Debut a patra generație Toyota Prado a avut loc la Frankfurt pe Main în 2009. Și la mijlocul anului 2012, mașina a trecut cu succes un test drive și a fost extrem de apreciată de fanii săi. Adunarea Prado a fost imediat începută în Rusia. Fabrica de la Vladivostok „Sollers-Bussan” până în toamna anului 2013 și-a stăpânit capacitatea la maximum. Și deja în noiembrie 2013, dealerii ruși Toyota au prezentat SUV-ul de dimensiuni medii Land Cruiser prado 150. Începutul vânzărilor a început la un preț de 1.700.000 ruble, care depinde de opțiunea de configurare și de tipul motorului. Mașina ușor actualizată a trecut cu succes testul și a fost atent examinată din diferite unghiuri.

Primul generația Land Cruiser Prado a fost publicat în 87 al secolului trecut. De atunci, Prado a devenit, treptat, un prieten de neînlocuit pentru fanii stilului chic. „Pradik”, așa cum l-au botezat admiratorii săi, a avut multe pagini glorioase în istoria sa. Aș dori să atrag atenția asupra dimensiunilor impresionante, puterii formelor și aspectului agresiv. Unele niveluri de finisare prezintă, de asemenea, o dinamică modernă cu atingeri sportive. Una peste alta, Prado are acum 8 tipuri de configurații: Prestige, Suite (7 locuri), Luxury (5 locuri), Sport (5 locuri), Sport (7 locuri) Confort și Standard.

Exterior

Testat robust de-a lungul anilor, Prado 2014 are un aspect mai elegant, alături de îmbunătățiri tehnice; formele unghiulare au fost înlocuite cu detalii exterioare mai raționalizate, aerodinamice. Jantele din aliaj de 17 inci oferă Toyota Prado mai multă eleganță și o ușurință în mișcare. Mai clar testul este prezentat în videoclipul de mai jos.

Lungimea caroseriei Land Cruiser Prado este de 150 - 4780 mm, ampatamentul mașinii este de 2790 mm. Lățimea corpului este de 1885 mm (cu excepția oglinzilor retrovizoare). Înălțimea variază de la 1840 la 1890 mm și depinde de configurație. Garda la sol este de 222 mm. Lățimea căii interioare este de 1583 mm. Ținând cont de dimensiunile impresionante, raza minimă de virare a mașinii este plăcut surprinzătoare: nu depășește 5,6 metri de-a lungul roții exterioare. Greutatea maximă a unui SUV, în funcție de componentele configurației, poate fi cuprinsă între 2100 și 2550 kg.

În partea din față, noul SUV Land Cruiser Prado 150 a primit faruri noi originale de la designerii Toyota. Tehnologie de iluminat cu cascade LED elegante luminile de zi Prado actualizat este combinat armonios cu o grilă masivă a radiatorului. Jersetele verticale cromate și partea superioară și partea laterală solidă oferă grătarului radiatorului un aspect respectabil și frumos. Luminile de ceață mari accentuează și mai mult bara de protecție frontală puternică.

Partea din spate a caroseriei noului Landcruiser Prado 150 are diferențe semnificative față de pupa modelului Prado pre-styling. Plafoanele luminilor laterale au fost schimbate, suprafața ușii este decorată într-un mod ușor diferit compartiment pentru bagaj, care este încadrat de o bandă cromată largă, a apărut după refacere.

Interior

Două opțiuni pentru aspectul cabinei Land Cruiser Prado are cinci sau șapte locuri pentru pasageri. Sunt destul de confortabili și au un nivel decent de confort cu materiale de calitate.

Elegant, cu elemente moderne de afișare și control, panoul central de instrumente adaugă un sentiment de volum. Computer de bord cu un afișaj color și caracteristici intuitive, permite chiar și celor mai puțin experimentați șoferi să testeze în mod eficient componentele vehiculului.

Consola centrală este evidențiată de ecranul tactil clar al sistemului electronic multimedia. În același timp, conține indicatori ai stării unor sisteme de control al vehiculului.

Butoanele de comandă ale transmisiei și selectorul se află într-un loc neobișnuit, dar destul de convenabil, în partea inferioară a consolei, în fața comenzii cutiei de viteze. Indicatorii instrumentelor sunt acum mai informativi.

În alte detalii, interiorul a rămas același ca în Prado anterior, desigur, dacă nu acordați atenție materialelor mai bune și mai moderne utilizate în decor. Scaune confortabile și foarte confortabile, o sursă decentă de spațiu liber, unde oamenii cu cea mai mare construcție se pot găzdui cu ușurință.

Imediat trebuie raportat că aspectul modificat și designul interior al noului Prado 150 2014 sunt cosmetice, iar umplerea electronică a unui SUV cu drepturi tehnice este doar ușor modernizată de producătorii japonezi. Și este necesar să schimbați o tehnică deja perfectă care a trecut cu succes o unitate completă?

Portbagajul acestui SUV merită o atenție specială. În configurația de bază, capacitatea sa este de 625 metri cubi. cm pentru marfa. Prin adăugarea scaunele din spate, capacitatea spațiului portbagajului poate fi mărită la 2.000 de metri cubi. vezi În versiunile cu șapte locuri ale lui Prado, capacitatea portbagajului este redusă la 104 litri.

