Diagnostica del sistema elettorale del controllo automatico del motore VAZ. Opzioni per set di un sistema di controllo automatico del motore elettronico (ESAU-D) VAZ Cars. Diagnostica VAZ stesso?! - È semplice! Codici autodiagnostici

Nell'auto VAZ 2110 Errori dell'iniettore, che sono emessi attraverso computer di bordoPuoi decifrare usando tabelle speciali. Di norma, il computer emette errori sotto forma di codici costituiti dalla lettera P e quattro cifre.
Puoi risolvere i problemi diversi modiMa prima è necessario sapere quali problemi sono osservati in macchina. Riconoscere un iniettore di errore sul VAZ 2110, se conosci la decrittografia.

Possibili errori

Gli errori possono relazionarsi con varie parti dell'auto:

• Sensori. Molto spesso i sensori di temperatura soffrono.
• Ugelli (vedi). Fondamentalmente, i problemi sono osservati a causa della scogliera nella catena, come risultato della quale gli ugelli non possono accendersi in tempo.
• Motore. Di solito, i problemi del motore appaiono dopo una lunga corsa sulla macchina. L'errore più comune - il surriscaldamento.
• Valvole.
• Fan. Se non funzionano con tutta la forza, allora l'auto surriscalda. Pertanto, gli errori del malfunzionamento della ventola portano al verificarsi di errori con il surriscaldamento del motore.
• Relè.
• Controller.

Considera i codici di errore più frequenti dell'iniettore VAZ 2110, che fornisce al sistema:

• P0101. In questo caso, sono osservati problemi. Quando tale codice è apparso sullo schermo del computer di bordo, dovrebbe essere controllato se il sensore è davvero danneggiato.

Nota: durante l'ispezione è impossibile in modo che l'aria sia spesa una norma più ammissibile.

• P0113. Ciò significa che il sensore della temperatura dell'aria è difettoso. È importante verificare se la temperatura non supera la temperatura.
• P0116. Se la ECU appare sullo schermo questo codiceCioè, problemi con il sensore di controllo della temperatura antigelo. Prima di tutto, è necessario verificare se il sensore stesso funzioni male, e dopo di che guidò la macchina nel servizio di auto.

Nota: se la temperatura è inferiore al valore richiesto, è necessario eliminare urgentemente questo difetto, altrimenti potrebbe portare a conseguenze dannose.

• P2135. In questo caso, l'errore segnala una posizione errata valvola a farfalla. Forse c'è un segnale tra i sensori, quindi non possono indicare correttamente la sua posizione.
  Se dopo la diagnosi è stato rilevato che la tensione di un sensore è più alta sulla soglia rispetto a un'altra, significa che la riparazione non è evitata.
• P2122. Uno dei sensori del pedale dell'acceleratore mostra valori troppo bassi. Allo stesso tempo, è anche osservato troppo bassa tensione.
  È necessario controllare la tensione nel sensore usando un voltmetro. Se necessario, viene sostituito un sensore difettoso.
• P0201. In questo caso, una rottura è possibile nel circuito di controllo. È necessario diagnosticare i driver, poiché è possibile emesso un errore a causa di loro.
• P0130. Controlla se è una catena di segnale olistica.

Nota: prendere alcune azioni nel caso in cui la tensione nella catena sia inferiore o superiore alla norma.

• P0133. Se per qualche motivo il segnale dura più a lungo del necessario, distribuirà questo errore. La causa di questo malfunzionamento è una risposta troppo lenta dal sistema di segnale.
• P0030. È necessario verificare se non ci sono scogliere nel circuito del riscaldatore. Se necessario, eseguire la diagnostica dell'unità.
• P0171. Forse la miscela di riscaldamento è diventata troppo magra.
  Pertanto, il conducente deve verificare se il suo contenuto è troppo scarso. Se il trasferimento di calore è superiore alla norma, questo deve essere corretto, e i difetti vengono eliminati.
• P0172. È necessario controllare la povertà della composizione della miscela.
• ​ P0217. Il motore surriscaldato. È necessario monitorare la temperatura che aumenta in esso.

Nota: se la temperatura qui è al di sopra del valore di soglia, quindi si è urgentemente necessaria una riparazione, altrimenti il \u200b\u200bmotore può presto bollire direttamente sulla strada.

