema di ingresso per la tenuta, la verifica e la sostituzione filtro dell'ariaL'installazione del carter del motore, così come i tubi di aspirazione, deve essere pulita prima dell'assemblaggio. Durante il lavoro di riparazione, è necessario osservare la pulizia.

Martello d'acqua

Il punzone idraulico è una potente fonte di energia. E questa energia può avere un effetto schiacciante su molti componenti del motore: il pistone viene distrutto o deformato, l'asta è attiva o si rompe, saltatore anello del pistone Il pistone danneggiato ha segni di rottura statica, il dito del pistone si rompe.

La ragione di questo difetto è fluida (acqua o carburante), che cadde nella camera di combustione. Poiché né acqua né il carburante è suscettibile di compressione, con impatto idraulico c'è una forte forza sul pistone, del dito del pistone, asta di collegamento, testa del cilindro, carter del motore, cuscinetti e albero motore.

Troppo liquido può essere nella camera di combustione per i seguenti motivi: l'acqua entra nella camera di combustione attraverso il sistema di ingresso (ad esempio, quando si guida sulla superficie, con acqua); L'acqua risulta essere nella camera di combustione a causa di guarnizioni difettose. A causa dell'ugello di iniettore difettoso nella camera di combustione, troppa caduta del carburante.

Consumo di petrolio elevato

Il piccolo consumo di petrolio è un fenomeno normale. Varia a seconda del tipo di motore e della modalità del suo funzionamento. Se le norme di consumo di petrolio prescritte dal produttore vengono superate, quindi possiamo parlare di una cosa del genere come un aumento del consumo di petrolio. Possibili ragioni Flusso maggiore:

• A causa della depressurizzazione del turbocompressore. La linea di circolazione dell'olio nel sistema del turbocompressore è ostruito o cronometrato. A causa della crescente pressione nel circuito dell'olio, l'olio viene spremuto dal turbocompressore nel canale di aspirazione e nel sistema di carrello del gas.
• Nella camera di combustione, l'olio cade con carburante, ad esempio, a causa dell'usura della pompa del carburante ad alta pressione, il cui lubrificante viene solitamente effettuato attraverso il circuito dell'olio motore.
• Un sistema di aspirazione intersecata consente alle particelle di sporco di entrare nella camera di combustione, che porta alla sua aumentata usura.
• Con la sporgenza del pistone regolata corretta, gli scioperi del pistone sono possibili sulla testata del cilindro. Di conseguenza, sorgono oscillazioni che influenzano gli iniettori del carburante. L'ugello allo stesso tempo cessa di essere chiuso completamente, quindi troppo combustibile cadere nella camera di combustione e il carburante è sovradosaggio.
• L'olio ha sviluppato la sua risorsa. La conseguenza degli intervalli di sostituzione dell'olio eccezionale sono il blocco e / o la distruzione della carta da filtro, come risultato della quale il petrolio greggio inizia a circolare nel circuito dell'olio.
• Le aste di collegamento curve o contorte portano a una violazione del movimento del pistone, che comporta una violazione della sigillatura richiesta della camera di combustione. Nei casi più critici, è possibile l'effetto di pompaggio degli anelli del pistone. Allo stesso tempo, l'olio è attivamente alimentato alla camera di combustione.
• Se gli anelli del pistone sono rotti, sopraffatti o installati in modo errato, queste circostanze possono portare a sigillatura insufficiente tra la camera di combustione e il carter del motore. A causa di tali disturbi di tenuta, l'olio può entrare nella camera di combustione.
• I bulloni della testata del cilindro sono serrati in modo errato. Questo può portare a deformazioni e quindi sia la tenuta del circuito dell'olio.
• A causa dei pistoni usurati, gli anelli del pistone e la superficie di contatto del cilindro aumentano il volume dei gas innovativi. E conduce alla pressione eccessiva nel carter del motore. Con una pressione troppo alta, è possibile estrudere la nebbia dell'olio attraverso la ventilazione del carter del motore nella camera di combustione.
• A causa anche alto livello Oli L'albero motore è immerso nel bagno d'olio, che conduce alla formazione di nebbia petrolifera. E se l'olio è troppo vecchio o di scarsa qualità, la formazione di e la schiuma di olio è possibile. Quindi la nebbia o l'olio e la schiuma insieme a gas di rivolucro cadono attraverso la ventilazione del motore nel canale di aspirazione, e quindi nella camera di combustione.
• In caso di guasti, il troppopieno è possibile nel processo di combustione. A causa della diluizione dell'olio con il carburante, l'usura dei pistoni, gli anelli del pistone e la superficie di lavoro dei cilindri vengono ripetutamente migliorati.
• Quando il cilindro si interrompe, ad esempio, a causa di bulloni della testata antichi e / o errata del cilindro, gli anelli del pistone perdono la capacità di sigillare tra la camera di combustione e il carter del motore. Pertanto, la nebbia dell'olio può entrare nella camera di combustione. Con deformazioni particolarmente forti, anche la comparsa dell'effetto di pompaggio degli anelli del pistone è possibile, cioè, tale situazione quando l'olio viene semplicemente pompato nella camera di combustione.
• La trasformazione di scarsa qualità del cilindro con scarsa omingimento della sua superficie di lavoro impedisce all'olio di mantenere l'olio. Ciò porta ad un aumento significativo dell'usura di tali parti coniugati come pistoni, anelli del pistone e superfici operative di cilindri e, di conseguenza, a sigillatura insufficiente del carter del motore. Quando si utilizzano teste di levigatura intasata o attirate, uno strato di grafite si basa sulla superficie di lavoro del cilindro. Cioè, si verifica la cosiddetta camicia isolante. Riduce significativamente il potenziale di consumo di petrolio, che porta ad un aumento della usura, prima di tutto, con un inizio freddo.

