Lada xray cambio automatico. Possibili opzioni di trasmissione a raggi x. Cambio manuale, cambio manuale. che cambio c'è sul tasto x ray

Nella nuova Lada x ray vengono utilizzati riduttori moderni, il cui sviluppo è stato realizzato appositamente per questo modello... I checkpoint presentati sono il passo successivo per i veicoli AvtoVAZ. Suonano meritatamente recensioni positive tra gli automobilisti che le hanno vissute in azione.

Esistono tre opzioni di cambio per xRay, di cui due sviluppate dai francesi e la terza dalla stessa AvtoVAZ. Le prime due opzioni hanno un cinque passaggi commutazione meccanica velocità, e la scatola domestica macchina robotica... La trasmissione AMT domestica si è rapidamente dimostrata la più affidabile e di alta qualità tra di questo tipo Punto di controllo. Quando viene utilizzato, il conducente può passare rapidamente dalla modalità meccanica a quella automatica.

I riduttori sono classificati nelle seguenti opzioni:

• Cambio manuale JR5 518 - francese a 5 marce, che utilizza un sincronizzatore multi-cono;
• Cambio manuale JH3 512 - Cambio francese a 5 marce;
• robot VAZ-21827 - una scatola robotica di AvtoVAZ.

Scatola meccanica Gear X Ree è suddiviso in due varianti: JR5518 e JR3512. Sebbene entrambi abbiano 5 marce, differiscono per la chiarezza del cambio e l'affidabilità della trasmissione nel suo insieme. A differenza dei vecchi riduttori utilizzati dal produttore, i nuovi sono molto più silenziosi e vibrano meno. La corsa della leva del cambio è diventata fluida e facile da spostare, il che riduce le forze applicate durante la guida.

Il modulo del cambio per i raggi X, responsabile della fluidità del cambio, è stato prodotto in Germania. La silenziosità e la durata della scatola sono tradite dall'albero secondario e dai nuovi sincronizzatori.

Checkpoint robotico in xRay

Per ragioni strategiche, AvtoVAZ ha deciso di sostituire il convenzionale fucile d'assalto a raggi X con scatola robotica Ingranaggio. Inizialmente, questo posto di blocco non fu accettato dagli automobilisti, ma dopo un po' riuscì a ottenere un'ottima reputazione, mostrando i suoi vantaggi nella pratica. È stata in grado di bypassare le controparti straniere in termini di qualità delle prestazioni.

Il cambio robotizzato ha componenti elettrici integrati che compensano il funzionamento della frizione. La frizione stessa è stata prodotta da Valeo e gli attuatori provengono dalla Germania. La confezione contiene una protezione per evitare commutazioni errate. Il cambio ha un basso consumo di carburante e olio. Offre sia modalità manuale che automatica, nonché una modalità di ripristino delle marce. I cambi di marcia sono rapidi e a scatti.

La trasmissione automatica in xRay è in grado di adattarsi autonomamente allo stile di guida del proprietario e non richiede riscaldamento anche in caso di forti gelate. In generale, le recensioni dei proprietari sono positive, ma ci sono anche domande sul suo lavoro. Ad esempio, la necessità di riparare la pressione del pedale dell'acceleratore o durante la sosta non è campeggio. In alcuni casi, potrebbe esserci una leggera contrazione del checkpoint.

Guarda il video test drive con il cambio AMT di Lisa:

Alcuni proprietari Lada Xray con una trasmissione via cavo (trasmissione manuale 2181) ha affrontato un fastidioso ululato che ne emanava. Questo difetto dei raggi X ha ricevuto molta attenzione. Stanno cercando di sbarazzarsi di questo problema in modo cardinale, installando una trasmissione alternativa - "robot" (AMT 2182), che, tuttavia, non è l'ideale ...

La trasmissione automatizzata Lada Xray si basa sulla trasmissione manuale seriale MKPP-2180. Lo sviluppo della macchina è stato effettuato in collaborazione con l'azienda tedesca ZF. Il cambio Lada Xray era dotato di attuatori del cambio e di rilascio della frizione e di un moderno Software... Il picco del livello di rumore della trasmissione in cabina a 1500-3500 giri/min è diminuito da 55 a 35 dB.

