Kaip reguliuoti sankabą Zaz 968M. Sankabos darbai. Konstruktyvios sankabos savybės

Automobilio sankaba ZAZ-965A "Zaporozhets"

Pagal automobilį ZAT -965A, Zaporozhets įdiegta vieno spalvos sauso sukibimo su periferiniais spyruoklėmis ir su mechaniniu išjungimo diską nuo pedalo.

Plieninis štampuotas sankabos dangtelis yra pritvirtintas prie variklio smagračio su varžtais, kai slėgio diskas su šešių slėgio spyruoklėmis, esančiais akiniais, pritvirtintais prie korpuso. Spyruoklės yra sumontuotos šilumos izoliaciniais spyruotojais. Tai pašalina galimybes perkaitimo spyruokles nuo slėgio disko, kurio temperatūra, kai įjungiama sankaba, atsiranda dėl padidėjimo. Viršutinio slėgio disko iškyšos yra įtrauktos į con ^ ausies gabalus, kurie užtikrina jų bendrą sukimąsi. Tuo pačiu metu diskas gali turėti išilginius judesius.

Tarp smagračio ir slėgio disko jie bus pritvirtinami su plieniniu padaliniu kompozitu varomu disku su trinties pagalvėlėmis, priklijuotas prie sankabos veleno sluoksnių. Šio veleno priekinis galas yra sumontuotas į adatos guolį į smagračio tvirtinimo varžtą ir gale - rutulio guoliui sankabos karterio sienoje. Guolis yra užplombuotas savarankiškai pakankamu liaukomis. Malluotas nuo šviesos lydinio Carter sankabos yra pritvirtintas prie variklio variklio ir turi liuką apatinėje dalyje, padengtoje dangteliu.

Skliausteliuose, priklijuoti prie sankabos korpuso, sumontuotos trys perjungimo svirtys su tvirtinimo spyruoklėmis. Išoriniai svirtys yra prijungti reguliuojant pirštus su slėgio disku; Į vidinius galuose svertų su trijų fiksavimo spyruokles pagalba, ketaus poliruoto atskaitos žiedas yra fiksuotas.

Rafinuoti žiedai yra prieš naftos perdirbimo gamyklą, kuri nereikalauja tepimo. Groove yra pritvirtintas prie jo korpuso į vidinį žiedą iš radialiai atsparios rutulinio guolio įdiegta į klipą. Klipas su dviejų triukų ir užraktų spyruoklės yra prijungtas prie tekinimo kištuko. Kištukas yra sumontuotas ant skliaustelio fiksuoto piršto. Laikiklis yra pritvirtintas prie karterio. Į kištuką turi spausdinimo pavasarį. Išorinė šakutės galas per liuką, uždarytas su guminiu dėklu, yra pašalintas ir kabelio pagalba, įrengta su patarimais, yra prijungtas prie sankabos pedalo ritininio svirties. Pedal Roller yra sumontuotas į laikiklį, pritvirtintą prie kūno priekyje po vairuotojo kojomis.

Fig. 1. Automobilio prijungimas ZAZ-965A "Zaporozhets"

Pasibaigus pedalui, sankaba yra išjungta. Kai spustelėsite ant pedalo, kištukas, įjungimas į ašį, perkelia klipą. Tuo pačiu metu anglies grafito patarimas 10 pakyla paspaudus per atskaitos žiedą ant vidinių svirčių galų, o išoriniai galai yra pašalinami slėgio disku nuo smagračio, išspaudžiant spyruokles ir išjungiant sukibimą.

Kai sankaba yra įjungta tarp šnipinėjimo ir atraminio žiedo, turi būti lygus 2,0 mm. GAP dydis koreguojamas keičiant pavaros kabelio ilgį naudojant veržlę ant galinio antgalio, prijungto prie sankabos šakutės. Nemokamas pedalo smūgis turi būti apie 40-50 mm.

Sankaba (77 pav.) Susideda iš dviejų pagrindinių dalių: slėgio disko 5 surinkimas su dangčiu ir sankabos išjungimo svirtimis ir vergais. Diskai yra padengti Carter Carter 10, turintys varpinę.

Siekiant sumažinti nusidėvėjimą, gamybos plovikliai ir 15 gamybos procese yra impregnuoti kieto tepalo disulfido molibdenumu. Sankabos mechanizmas dedamas į štampuoto plieno korpusą, prijungtą prie variklio smagračio, naudojant du montavimo kaiščius ir šešis varžtus su spyruokliniais plovikliais.

Fig. 77. Grip: 1 - smagratis; 2 - užrakinti poveržlė; 3 - sankabos tvirtinimo varžtas; 4 - vergų diskas; 5 - Slėgio diskas; 6 - Pavasaris; 7 - Smagračio varžtas; 8 yra sankabos išjungimas; 9 - rankogaliai; 10 - Carter sankaba; 11 - pavaros veleno pavarų dėžė; 12 - ritininis guolis. \\ t; 13 - guolių rankogaliai; 14 - kištukas; 15 - penkta; 16 - svirtis; 17 - užsispyręs stendas; 18 - piršto veržlės reguliavimas; 19 - pirštu; 20 yra pavasarinė plokštelė, plokštė, atsirandanti dėl momentinių dinaminių krovinių su staigiu greičio režimu.

Slėgio diskas Su būsto surinkimu statiškai subalansuota pusiausvyra yra subalansuota, leistinas disbalansas yra ne didesnis kaip 20 g-cm. Padidėjęs disbalansas pašalinamas gręžiant metalą radialinėje kryptimi išilgai slėgio disko išorinio skersmens 10. Metalas pašalinamas nuo 7 mm skersmens (gręžimo gylis iki 6 mm) nuo atstumo nuo disko operatoriaus 6 mm gręžimo centras.

Balansuojant slėgio diską (78 pav.) Įdiegta bandymo angose \u200b\u200ba. Po balansavimo ant slėgio disko ir korpuso taiko etiketes, naudojamas užkirsti kelią poslinkiui, kai pakartotinai surinkimo ir sutrikimų tuo pačiu metu balansavimo. Žymos B taikomos vienoje iš slėgio disko išsikišimų ir ant plokščio sankabos korpuso paviršiaus.

Slave diskas (79 pav.), Perduodant sukimąsi iš variklio į pavarų dėžės veleną, turi sklendę (sklendę), skirtą pašalinti kenksmingo variklio alkūninio veleno virpimo poveikį, taip pat sumažinti įtempius perdavimo elementais,

https://pandia.ru/text/78/063/images/image092_0.gif "plotis \u003d" 586 "aukštis \u003d" 539 src \u003d "\u003e

Fig. 79. Slave sankabos diskų surinkimas: 1 - spyruoklinė plokštelė; 2 - trinties padas; 3, 4 - kniedės; 5 - Sklendės pavasaris; 6 - stebulė; 7 - sklendės žiedas; aštuoni - sklendės plokštė; 9 - pirštas; 10 - vergų diskas; 11 - Apkrovos įrengimo vieta; 12 - trinties pamušalų medžiagos pašalinimas statinio balansavimo metu;

Į laisvą būseną; G - dydis suspaustoje būsenoje esant stalviršio spyruoklėms

Ant karterio galinės sienelės paviršiaus (80 pav.) Yra potvynių 9 ir 10 pavidalo, poliamido rankovės 2 Aš esu 8 ir 3-ojo ašies 3 ašis yra sumontuotas sankabos išjungimo mechanizmo . 3 krypties ašies judėjimas nustatomas iki 0,1 ... 0,5 mm reguliavimo poveržlės 6 ir apsiriboja fiksavimo žiedu 7.

3 ašis, sumontuotas sankabos išjungimas 5 yra sumontuotas, kuris yra pritvirtintas prie spacer pleišto 16 su pavasario plovimo 15 ir veržle 14, kuris yra sugriežtintas su pastangomis 2.2 ... 3,2 kgf.

Grąžinimas Pavasaris 4 Atlieka grąžinimo šakutę 5 su 3 šakės ašimi ir svirtis, kai sankaba yra įjungta ir suteikia laisvą sankabos pedalo smūgį. Laisvai 4 pavasarį tikiuosi 3 krypties šakės, vienas galas yra ant karterio sienos 1, ir kita, specialieji ūsai, užfiksuoja kištuką 5.

Į kištuką tirpalas 5, yra sumontuotas ketaus Clip 11, kuriame yra paspaudžiamas rutulinis uždaras sankabos uždarymas su grafito specialistais 12. Veikimo metu stuburas nereikalauja papildomo tepalo. Clip 11 yra pritvirtintas Fork 5, naudojant du pavasario jungiamuosius nuorodas 13.

Prieš montuojant vidinį 2 ir 8 rankovių paviršių, taip pat antrinių priekinių paviršių 5, būtina sutepti Nr 000 arba LITOL-24 su tepalu.

Sankabos darbai

Norint normaliai veikti sankabos mechanizmo ir jo diskas, reikia išlaikyti laisvą išorinio sankabos sukimo kištuko galo judėjimą ir pilnas Darbo cilindro stūmoklio stūmoklis su sankabos pedalo gedimu.

Laisvą ruožą išorinio galo sankabos sukimo kištuko yra lemia tarp spiesh ir penktadalis nuspaudus svirtis. Šis atotrūkis turi būti 2,4 ... 3,4 mm. Nepakankamas atotrūkis arba jo nebuvimas, dantenų galas bus susisiekta su penktadaliu, kuris neleidžia visiškai paspaudus slėgio diską į vergą. Kaip rezultatas, sankabos slydimas yra neišvengiama ir, kaip rezultatas, greitas dėklas.

Jei nurodytas klirensas yra per didelis, jis sukelia neišsamus sankabos išjungimo (sankabos "laidai"), todėl sunku keisti pavarų dėžes, gali sukelti dantų dantų gedimą ir padidėjusį blokavimo įrankių sinchronizatoriaus volų nusidėvėjimą.

Su sankabos trinties patalynės nusidėvėjimo, vergų disko storio sumažėja. Slėgio diskas tuo pačiu metu artėja prie smagračio ir atotrūkio tarp penktojo ir šrifto, todėl laisvas nutolęs išorinio sankabos sukimo kištuko ir sankabos pedalas yra sumažintas. Jokiu būdu negalima reguliuoti laisvo judėjimo iki koregavimo riešutų 18 (žr. 77 pav.) Fingers 19, nes tai gali sukelti penktosios / 5 skeleto ir išspausti svirtis 16.

Skews dėmių ir svirtys, savo ruožtu, sukels slėgio disko sankabos sankabą, todėl sunku išjungti sankabą, o sankaba pradeda "švino", todėl sunku įjungti pavarą.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image094_0.gif "plotis \u003d" 523 "aukštis \u003d" 715 SRC \u003d "\u003e

Fig. 81. Išardymo ir sankabos surinkimo griovimo įtaisas: 1 - plokštelė; 2. - parama; 3, 6 - varžtai; 4 - tvirtinimo laikiklis; 5 - tvirtinimo rankena; 7 - dėmesys; 8 - Įspūdžio varžtas

Prieš išardydami sankaba yra išvaloma nuo purvo ir išdžiovinkite sausai.

Įstatykite sankabos korpuso surinkimą su slėgio disku (žr. 78 pav.) Į įrenginį, skirtą išardyti ir surinkti sankabą ir pamatę reguliavimo riešutų 4, depresija pirštų skaitmenys 5. Varžtai ir nuimkite reguliavimo riešutus 4 , rėmėjai 3, užpildant 8, svirtys 7 ir spyruoklės 12.

Laikykite rankeną 5 (žr. 81 pav.) Ir nuimkite įrenginių ir korpuso laikiklį 1 (žr. 78 pav.), Akiniai 9 slėgio spyruoklės, slėgio spyruoklės 11 ir terminio izoliacinės dušai 10. Nuimkite fiksavimo žiedą 7 (žr 80 pav.) Ir koreguojant poveržles 6 nuo 3 ašies šakutės.