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• introduzione
• 1.1 Augurazione abrasiva
• 1.2 Abbigliamento per affaticamento
• 1.3 Indossare durante geloso
• Conclusione

introduzione

Nel processo di funzionamento dell'auto, come risultato dell'impatto su di esso, una serie di fattori (l'impatto dei carichi, delle vibrazioni, dell'umidità, dei flussi d'aria, delle particelle abrasive, quando colpiscono la polvere e la sporcizia dell'auto, gli effetti della temperatura, ecc. .), Vi è un deterioramento irreversibile delle sue condizioni tecniche associate all'usura e ai danni ai suoi dettagli, nonché un cambiamento in una serie di proprietà (elasticità, plasticità, ecc.). Indossando abrasivo idrosiente

Il cambiamento nella condizione tecnica dell'auto è dovuto al lavoro dei suoi nodi e meccanismi, l'impatto delle condizioni esterne e dello stoccaggio dell'auto, nonché dei fattori casuali. I fattori casuali includono difetti nascosti di parti auto, congestione della costruzione, ecc.

Le principali ragioni permanenti per cambiare la condizione tecnica dell'auto durante il suo funzionamento è stata indossata, deformazioni in plastica, distruzione della fatica, corrosione, nonché cambiamenti fisico-chimici nel materiale delle parti (invecchiamento).

1. Tipi di distruzione di superfici metalliche

Per gestire efficacemente i processi dei cambiamenti nella condizione tecnica delle macchine e giustificare le attività volte a ridurre l'intensità dell'usura delle parti delle macchine, in ogni caso particolare, per determinare il tipo di usura delle superfici. Per fare ciò, impostare le seguenti caratteristiche: tipo di movimento relativo delle superfici (schema di contatto di attrito); il carattere del mezzo intermedio (tipo di lubrificante o fluido di lavoro); Il principale meccanismo di usura.

Nelle macchine d'accoppiamento, ci sono quattro tipi di movimento relativo di superfici di lavoro di parti: scorrimento, combustione, soffiaggio, oscillazione (spostandosi di avere la natura delle oscillazioni relative con un'ampiezza di 0,02-0,05 mm).

A forma di medio intermedio, l'usura è distinta per attrito senza lubrificante, per attrito con un materiale lubrificante, con attrito con materiale abrasivo. A seconda delle proprietà dei materiali di parti, lubrificante o materiale abrasivo, nonché sulle loro relazioni quantitative in coniugazioni, durante il funzionamento, sorgono la distruzione di superfici di varie specie.

Indossare separato nei seguenti tipi: meccanico (abrasivo, idro e gas abrasivo, erosione, idro e gas - erosivo, cavitazione, stanchezza, indossare durante il blocco, indossare durante la grattugia); corrosione-meccanica (ossidativa, usura durante la corrosione di grattatura); Indossando sotto l'azione della corrente elettrica (elettro-erosione).

L'usura meccanica avviene a seguito di effetti meccanici sulla superficie di attrito.

L'usura meccanica della corrosione è una conseguenza di un impatto meccanico, accompagnato da un'interazione elettrica chimica e (o) del materiale con il mezzo.

L'elettro-erosione è chiamata l'usura dell'erosione della superficie come risultato dell'esposizione di scariche durante il passaggio della corrente elettrica. Nelle macchine, questo tipo di usura si trova in elementi di apparecchiature elettriche in generatori, motori elettrici, nonché in antipasti elettromagnetici.

In condizioni reali, ci sono tipi di usura simultanei allo stesso tempo. Tuttavia, di regola, è possibile stabilire un tipo di usura leader, limitando la durata delle parti e separarla da altri tipi concomitantenti di distruzione di superfici, che influenzano leggermente le prestazioni della coniugazione.

Il meccanismo del tipo principale di usura è determinato studiando superfici usurate. Osservando la natura della manifestazione dell'usura delle superfici di attrito (la presenza di graffi, fessure, tracce di colorazione, la distruzione del film di ossido) e conoscendo le proprietà dei materiali di parti e materiale lubrificante, nonché i dati su La presenza e la natura dell'abrasione, l'intensità dell'usura e la modalità di coniugazione, possono essere pienamente giustificate. Sulla forma di usura della coniugazione e sviluppare misure per aumentare la durata della macchina.

