Ce înseamnă GL4 și GL5 pe petrol. Uleiul de transmisie: de la durerea dentară. Caracteristicile proprietăților operaționale

Înlocuire ulei de mașină - lubrifiantul principal care nu oferă componente metalice în contact unul cu celălalt, intră în disperare, foarte procedura importantă. Articolul va vorbi despre ulei pentru cutia de viteze.

Rolul uleiului în pisică

Vom înțelege să începem, de ce este necesar, astfel de ulei pentru cutie. Uită-te în interiorul detaliilor.

Faptul că în cutia de viteze există unelte instalate pe arborii care, la rândul lor, se rotesc pe rulmenți și faptul că uneltele vin în contact între ele prin dinți - toate acestea știm.

Uitați că presiunea înaltă și diapozitivul longitudinal considerabil afectează fluidul de transmisie, distruge pelicula de ulei din zona de contact a pieselor de frecare, duce la metal și în cele din urmă, totul este distrus.

Proprietăți importante

Eliminați efectele negative ale mediului și sunt proiectate procesele inevitabile ale mecanicii ulei vâscos cu aditivi speciali. Este capabil să asigure siguranța și sensibilitatea mică a filmului de petrol la diferite influențe. De asemenea, va fi util să știți că, chiar și în stadiul de producție de unelte și alte părți ale cutiei, acestea sunt acoperite cu fosfat.

În ceea ce privește aditivii, fluidele de transmisie pentru casete conțin aceleași substanțe care sunt în lubrifianți cu motor. Vorbim despre anti-uzură, vâscous-temperatură, anticoroziv și alți aditivi. Doar aici, în lichidul de transmisie, cei mai mulți aditivi sunt amestecați în alte proporții.

În plus, pentru a întări filmul de ulei, compușii mai puternici, clor, zinc, sulf și fosfor sunt adăugați la lichid - într-un singur cuvânt, un buchet întreg de masă lui Mendeleev. Dar există filme de oxid durabile, opunând perfect presiune și efecte mecanice.

Tipuri de uleiuri
Ca și uleiul de motor, lichidul de transmisie are trei soiuri sau tip de baze. Sintetice, semi-sintetice și minerale. Luați în considerare fiecare dintre fundamentele separat, învățăm numirea și rolul lor.

Baza sintetică

• Ea este are fluiditate mai bună Comparativ cu mineralele. Pe de altă parte, cu schimbări extreme la temperaturile de funcționare, astfel de uleiuri pot provoca scurgeri nedorite prin cutiile de viteze ale cutiei de viteze. Mai ales relevant o astfel de situație cu o mașină cu un kilometru mare;
• Există u. uleiuri sintetice și avantaje, cu excepția unui randament mai bun. Deci, grosimea uleiului sintetic este mai puțin dependentă de scăderea temperaturii în sezonul receceea ce vă permite să le utilizați într-un interval mai larg interval de temperaturăfăcând din ele din sezonul;

Baza semi-sintetică

• Este un fel de hibrid, o opțiune combinată, ceva mediu între totalul "sintetice" și "mineralic";
• Acest ulei este conceput pentru a asigura îmbunătățirea proprietăților uleiurilor minerale, reducând în același timp în același timp cost ridicat sintetic.

Baza minerală

• Considera cel mai consumat, ca să spunem, uleiuri populare, datorită ieftinității lor;
• Pentru a îmbunătăți într-un fel calitatea uleiurilor minerale, se adaugă un anumit număr de aditivi cu un conținut mare de sulf.

Se pare că uleiurile sintetice din calitatea lor este mai bună decât minerale, dar la un preț mult mai scump. Semi-sintetic este undeva în mijloc, oferind posibilitatea de a salva.

Important: Amintiți-vă că în nici un caz nu se poate amesteca "sintetice" cu bază minerală sau invers!

Diferența de ulei pe tip de cutie
În plus, uleiurile trebuie să le poată distinge de proprietățile lor. Până în prezent, sunt cunoscute două tipuri de uleiuri: pentru transmisia automată și pentru transmisie. Aceasta este ceea ce diferențele lor.

Pentru transmisie

• Uleiurile pentru transmisia manuală (sau MTF) îndepărtează în mod eficient sarcinile mecanice, perechile de frecare sunt lubrifiate, particulele de căldură și rugină sunt îndepărtate.