Purtroppo, il suono estraneo può ancora apparire in 1a e 2a marcia quando i giri si avvicinano a 2000 giri / min.

Pertanto, se noti un ululato appena udibile su AMT, non dovresti essere arrabbiato in anticipo. In alcuni casi, parte dopo il rodaggio o dopo aver cambiato l'olio della trasmissione. Un'altra soluzione è l'insonorizzazione del pavimento dell'auto. In ogni caso, la maggior parte degli automobilisti non è preoccupata per l'ululato dell'AMT.

Sfortunatamente, il rumore di AMT non è il suo più grande svantaggio. Più dettagli ...

Ad esempio, quando si cambia marcia, si verificano sobbalzi, sobbalzi o durante il funzionamento si sentono suoni estranei (ululati, ronzii, crepitii, ecc.).

Considera le istruzioni per determinare i guasti AMT

La procedura di controllo è descritta nel libro sul funzionamento, la riparazione e la manutenzione della vettura Lada Vesta:

1. Siamo convinti dell'operatività del sistema di controllo AMT, per questo, accendi l'accensione. Quindi, premendo il pedale del freno, portare a sua volta la leva selettrice in tutte le posizioni, mentre sul quadro strumenti dovrebbero essere visualizzati i simboli corrispondenti. Successivamente, riportiamo la leva del cambio in posizione N ("neutra").

2. Avviamo il motore. Se dall'alloggiamento della frizione si sente un ululato probabilmente usurato cuscinetto di rilascio frizione. Un suono simile può essere causato dall'usura dei cuscinetti del cambio.

3. Tenendo premuto il pedale del freno, portare a sua volta il selettore in tutte le posizioni, assicurandosi che il meccanismo del cambio sia funzionante. L'accensione dovrebbe essere facile, senza scoppiettii o scricchiolii.

Commento:

• Se, quando si innesta la frizione l'ululato è amplificato - il cuscinetto reggispinta della frizione è usurato. Se il suono scompare, i cuscinetti del cambio sono usurati.
• Se, all'accensione della trasmissione si sente il crepitio , automobile contrazioni allora la frizione non è completamente disinnestata. Il motivo potrebbe essere un malfunzionamento del meccanismo del cambio, usura o perdita di elasticità della molla a diaframma della frizione, nonché un malfunzionamento dell'azionamento elettrico per il disinnesto della frizione. Per il controllo del meccanismo del cambio e della trasmissione elettrica per il disinnesto della frizione è necessario verificare i DTC memorizzati nella centralina della trasmissione, pertanto tale intervento deve essere eseguito presso una stazione di manutenzione specializzata con l'attrezzatura necessaria.

4. Portare la leva selettrice in posizione N ("folle"). Abbassiamo il pedale del freno, mentre l'auto non dovrebbe iniziare a muoversi.

5. Controllo del funzionamento del cambio Lada Xray in movimento. Per fare ciò, attiva la modalità A (avanzando in modalità automatica) e premi lentamente il pedale dell'acceleratore. In questo caso, la frizione dovrebbe innestarsi senza problemi. Ci muoviamo prima con l'accelerazione, e poi con la decelerazione, siamo convinti del dolce innesto della frizione, del cambio marcia dolce (sia in salita che in discesa), in assenza di scricchiolii, colpi e altro suoni estranei riduttori.

6. Attivare la modalità M e ripetere il test, cambiando marcia in modalità manuale. Per fare ciò, spostare prima la leva selettrice verso il simbolo "+", quindi "─". La scatola dovrebbe funzionare perfettamente, cambiando marcia nella direzione selezionata.

7. Fermiamo l'auto e spostiamo la leva del cambio in posizione R. Dopo aver rilasciato il pedale del freno, l'auto dovrebbe iniziare a muoversi all'indietro.

