Geriausiomis tradicijomis. TOYOTA MARK II JZX100. Geriausios tradicijos, papildomos įrangos ir elektronikos

Tolimuose Rytų keliuose "įkrauti" sedanai iš šeimos "Toyota" ženklas. II, Chaser ir Cresta jau seniai nustojo būti retas, ir apskritai jų patobulinimų rinkinys paprastai sumažinamas iki tipiško jau įdomių variklių modeliavimo, sporto važiuoklės ir išorinio derinimo įrengimo.

Taip pat yra tikrai išskirtiniai egzemplioriai, kurie yra idealiai paruošti dreifui arba vilkimo varžyboms. Tačiau mūsų šiandienos medžiagos herojai buvo "šimtoji" ženklas II, tinka kasdieniniam važiavimui, tačiau tuo pačiu metu turi unikalią istoriją.

"Marky" šeima, kuri mūsų šalyje yra suvokiama pirmiausia kaip "karšto" sedanas jauniems vairuotojams, didėjančios saulės įdomių ir vidutinio amžiaus pirkėjų šalyje, todėl savo tėvynėje, o ne kiekviena keturių durų eina per rankas derinimo meistrų. Čia ir "šimtoji" ženklas II, kuris žiūri į mus su nuotraukomis šalia durų, atvyko į primorye visiškai standartą. Ir netgi, kas vyksta su sunkumais, "daržovių" ...

Širdies operacija
Šio projekto autoriui "Toyota Mark II" atvyko su įprastu 6-cilindru "atmosferos" 1G-FE, kurio talpa yra 140 arklių galia. Žinoma, šis variklis iš didžiausių Japonijos autokoneko yra laikomas "amžina", o jo savybės yra pakankamai pakankamos miestų vairavimo ir greito greitkelio ant greitkelio. Bet anksčiau ar vėliau, galia ir sukimo momentas visada pradeda praleisti, todėl "gimtoji" variklis buvo nuspręsta pakeisti produktyvesnę ir tinka derinti 1JZ-GTE, pašlovintas techninio tobulinimo apskritimuose suvestine.

2,5 litro dviejų kanalų "šeši" buvo pagaminti ne vieneri metai, todėl gamybos metu jis gavo daug pakeitimų. Ankstyvas šio variklio vykdymas buvo aprūpintas paskirstytu kuro įpurškimu ir dviem CT12A turbinomis, ir čia atnaujinama "RestaLovye" versijos gavo skirtingą cilindro bloko galvutę vVT-I sistema Ir progresuojančios sijos technologijos, ir svarbiausia, dvi lygiagrečios mažos "sraigės" buvo pakeista viena CT15B priežiūros priežiūra.

Naujasis mėginio variklis yra reguliarus ženklo II JZX100 Tourer V pavyzdinės versijos - turi geresnę grąžą ant didelių apsisukimų, tačiau pradinė "Jay-Zate" versija yra labiau elastinga ir sukuria didesnį sukimo momentą juostos viduryje. Reikalaujama padaryti teisingą pasirinkimą.

Iš pradžių šis vyšnių "sedanas" buvo pastatytas kasdieniniam važiavimui, o ne lenktynėms, todėl iš kylančios saulės šalies buvo įsakytas turbomotoriniu su dviem "sniffers" variantu, kuris buvo įdiegtas žinomose šeimose. "Marky" "Workshop JZ" paslauga. Ir šis žingsnis buvo tik didelio kelio pradžia.

Kovoje už unikalumą
Ir tada yra didelio masto darbas su šasi, išorinis vaizdas ir interjeras atitinka naujus variklio gebėjimus. Patobulintas variklis gavo priekinį tarpinio aušintuvo gredį, nestandartinį kuro siurblį, turbo laikmatį nuo Blitz, sporto išmetimo sistema A'pexi n1 ir įleidimo rinkinys iš to paties japoniško gamintojo. Reguliarus "automatinis" buvo papildytas selektoriaus su greičio schema Perjungimo režimai nuo "Markovo" konfigūracijos "Tourer V" ir dirbant su įprastu besivystančio tilto pavarų dėže, suvirinimas paėmė. Kaip sakoma, pigūs ir pikti, arba, paprasčiausiai ir praktiški.

Pagrindinis dalykas nuo viso naujo dalyko, kurį galima rasti važiuoklėje, yra reguliuojamų "Koyovers HKS" hipermax rinkinys, gerbiamas daugelio dreifo mėgėjų. Be to, po apačioje esantys žingsniai iš TRD jau buvo įsikūrusi, tačiau "padorus" elementas po gaubtu "Gautraukis" projekto autorius ieškojo ilgai - ir dabar nauja viršutinė pakaba laukia montavimo įrenginio .