• P0300. Nel processo di accensione, possono essere rilasciati gas tossici. In effetti, si distinguono sempre, ma vengono visualizzati con successo attraverso il tubo di scarico.
  Allo stesso tempo, se per qualche motivo, il sistema è osservato nel sistema, le sostanze tossiche possono entrare direttamente nell'interno dell'automobile.
• P0326. Non può sempre funzionare. Controlla se il livello del suo segnale è troppo basso. Se necessario, risolvere e normalizzare questo livello.
• P0335. Sensore di posizione albero motore difettoso. È necessario controllare se c'è un segnale che va dal sensore. Se il segnale è basso, il flusso d'aria deve essere modificato se è superiore al valore massimo.
• P0340. Sensore di posizione distribuzione Vala. difettoso. Controlla se c'è un segnale.

Nota: fondamentalmente, i problemi vengono osservati quando il segnale del sensore non cambia durante il motore in esecuzione.

• З0351. È possibile un circuito aperto. Nel circuito primario, la corrente non raggiunge il livello ottimale.

Se la luce di malfunzionamento dell'iniettore sta bruciando

Iniettore VAZ 2110 16 - valvola

In alcuni casi, la luce di malfunzionamento dell'iniettore è accesa finché il motore non è riscaldato a 90 gradi.
Di solito questo problema è osservato nella stagione fredda. E anche se questo problema non è troppo serio, dovrà decidere comunque.
Puoi risolvere questa situazione in diversi modi:

• Sostituire il sensore dell'iniettore. Di norma, se la luce brucia a lungo, allora questo sensore si romperà presto a causa della sovratensione nella rete.
  E in ogni caso dovrà cambiarlo. Allora perché non farlo prima? Inoltre, questo processo richiederà un massimo di 30-40 minuti.
• Fare firmware. Naturalmente, non funzionerà in modo indipendente, ma negli specialisti del servizio auto senza problemi saranno fatti per il tempo rapido.

• Rimuovere i terminali della batteria. Forse una lampadina ha preso fuoco, ma mai perso. E quando non c'è più tensione nella rete, la lampadina smetterà sicuramente incandescente.

Nota: ma dopo aver collegato i terminali, la luce può illuminare di nuovo. In questo caso, rimane una cosa - Guidare la macchina nel servizio di auto.

È possibile determinare ciò che l'errore conferisce al computer a casa. Ma l'identificazione dell'errore è ancora metà dei problemi.
È necessario eliminarlo. E non è sempre possibile farlo con le tue mani.
Il prezzo approssimativo del lavoro nel concessionario dell'auto potrebbe essere diverso. Naturalmente, se non c'è una quantità richiesta, puoi provare a fare riparazioni e te stesso.
Prima che merita familiarità con la foto e i video su questo argomento (su Internet il loro stagno). Anche l'istruzione non sarà superflua.

Seguendo stranieri produttori di auto La preoccupazione Avtovaz introduce tecnologie avanzate ai suoi veicoli. Un tale esempio è un computer a bordo, progettato per identificare un malfunzionamento nella macchina utilizzando un codice digitale. Ti invitiamo a scoprire quanto diagnosticato su VAZ 2115 - i codici di errore saranno decrittografati anche in questo articolo.

[Nascondere]

Diagnostica auto

Naturalmente, rileva un malfunzionamento nel lavoro veicolo È impossibile senza diagnostica. Può essere fatto da equipaggiamento specialeche può essere trovato su ogni stazione di servizio specializzata. Ma anche per testare la tua auto per i difetti da solo. Nota, quando l'auto-controllo automatico, i codici di errore non saranno come se fossero diagnosticati sull'apparecchiatura.

Quindi, come fare in modo indipendente la diagnosi, una tale domanda è arrivata a ciascun proprietario di questi modelli di macchine. Ora ti diremo più dettagli a riguardo. Ma per diagnosticare la macchina è metà del caso, poiché le combinazioni di guasti in difficoltà devono essere decrittografate.

1. Trova il pulsante del contachilometri sul cruscotto. Devi tenerlo.
2. Quindi controllare il tasto nel blocco di accensione in posizione 1.
3. Avendo fatto questo, il pulsante contachilometri dovrà essere rilasciato.
4. Quando hai rilasciato il pulsante, le frecce salteranno sul cruscotto.
5. Ancora una volta vongola e rilascia il pulsante del contachilometri. Sul tachimetro, appariranno le figure che indicano la versione del firmware della scheda del computer del computer.
6. Infine, per la terza volta, morsetto e rilasciare il pulsante del contachilometri e puoi vedere una combinazione di guasto. quando controllo indipendente I codici di errore saranno presentati in una forma a due cifre, in contrasto con la diagnostica sull'apparecchiatura, in cui i guasti vengono presentati in una forma a quattro cifre.

