Test comparativ Subaru și Mitsubishi. Subaru Forester, Mitsubishi Outlander Crossovers: Dansul murdar. Selectarea motoarelor și a cutiei de viteze

Tehnologiile nu stau în continuare, oferind oamenilor o viață confortabilă și confortabilă. Până în prezent, există multe mijloace de mișcare a transportului. Apoi, vor fi luate în considerare două crossover populare de origine japoneză. Ce sunt ei, care sunt diferențele lor și ce mașină este mai bine să alegi? Subaru Forester vs. Mitsubishi Outlander.!

Subaru Forester a apărut pe piață în 1997 și a câștigat titlul de onoare fondatorul crossovers. Luând ca bază a modelului Impreza, mașina combină perfect caracteristicile unui SUV și Sedan, și continuă să încânte fanii cu echipamente fiabile și de înaltă calitate, evidențiate de indicatorii de vânzări.

Subaru Forester este o vedere foarte populară în Statele Unite ale Americii: în ultimii cinci 5 ani a fost vândut acolo. mai mult de o jumătate de milion de mașini. În timpul perioadei de existență au fost create 5 generații. Subaru Forester rămâne aproape neschimbată de la an la an. Designul este îmbunătățit, echipamentul intern, dar nu este introdus "chipsuri feroce". În acest sens, producătorii sunt foarte conservatori.

După cum sa menționat mai devreme, Forester este masina practica . Capacitatea cabinei va satisface chiar și proprietarii unei familii mari care trăiește nu numai în caracteristica orașului, ci și pentru ea. Datorită faimosului tracțiune cu roți (AWD) și cu mașina completă, mașina are o înaltă stabilitate și permeabilitate, ușurința de control și dinamica bună de overclocking. Subaru cu patru roți simetrice oferă șoferului o aderență fiabilă cu un costisitor în orice condiții meteorologice. Manipularea luminii oferă, de asemenea, utilizarea motoarelor opuse benzinei, care au un efect direct asupra centrului gravității, reducându-l.

Comparativ cu prima generație, modelele ulterioare au început să aibă mai puțin agresive aspect Datorită liniilor netede ale corpului.

Dacă se concentrează pe ultima generație Subaru Forester Crossover, apoi schimbări externe Nu poți vedea: design nou Faruri, bara de protecție și alte părți. Dar au fost făcute modificări tehnice: acum mașina asta Pune pe platforma SGP (Subaru Global Platformă), care este creată de companie pentru toate modelele noi.

În ciuda faptului că dimensiunile vehicul a rămas aceeași cu cea de-a patra generație, prin creșterea ampatamentului, locul pasagerii din spate A devenit mai mult. Clearance-ul rutier este, de asemenea, la 220 km. Producătorii au acordat o atenție deosebită motorului, lucrând la economia și vibrațiile sale, care este responsabilă pentru zgomot și agitare.

Pentru prima dată a apărut pe piață în 2001, sub celălalt nume - "Mitsubishi Airtrek", care a exprimat ideea principală a crossover-ului japonez - plăcere și ușurință de conducere. Baza primei generații a acestui model stabilește Mitsubishi ASX.. Redenumirea modelului a servit ca o schimbare a platformei anterioare pe GS.

Modelul a avut mai multe unități de putere, nu numai Mitsubishi, dar și de la Volkswagen și Citroen. Acum, obiectivul principal care a continuat de la noul nume a fost acela de a oferi clientului facilități la o lungă călătorie spre terenurile necunoscute. Ce înseamnă tradus de la engleză - străin. Deci, a doua generație Mitsubishi Outlander a apărut pe piață în 2005.

Un fapt interesant este că, în ciuda continuării producției primei generații sub numele vechi, a început eliberarea celei de-a doua generații. Cu toate acestea, cumpărătorii nu au jurat, iar modelul a fost în mod activ la cerere. Mitsubishi. Outlander al treilea Generațiile de pe piață au apărut în 2016. În spatele corpului, farurile LED-urilor, discurile, designul volanului, precum și elementele interioare decorative au fost modificate.

Toate modificările majore ale Outlander sunt echipate cu un sistem de acționare completă, cu excepția a două versiuni cu tracțiunea față în configurația informării și invitației cu un motor în 2 litri. În timpul următoarei actualizări, Outlander a primit o serie de îmbunătățiri structurale: o rigiditate structurală crescută a corpului, o suspensie actualizată, o servodirecție electrică, sticlă izolatoare de zgomot.

De asemenea, izolația suplimentară a echipamentelor sunt instalate în întreaga mașină. Cu o versiune de trei litri a versiunii sportive, crossoverul este echipat cu sistemul S-AWC S-AWC (Super All Wheel), care, datorită unui ambreiaj bun cu un costisitor, permite șoferului să păstreze mașina cu traiectorie selectată.

Asemănări

Pentru comparație, mașinile sunt luate în ultimele generații:

• Subaru Forester și Mitsubishi Outlander sunt crossovers dintr-o categorie de prețuri.
• Au o tracțiune permanentă cu patru roți.
• Ei accelerează la 200 km pe oră, având aceeași dinamică de overclockare.
• Tip de combustibil - benzină.
• Transmisie - Variator.
• Există aproximativ dimensiuni similare cu o capacitate de 5 persoane, numărul de uși (5).

Diferențe

1. Subaru Volumul Forester rezervor de combustibil este de 48 de litri, Mitsubishi Outlander - 60
2. Greutatea Forester este de 1640 kg, când Outlander are 1490 kg.
3. Au un aspect diferit: Unitatea de alimentare MITSUBISHI OUTLANDER - transversală, Subaru Forester - Unitate de putere longitudinală.
4. Forester are motorul opus, Outlander - Inline.
5. Compartimentul pentru bagaje Subaru Forester este mai mult decât cel al lui Mitsubishi Outlander.