Loginis keitimo darbo tęsimas iššūkiai Burgundijos sedanas buvo nestandartinių "čiuožų" įrengimas. Pasirinkimas buvo pagamintas už sulankstomą lengvo lydinio ratlankiai Iš VEIBSISE, kuris pateikiamas "su" dilapiduotu "padangomis su 225 / 40Z18 dimensija ir 235 / 40ZR18 nuo galo.

Nestandartinių ratų įrengimas reikalavo šiek tiek plėtimosi arkos, kuri tapo viena iš svarbių išorinių patobulinimų dalių. Visą laiką "šimtasis" ženklo II galvos optika davė kelią į vertex elementus su diodais "angelų akimis" ir atspalviais difuzoriais, atsirado alternatyvūs posūkio signalai. STOP signalai mūsų vietose paprastai yra unikalūs: diodų blokuoti žibintai "Gimtoji" gaubtai ("Resaylov" padarė japonišką mėginių ėmikį ir pirmojoje galimybę, retas optika buvo užsakyta aukcione.

Priešingai nei vyraujanti mitas, Keicho Tsuchia, kuris pirmą kartą kas, kas anksčiau dvejojo \u200b\u200bpasaulį, buvo pageidaujamas legendinis "Hachairo" nuo ilgalaikės eros. Visų pirma DORI karalius ne kartą atliko orientacines lenktynes \u200b\u200btiksliai tame pačiame "šimtąjį" ženklą II, kurį jis pastatė savo draugą ir kolegą "Tosihaih Kazama".

Įdomu tai, kad "Rasty Meister R Spoileris" anglies "Blade" yra pritvirtinta prie bagažinės anglies degalų dangtelio iš tos pačios gamintojo. Anglis taip pat yra gaubtas iš studijos 21 etapo su reguliariais oro kanalais geresnis aušinimas Variklis, papildytas specialiais sporto išoriniais spynais.

Bamperiai ir "sijonai" ribų yra įvairių prekių ženklų, kurie atrodo kaip vienas visuma produktai. Raketų absoliutus su "dreifu" greito suvartojamų tvirtinimo detalės kreipėsi į priekinio "pasiūlymo" vaidmenį galinis bamperis - Taip pat Japonijos prekės ženklo viršūnė, o pagrindinė pamušalo žvejyba ant slenksčio geros linijos tapo diodų apšvietimu ant galų.

Tęsti išorinis derinimas "Karštas" sedanas miniatiūriniai galinio vaizdo veidrodžiai Ganadoras ir (brangūs eismo policijos pareigūnai, neskaito šios linijos!) Tinting visi akiniai.

Buvo patobulinimo vieta ir automobilio viduje. Mark II JZX100 gavo nestandartinį vairas Momo dreifavimas, sporto tvarkyklės svirtis, greddy slėgio slėgio jutiklis, daug pagalvėlės ant "Carbon" skydelyje ir Pioneer garso sistemos antraštė su ištraukiamu ekranu.

STANDA Šis sedanas Jis turėjo gamyklos rinkinį Tourer.
Tarp šios versijos razinų - liukas su elektriniu pavara stogo,
"šluota" galinis stiklas, klimato kontrolė ir oro jonizatorius salone.

Netikėtas susitikimas
Now pavasarį šio derinimo projekto autorius kartu su kolega išvyko į Japoniją, nusprendė sujungti dabartinius verslo projektus ir kultūros programą, ypač apsilankę vienoje iš D1 Gran Prix nacionalinio dreifo čempionato etapais Ebisu grandinėje takelis.

Gana atsitiktinai, vaikinai iš Vladivostok pasirodė ir galimybė aplankyti garsų kylančią saulę šalyje ir už Tuning Studio Kazama Auto, kurio įkūrėjas ir Leader Tosihaih Kazama yra laikomas svarbiu figūra pasaulio kultūrai į šoną. "D1GP" serijos ir inžinieriaus ex-lenktynininkas, visas jo sąmoningas gyvenimas skirta motorinių lenktynių ir techniniam tobulinimui, susitikimas su rusais buvo nustebintas bent jau patys svečiams: su savo nuotraukomis Gazema-san, pilnai kopijuoti Savo projektas žiūrėjo!