Commento:

• cretini e rimbalzo al momento dell'innesto della frizione può essere causato da unto o deformazione dei dischi frizione o distruzione dello smorzatore di vibrazioni torsionali.
• Cambio di marcia intempestivo o inserire una marcia che non corrisponde alla velocità causato da un malfunzionamento della centralina di trasmissione.
• Scatti e ritardi nel cambio marcia Mentre si guida, ingranare le marce con un calcio può indicare un malfunzionamento del meccanismo del cambio o dell'azionamento elettrico per il disinnesto della frizione. L'eliminazione di tali problemi è associata alla necessità di leggere i codici di guasto memorizzati nell'unità di controllo della trasmissione, pertanto tale lavoro dovrebbe essere eseguito presso una stazione di manutenzione specializzata con l'attrezzatura necessaria. Inoltre, quando si sostituisce un meccanismo di azionamento elettrico difettoso, è necessario regolare il sistema di controllo della trasmissione. In caso contrario, il corretto funzionamento sarà impossibile.

Raccomandazioni: Se non è possibile ripristinare l'operatività del meccanismo del cambio o della trasmissione elettrica per il disinnesto della frizione (ad esempio, a causa della mancanza di pezzi di ricambio), è possibile convertire l'AMT al comando manuale. Per fare ciò, è necessario smontare le parti specificate e installare il meccanismo del cambio con azionamento del cavo, così come il cavo di rilascio della frizione.

8. Quando si guida in terza o quarta marcia, premere bruscamente il pedale dell'acceleratore. Se il numero di giri aumenta rapidamente e il veicolo accelera lentamente, la frizione slitta.

Commento:

• L'usura della frizione può anche essere indicata dall'odore di bruciato nell'abitacolo, emesso dalle guarnizioni d'attrito altamente riscaldate del disco condotto. In questo caso è necessario sostituire la frizione.

9. Ispezioniamo il cambio sul cavalcavia da tutti i lati, assicurandoci che non vi siano perdite di olio della trasmissione.

Commento:

Ci sono sempre più intenditori di auto a due pedali ogni giorno. Non c'è da stupirsi che preoccupazioni automobilistiche vai all'installazione cambi automatici non solo modelli costosi, ma anche economici. Inoltre, AvtoVAZ non intende restare indietro rispetto alle tendenze globali, per cui alcune delle sue auto sono già dotate di cambio automatico. L'ingresso nel mercato della nuova Lada X Ray hatchback stesso ha comportato la presenza di una versione con box automatizzato. Cosa ha preparato X Ray per i potenziali acquirenti?

Lada Xray: cambio automatico o AMT?

La soluzione a questo problema era estremamente importante per l'azienda, perché produttore nazionale destinato a creare un ambiente moderno, tecnologico e relativamente macchina poco costosa... È stato per motivi di budget che è stata scartata la versione hatchback con il classico "automatico" a 5 bande, poiché ciò avrebbe un effetto notevole sul prezzo della Lada X Rey. Naturalmente, c'era la possibilità di equipaggiarlo con un convertitore di coppia a 4 velocità della società giapponese Jatco, ma l'installazione di una sola scatola a 4 bande era considerata priva di significato, poiché con essa l'immagine del modello, come un'auto tecnologica , svanirebbe immediatamente.

Di conseguenza, è stata trovata una soluzione di compromesso: 5 bande, trasmissione robotica tipo AMT serie VAZ-21827.

Caratteristiche del design del "robot" Lada X Rey

La base per questa scatola era una trasmissione meccanica del tipo VAZ-2180. Il suo design è stato modernizzato, aggiunto l'unità elettronica comandi, attuatori forniti dalla Germania da ZF, frizione da VALEO e sincronizzatori multicasse. Viene riempito di olio per l'intera vita utile, per cui non è prevista la sua sostituzione periodica, come in una semplice "macchina" o variatore.

I rapporti di trasmissione in un tale punto di controllo sono i seguenti:

1a marcia - 3.636 unità;

2a marcia - 1.950 unità;

III marcia - 1.357 unità;

Trasferimento IV - 0,941 unità;

Ingranaggio a V - 0,784 unità;

Ingranaggio principale - 3.938 unità;

Retromarcia - 3.500 unità.

In generale, la qualità della scatola robotica è inferiore a quella della classica "macchina" a 5 bande. Il robot si contrae più forte negli ingorghi, non risponde così rapidamente ai comandi di kick-down e così via. Inoltre, la comodità è influenzata dalla necessità di indossare X Ray freno di stazionamento quando si ferma in salita. Tuttavia, ha anche dei punti di forza:

Non c'è rumore di fondo, così come vibrazioni sulla leva del cambio.