Tipuri suspensie spate: Subaru Forester - faceți dublu clic, Mitsubishi Outlander - multidimensional.

Ce este mai bine?

Modelele comparabile ale crossovers japonez au atât caracteristici similare, cât și diverse. Alegerea mașinii va depinde de preferințele șoferului față de drumuri și de echitatie. Dacă alegerea a căzut pe excursii în afara drumului și natural, atunci preferința ar trebui să i se adreseze forestimentului pentru transmisia sa descendentă.

Outlander combină, de asemenea, manipularea și netezimea luminii, care va fi un bonus plăcut în conducerea pe piese urbane în orice condiții meteorologice. De asemenea, Forester are opus unități de putereCeea ce afectează centrul de greutate și asigură declinul acesteia. Mașina are o stabilitate ridicată și o permeabilitate, oferind un șofer de conducere în condiții de siguranță și pasageri.

Outlander, la rândul său, este potrivit pentru plimbarea urbană: El se ocupă perfect pe întoarcere și cu asfalt urban liber, cu precizie după o traiectorie dată. Un astfel de amestec de SUV cu o mașină de pasageri va oferi șoferului o excursie confortabilă și economică în jurul orașului. În plus, motorul mașinii funcționează în tăcere și fără probleme.

Efectul este izbitoare: călătorind înaintea mașinii de pasageri din bandă, părea să sufle vântul. Cu toate acestea, dacă ați urmărit filmul "Alexander Nevsky" și amintiți-vă "expresia feței" cavalerul german în casca din secolul al XIII-lea, ei vor înțelege rapid despre ce este vorba. Imaginați-vă că ați văzut în oglinda retrovizoare aproximativ aceeași lucrare, dar numai dimensiunea tuturor ferestrelor din spate ...

Teutonic, îmi pare rău, "fizionomia" Mitsubishi Outlander, deoarece este imposibil să mergem la traducerea rusă a numelui său - străin. Și dacă sub capotă are un astfel de litru favorit în acest sector motor de benzină (Ei bine, cum să nu vă amintiți CR-V!), Apoi "Forester" (adică Foresterul Subaru), cu o transmisie manuală, nu va fi aproape un analog ideal pentru comparație cu "străin". Nu numai numirea, dimensiunile, volumul motorului, echipamente de bază Și prețul său, dar și diagrama servomotorului este aceeași: ambele sunt permanente pe toate roțile cu o diferență simetrică inter-axă, blocabilă de Ukivatte. Spre deosebire de majoritatea concurenților care au un dispozitiv magic complet care leagă roțile din spate la alunecarea frontului.

Ambele mașini au mers la noi cu un echipament destul de bogat. Outlander - B. configurarea sportivă Pentru 29790 dolari, adică în plus față de alte două airbag-uri laterale, control climatic, șine de acoperiș, un număr de decor mic suplimentar în interior și exterior, precum și roți de 16 inci turnate cu anvelope 215/65 R 16. Subaru Forester - aproximativ Același lucru, dar, de asemenea, plus radioul, controlul vitezei de croazieră și o trapă imensă în acoperiș și roțile nu sunt 16- și 15-inch. Dar, de asemenea, aruncat, cu anvelope 205/70 R 15. Dacă el a avut mai multe faruri suplimentare în bara de protecție, s-ar fi dovedit a fi "maxim" echipament VR în valoare de 31490 $.

Si acum - un moment important. Când am ajuns să alegem Outlander, au găsit pe ea care nu sunt furnizate de caietul de sarcini, ci roți foarte frumoase de 17 inci cu autostradă complet pneuri Pirelli. P6000 225/50 ZR 17. Și este imposibil să nu recunoaștem că, ulterior, aceste roți au avut o anumită influență asupra estimărilor noastre.

Gânduri interne
Este puțin probabil ca cineva să se îndoiască de faptul că forestierul exterior nu este atât de expresiv ca Outlander. Pe de altă parte, nu toată lumea recunoaște expresivitatea "străinului" adecvată imaginii sale. Cu toate acestea, dacă luați în considerare funcția principală a aspectului mașinii de indicare a status quo în rândul vecinilor dintr-un flux, apoi prin achiziționarea Outlander, cu siguranță nu pierdeți.

Este mai dificil cu interiorul - există în ea și există ceva de gândit. Îți place minimalismul la modă "străin", sau preferați stilul clasic al designului "Forester"? Credeți că un pad negru solid "sub copac" de pe plasticul dur al panoului Mitsubishi sau este mai scump să arate mai mult ca un tampon moale și consolă "sub Titan" Subaru? Există lucruri destul de obiective. De exemplu, trebuie remarcat faptul că Forester vă permite să vă așezați cu ușurință cu un șofer cu picioare lungi, în timp ce Outlander oferă mai mult spațiu pentru picioare așezate din spate. Și, de asemenea, mai multe observații "salon" și "bagaje" pe care le veți găsi în semnături la ilustrațiile corespunzătoare.
Roadul de inel de la Outlander Moscova a îndeplinit reacțiile furtunoase la ruturile rotunjite, curgea cu anvelope împletite în asfaltul de la banda stângă extremă. Cu toate acestea, acesta este comportamentul normal al mașinii, înfășurat într-un "cauciuc" larg "cauciuc" și nu am făcut concluzii speciale din acest lucru. Dacă nu a vrut urgent să scrie un articol despre fezabilitatea utilizării spikes în oraș.

Se pare că Mitsubishi Mitsubishi a venit noi. Nici un "pickup" tradițional în zona de 3500-4000 rpm nu va detecta - caracteristica "descrisă" este surprinzătoare. Motorul "trage" deja cu revoluții mici, urmează o overclockare absolut uniformă în întreaga gamă, până la cele mai "topuri". Și faptul că motorul "străin" păstrează capacitatea de a accelera corpul masiv al acestuia și după 6000 rpm, se taie puternic sub depășire.

