Porsche Cayman S ir Macan Turbo: Sense testavimas. PORSCHE Cayman Hunter už kreivių sporto vairą

Ar turėjote nelaimingą meilę? Kai, nuo vaikystės, jūs žinote net pavadinimą, o jūsų svajonės vardas yra Porsche. Ar ne? Ir aš buvau! Jaunatviniais metais beveik buvo pieštukas "Porsche 944". Vėliau, po ilgos pertraukos, vėl sutiko ją - brandintą ir maldą. Bet tikisi susieti žiedus su ja, net jei Smolensky, sprogo, sprogo kaip padanga "Porsche Cayen GTS" kryželiu (SP, 2013, Nr. 12). Laimei, mes vis dar galėjome įveikti santykių įtampą ir nuėjome į Smolensko žiedą, tačiau šaldymas išliko. Ir čia yra naujas mirtinas romanas, šį kartą - su Porsche Cayman S.

Grožis? Mergina iš viršelio negali būti vadinama - ne kanoninės proporcijos. Bet, prakeikta, kaip garbina! Džiovintuvoje raudonojo vyno suknelė, kurios paslaptys yra paslaptingos, šis automobilis sukelia hormonų purslų. Nebaigiami radiatoriai priekiniame buferiu, paslaptinga oro suvartojimo į galiniuose sparnuose - variklis viduryje! - ir pritvirtintas spoileris ...

Nesugadina įspūdį net lengvas prekybininko kūnas, kuris iš tikrųjų yra trijų durų hatchbeck: galinis bagažinės dangtis pakyla kartu su stiklu.

Kai "Cayman S" atsibunda su uždegimo rakto pasukimu, vieta, kuri, žinoma, į kairę nuo vairo kolonėlės, ryte žiauriai pažadina drebulį. Atmosferos priešais "šeši" tūris 3,5 litrų yra pasirengęs suteikti jums visas 325 jėgas su geresniu 7400 aps./min ir padengti sukimo momento bangą nuo 4500 iki 5800 aps./min. Banga trunka iki 370 n · m.

Aš atgailauju, aš buvau intrigai su ne mažiau greitu draugais. Pavyzdžiui, išraiškingas "CHE" "AUDI-S3", 300 stiprus kvapas, kuris palaiko turbokompresorius, gali ginčytis su "Porsche" dėl verpimo atstumo. Bet tas ekstazis, kai "Cayman S" eina rėkia ant ribinių revoliucijų, ji negali duoti.

Palyginti nepalyginamus? Kodėl gi ne! Mes priimame "Smolensk žiedas" kupė Porsche Cayman S ir Porsche Macan Turbo Crossover. Su visais jo praktiškumu "Makano turbo" neskubins kelyje. Tačiau "Cayman S" yra emociškai.

"Porsche" prisiliečia prie sielos. Puikus turtas, reaguojantis, bet ne bauginantis su jo ryškumu reakcijos į vairo posūkius. Centrinės veiklos išdėstymas I. galinis diskas Leiskite jam nugara aplink vertikalią ašį, kaip šokėja iš šou "Lido" aplink polius. Kai esate riboje, užpildykite jį į savo ruožtu, ji pirmojo hemmano pasipiktinimui. Tada, jei šiek tiek atstatysite greitį, sklandžiai nuvalykite pašarų. Jūs pasiimate žaismingą traukos slydimą ir švino meilužį stipriais rankomis, kol abi jėgos baigiasi - ir jūs, kurie bauginami laimės, eikite į finišo liniją.

Tai nėra nuobodu su juo - tai gali būti kitokia. Vis dėlto su tokiais genais ir švietimu! Jos pečiais, neprivaloma "Sport Krono", kurią atmintyje yra elegantiškas chronometras centrinėje konsolėje. Su tokiu paketu, mano raudona "EKA" gali priveržti ir atsipalaiduoti PASM pakabos amortizatoriai, reaguoja ir garsiau reaguoja į dujų pedalą sporto pliuso režime, leidžia jums pradėti nuo padidėjusių revoliucijų ir labai susukta su momentiniais pokyčiais. Jei nesate čiulpia ir be savarankiško užrakinimo diferencialo, duokite jai PTV traukos vektoriaus valdymo sistemą, kuri savo ruožtu sulėtinti vidinį ratą, šie mieli žaislai leis jums jaustis, su tuo, kas aistra ponia širdis įsukta į ruožtu.

Palyginti nepalyginamus? Kodėl gi ne! Mes priimame "Smolensk žiedas" kupė Porsche Cayman S ir Porsche Macan Turbo Crossover. Su visais jo praktiškumu "Makano turbo" neskubins kelyje. Tačiau "Cayman S" yra emociškai.

Galite pasirinkti saugų ryšį, paliekant PSM stabilizavimo sistemą į Sporto režimą, bet labai greitai nori iš naujo nustatyti batus ir tapti dar arčiau. Ilgas "Cayman S" nebus užsispyręs: laikykite mygtuką porą sekundžių - ir jūs pasiliksite su juo vieni. Ir tada, nenoriu, aš tai padariau ...

Pietūs, lengvai valdomi stumdomi važiuojant lanku, baigėsi aštriu "plakti". Aš net neturėjau laiko flick! Kartu ji pakeitė kelia, ir prieš jo akis buvo išaugo betono pagrindo teisminio pranešimo. Bandžiau nuraminti ją su vairą ir dujomis, ir aš netgi sugebėjau išgąsdinti išgąsdintą veidą nuo smūgio, bet ... nuimkite ant kalvos, nusileidžiame ant skrandžio su aerodinaminėmis plokštėmis ir esame abiem avaliu. "Porsche" - nuo standaus kontakto, ir aš - nuo kartumo nuostolių. Šaltas pasirodė prieš pusę metų santykiuose dabar ir gali augti į ledo sieną.

