Cum să lubrifiați bornele de baterie de la oxidare. Cum să lubrifiați bornele bateriei care nu sunt oxidate. Bazat pe ulei

Fiecare șofer este obligat să știe clar decât să lubeze terminalele bateriei, astfel încât să nu se oxideze, pentru că face posibilă evitarea problemelor. Atitudinea iresponsabilă în această chestiune va duce la faptul că pentru a începe de la locul, mașina va trebui să împingă și termenul de utilizare baterie reincarcabila va scădea. În ceea ce privește recuperarea sa, acesta este un lucru destul de costisitor și achiziționarea de noi și suprimate.

Ce fel de instrument încă folosesc? Întrebarea este foarte relevantă în rândul șoferilor. Sunt cei care încearcă să dobândească fonduri noi, dar sunt cei care au încredere doar la metode dovedite.

În ceea ce privește fondurile moderne, sunt utilizate următoarele:

• Molykote HSC Plus. Are o conductivitate electrică ridicată. Funcționează la temperaturi de la -30 la + 1.100 grade Celsius.
• Spray-lubrifiant Producție germană. Ei bine protejează terminalele de la oxidare. Promovează o sursă de tensiune stabilă.
• "Ciatim". Are indicatori de performanță buni. Este renumit pentru un cost acceptabil.

Cauze de oxidare

După ce a înțeles cu tipurile de lubrifianți, ar trebui să se găsească de ce bornele bateriei sunt oxidate. De fapt, există o serie de motive, aici sunt principalele lor:

• Contact rău între capătul firului și bateria în sine. În timpul funcționării, a apărut un decalaj în care există perechi de la electroliți. Daunele sunt doar sigilate.
• Acoperirea terminală zgâriată sau șterse. Înlocuirea este necesară.
• Retragerea bateriei nu este sigilată. Electrolitul se scurge și suprafața nodului de contact este descărcată.
• Generatorul este reîncărcabil. În acest caz, merită să mergeți la specialiștii în domeniu.

Dacă bornele bateriei sunt în mod constant oxidate, ce să faceți? Mai sus a fost spus, cum să se comporte în cazul motivelor date. Dar cum să fie atunci când oxidarea a devenit atât de puternică încât mașina sa oprit să înceapă. În acest caz, trebuie să curățați terminalele. Pentru asta, șmirghelul ia și a șters cu grijă. Este extrem de atent să acționăm pentru a nu deteriora carcasa izolatoare. Efectuați lucrul în mănuși. Pentru o mai bună contact, utilizați unul dintre lubrifianți, despre care era mai mare.

Atunci când un terminal plus este oxidat, acest lucru poate apărea din următoarele motive:

• În orice loc, etanșeitatea bateriei este întreruptă. Este urgent să intervină în situație, deoarece, în timp, acidul va putea să treacă cazul fără probleme speciale.
• Bateria a fost reîncărcată sistematic, ceea ce a dus la supraîncălzirea electrolitului și, ca rezultat, a început să se evapore prea mult. În această situație, nimic rămâne decât să mergeți pe piața auto sau într-un magazin de mașini pentru a cumpăra un nou dispozitiv.

Ce să lubrifiați? La începutul articolului, au fost date cele mai populare lubrifianți ai unor probe vechi și noi. Adăugați numai lubrifianți pentru terminalele bateriei LIQUI MOLY. Printre caracteristicile ei trebuie remarcat protecție fiabilă Contacte de la coroziune. Motorul va funcționa în orice condiții meteorologice. Cel mai important lucru este că utilizarea bateriei este mărită de aproape două ori și jumătate. Această lubrifiere împiedică scurgerea curentă. Înainte de ao aplica, ar trebui să fie foarte curățată locul necesar. Din nou, utilizați cuțitul sau hârtia de emerație, așa cum este scris anterior.

După cum știți, bateria este una dintre elementele principale necesare funcționării normale a mașinii. Eșecul sau funcționarea incorectă a bateriei va afecta cumva funcționarea vehicul în general. În acest articol vom vorbi despre prevenirea AKB, în special despre rezolvarea problemei contactelor oxidate.

