Istoria expresiei „metru cu capac”. Autobuz sau broasca testoasa - cine este mai rapid? Contor cu capac: testarea Volvo V40 Cross Country în Suedia Ce înseamnă contor cu capac

320 0

Simplu. Fier. Despre un bărbat scund. În clasă, el este cel mai mic - un metru cu șapcă... În cine s-a născut atât de mic? .. Tatăl lui este înalt, mama este și ea mare, impunătoare, iar el, Yurcha, este un metru cu șapcă(S. Esin. Imitator). Dicționar frazeologic al limbii literare ruse. - M .: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008

Semnificații în alte dicționare

Aruncă în ochi

la care. Învechit. Expres. Atrageți imediat atenția cuiva. Era ceva în frumusețea ei care i-a sărit în ochi la prima vedere (Dostoievski. Micul erou). Dicționar frazeologic al limbii literare ruse. - M .: Astrel, AST A.I. Fedorov 2008 ...

Nu poți să conduci cu o mătură

pe cine. Simplu. Nebr. Nu poți face pe nimeni să iasă, să meargă oriunde. Bonele care se schimbă frecvent, simțindu-și lipsa, zboară. Nu-i poți alunga să curețe strada cu o mătură. Doar puțin - o declarație pe masă (V. Nadein. Bunicul măturii mele). Dicționar frazeologic al limbii literare ruse. - M .: Astrel, AST A.I. Fedorov 2008 ...

Pierde-te în minte

Uită-te în minte. INTERFERĂ ÎN MINTE. Simplu. Deveniți nebuni. Starea lui mi-a inspirat o serioasă teamă și uneori chiar credeam că se amestecă în mintea mea (Kuprin. Soare lichid). Dicționar frazeologic al limbii literare ruse. - M .: Astrel, AST A.I. Fedorov 2008 ...

Contor cu capac Prost. Fier. Despre un bărbat scund. În clasă, el este cel mai mic - un metru cu șapcă... În cine s-a născut atât de mic? .. Tatăl lui este înalt, mama este și ea mare, impunătoare, iar el, Yurcha, este un metru cu șapcă(S. Esin. Imitator).

Dicționar frazeologic al limbii literare ruse. - M .: Astrel, AST... A.I. Fedorov. 2008.

Vedeți ce înseamnă „Mătrul cu capac” în alte dicționare:

metru cu capac- bebe, scund, subdimensionat, scund, indesat, scund, mic, mic, nu a iesit in inaltime, se vede putin din pamant, scurt, nu se vede de la sol, mic, scurt, un metru fara un cap, nu puteți vedea de la sol Dicționar de sinonime rusești. metru de ...... Dicţionar de sinonime

Contor cu capac Dicţionar de rusă argo

Contor cu capac- CAP, și, bine. Rochie moale pentru bărbați cu vizor. Dicționarul explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

metru cu capac- Despre o persoană de statură mică... Dicționar cu multe expresii

Contor cu capac de patinaj- Zharg. dig Navetă. La fel ca un metru cu capac 1. Cor., 172 ...

METRU- înainte de demobilizare. Zharg. braţ. Perioada de serviciu după începerea numărătorii inverse este de 100 de zile până la data eliberării ordinului de transfer în rezervă. Cor., 172. Meter [douăzeci] cu șapcă (cu șapcă). 1. Simplu. Navetă. Despre o persoană mică. NSZ 80; F 1, 298; Mokienko 2003, 57.2. ...... Un mare dicționar de proverbe rusești

metru- 1. CONTOR, a; m. [din greacă. metron măsură] 1. Unitatea de bază a lungimii în sistemul modern de măsurători, egală cu o sută de centimetri. Placa are șase metri lungime. Lățimea drumului este de cinci metri. Înălțimea Catedralei Sf. Isaac este de 101 metri. 2. O riglă, o bandă de această lungime cu ...... Dicţionar enciclopedic

metru- METER, a, m. (Sau un metru cu capac, un metru cu denivelare, un metru fără capac etc.). O persoana mica... Dicţionar de rusă argo