Claritatea blocării mișcărilor pârghiei de schimbare a vitezei contribuie la accelerația intensivă, dar nu merită prea: pârghia va începe să se "odihnească". Cu ajutorul vechiului, ca o lume a mașinii, este ușor să se asigure că această non-istoricitate este pe conștiința sincronizatoarelor, ceea ce înseamnă să forțeze clar viteza de comutare nu ar trebui. A evita…

Subaru Forester este mult mai dispus "ia" overclocking pe mediu - da, astfel încât accelerația să fie simțită de tot corpul. Dar este inferior la cel mai înalt (după 5500 rpm) și pierde în mod clar pe cea mai mică: dorința dvs. "cu crawling la inactiv" (de exemplu, în blocarea traficului rutier) o conduce într-o tremurândă, aparținând numai prin adăugarea de revoluții sau prin utilizarea pedala de ambreiaj. Cu toate acestea, puteți utiliza în aval.

După Mitsubishi, pârghia schimbătorului de viteze pare a fi vag, dar nu atrage concluzii cu privire la această primă impresie. Pentru că de capacitatea de a comuta rapid, această casetă este destul de demnă de combinații de trei litere bine cunoscute, utilizate cel mai adesea împreună cu marca Subaru (adică WRC, WRX, STI. - Ed.).

La cele mai mari viteze, se remarcă faptul că motorul "străin" este mai puternic - de peste 160 km / h "Lesnik" nu câștigă atât de zel. Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai practică observație - pe autostrăzile multi-monede reduc adesea viteza, iar pe alte drumuri, oamenii normali nu merg atât de repede.

Dar esența mașinii este în roată
Deși aceste mașini ar putea, și fără multă tensiune. Este necesar să plătească tribut: Rezistența mișcării în ambele este excelentă, indiferent de calitatea lenjeriei de drum. Cu excepția cazului în care, desigur, nu luați în considerare reacțiile descrise ale anvelopelor cu profil larg pe rudele stelate și alte trucuri cu șurub ale profilului nostru de drumuri. Cu toate acestea, după 120 km / h și nu mai observați-le. Un alt fel de nereguli și outlander, și Forester "înghiți" este complet indiferent - și nu numai la viteze mari. Iar rozile sunt "scrise" - ca un cerc pe hârtie.

Nu cu mult timp în urmă și avem câteva întrebări în mașină - în special, la netezimea cursului. Prin urmare, am luat din nou "Forester" deja la Moscova și, în plus, a fost confiscată, care a supraviețuit din nou următoarea modernizare. A fost rival decent?

Ce este nou în ele?

Cu toată similitudinea externă cu predecesorul, acest Subaru Forester este într-adevăr o nouă generație! O altă platformă, altul, mai dur, un corp, un alt interior. Deși exteriorul recunoaște că este cel mai simplu decât prin back Lanterns În formă de c.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Dar nu este ușor să determinați Outlander actualizat - de la mașina eșantionului 2015, se distinge prin care alte optică LED, ușor de alte barele de protecție și de grila radiatorului și de roțile noi. Și "Mitsubishiul nostru" "nostru" este evidențiat într-un spoiler lărgit lărgit - acesta este privilegiul finalului, de vârf pentru motorul 2.4.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Subaru am ales cu motor de două litri, și a făcut-o în mod conștient - Forester este produs în Japonia, așa că nu are un avantaj de preț peste Kaluga "Autoderder". Subaru în configurația Elegance ES (ES este un complex de driver de vedere al sistemului de ajutor) costă 2.229.000 de ruble și mai puternice Outlander - 2.240.000 de ruble. Cu toate acestea, dacă refuzi vederea ochiului, forestierul similar va costa 2.209.000 de ruble, deci în cele din urmă - aproape paritate.

Surprize in interiorul

Merită ședința în Forester, pe măsură ce începeți imediat să regretați absența producției locale, care să-l ajute să coste puțin mai puțin. Interiorul rece! Materiale plăcute, butoane grupate cu succes, multe locuri pentru trifle, dispozitive informative și vizibilitate surprinzător de "transparentă" - găsiți instantaneu o limbă comună cu "Forester".

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Mitsubishi se întâlnește cu un răcoros - acest salon are 6 ani, iar la acea vreme a surprins cu un finisaj modest și întuneric literal: jumătatea anterioară a butoanelor nu au fost evidențiate în ea, inclusiv ferestrele și acum sunt toate cele 4 automate. Dar nu există aproape locuri pentru lucruri mici, nu este nici măcar un telefon care să se gândească, iar singurul conector USB este acoperit cu un dop incomod.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

În timpul actualizării, Mitsubishi a schimbat scaunele din față - sunt acum mai convenabile, dar scaunele subaru sunt mai bune. Și un alt salon de forestier este spațios - este mai larg în față și în spate, acoperișul este mai mare. Și dacă există în loc de paritate a picioarelor, atunci Subaru oferă o soluție de succes - buzunare separate în spatele scaunelor. Deci, salonul Forester câștigă necondiționat.

Surprize la locul de muncă

Mitsubishi pare mult mai rapid - reacționează în mod viu la gaz, accelerează cu bucurie de la viteze medii și, în general, în orice mod stimulent pe plimbare activă. Subaru, dimpotrivă, este evidențiată în modul Si-Drive System I, iar selecția este ușor accelerează răspunsurile. Și gradul de emoții din ea de mai jos.

Dar emoțiile sunt un lucru, iar măsurătorile sunt diferite. Mai mult, în conformitate cu pașaportul forestier cu mai puțin puternic (150 CP 297) și mai puțin direct (196 nm, împotriva 222) ar trebui să fie ... mai repede - 10,3 până la sute în loc de 10,5 la Mitsubishi. Prin urmare, conectați dispozitivul GPS racelogic, începeți și fixați datele.