Gal šis grožis turėjo pavydą? Galų gale, romantiškoje kelionėje į Smolensko žiedą, mes paėmėme kitą draugę - "Makan Turbo". Tai nėra tokia nedidelė ir tik 0,1 su greičiau pagreičio iki šimtų. Tiesa, anksčiau iškvėptas - didžiausias 266 km / h greitis prieš 281 km / h kupė.

"Maka" - didesnio skrydžio paukštis. Aš ne apie klirensą, bet apie suaugusiųjų charakterį: 400 jėgų ir 550 n · m. Dėl pilno droselio, dinamika, žinoma, yra plokštuma - skaitmeninio spidometro lango numeriai neužmiga vienas su kitu. Tačiau galima įsiskverbti į tempą tik pasirinkdami sporto režimą. Tada išvalė gerklę, sankabos yra uždarytos greičiau dėžutėje ir amortizatoriuose ... bet vis dar pneumatinė pakaba "Makana" išlieka patogus net ir blogi keliaiIr jo balso kapritas nėra erzina gandą. Jei išaugote jaunimo beprotybės, tai yra jūsų pora.

Ir aistra, kuri davė kelią į "Cayman S" kelyje, neturėtų laukti. Mišios po dviem tonomis ir visuotinėmis padangomis nėra įdomiausias kokteilis. Po pirmojo greito rato, padangų slėgis auga ir "Makan Turbo" Mažai priekinės ašies stipresnis. Lėtai smeigės, visos ratų pavaros perdavimas su daugiašaliu sankaba, kuri nepiktnaudžiauja priekio prijungimu, taip pat ne pagrindu: pasitikėti "Porsche" su šautuvu. Ir važiuojant lankai greičiau už šimtą, paaiškėja, kad per daug traukos nėra daug: net tada, kai tachometro rodyklė neišeina iš momento, galite visiškai atverti dujas - be aštrių trajektorijų nukrypimų "Makan" tęsis. Kur yra aistra, ugnis, slėgis? Sieloje niekas pakyla ...

Taigi tikrosios priežastys, dėl pavydo į raudoną suknelę, nebuvo. Jie abu nerimauja, bet tuo pačiu metu nežiūrėkite vienas į kitą - kaip vaikai iš skirtingų santuokų. Paveldimumas patys žino, kad net ir kryžminio "Porsche" drabužiuose yra gana patogūs kelyje. Joke Lee, skristi Smolensko žiedo ratą per 1 minutę 49,3 sekundės. Bet "Cayman", nesvarbu, kaip gerai, greičiau - beveik 3,5 sekundės! Ir visi jie žaidžia be įtikinimo, su medžiokle.

Todėl, mūsų vėlavimų, mano vynai yra tik mano. Mielas "Cayman", aš esu pernelyg sužavėtas jūsų neatidėliotinu.

Atleisk man, Porsche.

Palyginti nepalyginamus? Kodėl gi ne! Su visais jo praktiškumu "Makano turbo" neskubins kelyje. "Cayman S" yra ne taip greičiau nei "Makan", kaip emociškai.

Vadim Nikishev.

Tigrinet.

"Porsche Makan" tiesiog eina į mūsų kelius. Ir jie, kaip žinote, atlikite specialius reikalavimus automobiliams - daugeliu būdų būtent todėl, kad Porsche Crossovers parduoda daugiau nei daugiau kaip 911 sporto automobilius, "Baster" ir "Cayman". Su Makana atsiradimu ši aistra bus tik didesnė.

Pirma340-stiprūs "Makan S" yra santykinai prieinama: kainos prasideda nuo 2 550 000 rublių, o "Turbo versija" prašoma bent 3,690 000 rublių. Palyginimui: Bendra-SQ5 (354 AG) kainuoja 2 730 000 rublių, o pradiniam 300 stiprų "Kayen" turės duoti bent 3 208 000 rublių.

Antra, "Makan" yra geresnis už daugelį crossovers sujungia praktiškumą ir sportiškumą. Jis yra pakankamai platus (be mažo 2 metrų), kad su 4,7 metrų ilgio jis nėra arti. Jis turi padorų Žemės klirensasKuris viršutinėje pneumatinės pakabos padėtyje pasiekia 230 mm. "Turbo" versija, kaip mes sužinojome, servetėlės \u200b\u200bant serijos karšto liuko. Kaip mūsų skaitytojai prisimena, ji beveik sugebėjo padaryti tiek "Kayen GTS", bet "Macan Turbo" ir lengviau, ir galingesnis.

Jis taip pat atlieka rankų ir įprastomis eksploatavimo sąlygomis. Siekiant, kad insulto lygumas nesiskundžia - netgi pasirenkant 21 colių ratus (137 000 rublių, beje!) Bandymas "Makan" nėra kažkas, kas nepavodina sielos, bet tarsi skleidžia kelio medžiagą. Noble variklio gręžimo sutrikdo tylą salone tik tada, kai pagreitis yra linksmas, ir esant dideliu greičiu, tik aerodinaminis triukšmas veidrodyje yra šiek tiek primenama savaime.

Trečia, Aš galiu kalbėti apie saloną ar laikrodį, ar ne ką pasakyti. Tie, kurie nuėjo į "Porsche" akimirksniu prisiminti, kad uždegimo raktas yra paliktas, dujų pedalas yra grindys, klimato kontrolės mygtukai nėra vertikalūs, bet ant žemės dalies konsolės. Likusi priklausomybė reikės nuo dienos stiprumo. Bandomasis automobilis įrengtas daugiau nei milijono rublių variantai, tai nėra nei karšta iš jų, kiti yra naudingi - bet jie visi turi, pasakykime, proporcingai statusui ir kainai "Porsche". Kaip esate centriniai dangteliai lengvo lydinio ratlankiai 7 705 rublių už rinkinį? Tai verta daugiau stogas su panoraminiu vaizdu, Priekinių sėdynių vėdinimas yra vadovas. Vietoj stiklinio stogo, pavyzdžiui, aš norėčiau imtis tos pačios sumos prisitaikantiems kruiz - kontrolė: manau, kad yra patogi ir naudinga. Bet kontroliuoti per automobilio padėtį per juostelę, kai "Makan" pats pučia, paspaudus žymėjimo liniją, paliko dvigubą įspūdį. Viena vertus, jei išsiblaškęs - sistema gali sutaupyti nuo išvykimo į konfigūruota juostelė. Bet jaučiatės, kaip vairas pasipriešina kiekvieną kartą, kai važiuojate aplink pažeidimus, nesuteikia malonumo.