Contor fără capac- METER, a, m. (Sau un metru cu capac, un metru cu denivelare, un metru fără capac etc.). O persoana mica... Dicţionar de rusă argo

metru cu un con- METER, a, m. (Sau un metru cu capac, un metru cu denivelare, un metru fără capac etc.). O persoana mica... Dicţionar de rusă argo

Cărți

• Tehnica, Dmitri Vasilievici Koshevar. Ce face locomotiva să avanseze? De ce un troleibuz are nevoie de mustață Ce au în comun mașina și trăsura? Ce parte a trenului se numește locomotivă? Ce este o scară rulantă și de ce este necesară? Ca un volan în ... Cumpărați pentru 737 de ruble
• Tehnica, D.V. Koshevar. Ce face locomotiva să avanseze? De ce un troleibuz are nevoie de „mustață”? Ce au în comun o mașină și o trăsură? Ce parte a trenului se numește locomotivă? Că o astfel de scară rulantă și de ce este nevoie? Ca un volan în...

LEGENDE

Primul troleibuz din Germania... În 1936 a apărut în oraș Insterburg- acum Cernyakhovsk, regiunea Kaliningrad.

Totuși, în ianuarie 1945, traficul de troleibuze s-a oprit acolo din cauza liniei frontului care se apropia. Și nu mai erau troleibuze. Conform versiunii oficiale, înainte de retragere, trupele naziste au îndepărtat toate liniile de contact din firul de cupru. Potrivit neoficialului, nu a fost lipsit de spirite rele. Pasagerii troleibuzelor vedeau uneori fantome verzui strălucitoare. Într-o furtună și în serile întunecate, aceștia apăreau în fața transportului sau îl ajungeau din urmă și uneori chiar ocupau locul șoferului. Potrivit legendei, totul s-a întâmplat într-un singur loc - pe autostrada suburbană de la oraș la castelul Georgienburg. Din fericire, nimeni nu a fost rănit de fantomele necunoscute. Și astăzi numai autobuzele transportă locuitorii din Cernyakhovsk în jurul orașului. Nu au mai rămas fantome, nici, vai, troleibuze.

ISTORIE

Sintagma „metru cu șapcă” a apărut datorită tramvaiului. În prima jumătate a secolului XX, problema călătoriei gratuite pentru copii a fost rezolvată într-un mod original. La intrarea în mașină s-a făcut o linie la înălțimea de 1 metru. Copiii cu o înălțime sub marcajul metrului au călărit gratuit. Pentru cei mai mari trebuia deja să plătească.

Este o idee grozavă să eviți controversele despre ce copil este considerat mic. Din păcate, nu sunt mai puține scandaluri. Părinții care nu au vrut să plătească tariful i-au spus dirijorului că copilul lor are mai puțin de un metru înălțime. Iar înălțimea lui pare doar mai înaltă - și totul din cauza toaletei. Ei spun că de aici a venit expresia: „metru cu șapcă”.

IN LUME

Cel mai lent autobuz urban. Acesta este M79 din New York-ul american. Se rulează cu o viteză medie mai mică de 5 km/h pe strada 79. Un pieton care merge rapid îl poate depăși fără efort. Autobuzul se deplasează de-a lungul autostrăzilor aglomerate, sunt foarte mulți pasageri, iar șoferul este și conductor, de aici și încetineala lui 79.

Cu toate acestea, în această primăvară situația se poate schimba în bine. Autoritățile din New York s-au angajat să amplaseze case de bilete în stațiile de autobuz și să creeze benzi dedicate doar autobuzelor. Între timp, traseul rămâne cel mai lejer transport, ba chiar adună anti-premii comice pentru astfel de realizări.

Descărcați podcastulși ascultați emisiunea "Transport public"în orice moment convenabil pentru dvs.