Prisukite veržlę 14, nuimkite plovimo mašiną 15, kruopščiai išmuštumėte pleištą 16, išimkite rankovės ašį nuo sankabos užuolaidų ir skylės 5 iš sankabos išjungimo. Nuimkite sugrįžimo pavasarį 4, du jungiamosios nuorodos 13, Clip 11 sankabos sankryžos ir rankovės 2 ir 8. Įklijuokite du atsuktuvai tarp liaukos strėlės ir sankabos karterio, sankabos karterio liaukos (tik jei reikia).

Patikrinkite detales. Būtinybė patikrinti sankabos mechanizmo detales paprastai atsiranda tada, kai dėvimi trinties pamušalai arba grafito spiesti. Likusios dalys dėvi nereikšmingus, o jų nusidėvėjimas nesukelia mechanizmo veiklos praradimo. Patikrinant išmontuotą sankabą, būtina atidžiai patikrinti savo duomenis.

Ikisankabos arka. Karterio sandarinimo paviršiai neturėtų būti ryžių, katilų ir įtrūkimų. Rizika ir baimės turėtų būti išvalytos, kai aptinkate įtrūkimus, arba pakeiskite karterį. Patikrinkite įvorės ir šakės ašies matmenis (žr. 2 priedėlį), atotrūkis tarp rankovių ir ašies neturi viršyti 0,6 mm. Pakeičiant įvorės atotrūkį.

Slave diskas. Būtina, kad būtų galima lengvai perkelti disko stebulę ant pavaros veleno lizdų. Su dideliu dėvėjimu iš šakotuvo ar veleno shlits (Naval Hub), dėvėti elementai pakeiskite. Trinties pamušalas neturėtų būti ant grotelių, sulaužyti, sudeginti arba dėvėti kniedijimo galvutėms. Priešingu atveju pamušalas pakeičiamas, nes dalyvaujant šiems nukrypimams, sumažėja trinties koeficientas tarp pirmaujančių ir vergų elementų, o tai sukelia sankabos lapelį automobilio pagreičio metu arba padidinant atsparumą jo judėjimui.

Patikrinkite galų būseną išorinio skersmens ir spyruoklių elastingumą (žr. 79 pav.). Galuose ir išorinio skersmens iš kietųjų virpesių spyruoklės pavasarį neturėtų turėti pėdsakų kėlimo ir daugiau kaip 0,2 mm gylio. Pavasario ilgis laisvoje būsenoje turėtų būti 24,25 ... 24.75 mm, ir suspaudžiant 42 ... 50 kgf - 21,5 mm. Trijono sukimo momentas verpimo svyravimų verpimo sankabos disko striukė yra 0,375 ... 09 kgf m, su vergės disko trinties paviršiuje, 5 sklendės plokštelės, "Hubs 6", "Hubs 6". Žiedai 7 sklendės turi būti švarus ir sausas.

Nauja trinties patalynė, turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kad kiekviena antroji pamušalo skylė buvo išgręžta, ir kniedijimas buvo atliktas taip, kad abu įdėklai atskirai buvo briaunos per vieną skylę plokštelėje. Uždarius trinties antdėklų, vergų diskas yra išbandytas į darbinių paviršių pamušalo, palyginti su stebulės ašis (ant kojos arba pavaros veleno pavarų dėžės), kuris turi būti ne daugiau kaip 0,75 mm ir atlikti statinį balansavimą. Leistinas ambalansas 15 G-cm, kuris pasiekiamas diegiant balansavimo apkrovas (žr. 79 pav. 11 pav.) Arba paliekant trinties pamušalo medžiagą.

Patikrinkite disko storio surinkimą laisvoje būsenoje, kuri turėtų būti 8,1 ... 8,7 mm.

Sankabos slėgio diskas. Patikrinkite slėgio disko darbo paviršiaus ne plokštumą (žr. 78 pav.). Leidžiama ne daugiau kaip 0,05 mm. Jei darbiniame paviršiuje yra žiedo rizika, diskas turi būti įstrigo. Slėgio disko šlifavimas ir susietas jo storio sumažinimas sumažina bendrą slėgio spyruoklių darbo jėgą 11. Norėdami išsaugoti šią jėgą, kai montuojamas sankaba, būtina diegti poveržles pagal šilumos izoliacijos tarpiklius. 10. Plovimo storės turėtų būti lygus metalo sluoksnio šlifavimo storai. Trys iškyšos šoniniai paviršiai neturėtų dėvėti daugiau kaip 0,2 mm.

Paskirtis Slevers 7 ir naudojimo paviršiai pagal slėgio disko palaiką ir slėgį neturėtų dėvėti daugiau kaip 0,2 mm.

Paskirtis spyruoklės. Patikrinkite elastingumo spyruokles. Pagal darbo jėgos vertę, reikalingą suspaudimo spyruoklėms

31 mm, jie yra rūšiuojami į dvi grupes: su darbo jėga 50,5 ... 53,5 kgf, kuris yra pažymėtas rudos spalvos, ir su darbo jėga 53.5 ... 56.5 kgf, kuri etiketė Žalias. Vienoje sankaboje įdėkite tos pačios spalvos spyruokles.

Sankabos šaukimas. Padidėjęs nusidėvėjimo nusidėvėjimas atsiranda, jei laisvas sankabos pedalo judėjimas nėra pakoreguotas transporto priemonės veikimo metu, taip pat netinkamo automobilio važiavimo metu, ty, kai nereikia laikyti kojos ant sankabos pedalo . Virvės korpuso paviršius neturėtų turėti daugiau kaip 0,3 mm nusidėvėjimo, kitaip gaunamos gaubto surinkimas turėtų būti pakeistas. Perduoti rutulio kombinuotą guolį. Jei ašiniai guoliai veikia daugiau kaip 0,35 mm, guolis turi būti pakeistas.

Patikrinkite tepimo į guolio buvimą, nesant tepalo (sausi valcavimo rutuliai), guolis pakeičiamas arba užpildytas tepalu. Už tai, be išardymo, nuplauti jį benzinu ir džiovinti. Be vonios šildomas LZ-31 tepimas iki 150 ... 170 ° C temperatūroje ir įdėkite guolio surinkimą 15 ... 20 minučių, tada vonia yra sujungta iki temperatūros ne didesnė kaip 50 ° C temperatūroje, nuimkite guolį ir nuvalykite jį lauke.

Adatos guolio pavarų dėžės dėžutė (priekyje). Patikrinkite guolio surinkimo sukimosi laisvę su varžtu. Rotacija turi būti laisva, be trukdymo. Guolis plaunamas ir užpildytas su ugniai atspariu tepalu Nr. 000 2 ... 3 g. Tepalas skiriamas nuo su sriegio dalies pusės.

Sankabos surinkimas. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka:

Įdiegimas (žr. 77 pav.) Carter 9 Carter 10 iš sankabos, būtina sutepti išorinį skersmenį ir naftos rankogalių darbinį kraštą pavarų dėžei ir patikrinti pavasario "rankogalių diegimą. Tada nustatykite (žr. Fig . 80) 2 ir 8 rankovės, tepamos veikimo ašys 3 tepalas № 000, surinkęs jį su spyruoklė 4 ir šakutė 5 išjungimo. Priveržkite pleišto 16 (priveržimo sukimo momentas 2.2 ... 3.2 kgf).

Patikrinkite ir, jei reikia, nustatykite ašies 3 ašies judėjimą 0,1 ... 0,5 mm, kurį pateikia parinkimas 6;

Įdiegti "Plug 5" kursą 11 su spyer 12, sutepkite klipo su tepiku Nr 000, ir įtvirtinkite jį su savo laikikliai;

surinkite sankabos slėgio diską su korpusu. Prieš surinkimą (žr. 78 pav.), Poveržlės paviršiai 3, užsispyrę lentynos 6, svirtys 7 ir kulnas 8 šiek tiek sutepkite numerį 000;

nustatykite penktosios iki 52 mm 0,37 mm dydžio paruoštą padėtį, koreguojant veržles 4 (žr. 78 pav.) Nenutraukite;

nuimkite sankabos surinkimą nuo įrenginio ir pumpuokite jį paspaudę ant svirtų krūvos, naudojant svirtį arba varžtą. Penktosios insulto turėtų būti II mm, sūpuoklių skaičius

Diegimas ir galutinis sankabos koregavimas. Įdiekite "Mandrel" (pavarų dėžės velenas gali būti naudojamas kaip "Mandrel") iki pavaros veleno pavaros veleno (žr. 77 pav.), Nuvalykite smagračio atskaitos paviršių ir įdiegta ant mandro lizdų Vergų sankabos diskas. Įstatykite smagračio diską su korpuso surinkimu kartu tuo pačiu metu, numeriai, taikomi ant sankabos korpuso ir smagračio (žr. 77 pav. Vaizdas). Tai išsaugo abipusę detales, kuri buvo dinamiško alkūninio veleno sąrankos balansavimo su smagračiu ir sankaba. Pritvirtinkite sukibimą su varžtais 3 iki smagračio su 1,6 ... 2 kgf sugriežtinimu.

Paruoškite prietaisą (žr. 42 pav.) Dėl galutinio sankabos pozicijos ešabos ant variklio. Įdiekite megztinį 2 su indikatoriumi montavimo plokštės 5 į ^ T ^ liūto rack / kulnas, nustatydami įtampą 0,5 ... 1 mm ir derinant rodyklę rodyklės su nuliu. Valdymo lentynos ^ yra sumontuotas ant penkių, lygių 52 mm ± 0,37 mm dydžio. Įdiekite įtaisą, kad būtų galima patikrinti penktadalį ant karterio smeigės ir pritvirtinkite jį.

Pozicija reguliuojama iki (52 ± 0,37) mm dydžio ir tarpusavio plakimo plokštumos (žr. 77 pav.) Sukibimo kulną, palyginti su smagračiu su atmetimo arba vyniojimo reguliavimo riešutų 18, reguliuojant svirtis 16 Turėtų būti perkelta į ekstremalią padėtį nuo centro, kol centras turėtų būti perkeltas į stelažus 17, t. Y. Ryšio atotrūkis neturėtų būti. Lėktuvo biasis biasis 15 turėtų būti ne didesnis kaip 0,1 mm.

Pakoregavus penktojo riešutų riešutų riešutus 18 turi būti šeriami, paspaudus riešutus į išilginę lizdą pirštų gale 19. Po riešutų peizažo, penktasis neturėtų viršyti 0,8 mm.

Konstruktyvios sankabos išjungimo savybės

Automobilyje naudojamas hidraulinis išjungimo diskas (82 pav.). Sankabos pedalas yra sustabdytas ant ašies, ant kurio tikimasi plastiko įvorė, ir yra pritvirtintas prie kūno kamieno įdiegta laikiklio. Siekiant užkirsti kelią skverbimosi į dulkių ir šalto oro kūnus, pedalas yra užplombuotas gumos lakšto antspaudu. Kraštutinėje viršutinėje padėtyje. Pedalas turi išmetamųjų dujų pavasarį.

Pedalas yra sujungtas su pagrindiniu sankabos išjungimo cilindru, naudojant pirštu, tarp pedalo ir stūmiklio sienų, koreguojant poveržles, ir tarp pagrindinio cilindro flanšo ir laikiklio - reguliuojant tarpiklius. Maistinių medžiagų bakas yra pritvirtintas prie vidinio skydelio lentynos virš pagrindinio cilindro.

Pagrindiniai ir darbiniai cilindrai yra tarpusavyje sujungti dviem plieniniais vamzdynais. Pirmasis dujotiekis yra palei grindų tunelį. Dujotiekio perėjimas nuo kūno yra atliekamas per sukabintuvą. Dujotiekis, padengtas iš movos į sankabą, vidurinėje dalyje gali būti spygliuočių, kompensuojant dujotiekio ilgio pokyčius maitinimo agregatassustabdytas ant gumos pagalvių. Darbinis cilindras pritvirtintas prie sankabos kortelės. Sudėtyje sukibimo kištuko, naudojant išmetimo pavasaris, nuolat paspaudžia stiebo cilindro strypą į stūmoklį ir perkelia paskutinį į kraštutinę priekinę padėtį.