Specificații

După cum sa menționat la începutul recenziei, Toyota Landcruiser Prado 150 este prezentat în trei versiuni. centrale electrice, dintre care două sunt benzină. Motorul de bază este motorul pe benzină fiabil cu 4 cilindri 2TR FE. Deplasarea sa este de 2.695 cmc (2,7 l), ceea ce, conform testelor, este suficient pentru condițiile de teren.

Set complet motor de bază:

♦ Mecanism de acționare cu lanț DOHC cu 16 supape.

♦ Sistem electronic de sincronizare a supapelor variabile de tip VVT-i, care este capabil să dezvolte o putere de până la 165 CP. (122 kW) la o viteză maximă de 5200 pe minut. Cuplul maxim este atins deja la 3700 rpm și scade la aproximativ 246 Nm.

♦ Punct de verificare manual cu 5 trepte sau automat cu 4 trepte.

Unitate de putere de 2,7 litri cu transmisie manuală conform caracteristicilor testului, consumă aproximativ 12,3 litri de benzină AI-95 în ciclul urban. În total, consumul de benzină „automat” este de 12,7 litri. Producătorul nu face publicitate dinamicii de accelerație la „sute”, dar în timpul unui test drive poate dura 18 secunde până la viteza maximă a mașinii la 167 km / h.

Motor de vârf de 4,0 litri pentru Land Cruiser Prado 150 arată mult mai impresionant. Acesta este un 1GRFE V-6. Folosește un lanț de distribuție a gazului tip DONS cu 24 de supape sistem electronic schimbare de fază Dual WT-i. Puterea maximă este de 285 litri. cu. motorul se dezvoltă la 5400 rpm. Mai mult, limita superioară a cuplului de 387 Nm este atinsă deja la 4350 rpm.

Punctul de control al navei pilot este furnizat numai sub forma unui „automat” cu 5 trepte. În acest raport, pasul inițial la „sută” are loc în 9,1 secunde. Rezultatele testelor sunt pe deplin conforme cu standardele Euro-V cerute, în timp ce motorul demonstrează indicatori excelenți de respectare a mediului și economie. Consumul mediu de combustibil (benzină) conform testului de conducere în ciclul urban este în limita a 11,5 litri.

Unitate de putere diesel Marca 1KD FTV ocupă o poziție intermediară în caracteristicile sale între motoarele pe benzină menționate anterior. Cei patru cilindri în linie au un volum de lucru de 2982 cm3 (3 litri) și sunt capabili să dezvolte o putere de aproximativ 170 de litri. cu. (125 kW), care conform testului este deja atins la 3400 rpm. În același timp, cuplul maxim este stabilit la aproximativ 410 Nm și este menținut în intervalul de 1650-2800 rpm. Motorina este echipată cu un mecanism de tip DOHC cu 16 supape cu transmisie cu lanț, intercooler și UzualȘină cu injecție directă de combustibil.

Motorul diesel este echipat doar cu un „automat” cu 5 trepte, cu care accelerația la 100 km este atinsă în 11,7 secunde. Viteza maxima Land Cruiser Prado 150 Diesel are 178 km / h. Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 8,5 litri.

În toate nivelurile de asamblare de mai sus, Prado are sistem comun tracțiune integrală permanentă, care este completată de un diferențial cu alunecare limitată Torsen. Comune la toate modificările sunt: ​​sistemul de control al tracțiunii TRC și sistemul de stabilitate VSC, cadrul șasiului cu șasiu cu suspensie față independentă de legătură cu arc și spate dependent. Reținem doar că echipamentul de lux oferă un înlocuitor suspensie spate la AVS adaptive pneumatice. Este reprezentat de trei moduri de operare: Normal, Confort și pentru condus profesional - sistemul Sport.

Frânele cu disc ventilate sunt instalate pe toate nivelurile de finisare pe puntea spate și față. Frânele sunt echipate cu sisteme ABS, BAS și EBD, un test drive a demonstrat eficiența lor suficientă.

Mecanism de direcție cu cremalieră și pinion

Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este completat de un amplificator, care este foarte tipic pentru SUV-uri. Raportul transmisiei cremalieră și pinion este de 18,4, ceea ce determină 3 rotații ale volanului între pozițiile extreme.

Mai clar specificații sunt prezentate în tabelul următor:

Tehnic Specificații Toyota Land Cruiser Prado 150
Motoare	2,7 MT (163 CP)	2,7 AT (163 CP)	3.0 AT (173 CP)	4.0 AT (282 CP)
Indicatori de performanta
Viteza maximă, km / h	165	165	175	180
Accelerare la 100 km / h, s	-	-	11.7	9.2
Consumul de combustibil, l oraș / autostradă / mixt	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
Emisiile de CO2 în g / km	288	292	214	256
Motor
Cilindrul motorului, cm?	2694		2982	3956
tipul motorului	benzină		motorină	benzină
Grad de combustibil	AI-95		DT	AI-95
Clasa de mediu	Euro 4			Euro 5
Puterea maximă, CP / kW la rpm	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
Cuplul maxim, N * m la rpm	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
Numărul de cilindri	4		4	6
Număr de supape pe cilindru	4		4	4
Dispunerea cilindrilor	în linie		în linie	În formă de V
Sistemul de putere al motorului	injecție distribuită		motor cu camere de ardere non-divizate (injectie directa de combustibil)	injecție distribuită
Locația motorului	frontal, longitudinal		frontal, longitudinal	frontal, longitudinal
Tip presurizare	Nu		turbocompresor cu aer intercooler	Nu
Rata compresiei	9.6		17.9	10.4
Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm	95 x 95		96 x 103	94 x 95
Transmisie
Tipul transmisiei	Mecanică	mașinărie	mașinărie	mașinărie
Numărul de unelte	5	4	5	5
tipul de unitate	deplin	deplin	deplin	deplin
Dimensiuni în mm
Lungime	4780
Lăţime	1885
Înălţime	1890
Ampatament	2790
Clearance	220
Lățimea căii frontale	1585
Lățimea căii spate	1585
Mărimea roții	265/65 / R17, 265/60 / R18
Volumul și masa
Volumul portbagajului min / max, l	621 / 1934
Volumul rezervorului de combustibil, l	87
Greutate totală, kg	2850		2990	2900
Greutate în greutate, kg	2100		2165	2125
Suspensie și frâne
Tipul suspensiei față	independent, primavara
Tip suspensie spate	dependent, primavara
Frâne față	disc ventilat
Frâne spate	disc ventilat