Trebuie să se știe că toate uneltele și rulmentul din interiorul lor necesită lubrifiere cu imersie în ulei și stropire. În unele structuri (mecanisme încărcate în special sau complexe) și un astfel de lubrifiant nu este suficient. Uleiul în astfel de cazuri asigură o presiune forțată sub presiune.

Pentru transmisia automată

• Diferența dintre uleiuri pentru transmisia automată (acestea sunt marcate ca ATF.) este că acestea sunt aplicabile cereri mai maridecât lubrifiant pentru transmisia manuală. Acest ulei efectuează rolul unui transmițător mecanic de energie în toate sistem de transmisie. Mai degrabă, este un fluid hidraulic decât uleiul obișnuit;
• Aceste uleiuri nu numai că pot lubrifia unelte, dar oferă, de asemenea, un mediu lichid, precum și o funcționare fără probleme a mecanismelor de frecare, este mai bine să se încălzească și protejată de coroziune;
• Ei au mai mult indicele mare de vâscozitate și rezistă mai bine spumarea;
• Lubrifiantul ATF este mai slab pentru a afecta glandele și diverse elastomeri decât petrolul pentru transmisia manuală;
• Astfel de uleiuri ar trebui să fie foarte rafturi și la oxidare.

Adesea pe forumuri pune o astfel de întrebare: Este posibil să utilizați uleiul pentru mașină în cutii mecanice. În principiu, este chiar mai bună, dar va costa mai mult.

Tabel de uleiuri celebre pentru transmisie automată

Clasificarea uleiului prin vâscozitate
Baza a dat seama, acum mergem la unul dintre cele mai multe caracteristici importante - caracteristicile de petrol și clasificare specifice în funcție de gradul de vâscozitate Sae. și API..

Clasificarea API. implică separarea tuturor uleiurilor de transmisie cunoscute 7 grupuriCele mai frecvente dintre care sunt GL-4. (încărcături moderate) și GL-5.(Sarcini grele, extreme).

Clasificarea SAE. (Detaliu despre această clasificare poate fi citită în alte articole din site-ul nostru) Împarte în mod condiționat uleiul 3 grupe: Iarna / vara / vise.

Mai jos vedem masa în care sunt date cele mai populare uleiuri de transmisie și vâscozitatea lor este, precum și diverse proprietăți importante.

Pe bază sinteticăPolisintetica.

Înlocuirea uleiului din cutia de viteze

Uleiul pentru cutia de viteze nu este în toate mărcile mașinii care urmează să fie înlocuite. Există câteva modele scumpe de mașini, în care înlocuirea nu este prevăzută de producător în sine. De regulă, acestea sunt mașini cu un nou tip de transmisie automată, unde lichidul este inundat pentru întreaga durată de viață (care coincide cu durata de viață a mașinii în sine). Într-o cutie de viteze, nu are nici măcar o sondă pentru a verifica nivelul.

Aici, de exemplu, modelul de autoturisme în care înlocuirea nu este furnizată:

• Pe mașini germaneDupă anii '90 ai versiunii, cutiile sunt stabilite fără sonda;
• Akura RL cu transmisie automată de tip MJBA;
• Chevrolet Yukon cu transmisie automată de tip 6L80;
• Ford Mondeo cu transmisie automată FMX;
• HONDA CR-V recent eliberați și multe altele

Dar toate acestea, ca și cum ar fi superficial și în practică, lucrurile sunt puțin diferite. Poate fi necesar să se înlocuiască dacă problema se găsește în casetă. În orice caz, va fi necesară diagnosticul (cu definiția unui nivel de scaner și program), iar înlocuirea este mai bine să se angajeze în specialiști.

Să plecăm la restul modelelor scumpe ale mașinii și să trecem la normal. În casetele acestor mașini, se recomandă înlocuirea prin la fiecare 80 de kilometri Kilometraj, care este de aproximativ 2 ani. Dar aici nu totul converge. Din nou, toate acestea se referă la scenariul clasic, astfel încât să vorbească rareori că mașina se încadrează rar în blocajele de trafic urban, climatul țării în care șoferul trăiește moderată, iar calitatea drumului nu provoacă îndoieli (ca în Germania , de exemplu). În țara noastră, unde condițiile de conducere sunt aproape extreme, înlocuirea este relevantă nu la numai 80 de kilometri și nici măcar 40 de kilometri de alergare, dar la fiecare 25 de mii nu sunt cuvinte puternice, ci realitățile vieții noastre. Astfel, vom avea grijă de cutie și nu o lăsăm să plece din timp.