Pagrindinis sankabos išjungimo cilindras (83 pav.) Susideda iš ketaus korpuso, stūmoklio, pagaminto iš cinko lydinio, su guminiu sandarikliu, turintis skystį nuo nuotėkio nuo cilindro. Stūmoklio galvutė padarė šešis per skyles, padengtas plonu plieniniu žiedu - vožtuvu ir vidiniu guminiu rankogaliu. Springs paspaudžia rankogalią į stūmoklį, o stūmoklis į stankį laikomas cilindre su fiksavimo žiedu. Galinis pagrindinio cilindro galas yra uždarytas su sriegiu su sandarinimo tarpikliu. Į stūmoklio vidinėje ertmėje yra stūmikas, turintis kištuką, prijungtą prie pedalo. Norėdami apsaugoti cilindrą, guminis dėklas patiekiamas nuo dulkių ir purvo įvedimo, kurio galas yra įtrauktas į cilindrą į cilindrą ir priekinius blogiausius trupinius. Pagrindinis sankabos cilindras yra išjungtas, vidinis skersmuo yra 19 mm.

Sankabos darbinis cilindras yra išjungtas (žr. 83 pav.) Yra vidinis 22 mm skersmuo.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image096_0.gif "plotis \u003d" 614 "aukštis \u003d" 474 SRC \u003d "\u003e

Fig. 83. Sankabos išjungimo įrenginio pagrindinis ir darbinis cilindras: 1 - dangtelis; 2 - vožtuvas; 3 - darbinio cilindro korpusas; 4 - pavasarį; 5 - montavimas; 6 - plovimo mašina; 7 - pagrindinis cilindro korpusas; 8 - kištukas; 9 - plovimo mašina; 10 - stūmikas; 11, 18 - Apsauginiai dangteliai; 12 - stūmoklis; 13 - Išorinis rankogaliai; 14 - užsispyręs plovimo mašina; 15, 19 - Stop žiedai; 16 - Vožtuvas; 17 - vidinis rankogaliai; 20 - stūmoklis; 21 - Sandarinimo rankogaliai; 22 - Veržlės reguliavimas; 23 - Užrakto veržlė; 24 - supilkite grybus; stūmikas; 26 - Pavasaris.

nuimkite cilindro lovį ir su mediniame lyne iš cilindro stūmoklio su išoriniu rankogaliu, stūmoklio vožtuvu, vidiniu rankogalu ir stūmoklio grįžimu.

Išmontuotos sankabos išjungimo disko dalys kruopščiai nuplaunamos, tikrina ir nustato tinkamumą tolesniam veikimui. Išsami informacija apie darbo ir pagrindinių sankabos disko cilindrų detalės plaunamos denatūru, alkoholiu arba šviežiomis stabdžių skysčiu.

Sankabos išjungimo įrenginio surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, atsižvelgiant į šias instrukcijas.

Visos darbinio ir pagrindinio cilindrų dalys, taip pat į vidinę cilindrų ertmę prieš surinkimą, būtina sutepti ricinos aliejaus arba šviežio stabdžių skysčio. Kai pedalas yra prijungtas 14 (žr. 82 pav.) Su šakute, koreguojant poveržles 21 tarp šakės ir pedalo yra sumontuotas taip, kad stūmikas būtų su pagrindiniu cilindru.

Pedalas prijungtas prie pagrindinio sankabos išjungimo cilindro stūmiklio turi turėti visą ne mažiau kaip 150 mm kursą (judėjimas nuo viršutinės padėties, kol jis sustoja į kūno grindis). Jei pedalo judėjimas yra mažesnis nei 150 mm, tai yra būtina tarp laikiklio 24 ir pagrindinio cilindro pagrindo flanšo 26, kad būtų įdiegta papildoma tarpinė 27. Jei pedalo smūgis yra žymiai didesnis nei 150 mm, ištrinti tarpiklį.

Koreguoti laisvą sankabos pedalo smūgį. Laisvas pedalas savo platformos centre yra matuojamas matavimo valdikliu, o paspaudus ranką į pedalą į pedalą, kol apčiuopiamas atsparumas pedalo judėjimui išvaizda. Jis turėtų būti 26 ... 38 mm.

Jei norite reguliuoti laisvą pedalo smūgį, jis turi būti pašalintas (žr. 82 pav.) Išmetimo pavasarį 5 ir pasukite svirtį 4, kol pasirodys išspaudos 2 verpimo svirtys, o svirtis 4 pabaigoje "(apie Darbo cilindro strypas) Turi būti 4 ... 5 mm, kuris atitinka tarpą tarp penktojo ir guolio 2.4 ... 3,4 mm. Jei nurodytas dydis yra mažesnis, seka raktą į 8 klavišą, Atleiskite "Locknut 7" ir pasukdami reguliavimo veržlę 6 į stūmiklį 8 ir tikrindami svirties eigą, nustatykite jo nemokamą judėjimą per 4 ... 5 mm, tada ištaisykite reguliavimo veržlę 6 ir įdėkite išmetimo išmetimo įtaisą 5.

Sistemos užpildymas skysčiu ir iš jo nuimkite orą. Degalų papildymas hidraulinis diskas Sankaba yra išjungta tuo pačiu skysčiu, kaip ir automobilio stabdžių hidraulinė pavara.

Darbas rekomenduojamas tokia tvarka: užpildykite stabdžių skystį su švaraus stiklo skaidriu indu, kurio talpa yra maždaug 0,5 litrų nuo 1/3 iki 1/2 aukščio, nuimkite kamštį su maistinių medžiagų bako kaklu ir užpildykite jį su savo skystis į nominalią lygį (žr. Podiod "stabdžiai");

iš dulkių ir purvo oro išleidimo vožtuvo ant darbinio cilindro, nuimkite guminį dangtelį ir įdėkite ant vožtuvo galvutės guminės žarnos stabdžių hidraulinės sistemos siurbimui, panardinant laisvą žarnos galą į skystį į laivą;

paspauskite koją ant sankabos pedalo iš eilės 2 ... 3 kartus (su intervalu tarp slėgio 1 ... 2 s), tada paliekant pedalą, atsukite iki 0,5 ... 1 oro išleidimo vožtuvo apyvarta (šie Rekomenduojamos operacijos vykdomos kartu):

sklandžiai atleidžiantis ir smarkiai paspaudus pedalą, toliau pumpuoti sistemą, kol jis sustabdys oro burbuliukų pasirinkimą iš žarnos. Siurbimo metu būtina pridėti stabdžių skysčio į maistinių medžiagų baką, neleidžiant lygiu sumažinti jį 1/3 normalaus dydžio. Po oro burbuliuko žarnos sustoja, jis turi turėti pedalą, apvyniokite oro išvesties vožtuvą. Be to, nuimkite žarną nuo vožtuvo, įdėkite dangtelį ant vožtuvo galvos, įpilkite skysčio į bako į normalų lygį ir įdėkite bako dangtelį.

Po siurbimo būtina patikrinti darbinio cilindro stūmoklio srautą, atitinkantį pilną pedalą. Šis insultas turi būti apie 22 mm, kai pedalas yra mažiausiai 150 mm. Leidžiama sumažinti stiebo smūgį iki 19 mm, užtikrinant "švarų" (pilną) sankabos išjungimą, kai svirtis yra ne mažesnė kaip 4 mm. Mažiau nei 19 mm lazdelės srautas nesuteikia normalios sankabos veikimo ir nurodo oro buvimą sistemoje ir jos siurbimo poreikį. Su tinkamai pumpuojamomis sankabos hidrauline sistema, pirmoji perdavimo teikiama. Jei sankabos pedalas (su visiškai pakoreguotu ir pumpuojamu sistema) yra šokiruojantis (su visiškai pakoreguota ir įpurškimo sistema), rodomas pirmasis perdavimas, turėtumėte įsitikinti, kad sankabos mechanizmas yra teisingas.

Perdavimas ir pagrindinis perdavimas su diferencialiniu

Konstruktyvūs pavarų dėžės savybės ir pagrindinė perdavimo su diferencialu

Pavarų dėžė (84 pav.) Yra mechaninis, dvimatės, trijų žingsnių, keturių etapų su keturiais į priekį ir vieną nugaros perdavimą, pagamintą į vieną karterį su pagrindine perdavimu. Visos pavarų dėžės pavaros išskyrus galinis insultas- pastovaus dalyvavimo nakvynės namai. Pagrindiniai ir varomi atbulinės eigos pavaros yra pagamintos su tiesiais dantimis. Sinchronizatoriai yra įtraukti Sinchronizatoriai, šešeria 1, II, III ir IV pavarai. Perdavimo pavarų dėžės: 1-3,8; II-2,1 18; III-1.409; IV-0,964; Galinis insultas - 4,156.

Išsami informacija apie pavarų dėžę ir diferencialą dedami į ML-5 magnio lydinio alsą. Norėdami padidinti standumą, pavarų dėžės ertmės ertmė yra padalinta į tris sekcijas pertvaromis su gremuotojais po švino pavara, pagrindinė perdavimo, pirmaujančių ir tarpinių velenų guoliai. Pirmajame skyriuje nuo smagračio pagrindinė pavaraAntrajame skyriuje - 1 ir II pavaros ir atbulinės eigos pavaros, trečiajame skyriuje, dedami III ir IV pavarai, taip pat spidometro pavara.

Priekinė pavarų dėžės karterio dalis yra pritvirtinta prie sankabos. Drabužių dėžutė ir sankabos karterio karterio sėdynės apdorojamos kartu, todėl kasetės krantinė nėra keičiama.

Pavarų dėžės karterio galas užsidaro su dangčiu, kurio ertmėje dedamas pavarų perjungimo mechanizmas. Viršutinėje galinio dangtelio dalyje yra srieginė skylė M16x1.5, kad būtų galima nustatyti atvirkštinio bokšto signalą. Apdorojama plokštuma ant nugaros dangos gale yra prijungtas laikiklis, kuris yra galinio maitinimo bloko tvirtinimo taškas į automobilio kūną.

Vadovaujantis velenas // transmisijos dėžės (žr. 84 pav.) Pasukite ant dviejų guolių: priekinis veleno galas ant adatos guolio, prispaustas į smagračio varžtą, o gale ant guolio 12 įdiegta pavarų dėžės karterio angoje. Atkaklus padalintas žiedas, sumontuotas ant guolio 12, ir žiedas 14, sumontuotas ant pavaros veleno, užkirsti kelią dviračių ir veleno poslinkiui. Nuo poslinkio į priekį, jie laikomi su dangteliu 13 galinio guolio.

Varžtuvo veleno priekiniame gale yra supjaustytos vergės sankabos disko sodinimo laiko tarpsniai. Vidurinėje veleno dalyje, kuri yra pavarų dėžės viduje, yra supjaustyta pavara, kuri yra pastoviai užduoti su pavaros pavara 27 perdavimo 1 (žr. 84 pav.) Ir tarpinis vergų įrankis 33 (Fig. 85) iš atvirkščiai. Ašinė jėga, atsirandanti dėl sukimo momento perdavimo pirmaujančia velenu, suvokia rutulinį guolį 12 (žr. 84 pav.). Už pavaros važiavimo veleno gale yra evoliucinės lizdai, užsiimantys jungtimi su tarpinio veleno centru.

Tarpinis pavarų dėžės tuščiavidurių vasažas yra naudojamas kaip vienas sveikasis skaičius su pavaros pavara II, sukasi ant dviejų guolių: priekinio ritinio 8 ir galinio rutulio. Į vidinę veleno angą paspaudžiamas į perdavimo perjungimo atsargų rankovę 2.

Ant tarpinio veleno ant dviejų eilučių adatų guolių 6, kurių adatos ritinys ant įvorės 10, pasukite pavaros pavarų 7 ir 4 pavarų III. ir IV. Rankovės 10 pavaros yra tokios pačios 1, II, III ir IV pavarų. Apriboti ašinius judesius nuo pastangų, atsiradusių iš osostorinių įrankių, kai perduodami sukimo momentą, įrengiami atsparūs plovikliai 9. Reikalingas pavarų ašies judėjimas 0,258 ... 0,394 mm yra su rankovių ilgiu. .