Non c'è bisogno di riscaldarsi - mentre un cambio automatico convenzionale deve essere riscaldato prima di mettersi in marcia, il "robot" ne fa a meno. Anche con tempo gelido, puoi andare subito.

Il traino di auto e rimorchi è una funzione estremamente utile. Dopotutto, una semplice guida "automatica" in questa modalità, di regola, non resiste. Ma per AMT Lada X Ray, il traino non è terribile.

Non c'è bisogno di manutenzione.

È disponibile una modalità di ripristino delle marce.

Consumo di carburante accettabile nella guida in città - 8,5 litri per cento.

C'è un blocco contro la commutazione errata.

Il "robot" ha anche una modalità manuale.

In generale, tutti questi vantaggi, insieme a un costo inferiore, giustificano pienamente la decisione di AvtoVAZ di risparmiare denaro e abbassare leggermente il prezzo dell'auto.

La reazione degli automobilisti

Inizialmente, molti erano scettici, credendo che una scatola robotica non potesse sostituire il classico "automatico". Tuttavia, con il progredire dell'operazione, sono stati rivelati tutti i vantaggi della trasmissione e l'assenza di guasti ha aggiunto punti al salvadanaio AMT. Tuttavia, molti credono che senza una Lada X Rey "automatica" a tutti gli effetti sarà ancora difficile competere con altri modelli.

Il video presentato racconta brevemente i dati tecnici di Lada X Ray. Viene citata anche la casella AMT:

A luglio, le scatole VAZ non erano ancora state collocate a Khreya.
Ci sono anche scatole importate banchi...
Non ho resistito e oggi ho guidato per sostituire la quinta marcia. Il maestro ha detto che ci sono riparazioni di scatole renosh, comprese quelle complesse.
Hanno portato la mia macchina su un ascensore, hanno rimosso la ruota e hanno avuto accesso alla copertura della quinta marcia:

Tolsero il coperchio, videro gli ingranaggi:

Non sono molto facili da rimuovere, vengono utilizzati estrattori speciali. E il tempo non è veloce. Alla mia domanda - perché non riscaldi, ha risposto il maestro - solo gli armeni riscaldano
Alla fine, tutto è stato fatto in circa due ore con brevi pause. Olio di elfo 75w / 80, inondato di TO-1 con un chilometraggio di 15450 (ora 25200) è pulito come una lacrima. È stato versato indietro. Nella litrushka, nel caso in cui, dopo la sostituzione, mi siano rimasti 700 grammi, circa 100 sono stati utili per il riempimento (si sono rovesciati un po' durante lo smontaggio).
Ora sulle impressioni. A una velocità di 105 km / h, ho scattato le foto dell'ordine 1. PRIMA e 2. DOPO:
1. 2.
Scattare foto in movimento non è molto conveniente, ma la differenza di giri/min si è rivelata a questa velocità di circa 300 giri/min. Forse un po' di più. Peccato aver tolto il multitronic, altrimenti sarebbe stato più preciso nei numeri (e non nella direzione della freccia).
Qualche altra foto con cui puoi confrontare i fatturati che ho ottenuto con i tuoi:

