Sistemul de alimentare a motorului D-243, în conformitate cu Figura 1, constă dintr-o pompă de combustibil, duze, conducte cu conținut scăzut și de combustibil presiune ridicata, distribuitoare de aer, de admisie și de evacuare, filtre de combustibil Dur curățenie subțireRezervorul de combustibil instalat pe tractorul MTZ-82.

Smochin. 1 - Tractor D-243 MTZ-82

1 - rezervor de combustibil; 2 - filtru de purificare grosieră de combustibil; 3 - tuburi de combustibil; 4 - pompă de combustibil; 5 - presiune mare de combustibil tub; 6 - Filtru de purificare fină a combustibilului; 7 - Air Cleaner; 8 - Filtru de purificare a aerului grosier; 9 - încălzitor electrofactiv; 10 - galerie de admisie; 11 - Amortizor; 12 - colector de evacuare; 13 - Duză.

Pompă de combustibil de înaltă presiune TNTVD D-243

Pe Diesel D-243 și modificarea acestuia, este instalată o pompă de combustibil de înaltă presiune. Toate modelele de pompare sunt date din arborele cotit al unui motor diesel prin intermediul geamurilor arborelui cu came. Pompele de combustibil D-243 ale tractorului MTZ-82 au un regulator de mod all-mod și o pompă de pompare a pistonului, două pârghii de control.

În regulatorul TNV, există un corector de alimentare cu combustibil, o îmbogățire automată a combustibilului (la circulația de pornire) și pompa de combustibil de aspirație, în plus, există un limitator de fum pneumatic (pneumocorrector).

Pompa de pompare este instalată pe carcasa pompei de înaltă presiune și este furnizată de un arbore cu camă excentrică. Detaliile de lucru ale pompelor de combustibil de înaltă presiune ale motorului D-243 sunt lubrifiate cu ulei de curgere provenind dintr-un sistem de lubrifiere diesel în carcasa pompei printr-o gaură specială din flanșă.

Scurgerea uleiului din carcasa pompei într-o carter diesel se efectuează utilizând o foraj special în flanșă. La instalarea unei pompe noi sau reparate pe un motor diesel, este necesar să se toarnă 200 ... 250 cm3 de ulei utilizat pentru a lubrifia un motor diesel, prin orificiul de atingere a uleiului de pe capacul regulatorului.

Verificarea TNVD D-243 4TUN și 4TUT-T

Verificați funcționarea diesel D-243 după 2000 de ore.

Reglarea tractorului MTZ-82 TNV-82 TNVD D-243

1 - Șurub de reglare regimul de viteză; 1a - Reglarea cu șurub minim muta inactivă; 2 - Șurubul nominal (accentuat); 3 - Coroana dințată; 4 - Șurub de ecran; 5 - manșon pivotant; 6 - Reglarea șurubului de împingere cu piuliță de blocare.

Reglarea modului TNVD D-243 de mare viteză, țineți apăsat șurubul de reglare, înșurubați în fluxul carcasei regulatorului în conformitate cu figura 1 (a). Șurubul limitează mișcarea pârghiei de comandă a combustibilului. Șurubul de reglare este fixat cu blocare și etanșare. Pentru a mări modul de viteză, scoateți șurubul de reglare 1 în conformitate cu figura 1 (a), pentru a reduce - înșurubați-l.

Performanța orară a pompei de combustibil de înaltă presiune TNTVD D-243 (4Tut) este reglată de un șurub de nominal 2, înșurubată în peretele din spate al regulatorului, în conformitate cu figura 1 (a). Când înșurubați șurubul, performanța pompei crește, atunci când se stinge - scade. Pentru a regla viteza de rotație a ralantului minim, utilizați șurubul de reglare 1A în conformitate cu figura 1 (a).

Când înșurubați șurubul, viteza de rotație a creșterii minime de ralanti. Uniformitatea alimentării cu combustibil și a performanței fiecărei secțiuni a pompei de combustibil a TNV 4 poate regla mișcarea manșonului rotativ și, în consecință, pistonul în raport cu uneltele de transmisie 3, în conformitate cu figura 1 (b) , cu o înșurubare slăbită 2.

La întoarcerea manșonului de rotație 5, alimentarea cu combustibil a combustibilului crește, atunci când bucșele se îndreaptă spre dreapta - scade. Reglați unghiul de pornire a alimentării cu combustibil pentru reglarea împingătorului 6 prin reglarea șurubului. Când șurubul este introdus, unghiul de pornire al alimentării scade, când se stinge - crește.

Duza D-243

Duza de motor D-243 a tractorului MTZ-82 este proiectată pentru a injecta combustibilul într-un cilindru diesel. Acesta oferă combustibilul de pulverizare necesar și limitează începutul și capătul alimentării. Pe motoarele diesel, se utilizează o duză cu pulverizator de tip 51.1112010-02 închis (CJSC AZPI). Duză 171.1112010-02 și pulverizatorul (Azpi) are un marcaj - "171-02". Marcajul este aplicat la carcasa duzei și pe corpul pulverizatorului.

Filtre de combustibil motor D-243

O purificare de combustibil D-243 Filtru de combustibil brut servește la combustibil pre-curățat de la impurități mecanice și apă. Un filtru grosier constă dintr-o carcasă, un reflector cu o rețea, un scatteer, un pahar de sedativ. Scurgerea nămolului din filtru este realizată prin orificiul din partea inferioară a geamului, închisă de ștecher.

Filtrul filtrului de combustibil fin D-243 este utilizat pentru purificarea finală a combustibilului. Filtrul de curățare fină are un element de hârtie înlocuibil. Combustibil, trecând prin perdelele unui element de filtrare a hârtiei, curățate de impuritățile mecanice. În partea de jos a carcasei filtrului este o gaură cu un dop pentru scurgerea de scurgere. Pentru a elimina aerul din sistemul de alimentare de pe capacul filtrului, există o plută specială.

Cleaner de aer și motor de admisie D-243. Cleanerul de aer servește pentru a curăța aerul absorbit în cilindri. Diesel Purificator de aer combinat: Curățarea centrifugă uscată și colectorul de praf de ulei cu un filtru de cape umed. În carcasa aparatului de curățare a aerului, trei elemente de filtrare sunt instalate din periile de conducte ale diferitelor diametre.

La toate motoarele diesel cu rularea de la pornirea electrică în galeria de admisie, este stabilit un încălzitor electroplăm, care servește la vindecarea aerului absorbit în cilindru pentru a facilita lansarea unui motor diesel la o temperatură scăzută la temperatura ambiantă.

Turbocompresorul motorului D-243. Principiul funcționării turbocompresorului este că gazele de evacuare din cilindrii diesel sub presiune provin prin colectorul de evacuare în canalele răcitor ale turbinei. Extinderea, gazele se rotesc rotorul, roata compresorului din care, prin intermediul aerului de curățare suge aerul și consumabile sub presiune la cilindrii motorului.

Sistemul de întreținere D-243 MTZ-82 Tractor

Verificați și reglați unghiul de instalare al injecției combustibilului

Cu o lansare dificilă a unui motor diesel D-243, fumatul, precum și atunci când înlocuiți și instalați o pompă de combustibil după verificarea unui stand după 2000 de ore de funcționare sau reparații, asigurați-vă că verificați unghiul de instalare al injecției de combustibil pe motorină .

Verificarea unghiului de avans de injecție a combustibilului pentru motorul tractorului MTZ-82 în următoarea secvență:

Setați maneta de comandă în poziția corespunzătoare sursei de combustibil maximă;
- Deconectați tubul de înaltă presiune din fitingul primei secțiuni a pompei și conectați meniscusul pentru a seta unghiul de injecție a combustibilului pentru a instala unghiul de injecție a combustibilului;
- Strângeți arborele cotit cu o cheie diesel în sensul acelor de ceasornic la apariția unui tub de sticlă de combustibil fără bule de aer;
- îndepărtați partea combustibilului din tubul de sticlă, scuturați-o;
- rotiți arborele cotit în direcția opusă (în sens invers acelor de ceasornic) cu 30-40 °;
- rotirea lentă a arborelui cotit al unui arbore diesel în sensul acelor de ceasornic, urmați nivelul de combustibil din tub, în \u200b\u200bmomentul începerii ridicării combustibilului, opriți rotirea arborelui cotit;
- Scoateți dispozitivul de fixare al orificiului filetat al foilor din spate și introduceți-l înapoi la aceeași gaură până când se oprește în volant, în timp ce dispozitivul de reținere trebuie să se potrivească cu gaura din volant. Aceasta înseamnă că pistonul primului cilindru este setat într-o poziție corespunzătoare: - 20 ° la NTC.