Caracteristici interesante ale ToyotaLand Cruiser Prado 150

Anul model 2014 a marcat sistemul multi-teren Select, ușor de utilizat, off-road. Este adevărat, este disponibil numai în versiunile de top ale Prado. Următoarele cinci moduri de funcționare sunt: ​​Rocks, Loose Rocks, Rocks and Dirt, Mud and Sand, Modul.

De asemenea, merită să acordați atenție siguranței: controlul „punctelor oarbe” folosind Blins Spot Monitor, șapte airbag-uri, senzor de parcare spate, alarmă eficientă. Sistemul unic TSC, care controlează poziția atunci când remorca remorcată sau remorca este în mișcare, a meritat un rating bun în timpul testului.

Prețul de pornire al lui Land Cruiser Prado 150 2014 actualizat modelul anului pentru șoferii ruși se va ridica la 1,7 milioane de ruble. Prețul unei mașini de ultimă generație cu prejudecăți sportive și un sedan cu șapte locuri va fi de 2.900.000 de ruble.

Toyota Land Cruiser Prado 150 Actualizat: 17 iunie 2018 Adăugată pe site de: dimajp

Toyota Land Cruiser Prado - SUV facut in Japonia, produs din 1990. Modelul primei generații este prezentat în caroserii cu trei și cinci uși. Versiunea de top a fost concepută pentru opt pasageri. Acest model a fost considerată o alternativă accesibilă la modelul Prado 70, cel mai emblematic. motoare cu injecție 2.4 și 2.7 litri, precum și dieselurile cu un volum de 2.8, 2.4 și 3.0 litri.

În 1996, au început vânzările celei de-a doua generații Toyota Land Cruiser. Structural, mașina nu mai este considerată o copie a modelului Land Cruiser mai vechi și, în același timp, a primit un design mai expresiv. Linia a păstrat versiunile cu trei și cinci uși, precum și o structură a cadrului. Suspensia din față a devenit independentă (în loc de o punte non-split).

SUV Toyota Land Cruiser Prado

V autonomia motorului a apărut motorul anterior de 2,7 litri (150 CP), precum și motorul modern de 3,4 litri (175-185 CP). În plus, au fost disponibile și versiuni diesel de 2,8 și 3,0 litri.

În 1999, a avut loc o restilizare, iar un an mai târziu a apărut o modificare cu un motor diesel turbocompresor de 140 CP. cu.

A treia generație Toyota Land Cruiser Prado a fost introdusă în 2002. Mașina a crescut considerabil mai mare și a dobândit un design mai elegant în comparație cu predecesorul său utilitar. Versiunile cu trei și cinci uși erau încă disponibile. În Rusia, există doar mașini cu cinci uși.

Gama de motoare nu s-a schimbat prea mult - motoare pe benzină de 2,7 și 3,4 litri (respectiv 150 și 185 CP), precum și un turbodiesel de trei litri. Era disponibilă și o versiune diesel de 95 de cai putere.

În 2004, a fost lansată o actualizare, în urma căreia a apărut în gama de motoare un motor cu combustie internă de 2,7 litri (163 CP), precum și un V6 de 4,0 litri cu o capacitate de 249 „cai”. Vechiul turbodiesel de 3,0 litri a cedat locul pentru mai mult motor puternic de 170 de forțe.

Compania japoneză Toyota este renumită pentru SUV-urile sale. Cele mai faimoase sunt modele din seria Land Cruiser / Prado. Chiar și acum, primele generații ale acestor SUV-uri pot fi găsite pe drumuri. Dar, probabil, a treia generație de mașini a devenit cea mai populară de pe piața rusă. În recenzie, vom lua în considerare punctele tari și punctele slabe ale Toyota Land Cruiser Prado 120 și, de asemenea, vom răspunde la întrebarea dacă merită să cumpărați această mașină.

A treia generație - J120 (versiunea 10.2002 - 08.2009)

Portbagajul scaunului
ceață albă de fond
toyota trei usi
versiune salon rapid

Prezentarea modelului a avut loc în 2001. Atunci a treia generație a SUV-ului a fost prezentată cumpărătorilor. Mașina a fost dezvoltată pe platforma universală Toyota, care a constituit, de asemenea, baza modelelor de surf hilux. Mașina a devenit mai luxoasă și mai prezentabilă în comparație cu generațiile anterioare, fără a-și pierde abilitățile de SUV.