1.1 Augurazione abrasiva

Abrasivo è chiamato l'usura meccanica del materiale a seguito di effetti principalmente da taglio o graffi su di esso di particelle abrasive situate in uno stato gratuito o fisso. Particelle abrasive, aventi un più alto del metallo, la durezza, distruggere la superficie della superficie e aumentano drasticamente la loro usura. Questo tipo di usura è uno dei più comuni. Nei veicoli stradali, oltre il 60% dell'usura può essere abrasivo. Tale usura si trova nei dettagli dei composti pivot, cuscinetti aperti di scorrimento, parti dei corpi di lavoro dei veicoli stradali, dettagli parti in esecuzione e così via.

La principale fonte di particelle abrasive nell'interfaccia delle macchine è l'ambiente. In 1 m3 di aria contiene da 0,04 a 5 g di polvere, 60 ... 80% costituito da particelle sospese di minerali. La maggior parte delle particelle ha dimensioni D \u003d 5 ... 120 μm, I.e. Commissurato con lacune nelle macchine da riquadro. I componenti principali della polvere: biossido di silicio SIO2, ossido di ferro Fe2o3, AL, CA, MG, NA composti e altri elementi.

Nel determinare il tipo di usura degli elementi delle macchine, è necessario distinguere da erosione di usura idroabrante e gas-abrasivo, hydrogazoerosio e cavitazione.

L'erosione è chiamata l'usura meccanica della superficie come risultato dell'effetto del flusso fluido e del gas (o).

L'usura idro-erosiva (gas - erosione) è l'usura dell'erosione a causa dell'effetto del flusso fluido (gas).

La cavitazionale è chiamata usura idro-erosiva quando il corpo solido si muove relativo al liquido, in cui le bolle di gas slam si chiudono vicino alla superficie, che crea una pressione o una temperatura locale. L'usura di questa specie si trova più spesso negli elementi delle condotte e nei collezionisti in assenza di particelle abrasive nel fluido o gas di lavoro. Per macchine per strada e edifici, i tipi di usura dell'erosione non sono caratteristici.

1.2 Abbigliamento per affaticamento

La stanchezza è chiamata usura meccanica a causa della distruzione della fatica quando si riemergono i microvapori del materiale dello strato superficiale. Tale usura è osservata nella maggior parte delle coppie di macchine stradali come un tipo concomitante di usura. Si verifica sia dal frizione di rotolamento che con la ricevuta di attrito.

Il processo di usura dell'affaticamento è solitamente associato a cicli di tensione ripetuti in contatto o scivolamento. Nel processo dell'interazione delle superfici nei loro strati superiori ci sono campi di stress. Schema della distribuzione della tensione quando il cilindro si è contatto con il piano calcolato dal metodo degli elementi finiti. Nel processo di attrito sulla superficie di lavoro delle parti, sorgono le tensioni massime di compressione, e nella profondità del materiale della parte, vengono distribuite le tensioni tangenti dirette con un massimo di una distanza dal punto di contatto.

L'intensità dell'usura della fatica è determinata dai seguenti fattori: la presenza di stress residui e concentratori di tensione di superficie (ossidi e altre inclusioni importanti, dislocazioni); Qualità della superficie (micropografie, inquinamento, ammaccature, graffi, graffi); Distribuzione del carico nella coniugazione (deformazione elastica, parti di inclinazione, liquidazione); Tipo di attrito (rotolamento, scorrevole o rotolamento con slittamento); La presenza e il tipo di materiale lubrificante.

Ci sono due modelli del processo di abbigliamento per la fatica del materiale. La teoria dell'usura della fatica, sviluppata da un gruppo di scienziati sotto la guida di I.V. Kragelsky. Secondo questa teoria, indossare particelle dalla superficie di attrito possono essere separate e senza l'introduzione di microprips di una parte agli strati superficiali di un altro dettaglio della coniugazione. L'indossamento può verificarsi a causa dell'affaticamento dei microvipuli del materiale derivante da più sforzi compressivi e di stretching.

L'usura della stanchezza è più spesso osservata in carichi ad alto contatto durante il rotolamento e lo slittando una superficie su un altro. In tali condizioni, esistono, ad esempio, ruote dentate, ingranaggi gravi e cuscinetti rotolanti, corone ingranaggi. L'usura dell'affaticamento delle superfici di lavoro delle parti è accompagnata da un aumento del rumore e delle vibrazioni come aumenti di usura.

L'usura dell'affaticamento del materiale può essere moderata e progressiva. L'usura moderata convenzionale per la maggior parte delle coppie di attrito non è pericolosa, e i dettagli che hanno danni per affaticamento possono essere utilizzati per un lungo periodo. L'usura progressiva avviene ad alto contatto con sollecitazioni di contatto, accompagnata da un'intensa distruzione della superficie e può portare a una rottura delle parti (ad esempio, il dente dell'attrezzo).

Con un'intensa usura abrasiva delle superfici di lavoro, la loro distruzione si verifica più veloce della formazione di fessure di fatica, pertanto, di norma, in tali casi, il pitting non è osservato in tali casi.