Există o altă opțiune. Lubrifierea poate fi vizualizată vizual și determină starea acesteia. Deci, dacă este vizibil faptul că fluidul a schimbat culoarea la întuneric sau a obținut mirosul de ars, așteaptă ca înlocuirea planificată să fie deja proastă. Contactați urgent serviciul în care vor diagnostica mai întâi, iar apoi uleiul va fi înlocuit.

Concluzie

Timpul nu sta liniștit. Se afișează noi soiuri de uleiuri, produsele de brand de import devin disponibile, sunt modificate recomandările. Motoristul ar trebui să fie conștient de ultimele evenimente, precum și de un specialist în orice altă zonă. Verificați periodic calitatea uleiului, diagnosticarea și starea casetei.

Tradiţional ulei de transmisie GL-4 din orice vâscozitate dat are aproximativ ½ nivel de aditiv de fosfor, care este disponibil în GL-5, astfel încât suprafața tensiunii suprafeței nu este atât de puternică și, prin urmare, o îndepărtare a alamă (uzura părților din caseta poate apărea cu un anumit timp). Aceasta înseamnă că GL-4 oferă puțină protecție împotriva presiunii ultra-înaltă. Prin urmare, pentru uneltele hipoide de mare viteză, API-ul GL-4 nu este destul de potrivit.

Dacă utilizați GL-5 ulei într-o cutie de viteze care necesită GL-4, se observă și un procedeu uzură prematură sincronizatoare și unelte. Acest lucru se datorează sedimentării cuprului în uleiul GL-5. În acesta din urmă este de peste 4 ori, decât în \u200b\u200buleiul standard API GL-4.

Dacă nu găsiți GL-4?

Totul este foarte simplu! Înlocuirea excelentă a uleiului de transmisie GL-4 80W-90 va fi sae Oil. 50, care îndeplinește specificațiile CAT-4. Interschimbabilitatea aici are loc, deoarece temperaturile de funcționare sunt foarte asemănătoare și, în cazul SAE 50, nivelul de cupru nu depășește marca specificată și pe ambalajul GL-4 80W-90.

Care este diferența dintre GL 4 de la GL 5?

La diferențele fundamentale care încă mai au un fel de valoare, atât pentru mașină, cât și pentru cumpărător, pot fi atribuite:

1. Gama de operare cu cutie de viteze. API-ul GL-4 este acceptabil să se utilizeze pe autoturisme cu casete "stoc" care nu sunt susceptibile la încărcături mari.
2. Diferite vâscozitate. GL-4 are o vâscozitate mai mică, atât pe o cutie încălzită, cât și pe.
3. Proprietăți non-promoționale. Pentru casetele menționate mai sus, este o opțiune decentă, deoarece are o cantitate echilibrată de impurități de cupru și fier. GL-5 în compoziția sa are semnificativ mai mult cupru, ceea ce va deteriora în mod necesar caseta de gamă de sarcină redusă.
4. Preț. Acest parametru în aspectul diferenței de uleiuri de transmisie este influențat exclusiv pe proprietarul cumpărătorului / mașinii.

Ce fel de ulei pentru a alege atunci când schimbați configurația mașinii?

Ce ar trebui să fac dacă puneți un motor mai puternic într-o mașină sau creșteți brusc HP? Utilizarea uleiului de ulei sintetic GL-4 va fi soluția rațională. Categoria de preț joacă, de asemenea, rolul. Cum să înțelegeți că uleiul este ales corect și utilizarea ulterioară a acesteia nu afectează o cutie? Aici totul merită să plătiți cazul sau senzația de casete de "încăpățânare". Dacă are loc acest lucru, înlocuiți nevoia selectată la GL-5. Eșantionul de fuziune al uleiului merită să dea analiza, iar noul stresat este analizat în aceeași perioadă de timp.

Dacă singura soluție la protecția casetei de uzură prematură este utilizarea de ulei GL-5, apoi un eveniment de compensare care va remedia / reduce corect cantitatea de impurități de cupru va deveni un filtru cu un magnet.

