Subaru miškininkas. 2.5xt / SUBARU FORESTER, 5DV SUV, 230 AG, 5mcpp, 2008 - 2011 - Aukštos naftos suvartojimas varikliu

SUBARU FORESTER 2.5XT 5DV. SUV, 230 LS, 5mcpp, 2008 - 2011 G.V. - didelė alyvos suvartojimas variklyje

Padidėjęs aliejaus suvartojimas variklyje

Priežastys didžiosios išlaidos Alyva

Bet kurio variklio transporto priemonė. \\ t Tepalai yra kažkaip išlaidos be liekanos. Tai paaiškinama ši neišvengiama gauti šių lėšų į degimo kamerą iš cilindrų sienų, su karterio dujomis arba ant vožtuvo strypų. Naftos suvartojimas priklauso nuo transporto priemonės dizaino savybių.

Naftos srauto greitis
Tradiciniuose varikliuose vartojimo lygis turėtų būti nuo 0,1 iki 0,3% viso degalų suvartojimo. Jei degalų sąnaudos yra 10 litrų, tada optimalus tepimo suvartojimo lygis bus 10-30 gramų naftos 100 km. Taigi, tai yra gana priimtina, jei srautas neviršija 3 litrų 10 tūkstančių kilometrų kelio.

Priverstinėms turbinoms, ypač su keliomis turbinomis, leistinas naftos vartojimo lygis bus nuo 0,8 iki 3% degalų suvartojimo. Toks naftos suvartojimas priklauso nuo revoliucijų, dėl kurių variklis veikia pagrindinį laiką. Kuo daugiau apsisukimų atliekami, tuo didesnis degalų sąnaudos ir aliejus yra stebimas. Kiekvienas automobilio savininkas gali savarankiškai nustatyti, kas yra padidėjęs srautas Jų automobilio aliejai.

Neteisingai pasirinktas variklio alyvos klampumas ir vidiniai nutekėjimai kaip naftos saugiklio priežastys.

Dažnai padidėjęs riebiai vartojimas gali būti dėl šių priežasčių:

Lauko nuotėkis, pagal kurį nutekėjimas yra skirtas per liaukas ir tarpiklius;
Vidinis naftos nuotėkis, vadinamas avari.
Bet kokio tipo nuotėkis turi būti kuo greičiau pašalinti, nes tai yra veikimo veikimo klausimas.

Lauko nutekėjimas. Ką jie ir ką daryti, kad juos aptiktų?

Išorinis nuotėkis paprastai yra lengvai nustatomas pagal alyvos lašus po transporto priemone.

Lauko nuotėkio šaltiniai:

Tarpiklis po vožtuvo dangčiu. Ši rūšis LECH yra vienas iš dažniausiai pasitaikančių. Viršutinė variklio dalis yra viena iš labiausiai pašildytų dalių, o tarpiklių medžiagos auga gana greitai. Be to, vožtuvo mechanizmas dažnai yra išmontuotas per remonto darbai. Vožtuvo pašalinimas ir atvirkštinis montavimas padengia labai neigiamai paveikia tarpiklių ilgaamžiškumą. Tarpiklis po galvos bloku teka gana retai.
Padėklo klojimas. Jis retai teka, paprastai dėl tvirtinimo detalių ir senėjimo tarpiklio susilpnėjimo, tačiau šis nuotėkis yra vienas iš sunkiausių pašalinti, nes pats variklis yra būtinas kai kuriems automobiliams pašalinti padėklą.
Priekinio dangtelio klojimo. Retas nutekėjimo tipas, bet taip pat nemalonus dėl šlifavimo variklio skyriuje Šiuolaikiniai modeliai mašinos. Šis faktas keičiant tarpiklį sukelia tam tikrus sunkumus.
Selns. Nuotėkis taip pat gali atsirasti per liaukas: priekiniai ir galiniai alkūniniai velenai, skirstomojo veleno sandariklis. Liaukos pradeda praleisti aliejų nuo natūralaus nusidėvėjimo. Jei automobilio rida viršija 150 000 km, turėtų būti suteiktos liaukos ypatingas dėmesys. Priekinė liauka gali mesti naftą pavaros diržas Dujų paskirstymo mechanizmas. Galinė liauka sukelia sankabos griebimą. Abu yra nepriimtini. Atsižvelgiant į nuotėkis variklio sąnario ir pavarų dėžės vietoje, kyla klausimas, iš kur nuotėkis konkrečiai, nuotėkis vyksta tokio didžiulio problemų. Tai gana paprasta nustatyti tai: būtina imtis nutekėjo aliejaus lašas ir kreiptis į vandens paviršių. Jei lašas plinta su IRIS plėvelės ant paviršiaus, tada pavarų dėžės nuotėkis.
Naftos filtro sandariklis. Kasetės tipo filtro tarpiklis gali būti pradurtas, ypač kai variklis pradedamas esant žemai temperatūrai. Priežastys gali būti dvi: arba prastos filtro kokybė arba naftos linijos apėjimo vožtuvo sutrikimas.