Mașinile din seria 120 au ajuns la transportor în 2002, înlocuind cunoscutul land cruiser prado 90. Mașina a fost primită destul de favorabil de cumpărătorii și pasionații de mașini din întreaga lume. Lansarea modelului a fost produsă până în 2009, când a cedat următoarea generație a SUV-ului, care a primit indicele Toyota Land Prado 150.

Corp corect

Mașina are un design destul de proaspăt și vizibil. Un studio european a fost responsabil pentru exteriorul modelului, care a premiat Prado 120 Land Cruiser cu caracteristici remarcabile sub formă de optică pentru cap și lumini de frână situate vertical, praguri laterale masive și o siluetă recunoscută. Mașina a fost produsă cu 5 sau 3 uși, însă doar prima versiune ne-a fost furnizată oficial și este dificil să găsim pe piață o versiune scurtă a ampatamentului (3% din total).

Cel de-al 120-lea cruiser este un SUV cu cadru, care are avantajele sale. Acesta este un comportament încrezător în afara asfaltului și a rezistenței structurale. Siguranța pasivă este, de asemenea, bună, cu toate acestea, doar până în momentul coliziunii, Toyota Land Cruiser Prado este ceva mai masiv.


Cadrul în sine nu este protejat în mod ideal împotriva coroziunii. Primii ani de lansare (prado 2002-2004) tind să ruginească în toate locurile verificării, deci este necesară o prelucrare suplimentară. Pe corp, pot apărea pete roșii în zona ușii din spate, lângă extensiile arcului.

Dar omologii europeni sunt predispuși la alte probleme. Pernele cadrului stâng sunt predispuse la explozie. Acest lucru se datorează aranjamentului asimetric al rezervorului de combustibil (variația arabă are două). Balamalele ușilor sunt, de asemenea, susceptibile de apariție - pentru acele mașini din 2003-2009 din caroseria 120, în care roata de rezervă este situată pe capacul portbagajului.

Dimensiuni generale Land Cruiser Prado 120

Salon confortabil

Trunchiul de transformare a torpilei
scaun

Există mai puține reclamații cu privire la cabina din seria 120. Chiar și mașinile timpurii până în 2007 pot supraviețui în condiții excelente. Printre revendicări este tulbure parbriz, interferând cu vederea cu vârsta, precum și cu sistemul de aer condiționat care moping cu vârsta. Punctul slab este supapa de amestecare.

Nu există plângeri cu privire la calitatea materialelor, dar în timpul funcționării pe termen lung a mașinii, pielea se înrăutățește și se fisurează, cu toate acestea, acest lucru este valabil pentru toate mașinile. Dimensiunile SUV-ului au făcut posibilă acomodarea celui de-al treilea rând de scaune, iar mașina a fost produsă într-o versiune cu 8 locuri. Un sistem multimedia cu o cameră retrovizoare a fost inclus în echipamentul modelului din 2008. Cu toate acestea, calitatea imaginii este mediocru.

Specificații și consum de combustibil

Motoare pe benzină și diesel

Toyota a dezvoltat noi motoare pentru seria lc prado 120. De bază a devenit motor pe benzina 2,7 litri, capabil să dezvolte 173 de cai la un cuplu de 241 Nm. Motorul nu este rău, cu toate acestea, caracteristicile sale de performanță nu sunt remarcabile. Având în vedere cât de mult cântărește un SUV, accelerația și resursele sunt puțin mai mici decât ne-am dori.

Principalele probleme ale acestui motor sunt scurgerile de etanșare din față, spargerea conductelor sistemului de răcire. Înlocuirea inelelor este adesea necesară cu 200 de mii de kilometri, iar jocurile supapelor sunt supuse ajustări frecvente. Chiulasa motorului este sensibil la calitatea combustibilului și nu va trăi mult atunci când conduceți AI-92 împreună cu HBO.

De asemenea, Land Cruiser Prado120 a fost echipat cu o unitate puternică de 4 litri sub indicele 1GR-FE, dezvoltând 249 de forțe. A fost folosit și pe modelul 4runner. Tehnologia lui. caracteristicile sunt deja suficiente pentru conducerea dinamică, în ciuda greutății mașinii. Iar resursa cu îngrijire normală atinge jumătate de milion de km de alergare.

Puncte slabe ale motorului - sistem de ventilație a carterului slab dezvoltat, contaminarea accelerațiilor și atașamente... Sonda lamba eșuează rapid, ceea ce afectează negativ consumul de combustibil și accelerația mașinii.


Specimenele timpurii pot scuipa înghețul de dedesubt garnituri de chiulasă, iar pe piață există șansa de a întâlni o mașină după supraîncălzire. Dar dacă proprietarul mașinii a schimbat uleiul la timp și a urmărit reglajele supapelor, motorul va funcționa foarte mult timp.

Pentru Piața rusă prado 120 a fost oferit cu motor diesel, un volum de 3 litri, cunoscut și de la Toyota Hilux. Modificarea 163 de cai nu este rea, dar necesită o atenție deosebită. Motorina este sensibilă la calitatea combustibilului și nu se „răzbună” prin defectarea chiulasei, a injectoarelor, pompă de combustibil... Resursa medie a injectoarelor este de 120-150 mii km. Supapa EGR poate fi și o problemă.