O astfel de înlocuire a unității implică costuri suplimentare, atât în \u200b\u200bceea ce privește re-echipamentele, cât și uleiurile tradiționale de transmisie. Specificitatea re-echipamente implică înlocuirea ambelor sincronizante și a roților de transmisie. Dacă sincroniztatorii pot fi atribuite în continuare categoriei provizii, acesta din urmă va fi păzit și, de fapt, utilizați GL-5. În special, va fi util în cazurile în care crește puterea mașinii la 100 hp. și altele.

Principala diferență și raționalitate a achiziției

Indiferent cât de cool, principalele diferențe ale unor astfel de uleiuri sunt intervalul de operare. De exemplu, API-ul GL-4 este utilizat în condiții de gravitate diferită, iar GL-5 este relevant pentru uneltele hipoide de mare viteză și punțile de conducere, care, la rândul lor, funcționează la moduri de temperatură suficient de ridicate alternând cu sarcini de șoc pe termen scurt .
Crearea și conservarea proprietăților native este foarte importantă pentru orice unitate în care poate fi utilizat oricare dintre uleiurile sintetice menționate mai sus. Alegerea este corectă în nici un caz în achiziționarea și utilizarea clasei cea mai înaltă, chiar și aceeași API GL-5.

Exemplu vizual

Ca exemplu vizual, puteți lua un popular și masina accesibila "Lanos". Pentru a turna în cutia sa, uleiul prea scump pare absurd, și, după cum arată practica, este irațional. Cutia de pe principiul funcționării sale se referă la gradul mediu de încărcare. Cineva va spune că este mai bine să umpleți GL-5 și să uitați de asta. Așa cum sa menționat mai sus, acest ulei Are o proprietate ridicată anti-eronată datorită concentrației crescute de impurități de cupru. Este de cupru, desigur, în cantități inutile, literalmente timp de o jumătate de an, sincronizatoarele și alte elemente de conducere vor scăpa. Ca urmare, potențialul proprietar va primi o cutie rasă și dureri de cap sub forma unui cost suplimentar de cheltuieli.

API-ul GL-4, în ceea ce privește același "Lanos", va costa oarecum mai scump, deoarece frecvența schimbărilor planificate de ulei diferă de cele menționate mai sus într-o parte mare, dar elimină posibilitatea de uzură prematură a cutiei elemente.

Notă! Uleiul de evacuare, fie că acesta va fi GL-4 sau GL-5, nu poate fi refolosit în niciun nod al unităților auto.

Cutiile de transmisie și podurile de conducere sunt numite transmisie. Transmisie I. ulei de motor Au o clasificare similară. Pentru TM, proprietățile principale sunt: \u200b\u200bcaracteristici vâscoase, proprietăți operaționale și anti-coroziune, precum și lubrifianți și termo-oxidativi.

Prezentare generală a uleiului de transmisie 75W-90

Uleiul de transmisie, precum și motorul, are propria sa, care trebuie, de asemenea, să poată descifra în mod corespunzător. Pe o etichetă cu unt există o clasificare a SAE și API.sunt cateva clasificator zf. sau specificația MIL.si poate toleranțe de automobile individuale.

Toate uleiurile moderne de transmisie trebuie să respecte clasificarea conform standardului internațional SAE J306. 75W90 cel mai frecvent utilizat grad de vâscozitate în rândul fluidelor de transmisie.

Valoarea caracteristicilor de vâscozitate 75W și 90

Potrivit lui SAE, TM este împărțit în tipuri și, în consecință, în scopul lor, în funcție de vâscozitate. Deoarece va fi de aproximativ 75W-90 de ulei de transmisie, vom înțelege în primul rând caracteristicile sale.

75W. - Acest indicator este cunoscut sub numele de "iarnă" arată gradul de fluiditate la temperaturi negative. Cu cât este mai mică valoarea din fața literei "W", temele transmisiei sunt mai fluide în frig. Pentru acest tip de ulei, pragul trebuie să fie la -40 ° C.

Al doilea indicator al gamei de vâscozitate - 90 Se numește și "vara", indică temperatura maximă transferată plus a aerului exterior la o temperatură de 100 de grade Celsius. Prin ea însăși, parametrul nu reflectă și adevăratul înțeles, trebuie doar să știți că, conform datelor de referință, acest prag va fi de până la +35 ° C.