Taip pat yra vienas retai susiduriama su bylos - tuo pačiu metu nedidelis nuotėkis visų plombų ir variklio jungčių. Tai dažnai yra priežastis, kodėl variklis tiesiog "prakaitu", todėl naftos teka didžiuliais kiekiais.

Šiuo atveju nuotėkis nėra susijęs su antspaudų kokybe. Jis taip pat sako aukštas spaudimas Karterių dujos. Šio slėgio priežastis yra variklio vidinių dalių būklė. Nustatomas padidėjęs karterio dujų slėgis aktyviuose dūmuose iš karterio ventiliacijos vamzdžio. Ši problema pašalinama valant karterio vėdinimo sistemą arba, veikiančiais atvejais - kapitalinis remontas pažeistos varikliai.

Manoma, kad per skystas arba per storio aliejaus lygis lemia tai, kad naftos plėvelė, gaunama naftos grandinės žiedo bus per plonas arba per storas.

Per plona plėvelė prastai plombuoja degimo kamerą, sukeldamas alyvos lašelių proveržį kartu su karterio dujomis į degimo kamerą. Nafta degina - nuo čia ir nepagrįstas vartojimo lygis. Per stiprus klampumas veda į stūmoklio žiedų "plūdes" ir taip pat prisideda prie aukštas lygis Srautas. Sumažinti variklio alyvos klampumą degalų sistema; Tuo pačiu metu degalai patenka į alyvą palei cilindrų sieneles, o gautas mišinys aktyviai dega, sukelia daugiau nei norimą.

Vidinis nuotėkis mūro kepurės

Dažniausiai variklio vidinės alyvos nutekėjimo tipai yra nutekėti per vožtuvo liaukų, tai yra, naftos iššūkio dangteliai.

Naftos lieknėjimo dangteliai nuo laiko ir temperatūros praranda elastingumą, kietas, nusidėvėjimas ir įtrūkimai.

Dėvėti vožtuvo rankovės leidžia vožtuvams sūpynės ir papildomai padalinti vožtuvo sandarikliai. Nafta, įveikti silpną liaukos atsparumą, teka ant vožtuvo ir patenka į degimo kamerą. Galite diagnozuoti problemą galingu rūkymu, kai variklis pradedamas - ant šildomo variklio ir kai dūmai yra silpnesni.

Taip pat aliejaus iššūkio dangtelio nusidėvėjimo ženklas yra uždegimo žvakių bendrasis sriegis.

Apsvarstykite tokią nuotėkio priežastį kaip vidinį nuotėkį dėl suspaudimo ir aliejaus žiedų. Nuotėkis per žiedus yra susijęs su jų nusidėvėjimu arba judumo praradimu (kreivas), arba dėl stūmoklio žiedų griovelių nusidėvėjimo / sunaikinimo, arba Zadira ant cilindrų sienų.
AVGAR per žiedus lydi rūkymas variklyje. Iš išmetimo vamzdžio eina mėlyna arba sizy Dūmai su būdingu kvapu. Ypač tampa pastebima, kai įvedate arba iš naujo nustatant dujas. Automobiliuose su mėginio katalizatoriais dabartinės kartos dūmų gali būti mažuma, nes katalizatorius turi laiko stumtelėti alyvų liekanas.

Kas atsitiks, jei pernelyg didelė naftos vartojimas nėra pašalintas?
Kai kuriais atvejais vartojimas ateina už normalizuoto variklio yra tepalo medžiagos stoka, kuri gali būti viena iš stipriausia tarša naftos sistemos, kuri gali išprovokuoti didelį naftos suvartojimą ir žymiai taikyti jūsų automobilį priežasčių. Lubricanto praradimas sukelia alyvos slėgio lašą, pagreitintą nusidėvėjimą, staigus išteklių ir variklio išėjimo sumažinimas. Variklio restauravimas arba keitimas yra labai brangūs, todėl pernelyg didelis tepalų vartojimas turi būti pašalintas ankstesniame problemos etape, jei nenorite įveikti naujas variklis.

Kodėl padidėjusios srauto problemos panaikinimas yra labai svarbus?

Reikia nedelsiant pasakyti, kad su dideliu variklio nusidėvėjimu ir dideliu tepalu nuotekų, jums reikės ištaisyti variklį. Bet labai dažnai, ypač kai problema prasidėjo tik pasireikšti, yra paprastesnis, ir svarbiausia, nebrangių būdų, kaip išspręsti problemas, dėl kurių nafta yra neteisingai suvartojama.

Specifikacijos

Techninis charakteristikos SUBARU. Forester 2.5xt / subaru Forester kūno 5 DV. SUV su 230 HP varikliu, 5mcps, pagaminta nuo 2008 iki 2011 m

Naujuose modeliuose "Audi", "BMW" ir "Subaru" turi užpilti aliejaus.