Pompă de combustibil TNVD D-243 MTZ-82

1 - capacul trapei; 2 - piuliță; 3 - Hairpin; 4 - piuliță specială; 5 - Flanșă; 6 - Unelte de antrenare a pompei de combustibil

Dacă dispozitivul de reținere nu intră în gaura volantului sau seamănă - face ajustare, pentru care faceți următoarele:

Scoateți capacul trapei 1;
- Introduceți dispozitivul de fixare în gaura în volanul fără distorsiuni, rotiți arborele cotit într-o direcție;
- Eliberarea pe 1 ... 1.5 Cifra de afaceri a piulițelor 2 Fixarea angrenajului de acționare a pompei de combustibil 6;
- îndepărtați partea combustibilului din tubul de sticlă a momentului, dacă este disponibilă în acesta;
- cu ajutorul cheii, transformați o cilindru special de pompă de combustibil în una și cealaltă parte din canelurile situate pe suprafața de capăt a angrenajului de acționare a pompei de combustibil 6 înainte de umplerea tubului de sticlă al gunoscopului;
- Montați cilindrul pompei de combustibil în sensul extrem de în sens invers acelor de ceasornic) în poziția canelurilor;
- îndepărtați partea combustibilului din tubul de sticlă;
- rotiți încet cilindrul pompei de combustibil în sensul acelor de ceasornic până când ridicarea combustibilului începe în tubul de sticlă;
- la momentul de la începutul ridicării combustibilului într-un tub de sticlă, opriți rotirea rolei și strângeți corpurile de viteze;
- face o re-verificare a începerii alimentării cu combustibil;
- Deconectați cuplul și setați tubul de înaltă presiune și capacul trapei.
- Înfășurați în foaia din spate deschiderea dispozitivului de reținere.

Verificați duzele D-243 privind presiunea începerii injectării și a calității combustibilului de pulverizare

D-243 Duzele motorului Verificați după 2000 de ore. Duza este considerată în mod corespunzător dacă variază combustibilul sub formă de ceață a tuturor celor cinci găuri ale pulverizatorului, fără picături separate, jeturi continue și condensează.

Începutul și sfârșitul injecției ar trebui să fie clare, aspectul picăturilor de pe șosete de pulverizare nu este permis.

Verificarea sprayului de calitate la o frecvență de 60-80 de injecții pe minut. Reglați duzele D-243 la presiunea de injecție de 22,0-22,8 MPa.

În cazul unui spray de combustibil rău, faceți curățarea pulverizatorului din mașină, pentru care dezasamblați duza. Scoateți capacul, eliberați piulița de atingere și scoateți șurubul de reglare la 2-3 rotații (slăbirea arcului), apoi deșurubați piulița de pulverizare și scoateți pulverizatorul. Un alt ordin de dezasamblare poate duce la o defalcare a pinilor, centrarea pulverizatorului.

Curățați pulverizatorul duzei motorului D-243 dintr-o racletă din lemn cu un răzuitor din lemn, curățați găurile duzei cu un fenol-fenol pentru a curăța găurile duze ale duzei sau un diametru de coardă de 0,3 mm. Dacă găurile nu sunt curățate, puneți pulverizatorul timp de 10-15 minute într-o baie de benzină, după care le curățați din nou. Clătiți pulverizatorul în benzină pur și apoi în motorină.

Dacă pulverizatorul de spălare nu poate fi restabilit, acesta trebuie înlocuit cu unul nou. Pulverizatoare noi în fața instalării în canalizarea duzei prin spălarea în benzină sau combustibil diesel încălzit. Colectați duza în ordine dezasamblă inversă. Reglați șurubul de reglare presiunea injecției de combustibil.

Fixați șurubul de reglare prin strângerea piuliței de atingere și înșurubați duza capacului. Instalați duzele pe Diesel D-243. Șuruburile de fixare a injectorului se strânge în 2-3 recepții. Cuplul final de strângere 20 ... 25 nm.

________________________________________________________________________

Array (\u003d\u003e Array (\u003d\u003e Comandă \u003d\u003e / Info / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 0 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Comandă) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Array (\u003d\u003e Plata \u003d\u003e / Info / Plata / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 1 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Plata) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Livrare \u003d\u003e / Info / Livrare / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 2 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Livrare) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e garanție \u003d\u003e / Info / garanție / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 3 \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e garanție) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array ( \u003d\u003e Știri \u003d\u003e / Info / Noutăți / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 4 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Știri) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d \u003d \u003e Acțiuni \u003d\u003e / Info / Vânzare / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 5 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Acțiuni) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Articole \u003d\u003e / Info / articol / \u003d\u003e 1 \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 6 \u003d\u003e matrice (\u003d\u003e articole) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array ( \u003d\u003e Întrebare-Răspuns \u003d\u003e / Info / FAQ / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 7 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Răspuns la întrebare) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Array (\u003d\u003e producători \u003d\u003e / info / brands / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 8 \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e matrice (\u003d\u003e producători) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Cataloage detaliate
și unități de asamblare \u003d\u003e / info / caataloguri / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 9 \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e matrice (\u003d\u003e cataloage piese
și unități de asamblare) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e 1 \u003d\u003e matrice (\u003d\u003e matrice (\u003d\u003e mmz \u003d\u003e / info / cataloage / mmz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 0 \u003d\u003e matrice (\u003e ) \u003d\u003e Matrice (\u003d\u003e Cataloage detaliate
și unități de asamblare \u003d\u003e mm I) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e matrice (\u003d\u003e mtz \u003d\u003e / info / cataloage / mtz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 1 \u003d\u003e matrice ( ) \u003d\u003e Matrice (\u003d\u003e Cataloage detaliate
și unități de asamblare \u003d\u003e MTZ) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e matrice (\u003d\u003e yamz \u003d\u003e / info / cataloguri / yamz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 2 \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Cataloage de detalii
și unități de asamblare \u003d\u003e yamz) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e)))))

Sistemul de alimentare cu motor D-243 / D-242 tractoare Mtz., Excavatorul Yumz, EC-12/14, în conformitate cu Figura 1, constă dintr-o pompă de combustibil, duze, conducte de presiune joasă și înaltă, agenți de curățare a aerului, distribuitorilor de admisie și de evacuare, filtre de combustibil de curățare grosiere și subțiri, rezervor de combustibil.

Smochin. 1 - Spațiu de alimentare cu combustibil motor diesel D-243 / D-242

1 - rezervor de combustibil; 2 - filtru de purificare grosieră de combustibil; 3 - tuburi de combustibil; 4 - pompă de combustibil; 5 - presiune mare de combustibil tub; 6 - Filtru de purificare fină a combustibilului; 7 - Air Cleaner; 8 - Filtru de purificare a aerului grosier; 9 - încălzitor electrofactiv; 10 - galerie de admisie; 11 - Amortizor; 12 - colector de evacuare; 13 - Duză.

Pompă de combustibil TNTVD Diesel D-243 / D-242

D-243 / D-242 Diesel și modificările sale sunt instalate într-o pompă de combustibil de înaltă presiune 4. Toate modelele de pompare sunt date din arborele cotit al unui motor diesel prin intermediul geamurilor arborelui cu came.

Pompele de combustibil au un regulator de reglare și pompă de pompare a pistonului, două pârghii de control.

În regulatorul TNV, există un corector de alimentare cu combustibil, o îmbogățire automată a combustibilului (la circulația de pornire) și pompa de combustibil de aspirație, în plus, există un limitator de fum pneumatic (pneumocorrector).