L'usura dell'affaticamento si manifesta anche nell'interazione di parti da materiali elastomerici. Le proprietà elastiche di questi materiali consentono di riprodurre la ruvidità della superficie solida opposta durante il processo di slittamento, che, a sua volta, porta a un carico ciclico multiplo del materiale. Se le protrusioni delle irregolarità della superficie solida hanno una forma arrotondata e non causano usura abrasiva, il danno può verificarsi negli strati sottostruttura dell'elastomero sotto l'azione di ripetere sollecitazioni di compressione, stretching e alternando stress tangenti. Questo meccanismo di affaticamento provoca l'usura dell'intensità relativamente bassa, che aumenta significativamente sotto l'azione di sollecitazioni cicliche per un lungo periodo.

1.3 Indossare durante geloso

Indossare durante il jamming si verifica come risultato dell'impostazione, la profonda rottura del materiale, trasferirla da una superficie di attrito all'altra e all'esposizione alle irregolarità sulla superficie coniugata. Indossare questa specie è uno dei più pericolosi e distruttivi. È accompagnato da un composto resistente di contattare le superfici di attrito. Nel processo di attrito, il movimento relativo delle superfici conduce alla separazione delle particelle metalliche di una superficie e aggiungendole ad un'altra superficie ferma.

Nel meccanismo di usura quando ha un ruolo importante suona l'interazione molecolare atomica di parti di parti, che si verificano durante la convergenza delle superfici. A differenza dell'usura delle altre specie, che richiede un certo tempo sullo sviluppo del processo e l'accumulo di danno distruttivo, mentre si inceppa la distruzione della superficie si verifica piuttosto rapidamente e conduce a forme gravi di danni (truffe e lavandini).

Il processo di formazione di legami metallici dipende dalle proprietà delle superfici coniugate (la loro natura, la loro durezza), nonché sui metodi della loro lavorazione. In presenza di film di ossido sulla superficie dei metalli, il processo di jamming dipende anche dalle proprietà di questi ossidi. Pellicole protettive che collegano saldamente con il metallo principale e in grado di restaurarsi rapidamente durante la distruzione, impediscono la raccolta di metalli.

Indossare per il brivido dei metalli avviene a causa della violazione della regola di un gradiente positivo proprietà meccaniche Nella profondità in condizioni di attrito senza lubrificante o con la sua quantità insufficiente. Nell'attrito di rotolamento nelle condizioni di lubrificazione del contorno, l'usura è anche osservata causata da materiali di presa e inceppamento. Aula si verifica in un'incrauzione del film di grasso locale e installando il contatto in metallo. Ciò è possibile non solo con la cessazione della fornitura di lubrificante, ma anche a causa del sovraccarico generale della coniugazione, un forte aumento della temperatura dell'olio negli strati superficiali, la temperatura locale lampeggia, ecc.

Indossare durante il carcere si trova molto spesso nel coinvolgimento degli ingranaggi. Con la capacità di affrontare la trasmissione calda di tutti i tipi nelle stesse condizioni di caricamento, gli ingranaggi possono essere posizionati nel seguente ordine: trasmissioni cilindriche con impegno interno ed esterno; trasmissioni coniche con denti dritti, obliqui e a spirale; Ipoon e trasmissioni a vite aventi la massima resistenza alla contaminazione. Questo è spiegato dal fatto che gli ingranaggi ipoidi e le viti hanno il più grande slittamento dei denti nel fidanzamento. Indossare quando si trova anche geloso nella palla e cuscinetti a rulliIn supporti rotolanti caricati gravi.

1.4 Abbigliamento meccanico di corrosione

L'usura meccanica della corrosione è caratterizzata dal processo di materiale di attrito che è entrato nell'interazione chimica con il mezzo. Allo stesso tempo, i nuovi composti chimici meno durevoli sono formati sulla superficie metallica, che durante il funzionamento dell'abbinamento vengono rimossi con prodotti di usura. L'usura meccanica corrosione comprende usura ossidativa e usura durante la corrosione di grafi.

L'ossidativo si chiama usura, in cui l'effetto base sulla distruzione della superficie ha una reazione chimica del materiale con l'ossigeno o l'ambiente ossidante. Si verifica quando si gira con lubrificante o senza lubrificante. La velocità di usura ossidativa è piccola ed è 0,05 ... 0,011 μm / h. Il processo è attivato con un aumento della temperatura, specialmente in un ambiente umido.

Indossare con la corrosione di fettimento è l'usura meccanica corrosione di enti contattativi con piccoli movimenti relativi oscillati. Questo tipo di usura differisce dall'usura con il fettimento dell'usura meccanica dei corpi contattanti con bassi movimenti relativi oscillatorici. La differenza principale risiede nel fatto che l'indossamento in formazione avviene in assenza di un ambiente ossidante senza la manifestazione della reazione chimica dei materiali delle parti e dell'usura dei prodotti con ossigeno. Considerando ciò, non è difficile disegnare un'analogia nei meccanismi per lo sviluppo dell'usura a Fretting e Fretting-Corrosione.