Daugelis automobilių skelbia, kad variklio alyva į variklį į naujus automobilius yra normalus reiškinys. Leiskite kai kuriems automobilių modeliams, anot gamintojų, variklio alyvos medžioklė tarp pakeitimų yra normalus reiškinys, tačiau, pasak vartotojų ataskaitų, pirkėjo vartotojas naujas automobilis Garantijos neturėtų padengti naftos papildymo išlaidų.

Populiarios vartotojų ataskaitos paskelbimas atliko tyrimą, dėl kurio paaiškėjo, kad daugelis "Audi Cars" modelių, BMW ir subaru operacijos metu suvartoja per daug naftos, dėl kurių turi naujų garantijų automobilių savininkai dažnai supilkite.

Šis tyrimas yra pagrįstas daugeliu automobilių savininkų. Apie 1 mln. Savininkų.

Taigi žurnalas sugebėjo išsiaiškinti, kokią naftą labiausiai pilamas, tarp planuojamų pakeitimų, savininkų audi prekės ženklai, Subaru ir BMW, kurios buvo išleistos per pastaruosius 10 metų. Remiantis apklausos rezultatais paaiškėjo, kad automobilių savininkai labai dažnai įpareigojo aliejai į variklį. Maždaug 1 kartą per mėnesį arba 1 litro per 1500-3000 km.

Čia yra labiausiai baisūs varikliai, kurie sunaudoja daug variklio alyvos:

- Audi 2,0 litrų turbokompresoriaus variklis su keturiais cilindru ir 3,0 litro V-6.

- BMW, 4,8 litro V-8 ir su dviguba turbokompresoriumi 4,4 litro V-8.

- 3,6 litro šešių cilindrų ir 2,0 litro variklio subaru., taip pat 2,5 litro keturių cilindrų.

Kai kurie iš šių variklių yra įdiegta Šie modeliai Automobilis:

- Audi A3, A4, A5, A6 ir Q5

- BMW 5, 6 ir 7 serija, taip pat x5

- Subaru Outback, palikimas, miškininkas ir Impreza

Tuo pačiu metu, dėl to žurnalo specialistų tyrimas nerado informacijos patvirtinimo, kad variklio alyvos suvartojimas tarp planuojamų pakeitimų didėja, kai mašina veikia didėja. Bent jau tiesioginis ryšys nėra nustatytas.

Dėl aliejaus viršaus garantinėmis transporto priemonėmis vartotojai išleidžia automobilio priežiūrą. Naudojamiems varikliams sintetinis aliejus, kurio vertė vidutiniškai yra 400-1500 rublių už 1 litrą.

Dėl dažnos variklio alyvos įjungimo į naują variklį, automobilio savininkas gali tiesiog pridėti iki 3-4 litrų perteklinės alyvos, kuri bus padidinti išlaidų 4000-6000 rublių.

Dažniausiai skundai dėl naftos papildymo yra iš 5 serijos BMW savininkų, kuriuose yra V8 variklis. Taigi, pasak vartotojų ataskaitų, šių automobilių savininkai skundėsi apie 27 kartus dažniau nei kitų automobilių savininkams nuolatiniame naftos viršuje.

Bet tai nenuostabu, nes Įmonė BMW. Iš pradžių visuose jų modelių vadovuose rodo, kad 1 litro naftos suvartojimas yra 1200-1500 km. Tai yra leistina norma tam tikromis automobilio veikimo sąlygomis.

Prisiminkite, kad visuose šiuolaikiniuose BMW automobiliuose planuojama naftos pakeitimas įvyksta kas 15 000 km. Taigi kai kurių BMW modelių savininkai užpildo aliejų, vidutiniškai daugiau nei 10 kartų.

Tai reiškia, kad 15 000 rida, aliejaus papildymo rida gali būti daugiau nei 10 litrų. Dėl vidutinė kaina nafta BMW. 890 rublių paaiškėja, kad naujojo BMW savininkas gali išleisti tik vieną viršų apie 9000 rublių. Ir tai yra, jei naftos nėra įgytas oficialus atstovas, bet iš trečiųjų šalių tiekėjų.

Pagalba: variklio naftos suvartojimas po 150 000 rida tai yra normalus reiškinys dėl natūralaus variklio dalių nusidėvėjimo.

Ką gali kalbėti motorinių aliejaus užjūrio?

Kaip taisyklė, tai reiškia, kad kai kurie komponentai buvo nusidėvėję į mašinos variklį, kuris lemia naftos viršijimo. Paprastai tai yra naftos papildoma riba arba stūmoklio žiedai. Bet jei automobilio variklis praėjo daugiau nei 200 000-300,000 km, problema gali būti daug rimtesnė.

Bendrovės subaru, priimtinas naftos vartojimo lygis yra 1 litras 2000-2500 km. Palyginti su BMW, naftos papildymas yra priimtinesnis, tačiau vis dėlto nepriimtinas vartotojams, nes automobilio pirkėjas neturėtų laiko išleisti papildomų pinigų automobilio veiklai, išskyrus išimtį tada. Ypač naujas automobilis yra garantija.