Alyva, skirta adatos guolių tepimui, kai purškiant per garbanotais užsispyrusiais poveržlėmis 9 ir 26 d. Stebulių grioveliuose įterpiami sinchronizavimo su sankabos lizdais 5 su dviem spyruokliniais žiedais 24. Su dešinėje ir kairėje pusėje sinchronizatoriaus stebulės, žalvario žiedai 22 sinchronizatoriai yra įdiegta.

Montuojamas ant tarpinio veleno komplektas yra sugriežtintas riešutų 39, priveržimo sukimo momentą 12 ... 16 kgf. Veržlė sustabdys užrakto poveržlę 38, kurių sulenkti ūsai yra įtraukti į griovelius tarpinio veleno gale.

Sulaikyto veleno ašis 28 (žr. 85 pav.) Paspaudus karterio priekinių ir vidurinių sienų angas ir papildomai turi dangtelį, įtrauktą į griovelį ašies priekiniame gale. Priekinio ašies galo skersmuo ilgio yra 27 mm didesnis nei 0,04 mm liko skersmens. Atitinkamai padidėja karterio priekinės sienelės skylė, kuri palengvina mazgo surinkimą ir išmontavimą.

28 ašis (žr. 85 pav.) Ant bronzos įvorės 29 Laisvai pasukite plaktą veleną 30 su tarpiniu varomuoju įrankiu 33 iš atvirkštinio, kuris yra pastoviu būdu su pavaros veleno pavaros pastoviu užduoties pavara. Veleno 30 lizdai bus laisvai stumti atbulinėsavimo tarpinius įrankius 31, kuri už šakutę 32 yra sustiprintas su varomosios pavara 25 (žr. 84 pav.), Kai atvirkščiai įjungiamas, ty būtina įjungti tik vieną pavarų pora įjungti galą.

Slankinio veleno ašinis judėjimas 30 (žr. 85 pav.) 0,3 ... 0,5 mm diapazone nustatyta pagal koreguojant poveržlę 27 storio.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image098_0.gif "plotis \u003d" 314 "aukštis \u003d" 375 SRC \u003d "\u003e Reduktoriai "Href \u003d" / Tekstas / Kategorija / Reduktori / "Rel \u003d" Žymėti "\u003e Spidometro pavaros pavarų dėžė; 43 - Varžtas; 43 - pavasario poveržlės; 44 ašis, skirto velenui.

Norint normaliai veikiant sankabos mechanizmo ir jo diską, reikia išlaikyti laisvą sankabos sukimo kištuko išorinio galo judėjimą ir visą darbinio cilindro stūmoklio smūgį, kai sankabos pedalo gedimas.

Skews dėmių ir svirtys, savo ruožtu, sukels slėgio disko sankabos sankabą, todėl sunku išjungti sankabą, o sankaba pradeda "švino", todėl sunku įjungti pavarą.

Fig. 80. Sankabos išjungimo mechanizmas: 1 - sankabos karterio; 2, 8 - apatinės ir viršutinės ašies rankovės; 3 - ašies šakutė su svirties surinkimu; 4 - pavasaris; 5 - sankabos uždarymo kaištis; 6 - koreguoti poveržlę; 7 - Pavasario žiedas; 9, 10 - apatiniai ir viršutiniai potvyniai; 11 - Laipiojimo lynas; 12 - Bummer; 13 - Jungties nuoroda: 14 - veržlė; 15 - plovimo mašina; 16 - pleišto priedų šakutė.

Konstruktyvios sankabos savybės

Automobilis turi sausą vieno disko derinį su cilindriniais spyruoklėmis, esančiomis palei periferiją ir pabarstykite į varomuosius diską. Disko trinties patalpų išorinis skersmuo yra 190 mm. Sankabos valdymas atliekamas naudojant hidraulinį diską išjungimo iš pėdos pedalo.

Fig. 77. Grip: 1 - smagratis; 2 - užrakinti poveržlė; 3 - sankabos tvirtinimo varžtas; 4 - vergų diskas; 5 - Slėgio diskas; 6 - Pavasaris; 7 - Smagračio varžtas; 8 yra sankabos išjungimas; 9 - rankogaliai; 10 - Carter sankaba; 11 - pavaros veleno pavarų dėžė; 12 - ritininis guolis; 13 - guolių rankogaliai; 14 - kištukas; 15 - penkta; 16 - svirtis; 17 - užsispyręs stendas; 18 - piršto veržlės reguliavimas; 19 - pirštu; 20 yra pavasarinė plokštelė, plokštė, atsirandanti dėl momentinių dinaminių krovinių su staigiu greičio režimu.

Statiškai stebulės slėgio diskų surinkimo balansas, leidžiantis disbalansas yra ne didesnis kaip 20 g-cm. Padidėjęs disbalansas pašalinamas gręžiant metalą radialinėje kryptimi išilgai slėgio disko išorinio skersmens 10. Metalas pašalinamas nuo 7 mm skersmens (gręžimo gylis iki 6 mm) nuo atstumo nuo disko operatoriaus 6 mm gręžimo centras.

Varomo diskas (79 pav.) Persiunčia sukimąsi iš variklio į pavarų dėžės veleną, turi sklendę (sklendę), skirtą pašalinti alkūninio veleno variklio variklį, taip pat sumažinti įtampą perdavimo elementais,

Fig. 78. Slėgio disko sankaba su būsto surinkimu:

1 - būsto surinkimas; 2 - tikslo diskas su trimis išsikišimais; 3 - Palaikymo poveržlė; 4 - Veržlės reguliavimas; 5 - Palcesių diskas; 6 - užsispyręs svirtis; 7 - stumti disko svirtį; 8 - kulnų svirtys; 9 yra stiklinė sankabos spaudimo spyruoklė; 10 - Šiluminės izoliacijos tarpiklis; 11 - Paskirtis; 12 - pavasario spyruoklės; A - valdymo angos; B - Žymos ant korpuso ir disko su statiniu balansavimu; B - gręžti skylę, kurios skersmuo yra 7 mm iki 6 mm gylio su laisvo atstumo tarp centrų; G - kai gręžimas atlaikytų 6 mm dydį.

Slave diskas po surinkimo yra subalansuotas statiškai: leistinas balansas yra ne didesnis kaip 15 g-cm. Padidėjęs disbalansas pašalina balansavimo svorius su šviesos puse į varomojo disko skyles, esančias intervalais tarp spyruoklinių plokščių . Balansavimo svoriai turi būti sumontuoti kaip parodyta Fig. 79. Jų galų svorio tvirtinimas yra skubotas. Priklausomai nuo vergų diskų disbalanso vertės, svoriai su skirtingais galvos aukščiais naudojami balansavimui.

Dėl balansavimo svorių gamybai, strypo plienui arba bet kokių klasių žalvario gamybai, kurie gerai išspręsta. Jei reikia, palengvinti pjovimo, balansavimo svoriai gali būti atkaičių. Su statiniu balansuojant, esant dideliam disbalansui, leidžiama pašalinti trinties patalynės medžiagą 2 nuo 12 gylio iki 2 mm (žr. 79 pav.).

Sankabos karteris - Bell formos, pagamintas iš magnio lydinio ML-5. Uždaroji karterio forma žymiai padidina konstrukcijos standumą, todėl padidina sankabos ir pavarų dėžės patikimumą. Ląstė sankabos karterio, palyginti su variklio karterio yra atliekamas žiedinis griovelis su 319 + 0,05 mm skersmens, 5,0 ... 5,5 mm gylis. Sankabos karterio ir pavarų dėžės karterio vietos yra traktuojamos kartu, todėl sankabos karteris yra nevissy.

Sankabos karteris yra pritvirtintas prie pavarų dėžės kortelės ant aštuonių smeigių su riešutų, ir yra sutelktas į dviejų valdymo kaiščių. JŲ ryšio ertmė sutepiama UN-25 sandarinimo pasta.

Siekiant išvengti pavarų dėžės tepimo įsiskverbimo į sankabos karterį į centrinę sankabos karterio sienos skylę, paspaudžiamas rankogalis 9 (žr. 77 pav.) Su nedideliu siūlu ant darbinio krašto, kuris yra nukreiptas į pavarų dėžę ( link alyvos). Pakeitus rankogalius, jo eksploatavimo kraštas turi būti suteptas su aliejumi pavarų dėžei.

Fig. 79. Slave sankabos diskų surinkimas: 1 - spyruoklinė plokštelė; 2 - trinties padas; 3, 4 - kniedės; 5 - Sklendės pavasaris; 6 - stebulė; 7 - sklendės žiedas; 8 - sklendės plokštė; 9 - pirštas; 10 - vergų diskas; 11 - Apkrovos įrengimo vieta; 12 - trinties pamušalų medžiagos pašalinimas statinio balansavimo metu; Į laisvą būseną; G - dydis suspaustoje būsenoje esant stalviršio spyruoklėms

Prieš surinkdami vidinį 2 ir 8 rankovių paviršių, taip pat šakių atraminis paviršius 5 būtina sutepti su tepalu Nr. 158 arba LITOL-24.

Variklis veikia

Po variklio remonto, ypač atsižvelgiant į variklio jungiančio mechanizmo dalių pakeitimo atveju, būtina atlikti savo įsigijimus prieš pradedant veikti. Variklio patikimumas ir ilgaamžiškumas priklauso nuo darbo kruopštumo, priklauso nuo variklio patikimumo ir ilgaamžiškumo. Variklio priegloba susideda iš dviejų etapų.

Pirmasis žingsnis tuščiąja eiga 35 minutes šiais režimais:

1000 ... 1200 aps./min - 5 min.

2000 ... 2200 RPM - 5 minutės;

3000 ... 3200 RPM - 10 min;

1000 ... 3600 rpm - 15 min

Mes užimsime variklį M8G1 aliejaus arba kitose šioje knygoje nurodytos alyvos. Karbiuratoriaus oro slopintuvas turi būti visiškai atidarytas. Pirmajame darbo etape būtina patikrinti slėgį tepimo sistemoje, nuotėkio nebuvimas, nustatykite alkūninio veleno sukimosi greitį tuščiąja eiga, įsitikinkite, kad vykdoma normali operacija. Alyvos slėgis esant 3000 apsisukimų alkūniniam velenui ir alyvos temperatūrai +80 ° C +80 ° C, turi būti ne mažesnis kaip 2 kg / cm2 Apipjaustymo proceso metu aptiktas gedimas turėtų būti pašalintas ir pakeistas alyva variklio karterio padėklu.

Pirmasis darbo etapas yra geriau praleisti ant stendo, bet nesant stendo gali būti ant automobilio.

Antrasis automobilio etapas per automobilį 3000 km. Per šį laikotarpį būtina laikytis naujos automobilio pažangos, išdėstytų naudojimo instrukcijoje.

Maitinimo sistemos remontas

Valstybės tikrinimas kuro bakas. Periodiškai, kuro bakas turi būti pašalintas ir nuplaunamas. Tankų šalinimui, gręžimo vamzdis išleidžiamas ant ritininio vamzdžio ir nuimkite guminę žarną nuo vamzdžio. Atjunkite nuo degalų lygio jutiklio vielos. Tada jie išleidžia gnybtą // (žr. 26 pav.) Antspaudo 12 ir nuimkite degalų bako vamzdelį nuo kaklo. Du varžtai yra atmesti / ir pakelkite spaustuvus 2. Sutepkite viršutinę bako dalį su muiluotu, po kurio rezervuaras yra lengvai pašalinamas iš kūno.

Kuro bakas reikalauja remontuoti mechaninės žalos ir užteršimo atveju. Remontuojant kuro bakas plaunamas 5% kaustinio sodos tirpalo, po trijų kartų plaunant su karštu vandeniu.

Korozijos produktai pašalinami ėsdinant 10% vandenilio chlorido rūgšties tirpalu. Bakas po ėsdinimo yra neutralizuotas 20% sodos tirpalu ir plaunamas karštu vandeniu. Bako sandarumas yra išbandytas vonioje su vandeniu su oru, esant 0,2 kg / cm slėgiui 3 minutes. Įtrūkimai ir kitos talpyklos žalos yra paprasčiausias ir saugiai įterptas naudojant epoksidines pastorius.