Mașina a fost echipată cu o modificare a motorului diesel forțată până la 173 de forțe. Este recunoscut ca fiind cel mai nereușit, deoarece există frecvente probleme cu apariția fisurilor în pistoane, o resursă redusă a turbinei.

Cutii de viteze și unitate

SUV-ul a fost livrat doar cu tractiune integrala, dar avea două opțiuni de cutie de viteze. Nu există deloc reclamații cu privire la transmisia automată. O unitate rezistentă care necesită doar schimburi de ulei de rutină (la fiecare 60 mii km).

Suspensie Toyota Land Cruiser Prado 120 Series

Unele vehicule au suspensie pneumatică. Nu trebuie să vă fie frică de ea - resursa este suficient de mare. Principalul lucru este să nu abuzați de conducerea pe drumuri prăfuite (aerul cu particule intră în compresor) și, de asemenea, să aveți grijă de cilindri. Prețul unei piese noi este mic - 8.000 de ruble pentru un airbag și 30.000 pentru o pompă.

Asfaltul rupt poate condamna articulațiile sferice și brațele de cauciuc. Suspensia din față suferă mai des. Uneori, electronica de pe amortizoare eșuează. Rulmenții butucului își pot pierde etanșeitatea sau pot începe să scârțâie după depășirea vadurilor.

Frâne și direcție

Frânele nu sunt rele, cu toate acestea, greutatea mașinii este destul de mare. De aceea plăcuțe de frână trebuie schimbate des. Discurile în sine sunt deformate din cauza temperatura ridicata... Punctul slab al direcției îl constituie tijele și vârfurile. Resursa lor este mică. La mașinile cu o istorie abundentă off-road, montajele feroviare în sine sunt adesea rupte.

Electronică și electrică

Pe partea electrică, Toyota Land Cruiser 120 este în regulă. Singurul punct slab este un regulator de tensiune. Dacă o piesă este defectă, bateria și alternatorul pot fi deteriorate. În compartimentul motorului, se constată adesea oxidarea contactelor și a senzorilor motoarelor pe benzină.

Avantaje și dezavantaje

• construcție fiabilă;
• comportament sigur pe teren accidentat;
• motoare robuste și fiabile.

• motoare diesel cu probleme;
• apetitul imodest al motoarelor pe benzină;
• coroziunea cadrului și a corpului.

Comparație între Land Cruiser Prado 120 și Mitsubishi Pajero III și UAZ Patriot

Atunci când cumpărați un Toyota Land Cruiser Prado, ar trebui să acordați atenție următoarelor locuri:

• coroziunea cadrului în locurile de reconciliere, corpul pe hayon și arcurile roților;
• evitați mașinile diesel și, de asemenea, asigurați-vă că modificările benzinei nu suferă de consecințele supraîncălzirii;
• evita mașinile cu electricitate „bine îngrijită”;
• verificați starea tijelor de direcție, vârfurilor, pârghiilor și discurilor de frână.

Prețul și configurația Toyota Land Cruiser Prado 120

Preț inițial pentru exemplarele primilor ani este de 750-800 de mii de ruble... Exemplarele noi ale anului model 2009 și într-o configurație bogată sunt estimate la 1,7-1,9 milioane de ruble.

Dacă cumpărați un SUV: recenzii

Maxim, 39 de ani:

„Mi-am luat un Land Cruiser 120 din 2007. Înainte era un crucișător 70. Mașina este complet mulțumită. Oferă un confort excelent pe șosea, iar în afara orașului vă puteți distra pe râuri. Este adevărat, motorul 2.7 este slab în ceea ce privește caracteristicile, dar pofta de mâncare nu este atât de brutală ".

Fotografii de reglare a modelului legendar

Această secțiune conține fotografii SUV Toyota Land Cruiser Prado 2010.

Pasabilitate de ceață gri
norocos Toyota
scaun alb
salon de transformare a portbagajului

Unități de testare video Land Cruiser 120

Puteți afla despre comportamentul unui SUV pe asfalt și nu numai vizionând un test video care conduce mașina și comparația sa cu Toyota 4runner.

Toyota Land Cruiser Prado Consum de combustibil 120 și 150 2,7, 3,0, 4,0 Producție de SUV cu tracțiune integrală Toyota cu un cadru de susținere început în 1987. În 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt

Toyota Land Cruiser Prado 120 și 150 consum de combustibil 2,7, 3,0, 4,0

Producția SUV-ului Toyota cu tracțiune integrală cu cadru de susținere a început în 1987. În 2009, a 4-a generație a Land Cruiser a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt Prado numerotat 150, care, la fel ca predecesorul său, este realizat în versiunile cu 3 și 5 uși. Versiunea modernă a mașinii are un cadru armat și blocaje diferențiale.

Rata consumului de combustibil la 100 km

Știri similare

În a treia generație, acest SUV a fost echipat cu motoare pe benzină de 2,7 și 4,0 litri și un motor diesel de 3,0 litri. Viteza maximă - 163-175 km / h, consumul mediu de benzină - 13,5-14,0 litri, motorina - 10,8 litri.