Finora ho percorso solo 60 km dopo la sostituzione, quindi non ci sono dati sufficienti. Ma un vantaggio audace di sostituzioni è già chiaramente visibile: a una velocità di 120 km / h, un forte ronzio ha cessato di apparire. È assente sia a 130 km/he a 140. Non ho più accelerato. Il silenzio in cabina è insolito, ma molto piacevole.
Mi sono anche ingannato
Prima di partire per la stazione di servizio, ho lasciato cadere le letture del BC standard, all'arrivo ho visto un consumo di 8,6 litri. Naturalmente, il percorso era lungo la M5 Ural, che ora è in perfette condizioni sulla mia sezione. Bene ruote invernali contribuiscono ad aumentare i consumi. Prima di tornare a casa ho lasciato cadere nuovamente il jacket, e all'arrivo ho riscontrato una spesa di 8,0. Allo stesso tempo, ha dato il gas ancora più seriamente per testare i nuovi ingranaggi. Pensiero .... Il consumo non può diminuire così bruscamente, i miracoli non accadono. E solo mezz'ora dopo mi sono ricordato che stavo guidando al servizio di benzina AI 92 della rete Sh, e prima della strada del ritorno ho riempito 30 litri dello stesso 92, ma la rete L..Lì tutto è andato a posto , va tutto bene con il consumo e non ci sono davvero miracoli.
Nel corso di ulteriori operazioni, osserverò la portata, ma non mi aspetto cambiamenti particolari.
A proposito di elasticità. A 55 km / h ora, ovviamente, non puoi accendere il quinto. Un minimo ragionevole è 70 km / h, o meglio 80. A proposito, il suggeritore in qualche modo si è adattato e ora accende la freccia verde a una velocità di 75 km / h. Il quarto dovrà ora essere rimboccato più spesso, ma questo è il migliore: il sorpasso avverrà con un margine. Se hai una crociera, un quinto del genere è solo un vantaggio e una gioia.

Ci sono sempre più intenditori di auto a due pedali ogni giorno. Non sorprende che le aziende automobilistiche installeranno trasmissioni automatiche non solo su modelli costosi, ma anche economici. Inoltre, AvtoVAZ non intende restare indietro rispetto alle tendenze globali, per cui alcune delle sue auto sono già dotate di cambio automatico. L'ingresso nel mercato della nuova Lada X Ray hatchback stesso ha comportato la presenza di una versione con box automatizzato. Cosa ha preparato X Ray per i potenziali acquirenti?

Lada Xray: cambio automatico o AMT?

La soluzione a questo problema era estremamente importante per l'azienda, perché il produttore nazionale intendeva creare un'auto moderna, tecnologicamente avanzata e relativamente economica. È stato per motivi di budget che è stata scartata la versione hatchback con il classico "automatico" a 5 bande, poiché ciò avrebbe un effetto notevole sul prezzo della Lada X Rey. Naturalmente, c'era la possibilità di equipaggiarlo con un convertitore di coppia a 4 velocità della società giapponese Jatco, ma l'installazione di una sola scatola a 4 bande era considerata priva di significato, poiché con essa l'immagine del modello, come un'auto tecnologica , svanirebbe immediatamente.

Scatola robotica AMT Lada X Rey. Come si è scoperto, questo mezzo d'oro tra prezzo, qualità e convenienza.

Di conseguenza, è stata trovata una soluzione di compromesso: una trasmissione robotica a 5 bande del tipo AMT della serie VAZ-21827.

Caratteristiche del design del "robot" Lada X Rey

La base per questa scatola era una trasmissione meccanica del tipo VAZ-2180. Il suo design è stato modernizzato, sono stati aggiunti un'unità di controllo elettronica, attuatori forniti dalla Germania da ZF, una frizione di VALEO e sincronizzatori multicasse. Viene riempito di olio per l'intera vita utile, per cui non è prevista la sua sostituzione periodica, come in una semplice "macchina" o variatore.

I rapporti di trasmissione in un tale punto di controllo sono i seguenti:

1a marcia - 3.636 unità;

2a marcia - 1.950 unità;

III marcia - 1.357 unità;

Trasferimento IV - 0,941 unità;

Ingranaggio a V - 0,784 unità;

Ingranaggio principale - 3.938 unità;

Retromarcia - 3.500 unità.

In generale, la qualità della scatola robotica è inferiore a quella della classica "macchina" a 5 bande. Il robot si contrae più forte negli ingorghi, non risponde così rapidamente ai comandi di kick-down e così via. Inoltre, la comodità è influenzata dalla necessità di mettere il X-Ray sul freno di stazionamento quando ci si ferma in salita. Tuttavia, ha anche dei punti di forza:

Non c'è rumore di fondo, così come vibrazioni sulla leva del cambio.

Non c'è bisogno di riscaldarsi - mentre un cambio automatico convenzionale deve essere riscaldato prima di mettersi in marcia, il "robot" ne fa a meno. Anche con tempo gelido, puoi andare subito.