Pasak vartotojų ataskaitų žurnalo, tai yra rimta problema, susijusi su vartotojų teisėmis. Todėl kiekvienas savininkas garantijos automobilis Ji privalo kreiptis į oficialų prekės ženklo laišką su reikalavimą įtraukti degalų papildymą garantiniu atveju.

Žinoma, tikimybė įrodyti kažką Vakarų šalyse tikrai turės. Mūsų šalyje BMW savininkai, Audi ir subaru vargu ar gali įrodyti kažką ar sue. Todėl mes rekomenduojame visų automobilių savininkų pirmiau minėti antspaudai dažnai patikrinti alyvos lygį į variklius ir jį valcavo laiku.

Pasak bendrovės įmonės atstovo Europos teritorijoje, naftos sklypo norma, tarp to, Audi automobiliuose, yra 1 litro 1200-1500 km. Tai yra, pagal Audi, naftos suvartojimas vienos litro per tūkstantį su nedideliu kilometrų, tai yra norma, kuri atitinka gamyklos normą ir už automobilis BMW..

Kadangi vartotojų ataskaitos "Edition" pažymi, ne visi viršutinių automobilių varikliai suvartoja per daug naftos. Kaip buvo galima sužinoti kaip tyrimo rezultatas, dauguma automobilių nuo 2010 iki 2014 nereikia papildyti variklio. Tačiau tie tų pačių metų automobilių išleidimo automobiliai, vartojantys nereikalingą variklio alyvą, tai daro labai zalėjusi. Tai yra, daug variklio alyvos sunaudoja tarp tarnavimo.

Apskritai, pasak vartotojų ataskaitų, buvo galima išsiaiškinti 1,5 mln. Automobilių, kurie dalyvavo 2 proc. Mašinų apklausoje, turi didesnį naftos vartojimą.

Pagal vartotojų ataskaitas, neatsižvelgiant į automobilio modelį ir prekės ženklą, padidėjusio naftos vartojimo atveju vartotojas turi reikalauti pašalinti prekių trūkumą pagal garantiją. Tam reikia remonto variklio stotyje priežiūra Pardavėjas.

Tačiau, kaip taisyklė, prekiautojai apsisaugo nuo tokių reikalavimų ir paprastai skiria nedideliu šriftu, sąlygomis, kurios, jei aliejaus, įdarbinamos per gamintojo įdiegtą rida už konkrečią rida, tai nebus pripažinta kaip Garantijos atvejis.

Jei įsigijote naują automobilį ir sunaudoja per daug naftos (pakartojate variklio alyvą į variklį tarp suplanuotos priežiūros), turėtumėte susisiekti su pardavėju, kad jis pašalintų automobilio trūkumus.

Prieš kreipdamiesi į ieškinį, būtina atidžiai išnagrinėti automobilio vadovą, kuriame paprastai paaiškinama, kas yra garantija.

Taip pat rasite leistiną naftos vartojimo dažnį vadove. Jei stumiate mažiau nei gamintojas, mažai tikėtina, kad galite priversti laisvo darbo "Zhora" aliejaus panaikinimo.

Pavyzdžiui, kaip jau parašėme, pagal BMW, visi bendrovės pagaminti automobiliai gali vartoti alyvą per 1 litrą 1500 kilometrų. Pasak BMW atstovo, šis naftos suvartojimas yra leidžiamas visoms BMW automobiliams, išskyrus "M-series", kuri gali žymiai daugiau suvartoti dėl galingo variklio dizaino savybių.

Apklausos metu populiarus vartotojų ataskaitų leidimas sužinojo, kad daugelis automobilių savininkų, įsigyjant automobilį, nežinojo, kad operacijos metu jie turėtų papildomų išlaidų, susijusių su naftos sintezės.

Viena vertus, tai yra vartotojų teisių pažeidimas. Tačiau, kita vertus, daugelis automobilių užteršė save, įspėja vairuotoją iš anksto į mašinos vadovą, kad alyvos papildymas yra tam tikru paleidimu. Tai yra norma, o ne trūkumas.

Čia yra tvarkaraštis, rodantis šiuolaikinius automobilius, kurių savininkai susiduria su dažnai papildomu variklio alyvu.

Kairėje yra skundų procentas iš visų apklaustų automobilių savininkų. Nuo išleidimo metų.

Kaip matote, automobilių savininkų skaičius, pritvirtinantis aliejų į variklį, priklauso nuo transporto priemonės išleidimo.

Automobilių savininko skundų lentelė Dažnai naftos į variklį rodo 498 000 automobilių savininkų tyrimų rezultatus, kurie buvo išleisti nuo 2010 m. Iki 2014 m. Su šioje lentelėje galite pamatyti, kaip skundai keičiasi priklausomai nuo automobilių išleidimo metų.