[Ascunde]

Cauzele acoperirii terminalelor bateriei

Înainte de a începe să rezolvați problema, trebuie să aflați, după cum a apărut. Cauzele oxidației sunt mai multe:

1. Stare slabă a bateriei, adică Electrolyte scurgeri. Adesea, scurgerea electrolitului apare atunci când bateria este reîncărcată, iar motivul este funcționarea incorectă a generatorului sau a lanțului. De asemenea, electrolitul poate fi densitate incorectă sau rezultă ca urmare a închiderii celulelor AKB.
   Motivul poate fi rănit în deteriorarea cazului bateriei. În practică, scurgerea electrolitului provine din crăpăturile care au apărut pe corp. De asemenea, trebuie remarcat faptul că atunci când electrolitul intră în terminalul bateriei, oxidarea va fi imposibilă dacă va ieși prin crack în apropierea contactului AKB. În aceleași locuri, fisurile apar datorită clipurilor vibrante (terminale) din carcasă.
2. Un alt motiv poate fi o defecțiune în cablajul vehiculului. Și defectele, la rândul lor, apar ca urmare a unei legături proaste între clemă și contactul bateriei. Se întâlnește adesea și problema unei conexiuni proaste a lanțului din releu sau grupurile de contact.
3. Atunci când găurile cutii ale bateriei sunt înfundate cu gunoi, nivelul de presiune de electroliți este crescut în bancă însuși. Băncile crashing se găsesc de obicei pe bateriile vechi, dar, totuși, cauzează crăpături și fisuri prin care electrolitul va ieși.
4. În plus, oxidarea poate indica faptul că bateria și-a elaborat deja resursa de funcționare și, în curând, poate pur și simplu să eșueze.

Într-un fel sau altul, dar această problemă afectează nu numai activitatea mașinii ca întreg, ci și asupra sănătății umane. Prin urmare, este necesar să o rezolvați imediat.

Prelucrarea preliminară

Pentru a continua cu procesul de cleme de lubrifiere, procesarea ACB de la oxizi deja existenți și murdărie trebuie procesată. Pentru a îndepărta murdăria, potrivirea și apa distilată simplă, dar nu va fi capabilă să ajute de la oxizi. În practică, mulți auto auto utilizează o soluție de sifon. Vă permite să eliminați aproape instantaneu oxidarea, dar după ce clemele vor trebui tratate cu apă. Unii șoferi susțin că pentru tratament prealabil este destul de posibil să se folosească Cola, iar rezultatul se presupune mult soda eficientă.

Dacă sunteți un fan al metodelor fizice, acesta poate utiliza hârtie de emery. Dar este necesar să luați cel mai mic șmirghel, deoarece zgârieturile pot rămâne din funcționarea sa. Și în viitor, acest lucru va cauza oxidarea mai rapidă a AKB. Cu toate acestea, oxidarea șmirghelului nu poate fi complet îndepărtată - particulele mici vor rămâne. Când terminalele sunt procesate, ele trebuie șterse cu o cârpă uscată pentru o lubrifiere ulterioară.

Revizuirea fondurilor

Mai jos, luați în considerare instrumentele destinate procesării clemelor bateriei. Lista fondurilor este departe de a fi completă, pe modernă piața automobilelor Puteți găsi zeci de specii de diferite substanțe destinate în aceste scopuri. Dar ne vom uita la cele mai populare dintre ele, testate de timp.

"Dedovsky" înseamnă

1. Prima și cea mai "veche" metodă de lubrifiere a clemelor bateriei este solidol. Acest "mod dedovsky" a avut succes în anii '50 din secolul trecut, dar în timp, nu există popularitate cu nr. Compoziția chimică a Solidolului conține o componentă - un stabilizator al unei structuri - care, de regulă, este apă obișnuită. Cu toate acestea, popularitatea sa a scăzut, deoarece operațiunea Solidol a fost irelevantă pentru garniturile de frecare, unde temperatura a crescut la 100 de grade. În cazul bateriei, acest lubrifiant va fi o opțiune bună pentru prelucrarea clemelor, dar Solidolul gras va fi cel mai bine dobândit.
2. Petrolatum. Poate părea ciudat, dar utilizarea vaselinei ca lubrifiant de bornele bateriei este un lucru comun care a fost popular cu aproximativ 10-20 de ani în urmă. Desigur, vaselina tradițională de farmacie nu este adecvată în aceste scopuri. Mai ales pentru prelucrarea clipurilor de autovehicule VAZ, a fost creată Vaseline Tehnic WPV-1. Este un lubrifiant de conservare cu bun caracteristici tehnice și funcții de protecție. Vaselina tehnică este un ulei de ulei într-un compartiment cu parafină și ceresină, ceea ce face posibilă asigurarea unui nivel adecvat de rezistență la umiditate și a caracteristicilor la temperaturi scăzute.
   Chiar și un mic strat de lubrifiere este mai mic de un milimetru - permite prevenirea coroziunii elementelor metalice în condiții de umiditate de peste câteva luni la rând. Vaseline tehnice are nivel inalt Rezistența la apă și conservarea, precum și caracteristicile adezive.
3. Litol. Acest lubrifiant nu a fost, de asemenea, cel popular, dar cu apariția lubrifianților importați, popularitatea sa a fost trimisă în fundal. In orice caz, autorități cu experiență Consiliază în mod constant pe novice să utilizeze un Litol ca un lubrifiant în nodurile de frecare. Litol este un material impermeabil multifricoof, care a început să fie produs în URSS. Deoarece este impermeabil, utilizarea sa este destul de justificată la terminalele AKB.