Pompa de pompare este instalată pe carcasa pompei de înaltă presiune și este furnizată de un arbore cu camă excentrică. Piesele de lucru ale pompelor de combustibil de înaltă presiune sunt lubrifiate cu ulei de curgere provenind dintr-un sistem de lubrifiere diesel în carcasa pompei printr-o gaură specială în flanșă.

Scurgerea uleiului din carcasa pompei într-o carter diesel se efectuează utilizând o foraj special în flanșă. La instalarea unei pompe noi sau reparate pe un motor diesel, este necesar să se toarnă 200 ... 250 cm3 de ulei utilizat pentru a lubrifia un motor diesel, prin orificiul de atingere a uleiului de pe capacul regulatorului.

Verificarea și controlul TNVD D-243 / D-242 4Tut și 4Tut-T

Efectuați un diesel după 2000 de ore.

Reglarea motorului TNVD D-243 / D-242

1 - Modul de viteză de reglare a șuruburilor; 1A - șurub reglarea ralantului minim; 2 - Șurubul nominal (accentuat); 3 - Coroana dințată; 4 - Șurub de ecran; 5 - manșon pivotant; 6 - Reglarea șurubului de împingere cu piuliță de blocare.

Reglarea modului de viteză prin reglarea șurubului, înșurubată în fluxul carcasei controlerului în conformitate cu figura 1 (a). Șurubul limitează mișcarea pârghiei de comandă a combustibilului.

Șurubul de reglare este fixat cu blocare și etanșare. Pentru a mări modul de viteză, scoateți șurubul de reglare 1 în conformitate cu figura 1 (a), pentru a reduce - înșurubați-l.

Performanța orară a pompei de combustibil de înaltă presiune TNLD D-243 / D-242 (4TUT) este reglată de un șurub de nominal 2, înșurubată în peretele din spate al regulatorului, în conformitate cu figura 1 (a).

Când înșurubați șurubul, performanța pompei crește, atunci când se stinge - scade. Pentru a regla viteza de rotație a ralantului minim, utilizați șurubul de reglare 1A în conformitate cu figura 1 (a).

Când înșurubați șurubul, viteza de rotație a creșterii minime de ralanti. Uniformitatea alimentării cu combustibil și a performanței fiecărei secțiuni a pompei de combustibil 4TUT este reglabilă prin deplasarea manșonului pivotant și, în consecință, pistonul în raport cu uneltele de transmisie 3, în conformitate cu figura 1 (b), cu un șurub slăbit 2.

La întoarcerea manșonului de rotație 5, alimentarea cu combustibil a combustibilului crește, atunci când bucșele se îndreaptă spre dreapta - scade. Reglați unghiul de pornire a alimentării cu combustibil pentru reglarea împingătorului 6 prin reglarea șurubului. Când șurubul este introdus, unghiul de pornire al alimentării scade, când se stinge - crește.

Motoare diesel D-243 / D-242

Duza de motor D-243 / D-242 este proiectată pentru a injecta combustibilul într-un cilindru diesel. Acesta oferă combustibilul de pulverizare necesar și limitează începutul și capătul alimentării.

Pe motoarele diesel, se utilizează o duză cu pulverizator de tip 51.1112010-02 închis (CJSC AZPI). Duză 171.1112010-02 și pulverizatorul (Azpi) are un marcaj - "171-02". Marcajul este aplicat la carcasa duzei și pe corpul pulverizatorului.

Filtre de combustibil Motor diesel D-243 / D-242

Filtrul de purificare a combustibilului servește la combustibil pre-curățat de la impurități mecanice și apă. Un filtru grosier constă dintr-o carcasă, un reflector cu o rețea, un scatteer, un pahar de sedativ. Scurgerea nămolului din filtru este realizată prin orificiul din partea inferioară a geamului, închisă de ștecher.

Filtrul de purificare a combustibilului servește la purificarea finală a combustibilului. Filtrul de curățare fină are un element de hârtie înlocuibil. Combustibil, trecând prin perdelele unui element de filtrare a hârtiei, curățate de impuritățile mecanice.

În partea de jos a carcasei filtrului este o gaură cu un dop pentru scurgerea de scurgere. Pentru a elimina aerul din sistemul de alimentare de pe capacul filtrului, există o plută specială.

Cleaner de aer și tractul de admisie. Cleanerul de aer servește pentru a curăța aerul absorbit în cilindri. Diesel Purificator de aer combinat: Curățarea centrifugă uscată și colectorul de praf de ulei cu un filtru de cape umed. În carcasa aparatului de curățare a aerului, trei elemente de filtrare sunt instalate din periile de conducte ale diferitelor diametre.

La toate motoarele diesel cu rularea de la pornirea electrică în galeria de admisie, este stabilit un încălzitor electroplăm, care servește la vindecarea aerului absorbit în cilindru pentru a facilita lansarea unui motor diesel la o temperatură scăzută la temperatura ambiantă.

Turbocompresor motor. Principiul funcționării turbocompresorului este că gazele de evacuare din cilindrii diesel sub presiune provin prin colectorul de evacuare în canalele răcitor ale turbinei. Extinderea, gazele se rotesc rotorul, roata compresorului din care, prin intermediul aerului de curățare suge aerul și consumabile sub presiune la cilindrii motorului.

Întreținerea sistemului de alimentare (sistem de combustibil) Motorul diesel D-243 / D-242

Verificați și reglați unghiul de instalare al injecției combustibilului

Cu o lansare dificilă a unui motor diesel D-243, fumatul, precum și atunci când înlocuiți și instalați o pompă de combustibil după verificarea unui stand după 2000 de ore de funcționare sau reparații, asigurați-vă că verificați unghiul de instalare al injecției de combustibil pe motorină .

Verificarea injecției de combustibil înainte pentru motorul D-243 / D-242 în următoarea secvență:

Setați maneta de comandă în poziția corespunzătoare sursei de combustibil maximă;
- Deconectați tubul de înaltă presiune din fitingul primei secțiuni a pompei și conectați meniscusul pentru a seta unghiul de injecție a combustibilului pentru a instala unghiul de injecție a combustibilului;
- Strângeți arborele cotit cu o cheie diesel în sensul acelor de ceasornic la apariția unui tub de sticlă de combustibil fără bule de aer;
- îndepărtați partea combustibilului din tubul de sticlă, scuturați-o;
- rotiți arborele cotit în direcția opusă (în sens invers acelor de ceasornic) cu 30-40 °;
- rotirea lentă a arborelui cotit al unui arbore diesel în sensul acelor de ceasornic, urmați nivelul de combustibil din tub, în \u200b\u200bmomentul începerii ridicării combustibilului, opriți rotirea arborelui cotit;
- Scoateți dispozitivul de fixare al orificiului filetat al foilor din spate și introduceți-l înapoi la aceeași gaură până când se oprește în volant, în timp ce dispozitivul de reținere trebuie să se potrivească cu gaura din volant. Aceasta înseamnă că pistonul primului cilindru este setat într-o poziție corespunzătoare: - 20 ° la NTC.

Pompă de combustibil cu motor TNLD D-243 / D-242

1 - capacul trapei; 2 - piuliță; 3 - Hairpin; 4 - piuliță specială; 5 - Flanșă; 6 - Unelte de antrenare a pompei de combustibil

Dacă dispozitivul de reținere nu intră în gaura volantului sau seamănă - face ajustare, pentru care faceți următoarele:

Scoateți capacul trapei 1;
- Introduceți dispozitivul de fixare în gaura în volanul fără distorsiuni, rotiți arborele cotit într-o direcție;
- Eliberarea pe 1 ... 1.5 Cifra de afaceri a piulițelor 2 Fixarea angrenajului de acționare a pompei de combustibil 6;
- îndepărtați partea combustibilului din tubul de sticlă a momentului, dacă este disponibilă în acesta;
- cu ajutorul cheii, transformați o cilindru special de pompă de combustibil în una și cealaltă parte din canelurile situate pe suprafața de capăt a angrenajului de acționare a pompei de combustibil 6 înainte de umplerea tubului de sticlă al gunoscopului;
- Montați cilindrul pompei de combustibil în sensul extrem de în sens invers acelor de ceasornic) în poziția canelurilor;
- îndepărtați partea combustibilului din tubul de sticlă;
- rotiți încet cilindrul pompei de combustibil în sensul acelor de ceasornic până când ridicarea combustibilului începe în tubul de sticlă;
- la momentul de la începutul ridicării combustibilului într-un tub de sticlă, opriți rotirea rolei și strângeți corpurile de viteze;
- face o re-verificare a începerii alimentării cu combustibil;
- Deconectați cuplul și setați tubul de înaltă presiune și capacul trapei.
- Înfășurați în foaia din spate deschiderea dispozitivului de reținere.