Radio rutier - pe drum împreună!

Suedezii, desigur, spun: un crossover. Versiunea caroseriei Cross Countryîntr-adevăr cu 35 mm mai mare în comparație cu „patruzeci” obișnuiți și câțiva milimetri în plus de înălțime totală sunt date de șinele de acoperiș. Total - 1458 mm. Rar: la urma urmei, înălțimea „la greabăn” crossover subaru XV-ul cu șine este cu 157 mm mai mare, BMW X1 este cu 87 mm mai mare. Pe fundalul lor, V40 Cross Country - un metru cu capac!

Apropo, știi de unde vine această expresie? La începutul secolului trecut, copiii de cel mult un metru puteau călători gratuit în tramvaiele din Sankt Petersburg - dirijorul verifica înălțimea pe un gard de lemn lung de un metru în fața scaunului său. Și mulți părinți economii le-au pus în mod deliberat capace copiilor lor mari: ei spun că fără ea ar fi doar un metru...

Finisajul este grozav și niciun concurent german nu se poate lăuda cu o fascie frontală cu textura de lemn.

Sistemul media este „cablat” pentru sfaturi despre conducerea economică, uneori traduse în mod curios

Compartimentul pentru torpedo adânc și răcit

0 / 0

Și de ce „cu șapcă” garda la sol declarată a V40 Cross Country a crescut cu doar 12 mm, la 145 mm? Pentru ca de dragul pastrarii cinematicii suspensiei, subcadru frontal a ramas in acelasi loc - de fapt, caroseria este ridicata deasupra lui! Și creșterea curatenie totala dați doar roți mai mari.

Atât pentru crossover. De fapt, acesta este doar un hatchback obișnuit din clasa C cu un opțional tracţiune integrală- construit, de altfel, pe platforma Ford C1 de la „al doilea” Focus. Îmbunătățirile au afectat doar mecanismul de direcție și coloana de direcție - prin analogie cu Volvo S60, mecanismul de direcție este acum echipat cu un booster electric și un sistem de parcare (deși doar paralel cu trotuarul).

Scaunul este plat, dar nu rigid și, prin urmare, confortabil

Și V40 Cross Country nu arată ca un luptător off-road: doar căptușeală de argint pe barele de protecție și pentru o suprataxă de 15 mii de ruble pe prag. Dar frumos! Interiorul este conservator într-un mod scandinav, materialele de finisare sunt „scumpe”, mânerele se răstoarnă nobil. Șapte culori lumina de fundal poate fi selectat manual, plus culoarea sa se schimba automat in functie de temperatura exterioara. Dar, ca o minune în ochi - o inserție ieftină din plexiglas transparent pe selectorul transmisiei automate cu indicarea modului selectat. Slavă Domnului, aceasta este o opțiune.

Scaunele sunt confortabile, dar nepretențioase, de duritate medie și aproape fără suport lateral. Și spatele este înghesuit! Genunchii par a se sprijini usor pe spate, iar capul este destul de spatios, dar cizmele de iarna marimea 45 abia incap sub scaunul din față... Etanșeitatea din zona podelei din spate este o moștenire a platformei C1 în implementarea sa Volvo: am observat același lucru în urmă cu șapte ani cu sedanul S40. Trunchiul este, de asemenea, „ereditar” mic.

Panoul de instrumente cu cristale lichide este o opțiune chiar și pentru cele mai bogate echipamente Summum. Are trei moduri cu un set diferit de indicatori și culori. De la stânga la dreapta: implicit Elegance, Eco cu un econometru și Performanță cu un turometru mare. În primele două, este deosebit de convenabil vitezometrul „desenat”, chiar pe scara căruia este marcată limita de viteză, citită de camera de pe indicatoare, precum și afișarea funcționării controlului croaziei. Adevărat, prețul unui astfel de scut este de 30 de mii de ruble. Cât costă un monitor de computer de 27 de inchi...