Palyginti nepalyginamus? Kodėl gi ne! Paimkite "Smolensk žiedą" kupė Porsche Cayman S ir crossover Porsche. Macan Turbo. Su visais jo praktiškumu "Makano turbo" neskubins kelyje. Tačiau "Cayman S" yra emociškai.

Žmonės, esate čia visi pjuvenos. Ką tu esi? Sužinokite, kaip klausytis vieni kitų bent šiek tiek! "Igor" aiškiai ir aiškiai sakė, kad jis sugauna Cayef Cayf, ir nebėra pridėta čia, yra patogiau, Greitesnis, pigesnis, priimtinas - bet man, pavyzdžiui, šis NAFIG nėra būtinas, siekiant sumaišyti nešvarumus yra UAZ. Aš galiu pasakyti, kad tai yra greičiausias ar patogiausias automobilis iš tų, kuriais aš keliauju. Bet aš gavau didelis malonumas Tai tarsi vairuotojas. Taip, Porsche erzina aukštos durys ir ištraukiamosios pagalvėlės trūkumas po keliais A BMW sporto, ir jei norite, galite rasti dešimčių takelių tiesiai iš karto pagal vairą. Bet jei jūs BŪTINA vieną kartą po tokio automobilio rato, jūs visi likę gyvenimas suvoktų visu dydžio automobilius kaip baržą ir džiautuvus - kaip traktoriaus diskus. Ir aš taip pat patiko kuro sąnaudos. Su ne labiausiai ramus važiavimo būdu, aš turiu apie 12 litrų už 100 km (aš prisimenu, nes aš negalėjau rasti degalų papildymo ilgą laiką :) Asmeniškai, Bazė priminė mano senam MX5 MAZD, bet tik su galingu varikliu. Toks automobilis turi būti važiuojamas kalnuose arba dykumoje, kur galite vairuoti nuo širdies ir pasimėgauti visišku valdikliu pagal gumos eilės tvarkaraščius. Tai puiki žaislai bėgių ar lenktynių takui. Apskritai, mano požiūriu mašinos masė, jo ilgis ir valda yra daugiau. Elise yra vienos kategorijos mašina, nors ir skirtingos kainos ir energijos transportu. Jie suteikia panašius jausmus nuo vairavimo. Tiems, kurie mėgsta palyginti numerius - atkreipkite dėmesį į slydimo padėklą, tai yra, kokia pusė pagreitina automobilį, kol bus pašalintas iš maršruto. Kartu su mašinos ilgiu, išprievartavimu ir vairavimu jis maždaug lemia jo manevringumą ir stabilumą. Taigi jums lengva atskirti sportinius sedanas (0,7-0,90 g) iš grynų sportinių automobilių (0,92 - 1,02 g). Leiskite sąraše, dabar aš važiuoju 650i, bet su tuo pačiu su "Ciman" dinamiką, ši mašina yra daug sunkesnė ir slalomo ne svarbiais klasių požymiais nei galia ir ypač kaina. Todėl man Cayman, Honda S2000, lotosy eina daug lėčiau. bendrai šie du automobiliai yra skirti skirtingiems tikslams ir todėl yra Įvairios klasės. \\ T Iš pradžių, net prieš lyginant kainas. Leiskite kalbėtis, jei Igoris pasisekė su Kijevo paslauga, "Cayman" taip pat gali turėti gražią patikimas automobilis. Bent jau keleivių Porsche buvo tradiciškai paprasta ir patikima. Mes atsisveikiname ir linkiu visiems pirkti gražius automobilius. Gyvenimas yra trumpas ir gražus, tai nėra būtina padaryti pernelyg praktiškai.

2016 m. Vokietijos susirūpinimas "Porsche" auto salonas Pekine pristatė atnaujintą "Sports Porsche 718 Cayman" versiją. Jis yra labiausiai Įperkamas automobilis Šis modelis. Pavadinimas yra paimtas iš klasikinio lenktynių "Porsche" 718. Pagal gamintojo garantijas, sportinio automobilio korpusas buvo visiškai sukurtas iš naujos mėginio detales. Iki šiol yra keletas modelio "Cayman" modifikacijų.

Kaip pagrindas kuriant automobilį, gamintojai paėmė Roadster - Porsche Boxster. Daugelis jaunų vairuotojų svajoja apie tokį automobilį, sukurtą pagal Vokietijos tradicijas. Susipažinkime su modeliu arčiau.

Išvaizda

Iš pirmo žvilgsnio, ankstesnės kartos skirtumai yra nereikšmingi. Automobilio priekyje buvo didelių pokyčių. Mažesni oro suvartojimai tapo labiau išraiškingi. Apatinės buferio dalies centre buvo padaryta plati maža palydovinis diflektorius, ir kraštuose, mažų skylių su dideliu tinkleliu.

Tai, kad mašina priklauso aukščiausios klasės sportinių automobilių klasei, galima rasti integruotų keturių taškų galvos žiburiai, klasikiniu "Porsche Cayman" stiliaus.

Pašarų optika taip pat šiek tiek pasikeitė. Į viršų ji įgijo mažus spoilerius.

Automobilio kėbulo kūnas juda į išpūstus galinius sparnus, turinčius didelius oro suvartojimą. Tokia išvaizda suteikia panašumą su dvidešimtojo amžiaus vidurio modeliais. Žemo profilio 19 colių guma, kurioje yra stilingas lydinio diskai, suteikia puikų sukibimą su kelio paviršiumi. Automobilio sparnai šiek tiek patino, palyginti su ankstesnėmis kūnų versijomis.