Ar părea de ce 75W90 Uleiul este cel mai acceptabil pentru latitudinile noastre.De ce să nu creați un universal cu un spectru de temperatură și mai larg? Dar nu totul este atât de simplu. Protecția împotriva frecării între suprafețele angrenajului depinde în mod direct de capacitatea lubrifiantă a uleiului de transmisie. Deși acest indicator cu o creștere a vâscozității este îmbunătățit semnificativ, legea rezistenței intră în vigoare, pierderea puterii de transmisie crește, prin deșeurile de energie pentru a-l scoate din dinții de viteză. Și, de asemenea, uleiul vâscos este foarte gros în frig. Cele mai puțin vâscoase, la temperaturi minus, se simte bine, dar are un film de protecție mai puțin durabil și cea mai gravă proprietate de lubrifiant. Pentru a echilibra acești doi indicatori, se utilizează și pachete de aditivi speciale.

În zona de temperaturi moderate, este mai bine să se concentreze asupra clasei de vâscozitate "90", dar "140", adică TM, viscozitatea căreia la 100 ° C nu este mai mică de 24 mm2 / s, poate Fii preferabil pentru un climat cald sudic sau viteze mari cu viteze mari.

Fluidul de transmisie trebuie să efectueze astfel de funcții:

• exclude frecarea, blocarea, jachetele, pituirea (coroziunea profundă a metalului) și alte deteriorări;
• reducerea pierderii energetice și creșterea eficienței;
• îndepărtați căldura de pe suprafețele de frecare;
• reduceți zgomotul și vibrațiile la unelte de lucru.

Prin urmare, TM 75W90 de la diferiți producătoriDesigur, este oarecum diferită de proprietățile sale și, bineînțeles, cu eticheta lor de preț. În plus, uleiul de transmisie 75W90 este adesea sintetic, deși, în unele cazuri, un număr de producători pot indica pe eticheta sa ca fiind semi-sintetică. Dar, de fapt, aceasta diferă de sintetică numai prin conținutul unei substanțe sintetice de 20% - 40% și numărul de aditivi de la 2 la 15%.

În plus față de faptul că aceste fluide sunt clasificate în funcție de sistemul SAE, există o separare a uleiurilor de transmisie și prin sistemul API cu indicele "GL" (în versiunea rusă - indicele TM).

Proprietăți operaționale ale TM.

Clasificarea API prezintă o evaluare cuprinzătoare. Transmisie în funcție de proprietăți operaționale Și împărțită în șase categorii. Categoriile sunt marcate de index, ceea ce face posibilă înțelegerea domeniului de aplicare și nivelul de calitate al produsului. În transmisiile autoturismelor, astăzi, lichidele sunt utilizate doar două grupe - GL-4 și GL-5 (TM-4, TM-5 pentru clasificarea internă).

GL-4. (sau TM-4) - proiectat pentru unelte încărcate medii. Utilizate în transmisia manuală și mecanisme cu unelte conice spiralate. Funcționarea acestor uleiuri poate fi efectuată în transmisii de transmisie tip hipoid la viteze considerabile, dar cupluri mici sau moderate.

GL-5. (sau TM-5) - aplicate la uneltele foarte încărcate. Funcționarea uleiului cu un astfel de standard este efectuată în unelte hipoide la cuplu mic, în combinație cu viteze mari, care sunt supuse sarcinii de șoc pe termen scurt. Un astfel de ulei conține un număr mare de aditivi anti-grade care conțin fosfor gri-fosfor.

De asemenea, foarte comun ulei 75W90 cu marcare - GL-4/5, prezența a doi indici indică aplicarea în diferite condiții ale încărcăturii și de tipuri diferite mecanisme.

Specificația MIL.

În plus față de clasificarea de către API, adesea folosită specificația americană Mil.. Pentru 75W90, este MIL-L 2105 A, B sau C. Confirmă conformitatea cu condiții tehnice Uleiuri de transmisie în toate sezonul, API GL-4 sau GL-5.

Clasificatorul de calitate al uleiurilor de transmisie de ZF

De asemenea, pe canistrea cu ulei 75W-90 pot fi văzute clasificatorul Z., - aceasta este sistem de clasificare pentru toate tipurile de transport auto. Desemnarea se face prin litere și numere din ZF Te-ML 01 la ZF Te-ML 14.

Care este diferența dintre uleiurile GL-4 de la GL-5 75W-90?