Panoul de instrumente cu cristale lichide este o opțiune chiar și pentru cele mai bogate echipamente Summum. Are trei moduri cu un set diferit de indicatori și culori. De la stânga la dreapta: implicit Elegance, Eco cu un econometru și Performanță cu un turometru mare. În primele două, este deosebit de convenabil vitezometrul „desenat”, chiar pe scara căruia este marcată limita de viteză, citită de camera de pe indicatoare, precum și afișarea funcționării controlului croaziei. Adevărat, prețul unui astfel de scut este de 30 de mii de ruble. Cât costă un monitor de computer de 27 de inchi...

0 / 0

„Frâna de mână” pentru V40 este doar mecanică, dar numărul de asistenți electronici din meniul de pe afișajul central este orbitor. Sistemul de autofrânare City Safety funcționează acum nu până la 30 km/h, ci până la 50 km/h. Cruise control activ este activ de la 0 la 200 km/h și funcționează fără surprize. Sistemul de monitorizare a punctelor moarte BLIS este mai puțin „buggy” decât înainte, deoarece folosește radare de 76 GHz în bara spate, nu camere video sub oglinzile laterale. Frumos „bonus” - abilitatea de a „privi după colț” atunci când manevrezi versoși avertizează șoferul despre o mașină care se apropie din lateral. Dar activitatea sistemului de menținere a benzii nu a fost impresionată - direcția promisă nu se simte, iar vibrația de avertizare de pe volan este atât de slabă.

Iar V40 este primul Volvo care dispune de un airbag pentru genunchii șoferului și un airbag pentru... pietoni! Funcționează în intervalul de viteză de la 20 la 50 km/h: dacă unul dintre cei șapte senzori intră bara de protectie frontala remediază o lovitură asupra unei persoane, apoi de jos parbriz trage o pernă care ridică marginea din spate a capotei cu 10 cm și acoperă stâlpii corpului. Desigur, „trebuie să iubești pietonii”, așa cum au spus Ilf și Petrov, dar mă întreb câți cumpărători ruși ai V40 Cross Country vor comanda această pernă pentru 40 de mii de ruble?

Pe fondul unei bune ergonomii, cea mai vizibilă greșeală de calcul este controlul sistemului media cu „răsucirea” din dreapta sus: trebuie să ții mâna pe greutate

Picioarele pasagerii din spate inghesuit, iar capul este spatios doar la utilajele fara nedeschidere optionala acoperiș panoramic pentru 36 de mii de ruble

În buzunarul ușii șoferului - compartiment pentru racletă de gheață echipat cu scurgere

0 / 0

De bază pentru piata ruseasca Mașină cu tracțiune față cu un motor turbo T4 de 180 de cai putere (pornit Vehicule Ford este cunoscut ca EcoBoost I-4) nu a putut fi testat. Dar am condus V40 Cross Country T5 cu tracțiune integrală - iar versiunea mai tânără, de 213 cai putere, mi s-a părut mai armonioasă. Suedezii aproape că au abandonat roboții Ford PowerShift, iar clasicul automat Aisin cu șase trepte comută logic și lin. Dinamica este destul de suficientă și doar urletul plictisitor de „troleibuz” al motorului strică problema, după 120 km/h, completat de șuieratul subțire și îndepărtat al vântului în șinele de pe acoperiș.

T5, mai puternic, de 249 de cai putere, sună mai vesel și poartă, desigur, mai repede - conform pașaportului, accelerația la o sută durează 6,4 secunde! Dar cursa iese mai puțin lină: atingeți puțin gazul - iar „automatul” coboară imediat o treaptă de viteză, deși fără aceasta există suficientă tracțiune. Mai mult, în modul „manual”, cutia răspunde la coborâre cu întârziere și nu sunt oferite palete de schimbare.