Kuro linijų būklės tikrinimas. Norint užkirsti kelią kurui, kad būtų išvengta jungiamųjų detalių, būtina juos laiku sugriežtinti. Priveržimas turi būti kruopščiai, nes su pernelyg dideliu sugriežtinimu galite sugadinti siūlą ir mėgintuvėlį. Jei riešutų sugriežtinimas nėra pašalintas prie srauto kuro, ryšys yra išmontuotas ir patikrintas. Jei reikia, kūgio vamzdis yra stipresnis arba pakeičia atitinkamas tvirtinimo dalis.

Degalų vamzdžių sugadinimas (sumaišytas, suskirstymas) pašalinamas pašalinant pažeistą plotą, po to sujungiant sankryžos sėdynę, naudojant movą arba susirinkimą. Ryšio vietos sustabdomos lydmetalu, kad būtų užtikrintas sandarumas.

Degalų siurblio pašalinimas, išmontavimas, tikrinimas ir surinkimas. Išardant kuro siurblį atjungia tiekimo ir pašalinimo kuro linijas nuo kuro siurblio jungiamųjų detalių, nutraukiant kuro prieigą kuro bako. Nuimkite kuro siurblį, tarpiklį, kreipiančius strypus su siurblio pavaros juosta ir kuro siurblių pagalvėlėmis. Patikrinkite tarpiklio vientisumą ir vairuotojo strypo nebuvimą vadove.

Atsisakyta (žr. 27 pav.) Viršutinio kuro siurblio korpuso 5 dalies tvirtinimo varžtus iki apatinės 13 dalies ir nuimkite viršutinę dalį, iš anksto pateikiant abipusę korpuso padėtį. Pjovimo varžto dangtelis 1, nuimkite sandarinimo poveržlę, dangtį ir tarpiklį su filtro tinkleliu. Nuplaukite dangtelį ir tinklelį. Patikrinkite, ar nėra tinklelio pertraukos, taip pat įleidimo angos būklės ir siurbimo 25 vožtuvai viršutinėje siurblio korpuso 5 dalyje. Kai aptinkama žala, viršutinė korpuso dalis pakeičiama kartu su vožtuvų surinkimu. Paspauskite 8 siurblių viršutinę diafragmos viršutinę puodelį į viršutinį 6 puodelį ir paverčiant jį į 90 °, nuo 14 strypų likučio iki diafragmos iš griovelio, nuimkite diafragmą 8 sujungtą su strypu ir Diafragmos centriniai spyruoklės.

Patikrinkite diafragmą, nustatykite, ar yra impulsų, įtrūkimų ar kitos žalos. Jei reikia, traukite veržlę ant diafragmos lazdelės. Aptikta pažeista, diafragma pakeičiama. Diafragma susideda iš trijų guminių audinių sluoksnių: du viršūnės, dirbančios su degalais. ir vienas dirba su nafta.

Patikrinkite diafragmos centrinę spyruoklę: ilgis laisvoje būsenoje yra 46,5 ... 47,5 mm, po 3,35 kgf - 24 mm.

Toliau degalų siurblio išmontavimas (žr. 27 pav.) Atlikite naftos nuotėkį per ekscentrinį 15, 16 ašį arba netinkamas darbas Rankinis diskas. Pasinaudojant "Mandrel", svirties 16 ašis ir balansas iš mažųjų raidžių yra įtvirtintas, balansas 14 yra pašalintas, pavaros svirtis 17, reguliuojant poveržles ir svirties grąžos spyruokles. Ašis turi sėdėti sandariai į būstą ir neturi pastebimo nusidėvėjimo. Jei reikia, pakeiskite detales. Pavasario pavaros svirtis laisvoje būsenoje turi būti 27,5 ... 28,5 mm.

Nuvalykite ekscentriško, kruopščiai lanksto svirtį, nuimkite jį ir svirtį su ekscentriškai. Iš mažųjų raidžių išimkite ekscentriškai. Patikrinkite elementus ir kai sugadinta žala yra atjungta. Ekscentrinis sandarinimo žiedas neturėtų turėti likutinės deformacijos. Žiedas turi vidinį skersmenį 6,02 ... 6,88 mm, skersmuo yra apskritimas, kurio skersmuo yra 1,70 ... 1,86 mm. Prieš montuojant siurblį, visi tarpikliai ir antspaudai pakeičiami naujais. Prieš diegdami naujus tarpiklius, jie turi būti sutepti plonu aliejaus sluoksniu.

Kuro siurblio surinkimas atliekamas seka, atstatymas, tekinimas ypatingas dėmesys Dėl detalių grynumo ir kovojant su dulkių ir purvo vidinėmis ertmėmis. Priveržiant kuro siurblio viršutinės ir apatinės kūno varžtus, būtina nuleisti diafragmą iki nesugebėjimo gauti didžiausią diafragmą. Po surinkimo tikrinama balanso balanso ir rankų pavaros svirtis. Jie turi pasukti be jerks ir uogienių. Rankinio disko svirtis turi grįžti į pradinę padėtį po pavasario veikimu, kai jis sumažina jį iki maksimalaus atstumo.

Diafragmos sandarumą išbandoma pagal 0,6 kgf / cm2 slėgį iki išleidimo antgalio. Nuotėkis neleidžiamas. Vožtuvo sandarumas yra tikrinamas 0,3 kgf / cm2 slėgiu. Su 10 minučių ištrauka, degalų nutekėjimas leidžiamas ne daugiau kaip 10 cm3.

Prieš montuojant siurblį (žr. 27 pav.), Paspaudus pavaros svirtį 17, jis perkeliamas į naudingo smūgio pradžią ir matuojamas atstumas tarp svirties ir siurblio siurblio plokštumos. B raupavimo dydis turėtų būti 1,0 ... 1,5 mm. Įdėkite "Bar 21" vadove 20 strypų, kad plokščias strypo galas būtų nukreiptas į pavaros ekscentriškumą.

Fig. 71. Įrenginys matuoti degalų siurblio pavaros strypo išsikišimą: 1 flanšas; 2 strypai; 3 veržlė; 4 rodiklis; B dydžio vairavimo svirtis

Tada nustatykite vadovą 20 strypų su baru 21 su smūgiu 22 ir tarpiklių 18 ir 19 ant paskirstymo pavaros dangčio ir, pritvirtinkite juos, pasukite alkūninis velenas Iki maksimalios lazdelės kalbos 21. Tuo pačiu metu strypas turi būti paspaudžiamas į siurblio kameros kumštį. Baras turi atlikti virš tarpiklio 22, kurių klojimas yra 18 už 1,7 ... 2,8 mm daugiau nei pavaros svirtis 17 metu laisvo insulto pasirinkimo metu. Strypo iškyša reglamentuojama tarpščių 19.

Strypo galo išsikišimas yra patogiai reguliuojamas ir matuojamas naudojant įrenginį (71 pav.).

Išmontavimo ir būsenos patikrinimas oro filtras K-133 ir K-133A karbiuratoriai. Dviejų spynų įrašai yra išleidžiami (žr. 33 pav., A) ir atskirti padėklą 13 filtras iš kūno 7. Sandarinimo žiedas 3 pašalinamas iš padėklo, vožtuvas 1 su 5 ir a stiklu vožtuvo balnelis. Muffle užterštas aliejus ir plaunamas padėklų filtras su žibalo arba benzinu iki visiško dulkių nuosėdų pašalinimo. Patikrinkite filtro duomenis.

Oro filtro veikimas kartais gali būti sutrikdytas dėl didelių indėlių ant sėklų tarpiklio. Tokiu atveju filtro korpusas su pakuotėmis dedamas į benzino vonią 5 ... 6 valandos, tada nuplauti ir išdžiovinti.

Surinkite oro filtrą ir patikrinkite jo atsparumą. Gryno oro filtro atsparumas oro suvartojimas 130 m3 / h turėtų būti 240 ... 280 mm vandens. Menas. Filtras pilamas į 0,2 litrus šviežios alyvos, naudojamos varikliui, ir pagaliau rinkti filtrą. Surinkdami, atkreipkite dėmesį į sandarinimo žiedo saugumą ir tinkamą vožtuvo nustatymą su pavasarį ir stiklu.

Karbiuratoriaus oro filtro pašalinimas, tikrinimas ir montavimas DAAZ 2101-20. Silpnen clip 17 (žr. 33 pav., B), prisukite laikiklio riešutus 29 ir nuimkite filtrą. Išėję riešutai 19, nuimkite dangtelį 20, išimkite užterštą filtro elementą 21 ir pakeiskite jį nauju, išvalykite kūną 23 nuo dulkių.

Filtro elementas pakeičiamas kas 10 000 km rida. Su pastoviu važiavimu labai dulkių keliuose, šis pakeitimas pagamintas kas 800 ... 1000 km.

Leidžiama pakartotinai naudoti filtravimo elementą po dulkių ir kruopščiai išvalykite jį nuo vidinio su sausu suspaustu oru (siųskite srautą statmenai į plokštelę, kuria įdiegta filtras). Draudžiama nukreipti oro srovę tiesiai į elemento filtravimo užuolaidą, kad nebūtų sugadintos. Filtro elemento išvalymas gali būti pagamintas nepašalinant jo nuo korpuso, oro srauto siuntimas per dangtelį statmenai sienai.

Renkant oro valytuvą, būtina atkreipti dėmesį į antgalių sandarinimo patikimumą, kad būtų išvengta užteršto oro tiekimo.

Vienos kameros karbiuratoriaus (K-133 ir K-133a) išmontavimas ir surinkimas. Karbiuratoriaus išmontavimas yra rekomenduojamas šioje sekoje:

nuimkite kuro filtro vamzdelį 77 ir nuimkite filtrą (žr. 28 pav.);

nuimkite varžtus, pritvirtinančius plūdės kameros dangtelį į plūdės kameros korpusą, pakelkite dangtelį ir kruopščiai pasukdami į storosios traukos vietą, išveskite dangtelį nuo plūdės nuo plūdės korpuso; Tuo pačiu metu atjungiant troškimą iš oro slopintuvo svirties;

nuimkite tarpiklį, nuimkite 4 ašį (72 \u200b\u200bpav.) Plūdės ir nuimkite plūdę. Nuimkite adatą 7 vožtuvus kartu su guminio sandarinimo poveržle 8 ir atsukite vožtuvo sėdynę 6 ,. Oro Jacker 12 (žr. 29 pav.).

nuplaukite benziną. Esant gausiems derventams, nuplaukite dalis su acetonu arba tirpikliu Nitrobras. Norėdami išvalyti žandikaulius, galite naudoti smailią medinį lazdą su turtingu sudrėkintu tirpikliu. Nuplaunamos dalys ir angliavandenių kanalai smūgiams su suslėgtu oru. Nerekomenduojama nuplauti degalų vožtuvo su acetonu ar kitais tirpikliais, kad būtų išvengta sandarinimo gumos plovimo sunaikinimo. Visiškai nepriimtinai naudokite laidą saugiklių valymui, netgi minkšta;

patikrinkite plaukiojimą sandarumą. Lenkant plūdę, būtina imtis atitinkamų atsargumo priemonių, kad būtų išvengta benzino garų sprogimo. Po litavimo, plūdės masė turi būti 13,3 ± 0,7 g. Patikrinkite sandarumą kuro vožtuvas. Jei reikia, pakeiskite sandarinimo guminį ploviklį 8 (žr. 72 pav.) Arba degalų vožtuvo surinkimą.