Consum real de combustibil

• Stanislav, Sevastopol. Am cumpărat un Prado nou-nouț în 2008, 249 CP, transmisie automată, motor de 4,0 litri. După ce am rulat 85 de mii, pot spune că principalul dezavantaj al unui SUV în acesta cheltuială uriașă- până la 22 litri benzină în oraș cu Conder. Dar pe autostradă cu o viteză de 120 km / h, se consumă cei 11 litri declarați.
• Artem, Moscova. Am vrut să cumpăr un SUV cu poftă sănătoasă. Alegerea a căzut diesel Teren Cruiser 120. Asamblat în 2004, motor 3.0d, mecanic. Mașina este doar un rezervor pe roți - gropile nici măcar nu sunt simțite, încăpătoare, grele. Până la 13 litri de motorină sunt arși în oraș, nu mai mult de 10 litri pe autostradă. Câți litri sunt, de asemenea, mulțumit de MOT ieftin, deși am schimbat doar cauciuc și ulei pentru tot timpul.
• Danila, Taganrog. A treia generație Toyota Land Cruiser Prado este o bestie. Am luat ansamblul din 2008 cu un motor de 2,7 litri pe mecanică, încă nu mă mai satur. Numai în ultimii 3 ani filtru benzinași ulei. În ceea ce privește apetitul motorului, aproximativ 9 litri sunt arși pe autostradă, în oraș este de aproape 2 ori mai mult.
• Anton, Chelyabinsk. Am avut un Toyota Land Cruiser Prado 120 din 2005 până în 2008. Mi-a plăcut designul său rafinat, ergonomia, raportul de putere și economie al motorului 4.0. Consum vara 16 litri, iarna 19-21 litri. În afara orașului, 12-13 litri se potrivesc calm. Dintre minusuri, îmi amintesc un autobuck și antizanos de neînțeles - era foarte greu să mă obișnuiesc cu el.
• Alexandru, Khabarovsk. Am luat unul folosit Cruiser Prado 2006 în cel de-al 120-lea corp. Mașina nu a eșuat niciodată. Principalul lucru este să umpleți motorul de 3 litri cu un motor diesel de înaltă calitate. Timp de 6 ani de funcționare, aproape nici o problemă gravă, doar în lucruri mici - uzura bucșelor stabilizatoare, suparts devin acri. Consumul mediu de motorină este de 11 litri.
• Murat, Tambov. În 2008, eu și soția mea am luat un nou venit de la salon. Un vehicul de teren cu un motor de 2,7 litri cu transmisie automată. Îmi place totul, cu excepția cheltuielilor, dar nu știau nimic de făcut cu privire la ceea ce cumpărau. După alergare, se ajunge la 11 litri pe autostradă și la aproximativ 18 litri în ciclul urban. Prea multe, dar plusuri mașină mai mare bine umplute cu diverse gadgeturi.
• Victor, Omsk. Land Cruiser Prado 120 4.0 litri, anul de fabricație 2004. Pentru drumurile noastre, acesta este cel mai mult cea mai bună opțiune: capacitate la nivel de țară, fiabilitate, componente ieftine și consum adecvat (10 litri pe autostradă și 15 în oraș, iarna peste + 2 litri). Mașina nu are aproape niciun dezavantaj, cu excepția butoanelor incomode de încălzire și de control al oglinzii, precum și a lipsei de suport pentru o unitate flash USB.
• Peter, Belgorod. Părinții au prezentat un nou 120 de Prado de ziua lui în 2004, cu un motor 2.7 și transmisie automată. Kilometrajul este acum de 183 mii și mașina rulează în continuare ca nouă. Cu un astfel de motor sub capotă, drumurile rusești nu sunt deloc înfricoșătoare. Dar are un preț. consum ridicat benzină. Toți cei 20 de litri sunt cheltuiți în oraș, aproximativ 15 litri pe autostradă.
• Eugene, Sankt Petersburg. Am primit cadou o versiune diesel a anului 2005 cu transmisie automată. Calitate japoneză vorbește de la sine - cel de-al 120-lea Prado Cruiser este pur și simplu de neuitat. Ei bine, dacă acest lucru este realizat și reușit, atunci piesele de schimb sunt întotdeauna în stoc și întotdeauna ieftine. Totul se potrivește motorului diesel - 13 litri pentru un astfel de monstru nu reprezintă o cheltuială.
• Nikolay, Kostroma. Am condus cu tatăl său Land Cruiser Prado 120, asamblat pentru țările din Golful Persic. Motorul 2.7 cu mecanică trage perfect un SUV imens pe care alte mașini pur și simplu nu pot trece. Mașina a fost produsă în 2009, confortabilă și ergonomică. Dar consumă atât de mult combustibil ca versiunea de 4 litri până la 14-15 litri în ciclul combinat.
• Andrey, Moscova. Land Cruiser Prado 4.0 AT, 2007 Am cumpărat 120 de mii de kilometri cu kilometraj. Aceasta este a cincea mașină a mea și cea mai bună pe care am avut-o vreodată - un SUV de încredere pentru toate drumurile și toate condițiile meteorologice. În ceea ce privește consumul, aproximativ 19 litri de benzină sunt arși în oraș, iar pe autostradă în jur de 14 litri - pentru astfel de dimensiuni și putere, acest lucru este destul de normal.
• Ilya, Magnitogorsk. Până la cel de-al 120-lea Land Cruiser, eu și soția mea am condus un vechi model al 90-lea. Ce-i în neregulă cu asta, nicio problemă. Motorul diesel 3.0 trage bine, cursa este lină, dinamica este de 5 plus. Pentru mine, nu există neajunsuri, dar chiar și cu această dimensiune a mașinii, motorul ar putea mânca mai puțin de 13,5 litri în oraș.