Codici decifrazione

Come menzionato sopra, senza decifrare i codici di errore, la diagnosi del veicolo è priva di significato. Pertanto, la decodifica delle combinazioni dovrebbe essere prestata attenzione a. Soprattutto se non vuoi pagare per questo considerevole denaro agli specialisti per cento. Quindi, iniziamo con le combinazioni che appaiono durante l'autodiagnostica della macchina.

Codici autodiagnostici

Controller errori

Ripristina errori

Se hai scoperto ed eliminato un malfunzionamento, allora deve essere cancellato dal lato del computer di bordo. Per fare ciò, ripetere le seguenti azioni:

• Mostra il motore e spegnere l'accensione.
• Disabilita i terminali OT. batteria ricaricabile.
• Attendere alcuni secondi e collegare i terminali alla batteria.

Video "Reset Motor Error Vaz"

Questo video descrive il processo di reimpostazione di una combinazione di errori per auto Vaz della decima famiglia.

Per la diagnostica a full-Fleedged, è necessario conoscere i codici di errore di VAZ 2114 e 2115. Questo faciliterà la ricerca di un problema. In effetti, non conoscendo la decodifica, la diagnosi non ha senso. Dopo aver ricevuto il risultato sotto forma di un insieme di numeri, si affretterai bene, e il problema rimarrà sconosciuto.

Di norma, il codice di errore è lo stesso per un tipo di controllori. Su diversi modelli simili, è possibile installare lo stesso computer di bordo. Gli stessi controller con un modello 14 e 15 hanno anche VAZ 2113 e SAMARA-2.

Informazioni sul controller installato è disponibile in documenti tecnici La tua auto. Inoltre, le informazioni possono essere trovate su Internet. In ogni caso, prima di eseguire la diagnostica, trovare un elenco dettagliato di errori.

Indicazioni più frequenti

Codici di errore Vaz 2114 e 2115, ci sono due tipi. Alcuni incontrano spesso. Altri sono in qualche modo meno probabili. Per cominciare, elenchiamo le indicazioni più comuni:

• P1602. - Dice sui problemi con il controller del motore. Si trova spesso. È trattato con la sostituzione del nodo problematico;
• (-R0343) - fallimento del sensore di posizione dell'albero motore o del suo funzionamento instabile;
• Р0217. - può parlare di due difetti. La prima è la necessità di sostituire l'olio motore, il secondo surriscaldamento del motore.
  Questi problemi si verificano più spesso. Ma in effetti, i codici di errore sono molto di più.

Altre combinazioni

Gli errori sopra descritti non sono l'unici. E in pratica puoi trovare un gran numero di codici diversi:

• R0101-r0103. Questi codici sono associati al sensore di consumo di carburante. La sostituzione più spesso richiesta del dispositivo;
• R0116-r0118. -. C'è un problema con il cablaggio, quindi è consigliabile controllare la catena di alimentazione al sensore;
• R0112-r0113. Tale codice si verifica quando il malfunzionamento del sensore indica la temperatura dell'aria di ingresso. Spesso si verifica con una breve chiusura nel cablaggio;
• Un certo numero di errori (P2122, P2138, P02222, P2123, Р0223) riporta i problemi con il controllo della posizione dell'acceleratore;
• R0130-r0134. - Il sensore del livello di ossigeno deve essere sostituito nella miscela. Prima di ciò, controllare la condizione del cablaggio, che dà alimento a questo sensore;
• Р0201-Р0204. - Problemi con ugelli. Possibile blocco o chiusura. Assicurati di controllare i fili di alimentazione su di loro;
• R0136-R0140.Tali codici stanno parlando di errori in sensori che controllano la formazione di una miscela nel sistema di iniezione;
• Р0326-Р0328. - rottura del detonazione del dispositivo di fissaggio del dispositivo. Occasionalmente può apparire quando l'unità di controllo del motore non riesce;
• Р0351-р0352, р2301, Р2304 Tutte queste letture parlano di un lavoro errato di bobine di accensione, di solito, con questi errori, il numero del motore;
• Р0691-Р0692. - fallimento del primo relè del ventilatore che opera nel sistema di raffreddamento;
• Р0485. - Segnale errato di tensione proveniente dalla ventola di raffreddamento;
• Р0693-Р0694.C'era un fallimento del secondo relè del sistema di raffreddamento. Con tale ripartizione, antigelo e surriscaldamento del motore possono essere bollenti. Al fine di evitare una rottura più complessa, è necessario eliminare il problema;
• Р0422. Un neutralizzatore fallisce, è richiesta una sostituzione del nodo;
• Р0560-Р0563. - tensione compromessa nella rete di bordo, lo stato della batteria è controllato;
• Р0627-Р0629. - Segnale di errore dal sensore della stazione di servizio. Se il motore inizia, il problema è nel sensore. Guasto della pompa del carburante rende impossibile avviare il motore.