Și rezultatele au surprins! Da, până la sute de Mitsubishi ușor mai rapid - o medie de 10,75 secunde față de 10.87 la Subaru, și apoi ... Forester frunze - Overclocking până la 120 km / h se ridica la 14,92 față de 15,28 secunde. Deci, totul este creat cu adevărat de sentimente - în Mitsubishi mai rău izolație zgomotată, care este deosebit de vizibilă pe lupta anvelope de bridgestone, și răspunsurile ascuțite la gaze dau o impresie falsă a vorbitorilor.

Nu mi-a plăcut chiar netezimea cursului - în special pe nereguli ascuțite. Dar este surprinzător faptul că în Moscova crossoverul transformat! Nu există lovituri dure pe articulații, trapele sau cablurile - totul se topește în deprecierea deprecierii și înainte de a minți poliția, nu puteți încetini deloc. Aici este puterea de roți de 17 inci cu mai multe anvelope "grase" (în Georgia erau mașini pe "18 fotografii").

Dar este interesant faptul că atât Outlander, după actualizarea finală, a avut în cele din urmă o suspensie normală - înainte de a avea pretenții la rigiditate excesivă, iar acum este calm merge la ritmul "Forester" pe drumurile sparte. Adevărat, suspendarea nu mai funcționează, iar șocurile din nereguli sunt transmise pe volan. În plus, sistemul de stabilizare, ca înainte, "apuca" mașina după trecerea ofițerilor de poliție mincinoși. Cu toate acestea, progresul "Outlander" este evident.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Iar tracțiunea cu patru roți aici este înființată - Outlander arde de bună voie axa din spate sub acoperirile alunecoase, în timp ce forestierul poate părăsi exteriorul la aceeași viteză (în subaru, este necesar să se încarce frontul la aceeași viteză). Dar dacă vorbim despre off-road, atunci transmisia și electronica (imitație de blocare interclală) este puțin mai eficientă și mai moale în Subaru - și nici măcar nu activează modul Mode X.

Atât plimbarea cu crossover și drumuri de înfășurareDar frânele Mitsubishi au fost alarmate de "fumul" după mai multe pasaje de-a lungul unei mici serpentine. Și aceasta este pe anvelope împodobite. În eficiența plăcuțelor pierdute nu prea mult, dar așa-așa clopotul. Și pe "Outlander" drept notează o tifon și începe să "Elzia" în ele. Este demn de laudă Sistemul de vedere subarovsk - și o "croazieră" adaptivă, iar sistemul de autotoror funcționează foarte încet și adecvat.

Subaru Forester.

2,5 L, 171 HP, Variator, Trend Sport

1 590 000 RUB.

Mitsubishi Outlander.

2.0 L, 145 CP, Variator, Intyle

1 269 990 RUB.

Regiunea Tula. Cernoziomul rusesc

"Toată noaptea trecută a plouat zidul, aproape o rată lunară de precipitații a căzut," radioul local de lider a raportat în acel moment când ne-am întors de la asfalt spre "Estate" al Unuia dintre colegi. El a avut imediat o foame: el știa cum se poate încheia totul ", dar nu am spus un cuvânt. Se pare că se teme că noi, înfricoșați dificultăți, întoarceți-vă.

Între timp, ne coajă pe un elev plat, admir expansiile. Câmpurile proaspăt calificate sunt alarmate cu puddle uriașe. Toată lumea știe: Pe cernoziomul Rascal de echitatie minunat. Sun amestecuri - arăți, seara totul se va usca. Dar nu avem timp să așteptăm!

Colegul oferă un semnal - oprirea sistemului de stabilizare, ne transformăm într-o rutină spațioasă. Bine! "Outlander" de multe ori derulează fundul pe teren, dar "Forester" nu este văzut. Mașinile sunt chirped de la lateral, răspândindu-se în jurul bucuriei noroiului, dar ei merg. Roțile sunt ambele pornite în alunecare - anvelopele și ar fi preferabile. Și acestea, vehiculele pur drumului sunt închise instantaneu, iar acum Mitsubishi a devenit prizonier al lui Chernoziom Bog. Purtăm cizme, plantate. Da, stăteam pe burtă. De la transmisia de 4 × 4 transmisie la modul constantă de acționare completă, orice sens. Nu are sens să se răsucească în modul "Back-back". Am fost beți - și am împins împreună împreună. Chiar și ajutorul "Subaru" nu era necesar.

Din nou pe drum. Kiela se simte: variatorul "Outlander" funcționează la limită. Rapid, faceți clic pe accelerator, iar cifra de afaceri a motorului nu este aproape în creștere, nu este suficient să se usuce din nou. Și, la urma urmei, a rămas: "A fost necesar să trecem prin picior de mișcare, dar Mitsubishi nu avea timp să obțină o viteză suficientă. De data aceasta nu a funcționat pe cont propriu - a trebuit să trag forestierul. Odată, și gata!

Un astfel de sentiment că "Subaru" nu este, în general, necesar - grăbirea înainte ca un tractor! Se duce ușor, cu o marjă, ca un primer ușor spațios sub roți. Cel mai interesant lucru este că variatorul său în murdărie profundă nu va trece - transferă în mod corespunzător pe roți și vă permite să accelerați liniar, fără întârziere. Chiar și după patruzeci de minute, el nu era obosit de o astfel de călătorie, a continuat să acționeze cu eficacitatea anterioară. Excelent agregat! Performanța sa uimitoare este explicată, aparent, refuzul transmisiei clinoremale (de la Mitsubishi este acela de a fi astfel încât astfel) în favoarea tag-ului, care este mai bine să transportați sarcina. Crede-mă, pe drumul de pe drum este modul în care se simte.