Sporto kupė vaizdas papildo suapvalintos formos stogą, sklandžiai virsta nuožulniu galinis stiklaskuri baigia originalų difuzorių. Verta paminėti ir puikiai tinka automobilio šoninių veidrodžių išvaizdai ant kojų.

Atsižvelgiant į tai, kad automobilis reiškia sporto klasę, mašina yra pritūpusi ir atrodo ant kelio plokštės paviršiaus.

Vokietijos automobilių interjeras

Gamintojas įdiegė daugiafunkcinį trijų kalbų vairą ant "Porsche Cayman" sporto skyriaus skyriuje. Viršuje dashboard. Yra stilingi klimato kontrolės montavimo angos. Priešais jį vairuotojas mato tradicinius tris įrenginius ir nedidelį šoninio kompiuterio ekraną, kuriame pateikiama visa reikalinga informacija kelyje.

Priekinės konsolės centras turi įvairių funkcinių variantų monitorių, taip pat multimedijos sistemą. Pagal ekraną yra klimato kontrolės skydelis, kuris yra labai patogus apyvartoje, ir nebus atitrauktas vairuotojo nuo vairavimo.

Kaušų sėdynės ir jų automobiliai yra sukurti tik agresyviam vairavimui, todėl nereikia kalbėti apie komfortą ilgose kelionėse.

Vokiečių gamintojas yra pasirengęs už papildomą mokestį įdiegti modernią pažangią garso sistemos garso paketą plius Porsche Cayman. Jame yra daugiau nei dešimtys garsiakalbių, kurių garsas aukščiausias lygis. Kitas papildymas bus modulis balso kontrolė Automobilio parinktys skirtingomis kalbomis, natūraliai, taip pat už mokestį.

Dėl centrinės Porsche Cayman variklio vietos yra du bagažo skyriai. Jų sumas yra: priekyje - 150 litrų, gale - 175 litrai.

Didelės spartos rodikliai

"Porsche Cayman" charakteristikos nėra ypač išstumtos tarp klasės draugų. Automobilis turi 2 litrų variklį, kurio talpa yra 300 arklio galios, kuri suteikia 380 nm sukimo momento. Variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu ir turbokompresoriumi leidžia jums perjungti sportinį automobilį iki maksimalaus 275 kilometrų per valandą. Dėl 6 greičių mechaninio perdavimo, 100 km / h dviejų durų kupė įveikia 5,1 sekundes. Robotų dėžutė "Sport Chrono" paketo dėka sparčiau keičiasi su šiuo segmentu 0,2 sekundės. Ant Porsche 718 Cayman S gamintojo įdiegta galingesnę 2,5 litrų variklį, kuris suteikia maksimalią 350 arklio galia.

Mišriuose cikluose automobilis suvartoja iki 7,4 litrų kuro, sutinka, įspūdingas rodiklis.

Stern moral.

Visi CAIMAN pakeitimai yra pastatyti ant galinės ratų pavaros platformos Porsche Boxster su nepriklausoma sustabdymas. Galiniai sumontuoti nusidėvėjimo lentynos su skersiniai stabilizatoriai. Pirkėjas yra prieinamas kaip PASM važiuoklės parinktis su sumažintu kelio liumenu.

Sporto automobilio ratai yra įrengta vėdinami stabdžių diskai ir 4 stūmoklio aliuminio apkabos. Kaip veikia sportinis automobilis, ratų plotis priekyje ir skirtingų, 299 mm ir 330 mm, atitinkamai, geresnes apsaugos sistemas.

Nuomonė Lucky.

Automobilio savininkai vienbalsiai teigia, kad kupė kelyje yra drąsus ir agresyvus. Kaip daugelis savininkų sako: "Cayman" yra puiki alternatyva 911 Porsche. Jie turi beveik tuos pačius salonus, išvaizda yra labai panaši, skirtumas yra tik techninė įranga. Skirtingai nuo "Porsche" 718, 911, galingesnis variklis ir suspensija yra sunkesnė. Automobilis malonumui kaip žaislas dideliems vaikams.

Stutgart Sport Car yra labai teigiami, daugelis minusų atkreipia dėmesį į greitą važiavimo prakaitavimą. Taip atsitinka dėl nuolatinio automobilio elgesio kontrolės, kuri nori eiti į slydimą.

Įkrautas vokiečių kalba

Kartu su įprastu "Porsche" versija sukuria patobulintą aligatoriaus versiją - Porsche Cayman GT4. Šis monstras yra aprūpintas šešių cilindrų varikliu, kurio tūris yra 3,8 litrų, kurios sukuria didžiausią 385 "arklius". Pagreitis, kol "šimtai" trunka tik 4,4 sekundės. Dėl elektronikos apribojimų, apriboti greitį Tai yra 295 km / h.

Šis pakeitimas yra sukurtas tik važiuojant dideliu greičiu. Juda aplink miestą neskuba sunku, riaumojimas išmetimo vamzdžiai Podes: "Duok pedalą į grindis!". Kieta kontrolė ir nuostabus vairo reagavimas kelia tašką Vokietijos "žvėries".

Rusijoje sporto kupe kainuoja apie 4 500 000 rublių. Dėl šios sumos gausite pagrindinę versiją su odos sėdynėmis, gesintuvu ir šešių taškų saugos diržu, kaip ir sporto šakose.

"Cayman" modelio pavadinimas grindžiamas tuo, kad automobilio gavimo dieną bendrovė ėmėsi vienos iš aligatoriaus veislių - "Cayman" dieną.

2009 m. "Porsche" buvo iškelta su Amerikos batų įmone "Crocs". Reikalavimo esmė buvo ta, kad "batai" naudojo batų modelio pavadinimą, pvz., "Porsche" versiją. Teisingumo Teismo sprendimas priėmė rezoliuciją vokietijos susirūpinimas.

2013, ištvermės lenktynių metu, Porsche Cayman laimėjo visas vietas ant pjedestalo. Konkurso pergalė buvo 75-asis dalyvavimo lenktynėse.