Verificați duzele D-243 / D-242 cu privire la presiunea de injectare și combustibil pulverizat de calitate

Verificați duzele după 2000 de ore de funcționare.

Duza este considerată în mod corespunzător dacă variază combustibilul sub formă de ceață a tuturor celor cinci găuri ale pulverizatorului, fără picături separate, jeturi continue și condensează.

Începutul și sfârșitul injecției ar trebui să fie clare, aspectul picăturilor de pe șosete de pulverizare nu este permis.

Verificarea sprayului de calitate la o frecvență de 60-80 de injecții pe minut. Reglați duzele la presiunea de injecție de 22,0-22,8 MPa.

În cazul unui spray de combustibil rău, faceți curățarea pulverizatorului din mașină, pentru care dezasamblați duza. Scoateți capacul, eliberați piulița de atingere și scoateți șurubul de reglare la 2-3 rotații (slăbirea arcului), apoi deșurubați piulița de pulverizare și scoateți pulverizatorul. Un alt ordin de dezasamblare poate duce la o defalcare a pinilor, centrarea pulverizatorului.

Curățați pulverizatorul duzelor motorului D-243 / D-242 al tractoarelor MTZ, excavator Yumz, EC-12/14 de la Nagar cu un răzuitor din lemn, găuri de duze Curățați fenolul pentru a curăța găurile duze ale duzei sau a diametrul șirului de 0,3 mm.

Dacă găurile nu sunt curățate, puneți pulverizatorul timp de 10-15 minute într-o baie de benzină, după care le curățați din nou. Clătiți pulverizatorul în benzină pur și apoi în motorină.

Dacă pulverizatorul de spălare nu poate fi restabilit, acesta trebuie înlocuit cu unul nou. Pulverizatoare noi în fața instalării în canalizarea duzei prin spălarea în benzină sau combustibil diesel încălzit. Colectați duza în ordine dezasamblă inversă. Reglați șurubul de reglare presiunea injecției de combustibil.

Fixați șurubul de reglare prin strângerea piuliței de atingere și înșurubați duza capacului. Instalați duzele pe motorină. Șuruburile de fixare a injectorului se strânge în 2-3 recepții. Cuplul final de strângere 20 ... 25 nm.

Diesel D-243 Minsk Motor Plante este unul dintre cele mai frecvente și mai populare motoare din Rusia. Deși nu este nimic surprinzător aici - acest motor a fost pus și pus pe cele mai masive tractoare MTZ-80/82. Astăzi, motorul este produs în mai multe modificări, dintre care una - D-243-654 - a spus în acest articol.

Caracteristicile și caracteristicile motorului

În 1974, a început istoria tractoarelor legendare MTZ-80/82, care sunt produse cu succes în Minsk și până în prezent. Un nou tractor la acel moment a fost echipat cu o nouă unitate de alimentare a producției de instalații motoare din Minsk (MMZ) - motor diesel de 80 de ani D-240. Mai târziu, motoarele MTZ-80/82, D-243 au început să fie instalate, care rămân în continuare principala unitate de alimentare a tractoarelor Minsk.

Astăzi, MMZ oferă o întreagă familie de motoare D-243, care diferă de modelul de bază cu un set complet utilizat de agregate și, ca rezultat, au diverse tehnice și funcții de performanță. Una dintre cele mai recente modificări a fost D-243-654, pe care trebuie să le spuneți mai detaliat.

Motorul D-243-654 a fost creat pe baza modificării D-243-91, în conformitate cu principalele caracteristici ale ambelor modificări sunt similare (diferența este numai în marcajul pompei de combustibil). Acesta este un motor cu patru cilindri de design clasic (locația verticală a cilindrilor, aranjamentul superior al arborelui cu came, etc., dezvoltă puterea de 81 CP. Și cuplu până la 258 n · m. Motorul respectă normele clasei ecologice "Euro-2".

Menționate de producătorul motorului motorului revizia - 10.000 de ore.

Echipamentul motorului D-243-654 și diferențele sale de la modelul de bază

Motorul diesel D-243-654 are o serie de caracteristici distincte:

Fără turbocompresor;
. Completat TNLD Motorpal (Republica Cehă).

Cea mai mare linie D-243 di-243 di-243 utilizând seria 4Tut de producție NZTA (fabrică Noginsky echipamente de combustibil) Cu toate acestea, modificarea D-243-654 utilizează o pompă de motorpală mai perfectă (Republica Cehă), asamblată la uzina RAZ (Fabrica de Agenție Auto Roslavl Amo Zil, Roslavl, regiunea Smolensk). Pentru montarea unei noi pompe modificarea de bază agregatul de putere a suferit o serie de modificări - actualizarea unității TNVD, sistem de alimentare etc. Restul motorului diesel D-243-654 este similar cu modelul D-243-91.

Motorul vine configurare maximăcare contine:

TNLD Motorpal;
. Pompă Gur 10ZH-3-04L (Gear);
. Starter electric 24.3708 (Bate) cu 12 V, este, de asemenea, posibilă instalarea startului ST142N (Bate) pentru 24 V;
. Generator G964.3701-1 sau G964.3701-1-2 ("Radiovolna", Grodno) cu 14 V, este posibilă, de asemenea, instalarea generatorului G994.3701-1 cu 28 V;
. Compresor pneumatic A29.05.000-B3A sau A29.05.000-B (BAZ, Plante Borisov de agregate);
. Cuplajul ambreiajului 240-1005009.

Un astfel de set complet minimizează costul instalării unui nou motor - când montați unitatea D-243-654 la tractor sau la altă tehnică de care aveți nevoie pentru a instala radiatoare ( sistem de lichid Ulei de răcire și răcire) și echipamente electrice necesare. De obicei, toate acestea pe tractor sau altă tehnică este deja acolo, astfel încât înlocuirea motorului nu necesită achiziționarea de componente scumpe.

Aplicabilitatea motorului diesel D-243-654

Acest motor este nepretențios în funcțiune și întreținere, în timp ce este destul de universal, astfel încât să găsească utilizarea mai largă. Până în prezent, motorul este setat la mai multe tipuri de tehnici diferite:

Tractoare MTZ-80 și MTZ-82 (și noile modificări Belarus-80/82);
. TTTP-80.10 tractoare (analogice de MTZ-80 din instalația tractorului Tașkent);
. Excavator EO-3323A (Excavator de Tver CJSC, TVECS);
. Încărcător la-18b AO (Amkodor, Minsk);
. Plantele electrice diesel AD-12, AD-16, AD-20 și AD-30.

Adică, această modificare găsește aceeași aplicație că modificările de bază și alte modificări ale motorului D-243.

Caracteristici de proiectare a motorului D-243-654

Motorul D-243-654 are un design clasic pentru motoarele diesel tractor. Baza sa este un bloc de fontă din cilindri, se închide pe partea superioară a capului de fier din blocul de cilindru, purtând părțile mecanismului de distribuție a gazului (cu excepția arborelui cu came) și din partea de jos - tigaia de ulei. Mecanismul de distribuție a gazului al motorului - construcția inferioară (arborele este setat lângă arborele cotit).

O unele caracteristici constructive Trebuie să spui mai multe.

Corp cilindric. Solid, fontă, este echipat cu patru mâneci detașabile, de asemenea, din fonta de mărci speciale. Blocul oferă trei rigidizări transversale pe care sunt luate valuri, de asemenea, valorile sunt luate pe pereții de capăt al unității - formează cinci suporturi arborelui cotit. Fiecare suport are un capac numai sub el, în care se montează căptușeala și arborele cotit rădăcină.