Colegul este încurajat: acum, spun ei, ne vom ridica într-un diapozitiv și acolo pentru a sluji în fața cabanei. Este ușor de spus, pentru că el este pe forestier, și "Outlander" în mijlocul pantei a crescut și apoi a refuzat să meargă. Rock înapoi. După o overclocking decentă, înălțimea încă a luat - și văd cum se rotește "subaru". Bine pentru el: Există o coborâre electronică de la munte. "Mitsubishi" nu are astfel de astfel; Cu toate acestea, putem frânge și noi înșine.

Dar principalul obstacol înainte. Râul, de obicei lățimea unui metru de o jumătate și o adâncime de gleznă, peste noapte înflorește, - va trebui să forțezi. Primul a mers "Forester". A ridicat valul înainte de bara de protecție și ea îndepărtează cu ușurință numărul. Ei bine, a observat în timp. Cu următorul "Outlander" - se întâmplă! - Exact în același loc era același corp.

În timp ce camerele căutau, apa a fost scursă în salon și a sosit repede. MIG a ajuns la țărm, iar aici cabana mult așteptată. A indrazni! Am pus nasul "Forester" în jos, astfel încât totul să părăsească găurile de scurgere din corp. Ei bine, ei înșiși au accelerat procesul de învățare. În timp ce trăiau, mașina se găzduiește și Cruck cu toate nodurile și agregatele sale, ca câine nemulțumit, pe care l-au adus în vreme rea. Trei minute mai târziu, zgomotele străine smodete, eterul a fost umplut cu o twitter mult mai plăcută de păsări. Pentru aceasta, merită mușcat.

Cu cinci ore mai devreme. Dmitrovsky Polygon.

Crossovers. cel mai Timpul petrecut pe uscat, așa că lăsați-i să se aducă pe asfaltul deșeurilor. De la primele metri din spatele volanului de forestier, se simte: este ascuțit la plimbare activă. O suspensie aspră difuzează în mod regulat fiecare crăpătură a acoperirii în cabină. În același timp, intensitatea energetică a șasiului este impresionantă: aduceți cazul la defalcare, pare imposibil. La viteză mare, mașina devine mai confortabilă, ca și cum ar fi cizme peste plexues asfalt. Nimic nu o bate pe calea - Monolith! Doar când mai multe mișcări - mai puține găuri. Setările de direcție, de asemenea, mulțumite: sensibile, informative, cu răspunsuri instantanee. Chiar și la viteze bine pentru sute "subaru" rămân sub controlul deplin. Și motorul este suficient. Întreaga mașină.

"Outlander" a arătat complet alte obiceiuri. Suspendarea sa izolată perfect interiorul de la bordurile rutiere, dar pe nereguli mai mari decât forestierul. Boots sunt transmise la fascicul. Volanul este foarte ușor, feedback-ul lipsește și nu există nici o "zero" ca o clasă. În virajele de alergare ale "Mitsubishi" nu este atât de strâns ca "subaru", motiv pentru care se deplasează în volan. Este mai bine să nu vă grăbiți - cu "plimbarea nefericită a lui Outlander ca mai mult decât în \u200b\u200bcazul activității. Mai mult, că duoul zgomotului cu viteze mari de un motor de 2 litri și variatorul nu trebuie să rămână. Pentru a renunța la mașină, a frecat în mod constant petalele supuse. Cred că într-o lună sau altă exploatare le-ar polonezi să strălucească.

În ajunul zilei. MOSCOVA

Așa că sa întâmplat cu noul "Outlander", nu am avut niciodată de făcut să se ocupe, așa că consider că salonul său cu predilecție. După interiorul sacru al predecesorului, el arată mai interesant, există ceva care să prindă o privire. Arată foarte mult ca o consolă centrală suspendată în aer, puțin implementată la șofer. Dispozitive bune cu afișaj color în mijloc. Laudă vizibilitatea. Calitatea plasticului nu este rea, dar din panourile de pe panourile de ușă arată prea ieftin. Nu există suficientă atenție la triple: tăvile de fund și nișele nu sunt cauciucate, butoanele sunt făcute nepoliticoase, frâna de mână este situată de partea pasagerului, nu există nici un caz pentru ochelari. Dar mulțumit spațiului în al doilea rând - puteți sări pe picior! Iar tunelul de podea este mic. Este o păcat, ușile sunt despachetate de Neshiroko - este incomod să stai jos.

Ședința spre "Outlander", înțelegeți imediat că este mai ieftin decât "Forester": finisajul este ieftin. Da, iar în alte nuanțe se simte economii.

La noul "Forester", nu am mers înainte, dar mă uit la interior fără prea mult interes. La urma urmei, el este exact la fel ca un cunoscut "subaru-xv". Totul este familiar: scaunele răcoroase, un volan de prindere, instrumente spectaculoase, din care săgeți, după pornirea aprinderii, ca în mașinile sportive, sunt luate în poziția extremă și s-au întors înapoi. Revizuirea, adevărul, mai rău decât în \u200b\u200bOutlander.

Și la fel în salonul "Forester" Sloe, este mai confortabil - se simte că aceasta este o mașină mai scumpă. Are materiale mai bune de finisare, "muzica" sună mai bogată ("Harman Cardon", apropo). Nu au rămas neobservată și un element de lux ca unitatea electrică a ușii trunchiului. Trunchiul însuși, totuși, nu este atât de spațios, cum ar fi Mitsubishi. Și pe canapea din spate loc mai puțin. Dar nu puteți fi despre strângere și vorbire.