Jei aliejaus papildymas jums netinka, tada natūraliai daugelis automobilių savininkų turi klausimą, kaip įrodyti prekiautojui, kad automobilis sunaudoja per daug naftos tarp planuojamų pakeitimų. Norėdami tai padaryti, jums reikia išsaugoti patikrinimus, kaip įsigyti naftos įsigijimo viršuje. Pageidautina, kad nafta taip pat įsigytų prekiautojui. Faktas yra tai, kad jei nusipirkote naftą ne oficialų prekės ženklo pardavėją, prekiautojas gali kreiptis į abejotiną variklio alyvos kokybę. Jei perkate aliejų prekiautojo centre, jie negalės jums pasakyti, kad buvo pilamas prastos kokybės aliejus, o mašinos veikimo metu gali padidėti mašinos viršuje.

Pasikabindamas į oficialų atstovą su naftos problema, paprašykite jų išleisti savo automobilio specialų testą, kuris matuoja naftos suvartojimą. Šis bandymas bus rodomas per kelias savaites, kiek variklio variklis iš tikrųjų eina.

Jei po bandymo paaiškėja, kad naftos suvartojimas yra didesnis nei pagal jūsų modelio specifikaciją, automobilis bus suremontuotas pagal garantijos sąlygas.

Nepaisant to, net jei jūsų naujo automobilio naftos suvartojimas vis dar yra šiek tiek mažesnis nei gamintojas leidžia jums, bet tai suteikia jums daug problemų ir perteklinių išlaidų pinigaiJūs vis dar galite pabandyti kreiptis į teismą po to, kai prekiautojas atsisako jums pašalinti trūkumą, susijusį su ZHOR aliejumi.

Subaru automobiliu ačiū visas diskas Laimėjo didelį lauko veiklos mėgėjams, žvejybos keliones, medžioklę. Legendos ir gandai kalba apie variklio išteklius 100 000 km.

Sunaikinkite priešingos variklio išteklių mitą

Gyvenimas maitinimo agregatas priklauso nuo:

• konstruktyvios savybės;
• savalaikė priežiūra;
• kokybė tepalai ir kuro;
• darbo taisyklių laikymasis.

1) Konstruktyvus bruožas - horizontali balionų vieta. Varikliai su šia vieta yra labiausiai linkę į naftos suvartojimą.

Nepamirškite pasakyti, kad varikliai yra labai kruopščiai ir gerai versti. Struktūros trūkumai apima nepakankamą ketvirtojo cilindro aušinimą, kuris laikui bėgant sukelia charakteristiką ant šalčio, kuris dingsta kaip šildomas. Nauja generacija variklių su grandinės pavaros dujų paskirstymo mechanizmą - 20b, linkę padidinti naftos suvartojimą.

2) Pakeitus aliejaus variklį gamintojas rekomenduoja vieną kartą per metus arba važiuojant 15 000 km., Kas ateis anksčiau. Tačiau niekas nenurodo įvykių, kurie nėra registruojami bet kur ir neatsižvelgiama į paslaugų taisykles. Jei manote apie daug valandų, tuomet per metus galite važiuoti 15 tūkst. Km, o variklis veiks 500 valandų, o 50 km / h viduryje bus 50 tūkst. Km. Paleisti. Esant dabartinei situacijai, nafta sutinka ir praranda savo veiklos savybes.

3) Jei atsižvelgsite į tai, kad nafta naudojama tik originali arba geriausia kokybė nepagrįstas pakeitimas Rodo subaru variklio išteklių mažinimą. Tas pats prisideda nuo prastos kokybės kuro, kuriame yra daug dervų ir sieros. Sieros oksidas, susidaręs deginant degalus, patenka į reakciją su vandeniu (kondensatas). Tokios reakcijos rezultatas yra sieros rūgšties susidarymas, kuris sukelia koroziją. Geležies oksidas tuo pačiu metu, patekimas į aliejų veikia kaip abrazyvinė medžiaga ir lapai ant striukės cilindrų sienų. Užterštas oro filtras prisideda prie to.

​

Žemos kokybės benzinas nudegina ne visiškai. Neužstatytos frakcijos patenka į aliejaus, kuris sukelia jo senėjimą, įskaitant naftos parafinuotę.

4) Verta atkreipti dėmesį į "Subaru naudojimo instrukcijas". Galite pabrėžti šias žinias: leistinas automobilio greitis (galų gale, jis eina); Naftos lygio tikrinimas prieš kiekvieną degalų degalų papildymą (toks įspėjimas sako daug).

Minėti faktai rodo, kad subaru variklio ištekliai yra tik 80-120 tūkst. Km. Turbokompresoriaus modeliams ir 140-200 tūkst. Km. - paprastiems varikliams.

Kaip padidinti išteklius ir sumažinti sujungimo variklio nusidėvėjimą

• Pakeiskite dažniau naftą: turbo versijose 5-7 tūkst. Km, likusiems 8-10 tūkst. Km.
• Sekite ir vykdykite gamintojo instrukcijas
• Degalų galas. \\ T

Ir yra dar vienas būdas, išbandytas laiko ir pirmaujančių mokslinių tyrimų institutų, tiek Rusijos ir užsienio, yra remonto ir atkūrimo kompozicijos, kuri leidžia jums kompensuoti dėvėti, sumažinti triukšmo ir vibracijos lygį, atkurti geometriją Cilindro sienos, sumažinti naftos suvartojimą. Skirtingai nuo bendrų alyvos priedų, RVS priedas sukuria ne laikiną plėvelę ir metalo keraminį apsauginį sluoksnį, kuris leidžia padidinti maitinimo bloko išteklius iki 120 tūkst. Km. Paleisti.