După cum stipulează deja un pic mai mare, numirea uleiurilor TM GL-4. (conform GOST 17479.2-85) - pentru a lucra în transmisii cu transmisii conice și hipoideOperarea la tensiuni de contact de până la 3000 MPa și temperatura uleiului de până la 150 ° C. Pe lângă și mare, aceasta este cutiile de viteze ale autoturismelor din față. API. GL-5. - oferă o funcționare fiabilă a transmisiei hipoide care funcționează cu sarcini de șoc la solicitările de peste 3000 MPa. Folosit în cutia de viteze cu unelte conice hypoid și pentru transferul principal Cu o transmisie cardanică în poduri de conducere (cu o creștere a frecării crescute a LSD). Un astfel de lichid de transmisie asigură o mai bună apărare În sarcini și presiuni ridicate.

Erori atunci când aleg TM 75W90 și diferența dintre GL4 și GL 5.

Caracteristica cheie este asta În uleiuri 75W90 API GL-4, de două ori mai puțin aditivi gri-fosforici mai degrabă decât în \u200b\u200baceeași clasă de mai sus. Astfel de aditivi creează o acoperire specială de protecție pe detalii, prudență cu uzura, dar această substanță este chiar mai puternică decât suprafața pieselor din cupru sau alte aliaje moi. Prin urmare, utilizarea TM nu este în scopul ameninței cu uzura suprafeței elementului din metal moale. Astfel, în acea cutie de viteze, unde trebuie aplicat 75W90 GL-4, iar GL-5 este turnat, există o aparență rapidă a chipsurilor de cupru, deoarece sincronizatoarele sunt fabricate din cupru, iar aditivul gri-fosforic îi ucide.

Tranziția de la GL-4 la GL-5 și invers nevalidă: ea diverse uleiuri cu proprietăți și destinație diferite.

Evaluarea celor mai bune uleiuri de transmisie cu vâscozitate 75W90

• Viscozitate. Uleiul trebuie să mențină o vâscozitate optimă la temperatură scăzută, astfel încât să-și mențină proprietățile de legare la temperaturi ridicate;
• Caracteristicile temperaturii. Fiecare lichid are propriile temperaturi și temperaturi de aprindere, TM ar trebui să aibă cea mai mare decalaj între acești indicatori;
. Cu cât este mai mare această cifră, cu atât mai bine produsul;
• Indexul Zadira.. Din păcate, nu există norme privind acest indice, dar cu atât este mai mare valoarea, cu atât mai bine TM;
. Potrivit GOST, o astfel de valoare nu ar trebui să fie mai mică de 3.000 de ore;
• Schimbul de uzură. Un astfel de criteriu este determinat numai pentru clasa de ulei GL-5, trebuie să fie mai mică de 0,4 mm.

Partea de sus a celor mai bune uleiuri de transmisie nu ia în considerare costul acestora și se bazează pe feedback și teste comparative.

Pentru mulți parametri de ulei de transmisie MOTUL Gear 300. 75W90 se situează pe primul loc în rândul tuturor subiecților. Această transmisie are cele mai înalte niveluri de protecție împotriva scalării (indicele este de 60.1), sudarea, stabilitatea filmului de ulei fără pierderea puterii motorului, a indicatorului mediu de uzură (0,75 mm). Deși caracteristicile vâscoase (în special la temperaturile minus) se laudă și nu pot.

Uleiuri de transmisie a temperaturii 75W90

A doua și a treia locații ocupă fluide de transmisie din Castrol (Syntrans) și Mobil (Mobilube). Unt Castrol Sintrans Taxaxle. 75W-90 GL-4 este utilizat în cutii de viteze, în dISPOZIȚII și poduri de conducere. Are o fluiditate bună la temperatură scăzută, dar în comparație cu un mobil, indicele bucla este destul de mare, ca și pentru lichidul acestei clase, dar nivelul de uzură este chiar mai bun decât cel al motuitului (59,4).

TM. Mobil mobilube. Puteți pune pe locul al treilea deoarece are rezultate bune de testare la nivelul de protecție și uzură la sarcini mari, asigură pierderi scăzute de frecare la temperaturi de funcționare. Dar, din păcate, are un indice insuficient de vâscozitate la temperatura minus.