Indossare durante la grafitta e la corrosione di graffetta di solito si verifica sulle superfici coniugate degli alberi con le ruote pressate su di loro, frizioni e anelli di cuscinetti rotolanti; sugli assi e sui mozzi delle ruote; sulle superfici di supporto delle sorgenti; sulle articolazioni protratti, le superfici montate delle gare e delle scanalature; Sui supporti di motori e riduttori. Prerequisito Il verificarsi della corrosione di grafizione è lo slittamento relativo delle superfici coniugati, che possono essere causati da vibrazioni, movimento alternativo, piegatura periodica o tortora delle parti coniugate. Il processo di grafito è accompagnato da un'impostazione, all'ossidazione, alla corrosione e alla distruzione di materiali di fatica di micro componenti.

Come risultato della corrosione di grafizione, il limite di resistenza superficiale è ridotto di 3-6 volte. Sulle superfici delle parti in luoghi di coniugati, ugelli, fogli di forno, alimentazione, lavandini, oltre a microcrack superficiali sono formati. Una caratteristica distintiva dell'usura dovuta alla corrosione fraking è la presenza di superfici di attrito del lavello, in cui sono concentrati gli ossidi compressi con un colore specifico. In contrasto con l'usura di altre specie con corrosione da grafi, indossare prodotti nella massa principale non può uscire dall'area di contatto delle superfici di lavoro delle parti.

Indossare con la corrosione del grafito comporta una violazione della precisione dimensionale della connessione (se parte dei prodotti di usura troviamo l'uscita dalla zona di contatto) o in jamming e jamming di connessioni rimovibili (se i prodotti di usura rimangono nella zona di attrito). Per la corrosione da graffetta, una velocità bassa (circa 3 mm / s) del movimento relativo delle superfici e del percorso (0,025 mm) di attrito equivalente all'ampiezza delle oscillazioni, con una frequenza di oscillazioni fino a 30 Hz e sopra; Localizzazione di danni superficiali sui siti di contatto validi dovuti a piccoli spostamenti relativi; Ossidazione attiva

Quando l'interazione di materiali elastomerici con parti metalliche è anche osservato un fenomeno di ambientazione. L'elastomero si sposa se il coefficiente di attrito tra esso e la superficie solida è abbastanza grande, e la forza dell'elastomero sulla rottura è piccola. Se gli strati superficiali del materiale sono in uno stato di massima deformazione, quindi un graffio o una piccola crepa appare nella direzione perpendicolare alla direzione della diapositiva. Successivamente, c'è una graduale rottura di una parte del materiale elastico elastomero, che è in uno stato di ambiente con una superficie solida. Allo stesso tempo, lo strato elastomero, separato dalla superficie, è attorcigliato nel rullo e forma una particella di usura. L'intensità dell'usura dell'elastomero in questo caso dipende in modo significativo dalla temperatura, dal carico e dal tipo di materiale lubrificante. Selezione del lubrificante tenendo conto delle condizioni esterne e delle proprietà elastiche dell'elastomero, è possibile eliminare completamente questo tipo di usura.

Il processo di usura durante la contrasto di corrosione in condizioni di attrito senza lubrificante può essere diviso in tre fasi.

Il primo stadio è accompagnato dalla distruzione di prottrusioni e film di ossido a causa di movimenti relativi oscillati di oscillatory ciclicamente di superfici di contatto sotto l'azione di carichi elevati. I processi di materiali di indurimento e deformazione plastica delle protrusioni di microdeli, causando la convergenza delle superfici. Rapida delle superfici provoca interazione molecolare e impostare il metallo in punti di contatto separati. La distruzione dovuta alla fatica delle sporgenze e alle impostazioni dei nodi genera prodotti di usura, parte del quale è ossidato. Questa fase è caratterizzata da un'elevata usura con un tasso di usura monotono.

Nella seconda fase, il danno per affaticamento si accumula in strati superficiali. Nella zona di attrito, un mezzo corrosione-attivo è formato sotto l'azione dell'aria di ossigeno e dell'umidità. Un mezzo elettrolitico viene creato tra le superfici, che intensificano il processo di ossidazione delle superfici metalliche e la loro distruzione della corrosione. Per questa fase, la stabilizzazione del processo di usura è caratteristica, una diminuzione del tasso di usura rispetto al tasso di velocità nella prima fase.

Nella terza fase, a causa dei processi di corrosione di fatica, i sofisticati strati superficiali dei metalli iniziano a collassare intensamente con la velocità aumentando gradualmente. Il processo ha una natura di distruzione della corrosione-affaticamento.

L'intensità della distruzione delle superfici durante la corrosione freatica dipende dall'ampiezza e dalla frequenza delle oscillazioni, del carico, delle proprietà dei materiali delle parti e dell'ambiente.

2. Cause di base dell'usura e del danno del corpo

Indossato e danni al corpo possono essere causati da varie ragioni. A seconda della causa del malfunzionamento, sono suddivise in operazioni operative, strutturali, tecnologiche e derivanti a causa di stoccaggio improprio e cura del corpo.