După testarea. Editorial

Extinderea estimărilor după încercare, s-au prins să creadă că despre Mitsubishi și să-și amintească ceva, în special nimic. Nu a lăsat "Outlander" al unei urme în sufletul meu, o mașină privată. Spațioasă, confortabilă, dar nu mai mult. Dar "Forester" a provocat mult mai multe emoții: luminoase, dinamice, cu bună patență. O excursie pentru o lungă perioadă de timp nu este uitată (mai ales în Tula Dirt!). Dar păcăleala fuziunii nu a trecut de darul ars, ascuns, un amplificator audio, ascuns sub scaunul din față. Bine a fost "muzica", este o milă, jucată pentru o perioadă scurtă de timp. Dar chiar și acest moment nu a stricat impresia generală. O amintire de "Forester" va fi mai mult!

La off-rând gata?

Măsurarea clearance-ului rutier "Subaru":

a fost destul de surprins - 225 mm! Nu fiecare sacrificiu nu are astfel de a nu mai menționa crossovers. Și în partea din spate a "Forester" am măsurat chiar mai mult - 235 mm. Având în vedere rampele non-religioase și un colț grav al rampei, pasivitatea geometrică a Lesnika ar trebui să fie recunoscută ca excelentă. Este păcat că japonezii se limitează la acest lucru și nu au protejat compartimentul motorului cu o placă metalică. Dar, în general, fundul este neted, fără elemente proeminente.

Producătorul trebuie să fie digerat și pentru ochii de remorcare din față: prea îngust pentru a ajunge la ele sunt incomod:

La Mitsubishi, ochii remorcherii au plăcut atât în \u200b\u200bformă, cât și în locație:

Clearance-ul rutier al "Outlander" este mult mai mic, dar oricum este de 200 mm bun rezultat Pentru crossover. Mai ales că, pe protecția metalelor compartimentul motorului Producătorul nu a salvat:

Scenele din față și din spate sunt mai mult decât cele din Forester. Permeabilitatea geometrică se înrăutățește rezerva sub partea de jos - Muntea sa agățat de pământ tot timpul, iarba ei era blocată acolo.

Astfel de cvturi diferite

Rezistența variatoarelor a fost verificată pe inelul de mare viteză al deșeurilor, pentru care am mers viteza maxima. După 10 km de Mitsubishi, problemele au început: transmisia este plângeri, motorul se întoarce, iar propunerea a fost evidențiată în panoul de bord (Foto 1).

Compact Southety a debutat în Europa la începutul anului 2003 și deja în primăvară a apărut în Rusia. Vagonul cu cinci uși se referă la același segment pe care "Honda Cr-V", "Toyota-RAV4"; "Subaru Forester". Rusia este încă vândută numai pe benzină (2,0 L, 100 kW / 136 l.) Versiunea mașinii numai cu o cutie de viteze manuală în confort și sport. În noiembrie, va apărea motorul "automat" și 2,4 L, 105 kW / 142 litri. din. Câteva mai târziu, este posibilă, de asemenea, o extremă "Outlander", 178 kW / 240 litri. din. (2,0 l cu turbocompresor). În funcție de configurație, prețul mașinii în saloanele dealerilor oficiali variază de la 27.990 dolari până la 29.790.

Subaru Forester.

Aplicând în 1998, în 2000 a supraviețuit restabilirii, iar în vara anului 2002 a fost semnificativ actualizată. În universalul cu cinci uși, agregatele de la "subaru-impreza" sunt utilizate pe scară largă. Prin urmare, este deservit ca un consumator nu numai din punctul de vedere al universalității, ci și proprietăți excelente de echitație. Pe piața rusă Subaru Forester este prezentat cu motoare cu benzină: Atmosferic - 2,0 L, 92 kW / 125 litri. din. Și cu turbocompresor - 130 kW / 177 litri. cu. agregate cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o "automată" în patru etape. Configurația este foarte extinsă ca gama de prețuri: de la 27.380 dolari până la 36.040.

În exterior, ele sunt atât de diferite, ca și cum ar fi făcute în capetele opuse ale pământului. Unul - a subliniat noutatea energetică și nepoliticoasă, redată, redate, de atletism. Celălalt, dimpotrivă, calm și prietenos, are o rotunjire a formelor și simplitatea stilului. Se pare unde să se facă comparații și analogii cu astfel de abordări polare ale designerilor. Cu toate acestea, este colegii comparabili cu prețul și orientarea consumatorilor. În plus, au fost emise într-o singură țară de către concurenți, rivalizați activ nu numai în regiune tehnologii înalte, dar și pe piesele Campionatelor Ralone. Și totuși, eroii acestui test sunt departe de sport profesional, viteze nebunești și supraîncărcări. Draga spre toate roțile, clearance-ul solid și suspensii intensive de energie, au dobândit corpuri spațioase transformabile concepute pentru a oferi comoditate, în primul rând, pentru recreere și călătorii familiale. Deci, o noutate a sezonului Mitsubishi-Outlander și un "subaru-forest" testat de timp. Mașini, poziționate nu numai ca universale, dar nu lipsite de atractivitatea șoferului. Ei bine, cu atât mai interesant va exista o comparație.

Rivalitate sau căutare optimă?

Înainte de a începe să facem interioare și să evaluăm oportunitățile de conducere, să ne uităm sub mașini, deoarece elementele lor nu sunt doar drumurile cu o acoperire solidă. Destul de ciudat, există mult mai multe asemănări "ideologice", mai degrabă decât în \u200b\u200baparență. Aproape aceeași distanță de sol, un pandantiv foarte aproape, scheme de conducere completă cu cuplaj vâscos ca blocare diferențele inter-axeSimilar soluțiilor layout ale nodurilor și agregatelor individuale. Cu toate acestea, este protejat vizual "Forester". Aici motorul este închis cu o foaie puternică, sistemul de evacuare este "strâns" tunelului corpului, iar punctul cel mai vulnerabil este un element al cadrului de inspecție - nu este prea frică de contactul cu solul.