Cel de-al patrulea rezultat la testarea uleiului de transmisie a arătat ulei Transmisie totală Syn Fe 75W-90. Recenzii despre acest lichid De asemenea, destul de bine, deși este universal - are un API GL-4 / GL-5, nu va fi potrivit pentru toate transmisiile. Acest TM are un nivel de buclă egală cu 58,8, ceea ce este chiar mai bun decât liderul ratingului uleiurilor de transmisie 75W90. Dar nu se poate lăuda cu nivelul de uzură și de vâscozitate bună la testul de temperatură scăzută.

Uleiul de transmisie semi-sintetic Liqui moy hipoid-getiebeoil TDL 75W-90 GL-4/5, dar prezintă, de asemenea, bine în teste, în special eliberate atunci când sunt testate în minus 40, fluiditatea sa la o temperatură scăzută fără probleme va permite caseta și cutiile de viteze. În același timp, alți indicatori importanți sunt la nivel mediu.

Ulei sintetic ZIC G-F TOP 75W-90 În acest rating, nu pornim, deoarece există foarte puține date despre uzura și indicatorii de bătăi, deși testul de temperatură trece la excelent. Acest ulei de transmisie poate fi utilizat în MCPP (inclusiv transmisii sincronizate) și poduri de conducere. Conform recenzii ale proprietarilor de mașini, reduce semnificativ zgomotul transmisiei, rezistă unor sarcini extreme și practic nu are dezavantaje.

De asemenea, este, de asemenea, imposibil să nu acordați atenție la uleiul transn 75W-90 API GL 3/4/5 de la producătorul de eurol, deoarece privirea la absența testelor reale de temperatură și foarte nivel inalt Purtați - 0,94, are un nivel bun de pradă - 58,5 și o mare popularitate în rândul șoferilor.

După cum puteți vedea, gama de uleiuri de transmisie 75W90 este suficient de mare și există întotdeauna ceva de ales pentru nevoile dvs. și prețurile accesibile. Dar amintiți-vă că nu este necesar să selectați deoarece vecinul a fost informat, dar pe baza nevoilor transmiterii mașinii dvs. și a caracteristicilor lichidului de transmisie în sine.

Foarte des proprietarii de mașini se confruntă cu o întrebare dacă există o diferență între două fluidele de transmisie GL-4 și GL-5. Fiecare dintre aceste uleiuri are un scop specific. Deci GL-4 este utilizat în principal pentru cutii cu unelte hipoide sau conice. Acest lubrifiant este potrivit pentru mecanismele diferențiale ale podurilor de conducere care se confruntă cu sarcini mici. De obicei lucrează la viteze reduse. GL-5 este utilizat în KP, care funcționează în condiții deosebit de extreme și temperaturi foarte ridicate.

Diferența principală dintre aceste uleiuri de transmisie este prezența unui aditiv anti-mail. În GL-4, astfel de aditivi cu un conținut mare de sulf conțin doar 4%. În GL-5, acestea sunt mult mai mari - 6,5%. Ele sunt utilizate mai des în cutii cu unelte puternic încărcate. GL-5 este considerat un produs universal, poate fi utilizat în orice transmisie mecanică.

Proprietățile aditivilor

Datorită concentrației mari, uleiul dobândește îmbunătățirea proprietăților anti-promoționale. Protejează în mod fiabil caseta când presiune ridicata și sarcina grea.

Aditivii cu gri și fosfor protejează în mod fiabil elementele transmisiei. Filmul durabil care acoperă suprafața pieselor de frecare le protejează de uzura prematură. Dar, la contactul cu detaliile metalelor neferoase, rezistența unui astfel de film este mult mai mare decât suprafața piesei de cupru sau a altui material mai moale.

Ca rezultat, stratul protector începe să poarte rapid suprafața, precum și suprafața detaliată. Dacă se toarnă uleiul GL-5 în cutia unde este necesar GL-4, cuprul va începe să apară în volume foarte considerabile. Ca rezultat, sincronizatorii de cupru vor începe eșecul. Purtarea lor rapidă cauzează aditivi cu conținut sporit de fosfor și sulf. Sunt cei care devin cauza coroziunii asupra componentelor de cupru.

Un număr mare de astfel de aditivi afectează negativ activitatea componentelor metalice ale mașinii. Profesioniștii recomandă turnarea în cutii de lubrifianți GL-4 sincronizate. Pentru transferul principal, uleiul GL-5 este considerat opțiunea ideală.