Automobilis, pasak ekspertų, paėmė septintą vietą tarp mažiausiai parduodamų automobilių.

Saugumo automobilis

"Cayman" nepadarė avarijos bandymų, todėl galite įvertinti kupė saugumą pagal apsaugos įrangą. Pirma, tai yra diržai ir oro pagalvės, esančios iš priekio ir iš šono. Antra, pažangios stabilumo sistemos leidžia kontroliuoti automobilio judėjimo būklę. Papildomi "airbegi" apsaugo galvutes, sėdinčias vėsioje apsisukimų metu.

Rusijos rinka

Mūsų šalyje "Porsche Cayman" kaina kilo iš 3 620 000 rublių ženklo automobiliui su pagrindiniu "užpildu" ir mechaniniu perdavimu. Už laukelį "Avtomat" turės papildyti 200 000 daugiau.

Į standartinis pilnas rinkinys Apima:

• 18 colių lengvo lydinio ratlankiai;
• aBS, ASR, ABD, MSR sistemos;
• garso sistema su aštuoniais garsiakalbiais;
• bixenon, kaip galvos optika;

Kaip priedą, galite pasirinkti diskus iki 20 colių, stovėjimo jutiklių, prisitaikanti pakaba, Įmontuotas navigatorius. Be to, pirkėjas turi spalvinimo ir vidinio apdailos medžiagų pasirinkimą.

Porsche Caymanas yra pigiausias Vokietijos susirūpinimo modelis. Dėl šio fakto jis neturi konkurentų. Kalbant apie prestižinį ir didelės spartos savybes, automobilis turi labai nedaug konkurentų. Porsche kūriniai visada bus sveikintini tarp vairuotojų. Galia ir dinamika yra paslėpta už neprilygstamų ir lengvųjų kūno linijų. Tradicinis lašų formos formos optika nepaliks nė vienos abejingos priešais automobilį.

Mes drįsime pripažinti, kad Ferdinand Porsche sukūrė tikrai nuostabią ir nepriekaištingą kompaniją, gaminančią puikias transporto priemones.

Porsche Cayman rusijos keliai (Ypač kažkur išvykstant) - svečias nėra dažnas. Jo išvaizda sukelia dalyvius kelias Integras giepti emocijų - nuo pavydo (balta arba juoda) susižavėjimui. Bet kuriuo atveju, Cayman - ne tas automobiliskuri gali likti nepastebėti bendrame sraute.

Nepaisant to, kad 2005 m. Gegužės mėn. "Gross" plačiai visuomenei pasirodė plačiai paplitęs plačiai visuomenei apie "Frankfurt Motor Show", skambinti Šis modelis absoliuti naujovė nebūtų visiškai teisinga, nes tai yra logiška tęstinumas modelio eilutėIšleista nuo 1996 m., Roscher Porsche Boxster, tik kupė kūne. Nors "Porsche Cayman" yra laikomas sporto skyriumi su galiniais ratų ratais, būtų geriau paskambinti jai trijų durų hečbekas.

Automobilis gavo savo pavadinimą dėl alternatyvaus rašybos roplių pavadinimo alegators šeima (CAIMAN) ir yra bendrovės prekių ženklas, kurį pastaroji mano nuosavybė. Ir net laimėjo teismą iš batų crocs gamintojo, bandydamas gaminti batus su tuo pačiu pavadinimu kaip "Porsche" produktais.

Iš savo progenitor Cayman paveldėjo ne tik panašią liniją galios agregatai, bet ir bendrą priekinio ir galinio pakabos išdėstymą ir konstrukciją. Per savo egzistavimą, Porsche Cayman jau man pavyko gyventi dvi kartoms. Antroji karta egzistavo nuo 2012 į Rusijos rinką, automobiliai būna viename iš trijų pakuočių: Kaiman, Cayman S ir Cayman GTS.

Išorė ir interjeras

Išvaizda yra priminimo lenktynių paveldas Porsche 60-70S praėjusio šimtmečio. Išsikišusios sparnai ir išraiškingos priekiniai žibintai, priekinis bamperis, kuriame yra didelių oro suvartojimo, pritūpęs siluetas su ilga ratų baze ir dideli ratai - Visa tai tik pabrėžia automobilio galią ir greitį.

Papildykite vaizdą, perkeltą į priekį priekinis stiklas, krenta stogo linija ir siauras Šoninis stiklas. Galinė turi anti-ciklą, automatiškai išplėsta 120 km / h greičiu. Kai anticolored yra praleista, jo spoileris kraštas yra originalus LED galiniai žibintai.

Norėdami įvertinti automobilio interjerą nebūtinai turėti specialių žinių dizaino srityje. Čia viskas yra pavaldi vienam tikslui - sportas ir patogus važiavimas. Kūrėjai dėjo visas pastangas, kiek įmanoma integruoti "žmogaus automobilio" sistemą. Tai yra linkęs centrinė konsolė, suteikianti minimalius rankų judesius tarp vairo ir pavarų dėžės svirties bei kontrolės vietos, ir intuityviai suprantamą valdomojo kompiuterio valdymą ir informacinį prietaisų skydą.

Vidaus apdaila yra naudojama tik aukštos kokybės medžiagos, harmoningai sumontuotas stilingame interjero dizaine: sidabro dekoratyviniai elementai priekinio skydelio ir centrinio konsolės, odos įdėklai į durų rankenėles, ratlankio vairo ir pavarų perjungimo rankena, transplyonio dėklo dangčiu ir tt Salonas neapriboja judesių laisvės viduje, kartu užtikrinant puikią peržiūrą, nepaisant to, kad sėdynės yra pakankamai mažos.

Išdėstymo savybės

Automobilio išdėstymas yra gana originalus. Jis gaminamas ant galinės vidutinės variklio schemos. Lyderiai yra galiniai ratai. Pažodžiui už vairuotojo Šešių cilindrų priešais variklį Perkelia sunkio centrą iki beveik automobilio viduryje, tolygiai paskirsto masę tarp priekinių ir galinių ašių. Be to, sunkio centras yra gana mažas, todėl automobilis yra stabilesnis, ypač posūkiuose. Kitas tokio išdėstymo privalumas yra tas, kad "Caiman" yra du, tiesa maža (150 ir 130 l), kamieną.