Durante il funzionamento, gli elementi e i nodi del corpo sperimentano lo stress dinamico dalla piegatura in un piano verticale e in torsione, carico dalla propria massa, peso del carico e dei passeggeri.

Solitendi significativi sono anche contribuiti all'usura del corpo e alle sue assemblee, che sorgono a causa delle fluttuazioni del corpo non solo quando si sposta sulle irregolarità e sulle possibili battute e gli urti durante la guida su queste irregolarità, ma anche a causa del funzionamento di il motore e gli errori nel bilanciare i nodi rotanti del telaio per auto (specialmente alberi cardanici), così come come risultato del pregiudizio del centro di gravità nelle direzioni longitudinali e trasversali.

I carichi possono essere percepiti dal corpo completamente se l'auto non ha un telaio del telaio, o in parte quando si installa il corpo sul telaio.

Gli studi hanno dimostrato che le variabili da parte dell'entità della tensione agiscono sugli elementi del corpo durante il funzionamento dell'auto. Questi stress causano l'accumulo di affaticamento e portano alla distruzione della fatica. La distruzione affaticata inizia nell'area di accumulo di stress.

Nei corpi di automobili che entrano revisioneCi sono due gruppi di base di danni e guasti: danni che appaiono a seguito di crescenti cambiamenti nel corpo.

Questi includono l'usura naturale, derivanti dal normale funzionamento tecnico della vettura, a seguito di un impatto costante o periodico sul corpo di tali fattori come corrosione, attrito, marciume di parti in legno, deformazioni elastiche e plastiche, ecc. ; Malfunzionamenti, il cui aspetto è associato all'azione di una persona e sono una conseguenza di difetti costruttivi, sottosteneti in fabbrica, violazioni del corpo del corpo e regole di manutenzione (compresa l'emergenza), la riparazione di scarsa qualità del corpo.

Oltre alla normale usura fisica, durante il funzionamento della macchina in condizioni pesanti O come risultato della violazione delle norme di cura e prevenzione, può verificarsi un'usura accelerata, così come la distruzione di singole parti del corpo.

Tipi caratteristici di usura e danni del corpo durante il funzionamento dell'auto sono la corrosione metallica derivante sulla superficie del corpo sotto l'influenza di effetti chimici o elettromeccanici; violazione della densità di rivetto e articolazioni saldate, crepe e rotture; Deformazione (ammaccature, inclinazioni, deflessione, deviazione, respinto).

La corrosione è il principale tipo di usura del corpo metallico del corpo.

Nelle parti metalliche del corpo, il tipo di corrosione elettrochimico è più spesso trovato, in cui il metallo reagisce con una soluzione di elettroliti adsorbita dall'aria e che appare come risultato sia dell'iniezione diretta dell'umidità sulla superficie metallica non protetta Superfici e come risultato della formazione della condensa nel suo spazio interragiale (tra i pannelli interni ed esterni di porte, lati, tetti, ecc.). La corrosione è particolarmente sviluppata in luoghi, difficili da accedere e pulire in piccoli lacune, così come nella flangiatura e nella piegatura dei bordi, dove l'umidità che cade periodicamente a loro può essere mantenuta a lungo.

Quindi, sporco, sale e umidità, che stimolano il processo di sviluppo della corrosione possono essere raccolti nelle nicchie a ruote; Il fondo del corpo non è sufficientemente resistente agli effetti dei fattori di corrosione. La composizione della Corrosione ha una grande influenza sull'atmosfera, il suo inquinamento con varie impurità (emissioni di imprese industriali, come anidride solforosa, formata a causa della combustione del carburante; cloruro di ammonio, che cade nell'atmosfera dovuta all'evaporazione dei mari e Oceani; particelle solide sotto forma di polvere), e anche la temperatura ambiente e altre particelle solide contenute nell'atmosfera o sulla superficie del corpo dalla tela sono anche causate da usura abrasiva della superficie metallica del corpo. Con una temperatura crescente, il tasso di corrosione aumenta (specialmente in presenza di impurità aggressive e contenuto di umidità nell'atmosfera).

Rivestimenti invernali del sale stradale per rimuovere la neve e il ghiaccio, così come il lavoro dell'auto sulle coste del mare portano ad un aumento della corrosione della macchina.

La distruzione della corrosione nel corpo si trova anche a causa di contattare parti in acciaio con dettagli realizzati con altri materiali (duralluminino, gomma contenenti composti di zolfo, plastica a base di resine fenolici e altri, nonché come risultato del contatto metallico con parti realizzate di legname molto bagnato. Contenente una quantità notevole di acidi organici (formica et al.).

Pertanto, gli studi hanno dimostrato che durante il contatto acciaio con poli-isobutilene, il tasso di corrosione metallica al giorno è di 20 mg / m2 e al contatto dello stesso acciaio con una gomma siliconica - 321 mg / m2 al giorno.

Questo tipo di corrosione è osservato in luoghi di formulazione di vari guarnizioni in gomma, nei luoghi di adeguamento al corpo dei dettagli decorativi cromati (fari, ecc.).