Jau kurį laiką, prieš šį susitikimą, mūsų automobilio savininkas jau seniai atsispindi išorinio įvaizdžio savo "Toyota Mark II", dvejonių dėl oracal dizaino ir atsižvelgiant į tinklo vertas pavyzdžių. Taigi du panašūs sedanai buvo rasti "šimtojo" iš Tosihair Kazama darbo kūno, skiriasi nuo vienas kito su lipdukais ir spalva. Kaip rezultatas, "Oracle" vienas iš šių automobilių, kurie sugebėjo sudeginti daug guminių rinkinių Dori Keichui Tsuchia, ir buvo nukopijuoti Tolimųjų Rytų meistrų.

Iki to laiko, kai Kazama-san buvo įsitikinęs, kad jo darbas užsienio svečiams svarbą, jo pradinis vyšnių ženklas II, kaip jis pats paaiškino gestai ir sugadintos anglų kalba, buvo sutraiškyti ir sugadintą ". Todėl, ar nustebinti, kad legendinis japoniškas meistras įdėjo "Russified" projekto fotografiją į rėmelį ir po stiklu virš jo darbalaukio?

Apgauti modernizavimą vidaus apdaila Autoconditioners ir jų komponentai (tempimas, sustojimai, stiprintuvai) ir sėdynės. Puslapyje yra skirtingi prietaisai, kurie skiriasi nuo bent "0 rublių" išlaidų, pagal galimybes, gamintojus.

Apsauga - pirmiausia!

automobilio komponentų saugumas turi didelę įtaką, nes su savo pagalba jai neleidžia tam tikrų transporto priemonės dalių nuo sužalojimo, ypač jei važiuojate nuo kelio ar ne geriausių dangų. Norint nesunaikinti automobilio metalo, maitinimo šaltinio, priekinio, galinio buferio apsaugos, ribinių, ribų apsauga pridedama. Jūs taip pat turite galimybę įsigyti atsarginių ratų laikiklius.

verta išnaudoti patikimą stabdžių sistemos. \\ T, veidrodžiai, stiklas, važiuoklė, transmisija, varikliai, langai, kurie tiesiogiai veikia kūno vaizdą transporto priemonė. \\ t, bet ir automobilio vadybininko ir kitų automobilio žmonių saugumui. Visa tai rekomenduojame analizuoti ir įsigyti "Mark II 100" blokuoti "Atsarginės dalys" ir esate puslapio numeriu 1.

Jei jums patinka važiuoti ilgais kilometrų spragais, tuomet jūs esate geriau ginkluoti su patikima vilkimo įranga, kad būtų išvengta incidentų, kurie gali atsirasti kelyje. Vis dar su tuo pačiu tikslu, patartina įsigyti traukos kablys. Ir jei dažnai laikomi automobilyje, ne mažos apkrovos, tada mes turime galimybę įsigyti stiprų kamieną, bėgius, kryžių.

Crossovers, komercinis automobilis ir sunkvežimiai.

Dėl šių automobilių taip pat galite pasirinkti komponentus. Pavyzdžiui, galite įsigyti atributą Jeeps, (gervės, elektrinės mašinos, blokai, lizdai), dėka, kad vairavimas tokį automobilį bus dar labiau patikimas, patogus ir apsaugotas. Yra dalys kroviniams TCS: veidrodžiai, sparnų pamušalas, kabina, buferiai, grilleriai radiatoriui.

Kūnas.

Mes rasime ir tam tikra informacija Norint pradėti automobilio kūno būklę arba modernizavimą: priekiniai žibintai, gaubtai, buferiai ir kt.

Papildoma įranga ir elektronika.

Internetinėje parduotuvėje jūs turite galimybę įsigyti kištukus, šildymo elementus, šilumos susitraukimą, automobilio garso, jungiklius, terminalus, automobilių radarų, automatinio signalizacijos, geros kokybės elektroniką (stovėjimo jutikliai, kompiuteriai, instrumentų deriniai, tachometrai, strobe), automobilių, optikos ir kt. Visa tai pavers jūsų važiavimą patogiau.

Perspektyvos apie gamtą? - Tada turėtumėte pageidautina gauti gerą problemų sistemą (duslintuvus, išmetimo sistemas).