Naudojant jėgos užpildus benzino varikliai 2,7 l (275 AG) ir 3,4 litrai (325 ir 340 AG), kuris veikia parabe su 6 arba 7 greičiais (Porsche doppelkupplung) MCPP. Yra modifikacijos su automatine pavarų dėže. Kuro sąnaudos priklauso nuo pakeitimo ir yra: URBAN režimu 10.9-12,7, judant ant 6,2 -7.1 greitkelio ir su mišriu režimu, 7,9-9,0 litrų 100 kilometrų.

Kaip ir daugumoje serijinių automobilių, priekinė pakaba Cayman susideda iš nusidėvėjimo lentynų, turinčių ypatingą išilginę ir skersinių svertų vietą tikslus diegimas ratai. Su dideliu skersiniu pagreičiu, papildomu pavasariu įeina į eksploatavimą, sumažinant ritinio kampą. Galiniai ratai yra ant dviejų skersinių svirčių, siunčiamų skersinių traukos, išilginių svirčių ir amortizuotų stelažų.

"Caiman" vairavimas atliekamas elektromechaniniu. Tokia schema suteikia pervedimo santykio pasikeitimą, priklausomai nuo vairavimo sąlygų, kurios ne tik palengvina vairuotojo darbą, bet ir supaprastina priežiūrą.

Saugumas

Nepaisant to, kad "Cayman" oficialiai dalyvavo Europos (EURONCAP), amerikiečių (IIHS, NHTSA) avarijos bandymuose, vairuotojo ir keleivio paveldėjimo laipsnį gali būti vertinamas net standartiniu saugumo rinkiniu. Pakanka paminėti, kad 2010 m. "Porsche" automobiliai buvo pripažinti patikimiausiais pasaulyje.

Paimkite bent tas pačias oro pagalves. "Cayman" yra ne tik oro pagalvė. Priklausomai nuo smūgio tipo (priekinės ar erdvės priekio) ir jo gravitacijos pagalvių atskleidimas vyksta dviem etapais. Pirmas žingsnis įjungiamas palyginti "šviesūs" susidūrimuose, o tai leidžia sumažinti apkrovą ant kabinos. Su rimtesniais susidūrimais, antrasis etapas įjungiamas. Siekiant laiku atsako, davikliai, esantys centrinėje skydelyje ir priekinių žibintų plote.

Norėdami apsaugoti nuo šoninių susidūrimų, yra pagalvių, pastatytos į sėdynių, kurios apsaugo krūtinę, šoninės sienos. Be to, durų plokštėse yra pagalvių, apsaugančių galvutes. Papildyti pasyviųjų saugos strypų priemonę nuo didelio stiprumo plieno, esančių durų.

Per aktyvus saugumas Atsakymai specialioji plėtra PSM. PORSCHE stabilumo valdymas). Jos užduotis yra išlaikyti automobilio atsparumą per visą operacinį diapazoną, ypač ribiniais dinaminiais režimais. Remiantis duomenimis iš jutiklių, kurie seka judėjimo greitį ir kryptį, vertikalią ir skersinį pagreitį, apskaičiuojama faktinė judėjimo kryptis. Nukrypimo atveju nuo apskaičiuotų verčių jis išleidžiamas atitinkamais ratais, stabilizuojant automobilį. Ši sistema gali būti išjungta, jei reikia.

Anti-užrakto sistema (ABS) ir automatinė stabdžių valdymo ir diferencialo valdymo sistema (ABD) pradėkite nuolat įtraukti. Taip pat Cayman yra anti-slydimo sistema (ASR).

Išvados. \\ T

Kaip kai kurie trūkumai (žodis "trūkumas" kažkaip netelpa į automobilį, kurio vertė yra daugiau nei 2 milijonai rublių.) Galite pažymėti kelis neįprastus perdavimo algoritmą mums nuo vairo mygtukų. Be to, mechanika yra didelė tikimybė atsitiktinai įtraukiant galinis perdavimas. Be to, dėl variklio vietos charakteristikų, kabinos ženklai Padidėjęs triukšmas Nuo jo darbo.

Bet dėl \u200b\u200bsavo ypatingos išvaizdos, Cayman, tarp vidaus automobilių vagys, ypatinga nenaudoju populiarumo. Pavyzdžiui, 2012 m. Rusijos kapitale nebuvo vieno aligatoriaus.

Žodžiu, Porsche Cayman yra mažiau tinka vaidmeniui Šeimos automobilis. Tai paprasčiausiai sukurta diskui, mėgėjams duoti valią su emocijomis, agresyvaus vairavimo stiliaus mėgėjams.

Automobilio kaina iš oficialių pardavėjų prasideda ženklu 2 643 000 patrinkite Už Caymaną, 3 233 000 patrinkite Už cayman s ir 3 720 000 patrinkite Cayman GTS.

Mažai krokodilo.

Taigi, aš pardaviau savo "Smart Brabus" ir nukentėjo ... tai skauda gerą mašiną. Tačiau rida jau artėja prie 70 000, o turbina nėra amžina ten, ir žiema ant nosies, šalta protingai. Durys yra plastikinės. Ir kažkas mane ...

"Porsche" produktams visada elgiuosi su tam tikru skepticizmu ir nepasitikėjimu. Dainavimas brangus ir nežinomas gyvūnas. Taip, šiandien Kayenov ir panameris išsiskyrė kaip nešvarumus. Ir tai dar labiau pasirodė iš šio prekės ženklo. Na, netelpa mano galvoje kaip visureigis gali būti sportas?! Nešvarumai yra nepalanki, visureigių, yra visų kaimiškų laukų ... kas yra visa tai požiūris į Porsche sporto filosofiją aš nesuprantu .. aš nesuprantu ir panamera. S-CLASS MERCEDES su veidu ir asilu nuo 911 arba 4 durų 911 :) taip pat nėra aišku. Sportas ir reprezentatyvus sedanas, sportas ir ne kelias - kai kurie valgomieji košė. Trumpai tariant, visi šie automobiliai niekada nesukėlė nieko kito, išskyrus sumišimą. Kurie perka juos suprantamu. Už tai, kas - ne. Tikriausiai tada, kai norite iš automobilio ir praktiškumo ir Ponta iš Porsche tuo pačiu metu.