Fig. 72. Plūdės su kuro vožtuvu: 1 - plūdė; 2 - liežuvis įdiegti lygį; 3 - riba-tel smūgis plūdės; 4 - ašis plūduriavimas; 5 - Plūdės dangtelio dangtelis: 6 - balno degalų tiekimo vožtuvas; 7 - Kuro tiekimo vožtuvo adata; 8 - Gumos plovimo sandarinimas

Surinkite plūdės kameros dangtelį seka, atvirkštinė išmontavimo, o:

oro jetė tuščiosios eigos turi būti valomi be didelių pastangų, tikrinant pluošto tarpiklio saugumą;

jei pakeistų plūdės mechanizmo dalis arba, jei laikoma karbiuratorius, būtina patikrinti plūdės pozicijos padėtį, palyginti su kuro vožtuvu. Ši pozicija nustato kuro lygį plūduriuojančioje kameroje. Iš anksto nustatytas 39 mm dydis, atsakingas už liežuvį 2 (žr. 72 pav.). Tuo pačiu metu, tai yra būtina plexing ribotuvo 3 plaukiojimo judėjimas, kad būtų nustatytas degalų tiekimo vožtuvo vožtuvo smūgis 1.2 ... 1,5 mm. Tuo pačiu metu neleidžiama paspausti plūdės ant vožtuvo adatos, kai reguliuojant degalų lygį plūduriuojančioje kameroje, kad būtų išvengta sandarinimo gumos plovimo;

tarpo tarp oro slopintuvo ir dangčio korpuso tarpas neturi viršyti 0,25 mm. Po to:

atsukite varžtus 40 (žr. 29 pav.) Ir pašalinkite "Microwich 39"; Atjunkite maišymo kameros korpusą tuo pačiu metu, paspaudus akceleratoriaus siurblio pavaros juostą, nuimkite važiavimo kamieninį auskarai, sujungiant strypą su droselio ašies svirtimi, atsukite degalų varomąjį varžtą 4 ir nuimkite sparteratoriaus siurblio purkštuvą 3 ;

nuimkite strypą 33 pagreičio siurblio pavara kartu su strypu ir stūmokliu ir nuimkite pavasario pavasarį. Nuimkite akseleratoriaus siurblį, esantį tikrinimo vožtuvo tarpo žiedo siurblys (naudojant pincetas) ir, tekinimo plūdės kameros korpusą, nuimkite čekio vožtuvą 30 (rutulys D \u003d 4 mm); Nuimkite kištukus 13 (žr. 28 pav.) Išleidimo kuro aliejaus ir oro gibber 16 iš pagrindinės dozavimo sistemos, po kurio švarkai yra išjungti. Pasukdami purkštukus, turėtumėte naudoti tvarkingai užpildytus atsuktuvus, kad nepažeistumėte laiko tarpsnių;

nuimkite kištuką 8 ir nuimkite emulsiją 9 (žr. 29 pav.), Išjunkite mechaninio ekonomizatoriaus vožtuvą ir nuimkite pluošto ritulį;

nuimkite reguliavimo varžtą 19 iš maišymo kameros kėbulo 19, atsukite varžtus, pašalinkite "Economizer 23" priverstinį tuščiąja eiga (EPHX) ir pašalinkite purkštuvą 25 autonominės SIS-tema. Patikrinkite koregavimo varžto 19 ACS ir kūgio paviršiaus skylės krašto, kūginis paviršius 24 vožtuvas 24 iš priverstinės tuščiosios eigos sistemos (Ephx) ir purkštuvo 25 ashx, purkštuvas tankis maišymo kameroje 28 , 24 APKH vožtuvo diafragmos būsena. Pakeiskite išsamią informaciją;

patikrinkite tvirtinimo varžtus droselio į ašį. Patikrinkite gretimą droselį į maišymo kameros; Kontūro kilpa neturi viršyti 0,06 mm. Kruopščiai nuplaukite ir išpūsti visas detales. Patikrinkite, ar akceleratoriaus siurblio stūmoklis yra lengvai perkeliamas į cilindrą. Jis turi judėti į cilindrą be kalėjimo;

patikrinkite greitintuvo siurblio išleidimo vožtuvo sandarumą ir mechaninio ekonomeratoriaus vožtuvą (jei yra padidėjęs srautas Benzinas), patikrinkite sandarinimo tarpiklius: pakeiskite sugadintus tarpiklius naujus.

Surinkite plūduriuojančios kameros korpusą su maišymo kameros korpusu seka, atvirkštine išmontavimo, ir tai yra būtina:

"Gyps" įvyniojimas be didelių pastangų;

užtikrinti antspaudo patikimumą visose tarpiklių įrengimo vietose;

pasitarkite su visiškai atidarytu droselio tarpu tarp reguliuojančių riešutų; "Economer" pavara turi būti 4,5 ... 5,5 mm, ir greitintuvo siurblio stūmoklio strypo diskui - 1,5 mm. Nustatyti riešutų reguliavimo padėtį su suspaudimu;

Įdiekite (žr. 29 pav.) Purkštuvas 3 ir apvyniokite degalų varomąjį varžtą 4,

Įstatykite surinktą plūdės kameros dangtį, prijungdami troškimą;

Fig. 73. Įrenginys tikrinti kuro lygį plūdės kamera K-133 ir K-133A karbiuratoriai: 1 - didelio masto linija; 2 - stiklo vamzdelis; 3 - montavimas; 4 - Tarpiklis; 5 - Karbiuratorius

patikrinkite degalų tiekimą su pagreičio siurbliu, kuris turi būti ne mažesnis kaip 6 cm3 10 stūmoklio darbiniame judėjime, santykinėje oro ir droselio padėtyje;

nustatykite apatinio stabdymo svirties droselį taip, kad droselio vožtuvas Jis buvo visiškai uždarytas, bet ne klinikoje, o viršutinis sustojimas taip, kad droselio plokštė būtų lygiagreti į skylės ašį su 32 mm sumaišymo kamera skersmens. Su visiškai uždarytu oro slopintuvu, tarp maišymo kameros sienos ir droselio sienos turėtų būti 1,6 ... 1,8 mm (jei reikia, jis yra pritaikytas prie traukos);

Įdiekite "Microwich 39", kad jos stūmikas visiškai uždarytame droselėje buvo įleidžiamas Sumchag 41

"Microwerch" diskas ("Microswitch" atidarys), o būdingas paspaudimas yra klausytis, atidarant droselį, svirtis 41 yra sumažinta 3 ... 4 mm, mikroskupų stūmimas skiriamas pavasarį, o mikrowich užsidaro ;

patikrinkite kuro lygį plūduriuojančioje kameroje ant stovo. Kuro lygis plūdės kameroje už 0,3 kgf / cm2 už benziną, kurio tankis yra 0,720 ... 0,750 g / cm3 turėtų būti 21 ... 23,5 mm nuo viršutinės plokštės plokštės plokštės.

Nesant stendo, ši testas su mažesniu tikslumu gali būti atliekamas ant variklio, už kurį montavimas yra pagamintas su stiklo vamzdeliu (73 pav.). Būtina atsukti pagrindinio gilintuvo kištuką ir įdėti į savo vietą, kad stiklo vamzdelis tampa vertikaliai, tada rankinio siurbimo degalų siurblio svirtis. Užpildykite plūdinimo kameros kurą. Metalo valdovas mato atstumą nuo viršutinės plūdės kameros plokštės iki degalų lygio plūdės kameroje (iki meniško apačios). Įdiegus karbiuratorių, atkreipkite dėmesį į tarpiklių vientisumą. Po įrengimo reikia koreguoti karbiuratorių, kai variklis veikia tuščiosios eigos režimu.

Elektromagnetinio vožtuvo tikrinimas. Elektromagnetinio vožtuvo sandarumą turi būti tikrinamas oro tiekimu esant slėgiui 0,9 ... 0,85 kgf / cm2 šoniniame montavime, o ventiliacijos įrengimas yra uždarytas.

Kai maitinant vakuumą 0,85 kgf / cm2 į vertikalią uniformą, elektromagnetinis vožtuvas turi atidaryti su įtampa 12 V ir arti nuo įtampos pašalinimo. Jei įtampa yra sujungta su neveiksniu varikliu, turi būti klausoma charakteristika.

Variklio veikiant tuščiąja eiga, vožtuvas tikrinamas atjungiant laidą, o variklis turi sustoti.

Patikrinti elektroninis blokas Kontrolė. Elektroninis valdymo blokas turi dvi ribines ribas. Su variklio alkūninio veleno sukimosi dažnio padidėjimu daugiau nei 1500 ... 1800 aps./min, teigiamas potencialas yra išjungtas į 1 terminalą (žr. 29 pav.), Su mažėjančiu dažniu žemiau 1500 aps./min. teigiamas potencialas.

Tokiu būdu bloko veikimas yra tikrinamas, ir būtina pašalinti laidus ant mikroautobusų 39 prieš jį. Teigiamas potencialas terminalo 1 (jei yra teigiamas potencialas terminalo 2) signalizuoja bloko gedimą ir poreikį jį pakeisti.

Esant priverstinei tuščiosios eigos ekonominės sistemos gedimui, būtina išjungti sistemą ir prijungti 3 ir 6 montavimo (žr. 28 pav.) Lankstus žarna, o karbiuratorius veiks pagal visuotinai pripažintą schemą, Be solenoidinio vožtuvo 21 (žr. 29 pav.) Elektroninio valdymo bloko 35 ir Microwich 39.

Karbiuratoriaus reguliavimas veikiant variklį tuščiosios eigos režimu. Variklio ekonominė operacija labiau priklauso nuo tinkamo karbiuratoriaus koregavimo, kai dirbate mažu alkūninio veleno sukimosi greičiu tuščiosios eigos kode.

Šis koregavimas atliekamas su visiškai šiltu varikliu. Alyvos temperatūra turi būti ne mažesnė kaip 60 ... 70 ° C.

K-133 ir K-133A karbiuratorių koregavimas nėra valdomas šioje sekoje:

ant neįgalūs varikliai Apvyniokite varžtą 7 (žr. 28 pav.) Veiklos reguliavimas ir varžtas 2 iki gedimo, bet ne stora, kad nebūtų sugadintos jų darbo spurgų. Po to atsukite varžtus 2,5 ... 3 posūkius;

Įjunkite variklį ir pasukite varžtą 2 Nustatykite alkūninio veleno sukimosi greitį 950 ... 1050 aps./min;

toliau užbaigti varžtą 7, o variklio sukimosi greitis pirmiausia padidės, o tada su toliau prisukant varžtą, mišinys vyks ir variklis pradės dirbti su pertraukomis su tuo pačiu metu sumažėję sukimosi dažnio variklio alkūninis velenas. Šiuo metu jums reikia šiek tiek įsukti 7 ir pasiekti tvarų variklio veikimą.

Pasirinktas reguliavimas turi būti patikrintas kintamuoju režimu - žymiai spustelėkite ant droselio pavaros pedalo ir greitai atlaisvinkite. Tuo pačiu metu, sukimosi dažnis alkūninio veleno turėtų būti sklandžiai be nesėkmių ir pertraukų padidinti, ir aštrių išsiskyrimo pedalų sumažinti iki minimumo ir stabilios, variklis neturėtų sustoti. Jei variklis sustabdytas, pasukant varžtą 7, šiek tiek padidinkite sukimosi greitį.

Emisijos patikrinimas kenksmingos medžiagos. \\ T Su išmetamomis dujomis atmosfera atliekama reguliuojant tuščiosios eigos greitį ant šildymo variklio (alyvos temperatūra 60 ... 70 ° C).

Tikrinimui reikalinga speciali įranga - dujų analizatorius, kurio klaida yra ne didesnė kaip ± 2,5%. Patikrinimas atliekamas pagal GOST 17.2.2.03-87 dviem režimais: tuščiosios eigos greičiu ir 2550 ... 2650 aps./min.

Jei kenksmingų medžiagų emisija neviršija leistinų apribojimų, toksiškumo varžtas 2 (žr. 28 pav.) K-133 ir K-133A karbiuratoriai turi būti nudažyti raudonais dažais. Skleidžiant kenksmingas medžiagas virš leistinų ribų, būtina reguliuoti alkūninio veleno sukimosi greitį tuščiąja eiga ir tada patikrinkite kenksmingų medžiagų emisiją.

Jei kenksmingų medžiagų emisija negali būti sumažinta papildomu koregavimu, karbiuratorius turi būti pakeistas ir patikrinti kenksmingų medžiagų emisiją; Gavęs nepatenkinamus rezultatus, diagnozuoti variklį, apibrėžiant ir panaikinant aptiktus gedimus.

Karbiuratoriaus daaz 2101-20 pašalinimas ir montavimas. Norėdami pašalinti karbiuratorių, susilpnėjo spaustuvai ir nuimkite karterio vėdinimo sistemos žarną. Keturi nutraukimo antgalio arešto riešutai yra atmesti, susilpnina spaustuką, nuimkite vamzdį su tarpikliu ir nuo karbiuratoriaus purkštuko - degalų tiekimo žarna ir uždaro kištuko žarną, kad būtų išvengta benzino nutekėjimo.