Tot acest Mitsubishi Outlander se opune doar oțelului "schi" al unui subframe, un mic motor acoperit și lung sistem de absolvire: De asemenea, limitează pasivitatea geometrică a mașinii. Este ușor de presupus că consecințele contactului său cu solul vor fi mult dureroase.

Unele generalitate este vizibilă în saloane. Fasole similare cu patru cuvinte reglabile în înălțime, mânere de reglare a scaunului, controlul farurilor și ștergătoarele, încălzirea și ventilația, ferestrele de sticlă, toate acestea se fac pe aceleași fabrici, numai în diferite numere de ordine și cu abateri minore în favoarea dezvoltatorilor. Nu mă ascund, așa că tradițiile japoneze onorate se descurajează inițial, dar boabele raționale în acest sens este definitiv prezent. Deci, transplantarea din mașină în mașină, vă puteți plânge, de exemplu, pe fascicul neobișnuit sticlă laterală Subaru sau notă combinația alapolată de instrumente "Mitsubishi", dar faptul că toate cauzele de conducere vor fi garantate în locurile obișnuite.

"Standardizate" și locuri pentru pasagerii din spate. Dimensiuni confortabile de deschideri, perne "corecte" și spate, spațiu și grijuliu. Nu este nimic inutil aici, dar, în același timp, a simțit că locurile sunt concepute pentru o utilizare completă pe călătorii lungi. Cu toate acestea, adversarii noștri nu au uitat de caracteristicile familiei.

Mitsubishi Outlander este, în primul rând, stilul și utilizarea materialelor care nu sunt uscate. Nu puteți acorda atenție designului panoului frontal, încadrarea combinației de instrumente, sub tăiere volan. Nu vor exista profiluri neobservate și embosate, ale căror proporții și fixarea laterală clară merită doar laudă. Un pic atins gama de ajustări longitudinale - oamenii înalți își vor stăpâni limitările. În caz contrar, este convenabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Subaru Forester arată democratic și chiar mai tradițional. Calm, fără livrări panoul frontal, "Sintetic" Baranca, ceremonia "în cauciuc" Tapițeria. Dar nu vă grăbiți cu concluziile. În simplitatea incluzivă a interiorului există aproape set complet Serviciul electric, precum și controlul croazieră și trapa uriașă pe acoperiș. Nu păcătuiesc să acorde o atenție la pârghia demultipatorului, care este lângă frână de parcare. Acesta este un fel de mâncare corporativă cutii mecanice Gearul "Subaru" extinde cele mai active capabilități ale mașinii. Scaunele de aici, deși nu sunt atât de sofisticate de profil și configurație, dar oferă un avantaj indiscutabil - o gamă minunată de ajustare longitudinală.

Ziua în aer liber

"Mitsubishi Outlender."Cunoașterea noastră începe cu un traseu de testare necomplicat - o călătorie dificilă de lucru pentru oraș. Un moment minunat, când toată lumea merge să vă cunoască, împinse în blocajele de trafic și în aerul nostru proaspăt, peluze verzi și ... desigur, muncă.

"Outlander" este confortabil și prietenos. Este ușor pentru a hrăni primul motorul plictisitor.Și mașina zboară cu ușurință pe autostradă la o viteză de 140-160 km / h. În ciuda faptului că săgeata de tahometru a depășit deja 4000 rpm, este liniștită, confortabil și complet nu a fost simțită. Relaxant, chiar mi-a ratat frânarea de câteva ori în frânare și apoi l-am înșelat - nu, desigur, nu eu, ci un soare strălucitor și viitorul de a lucra într-o astfel de zi.

În general, mașina este specifică, începând cu natura motorului și terminând cu netezimea accidentului vascular cerebral. Primul împrumutat de la Lancer, se scufundă brusc lățimea revoluțiilor. Începerea "Du-te" de la 1000-1200 rpm, în același timp pune cu ușurință săgeata de tahometru la marca de șapte mii și continuă să "rotească". Dar, în același timp, nu percepeți motorul ca un sportiv: dimpotrivă, caracterul său este extrem de neted. Da, și mașina noastră, așa cum înțelegeți, nu mici pentru a "arde" de la aproximativ 136 de litri acolo. din.

Neobișnuit Mitsubishi Outlander și altfel: în fața ochilor lui, linia puternică a capului, și suspensii intense de energie intensivă repetă profilul drumului destul de detaliat. Există ceva în acest lucru de la fratele mai mare - "Pajecro", inspirandu-se permisivitate. Adevărat: merită să apară nereguli mai grave, deoarece suspendarea începe să înghițiți lirele și răceala, iar mașina aparent musculară pare să decoleze peste obstacole. Bineînțeles, totul are o limită, dar chiar și pe drumuri destul de sparte, Outlander continuă bine, fără să trezească ghearele limitatoarelor și mișcările impulsive.

În management, este clar și fiabil. Desigur, aceasta nu este o mașină de pasageri jucăușă, gata să se întunecă dintr-un număr la rând, aici, dimpotrivă, greutatea fiecărei reconstrucții este simțită, dar, în același timp, reacția mașinii este plăcut surprinsă de logicalitatea. Acum, un pic complica sarcina, inhalam ritmul.

Pe Mitsubishi, Outlander continuă să păstreze bine, dar în rândul nu sunt necomplicate de axa din față, când volanul este completat uneori și partea din spate a spatelui. Bineînțeles, un astfel de stil de plimbare nu este destul de potrivit pentru o femeie ospercorn, dar totuși trebuie să se țină cont de faptul că în unele situații "răzbunați coada" poate de mult timp. Unitatea pe toate roțile, desigur, ajută la prinderea mașinii, dar ea încă nu-i place un panibrat.