Oarecum mai mare și dreapta (dacă vă uitați la motorul motorului din partea ventilatorului) al arborelui cotit, există trei suporturi pentru montarea arborelui de sincronizare. De asemenea, în bloc, au fost forate opt canale verticale pentru tije de risc.

În bloc (în interiorul pereților), sunt prevăzute cavități pentru răcire, canalele de ulei sunt forate în anumite locații. Pe suprafața exterioară a blocului se află suprafețe netede de pasageri lustruite pentru instalarea GBC, paleta, pompa gur, pompa, toate filtrele și gâtul rezervorului de ulei.

Capul capului cilindrului. GBC este, de asemenea, un fontă, solid, asigură opt canale (două la fiecare cilindru), care sunt închise prin supape montate pe verticală. În partea stângă a capului (dacă vă uitați la motor din partea ventilatorului), galeria de evacuare este instalată, pe celelalte - patru injectoare de combustibil. Capacul este instalat pe partea de sus la GBC, la care este conectat galeria de admisie, capacul este de asemenea prevăzut cu un capac, ceea ce îl face ușor să ajungă la mecanismul supapei fără a scoate întregul capac.

Arbore cotit. Este fabricat din oțel, are cinci cervixi indigeni și patru tije. Pentru echilibrarea arborelui cotit pe cele patru obraji (două extreme și două centrale), sunt furnizate contragreutorii, ele sunt fabricate separat de arborele cotit. Canalele de ulei au fost efectuate în interiorul arborelui, iar în cavitățile prevăzute în prăjiturile de conectare, uleiul sub acțiunea forțelor centrifuge este suplimentar de impurități străine. Arborele cotit este completat cu două viteze diferite dimensiuni, scripeți și fluturași din fontă.

Grupul Piston. Pistoanele au un design tradițional, ele sunt turnate din aliaj de aluminiu ușor, au un fund simplu de geometrie, în care camera de combustie este făcută (prin urmare suprafața inferioară a GBC este plată). Pe fiecare piston este instalat în trei compresie și un inel de inginerie, toate inelele sunt turnate, inel de ieșire În plus, are un expander spiralat din oțel. Pistonul este instalat pe o tija de conectare din oțel utilizând oțel (de la cromonichel oțel) deget, lubrifiantul degetului este realizat prin canalul din tija de conectare.

Mecanism de distribuție a gazelor - cu aranjamentul inferior al arborelui cu came. Unitatea cu came este de la un dispozitiv separat cu diametru mic instalat pe arborele cotit. Arborele este ținut în bloc folosind trei bucșe. Comunicarea arborelui cu rockeri - prin intermediul tijelor bazate pe împingări. Toate supapele sunt fabricate din oțel rezistent la căldură, supapele de prindere sunt furnizate de două izvoare. Supapele sunt montate în GBC prin manșetele de etanșare.

Sistemul de alimentare cu combustibil este standard, include un rezervor, o pompă electrică cu o pompă rotativă, filtre grosiere și fine, duze și alimentație metalică.

TNLD. Așa cum am menționat deja, motorul este utilizat în modelul motorului motorului PP4M10P1F-3478. Pompa de acțiune directă are o construcție clasică a pistonului, în total în pompă patru secțiuni de pompare - unul pe fiecare cilindru. Această pompă este un analog al pompei din seria a 4-a, acesta oferă, de asemenea, un regulator de presiune al întregului mod și pompa de pompare. Unitatea de pompare este de la uneltele arborelui cotit, pompa este montată direct pe motor, pompa are un sistem comun de lubrifiere cu motorul.

Duze de combustibil. Motorul este echipat cu standard pentru o linie de duze D-243 produse de AZPI "(Fabrica Altai de Produse de precizie) Modele 171.1112010-02. Duzele sunt mecanice, au un pulverizator închis de cinci dimensiuni, alimentarea cu combustibil de la pompă este efectuată cu ajutorul tuburilor metalice.

Filtre de combustibil. FGOT (Filtru gros) - construcția standard, cu o grilă, difuzor și un pahar cu un sedativ. În partea de jos a geamului există un blocaj de trafic, cu care se face îndepărtarea nămolului. FTON (Filtru de curățare fină) - pe baza unui element de filtrare a hârtiei înlocuibile, echipat cu dop de scurgere. De asemenea, în ftot există un tub pentru îndepărtarea aerului.

Tract de intrare Acesta conține un dispozitiv de curățare a aerului, care intră în galeria de admisie, care, la rândul său, este conectată la capacul GBC. Purificatorul de aer este standard pentru motoare MMZ, acesta conține o etape "uscate" și "umede", în prima separare a poluării aerului are loc sub acțiunea forțelor centrifuge, în al doilea - cu ajutorul a trei elemente de filtrare de la Capronic frică. În colectorul de scurgere, este instalat un încălzitor de aer electrofact, facilitând pornirea motorului la temperaturi negative.

Sistem de evacuare. Eliberarea gazelor de eșapament este extrem de simplă, conține un colector de evacuare și cea mai simplă eșapabilă, instalată vertical direct pe motor.

Sistem de răcire Motor lichid, construit în conformitate cu diagrama standard cu două circuite. Se compune dintr-o cămașă de apă în bloc și un cap de cilindru, pompă, radiator instalat în fața radiatorului ventilatorului și a conturului de separare al termostatului. De asemenea, sistemul include un senzor de temperatură instalat în GBC. Pompă și ventilator - Folosind o scripeți de arbore cotit cu o roată arborelui cotit, această centură rotește, de asemenea, generatorul.

Sistem de lubrifiere - Standard, construit pe baza unei pompe de ulei de unelte. O parte din părți este lubrifiată de uleiul sub presiune (căptușeli arborelui cotit și manșoane cu arbore cu came, componente GHM în cap, unitate TNVD etc.), parte (pistoane și mâneci, piese de vehicule în bloc, etc.) - irigate cu ulei de la Găurile prevăzute pentru asta. Uleiul este răcit cu ajutorul unui radiator, care este pornit în funcțiune numai atunci când temperatura este atinsă de 50 ° C și mai mult. Sistemele de lubrifiere ale componentelor individuale (TNAD, compresor și altele) sunt combinate cu sistemul de lubrifiere a motorului.

Sistem de pornire și sistem electric. Pornirea motorului este furnizată de un starter electric (standard - cu 12 V, dar instalarea și 24 de volți) este posibilă. Pentru a alimenta sistemul electric, un generator este destinat pentru 14 (opțional - cu 28) volți. Generator - sincron, curent alternativ, trifazat, cu redresor și control de tensiune încorporat, unitate generator - folosind un clinorem.

Compresor pneumatic. Motorul folosește un compresor simplu cu un singur cilindru cu aer răcit, Unitatea de antrenare a compresorului, de la uneltele de antrenare TNV.

În general, proiectarea motorului este simplă, nu există materiale și componente scumpe în el decât fiabilitatea, durabilitatea și costurile reduse sunt atinse. De asemenea, motorul este ușor de operat, menținut și reparat.

Funcții de funcționare a motorului

Funcționarea motorului D-243-654 este tipică funcționării altor motoare diesel tractor, deci aici observăm doar câteva caracteristici:

Înainte de fiecare pornire a motorului, este necesar să pompezi sistemul de alimentare cu o pompă manuală;
. Înainte de a porni motorul în timpul sezonului rece, încălzitorul electrofactiv trebuie inclus, porniți 30-40 de secunde;
. Când funcționează în timpul iernii, încălzirea electrofacctivă este utilizată întotdeauna și la temperaturi sub -20 ° C trebuie utilizate preîncălzirea;
. Este posibil să se ofere încărcăturii motorului numai după încălzirea până la 50 ° C, când încălzirea ar trebui ridicată fără probleme;
. Nu se recomandă să lăsați motorul să funcționeze la inactiv pentru mai mult de 15 minute;
. Nu se recomandă operarea motorului la role longitudinale sau transversale mai mult de 20 ° (acest lucru poate duce la "foame de ulei" cu toate consecințele ulterioare);
. Stațiunea motorului este realizată prin suprapunerea alimentării cu combustibil la TNVD;
. După oprirea motorului, este necesar să opriți "masa".