Patartina kreiptis į automobilio įsigijimą nuo rimtai, nes jie yra ne tik išorinė automobilio išvaizda, bet ir savo saugumą. Šiuo metu dauguma komponentų pardavimo komponentų siūlo ne patikimus komponentus, kurie netrukus taps nenaudojami išnaudojimui, tačiau tai ne apie mūsų svetainę. Mes užtikriname, kad bet kokia mūsų svetainės "svetainės" atsarginė dalis yra pagaminta iš aukštos kokybės gamybos produktų, atitinkančių standartus ir visuotinai pripažintus standartus, o tai reiškia, kad ji veiks patikimai ir daug laiko.

Mūsų paslauga yra automobilių rinkos lyderė. Savo veiklos laikotarpiui mes įgyjame populiarumą ir pagarbą tarp mūsų auditorijos. Mes "svetainėje" pasirenkame labiausiai, nes:

Jei jūs negyvenate mūsų šalyje, bet kai kuriose šalyse nepriklausomų valstybių sandraugos, nieko baisaus - ir yra mūsų atstovybės. Jis yra lengvai ir pelningas susidoroti su mumis ir dėl to, kad visos interneto paslaugų prekės yra nuolat mūsų prieigoje (sandėlyje), todėl jūs neturite patirti ilgą laiką arba net labai gigantiškomis sąlygomis (Kaip ir dauguma konkurentų), iki to momento atvyks tam tikras produktas.

Ar yra kokių nors klausimų? - Paprašykite jų mūsų specialistų telefonu "8-800-30-1234-7" arba realiu laiku internetu, darbuotojai kiekvieną kartą paragins jus! Jūs taip pat turite galimybę aplankyti mus į mus adresu puslapyje.

Interneto paslauga yra visuomet stela su nauju bendradarbiavimu su tiek asmenimis ir įmonėmis. Mes taikome maksimalias pastangas, kad užsakymai būtų patogūs ir greitai.

"Toyota Mark 2" yra gana žinomas automobilis, kuris yra verslo klasės atstovas. Jis nuėjo į pasaulį nuo 1968 m. Iki 2004 m. Per šį didelį laiko intervalą modelis buvo atliktas daug pokyčių. Bet kas tiksliai - verta suprasti.

Pradėkite istoriją

Automobilis, žinomas šiandien kaip "Toyota Mark 2", iš pradžių buvo suplanuotas kaip projektas, vadinamas Mark II. Beje, šis skaičius buvo nuspręsta įtraukti į automobilio skirtumą iš kitų modelių, pastatytų ant karūnos platformos. Bet 70-aisiais automobilis pradėjo turėti nepriklausomas vardas. Tai atsitiko po platformos atskyrimo.

Jau septintojo dešimtmečio pabaigoje "Toyota Mark 2" buvo visapusiška bazė kitiems naujiems sedanams kurti. Jie tapo žinomi kaip Cresta ir Chaser. Jie skyrėsi nuo pirmtako tik apie pokyčius, kuriuos paveikė išorės, taip pat kabinos dizainas.

Beje, įdomu, kad kai kurie automobiliai išvyko eksportuoti net kairiuoju vairu. Tai buvo tie patys "prekės ženklai", tik jie yra žinomi užjūrio rinkose plieno kaip Cressida. Tada pasirodė dar vienas "Toyota" - vadinamas "Avalon". Čia jis pradėjo aktyviai tiekti Šiaurės Ameriką į rinką. Tiesą sakant, ji buvo sukurta konkrečiai.

90s

Automobilis "Toyota Mark 2" greitai tapo populiarus ir paklausa. Tačiau, tada devintojo dešimtmečio atėjo. Šis laikas daugelyje šalių nebuvo lengva. Taigi Japonijoje automobilių pardavimai pradėjo žymiai sumažinti, ir Šis modelis jokių išimčių. Taigi kompanija "Toyota" nusprendė atnaujinti savo sedanų skaičių. Tačiau, kaip naujų automobilių kūrimo pagrindas, "ženklas" vėl užtruko. Ir jis tapo sėkmingu ankstesnių dviejų modelių pakeitimu, kurie buvo chaser ir cresta. Be to, vagonas "Mark 2" pradėjo eiti į pasaulį. Automobilis buvo prieinamas dviem versijomis - tiek visiškai ir su priekine pavara. Šis automobilis tapo žinomas kaip Mark II Quale.

Tada, kai buvo pradėta septintoji karta, buvo paskelbtas Tourer V modifikavimas. Po gaubtu Šis automobilis Stovi specialaus variklio. "Toyota Mark 2" tada gali pasigirti turbokompresoriaus 2,5 litro 1JZ-GTE 280 AG Tačiau verta grąžinti vėliau, bet dabar - atkreipti dėmesį į svarbiausias ir žinomas versijas modelio.