Rezervor plin Toyota LC Prado - Cum se potrivesc litri?

Control câți litri du-te la uscat Rezervor Toyota LC Prado 4 litru.

Știri similare

Știri similare

Există momente în care șoferii Toyota Corolla E120 și E150 se află într-o situație neplăcută: nu există cheie, este pierdută sau rămâne în mașina unei mașini închise. Este deosebit de neplăcut să ajungi într-o astfel de poziție dacă te grăbești. Cum s-a întâmplat - nu mulți oameni sunt curioși, este important să știi cum să intri în salon. Deschiderea mașinii fără o cheie Specialiștii nu ...

150 ") a fost prezentat în octombrie 2009 la Salonul Internațional de la Frankfurt. Modelul Prado 150 este a patra generație a familiei SUV-urilor Land Cruiser ale concernului japonez Toyota. Prima serie (index 70), a doua (index 90) ) și al treilea (120) au fost produse între 1987 și 2009.

Începutul producției

A patra generație de mașină Toyota Prado 150, a cărei fotografie este prezentată pe pagină, a fost pusă în producție în serie la sfârșitul anului 2009, iar vânzările sale au început în februarie 2010 sub marca Land Cruiser 2010. Mașina a fost oferită în versiuni cu trei și cinci uși. Toyota Prado 150 a fost construit pe o platformă îmbunătățită din seria 120. Ampatamentul modificării anterioare a rămas neschimbat, dar dimensiunile versiune noua crescut datorită unui corp mai voluminos.

Moduri de mișcare

Din moment ce toate mașinile familiei Land Cruiser au structura cadrului, apoi spatele pentru Toyota Prado 150 au fost consolidate pentru a crea o marjă de siguranță. La fel ca în versiunea 120 anterioară, noua modificare are tracțiune integrală cu angrenaj permanent în proporție de 40x60 la sută pe punțile față și, respectiv, pe spate. În același timp, „Prado 150” este echipat cu sistemul Multi-Terrain, care se reglează tren de rulare mașină pentru patru moduri de conducere: pe pietre, pe pietriș, în noroi vâscos și pe zăpadă adâncă. Blocarea manuală a diferențialelor ambelor axe este disponibilă pe mașină.

Toyota Prado 150: motorină, caracteristici tehnice "

Majoritatea mașinilor din 2010 au fost produse într-o caroserie cu cinci uși. Motorul a fost instalat diesel. O cabină cu șapte locuri, cu multe dispozitive servo, pare destul de confortabilă. Scaunele celui de-al treilea rând se pliază și se desfășoară automat, folosind o unitate electrică. Mașina este echipată cu senzori pentru ploaie, lumină și presiune atmosferică ridicată. Majoritatea acestor opțiuni par a fi inutile, dar utilitatea lor nu este discutată.

Avantaje

Toyota Prado 150 (diesel) este considerată modificarea preferată. Mașina, pe lângă dispozitivele standard, este prevăzută cu un set suplimentar de accesorii, cum ar fi un sistem de pornire a motorului fără cheie de contact, revizuire video verso, senzori de pre-contact în partea din spate a mașinii, sistem audio pe 9 căi cu schimbător de șase discuri. Mașina „Toyota Prado 150” (diesel), ale cărei caracteristici tehnice nu lăsau mult de dorit, a devenit din ce în ce mai populară.

Interior

Spațiul intern al mașinii lasă impresia de confort și în același timp o cameră dotată rațional, în care nu este nimic inutil. Scaunul înalt oferă șoferului posibilitatea de a vedere buna iar scaunele pasagerului sunt ușor înclinate pentru un confort mai mare. Panoul central este prezentat sub forma unei console largi, găzduiește zeci de instrumente și senzori. În partea de mijloc există dispozitive auxiliare, de exemplu, un clinometru, care determină poziția mașinii în raport cu linia orizontului. Valorile limită ale acestui dispozitiv sunt de 40 de grade, după ce treceți semnul roșu, sirena pornește. Alături este un grup de instrumente multifuncțional format dintr-un termometru, altimetru, barometru, contor de viteză medie, temporizator.

Posibilități de transformare

Nivelul de confort în mașină este susținut de numeroase nișe, mese, suporturi pentru pahare și rafturi care se retrag în spătar. Salonul poate fi transformat într-o cala de marfă cu drepturi depline. Pentru a face acest lucru, trebuie să pliați al treilea rând de scaune cu o întoarcere în plan vertical, precum și al doilea rând de scaune. Rezultatul este o zonă perfect plană pentru diverse sarcini.

Toyota Prado 150, caracteristici

Mașinile destinate exportului în țările arabe au fost echipate cu o tracțiune integrală plug-in, iar modificările europene au fost efectuate conform schemei de cuplare permanentă a tuturor celor patru roți. Sistemul „Thorsen” a fost instalat pe mașinile din Europa, distribuind cuplul între axe într-un raport de 40x60 la sută. În același timp, diferențialul Torsen a fost blocat direct dacă este necesar, iar apoi permeabilitatea vehiculului a crescut la sută la sută.