Ripristina errori. Per ripristinare le letture del controller, spegnerlo dall'alimentazione. Per fare questo, annegare il motore, spegnendo l'accensione. Successivamente, un terminale più dalla batteria viene rimosso, dopo 10-15 secondi, è messo in atto. Tutti gli errori vengono ripristinati. È possibile avviare il motore e condurre la diagnostica del controllo.

Altri metodi diagnostici

Se non ci sono scanner o laptop a portata di mano, è possibile contenere mini-diagnostica. Per fare questo, bloccare il pulsante del contachilometri (è acceso pannello di controllo). Allo stesso tempo, l'accensione è accesa. Dopodiché, il pulsante viene rilasciato. Le frecce dello strumento iniziano allo stesso tempo iniziano a guidare. Quindi viene premuto una volta sull'odometro. Il display mostra il numero del firmware. Dovresti ancora una volta serrare e rilasciare il pulsante.

Quindi puoi vedere il codice di errore a due cifre. È vero, va notato che non tutti i malfunzionamenti possono essere diagnosticati in questo modo. Pertanto, questo non sostituirà la diagnostica a pieno titolo.

Conclusione. I problemi di controllo del motore non sono rari. Pertanto, l'abilità di problemi di autodiagnosi non sarà superflua. Per fare ciò, è necessario conoscere i codici di errore di VAZ 2114 e 2115. Avrai anche bisogno di uno scanner o un laptop con il programma installato. L'uso di queste difficoltà di equipaggiamento di solito non si verifica.

Si prega di notare che quando l'autodiagnosi, il computer di bordo ha l'abitudine di piegare le combinazioni ottenute.

Ad esempio, spesso gli appassionati di auto sono alla ricerca di informazioni sul fallimento di 10, in base alle quali gli errori 2 e 8 sono nascosti.

Come decifrare i codici

Le combinazioni elencate si verificano estremamente spesso. Se un altro cifra viene visualizzato sul display, fare riferimento a documentazione tecnica auto. Nella maggior parte dei casi, è necessario testare il circuito elettrico per rilevare la rottura. Dal momento che la maggior parte dei problemi ne deriva in esso, e gli errori sono dovuti a un'elaborazione errata dei sensori di query.

Errori che possono produrre un iniettore

In un gruppo separato, vale la pena di visualizzare l'errore dell'unità di iniezione del carburante e delle combinazioni associate ai malfunzionamenti del motore. Con l'autodiagnosi, possono apparire come segue:

• 35 - Fallimenti nel funzionamento del sensore inattivo, sarà necessario sostituirlo;
• 43 - Segnale errato dal regolatore di detonazione, appare spesso quando le scogliere nel circuito elettrico;
• 44 e 45 - Malfunzionamenti Nel sistema di iniezione, il carburante è eccessivamente arricchito o, al contrario, esaurito;
• 54 - Il controller di correttore di ottano non risponde;
• 55 - A alta velocità, la miscela di combustibile è esaurita.

Vale la pena considerare la combinazione 44, 45 e 55 in modo più dettagliato. Se il guasto è nascosto non nei sensori stessi, allora puoi notare i segni di esso dal lato del motore:

• sarà truppa;
• durante il cambio di cambio, si possono sentire i cretini;
• in rari casi, VAZ-2115 è semplicemente bancarelle senza ragioni.

Se hai notato una di queste combinazioni sul display, vale la pena didurre una diagnosi più approfondita della tua auto. In alcuni casi potrebbe essere necessario revisione. Coloro che hanno affrontato i problemi descritti, vale la pena contattare la stazione di servizio, perché la macchina non ripara spesso da soli.

Dati non validi per l'autodiagnosi

Secondo le recensioni dei proprietari esperti VAZ-2115, il computer di bordo non può essere chiamato perfetto su questo modello. Raccomandano di non essere interamente affidato all'autodiagnosi, poiché i dati ottenuti con essa non indicano accuratamente i problemi dei nodi di trasporto.

La base del sistema di autodiagnosi è presa per elaborare segnali da sensori comuni. Non sono in grado di trasmettere dati specifici necessari per determinare con precisione il problema. Le imperfezioni sono quasi in ciascun nodo. Alcuni controller si trovano su sistema aereo e meccanismo di iniezione del carburante. Possono malfunzionamenti sia con una grave rottura che quando la rottura dei conduttori.