Atjunkite oro slopintuvo pavaros kabelį nuo karbiuratoriaus ir iš droselio svirties traukos ir sugrįžimo pavasario, karbiuratoriaus tvirtinimo riešutai nuimami kartu su tarpikliu ir uždarykite įsiurbimo įleidimo įleidimo vamzdyno.

Įdėkite karbiuratorių į atvirkštinę tvarką. Po montavimo būtina koreguoti oro slopintuvo ir korbiuratoriaus drebulių pavarą, taip pat alkūninio veleno sukimosi greitį tuščiosios eigos variklio metu.

Karbiuratoriaus daaz 2101-20 išmontavimas, tikrinimas ir surinkimas. Karbiuratorius yra išmontuotas šiuose pagrindiniuose mazguose: kūno dangtis sujungtas su pradiniu įrenginiu, plūdu, adatos vožtuvu ir filtru; Kūno surinkimas su difuzoriais ir pagreičio siurbliu; Droselio amortizatorių korpusas, surinktas su droselio vožtuvais ir karterio ventiliacijos sistemos ritės įrenginiu.

Fig. 74. Duomenų apie dangtį ir droselio vožtuvus iš karbiuratoriaus DAAZ-2101-20: 1 - reguliavimo varžtas; 2 - dangtis; 3, 17, 21, 34 - spyruoklės; 4 - diafragma; 5 - diafragmos lazdelė; 6 - trigerio atvejis; 7 - teleskopinė trauka; 8 - oro slopintuvo ašis; 9 - oro sklendė; 10 - karbiuratoriaus dangtis; 11 - Tarpiklis; 12 - karbiuratoriaus korpusas; 13 - antrinio droselio ašis; 14 - AXIS pirminis droselio sklendė; 15 - droselis; 16 - Mišinio sudėties varžtas; 18 - sutelkti su tarpininko-platintojo vakuuminiam koregavimui; 19 - ritė; 20 - užsispyręs varžtas; 22 - Svirties ašis pirminis droselis; 23 - Ryšio svirtis su pradiniu įrenginiu; 24 - Sleove- 25 - antrinio droselio pavaros svirtis; 26 - Sudėčio svirtis; 27 - užrakinti poveržlė; 28 - pavasario grąžinimo svirties pavaros svirtis antrinis sklendė; 29 - Įjungimas; 30 - Chang antrinis droselis; 31 - Droselio korpusas: 32 - tarpiklis; 33 - Traukos starteris

Prieš išmontuojant, būtina plauti karbiuratorių lauke ir smūgis su suslėgtu oru. Išmontams rekomenduojama atlikti tokia tvarka:

nuimkite 28 pavasarį (74 pav.) Aukščiausiosios kameros droselio svirties 25 d.

paspaudus vidinį teleskopinio traukos 7 cilindrą išoriniame, atjunkite jį nuo oro slopintuvo valdymo svirties;

nuimkite karbiuratoriaus dangtelį su tarpikliu, bandydami nepažeisti tarpiklio ir plūdės, po kurio varžtai tvirtinami droselio korpuso į karbiuratoriaus kūną ir atsargiai, be nuskendo, atjunkite juos, bandydami nepažeisti kuro - karbiuratoriaus kuro ir lizdų kanalai prispaudžiami į korpusą. Atsargiai atjunkite šilumos izoliacinį tarpiklį ir nuimkite jį;

išardykite karbiuratoriaus korpuso dangtelį tokia tvarka: aš atsargiai stumiu ašį 20 (75 pav.) Plūdės nuo stelažų (stumti žemyn stovo su pjaustytu) ir nuimkite ašį, nuimkite plūdės 19 ir adatos vožtuvą 16, dangtelis. Nuimkite balną 15 adatos vožtuvą, atsukite kištuką 18 ir pašalinkite kuro filtras 17;

atjunkite (žr. 74 pav.) Nuo oro svirties 8 iš oro slopintuvo teleskopinio troškimo 7 ir troškimo 33 iš pradinio įrenginio pavaros;

nuimkite 6 triggerio korpusą, oro slopintuvą 9 iš ašies ir nuimkite ašį nuo karbiuratoriaus dangčio. Tvirtinimo varžtų galai yra atskirti. Norėdami atsukti juos, jums gali prireikti daug pastangų ir atvarto ašis gali būti deformuota. Siekiant užkirsti kelią ašies deformacijai, rekomenduojama įdiegti kai kuriuos stendus.

Po išmontavimo, nuplaukite benzino dalis, smūgis su suslėgtu oru ir patikrinkite jų techninę būklę, kuri turėtų atitikti šiuos reikalavimus:

dangtelio sandarinimo paviršiai neturėtų turėti žalos, kitaip turėtų būti pakeista dangtis;

plūdės neturėtų būti žalos ir bet kokio formos iškraipymo; Plūdės masė turi būti 11 ... 13 g;

adatos vožtuvo balnelis ir pats vožtuvas neturėtų nusidėvėti ant sandarinimo; Adatos vožtuvas turi laisvai judėti į savo lizdą; Adatos vožtuvo kamuolys turi laisvai judėti ir ne pakabinti.

Jei patikrinimo metu aptinkamos pažeistos dalys, jos turi būti pakeistos.

Fig. 75. DAUZ-2101-20 Karbiuratoriaus korpuso dalys: 1 - Kabelio korpuso tvirtinimo varžtas; 2 - laikiklis; 3 - kabelių tvirtinimo varžtas; 4 - oro sklendės pavaros svirtis; 5, 25, 32 - spyruoklės; 6 - Antrinės kameros pereinamojo laikotarpio sistemos degalų srovė; 7 - Zhiklera korpusas; 8 - mažas difuzorius; 9 - Purkštuvo siurblio akceleratorius; 10 - vožtuvo vožtuvo siurblio greitintuvas; 11 - Vožtuvas; 12 - pagrindinė oro srovė antrinėje kameroje; 13, 22 - antrinės ir pirminės kameros emulsijos vamzdžiai; 14 - pagrindinė pirminės kameros oro žandikaulis; 15 - adatos vožtuvo balnelis; 16 - adatos vožtuvas; 17 - filtras; 18 - kištukas; 19 - Plūdės; 20 - ašis; 21 - Prisukant sraigtinį akseleratoriaus varžtą; 23 - pagrindinis pirminės kameros kuras; 24 - Pagrindinis antrinės kameros kuro jiggeris; 26 - Akceleratoriaus siurblio diafragma; 27 - Siurblio akceleratoriaus dangtis; 28 - Zhiklera korpusas; 29 - tuščiosios eigos kuro žandikauliai: 30 - karbiuratoriaus korpusas; 31 - Varžtų atidarymo varžtas; 33 - Sustabdyti pavasarį; 34 - Toksiškumas; 35 - kištukas.

Be to, pradinis įrenginys yra išmontuotas, tuo pačiu metu atmetamas (žr. 74 pav.) Trys varžtai tvirtinant įrenginio dangtelį, nuimkite dangtelį su reguliuojamu varžtu 1, pavasarį 3 ir diafragma 4. Po išmontavimo, Visos pradinio įrenginio dalys yra valomos, nuplaunamos benzinu, neryškus su suslėgtu oru ir patikrinkite - sugadintas pakeitimas. Išmontuodami droselio korpusą, būtina atsukti varžtą 16 Varžtuvo mišinio reguliavimas, atsukite varžtus, kurie tvirtinami nuo ašių ir nuimkite droselio vožtuvus nuo ašių. Droselio tvirtinimo varžtų galai yra atskirti, todėl atsukdami varžtus, taip pat nuimant oro slopintuvą, rekomenduojama įrengti stovą prie drožlių ašimi.

Toliau, prisukite tvirtinimo veržles pirminės kameros droselio vožtuvo ašyje yra pašalinami iš pirminės kameros droselio vožtuvo ašies, 26, 25, 23 svirtys ir plovikliai ir rankovės 24, ir tada "Moglist" spyruoklė ir ritė 19.

Pirminės kameros droselio vožtuvo ašis iš būstos 31 yra pašalinamas, prisukite tvirtinimo veržlę ant antrinės kameros droselio ašies, nuimkite svirtį su poveržle ir nuimkite antrinio droselio vožtuvo 13 ašį. kolegija.

Išvalykite dalis ir plaunamas benzinu arba acetonu. Kanalai ir dalys karterio vėdinimo įrenginio rekomenduojama nuplauti su 30% monobutilo etileno ir 70% benzino mišiniu. Patikrinkite detales, sugadintas pakeitimas.

Drėgnių ašių skylės yra išvalytos skenavimu, kurio skersmuo yra lygus nominaliam skersmens skersmens (8.020 ... 8,042 mm).

Jei skylės yra labai nusidėvėjusios, tada būtina diegti juos į 8,520 ... 8,542 mm (0,5 mm daugiau nominali) ir surinkti remonto dydžio ašį, padidintas skersmeniu 0,5 mm.

nuimkite tvirtinimo varžtą oro slopintuvo važiavimo 4, Nuimkite svirtį, 5 pavasarį, nuimkite siurblio dangtelį į siurblį su grąžinimo pavasarį 25;

nuimkite pagrindinį aerial purkštukai 12 ir 14, pasukite korpusą ir šiek tiek paliesdami ant jo, pakratykite šulinių emulsijos vamzdžius, tada atsukite purkštukų 7 ir 28 korpusą ir nuimkite juos kartu su 6 ir 29 Gibelėmis, atsukite valenetą 10 ir išimkite sparteratoriaus siurblio purkštuvą su tarpikliais, po kurio siurblio greitintuvo koregavimo varžtas ir varžtas 31 Droselio vožtuvų atidarymo koregavimas ir mažų difuzorių atidarymas, išjunkite pagrindinius degalų purkštukus 23 ir 24 ir Nuimkite laikiklį 2, ant kurio pridedamas oro slopintuvo valdymo kabelio apvalkalas; Nuimkite kištuką 35 ir pasukite varžtą 34 su pavasarį 33.

Karbiuratoriaus korpusas yra valomas nuo purvo ir aliejaus. Nuplaukite korpusą ir jo kanalus su benzinu arba acetonu ir išvalytu suslėgtu oru. Jei reikia, išvalykite kanalus ir emulsijos šulinius su specialiais nuskaitymu. Patikrinkite korpuso sandarinimo paviršius, jei jie yra sugadinti, tuo atveju reikia pakeisti.

Akceleratoriaus siurblio išsami informacija yra valoma, nuplaunama ir neryški su suslėgtu oru. Pažymėkite, ar vožtuvo 10 (žr. 75 pav.) Ir sandarinimo paviršių ir tarpiklių būklę. Patikrinkite, ar juda kilnojamus siurblio elementus (svirtis, ritininis, diafragmos dalys). Singles neleidžiami. Diafragma turi būti visiškai ir neturi deformacijų. Net nedidelė diafragmos deformacija veikia siurblio darbą. Sugadintos dalys pakeičiamos naujais.

Jets ir emulsijos vamzdžiai yra išgryninami nuo purvo ir dervų nuosėdų, plaunamos acetonu arba benzinu ir išvalytas sausu suspaustu oru. Palyginkite juostos plotį su nuoroda.

Nuimkite purkštukus su metaliniu įrankiu arba viela, taip pat nuvalykite striukes ir kitas karbiuratoriaus dalis su medvilniniu, audiniu ar skuduruose. Su stipriu užsikimšimu, purkštukai turi būti valomi minkšto medžio adata, gausiai sudrėkinta acetonu.

Karbiuratoriaus surinkimas atliekamas seka, atvirkštinė raida. Tuo pačiu metu, plūdė turi laisvai pasukti ant jo ašies, o ne su kameros sienos, adatos vožtuvas turi laisvai stumti į savo lizdą, be iškraipymo, vožtuvo pavadėliu neturėtų užkirsti kelio gaudyklės judėjimui.

Įdiegus oro amortizatorių ir droselio vožtuvus, montavimo varžtų galai turi būti atrenkami naudojant stendą, panašią į naudojamą atidarius. Po surinkimo turi būti koreguojami karbiuratoriaus mazgai.