"Subaru Forester."După o ovsitate subliniată" Outlander ", Subaru Forester este mai perceput ca un vagon obișnuit: stai mai jos, și totul în jurul valorii este simplu. Dar există un sunet caracteristic al motorului opus, apoi un zgomot abia vizibil de toate roțile Transmisia de transmisie, iar mașina este transformată - este minunată. Caracteristicile de caractere. "Lesnik" este cu siguranta noiser: In plus fata de motor, mistretul aerodinamic, zuminica de anvelope sunt bine auzite. Și, deși nu sunt prea presați pe bobitori, În acest caz, probabil, pierderea cea mai gravă "Outlander". Orice altceva este foarte echilibrat, iar în planul de plimbare "Forester" apără poziția la raritate încrezător.

Evident, motorul său nu are o gamă largă de revoluții, dar este confortabilă și prinsă, iar transmisia strânsă dă mașinii o plăcere plăcută. Desigur, această mașină este grea pentru un motor de 125 de ani, dar datorită interdependențelor verificate, se simte doar la o rată foarte intensă de conducere.

Subaru Forester întotdeauna renumit pentru un curs bun bun. Deci, acum, spre deosebire de "Outlander elastic", elastic ", el este surprinzător că amortizând ușor drumul și valurile mici blânde. Cu toate acestea, în acest confort, mai mult decât cel obișnuit autoturismemobil. Cu o viteză crescătoare de "subaru" vizibilă rutina corpului, mai multă amplitudine mișcări verticale. Se pare că unul este mai mult ca o osciedă clasică, tare, dar impenetrabilă, cealaltă moștenită confortul unei mașini de pasageri și cu ea și o anumită libertate de mișcare în sus.

Forera este la îndemână în ceea ce privește gestionarea. El nu este doar un om de manevră, ci și alte plimbări. Este mai precis interconectată aici, mai puțină întârziere și de la această călătorie este într-un fel familiară și mai ușoară. ÎN raporte rapide Mașina este mult mai activă: reacționează în mod sensibil la acțiunile de direcție și la o pedală de gaz. La intrarea în vigoare, am întâlnit și alunecarea axei din față, dar mașina se luptă cu ei atât de inteligent, ceea ce nu permite nici o secundă să se îndoiască de corectitudinea acțiunilor dvs. și, cel mai important, în rezultatul prosper al experimentului . Între timp, asfaltul este înlocuit cu o acoperire de pietriș și apoi alternativ. Dar atât "parcul", nu sunt "complexe", încercând să demonstreze tot potențialul său tehnic.

Sincer, on. drumuri proaste El este mic, deși ambele sunt capabile să se miște cu încredere chiar și asupra riscurilor țării. Cu toate acestea, merită atac asupra ceva cu o vrac (în cazul nostru, fotograful fotografului atât de mult), la fel de repede într-o agățare diagonală; Începe să ardă ambreiajul, iar mașinile sunt predate. Din păcate, acesta nu este elementul lor. Chiar și "Forester" cu transmisia mai mică, conducerea la început, retragerea în curând: nu există suficientă putere, costum de drumuri și invulnerabilitatea elementară inerentă reală "trecere". Se pare că o zi de vacanță activă sa încheiat.

O CHESTIUNE DE GUST

Oh, acești japonezi - știu cum să pună! La prima vedere, totul părea simplă și logică. Unul este un nou și rupt în luptă, celălalt - produsul deja stabilit și uzat. Se pare că rezultatul luptei este evident. Nimic de genul asta! Poate că, dacă este pusă pedantică o evaluare, apoi să rezumă cu atenție, o mică diferență și va funcționa. Al cărui beneficiu? Răspunsul este, de asemenea, controverse ca rezultatele măsurătorilor noastre, unde dinamica este mai bună de la "Outlander", iar "viteza maximă" este mai mare la "Forester" sau calea de frânare, care diferă doar jumătate din contor - în ciuda Faptul că noul venit este toate frânele cu discuri și tamburul din spate "Forester". Chiar și prețurile sunt comparabile: "Mitsubishi-Outlander" în configurația "Sport" costă 29.790 dolari, iar Subaru-Forester $ 31.2280 este un pic mai scump, și apoi în detrimentul trapei de pe acoperiș și control de croazieră.

Mitsubishi Outlander Pro și Contra:

• Trunchiul este mic - pentru a vina ieșirea dezvoltată și piesa de rezervă de dimensiuni mari;
• Echipamente de bază cu 136 de motoare cu două litri;
• Pentru un set complet "Sport" se caracterizează prin materiale de tapițerie scumpe, iar marginea volanului este acoperită cu pielea;
• Scroll-urile albe ale panoului de instrumente îmbină fundalul întunecat, dar arată alapotato;
• În spatele tot ceea ce este gândit pentru comoditate în călătorii lungi;
• Scaunele din față cu teren dezvoltat, în cotieră - Box pentru Bifles.

SUBARU Forester Pro și Contra:

• Trunchiul este capabil și confortabil, iar motorul nu este supărat, dar capcana.
• Interiorul nu lovește cu cercetarea stilistică - cu toate acestea, frământarea, sunteți aranjați fără comentarii și găsiți tot ce aveți nevoie pentru o existență lungă și confortabilă.
• "Perne" dreapta și spate, spațiu și grijuliu - un interior de familie destul.
• Demultiplicatorul (pârghia sa lângă frâna de mână) adaugă încredere în catale.
• Căutări pentru a distinge în mișcările suspendării - de fapt, ele sunt aproape la fel.

Așa că alegeți, se pare că trebuie să "inimă", deși cineva de la a noastră a rezumat astfel: "Dacă aveți nevoie de o mașină pentru a-mi purta confortabil un iubit, alegeți Mitsubishi Outlander," Ei bine, vreau să conduc - să te uiți la Subaru Forester.