Nesvarbu, ar klasikinis atvejis yra 911. Bet kaina ... Cosmos. Tačiau, kaip paaiškėjo, 2006 m. Porsche padarė modelį Cayman. Kuris buvo 2 kartus pigesnis, o jis buvo kontroliuojamas geriau nei 911, o daugumos savininkų ir ekspertų nuomone, buvo daug labiau skatinamas ir pristatytas daugiau gerbėjų nei visi ankstesni modeliai 911. Jis taip pat kreipėsi į daugiau ir kaip kasdien. Apvali operacija.

Pažvelgiau į daugybę "Cayman" apylinkių ir bandomųjų diskų "YouTube". Aš taip pat girdėjau, kad "Porsche Cayman" yra geriausias automobilis Vaizdo įrašų apžvalgų autoriai kada nors sugebėjo arba kas buvo galima nusipirkti vieną (paskutinį) automobilį ir likusiam savo gyvenimui pirkti Cayman ir kt. Ir tai buvo pasakyta žmonėms, kurie buvo išbandyti visai viršuje, aukštas galas, kuris buvo pagamintas tik į rinką visus geriausius prekių ženklus. Trumpai tariant, aš nusipirkau :)

Kaimano paslaptis slypi nestandartiniu išdėstymu. Variklis nėra priekyje, o ne iš. Jis yra viduryje salone. :)

Pirmiausia variklis, tada pavarų dėžė.

Dėl to, kas pasiekiama beveik tobula banga virš ašių beveik nuo 50 iki 50. Rezultatas tampa puikiu tvarkymu. Jausmas, kad jis tiesiog paverčia bet kuriuo greičiu ir bet kuriuo metu.

Kaiman - automobilis vis dar yra palyginti retas. Geras sakinys gali būti laukiamas ilgai. Aš norėjau, kad automobilis nebūtų vyresnis nei 2008 m., Minimalus rida pirko iš įgalioto atstovo Rusijos Federacijoje, su varikliu iki 250 AG ir ant mašinos. Tuo pačiu metu spalvos, kuri norėtų. Ir tai jau buvo nustatyta 1500 km nuo namo. Pardavėjas nedelsdamas persikėlė 15% vertės. Papildoma lagaminas, stotis, Uralas.

Aš nuvažiavau namo 19 valandų, iš kurių 2 valandos sniege ant ausų, 11 valandų lietaus.

Kaina. \\ T

Nors laukiau pardavėjo, nuėjau į saloną Nissan. Buvau įsitikinęs, kad aš nusipirkau Porsche su 35 000 km kilpa už kainą Nissan Qashqai. Su automatine pavarų dėže vidurinėje konfigūracijoje (be odos) su 0 km rituliumi.

Iš pradžių šis "Kaimons" 2008 m. Kaina kainuoja 139 000 dolerių savininkui. Iki dabartinio momento jis prarado beveik 85% savo pradinių išlaidų kainą. Šiuo atveju, neprarandant išvaizdos ir bendrosios būklės ir 15%.

Variklis. \\ T

245 AG yra silpniausias varikliai visame Porsche linijoje. Yra daugiau Cayman S - 295 AG Tada 2009 m. Buvo nedidelis mažiausio variklio atstatymas ir galia išaugo iki 265 AG. Nuo 2013 m. "Caymans" išvyko į naują 981 kūną su varikliais 275, 325 ir 340 AG

Naujas "Cayman" atrodo kaip:

Dieviškoji! Kainos yra žudiko. :)

Nenorėjau tam tikrų sunkiųjų variklio tik todėl, kad Maskvoje nematau savo buveinės terpės. Aš prižiūrėjau automobilį daugiau dėl kasdienio operacijos ir todėl automatinio pavarų dėžės buvimas, apie 15 litrų 98-ųjų miesto ir 17 000 p (apie apie 60 000 rublių už 295 stiprų kaimanų) per metus man buvo tinkama man. Noriu atkreipti dėmesį, kad automobilio svoris yra tik 1350 kg, ilgis yra 4,35 m, o aukštis yra tik 1,3 m (ant alkūnės). Asmeniškai turiu pakankamai 245 HP akims. Aš negaunu aštrių malonumo nuo vietos ir pagreičio 6,1 sekundės iki 100 km. Tai yra gana tinkama.

Variklis nėra turbeninis ir priešingas. Dainavimo klasikinis žanras. Nepaisant to, kad jis yra pačioje salone, nuo salono variklis nėra girdimas. Išklausoma tik išmetimas. Beje, šiame automobilyje yra pasirinktinis PSE ("Porsche" sporto išmetamųjų dujų) - sporto išmetamųjų dujų, kurios yra įjungtos paspaudus klavišą. Norite eiti į santykinį tylą - prašome. Norite augti visame Ivanovo - paspauskite klavišą, kai kurie duslintuvo sklendės atvers ir išmetimo tūris su tonalumu bus žymiai pasikeis. Garsas yra vežėjas, ypač po 4000 revoliucijų. :)

Varikliai yra patikimi kaip visuma. Tačiau yra viena problema su visais tam tikra - tariamai nuo ne aukštos kokybės Rusijos benzino, cilindrai yra išvardyti. Turkinio remonto kaina yra tik 400k rublių. :) Niekas nėra apdraustas nuo to ir nieko nieko nedaro: nei naftos, nei vairavimo būdo nei jo tipo variklis. Trumpai tariant, kaip Dievas išsiųs.