All'emergere della corrosione sulla superficie delle parti del corpo, l'attrito del contatto fornisce anche un luogo con l'effetto simultaneo del mezzo di corrosione e l'attrito, con il movimento oscillatorio delle due superfici metalliche relative l'una all'altra del mezzo di corrosione. Questo tipo di corrosione è soggetto alla porta attorno al perimetro, le ali nei luoghi di collegarli ai bulloni del corpo e ad altre parti metalliche del corpo.

Quando la pittura auto, il corpo si preparava con cura al colore delle superfici del corpo e può verificarsi l'aria contaminata. Questo non è abbastanza rivestimento di alta qualità conduce anche alla corrosione del corpo.

Il processo di corrosione del corpo si verifica uniformemente su un'area significativa (la corrosione superficiale è mostrata nella figura 1), o la corrosione è nello spessore del metallo, formando profondo distruzione locale - lavandini, macchie in punti separati della superficie metallica (La corrosione del punto è mostrata nella figura 2).

Figura 1 - Corrosione superficiale sull'ala dell'auto.

Figura 2 - Corrosione del punto in auto.

La corrosione solida è meno pericolosa del locale, che porta alla distruzione delle parti metalliche del corpo, la perdita di forza alla forte diminuzione del limite di affaticamento della corrosione e della caratteristica della fragilità della corrosione del corpo.

A seconda delle condizioni di lavoro che contribuiscono al verificarsi di corrosione, parti e componenti del corpo possono essere suddivise in una superficie aperta rivolta a una tela (parte inferiore del pavimento, ali, archi delle ruote, soglie della porta, il fondo del rivestimento del radiatore) , sull'avere superfici che sono nei limiti del volume del corpo (cornice, tronco, superiore del pavimento) e su superfici che formano un volume isolato chiuso (parti nascoste del telaio, fondo della porta esterna, ecc.) .

I crepe dei corpi si verificano quando colpiscono a causa della violazione della tecnologia della tecnologia di lavorazione dei metalli (shock multiplo di trattamento in acciaio in condizioni fredde), scarsa qualità della costruzione nella produzione o riparazione del corpo (significativi sforzi meccanici durante la connessione delle parti), come risultato di L'uso di acciaio di bassa qualità, gli effetti del metallo e della corrosione con il successivo carico meccanico, difetti dei nodi e delle parti di assemblaggio, nonché non è sufficiente design nodo durevole.

Le crepe possono essere formate in qualsiasi parte o parte del caso metallico, ma la maggior parte spesso nei luoghi incline a vibrazioni.

La figura 3 mostra il danno del corpo principale sull'esempio del gas dell'auto - 24.

Figura 3 - Danni trovati nel corpo della macchina GAZ-24 "VOLGA"

1 - Crepe sulla parafango; 2 - Interruzione del collegamento saldato del montante o della corsa del Govik con il fotogramma del telaio; 3 - Crepe sul montante; 4 - Crepe sul pannello anteriore e i parafanghi delle ruote anteriori; 5 crepe sui rack di Windows; 6 - Deep Dents sul pannello del rack Windows; 7 - inclinazione dell'apertura di Windows; 8 - Staffa sedili anteriori; 9 - Crepe sull'involucro della base del corpo; 10 - interruzione delle parti saldate di corpi; 11 - Rafforzare la grondaia; 12 - ammaccature su pannelli esterni chiusi con dettagli con interno, irregolarità rimanenti dopo la modifica o Richtovka-13 - corrosione locale nella parte inferiore della finestra posteriore; 14 - La separazione dei pandex nei luoghi di attaccamento o crepe sui rack; 15 e 16 - Corrosione locale del coperchio del bagagliaio; 17 - Targeting staffa del blocco del bagagliaio; 18 - Corrosione locale nella parte posteriore della base del corpo; 19 - ammaccature sul fondo del pannello posteriore della vacca nei luoghi di montaggio luci posteriori; 20 - Corrosione locale nella parte inferiore del parafango - 21 - Raid corrosione e altri piccoli danni meccanici; 22 - Ruota per arco di corrosione locale; 23 - Mudguard di parafango di ala posteriore; 24 - Una violazione del saldato. In combinazione di parafango con un arco; 25, 32 - incrinato sulla base dei posti di fissaggio dei posti; 26 - Corrosione locale al rack porta posteriore E sulla base del corpo. Un eccitante amplificatore spar posteriore; 27 - Crepe sulla base del corpo in luoghi di attaccamento delle molle posteriori e di altre parentesi; 28 - ammaccature sul pannello del rack e il racking del rack centrale; 29 - Separazione dei titolari delle serrature della serratura e del loop della porta del corpo; 30 - Corrosione locale nella parte inferiore del lato centrale del fianco; 31 - Corrosione e crepe locali della base di base del corpo; 33 - Desider di aperture delle porte del corpo; 34 - solida corrosione delle soglie di base; 35 - ammaccature sulla base base (lacune); 36 - Rompere il filo sui piatti del fissaggio del fissaggio e dei loop della porta; 37 - fuori dal coperchio della serratura della porta; 38 - ammaccature (possibilmente con interruzioni) sul pannello del fianco del corpo; 39 - Corrosione locale nella parte inferiore del rack anteriore; 40 - Comprimento anticorrosivo 44; 41 - Separazione gay-coredzhatley; 42 - Concentratezza delle coordinate Numero 1; 43 - Crepe sul pannello frontale nei luoghi del montante; 44 - Separazione del tampone anteriore della staffa di montaggio; 45 - Crepe sullo scudo del radiatore; 46 - Corrosione locale sull'amplificatore Split; 47 - Crepe in luoghi di fissaggio del Bordo; 48 - Attenuazione del collegamento rivetto della staffa; 49 - Sviluppare i fori sotto il dito degli orecchini a molla e la parentesi anteriore delle sorgenti posteriori; 50 - Separazione dell'amplificatore della base del corpo del corpo; 51 - Abbigliamento del fissaggio dell'ammortizzatore; 52 - Crepe nelle staffe di montaggio posteriori serbatoio di carburante; 53 - ammaccature con angoli nitidi o lacune sul pannello inferiore; 54 - Corrosione solida sul fondo del pannello posteriore; 55 - Crepe nei luoghi di ammortamento; 56 - Crepe sul involucro del cardanico