Noul motor trebuie să funcționeze, iar prima rulare este efectuată la inactiv (doar 5 minute) și apoi rularea de 30 de ore sub sarcina tot mai mare. În timpul funcționării și în timpul funcționării ulterioare, ar trebui evitată o supraîncărcare a motorului. În viitor, motorul este întreținut în conformitate cu regulamentul stabilit.

Probleme de întreținere Diesel D-243-654

Motorul D-243-654 este realizat cu următoarea frecvență (în ceasul motorului):

Lunar apoi (ETO) - la fiecare 8-10 ore de funcționare;
. Primul (la-1) - la fiecare 125 ore de funcționare;
. Al doilea (la-2) - la fiecare 500 de ore de funcționare;
. În al treilea rând (la-3) - la fiecare 1000 de ore de funcționare;
. Sezonier atunci - la TU-1, la-2 sau TO-3, care scade în timpul pregătirii motorului la tranziția la vară sau de iarnă.

Înainte de a începe fiecare schimbare, nivelul uleiului și lichidul de răcire trebuie să fie verificate, dacă este necesar, să producă topping. De asemenea, este necesar să se verifice fiabilitatea elementelor de fixare, absența deteriorării vizibile și starea generală a motorului.

La TU-1, testul de ulei este adăugat la verificarea uleiului și antigelului în paletul de puritate de aer, tragând filtrul de combustibil din filtrul de combustibil grosier și verificați gradul de tensiune (și, dacă este necesar și ajustați) centura de antrenare a ventilatorului, generator și pompa.

La T-2, volumul de muncă este mai grav. La acțiunea de mai sus adaugă uleiul și curățarea centrifugului filtru de ulei, Scurgerea nămolului din filtrul de combustibil flexibil și verificarea diferiților compuși pentru etanșeitate. De asemenea, la T-2, este necesar să se măsoare și, dacă este necesar, să reglați decalajul dintre supape și rocker.

La T-3 se efectuează verificare completă Sistemele și unitățile motorului, elementul de filtrare al FTOT este înlocuit, elementele de filtrare ale curățătorului de aer sunt spălate, Sapun este spălat, părțile separate sunt înlocuite, fluidele tehnice și lubrifierea etc. De asemenea, la T-3, avansul de injecție a combustibilului este verificat și reglat, șuruburile cilindrului strânge șuruburile cilindrului etc. Lista completă a lucrărilor este înregistrată în manualul de instrucțiuni al motorului.

În timpul sezonierului, se toarnă în plus sezonul corespunzător ulei de motor (vara sau iarna) și instalarea reglării reglării șurubului înșurubat a tensiunii generatorului la poziția corespunzătoare (în toamnă - în poziția "S", în primăvară - în poziția "L").

Producătorul interzice funcționarea ulterioară a motorului fără reglementare întreținere.

De asemenea, trebuie să spuneți câteva cuvinte despre repararea CSM. Există o caracteristică aici - piesele motorului sunt produse în mai multe grupuri dimensionale, care trebuie luate în considerare la cumpărarea și repararea. Deci, mânecile și pistoanele sunt produse de trei grupe - "B", "C" și "M", pentru a instala mâneci și pistoane pot fi numai de la un grup. Etichetarea dimensiunii grupului este indicată pe fundul pistonului și pe conul diapozitiv al diapozitivului.

Arborii cotiți și căptușele (indigene și conexiune) sunt produse două dimensiuni nominale - 1N și 2N (primul nominal și al doilea nominal). În consecință, aceste detalii trebuie, de asemenea, să fie selectate în dimensiune. Crackers ai grupului 1h nu au o etichetare specială, arborii cotiți 2N au o etichetare specială pe primul obraz: "2ksh" - toate gâtul sunt făcute la valoarea nominală; "2K" - numai gâturi indigene (tija de conectare - pe primul) sunt îndeplinite la a doua par. "2SH" - pe a doua nominală, au fost îndeplinite doar tija de conectare cervicală (indigenă - mai întâi).

Atunci când operațiunea competentă și sub rezerva recomandărilor de întreținere, motorul D-243-654 va funcționa din 10 mii de resurse de ceasuri fără probleme, oferind caracteristici declarate.

MMZ D-243 Motor

Caracteristici D-243

Fiabilitate, probleme și reparații MMZ D-243

Producția diesel D243 la fabrica din Minsk a fost inițiată în 1974 și a fost un motor cu 4 cilindru inline. Aici, a fost aplicat un bloc de cilindru din fontă cu mâneci umede din fontă, în interiorul acestui bloc pe care îl costă arborele cotit oțel cu un piston de 125 mm, cu prăjituri de rădăcină 75,25 mm și cu cervicale de 68,25 mm. Tije de oțel cu o lungime de 230 mm, pistoane din aluminiu cu un diametru de 110 mm cu degete cu piston cu un diametru de 38 mm. Aceasta oferă un volum de lucru de 4,75 litri.
Presiunea uleiului pe MMZ D-243 trebuie să fie în intervalul de 2,5-3,5 kgf / cm2.

Pe partea de sus a blocului instalat un cap de fontă cu 2 supape pe un cilindru. Diametrul supapelor de admisie este de 48 mm, iar gradele de 42 mm, grosimea piciorului - 11 mm. Acesta este un motor inferior, respectiv, arborele cu came este în bloc și conduce supapa în mișcare prin împinge, tije și rockeri.
La fiecare 500 de ore de funcționare trebuie să verificați și să reglați supapele. Diferențele de supape sunt după cum urmează: intrare și eliberare - 0,25 mm. Ordinea de reglare a supapelor coincide cu ordinea muncii - 1-3-4-2.

Pentru aceste motoare există o pompă de combustibil de 4.
Pe baza a 243, a fost creată cel mai faimos turbodiesel D-245.

Modificările D-243 și diferențele acestora

1. D-243 - Versiunea obișnuită de 81 CP
2. D-243L - același D-243, dar cu un alt colector de evacuare.
3. D-243.1 - Motorul cu o capacitate de 83 CP
3. D-243.2 - Versiune pentru mașinile mele cu o capacitate de 60 CP

Malfunctions D-243

Acesta este un motor simplu fără șanse și extra electronică Și, în consecință, nu are multe probleme inerente motoarelor diesel turbocompresor D-245. În orice caz, vârsta își ia propria, dacă aveți probleme cu fumul, precum și cu altă bucurie, atunci cauzele apariției lor sunt.

Motoare de reglare D-243

Instalarea unei turbine

Puteți remake atmosfera 243 la turbocompresor D-245, adăugând astfel o putere pentru ea. Pentru ao implementa, aveți nevoie de o turbină TCR 6 din 245, un colector de evacuare pentru acesta de la D-245, face ulei și ulei de ulei, personalizați TNLD și totul va funcționa pe pistoane standard. Pentru aceasta, seturi de gustări de instalare a turbinelor pentru bani normali.
Un D-245 cu drepturi depline nu este obținut (blocul, arborele cotit și pistoanele diferă), dar veți adăuga energie.

Istoria apariției motorului Diesel D-243 este legată în mod inextricabil de tractorul legendar MTZ-80/82, a cărei producție a început în 1974. Inițial, motorul D-240 a fost instalat pe aceste mașini. Mai târziu, el a fost înlocuit cu un D-243 mai perfect, care până în prezent este inima tractoarelor din Planta Minsk.

În prezent, acest motor este cel mai masiv pe teritoriu fostul URSS.. Diesel a devenit o bază pentru o serie de modificări caracterizate de completările complete și agregatele stabilite și, în consecință, și caracteristicile operaționale.

Specificațiile motorului D-243

Motorul D-243 este un motor diesel în patru timpi, cu o locație verticală, riguroasă a cilindrilor și injecției de combustibil direct în cilindri. Modelul de bază Nu are turbo umflat.