Più spesso, i proprietari del VAZ-2115 devono affrontare il funzionamento errato del generatore. È questa unità che spesso dà una tensione troppo bassa o alta, che causa malfunzionamenti in tutti i controller.

Diagnostica delle auto Vaz

Sezione 2 - "Diagnostica" è composta dalle seguenti parti:

Informazione Generale

Informazioni sulla procedura per condurre diagnostica, misure di sicurezza e strumento diagnostico DST-2M. Inoltre, anche una descrizione dei collegamenti elettrici del sistema di controllo del motore e lo scopo del controllo del connettore Controller-RA sono anche.

Parte "A" e mappe diagnostiche "A"

Contiene le informazioni iniziali sulla procedura per condurre la diagnostica, compresa la "controllo della catena diagnostica", le schede diagnostiche per i dispositivi di segnalazione di malfunzionamento, le misure in caso di impossibilità di avviare il motore e altre carte generali.

Mappe dei codici di errore

I dati della mappa vengono utilizzati se durante il controllo del circuito di diagnostica, viene rilevato un codice di malfunzionamento nella memoria del controller. Se c'è più di un codice, l'analisi e la risoluzione dei problemi devono essere sempre avviate con Co-DOV R0560 (tensione di battali errata) o P0562 (tensione di pony-femminile dell'aeromobile).

Parte "B". Mappe diagnostiche di guasti.

In assenza di un codice di malfunzionamento o del suo impermanente, questa parte aiuta la meccanica a determinare il malfunzionamento. In questi casi, la diagnostica dovrebbe anche iniziare con una verifica della catena diagnostica.

Parte "C" e carte diagnostiche "C" (mappe pro-verk del sistema di controllo del motore).

Questa parte contiene informazioni sulla verifica degli elementi specifici del sistema di controllo del motore, nonché dalla loro manutenzione. Ha informazioni sugli elementi del sistema di alimentazione del carburante, in base al sistema di accensione, ecc.

Generale

Diagnostica del sistema di controllo del motore con iniezione di carburante senza distribuzione è abbastanza semplice, a condizione che sia consapevole dell'ordine di esso.

La diagnosi non richiede una conoscenza speciale nel campo dell'elettronica e dell'attrezzatura informatica. In piedi concetti basilari Attrezzature elettriche e capacità di disponibilità Lettura semplice schemi elettrici. Inoltre, è necessario avere esperienza con un multimetro digitale. Una volta arrivato, è necessario comprendere le basi del corpo del motore.

La prima e più importante condizione per la diagnosi di successo dei malfunzionamenti di qualsiasi sistema è comprendere il principio del suo lavoro. Prima di riparare la riparazione, è necessario immaginare chiaramente quali una buona condizione differisca da difettosi.

Introduzione alla Sezione 1 della Guida "Dispositivo e Re-Mont" è un buon inizio per comprendere il lavoro del tema SIS e dei suoi elementi in condizioni normali.

Nelle descrizioni della diagnostica e nelle mappe diagnostiche, vengono utilizzati alcuni strumenti diagnostici (vedi Appendice 2). Questi strumenti diagnostici sono utilizzati in scopi concreti e le mappe diagnostiche che descrivono la procedura per la diagnostica si basano sull'uso di questi fondi.

Parlando dei mezzi di diagnosi, è importante ricordare che nessuno degli strumenti diagnostici speciali sostituirà il checkle. Gli strumenti utensili e diagnostici non vengono eseguiti da di-Agnità per persona e non escludono la necessità di mappe dia-gnostiche e nella descrizione della procedura per condurre la diagnostica.

Non dovremmo dimenticare che dietro l'elettronica è il motore di combustione interna di base. L'efficienza del sistema di controllo del motore dipende dalla manutenzione dei sistemi meccanici.

Come promemoria, è riportata una serie di deviazioni di malfunzionamenti, che può essere erroneamente attribuito alla parte elettronica del sistema di controllo del motore:

Compressione insufficiente;

Superficie dell'aria;

Restrizione della passabilità del sistema di rilascio;

Deviazioni delle fasi della distribuzione del gas causata dall'usura di parti e assemblaggio improprio;

Scarsa qualità del carburante;

Non conformità con i tempi della versatilità.

2.2 Precauzioni per diagnosi di auto Vaz

Quando si lavora su un'auto, è necessario seguire i seguenti requisiti.