Tačiau augalas leidžia atsistoti dėl išplėstos garantijos. Kurios kainuoja apie 60 000 rublių per metus. Turi būti atliekamos šios sąlygos.

• Būti bent 3 mėnesių savininku
• Padarykite didelį (40 000 tūkst. Rublių) prekiautojui
• Imtis 111 taškų (11 000 rublių) diagnozę prekiautojui ir pašalinkite komentarus.
• Automobilis yra oficialiai oficialiai atstovaujant.
• Automobilis yra ne daugiau kaip 9 metų ir rida ne daugiau kaip 200 000 km.

Vidutinis suvartojimas už 1500 km greitkelio sudarė 9,7 litrų 98. Vidutinis greitis yra 100 km per valandą.

Salonas

Salonas tikrai nėra didelis, bet patogus. Į nusileidimą naudojama 2 valandas visam laikui žaisti su sėdynės nustatymais. Tada išsaugote atmintyje nustatymus. Tamsiai salonas, ruda. Juoda nenorėjo, kaip erdvė susiaurėja, ir smėlio skausmas. Ruda atrodo labai kilni ir brangi. Strit, Sėdynės, bose muzika 10 stulpelių, šildomas, biksenonas, lietaus jutiklis, galinis parktronic. Žodžiu, nieko nereikalinga. Tik labiausiai reikalinga. Ir tai labai gerai. Vis dėlto tai nėra atstovas sedanas. Kai kurie asketizmo čia prideda tik žavesio. Gerai saugo šiltą salone. Tikriausiai todėl, kad variklis yra. W221 atvėsina tiesiog prieš akis.

10 stulpelių + stiprintuvas + aktyvus bose žemų dažnių garsiakalbis tinka mažoje salone.

Vykdant, tai nebuvo patogu miegoti namuose, nes sėdynės nesiskiria net 40 laipsnių. Niekur. Variklis.))

Leniuose aš visada įtempiau plastiko spalvos kokybę. Aš pats pamačiau, kaip dažai tiesiog atgauna su detalėmis ir mygtukais baynes ir kitų caymans. Suteikia tam tikrą kinų kalbą. Bet mano iki šiol dažų išlipo tik šalia uždegimo pilies. Matyt, tai, kad trinamas pagrindinė grandinė. Jie sako, naujose mašinose nėra tokių automobilių.

Bagažinė.

Yra du iš jų! Priekyje yra didžiulis. Sėdi netinka didelio žmogaus, už ne mažas + gebėjimas įdiegti tinklus ir įdėti kažką ant variklio. Šitaip:

Pardavėjas gali net pirkti pilnas rinkinys Metalo dėžės norimo dydžio aukso juostų kaina yra lygiavertė šių dėžių masė :)

Sustabdymas

Visą būdą, kaip aš sugauti, manau, kad sustabdymas buvo labai energingas. "Mercedes" kažkaip virsta sklandžiai dėl pažeidimų. Ir čia pakaba veikia kurčias ir labai patogus. Su pradžia palyginti, žinoma, kvaili, bet ten buvo daug sunkiau. Dažnai amortizatoriai yra lyginami su būdingais smūgiais ant gana nekenksmingų sąnarių, o tada ji yra visiškai kitokia - labai maloni ir patogi pojūčiams.

Jis atrodo taip priekyje:

Ir kažkaip taip gale:

Caymans kontrolė yra sudėtingos legendos. Tai yra laikoma nuoroda dėl visos tos pačios vidurio durų išdėstymo. Aš girdėjau, kad ant garsaus greitkelio Niurnberge, mažiau galingas ir pigesnis Kaimanas atvyko 2 sekundes greičiau nei jo vyresnysis brolis 911 iš tais pačiais metais. Automobilis nesukelia ir ne sūpynės. Atrodo, kad jis gali pasukti 90 laipsnių bet kuriuo greičiu)))

Kelių klirensas 11 arba 12 cm. Daugelis šio ar mažai teisėjo. Pasak sniego, žinoma, jūs neturite lipti .. kaip elgtis žiemą. Nors aš neplanuoju aktyviai išnaudoti.

Išvaizda.

Na, yra skonio ir spalvos. Ant geri ratai Automobilis atrodo labai gražus. Žmonės tinka fotografuoti.

Aerodinamika, taip pat aukštyje:

Galinis yra spoileris, kuris automatiškai tęsiasi ne 120 km greičiu per valandą ir pašalinamas atgal 80. Apie tai yra juokingas įrašas:

Tai yra be jo. Akhtung ir visa tai :)

Ačiū visiems už savo dėmesį!

"Porsche" svetainė sako:

"Ir pasirinkite kryptį, kuri bus geriausia. Atėjo laikas sportiniam automobiliui, kuris yra matoma ruožo įstatymo išraiška ir nauju būdu interpretuoja žavesį. sporto automobiliai: Kova su vidurinės galios koncepcija su mažo gravitacijos centru tiksliam ir tiesioginiam automobilio elgesiui kelyje. Su dideliu techniniu potencialu didesnio efektyvumo, su varikliu lengvai su vaizdu į aukščiausią greitį ir pasižymi įspūdinga našta. Su naujoviškomis technologijomis ir racionaliai lengvomis struktūromis, kurios prisideda prie puikių specifikacijų. Su važiuokle, kuris leidžia jums patikimai suvokti variklio maitinimą judant - ypač posūkiuose. Su unikaliu dizainu, kuris kiekvienas iš jo linijos, kiekvieną ranką paprašė pirmyn. "

Jei suprantate kažką - paimkite jį!)))

Na, uždėkite išplėstinę garantiją ir ramiai miegokite.

Privalumai:

• Galingas variklis (palyginti)
• Prieinama kaina
• Vaizdas ir neapsakomi pojūčiai + Dėmesio aplinka
• Didžioji uolų sporto išmetimo sistema
• Didelis kamienas

Trūkumai:

• Brangios paslaugos ir atsarginės dalys
• Atsiranda variklių kilpų
• Nepatogu išeiti iš automobilio

Saugos komfortas IššūkiaiPatikimumo išvaizda