Il traino di auto e rimorchi è una funzione estremamente utile. Dopotutto, una semplice guida "automatica" in questa modalità, di regola, non resiste. Ma per AMT Lada X Ray, il traino non è terribile.

Non c'è bisogno di manutenzione.

È disponibile una modalità di ripristino delle marce.

Consumo di carburante accettabile nella guida in città - 8,5 litri per cento.

C'è un blocco contro la commutazione errata.

Il "robot" ha anche una modalità manuale.

In generale, tutti questi vantaggi, insieme a un costo inferiore, giustificano pienamente la decisione di AvtoVAZ di risparmiare denaro e abbassare leggermente il prezzo dell'auto.

AMT, pronto per essere installato su Lada X Rey.

La reazione degli automobilisti

Inizialmente, molti erano scettici, credendo che una scatola robotica non potesse sostituire il classico "automatico". Tuttavia, con il progredire dell'operazione, sono stati rivelati tutti i vantaggi della trasmissione e l'assenza di guasti ha aggiunto punti al salvadanaio AMT. Tuttavia, molti credono che senza una Lada X Rey "automatica" a tutti gli effetti sarà ancora difficile competere con altri modelli.

Il video presentato racconta brevemente i dati tecnici di Lada X Ray. Viene citata anche la casella AMT:

Nella nuova Lada x ray vengono utilizzati cambi moderni, il cui sviluppo è stato effettuato appositamente per questo modello. I checkpoint presentati sono il passo successivo per i veicoli AvtoVAZ. Sembrano meritatamente positivi tra gli automobilisti che li hanno testati in azione.

Esistono tre opzioni di cambio per xRay, di cui due sviluppate dai francesi e la terza dalla stessa AvtoVAZ. Le prime due opzioni hanno un cambio meccanico a cinque velocità e il cambio domestico è un automatico robotico. La trasmissione domestica AMT si è rapidamente dimostrata la più affidabile e di alta qualità tra questo tipo di cambio. Quando viene utilizzato, il conducente può passare rapidamente dalla modalità meccanica a quella automatica.

I riduttori sono classificati nelle seguenti opzioni:

Meccanica in lada xRay

Il cambio manuale X Rhee è diviso in due varianti: JR5518 e JR3512. Sebbene entrambi abbiano 5 marce, differiscono per la chiarezza del cambio e l'affidabilità della trasmissione nel suo insieme. A differenza dei vecchi riduttori utilizzati dal produttore, i nuovi sono molto più silenziosi e vibrano meno. La corsa della leva del cambio è diventata fluida e facile da spostare, il che riduce le forze applicate durante la guida.

Inoltre, le nuove scatole consumano molto meno olio spostando il meccanismo di spostamento verso la sfera superiore. Questi cambiamenti hanno portato a una diminuzione della probabilità di difficili cambi di marcia a temperature negative, nonché alla completa scomparsa del problema con l'ispessimento e il congelamento dell'olio.

Il modulo del cambio per i raggi X, responsabile della fluidità del cambio, è stato prodotto in Germania. La silenziosità e la durata della scatola sono tradite dall'albero secondario e dai nuovi sincronizzatori.

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Checkpoint robotico in xRay

Per ragioni strategiche, AvtoVAZ ha deciso di sostituire i tradizionali raggi X automatici con un cambio robotizzato. Inizialmente dato, ma dopo un po 'è riuscita a guadagnarsi un'ottima reputazione, mostrando in pratica i suoi vantaggi. È stata in grado di bypassare le controparti straniere in termini di qualità delle prestazioni.

Ha componenti elettrici integrati che compensano il funzionamento della frizione. La frizione stessa è stata prodotta da Valeo e gli attuatori provengono dalla Germania. La confezione contiene una protezione per evitare commutazioni errate. Il checkpoint è basso. Offre sia modalità manuale che automatica, nonché una modalità di ripristino delle marce. I cambi di marcia sono rapidi e a scatti.

Il cambio automatico in xRay è in grado di adattarsi allo stile di guida e non necessita di riscaldamento anche in caso di forti gelate. In generale, i proprietari sono positivi, ma ci sono anche domande sul suo lavoro. Ad esempio, la necessità di riparare la pressione del pedale dell'acceleratore o durante la sosta non è campeggio. In alcuni casi, potrebbe esserci una leggera contrazione del checkpoint.