LIQUI MOLY.

LIQUI MOLY. Este un lubrifiant conceput special pentru bateria terminalelor. Aceasta face posibilă prevenirea apariției coroziunii, contribuind la creșterea nivelului stabiliar al AKB ca întreg. Potrivit producătorului, utilizarea LIQUI MOLY vă permite să reduceți pierderea tensiunii bateriei, sporind astfel resursa de servicii. Acest instrument este modern și dovedit șoferi interni, astfel încât în \u200b\u200bcaracteristicile sale nu vă puteți îndoi. Singurul dezavantaj este al lui preț mare Comparativ cu Solidol.

În esență, Liqui Moly este aceeași vaselină, numai sintetică și rezistentă la acid. Are culoare roșie. Potrivit producătorului, contribuie la prevenirea acidului sau a condensului pe electrocontacturile de forță. În plus, LIQUI MOLY reduce scurgerea de tensiune pe suprafața bateriei.

Specificații:

• proprietăți bune pentru electronică;
• compatibilitate completă cu elementele de plastic ale bateriei;
• caracteristicile anti-coroziune;
• ajută la reducerea nivelului rezistenței la contact.

Presto.

De fapt, mult diferit de LIQUI Moly. Proiectat, de asemenea, pentru a proteja contactele bateriei din oxid și contribuie la prevenirea coroziunii. Presto are proprietatea prevenirii pierderii de putere a bateriei, iar intervalul său de operare variază de la -30 până la +130 grade Celsius. Culoarea substanței este albastră. Inele de protecție de protecție

Pentru a preveni această problemă, puteți utiliza una dintre cele două opțiuni cele mai valide:

1. Simțit, petrecut în ulei de motor. Această metodă este aceeași veche ca Solidol. O bucată de simțit este lubrifiată în lichidul motorului Și pune pe terminalul Accord sau cu contactul său. Contactul este întârziat în viitor, bateria este utilizată în acest formular.
2. Șaibe simțite. Astfel de șaibe pot fi achiziționate în magazine unde sunt bateriile direct. Ca și în cazul precedent, a simțit șaibele îmbrăcate pe terminale, după care contactele trebuie să fie strânse cât mai mult posibil.

Video "decât lubrifiați akb"

Despre alții metode active Aflați din videoclip.

Exploatare baterii auto Conjugați cu sarcini crescute datorită fluctuațiilor semnificative de temperatură în compartimentul motorului, efectele murdăriei, prafului și umidității. În plus, uneori există situații asociate cu supraîncălzirea bateriei și resetarea suprapresiunii prin supapele cu separarea vaporilor de acid.

Toate acestea conduc în mod inevitabil la o deteriorare treptată a contactului și. Pentru a reduce efectul negativ de oxidare a diferiților reactivi pe plăcuțele de contact ale bateriei, sunt utilizate lubrifianți care clipește de la locațiile colectate în mod fiabil ale compusului.

Creatură

Aveți întotdeauna nevoie să protejați terminalele de la oxidare

Într-o mașină care poate fi utilă din punct de vedere tehnic băutură bunăcare nu are fisuri pe locuințe, inclusiv cele cauzate de efortul excesiv la clarificarea terminalelor, oxidarea lor are loc foarte lent. Dacă mașina este pusă pe parcarea într-un loc uscat și ventilat, riscul de deteriorare a contactului este și mai scăzut.