În mașinile de transmisie cu roți din față, sincronizatoarele, împreună cu transmisia principală, sunt situate într-un singur bloc. În acest caz, șoferul însuși trebuie să decidă ce este mai important pentru el: protecție fiabilă sincronizatoare sau prevenirea transmiterii principale din aspectul scalării. De obicei, fiecare producător al transmisiei recomandă utilizarea unui anumit brand de petrol.

În mașinile de producție franceză, în cazul în care transmisia mecanică, expertul este instalat, sfătuit să utilizeze uleiul GL-5. Unele companii aderă la o altă opinie. Ei cred că GL-4 poate fi folosit.

Lubrifiantul GL-4 conține mult mai puțin sulf. Cu alte cuvinte, ambele produse au proprietăți anti-promoționale. Acestea se referă agresiv la cupru. Dar în același timp manifestarea caracteristici specificate Apare în moduri diferite.

Alegerea potrivita

În orice caz, alegeți un ulei de transmisie cu privire la specificațiile specificate de producătorul auto. Unii șoferi merg la risc. Acestea permit coroziunea sincronizatoarelor și se toarnă ulei cu proprietăți anti-raze ridicate.

Atunci când o mașină trebuie să fie operată în condiții foarte dure, un astfel de act devine o necesitate. Trebuie spus că cutiile de viteze semi-automate sunt, de asemenea, indicate în specificație.

Făcând o alegere lubrifiantEste necesar să se țină seama de proprietățile motorului. Există cazuri în care nivelul uleiului din cutie scade brusc. Pentru toppingul trebuie să utilizați doar marca de petrol, care a fost ocupată mai devreme.

Numai în situații speciale sunt permise combinarea lubrifianților similari pentru transmisie. Este strict interzis să se amestece dacă diferă în culoarea lor. Aceste produse nu sunt combinate între ele.

Uleiurile de transmisie de standarde diferite cauzează adesea perplexitatea de la autovehicule. Să vorbim despre uleiurile GL-4 și GL-5, să discutăm caracteristicile lor și să determinăm ce este diferența lor.

Cum de a alege un ulei de transmisie?

Lubrifierea minerală în termeni economici este mai profitabilă. Cu toate acestea, nu trebuie să urmăriți cât mai ieftin. La cumpărare, este necesar să se țină seama de principalele caracteristici ale diferitelor tipuri de uleiuri.

Pentru autoturisme Se utilizează două grupe de uleiuri de transmisie: GL-4 și GL-5. GL-4 Uleiurile potrivite pentru unitatea de tracțiune pe față și GL-5 pot fi folosite pentru alții. mașini ruse. Aflați ce fel de ulei este potrivit pentru mașina dvs., nu este dificil. Este suficient să priviți manualul pentru funcționarea sa.

Standardele GL-4 și GL-5 sunt proiectate pentru anumite mașini. Golful nu este mașina din mașină, vă puteți confrunta rapid nevoia de reparații serioase a motorului. Dacă nu aveți o documentație adecvată la îndemână, este mai bine să consultați un angajat al serviciului.

Principalele diferențe dintre GL-4 și GL-5

Diferența de bază dintre uleiurile sintetice și minerale constă în vâscozitate și indicator procentual aditivi non-promoționali (compuși de sulf-fosforic) în compoziția lor. În GL-4, există doar 4% dintre aceștia și în GL-5 - semnificativ mai mult (6,5%). Un număr mare de aditivi pot duce la coroziunea elementelor care conțin cupru. De ce se întâmplă asta? Elementele de sulf-fosforic sunt create pe detalii acoperire specialăProtejarea cu uzura. Dar există o singură nuanță: această acoperire este un cupru mai puternic, ceea ce duce la abraziunea acestui metal moale.

Experții recomandă utilizarea GL-4 în punctele de control sincronizate și pentru transmisia sau podul principal - GL-5. În cazul utilizării uleiului necorespunzător, sincronizatoarele sunt cel mai adesea afectate, care sunt făcute tocmai din cupru. Lubrifiant Cu un număr mare de aditivi gri-fosforici duce la distrugerea lor.

Concluzii

1. Va fi dreptul de a utiliza acel standard de ulei de transmisie, care a indicat producătorul în instrucțiunile de utilizare a mașinii.
2. Întotdeauna purtați cu mine stocul de ulei de același tip pe care îl utilizați de obicei. Acest lucru este necesar pentru acele cazuri în care nivelul de lubrifiere din cutia de viteze scade brusc și este necesar să adăugați urgent material lubrifiant.