Istorija Subaru Forester 2009, variklis - EJ204, mašinos rida 45 tūkst. Km. Žiemą alyvos slėgio lemputė užsidegė. Klientas kreipėsi į C-automobilių aptarnavimą telefonu. Rekomenduojama patikrinti lygį ir įpilkite aliejaus. Savininkas tai padarė. Atvykus į darbą, nusprendžiau patikrinti lygį. Jis pasirodė esąs virš viršaus ženklo du kartus. Po to aš pašaukiau šimtą. Ir vakare tą pačią dieną nuėjo į tarnybą. Paslauga nusprendė pašalinti padėklą, ir čia yra rezultatai:

Atlikę suspaudimo ir vakuumo diagnostiką, buvo nuspręsta apdoroti. Perdirbimas buvo atliekamas dviem etapais. Šiuo metu foreter rida yra 143,000 km. Savalaikis remonto ir atkūrimo struktūros naudojimas sugebėjo kompensuoti dėvėjimą ir padidinti išteklius, netrukdant darbo ir dalių pakeitimo.

Dėl subaru variklio gedimo priežastis.

Rekomendacijos automobilių gamintojų turėtų būti laikomasi neabejotinais. Tai įrodė kitą atvejį, kuris nutiko subaru automobiliu. Automobilio savininkas nesilaikė naftos ir nuolat leido sumažinti žemiau leistino lygio. Kas tai padarė? Perskaitykite mūsų kitą patirtį.

Tyrimui ekspertas buvo pateiktas:

• AUTSASHIN "SUBARU IMPREZA". 2006 m. Rida 57705 km.
• Nušautas iš automatinio variklio vidaus deginimas. \\ T
• Subaru naudojimo instrukcija. Legacy & Outback.
• SUBARU garantijos knyga. Subaru variklis.

Į ekspertą buvo pateikti šie klausimai:

1. Ar yra "Subaru Impreza" automobilio žala vidaus degimo varikliui?
2. Jei yra, kokios yra nustatytos variklio, gamybos ar veiklos pobūdžio žalos priežastys?
3. Ar nesilaikoma nurodyto automobilio eksploatavimo taisyklių savininko, dėl kurio naftos lygio sumažėjimas sumažėjo žemiau leistino lygio, vidaus degimo variklio išėjimo priežastis?
4. Kodėl variklio lygis sumažėjo?

Įdiegus išorinį patikrinimą:

Trūksta ir nešvarumų apie automobilio detales, pridedant ilgalaikį naftos nuotėkį iš variklio, nėra. Ant išorinių paviršių stūmoklių galvutės apačioje - Nagar ir suodžių sluoksnis (1 nuotrauka Nr. 1 ir 2 nuotrauka), žiedų zonoje, - lako indėliai nuo geltonos iki tamsiai rudos. Ant stūmoklių galvos paviršių, apačioje ir išorinių stūmoklių sijonų paviršių po galais ir autobusų zonoje po stūmoklio pirštais, lako nuosėdos nuo geltonos iki tamsiai rudos. Suspaudimo žiedai - kilnojami, naftos rinkimo žiedai iš dalies nustatomi - mobilumas trukdo.

Nuotraukų numeris 1 Nuotrauka № 2

Dideli lako indėliai ant dugno pirmojo ir trečiojo strypų galvos, lako nusėdimo ant viršutinio trečiojo strypo galvos. Mažosios lakas nuosėdos, antrojo ir ketvirtojo strypo. (3 nuotraukos numeris ir nuotrauka № 4)

Nuotraukų numeris 3 Nuotraukos 4 numeris 4

Alkūninis velenas - Rizika, Zadira pastebimi beveik visuose veleno kakluose. Didžiausia žala pirmoje (5 nuotraukų numeriu) šaknų ir lazdelės gimdos kaklelio, ir ant ketvirtosios lazdelės gimdos kaklelio.

Nuotraukų numeris 5 Nuotraukų numeris 6

Siūlai - Rizika, švarkai ant visų kaklo balionų kaklo velenų (nuotrauka. 6). Dešinėje cilindrų Zadiros galvoje ir rizika viename kiekvieno veleno kaklui (photo.7). Zadira ant velenų atramų (8 nuotrauka).

Nuotraukų numeris 7 Paveikslėliai Numeris 8

Įterpia - Zadira ant jungiamojo strypo ir vietinių įdėklų.