Cu toate acestea, în orice condiții ideale, mașina nu a fost operată, ea apare în mod inevitabil oxidarea și arderea contactelor, care este cea mai puternică pe bornele AKB, unde în momentul lansării starterului trece curenți uriași în sute de amperi . În plus, perechile de apă și oxigenul sunt întotdeauna prezente în aer, care încet, dar cu încredere conduc la coroziunea metalelor.

În prezența unei zbuciuri albite, care apare cel mai adesea pe terminalul plus al bateriei, utilizarea lubrifierii protectoare face posibilă continuarea funcționării mașinii dacă nu este posibilă înlocuirea bateriei. Pentru a face acest lucru, este necesar să curățați contactele, să puneți garniturile de pâslă impregnate cu lubrifianți între carcasa bateriei și bornele, conectați-le la conductor, strângeți și lubrifiați compusul de contact deasupra. Un terminal minus trebuie, de asemenea, să protejeze împotriva guvernelor și oxidării, datorită constatării constante în spațiul putrezit la cald cu praf rutier și umiditate.

Utilizarea lubrifiantului pentru terminale va contribui la extinderea funcționării bateriei și îmbunătățirea fiabilității globale a mașinii. Utilizarea compozițiilor speciale Pentru a proteja terminalele bateriei pare a fi o măsură profilactică rezonabilă capabilă să reducă numărul de surprize neplăcute care pot apărea la momentul cel mai inoportun.

Cum să lubrifiați terminalele de la oxidare

Scopul principal al lubrifiantului compușilor electrici este prevenirea murdăriei și oxigenului în locul contactului, care contribuie la neoxidat.

Este de dorit ca acoperirea protectoare să nu colecteze murdăria excesivă și să-și îndeplinească funcțiile de protecție cât mai mult posibil. Sunt multi diferite opțiuni Protejarea terminalelor bateriei, fiecare dintre acestea având anumite avantaje și dezavantaje. Condiția principală ar trebui să fie absența efectului coroziv asupra contactelor, izolarea firelor și a pieselor din cauciuc înconjurătoare, a temperaturii ridicate și a rezistenței la acizi.

Aceste compoziții se bazează, de obicei, pe ulei mineral cu adăugarea de pulbere de grafit. Ei au proprietăți bune de apă repellente și protejează perfect împotriva coroziunii. O lubrifiere obișnuită a grafitului face temperaturi de la -20 la + 70 de grade, dar există opțiuni mai scumpe de temperatură ridicată. În legătură cu supraîncălzirea posibilă a spațiului de creștere în vreme caldă, este mai bine să le aplicați.

Grafit este bine condusă de curentul electric, astfel încât penetrarea acestuia în interiorul conexiunii de contact nu se deteriorează atât de mult contact electric, ca lubrifiant cu proprietăți dielectrice.

Acest tip de lubrifiant este rezistent la o temperatură mare, are proprietăți anticorozive, este bine ținută la suprafață, dar nu conduce electricitate. Acestea sunt făcute pe bază de ulei cu adăugarea de aditivi și coloranți speciali, ceea ce facilitează aplicarea unei acoperiri protectoare.

aceasta o opțiune bună Protecția împotriva oxidării atunci când se utilizează compoziții speciale de protecție, cum ar fi Liquimoly, Addinol, Molykote, Gunk și altele.

Aceste lubrifianți sunt durabile, au o vâscozitate ridicată, electricitatea este perfect realizată, rezistă temperaturi mari (de la -35 la câteva sute de grade), sunt protejate perfect de coroziune, umiditate, progarov.

Lubrifianții speciali de cupru sunt disponibili pentru contactele electrice sub formă de spray-uri, de exemplu, Berner, precum și curse de cupru pentru conexiuni în mișcare cu încărcate cu încărcătură ridicată. Acestea au proprietăți diferite, dar ambele opțiuni pot fi utilizate pentru a proteja contactele AKB.

Aceste lubrifianți rezistă la temperaturi de la -30 până la +130 grade, au o vâscozitate medie, se ține bine pe suprafață și oferă o etanșeitate ridicată a electrocontacturilor.

O formă bună pe o bază de ceară este Presto Batterie Pol Schutz, care este capabilă să reziste la temperaturi de la -30 până la +130 grade și este ușor aplicat folosind un pulverizator de aerosoli.

Aceasta este o versiune excelentă a protecției compușilor de contact cu o rezistență bună la efectele vaporilor fierbinți, soluțiile de dezinfectare. Silicon Grasse se fixează perfect pe suprafețe, neutru și poate funcționa cu o gamă largă de temperaturi de la -40 și +150 de grade. Produs de mulți producători verificați, inclusiv coajă, fuchie, molykote, roco și altele.