Guarda il video test drive con il cambio AMT di Lisa:

Comprendiamo le caratteristiche dei cambi meccanici dell'alleanza Renault-Nissan per il nuovo russo crossover compatto.

Il futuro di oggi per i proprietari di LADA XRAY offre l'acquisto di un'auto in due versioni: un kit straniero con un motore dell'alleanza Renault-Nissan H4M (1,6 litri 110 CV) e un cambio manuale francese JH3, una versione russa con un nuovo motore 21179 (1,8 litri 122 CV) . ) prodotto da JSC "AVTOVAZ" e trasmissione meccanica automatizzata LADA. Poco dopo a rivenditori ufficiali ci sarà una simbiosi tra il nostro motore 21129 (1,6 l. 106 CV) e il cambio JR5 straniero dell'alleanza Renault-Nissan, già utilizzato sulle vetture LADA Vesta.

Punti generali

In questo post, daremo un'occhiata alle differenze tra le trasmissioni manuali JH3 e JR5 per il nuovo SUV compatto. Entrambi i cambi sono in gran parte identici nel design, ma differiscono per i gruppi di rilascio della frizione, i rapporti di trasmissione nel cambio, i meccanismi di cambio marcia e il comfort dei passeggeri. Sia l'uno che l'altro cambio per XRAY sono realizzati su uno schema a due alberi e hanno sincronizzatori per tutte le marce avanti, che sono combinati con un differenziale e ingranaggio principale... Un sincronizzatore a 3 coni viene utilizzato per la prima e la seconda marcia. Per il terzo, quarto e quinto vengono utilizzati sincronizzatori convenzionali. Tutte le scatole sono infallibili e bloccanti retromarcia mentre si va avanti. Entrambe le scatole sono ancora versate in produzione olio di trasmissione, la cui durata è pari alla vita utile dell'intero veicolo. Pertanto, la sua sostituzione con un programmato Manutenzione l'auto non viene prodotta.

Differenze visive

L'unità di rilascio della frizione della trasmissione JHЗ è un cambio a cavo collegato al pedale della frizione. Il gruppo di rilascio della frizione della trasmissione JR5 è un cilindro slave idraulico. Il cilindro slave è collegato da una tubazione al cilindro principale, sulla cui asta agisce il pedale della frizione. Il cambio JNZ è controllato da un'asta rigida e il cambio JR5 è controllato da due cavi flessibili. Di conseguenza, l'inclusione degli ingranaggi della scatola destinati al motore russo sarà più comoda di quanto non avvenga al checkpoint per il motore dell'Alleanza. Ciò sarà particolarmente evidente sul principio stesso dell'inclusione, che sarà reso più semplice e senza il clic caratteristico delle scatole con controllo di trazione. Il vantaggio della scatola JH3 sarà rivelato solo alle alte velocità. Rapporti di trasmissione più alti 3,4, 5 velocità consentono all'auto di aumentare la velocità più velocemente e, di conseguenza, di effettuare sorpassi più veloci. In termini di velocità massima, questo cambio supera anche il cambio JR5 per il motore russo. Velocità massima con un'unità russa sarà inferiore di 5 km / h. Ma il numero di giri del motore alla stessa velocità per una coppia con un JR5 sarà inferiore.

In termini di consumo di carburante, secondo i dati del passaporto, una coppia di Renault-Nissan H4M (1,6 litri 110 CV) e un cambio manuale francese JH3 saranno più economici del nostro motore 21129 (1,6 litri 106 CV) e un cambio straniero JR5 dell'alleanza Renault-Nissan. Secondo i dati presentati sul sito ufficiale di LADA, il consumo nel ciclo combinato sarà inferiore di 0,5 litri e in autostrada di 0,3 litri. Le differenze nel consumo di carburante non sono così grandi e se il proprietario è interessato a carichi di vibrazioni inferiori sulla leva del cambio e a un cambio più facile, la sua scelta sarà un set con un motore russo e un cambio francese. Un altro fattore importante sarà il prezzo di T.O. I componenti per un'unità domestica sono più economici di parti simili per una controparte straniera.