Vidaus degimo variklis turi tamsių lako nuosėdų ant stūmoklių, o tai rodo padidintą jų veikimo būdą. ("Tribotering" DN GARKUNOV. Mechaninė inžinerija, 1989 p. 282-283; "Dyzelinių variklių tepalas ir dėvėjimas" AA BRYBIN. Mechaninė inžinerija, 1974 p. 7-8) - didelių variklio šilumos apkrovų pasekmė (. .. jodinėjimas su galios naudojimu artima didžiausia, - sporto stiliaus, dideliu greičiu, sunkių greitkelių su smėlio, purvo vietų, stačių liftų ir tt ... "Vairavimas" 2007 m . 205). Tai taip pat patvirtina sunkios naftos kliringo žiedų judumas grioveliuose (prasidėjo lako deponavimo procesas grioveliuose). Striukių buvimas su alkūniniais ir paskirstymo velenai, ant įdėklų ir dangteliai atramų rodo "naftos badą".

Naftos stoka sukelia tolesnį variklio šilumos stabdymą (viena iš tepimo sistemos alyvos funkcijų yra trinties zonų "vidaus degimo variklių" šilumos išsklaidymas. Stūmoklio ir kombinuotų variklių įrenginys ir veikimas "A.S. Orin, mg. Kruglov, m.: Mechaninė inžinerija, 1980 m. P. 166.

Ankstyvuoju avarinio nusidėvėjimo procesu, pirmieji jungiamieji striukės yra įrodyti alkūninis velenas Ir tamsios lako indėliai ant pirmojo jungiamojo strypo (nuotrauka. 3 ir 5 nuotrauka) - pirmojo jungiamojo strypo perkaitimo.

Visi vidaus degimo varikliai sunaudoja naftą darbo procese dėl suspaudimo žiedų siurbimo poveikio ("Vidaus degimo varikliai. Stūmoklio ir kombinuotų variklių įrenginys ir veikimas" A. Orin, M. Kruglova, m.: Mechaninė inžinerija, 1980g p. 88-89). Nepakankamas naftos rinkimo žiedų judumas pagerina naftos mokesčio procesą.

Variklio eksploatavimas su alyvos lygiu žemiau leistino veda į oro įleidimo angą (naftos putos) į aliejaus - riebiai siurblio suvartojimas ir galiausiai į naftos plėvelės sutrikimą sunkiai pakrautų trinties mazgų. Kaip pasekmė, variklio naikinimo procesas su išoriniais funkcijomis, panašiomis į defektus, aptiktus subtiru automobiliu, ištirta inžinerija ("Vairavimas" Nr. 1 2008 p. 230).

Leistinas aliejaus vartojimas Veikimo metu, atsižvelgiant į operacijos vadovą - iki 1 litro 2000 km. Po perėjimo iki 4, pagalba subaru vairavo prieš 7330 km nesėkmės. Taigi, naftos suvartojimas paprastai operacinės variklio gali sudaryti iki 3,665l. Tai yra 73,3% viso alyvos tūrio į variklį.

Atsižvelgiant į nepatenkinamą naftos rinkimo žiedų judumą, faktinis naftos suvartojimas gali būti didesnis.

Išėjimas:

1. "Subaru Car" yra žala vidaus degimo varikliui jungiamųjų strypų ir vietinių įdėklų striukės, alkūninių plokščių braižymas, velenų ir alkūnių kaklo kilpos, dalinis aliejaus grandinės žiedų atsiradimas.
2. Nurodyto variklio suskirstymo priežastys - veiklos pobūdžio.
3. Vidaus degimo variklis nepavyko dėl to, kad nesilaikoma nurodytos transporto priemonės veikimo savininko savininko, atsižvelgiant į reguliarų naftos mažėjančią papildymą

Rezultatas:

Išnagrinėjusi visas bylos medžiagas ieškinyje buvo paneigta.

Naftos suvartojimas

Variklio alyvos nudegimų dalis tepalo metu. Taigi naftos vartojimas yra visiškai natūralus procesas. Gerai valcuoti varikliai suvartoja 0,2 litrų už 1000 km, Audi ragina didžiausią leistiną vartojimą 1,0 l už 1000 km.

Naftos vartojimas Jūsų Audi 80 priklauso nuo šių aplinkybių:

• Perpildymo alyva sukelia didelį vartojimą, nes karterio vėdinimas jį pučia.
• Skystas aliejus nudegina greičiau nei storas. Sezoninis aliejus tampa šildomoje skysčio būsenoje kaip vanduo, ir atitinkamai padidina suvartojimą. Visų sezonų aliejus išlieka kenksmingesnis; Visų pirma, tie, kurie eina į ilgus atstumus, gali pastebėti mažesnį šio aliejaus vartojimą.
• Visas sezonas sviestas, kuris išlieka per ilgai variklyje, tampa vis skystis, aukščiausia klampumo klasė yra "prarasta", atitinkamai padidina sklypo poreikį.
• Aštrių vairavimo stilius Be padidėjusio benzino vartojimo padidina naftos vartojimą. Tai ypač pastebima, jei naujasis variklis yra didelių krovinių.
• Važiavimo metu variklis turi daugiau tepalo.
• Variklio nuotėkis. Patikrinkite pagal skyriuje aprašytą schemą Varikliai.
• Defektas į variklį; Pavyzdžiui, sandarinimo tarpiklio defektas (alyvos grandinės dangtelio) vožtuvo strypas, taip pat didelis klirensas tarp vožtuvo kreiptuvo ir sandarinimo tarpiklio, stūmoklio žiedai yra sugadinti arba neteisingai įdiegti