Distruzione di connessioni saldate in nodi i cui dettagli sono collegati saldatura del puntoOltre alle saldature continue del corpo possono verificarsi a causa di saldatura di scarsa qualità o impatto della corrosione e delle forze esterne: la vibrazione del caso sotto l'azione dei carichi dinamici, distribuzione irregolare delle merci durante il carico e il corpo di scarico.

I dati di distruzione sono presentati nella figura 4.

Figura 4 - Distruzione di composti saldati sotto l'influenza della corrosione

Indossato come risultato dell'attrito avviene nei dettagli del rinforzo, degli assi e dei fori dei loop, della tappezzeria, nei fori del rivetto e dei collegamenti bullonati.

I celesti e vengono rilasciati nei pannelli, oltre a diffamazione e pregiudizi nel corpo appaiono a causa della deformazione residua quando colpiscono o funziona male opere (assemblaggio, riparazione, ecc.).

La concentrazione di sollecitazioni nei composti di singoli elementi dell'alloggiamento nelle aperture per porte, finestre, nonché le articolazioni degli elementi di rigidità grande e bassa possono essere la causa della distruzione delle parti se non sono migliorate.

Nelle strutture del corpo, vengono solitamente forniti i collegamenti rigidi necessari, rafforzando le sezioni individuali. dettagli aggiuntivi, stringendo le costole di rigidità.

Tuttavia, nel processo di funzionamento a lungo termine del corpo e nel processo di riparazione, i collegamenti deboli separati possono essere rivelati nell'alloggiamento del corpo che richiedono guadagno o modificare la progettazione dei nodi per evitare l'aspetto delle guasti secondarie.

Conclusione

Per modificare le condizioni tecniche dell'auto, le condizioni di funzionamento sono significative; temperatura ambiente, umidità, carico del vento, radiazione solare), condizioni stagionali (polvere estiva, sporco e umidità in autunno e primavera), aggressione ambientale (aria di mare, sale La strada in inverno, rinforzando la corrosione), così come le condizioni di trasporto (caricamento di un'auto).

Come risultato dell'esecuzione dell'astratto, sono stati studiati i principali tipi di distruzione di carrozzeria della macchina.

Questi includono tale distruzione come abbigliamento da fatica e abbigliamento corrosione-meccanico.

Per ridurre le parti di corrosione dell'auto e principalmente il corpo ha bisogno di mantenere la loro purezza, eseguire cura tempestiva per la vernice e il suo restauro, per produrre un trattamento anticorrosivo di cavità del corpo nascoste e altro prona corrosione dettagli.

Per evitare la distruzione della fatica e le deformazioni in plastica, è rigorosamente seguita dalle regole di funzionamento dell'auto, evitando il suo lavoro sulle modalità limite e con i sovraccarichi.

Elenco delle fonti utilizzate

1 Nozioni di base delle prestazioni dei sistemi tecnici di studi. Per le università v.a. Zorin Academy, 2009. - 206 p.

2 Affidabilità dei veicoli "Fondamenti della teoria dell'affidabilità e della diagnostica" / V. I. Calma. - Orenburg: Casa editrice OGU, 2000. - 100 p.

3 Affidabilità di macchine mobili / K.V. Schurin; M-in formazione e scienza cresciuta. Federazione: OGU, 2010. - 586 p.

4 Aumentare la durata delle macchine di trasporto: studi. Manuale per università / V. A. Bondarenko [e altri]. - M.: Ingegneria meccanica, 1999. - 144 p.

5 Nozioni di base della teoria dell'affidabilità veicoli a motore: studio.-metodo. Mani. Per gli studenti nell'evento. Forme di specialità di formazione "150200, 230100" / V. I. Rosidoye. - Orenburg: OGU, 2000. - 36 p.

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