Numirea lor este instalarea pe tractoare agricole de clasă 1.4-2.0 t / s. Precum și alte mașini industriale, agricole, exploatare forestiere. Este utilizat pe scară largă în excavatoare, încărcătoare, stații de compresoare și generatoare electrice.

Are următoarele caracteristici:

• Cilindri în cantitate - 4pcs;
• Modul cilindric - 1-3-4-2;
• Diametrul cilindrului - 110 mm;
• Cursa de piston - 125 mm;
• Volumul de funcționare al motorului - 4,75 l;
• Putere - 59,6 kW;
• Cel mai mare cuplu - 298 N * m;
• Cea mai mică viteză durabilă la idle - 600 rpm;
• Viteza nominală în gol - 2200 rpm;
• Cea mai mare frecvență de viteză inactiv - 2380 rpm;
• Rata de compresie calculată - 16;
• Consumul de diagrame Combustibil - 226 g / kWh;
• Consumul de petrol pentru perioada de garanție, luând în considerare înlocuirea - nu depășește 1,1% consumul de combustibil;
• Presiunea uleiului pe vitezele minime ale motorului - 0,08 MPa;
• Presiunea uleiului pe turația nominală a motorului - 0,25-0,35 MPa;
• Rotație - dreapta;
• Masa motorului diesel uscat / echipat - 430/490 kg.

Motoare diesel operate în condiții de la -45 și +40, în locurile în care schimbul de aer nu este limitat.

Elementele principale ale Diesel D-243

Proiectarea motorului are un aspect clasic. Baza blocului cilindrului turnat din fonta turnată. Capul blocului de cilindru, ca de turnare din fontă, cu elemente ale mecanismului de distribuție a gazelor. Din partea inferioară a blocului cilindrului închide panterul de ulei.

Blocul cilindrilor motorului D-243

Corp cilindric - Baza de locuințe diesel. Fier de masă și are patru bornakers pentru a seta mânecile de formare a cilindrilor. Pentru a instala mânecile din blocul de găurit, există două centuri de așezare.

Manșonul este fixat prin boot în centura superioară de aterizare. Și partea inferioară este etanșând o pereche de inele din cauciuc instalat în canale de bloc. Se formează un spațiu cu lichid de răcire circulant între manșonul și blocul funcționarului.

Valoarea diametrului din interiorul manșonului este împărțită în trei dimensiuni: mici, mari și medii. Acestea sunt marcate cu litere (m), (c) și (b), se aplică partea inferioară a manșonului.

Flips în pereții de capăt și partițiile transversale și interne ale suportului arborelui cotit al blocului bloc. Capacele care formează paturi pentru montarea lagărelor indigene sunt instalate pe valuri. Fiecare capac este individual. Concentrat sub un anumit pat, deci este interzis din capacele din alte paturi.

De asemenea, în bloc există canale pentru care un lubrifiant este lubrifiant la rulmenții și lagărele indigene. Cu exteriorul blocului există avioane prelucrate care servesc pentru diferite echipamente: TNVD, filtre, pompe de apă și așa mai departe.

Capul cilindrului motorului D-243

Cap cilindru Este o parte solidă din fontă care servește ca bază pentru mecanismul distribuției gazului și al sistemului de combustibil. Există canale în capul cilindrului pentru a intra în cilindri de aer proaspăt și gazele reziduale. Canalele sunt suprapuse cu supape de absolvire și de admisie.

Sub supapă, șlepele sunt montate. Pentru a obține o strânsă strânsă, fiecare supapă este prinsă în șa în mod individual. Sunt fabricate scaune din aliaj de înaltă rezistență și refractare. Pentru a conduce capul de căldură, există cavități cu un fluid de răcire care circulă în ele.

De mai sus există rocker, colector de aspirație și mecanism de supapă de ascundere a capacului. Pe partea laterală a pompei în cap, duzele sunt fixate. Pe de altă parte, colectorul de evacuare.

Sigiliul dintre bloc și cap este azbest, garnitură din oțel armată. În așezare, găurile pentru mâneci, precum și canalul pentru lubrifiere sunt tăiate cu cochilii de oțel.

Mecanismele principale ale motorului D-243

Puteți selecta două mecanisme principale pentru a vă asigura funcționarea motorului. Pe lângă sisteme, aceste mecanisme care servesc, dar nu sunt încă despre ele.

Deci acesta este un mecanism de conectare la manivela și un mecanism de distribuție a gazelor. Primul oferă transformarea mișcării cu piston a pistoanelor în lucrarea arborelui cotit, adică rotirea sa. Al doilea gestionează fazele distribuției gazelor.

Motorul de tijă D-243

Elementele principale:

• Arborele cotit al arborelui;
• Pistoane;
• Tije;
• Rulmenți de tije indigene și de legătură;
• Volant.

Luați în considerare aceste elemente în detaliu.

Arbore cotit. Arborele cotit din oțel, gâturile de arbore sunt împărțite în indigene (5 buc.) Și tija de conectare (4 buc.). Torturile de rulare sunt echipate cu cavități pentru filtrarea de lubrifiant suplimentar centrifugal.

Pentru a reduce efectul forțelor inerțiale asupra rulmenților, contragreutăți pentru obrazul de arbore cotit 8, 5, 4 și 1.

De la ambele capete, arborele este sigilat cu manșete. Uneltele de acționare ale pompei de măslini și mecanismul de distribuție a gazelor, precum și scripetele generatorului și pompa de apă, sunt atașate la capătul frontal al arborelui. Pe de altă parte, volantul este instalat pe flanșă.

Piston, degetul cu piston și inele. Material de piston din aluminiu. Canelurile din partea superioară servesc pentru a instala trei inele de compresie și a 1-a.

Inelele sunt fabricate din fontă. Primul inel rotund este crom, are o formă dreptunghiulară în secțiune, canelura este introdusă în mod arbitrar. Inelele 2 și 3 au forma unui con, în partea de stacere există o etichetă "de sus". Cutia a 4-a a cutiei de slăbire a uleiului, cu un expander sub formă de spirală din oțel.

Pentru montarea degetului cu piston, găurile curg în bobinele pistonului. Este fabricat din oțel de la Chromonichel. Inelele de reținere elimină mișcarea degetului în loviturile de-a lungul axei.

Prin analogie cu mâneci de piston, pot exista trei dimensiuni (B, S, M). Pistoanele și mânecile trebuie să respecte grupurile dimensionale.

Tijă. Material din oțel, formă în secțiunea transversală a străinilor. Capul tijei din partea superioară are un manșon și găuri presate pentru alimentarea cu ulei la degetul pistonului.

Mai jos, are culcare pentru a instala căptușelii de lagăr. Paturile sunt montate împreună cu capacele, ceea ce înseamnă că nu li se permite să le schimbe. Pentru a nu confunda tija de conectare cu capacul are o etichetare identică.

De asemenea, diferă legăturile de legătură în greutate. Toate tijele de conectare instalate în motor trebuie să intre într-o singură grupare.

Lagăre indigene și de legătură. Fă-le dintr-o bandă bimetalică. Pe D-243, în funcție de diametrul gâtului arborelui cotit, există două căprioare. În plus, există 4 dimensiuni de reparații.

Volant. Material de fontă. Cu ajutorul șuruburilor, flanșa arborelui cotit este fixată.

Mecanism de distribuție a gazelor de motor D-243

Elemente principale:

• Arbore cu came;
• Supape de admisie și de absolvire;
• Tije;
• Rocker;
• Manșete de etanșare.

Arbore de distribuție.

Transmisia arborelui de la uneltele de distribuție instalate pe arborele arborelui cotit. Trei bucșe Angajatul arborelui cu rulmenți sunt presați în borcane din blocul de ciment. Primul din bucșă din aliaj de aluminiu cu un boom care ține arborele din părtinire de-a lungul axei. Alte două mâneci de fontă.

Pushers. Păsările în sine sunt făcute din oțel. Partea de lucru a împingătorului unei forme sferice cu o fontă din spate albită.

Rods. Treceți de la o tijă de oțel, o ceașcă și o parte sferică de lucru a tijei, care interacționează cu împingătorul este întărită.