1. Prima di smantellare il controller, è necessario testare la massa della massa della batteria.

2. L'avvio del motore non è consentito senza un sottotitoli affidabile della batteria.

3. Non è consentito disabilitare la batteria dalla rete di bordo quando il motore è in esecuzione.

4. Quando si carica, la batteria deve essere scollegata dalla rete di bordo.

5. È necessario controllare l'affidabilità dei contatti dei cablaggi e mantenere la pulizia dei terminali della batteria.

6. La progettazione dei cuscinetti dei cablaggi del sistema di equazione successiva è coinvolto solo ad un determinato orientamento.

Con un adeguato orientamento, l'articolazione viene eseguita senza sforzo. L'articolazione con orientamento improprio può essere al fallimento dei pad, del modulo o di altri elementi del sistema.

1. Non è permesso partecipare o smembrare il pad degli elementi ECM quando l'accensione è accesa.

2. Prima di effettuare il lavoro di saldatura elettrica, è necessario scollegare i fili dalla batteria e la co-barca dal controller.

3. Per escludere la corrosione dei contatti quando si pulisce il motore dell'acqua con acqua sotto pressione, non dirigere lo spray-tel agli elementi del sistema.

4. Eliminare errori e danni, buoni nodi, non è consentito l'uso della strumentazione non specificato nelle mappe diagnostiche.

5. Misurazioni di tensione da eseguire con un voltmetro digitale con una resistenza interna nominale di oltre 10 MΩ.

6. Se è previsto per l'uso di una sonda con una lampadina con discivella, è necessario utilizzare una lampada di piccola potenza (fino a 4 W). L'uso di grandi lampade di alimentazione, ad esempio, dal faro non è consentito. Se la potenza della lampada della sonda non è nota, è necessario dalle semplici lampade di prova per assicurarsi che il suo utilizzo per i con-tribù del circuito del controller.

Per fare ciò, è necessario collegare l'amperometro esatto (multimetro digitale con vago a bassa resistenza), ma con una lampada a tubo e sottomettersi all'alimentazione del circuito "Lampada - Ammeter" dalla batteria (Fig. 2.2-01).

Se l'amperometro mostra la corrente inferiore a 0,25 A (250 mA), la lampada è sicura. Se l'amperometro mostra la corrente del dolore al dolore 0,25 A, l'uso della lampada è pericoloso.

7. Il sistema di controllo del motore utilizza un controller con un connettore a 81 terminali, che è in un luogo difficile da raggiungere. Poiché la cella all'interno dei tamponi del connettore non è disponibile per il collegamento degli strumenti di misura esterni, è necessario utilizzare la segnalazione speciale del sistema di segnalazione per il pro-giunzione dell'ispezione dei circuiti di iniezione (Fig. 2.2-02) collegati tra il controller e il cablaggio elettrico.

8. Dispositivi elettronici I sistemi di controllo del motore sono vulnerabili alle scariche elettrostatiche, quindi quando si lavora con loro, specialmente con il controller, è necessario fare attenzione.

ATTENZIONE. Per evitare danni allo scarico elettrostatico, è vietato rompere l'alloggiamento metallico del controller e toccare le spine del connettore.

2.1 Descrizione della diagnostica a bordo

Sotto la "diagnostica on-board" indica un programma di Pro-Gram-hardware (controller, sensori, meccanismi di esecuzione), che esegue le seguenti attività:

1) Definizione e identificazione degli errori del funzionamento dell'ECM e del motore, che conducono:

Superando i valori limite per la tossicità dei gas di lavoro di autovetture, che sono determinati dall'attività attualmente nel paese appropriato con gli standard ecologici per le autovetture;

Per ridurre il potere e la coppia del motore, un aumento del consumo di carburante, il deterioramento delle qualità di guida dell'AV-Tomobill;

Alla fallimento del motore e dei suoi componenti (il trogolo dei pistoni a causa della detonazione o del danno al neutralizzatore catalitico in caso di salti della miscela di carburante e aria).

2) Informare il conducente sulla presenza di un malfunzionamento per trasformare l'avviso di risoluzione dei problemi.

3) Risparmiare informazioni di malfunzionamento. Al momento dell'arrivo nella memoria del controller, vengono inserite le seguenti informazioni:

Il codice di malfunzionamento secondo la classificazione internazionale (vedi tabella 2.3-01);

Bandiere di stato (caratteristiche) che caratterizzano il guasto al momento della sessione di scambio di informazioni con lo strumento Diagnostic-Kim DST-2M;

Il cosiddetto cornice di arresto è i valori dei parametri importanti per ESUD al momento della registrazione degli errori.