Parametri dimensionali și de greutate:

• ampatament - 2790 mm;
• lungimea vehiculului - 4760 mm;
• înălțime - 1880 mm;
• lățime - 1885 mm;
• gardă, gardă la sol - 220 mm;
• capacitatea portbagajului - 1840 litri;
• greutatea bordurii - 2090 kg;
• greutatea brută - 2475 kg;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 97 litri;
• viteza maximă - 195 km / h;
• consum de combustibil la 100 de kilometri, în modul mixt - 9,8 litri;

Set complet

Setul complet al mașinii, indiferent de direcția sa de export, a inclus sistemul HAC-Hill Start Assist Control Control, datorită căruia mașina putea începe în timp ce se afla pe o pantă de până la 32 de grade. De asemenea, dacă este necesar, a fost inclusă o opțiune similară pentru coborârea controlului asistenței la coborâre DAC. Pentru un SUV cu cadru, această abilitate a fost deosebit de valoroasă, deoarece aproape toate drumurile din calea sa sunt pline de coborâri și urcări abrupte. În plus față de aceste două cele mai complexe sisteme, mașina a fost echipată cu control de stabilitate VSC și optimizare electronică a funcționării ambelor suspensii - TEMS Toyota Electronic Modulate Suspension. De asemenea, a fost utilizat un analog mai activ al ABC antiderapant sub denumirea A-TRC.

Configurațiile vehiculului în ceea ce privește echipamentul actual sunt definite în patru variante:

• Intrare.
• Legendă.
• Prestigiu.
• Executiv.

Primul este considerat de bază și include jante din aliaj de titan de 17 inch, sistem de climatizare, un sistem audio, tapițerie din scaune din material și senzori de presiune a anvelopelor.

Decorul Legend include suprafețe ale corpului nichelate, oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite, volan din pieleși pârghii de control. Sistem multimedia cu 8 difuzoare cu subwoofer, roți de 18 inch.

Pachetul Prestige echipează mașina lumini de ceata, camere video spate și laterale, unități electrice cu funcție de memorie pe scaunele din față, player audio JBL și navigator.

Cel mai extins pachet SUV este versiunea Executive, care include toate funcțiile și sistemele de mai sus, plus finisaje interioare din piele cu finisaje naturale în specii valoroase de lemn și navigație Go, combinate cu sistemul Toyota Pre-Crash Safety.

Power Point

Motorul Toyota Prado 150 pentru piața rusă este prezentat în mai multe versiuni. Acesta este un motor pe benzină de 2,7 litri 1 GR-FE cu o tracțiune de 282 litri. cu. și un sistem Dual-VVT-i suplimentar, precum și un turbodiesel 1KD-FTV cu o capacitate de 173 litri. cu.

Începând din 2011, pe autoturismul Toyota Prado 150 au fost instalate motoare pe benzină cu un volum de 2,7 și 3,4 litri, cu o capacitate de 152 și 178 litri. cu. respectiv; turbodiesel 1KZ-TE, volum de trei litri, cu o capacitate de 125 litri. cu.

Transmisia a fost împărțită în patru categorii:

• tractiune integrala cu diferential central inclus, index H;
• blocat diferențial de centru pentru suprafețe de drum alunecoase, indicele HL;
• complet neutru - N;
• diferențial central blocat pornit treaptă joasă, pentru condiții deosebit de dificile;

Sistem de franare

Discuri ventilate pe toate roțile, direcționarea forței hidraulice cu două circuite cu o secvență diagonală, regulator de presiune pe etrierele spate, întreruperea a 50% din hidraulică atunci când vehiculul este ușor încărcat. Această listă scurtă mărturisește excelența în frânare a SUV-ului Prado 150. La listă puteți adăuga un mecanism special de sensibilitate, care este echipat cu o pedală de frână. Unitatea în miniatură, așa cum ar fi, răspunde acțiunilor șoferului, invitându-l fie să slăbească presiunea pe pedală, fie să împingă mai tare.

Caracteristicile corpului

Structura cadrului unui SUV presupune un grad ridicat de siguranță. Într-o coliziune, corpul se poate deforma în zona cozii, adică părți metalice subțiri care vor prelua toată energia distructivă. În același timp, salonul va rămâne intact. Pentru a contracara sarcinile de șoc în momentul unui accident, în compartimentul motorului sunt instalate spare speciale de absorbție a șocurilor, datorită cărora motorul greu va rămâne practic la locul său, acesta va coborî doar datorită structurii existente, dar la în același timp nu se va deplasa în interiorul mașinii. Siguranța SUV-ului este, de asemenea, îmbunătățită de ajutoare pasive, airbag-uri de șase perimetre, centuri de siguranță în trei puncte cu pretensionatoare, căptușeală absorbantă a spătarului și tetiere rabatabile.

În plus, în corpul propriu-zis sunt prevăzute zone de zdrobire, care ar trebui să neutralizeze parțial forța impactului într-o coliziune. Aceste zone sunt situate în partea din față și se desfășoară de-a lungul aripilor, a arcurilor roților și a peretelui despărțitor compartimentul motoruluiși interiorul mașinii. În partea din spate a mașinii, secțiunile de absorbție a șocurilor sunt situate în spatele barei de protecție, pe arcurile rotilor, ușile din spateși clapete de trunchi. În plus, toate ușile, inclusiv cea pentru bagaje, au structuri încorporate în formă de cutie, care diminuează efectiv inerția unui impact. Toate fondurile sunt active și siguranță pasivă SUV-urile formează împreună un grup suficient de eficient pentru a rezista la sarcinile de șoc care apar în momentul accidentului.