Supape de rocker.

Rockerii se învârteau pe axa, care este atașată la capacul cilindrului cu patru știfturi. Axa este un gol, are 8 canale pentru hrănirea lubrifiantului pe rocker. Springurile de primăvară exclud mișcarea axială a rockerului.

Ventil de admisie și evacuare. Pentru fabricare, se utilizează oțel rezistent la căldură. Supapele se mișcă în ghiduri presate în capul cilindrilor. Două izvoare, interioare și exterioare, închideți fiecare supapă care acționează pe o placă, care este fixată cu biscuiți.

Manșetă etanșare. Pentru a exclude incidentul la cilindri și colectorul de evacuare al uleiului, prin decalajul din supapa de ghidare, manșetele sunt instalate pentru etanșare.

Sisteme de motoare D-243

Luați în considerare principalele sisteme care asigură funcționarea unui motor diesel, nodurile și mecanismele sale. Sisteme fără care lucrarea sa nu este posibilă.

Performanța motorului depinde de buna funcționare a fiecărui sistem. Problemele din oricare dintre sistemele prezentate pot duce ca defecțiuni în lucrarea și eșecul componentelor individuale, astfel încât ieșirea motorului complet.

Sistemul de alimentare al motorului D-243

Include:

• Pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD);
• Duze;
• Filtrați curățarea fină și grosieră;
• Cleanere de aer și colector de aspirație.

TNLD.

Motorul D-243 este echipat cu o pompă din secolul al IV-lea. Toate pompele funcționează de la arborele cotit prin intermediul echipamentului de distribuție. Pompele sunt echipate cu un regulator de un singur mod, două pârghii de control și o pompă de piston swinging.

Regulatorul corectează alimentarea DIZ. Combustibil. Și, de asemenea, îmbogățește hrana în timpul începerii. Pompa de pompare este plasată pe carcasa TNVD, arborele de camă prin excentrici servește ca o unitate.

Detalii despre pompă tweedly. Canalul special este lubrifiat cu ulei din sistemul principal al motorului lubrifiantului.

Duză. Realizează injectarea solarului în cilindru, precum și controlează în mod clar începutul și capătul său. Pulverizatoarele pentru duzele pe glandele D-243 se aplică cinci găuri.

Filtrează combustibilul, curățarea subțire și dură. Purificarea brută este combustibil pre-filtrarea din apa diferitelor incluziuni și impurități mari. Filtrul include un pahar cu un sedator încorporat, un reflector cu o grilă de filtrare, un difuzor. Susținută din filtru este îndepărtată prin deschiderea plută-ului în partea inferioară a corpului de filtru.

Filtru de curățare fină este proiectat pentru curățarea finală combustibil diesel. Filtrarea are loc cu un element de hârtie înlocuibil. Susținută din filtru este îndepărtată prin tub în partea inferioară a geamului, iar aerul este îndepărtat prin ștecher din partea superioară a filtrului.

Cleanere de aer și colector de aspirație. Aerul este curățat în două etape: curățarea aerului centrifugal (uscată) și o capcană de praf de ulei cu trei valute.

Sistemul de lubrifiere a motorului D-243

Sistem de lubrifiere pentru D-243 combinat. La rulmentul arborelui cotit și arborele cu came, obloanele intermediare ale angrenajului și a angrenajului de antrenare, unitatea de supapă, lubrifiantul este alimentat sub presiune. Metoda de pulverizare a uleiului este lubrifiată de părțile mecanismului de conectare a craniului (cu excepția rulmenților arborelui cotit) și a unor astfel de elemente ale mecanismului distribuției gazelor, cum ar fi arborii de came, tije, împingătoare.

Pompă de ulei.

În viteza de sistem, o singură secțiune. Folosit pe capacul primei rulmenți rădăcini cu șuruburi. Prin duza și canalele din bloc, uleiul intră în centrifuga unde sunt îndepărtate impurități grele și produse de uzură. După centrifugare, uleiul este răcit în radiator și apoi la autostrada motorului.

În carcasă, centrifuga este supape de scurgere, reducere și siguranță. Când începe rece, pentru a evita presiunea crescută, supapă de reducere Frunze petrol imediat în autostradă, ocolind radiatorul.

Valva de siguranta Sprijină presiunea la o centrifugă 0,8 MPa. Cu suprapresiune, o parte din uleiul este resetată în carter fără curățare.

Valva de scurgere Reglează presiunea în sistem la 0,25-0,35 MPa. Dacă această valoare este depășită, excesul de ulei este resetat la carter.

Sistemul de răcire al motorului D-243

Lichid de răcire, circulație forțată, de la o pompă centrifugală. Controlul temperaturii este efectuat de la distanță cu ajutorul senzorului montat în capul cilindrului. Temperatura fluidului din sistem nu trebuie să depășească 85-95 de grade.

Echipamente electrice de motor D-243

Dieselul D-243 este instalat cu generatoare de 1 kW și tensiune în 14 sau 28 de volți. Funcționează în paralel cu bateria reîncărcată în timpul funcționării, precum și hrănește și toți consumatorii de energie electrică pe tractor sau altă tehnică.

Electrotarter este utilizat pentru a porni motorul.

Este un motor electric care lucrează la toke constant. Starter este la distanță, utilizând comutatorul și releul electromagnetic.

Posibile motoare defecțiuni D-243

Motorul nu pornește.

Sistemul de combustibil este livrat. Se toarnă sistemul cu o pompă de piston swinging instalată pe pompă. Verificați sistemul de strângere.

Pompa de combustibil nu este corectată. Repararea sau înlocuirea TNV-urilor.

Diesel nu dezvoltă energie.

Nu atinge pompa de control a pârghiei finale. Pârghia de control TNVD necesită ajustare.

Filtrați curățarea subțire înfundată. Schimbați elementul de filtrare.

Duzele nu funcționează. Găsirea duzelor non-de lucru, clătiți, dar va fi mai bine să instalați noi pulverizatoare.

Unghiul avansat de combustibil combustibil a început. Ajustați la valoarea dorită.

Aerul curat înfundat.

Nu viteza durabilă la inactiv.

Aerul a intrat în sistemul de combustibil. Se toarnă sistemul, verificați etanșeitatea.

În pompă, a fost împușcată ajustarea arcului non-accident vascular cerebral. Primăvara trebuie ajustată.

Diesel fumează foarte mult.

Aerul de curățare a fost împiedicat. Conduce apoi aerul de curățare.

Duza acului a atârnat. Găsiți focarul eșuat, înlocuiți pulverizatorul, reglați duza.

Pompa de combustibil nu este corectată. Repararea sau înlocuirea TNV-urilor.

Temperatura dieselului sub normal.

Apa a căzut în combustibil. Înlocuiți combustibilul diesel.

Ajustarea confuză clearance-ul termic. în supape. Verificați și dacă este necesar, ajustați diferența de căldură în supape și rockeri ..

Venind setul de alimentare cu combustibil. Setați la unghiul de avans dorit.

În afara uleiului din motor. Îndepărtați excesul de ulei, configurați riscul de sus de sondă.

Supraîncălzirea motorului.

Lichidul de răcire se fierbe în radiator. Curățați grila radiatorului de murdărie. Eliminați scala din sistem. Verificați întinderea cureaua de ventilator.

Pe motorul încălzit, presiunea uleiului este sub normă.

Senzorul de presiune a eșuat. Înlocuiți dacă este necesar.

Etanșeitatea țevii de ulei este încălcată. Verificați conducta de ulei pe etanșeitate. Când este detectat, scurgeri elimină.

Pompa de umplere a pompei de ulei. Găsiți o greșeală, reparații.

Uleiuri în carter sub nivelul minim. Verificați nivelul, dacă este necesar, adăugați la normă.

Pot fi confiscate eșecuri în funcționarea supapei de scurgere. Supapa de clătire, ajustați presiunea în sistem.

Purtați o poartă mare în arborele cotit. Pentru a efectua o defecare, dacă este necesar, gâtul arborelui cotit trebuie înlocuit, înlocuiți garniturile.