5-oji karta

Keturiems metams - nuo 1984 iki 1998 m. Buvo paskelbti automobiliai, kurie yra penktosios prekių ženklo modelio kartos atstovai. Iš viso potencialūs pirkėjai buvo prieinami 8 versijos. Modest buvo laikomas modeliu 2Y. Po jos gaubtu stovėjo 1,8 litro 4 cilindrų 70 stiprų variklio. Po galios buvo 2L - 2,4 litrų ir 85 AG Jis, priešingai nei ankstesnis, buvo dyzelinas.

Vis dar buvo versijos su 6-cilindrų 2 litrui 105 arba 130 "arklių". Lygus IT - 100 stiprų, 1,8 litrų tūrį. Kita galia buvo 2 litrų 6 cilindrų - ji gali pagaminti 140 AG. (1G-GEU modelis). Tačiau 1G-GTEU automobilis buvo ypač populiarus. Po jo gaubtu buvo įdiegta 185 stiprių 2 litrų 6 cilindrų įrenginys su Biturbandadow. Tai yra visos versijos, kurios buvo prieinamos Japonijos ir užsienio rinkai. Tačiau buvo dar vienas modelis, pagamintas klientams iš Jungtinių Valstijų. Ji buvo žinoma kaip 5m-GE. Jo galia buvo 175 AG, o 6-cilindrų variklio tūris buvo didžiausias - 2,8 litrų.

6-oji karta

Šie automobiliai buvo paskelbti nuo 1988 metų pabaigoje 1995 m. Buvo dvi skirtingos kūno versijos - hardtop ir sedanas. Ir jų skirtumas buvo tai, kad kietasis stiklas neturėjo stiklinės durų. Be to, skirtumai buvo matomi optikoje ir radiatoriaus grotelėse. Nuo 1992 m. Iki 1995 m. Buvo paskelbti tik sediečiai. Beje, atsirado nauji varikliai. Jie buvo įrengta galinių ratų pavaros versijomis su automatiniu ir mechaniku.

Buvo daug suvestinių. 6-cilindrų 1JZ-GTE buvo laikoma galingiausia. Jo tūris buvo 2,5 litrų, o "Horses" skaičius yra 280. Plius, suvestinė turėjo turbokompresorius. Silpniausi buvo 2L ir 2L-t. Abu buvo dyzelinas ir tas pats tūris (4 cilindre). Pirmasis išvardytas 85 AG ir antrasis - 97 AG 2L-t išsiskiria turbokompresoriumi.

Taip pat buvo 115, 135, 150, 170, 180 ir 200 "arklių" versijos. Beje, paskutinis variklis iš sąrašo turi didžiausią tūrį - tris litrus, kad būtų tikslesnis. Tai buvo žinoma kaip 7m-GE.

7-oji karta

Automobiliai, išleisti nuo 1992 iki 1996 yra viena iš labiausiai žinomų tarp visų automobilių iš "Toyota Mark 2" serijos. 90 kūnas tapo gana populiarus. Tai buvo ir visa, o priekinės versijos taip pat egzistavo. Automobilis "Toyota Mark 2" (90 kūnas) gali pasigirti šešiais skirtingais varikliais.

Silpniausias buvo žinomas kaip 2L-TE - 2,4 litro, 4-cilindrų, dyzelinas, gaminti (turbokomunijos sąskaita) 97 "arkliai". Taip pat buvo atitinkamai 125, 135, 180 ir 220 "žirgų" vienetas.

Verta pažymėti, kad galingiausias variantas (i.e. 280-strong 1JZ-GTE) buvo įdiegta tik į "Tourer V" sporto galinio rato pavarą (apie kurį anksčiau aprašyta). Mašinos S. visiškai vairuoti Tik 1JZ-GE pasigirti (220 AG). Ir jis dirbo šį variklį pagal 4 greičių automatą. Įdomu tai, kad automobilis "Toyota Mark 2 (90)" tapo tokia baze, kitų kartų gamybai pagrindu. Ir šie varikliai tapo toliau pagrindiniame JDM ir dreifo kultūroje gerai žinomam.

90-ųjų pabaigos leidimas - 2000 m. Pradžios

Aštuntoji karta išėjo į pasaulį tiksliai ketverius metus. Tai buvo ir graži galingas automobilisKas tapo kita galimybe "" Toyota Mark 2 ". 100 kūnas tapo ypač populiarus. Modelio dizainas buvo nuspręsta pakeisti radikalą. Nepasikeitė, nebent matmenys Kūnas ir salonas. Transmissia I. veikia dalis Taip pat nusprendė palikti tą patį. Bet visa kita tapo kitokia.