Dar șasiul este de clasă! Cu direcție reactivă aproape comandă completă, reacțiile sunt exacte. Pentru 13 mii de ruble, puteți comanda o reglare a forței volanului cu trei presetări, iar într-o poziție „ușoară”, chiar și pe gheață, continuați să simți ce se întâmplă cu roțile din față, iar într-un mod „greu”, exces. vâscozitatea pe volan nu apare.

Airbag-ul pentru pietoni ridică capota și acoperă stâlpii parbrizului. În fotografia din dreapta, puteți vedea capacul compartimentului său și squib-urile, „deschizând” balamalele capotei astfel încât să se poată ridica

0 / 0

Suspensia este puțin mai moale decât la V40 obișnuit, dar la început se simte puțin aspră pe denivelările medii. Dar veți întâlni câteva găuri mai mari sau valuri mai vizibile - și înțelegeți că intensitatea energetică este mare. Și la viteze de peste 100 km/h, rigiditatea dispare și ea - setări excelente pentru călătorii lungi!

Și pe gheața unui lac înghețat... Uitați de toate prejudecățile legate de „nu” manevrabilitate Volvo și batjocură de „șoferii Volvo” negrabiți - tracțiunea integrală „patruzeci” este un miracol cât de bun este la alunecare! Este necesar să rotiți ușor volanul și să apăsați în jos gazul la intrarea în viraj, deoarece alimentarea înșurubează mașina. Acum - puțin mai mult gaz, iar V40 "linge" simplu și clar marginea interioară a arcului. Axa spate este antrenată de un ambreiaj Haldex de cea mai recentă generație, a cincea. Din moment ce momentul pornirii și opririi nu se simte deloc, V40 Cross Country alunecă ca frumoasă mașină cu tracțiune integrală permanentă.

Dar mai întâi, desigur, trebuie să activați modul sport al sistemului de stabilizare DSTC în meniu. Și fă ce vrei! Vă puteți întoarce complet, puteți întoarce volanul de la blocare la blocare - electronica va strânge doar ușor frânele, distribuind cuplul între roțile din dreapta și din stânga, controlând vectorul de tracțiune. Dar dacă clapeta de accelerație este eliberată complet în timp ce alunecă, arătând frică, atunci DSTC trebuie să intervină și să readucă mașina pe traiectorie.

Radarele BLIS ajută și la ieșirile oarbe dintr-o parcare. Verificat - funcționează!

Apropo, pe versiunile cu tracțiune integrală există un sistem de asistență la coborâre la deal care menține o viteză de 10 km/h. Dar electronicele nu pot lupta cu agățarea în diagonală pe un drum de țară. Pentru că V40 Cross Country nu este un crossover!

Si ce? În opinia mea, acesta este un nou gen la intersecția dintre crossover și hatchback-uri din clasa C „fierbinte”. Adevărații rivali pentru V40 Cross Country vor apărea abia până la sfârșitul anului - în primul rând, acesta este Mercedes GLA, construit după o rețetă similară pe baza clasei A.

Portbagajul este mic - 335 litri, dar transformarea este foarte convenabilă. Pentru doar 1.700 de ruble, puteți comanda o podea dublă, iar spătarul rabatabil al scaunelor din spate și din dreapta față formează o suprafață aproape plană

Prețurile în Rusia sunt destul de adecvate - de la 1 milion 189 de mii de ruble pentru versiunea cu tracțiune față a lui T4. Mașinile cu tracțiune integrală sunt cu cel puțin 90 de mii mai scumpe, dar configurație de bază foarte bogat: climatizare, șapte airbag-uri, sistem City Safety - dintre cele mai importante, există doar cruise control, senzor de ploaie și butoane de control radio pe volan. Versiunile diesel vor apărea mai târziu.

Conform planului, fiecare al patrulea V40, care iese de pe linia de asamblare din Gentul belgian, ar trebui să fie „cu șapcă”. Toata puterea linie de producție - 125 de mii de mașini pe an, dar sarcina pentru acest an este mai modestă. În întreaga lume, în primul rând în Japonia și China, ar trebui vândute 17 mii V40 Cross Country. Fiecare a zecea mașină va merge în Rusia. Și mi se pare că proprietarii acestor „patruzeci” nu vor greși.