I codici di guasto e le informazioni aggiuntive associate facilitano sostanzialmente gli specialisti dalla risoluzione dei problemi nel sistema di controllo del motore.

4) Attivazione della modalità di emergenza del funzionamento dell'ECM. Quando un malfunzionamento è un fallimento, il sistema per evitare che le conseguenze non negative (elencate sopra) si stanno spostando alle modalità AVA Riyan. La loro essenza è che quando fallisce, il controller utilizza un sensore o il suo circuito per controllare il motore, sostituendo i valori memorizzati nel PPZ. Allo stesso tempo, l'auto sarà in grado di salire alla stazione di manutenzione.

5) Garantire l'interazione con le apparecchiature diagnostiche. Sulla presenza di un malfunzionamento, il sistema dia-gnostico integrale riporta sull'inclusione dell'allarme. Il sistema diagnostico a bordo deve quindi fornire con l'aiuto di attrezzature speciali per ottenere informazioni diagnostiche memorizzate nella memoria del controller. Per fare ciò, un canale di trasmissione delle informazioni seriali è organizzato nel sistema di controllo del motore, che include il controller ECM (come ruolo di ricetrasmettitore), un rivenditore standardizzato per il collegamento di un dispositivo diagnostico (Fig. 2.3-01, 2.3-02) e Collegamento loro filo (linea). Oltre ai pad, anche il protocollo di trasferimento delle informazioni e il formato dei messaggi trasmessi sono anche standardizzati. Oltre ad ottenere informazioni sui guasti identificati e allo stato del sistema dell'installazione del motore, il sistema di diagnostica di bordo consente di eseguire un numero di test di verifica controllando i meccanismi di esecuzione.

ATTENZIONE. Se un immobilizzatore non è installato sulla macchina, quindi per diagnosticare il sistema di controllo del motore utilizzando il dispositivo DST-2M, è necessario collegare i contatti "18" e "9" nel blocco collegato all'unità di controllo immobilizzatore.

Il componente principale del sistema di diagnostica di bordo è il controller ECM. Oltre al suo compito principale (pacchetto di processi di masterizzazione miscele del carburante) Sente l'autodiagnosi.

Quando si esegue questa funzione, il controller monitora i segnali di vari sensori e attuatori di ECM. Questi segnali sono confrontati con i valori di controllo memorizzati nella memoria del controller. E se un segnale va oltre i valori di controllo, la leva di controllo valuta questo stato come malfunzionamento (ad esempio, la tensione all'uscita del sensore era zero - un cortocircuito per la massa), genera e scrive in memoria della zuppa -Sì informazioni diagnostiche corrispondenti (vedere te stesso), include un dispositivo di segnalazione di malfunzionamento, nonché una transizione a modalità di emergenza Le opere di ESUD.

Il sistema di diagnostica di bordo inizia a funzionare dal momento in cui l'accensione è accesa e si arresta dopo aver commutatore il controller su modalità "stand by" (si verifica dopo aver disattivato il relè principale). Il momento di attivazione di un particolare algoritmo diagnostico e il suo lavoro è determinato dalle corrispondenti modalità operative del motore.

Gli algoritmi diagnostici possono essere suddivisi in tre gruppi:

1) Diagnostica del sensore. Il controller che traccia il valore di uscita del sensore del segnale di uscita determina la natura del non-verde

2) Diagnostica dei meccanismi esecutivi di ECUD (diagnostica di essiccazione). Il controller controlla il circuito del controllo sulla pausa, chiudendo la massa o l'alimentazione.

3) Diagnosi dei sottosistemi ECM (stile diagnostico funzionale).

Nel sistema di controllo del motore, è possibile distinguere il numero di sottosistemi: acciai, accensione, manutenzione del carburante, manutenzione della velocità inattiva, neutralizzazione dei gas di scarico, trascinando il vapore di benzina, ecc. La diagnosi funzionale è di conclusione sulla qualità del loro lavoro. In questo caso, il SI-STEM è monitorato non per i sensori prese separatamente o i meccanismi di espansione e oltre i parametri che HA-Capaty è il lavoro dell'intero sottosistema nel suo complesso. Ad esempio, la qualità del lavoro del sottosistema di accensione può essere giudicata mediante accensione su cast che salta nelle camere di combustione del motore-la. I parametri di adattamento dei feed del carburante forniscono informazioni sullo stato del sottosistema del carburante. Ciascuno dei sottosistemi ha presentato i loro requisiti per la grandezza delle deviazioni massime permissive dei suoi parametri dai valori medi.