Koreguojant karbiuratorių daaz 2101-20. Antrinio kameros droselio vožtuvo padėtis (žr. 31 pav., B) su varžtu 27. svirties padėtyje, atitinkančia pilną droselio uždarymą, antrinės kameros droselis turi būti šiek tiek AJAR. Atvirtis tarp tarp droselio ir kameros sienos pereinamojo laikotarpio sistemos kanalų vietoje turėtų būti ne didesnė kaip 0,02 ... 0,03 mm.

Į svirties padėtį 28, kurioje sektoriaus gynėjas 29 bendra paliečia svirtį 31, pirminės kameros droselio vožtuvas turi būti įjungtas (7 ± 0,25) mm. Šis atotrūkis gali būti gaunamas užkertant kelią sektoriaus išsikišimui 29. Abu droselio vožtuvai turi būti visiškai atidaryti, kai svirtis 28 tampa kraštutine padėtimi, kol 29 sektorius sustabdomas į specialų bangą ant droselio korpuso. Ši droselio vožtuvų padėtis reglamentuoja žemesnės sektoriaus iškyša 29.

Pradinis įrenginys koreguojamas taip (žr. 31 pav., B). Kai įjungiate svirtį 20 prieš laikrodžio rodyklę, kol oro sklendė turi būti visiškai uždaryta, ir šioje svirties padėtyje 22 traukos galas turi būti 23 paleidimo įrenginio diavės griovelio gale, bet jis yra neleidžiama perkelti strypo. Šis reikalavimas atliekamas 1 litro 22. Su visiškai uždara oro atvartu, pirminės kameros droselio vožtuvas turi būti padengtas 1,2 ... 1,3 mm (atstumas tarp droselio vožtuvo ir kameros sienos. \\ T tuščiosios eigos sistema). Šis atotrūkis reguliuoja traukos 35. Pilnai uždarytas oro slopintuvas turi atidaryti (7 ± 0,25) mm lazdelės 23 pradinio įrenginio 23 diafragmos, kai jis yra rankiniu būdu juda į dešinę, kol jis sustoja. Šis atotrūkis reguliuojamas varžtu 24.

Akceleratoriaus siurblio veikimas išbandytas 10 pilnų apsisukimų (smūgių) droselio valdymo svirties 28, kuris išėjo iš purkštuvo 45 (žr. 31 pav., D), nes šie 10 judesiai eina į menzūrą. Jo tūris turėtų būti 5,25 ... 8,75 cm3.

Fig. 76. Degalų lygio įrengimas plūduriuojančioje kameroje DAAZ 2101-20 karbiuratoriaus: 1 dangtelį karbiuratoriaus: 2-saddled vožtuvas; 3 adatos vožtuvas; 4 dėmesys; 5 - adatos vožtuvo kamuolys; 6-išmetimo vožtuvo adatos kištukas; 7-bracket plūdės; 8 liežuvis; 9-plūdės; 10-tarpiklis.

Prieš pradedant nuo čekio pradžios, būtina atlikti 10 bandymų juda svirtimi 28 (žr. 31 pav., B), kad užpildytumėte siurblio greitintuvo kanalus.

Adatos vožtuvo sandarumas yra tikrinamas ant stendo, kuris suteikia degalų tiekimą į karbiuratorių esant 3 m vandens slėgiui. Menas. Įdiegus stovo valdymo vamzdelį, lašas neleidžiamas per 10 ... 15 s. Jei degalų lygis bandomame vamzdyje mažėja, tai rodo degalų nutekėjimą per adatos vožtuvą.

Diegimo kuro lygį plūduriuojančioje kameroje. Karbiuratoriai DAAZ 2101-20 Nereikalaujama tikrinti kuro lygį plūduriuojančioje kameroje.

Pateikiamas lygis, reikalingas normaliam karbiuratoriaus veikimui tinkamas diegimas Geri fiksavimo įrenginio elementai (76 pav.): Plūdės surinkimas neturėtų turėti jokios matomos žalos, plūdės masė turi būti 11 ... 13 g; Atstumas tarp plūdės ir tarpiklio 10 šalia karbiuratoriaus dangčio turėtų būti (6,5 ± 0,25) mm.

Kontrolę atlieka kalibras, korpuso dangtelis turi vertikaliai, kad krūva 8 iš plūdės šiek tiek išlaikė 5 adatos vožtuvo kamuolys 5, o ne: reguliuojant dydį (6,5 ± 0,25) mm yra atliekamas saldinant liežuvį 8, nors būtina, kad atraminė zona liežuvis buvo statmena adatos vožtuvo ašiai ir neturėjo stiklainių ir dentų; GAP, atitinkantis maksimalų plūdės tikslą, turi būti (8 ± 0,25) mm. Jis reguliuojamas pagal sustabdymo 4 prevenciją, kištukas 6 neturėtų trukdyti laisvai judėti plūdės. Įdiegus karbiuratorių, turite įsitikinti, kad plūdė nepaliestų plūdės kameros sienų.

Tinkamas plūdės įrengimas turi būti tikrinamas kiekvieną kartą, kai pakeičiamas plūdės arba degalų adatos vožtuvas; Pakeitus adatos vožtuvą, būtina pakeisti vožtuvo sandarinimo tarpiklį.

Koreguojant alkūninio veleno sukimosi greitį pagal tuščiąja eiga. Elementai, reguliuojantys sukimosi dažnį alkūninis velenas variklio metu yra susiję (žr. 30 pav.) Mišinio mišinio sudėtį ir varžtą 2, kuris riboja droselio atidarymą. Kai varžtas yra suvyniotas 11, mišinys perkeliamas, kai varžtas yra suvyniotas 2, droselis yra išjungtas. Ribojanti plastikinė mova yra nudažyta ant varžto 11, kuris leidžia varžtu pasukti tik vieną posūkį. Todėl prieš koreguojant stotį priežiūra Būtina, traukiant varžtą 11, pertraukite movos iškyšą, pasukite varžtą, nuimkite įvorę iš jo ir vėl pasukite varžtą į karbiuratorių. Po koregavimo pabaigos paspauskite varžtą II Nauja ribojanti plastikinė mova tokioje padėtyje taip, kad išsikišęs išsikišimas, paliesdami sustojimą į skylę, neleido įsukimui atsipalaiduoti.

Laukimo veikimo metu atliekamas ant šildomo variklio (alyvos temperatūra 60 ... 70 ° C) su reguliuojamomis spragomis dujų paskirstymo mechanizmo ir su tinkamai įdiegta uždegimo išankstinio kampo.

Reguliavimas atliekamas toliau pateiktoje sekoje (žr. 30 pav.):

Įjunkite 11, jei norite nustatyti maksimalų sukimosi greitį, esantį tam tikroje užtvankos stogo slopintuvo padėtyje, o tada varžtas 2 nustatys minimalų stabilų sukimosi dažnį alkūninio veleno;

varžtas 11 Pasiekite CO koncentraciją išmetamosiose dujose ne daugiau kaip 1,5% su šia droselio ir varžto 2 padėtį, kad atkurti sukimosi dažnį alkūninio veleno iki 950 ... 1050 RP;

nustatykite alkūninio veleno sukimacinį greitį tuščiąja eiga, lygi 0,6 Nominaliems revoliucijoms (2700 ... 2800 aps./min) ir patikrinkite CO koncentraciją išmetamosiose dujose, kurios turėtų būti ne daugiau kaip 1%, jei reikia, pasiekti koncentraciją su varžtu 7, jei reikia. Po to, kai dar kartą patikrinkite išmetamųjų dujų koncentraciją išmetamosiose dujose, kai dirbate su tuščiaviduriu su alkūninio veleno greičiu 950 ... 1050 aps./min. Ir pasiekti ne daugiau kaip 1,5% koncentracijos ;

Įjunkite kištuką 35 (žr. 75 pav.) Į varžtą. Nesant dujų analizatoriaus, koregavimas gali būti atliekamas tokia tvarka:

prisukite 2 (žr. 30 pav.) Nustatykite minimalų stabilų sukimosi dažnį, o tada varžtas 11, kad pasiektumėte variklio veikimą su maksimaliu sukimosi dažniu alkūninio veleno taške šiame droselio taške;

prisukite 2 Sumažinkite droselio atidarymą, kol gaunamas minimalus stabilus sukimosi dažnis ir priveržkite varžtą 11, nustatykite alkūninio veleno sukimosi dažnį, kuriame variklis veikia su pastebimais pertraukomis ir tada atsukite varžtą iki 30 ... 60 ° (ne daugiau) iki tvarios variklio veikimo;

patikrinkite koregavimą, smarkiai paspausdami droselio valdymo pedalą ir atleiskite jį. Variklis neturi sustoti tuo pačiu metu.

Karbiuratorių šalinimas ir diegimas. Norint pašalinti droselio pavaros traukos įrenginį su kabeliu ir apvalkalu, turite:

atsukite varžtą 14 (žr. 32 pav.) Tvirtinti kabelį prie karbiuratoriaus strypo ir atleiskite kabelį;

norėdami išgirsti pirštą, atjunkite 3 kabelį nuo pedalo ir visiškai nuimkite jį nuo grindų tunelio sluoksnio; Sulenkite korpuso tvirtinimo laikiklį 18 į variklio laikiklį;

repleiskite du varžtus, pritvirtinančius degalų bako spaustukus į kūno grindis (nuėmus backseat.) ir šiek tiek pakelkite rezervuarą, kad atlaisvintumėte karbiuratorių korpusus;

pašalinti nuo guminių sandariklių (ant kūno sienų) korpuso.

Droselio pavaros kabelio nustatymas atliekamas atvirkštine tvarka.

Norėdami pašalinti oro slopintuvą nuo automobilio, būtina atlaisvinti degalų bako tvirtinimą (kaip aprašyta pirmiau), ir tada (žr. 32 pav.):

atsijungti nuo karbiuratoriaus 13 troškimo 12 ir korpuso 9, kuriai leiskite varžtai 10 ir Bolt II;

patraukite oro sklendės pavaros mygtuką 4 ir visiškai pašalinkite jį nuo apvalkalo;

atjunkite ir nuimkite pavarų dėžės valdymo mechanizmą nuo tunelio (žr. Panodai. "Pen-Conduction Control mechanizmas") ir sulenkite korpuso tvirtinimo laikiklį, esantį tunnelyje;

nuimkite du varžtus 6 montavimo laikiklį 5 į tunelį ir nuimkite laikiklį su korpusu nuo tunelio, tada korpuso užraktas 7 iš laikiklio 6 yra prisukamas.

Oro sklendės vairavimo įrenginys ir jo diegimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Koreguojant karbiuratorių. Išmontavus ir montuojant diskus į karbiuratorių atvartus arba įdiegti naują, reikėtų atlikti tinkamą koregavimą.

Rekomenduojamas droselio vožtuvo valdymo įtaiso koregavimas (žr. 32 pav.): Atleiskite varžto (varžto) 14 iš traukos montavimo 17 ir su replės pagalba traukite traukos galą, kol bus nustatytas pedalas į ekstremalią viršutinę padėtį; Pritvirtinkite tokioje padėtyje su varžtu. Dėl tinkamas koregavimas Vairuoti karbiuratoriaus droselio vožtuvas turi būti visiškai padengtas, kai pedalas yra išleistas ir visiškai atidarytas, kai pedalo gedimas yra nuspaustas.

Oro sklendės pavara turi būti koreguojama tokia tvarka: atleiskite varžtą (varžtą) 11 pritvirtinimą prie karbiuratoriaus oro slopintuvo sujungimo ir pralenkimo mygtuko 4 iš oro slopintuvo pavaros į itin mažesnę padėtį; Neperkeliant traukos į apvalkalą, visiškai atidarykite oro slopintuvą ir tokioje padėtyje, kad pritvirtintumėte varžtą (varžtą) 11. Apskritai 9 traukos turi būti tvirtai sugriežtintos varžtu 10, lukšto už laikiklio kalbą neleidžiama.

Sankabos darbai

Konstruktyvios sankabos išjungimo savybės

Redaktoriaus pasirinkimas