Taip pat pasirodė nauji varikliai. 97-stiprus "dyzelinas" liko, likusi dalis tų pačių agregatų buvo benzinas. 1,8 litro 4s-fe 130 "arkliai", 140-stipri 1G-Fe tūris 2 litrų, visiškai naujas 1G-FE (sijos) generuoja 160 AG - Visi šie varikliai buvo įrengti pagal naujų automobilių gaubtą iš "Toyota". Galingiausi varikliai buvo trys - 200, 220 ir 280 "arkliams". Tiesą sakant, jie buvo labiausiai pageidaujami ir populiarūs. Nenuostabu, kodėl techninis derinimas "Toyota Mark 2" patyrė labai retai - ir todėl visos charakteristikos buvo normalios.

Įdomu tai, kad nuo 1996 m. Rugsėjo mėn. Specialios dujų skirstymo etapų keitimo technologijos pradėjo taikyti specialiąsias technologijas benzino varikliuose. Ką pasakyti, net ir tūrį yra du litrai, taikomi atnaujinami GBC.

Techniniai privalumai. \\ T

"Toyota Mark" 2000 m. Techniniame plane tapo daug labiau pagerėjusi, priešingai nei jų pirmtakai. Nuspręstos dvi turbokompresoriai su vienu pagrindiniu ST15. Žymiai pagerino aušinimo sistemą, taip pat padidėjo sukimo momentas. Kuro efektyvumas tapo daug labiau pastebimas. Net paspartinti automobilį tapo dinamiškesnis. Taip pat buvo pasiūlyta šiuolaikinė "toyota" su vėdinamomis stabdžių diskai, su Xenon žibintais, garso sistema, galingi garsiakalbiai šešių dalių, žemų dažnių garsiakalbio ir diskai 16 colių. Ir atgal pagrindinė įranga Skiriasi su VSC ir TRC sistemomis. Klimato kontrolė buvo pasiūlyta kaip galimybė.

"Toyota" organizme 100 gavo ypatingą pripažinimą žmonėms. Savininkai teigia - šis automobilis gali įsimylėti su bet kuriuo asmeniu, kuris vertina ryškią ir sportinę automobilių išvaizdą. Atsiliepimai iš tiesų, įvairovė. Kai kurie mano, kad išvaizda gali būti daroma labiau konservatyvi, kiti panašūs į viską. Tiems, kurie netinka kažką daryti. Kai kurie įdėti naujas kūno rinkinys, grotelės, optika. Kiti žmonės, kurie yra kraštutinio važiavimo gerbėjai, padengia priekinius ratlankius. Jie paprastai nusprendžia pagerinti ir pagerinti variklį specifikacijos. Ir, žinoma, automobilis yra stilizuotas atitinkamai.

Tuning gali būti kitoks. Tačiau jo kaina neapsiriboja tik dešimčių tūkstančių rublių pora. Ir svarbu suteikti savo automobilį šie specialistai šiuo klausimu. Kadangi tuning su nepatyręs asmens rankomis gali tiesiog sugadinti automobilį. Ir ne pigiai. "Pažymėti" iš 2000-ųjų pradžioje normalioje būsenoje kainuos apie 300-500 tūkst. Rublių.

Naujausi automobiliai

9-oji karta tapo galutinė. Jis taip pat sukūrė ketverius metus - nuo 2000 iki 2004 m. Automobilis nustojo būti kaip automobilis su sportu - agresyviu pobūdžiu. Jis tapo įprastu sedanu su Ramami į duris. Tik sustabdymas išliko nuo sporto. Nuo pakeitimų - perduodami pagal backseat. kuro bakas, padidintas kamienas, plius visiškai atsisakymas dyzeliniai agregatai. Tačiau naudojama kuro įpurškimo technologija aukštas spaudimas. Ir pavadinimas pasikeitė. Viršutinė Tourer V versija buvo vadinama Grande IR-V. Pasirodė 5 diapazono mašinos. 2002 m. Automobilio atsiradimas - nauji žibintai, stilingas buferis ir naujos formos žibintai.

Tačiau 2004 m. Baigėsi šių modelių išleidimas. Automobilis, žinomas kaip Mark II, egzistavo labai ilgai, todėl jo vardas nuėjo į istoriją su garbe.