Nulinės alyvos suvartojimas yra įtartinas

Su žiemos veikimu trumpais atstumais, taip pat gali būti, kad naftos lygis tarp matavimų nėra sumažintas visais ar net didėjančiais. Tai nėra džiaugsmo priežastis, nes tai reiškia, kad variklio alyva praskiedžiama degalais arba kondensatu. Tai svyruoja jo savybės į aliejaus turi būti "verda" reguliariai tolimojo keliones taip, kad kondensatas išgaruotas. Kelionės pabaigoje patikrinkite alyvos lygį, nes jis gerokai sumažės dėl benzino ir kondensato dalių garavimo! Su ekstremaliu išnaudojimu mieste be tarpinių kelionių iki tolimųjų atstumų, tai bus geriau, jei pakeisite naftą prieš įprastą; Galbūt po 3000 km arba keturis mėnesius.

Žiemą, jis turėtų būti laikomas benzino mišiniu aliejuje maždaug 2-3%, ir dėl geresnio dozavimo sodrinimas degių mišinys mūsų įpurškimo varikliuose, kai šaltas variklis pradedamas į aliejaus, mažiau benzino patenka nei į senas karbiuratorius.

Tinkama naftos specifikacija

Kadangi su palyginti ilgai, 15 000 km, alyvos pakeitimo intervalai yra kritulių rizika naftos karteris, Audi išleido griežtus naftos taisykles.

• Įprasta mineralinė alyva turi atitikti Volkswagen 50101 (VW-NOR 50101). Šiuo atveju ji turi pakankamai valymo savybių, kad būtų išvengta kritulių.
• Aliejai su gerais antifrition savybėmis sumažinti vidinį trintį variklyje. Jie turi atitikti standartinį 500 00 (VW-NOR 500 00).
• Tik jei alyva nėra prieinama iš pirmiau minėtų, galima taikyti visus sezoninius ar sezoninius aliejaus kategorijas "API SF" ir "API SG", skirta įdaryti.

Naftos klampumas

Naftos sklandumas, i.e. jo klampumas turi atitikti reikalavimus naudoti Šis variklis. Tuo pačiu metu reikėtų prisiminti du kriterijus:

• Nafta neturėtų būti pernelyg klampūs, nes starteris turi sugrįžti Šaltas variklisir vietos, kur alyva patenka į variklį, turi būti neryškus po šalto variklio.
• Nafta neturėtų būti per daug skysta, nes aukšta temperatūra Ir variklio revoliucijos gali sulaužyti tepalinę plėvelę.

SAE klasės

Amerikos automobilių inžinierių draugija paskirstė alyvas pagal klases pagal jų klampumą.

Sezoninis aliejus

Šios klasės prasideda nuo variklio alyvų su skystu žiemą (žiemą) SAE 5W, 10W, 15W alyva per tarpinį SAE 20W / 20 etapą į klampų SAE 30, 40 ir 50 vasaros alyvų.

Pigiausias variklio alyva Jis buvo sezoninis aliejus. Dėl nepriekaištingo variklio tepimo jame, klampus arba skystas sezoninis aliejus jame turi būti užtvindytas. Sezoninis aliejus šiandien beveik neįmanoma rasti degalų papildymo centrų, tačiau jis dažnai naudojamas laivynuose. Naudojant Audi 80, tai tinka (ir tai yra pačios gamintojo nuomonė) tik kaip laikinas sprendimas beviltiškai situacijoje.

Visą sezoną

Visų sezoninių naftos gamyba, naudojama šiandien yra sudėtingesnė, todėl visi sezoniniai aliejai yra atitinkamai brangesni nei sezoniniai. Kaip priedas, kuris pagerina klampumo indeksą, ji pristato ilgas grandines molekulių, kad "išsipūsti" kai šildomas ir vėl praranda sumą, kai aušinant. Šiuo atveju, aliejus gali būti "elastinga" prisitaikyti prie temperatūros ir padengti daug klampumo klasių. SAE aliejus 15W-50 atitinka 25W klampumo klasės -15 ° C temperatūrą ir 100 ° C - 50 klasei.

Problemiška su visais sezoniniais aliejais mineralinės alyvos Tai yra tai, kad molekulių, kurie pagerina klampumą, grandinės yra suskaidytos ir šiuo atveju aliejus tampa ne toks atsparus temperatūros poveikiui. Dėl šios priežasties "Audi" neleidžia kreiptis į savo automobilius visi sezoniniai aliejai SAE 10W-30 ir 10W-40 klasių šiltame sezone.