Dispositivo di segnalazione guasti

Il dispositivo di avviso della risoluzione dei problemi in VAZ-11183, 21101 è in una combinazione di strumenti.

Accensione del dispositivo di segnalazione segnala il driver che il sistema diagnostico a bordo ha rilevato il malfunzionamento dell'ECM e l'ulteriore movimento della vettura si verifica in modalità Avarine. In questo caso, il conducente è obbligato il prima possibile per fornire un'auto a disposizione degli specialisti della manutenzione.

Il lampeggio dell'allarme indica la presenza della norma neis, che può portare a gravi danni ai fori degli elementi ECM (ad esempio, gli skip di accensione sono in grado di danneggiare il neutralizzatore catalitico).

Quando l'accensione è accesa, l'allarme deve essere abbronzato - quindi l'ECD controlla la funzione della lampada e il prezzo del controllo. Dopo aver iniziato il motore, l'allarme deve uscire se non ci sono condizioni per la sua inclusione nella memoria del controller.

Per proteggere contro accidentale, mostrando brevemente errori che possono essere causati dalla perdita di contatto nei connettori elettrici o lavoro instabile Motore, il dispositivo di segnalazione è attivato tramite un certo periodo di tempo dopo aver rilevato il guasto ECM. Al Gap attuale, il sistema diagnostico a bordo controlla la presenza di un malfunzionamento.

Dopo aver eliminato le cause del malfunzionamento, il dispositivo di avviso del bundle è disattivato dopo un certo tempo di ritardo durante il quale non viene visualizzato il guasto, e a condizione che non ci siano altri codici di errore nella memoria del controller che richiede il dispositivo di segnalazione.

Quando si pulisce (eliminazione) i codici di malfunzionamento dalla memoria del controller utilizzando attrezzature diagnostiche Sig-Valveore si spegne.

Procedura per l'esecuzione della diagnostica dell'auto Vaz

Tutti i lavori diagnostici dovrebbero sempre essere avviati con "Controllo della catena diagnostica"

Il controllo del circuito diagnostico fornisce un controllo iniziale del sistema e si riferisce quindi alla meccanica ad altre carte manuali. Deve essere il punto di partenza di tutte le opere.

Tutta la gestione è costruita secondo un singolo schema, in conformità con il quale il test della catena diagnostica fa riferimento a pellicce a determinate carte, e quelle, a loro volta, possono essere presunte agli altri.

È necessario rispettare rigorosamente la sequenza specificata nelle mappe diagnostiche. La violazione della sequenza diagnostica può portare a conclusioni errate e sostituire i buoni nodi.

Le mappe diagnostiche sono costruite sull'applicazione del dispositivo diagnostico DST-2M. Fornisce una meccanica in formazione su ciò che sta accadendo nel sistema di controllo del motore.

Il dispositivo DST-2M viene utilizzato per controllare l'ECM. Il dispositivo DST-2M legge e visualizza le informazioni trasmesse dal controller alla scarpa diagnostica.

Controllo della catena diagnostica

Dopo l'ispezione dello spazio subacomano, il primo passo di tutte le diagnostiche o la ricerca delle cause di non conformità con le norme della tossicità è il test della catena dia-gnostica descritta nella sezione 2.7a.

La procedura corretta per la diagnosi di un malfunzionamento è prescritta dalle seguenti tre passaggi principali:

1. Controllare le prestazioni della diagnostica del sistema di bordo. Il controllo viene eseguito eseguendo un test della catena diagnostica. Poiché questo test è un punto di partenza della diagnostica o alla ricerca del non adempimento delle norme della tossicità, è sempre necessario pulirlo da esso.

Se la diagnostica integrata non funziona, controllando la catena diagnostica visualizzazione a una specifica auto diagnostica. Se la diagnostica di bordo funziona correttamente, vai al passaggio 2.

2. Verifica della disponibilità dei codici non inglesi correnti. Se si dispone di codici correnti nella memoria del controller, è necessario contattare le schede Dia-Gnostic con i numeri corrispondenti. In assenza di codici, vai al passaggio 3.

3. Controllo dei dati trasmessi dal controller. Per fare ciò, leggere le informazioni usando il dispositivo DST-2M.

Descrizione del dispositivo e dei parametri visualizzati da loro di seguito. I valori dei parametri tipici per le operazioni specifiche sono forniti nella Tabella 2.4-01.

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Mappe diagnostiche auto Vaz