Caroseria Volvo V40 Cross Country este identică cu hatchback-ul V40 cu tracțiune față, cu excepția poziției cadrului auxiliar față. Piesele din plastic sunt negre, aluminiul este verde și oțelul moale este gri. Tipuri diferite oțeluri de înaltă rezistență evidențiate în albastru, galben, portocaliu și roșu

Înclinat lateral

Mergi cu un hibrid pe o pistă de gheață? Acest lucru nu s-a întâmplat niciodată în cabinetul meu... Dar dacă Maksim Kadakov a condus un Volvo V60 Plug-in Hybrid de pre-producție (AR # 21, 2011), atunci am lansat deja mașini de serie. Inițial, Volvo plănuia să construiască doar 1.500 de break, dar cererea s-a dovedit a fi de așa natură încât planul pentru acest an a fost mărit la 5.000 de V60 hibride - încă nu mai permite capacitatea de producție. Prețul mașinii este de 56 de mii de euro, iar 80% din producție ar trebui să meargă în parcuri corporative.

Mașina de producție diferă doar prin culoarea butoanelor pentru comutarea modurilor hibridului centrală electrică- nu sunt albe, ci negre obișnuite. Iar „glitch-urile” software-ului sunt complet vindecate - motorul diesel nu doar se oprește, ci pornește încet și imperceptibil, amintindu-și de sine doar prin vibrații la ralanti.

Prima tură pe gheață este în modul principal Hybrid, când puntea față este antrenată de un motor diesel de 215 cai putere printr-o automată cu șase trepte, iar un motor electric de 70 de cai putere ajută pe cât posibil puntea spate. Chestii plictisitoare! Volvo V60 Plug-in Hybrid alunecă din colț cu întreaga sa carcasă de două tone, aproape fără răspuns la încercările de a „arunca” furajul cu tracțiune.

Apăs pe butonul AWD situat separat - modul de tracțiune integrală forțată funcționează până la 75 km/h. Mai multa distractie! Se simte că motorul electric învârte mai activ roțile din spate. Și merită să alegeți modul Power, iar reacțiile la gaz sunt exacerbate. Dacă depășiți tendința inițială a mașinii de a se îndrepta spre exterior, pisând cu îndrăzneală pedala de accelerație, puteți obține un fior de „tracțiune integrală”!

Hibridul Volvo V60 Plug-in Hybrid are cinci moduri de condus: principalele sunt Pure, Hybrid și Power, precum și tracțiune integrală AWD și modul Save, care menține o autonomie de 20 km pe „electricitate curată”.

Dar bateria se va epuiza, așa cum sa întâmplat cu mine. Și după aceea, indiferent de modul pe care îl alegeți, asistența de la motorul electric spate devine minimă. Demolare, doar demolare...

Și apoi am condus Volvo V60 Plug-in Hybrid la aeroport. La jumătatea încărcăturii, am condus cu ușurință 15 km, fără să mă refuz maximul permis de 80 km/h. Și apoi a apăsat butonul Save, iar în 25 km motorina a reîncărcat bateria cu o capacitate de 11,2 kWh (din care se folosesc 8 kWh) la o rezervă de putere de 20 km. În mod surprinzător, recuperarea la frânare începe, de regulă, doar când atingeți pedala de frână - dacă doar eliberați accelerația, V60 Plug-in Hybrid accelerează chiar și în vale. Frânele sunt clare, nu există senzație „în două etape” și doar în timpul frânării de urgență pedala coboară inutil.

Iar consumul mediu de motorină la minus zece grade peste bord sa dovedit a fi de numai 5,8 litri la 100 km. Mult mai puțin decât V40 Cross Country, unde chiar și cu motor de doi litriîn timpul celui mai silențios condus, nu a scăzut sub 10 l / 100 km.