Dezavantaj lubrifianți siliconici Este nevoie să actualizăm în mod regulat acoperirea protectoare.

Acestea includ astfel de compoziții comune, cum ar fi Solidol, Lithol, Cyattimm 201, vaselină. Acești compuși sunt utilizați pentru a proteja împotriva uzurii suprafețelor de frecare, au o fluiditate ridicată care crește cu creșterea temperaturii în compartimentul motorului, astfel încât acestea să nu fie foarte potrivite pentru protecția contactelor electrice. În cazul unor probleme grave cu oxidarea contactelor, ele pot fi folosite pentru a proteja terminalele, dar este mai bine să o faceți numai în timp de iarna ani, când aceste lubrifianți sunt lichide.

Exista compoziții speciale bazat uleiuri mineraleconținând aditivi speciali care îmbunătățesc durabilitatea acestora și, prin urmare, fac posibilă protejarea acestora pentru a proteja terminalele. Acestea includ:

• Liqui Moly Kupfer Spray - lubrifiant de ulei cu adăugarea de pulbere de cupru destinată destinată saboți de frână. De asemenea, poate fi utilizat ca acoperire protectoare pentru suprafața exterioară a contactelor;
• Liqui Moly Batterie Pol Fett este un lubrifiant special de protecție cu un colorant roșu. Temperaturi admise - de la -40 la +60 de grade.
• Vmpauto mc1710 - amestec diferite uleiuri, precum și silicon cu un colorant albastru. Poate fi utilizat la temperaturi de la -10 până la +80 grade.

Aceste lubrifianți sunt proiectate pentru a forma pe părțile de frecare ale stratului uscat. Ele nu sunt foarte potrivite pentru a proteja electricontacturile datorită capacității lor ridicate de penetrare, care pot agrava contactul electric.

Încălcarea contactului în terminalele Accord, unde fluxul de curenți foarte puternici nu este doar un fenomen nedorit, ci și periculos. În acest sens, nu se recomandă utilizarea lubrifianților din Teflon pe compușii de contact.

Cum să lubrifici terminalele

Proprietăți de protecție a lubrifiantului numai cu contacte electrice bune și bune în conexiunile protejate. Dacă nu este, atunci aplicarea lubrifiantului nu o va restabili.

Când aplicați lubrifierea pe terminale, trebuie să înțelegeți că între suprafețele de contact Nu este necesar să o aplicați pentru a nu agrava conductivitatea. Înainte de conectarea terminalelor cu conductoarele, este necesar să se atingă curățenia perfectă a metalului pe contacte, până la prelucrarea unei cârpe grosiere sau șmirghel de mică adâncime, ștergeți alcoolul și numai apoi răsuciți. După aceea, trebuie să aplicați o compoziție de protecție pentru colectarea și strâns cu forța dorită. Dacă lubrifiantul este gros, atunci poate fi uns în contactele mănușii de cauciuc și atunci când se utilizează pulverizarea, procesează suprafețele protejate de la baldachin.

Conductive de aplicare lubrifianți de cupru În interiorul site-urilor de contact pot fi justificate în cazul unei calități slabe, prezența unor nereguli mari care reduc suprafața totală de contact.

Atenţie! Dacă un lubrifiant dielectric cade în spațiul dintre contactele bateriei cu cablajul mașinii, acest lucru va deteriora conductivitatea contactului și cu un curent mare va duce la apariția exercițiului, o deteriorare și mai mare a conductivității, precum și Riscul de topire a izolației firelor și chiar a unui incendiu datorită temperaturilor ridicate.

Precauții

De regulă, toate lubrifianții tehnici în același grad sunt toxici pentru corpul uman. Prin urmare, lucrul la cererea lor ar trebui să fie efectuat în mănuși. Dacă ajungeți pe pielea lubrifianților tehnici, este necesar să se spălă imediat cu apă caldă cu săpun.

Important! La aplicarea lubrifiantului de protecție, este necesar să se asigure că nu se încadrează pe tuburi din cauciuc, garnituri și altele care nu au nevoie de un astfel de tratament de suprafață. Este necesar pentru a evita impactul distructiv al celor cuprinse în lubrifianți Componente pentru aceste materiale.

Bateria mașinii este suficientă "subțire" și un lucru foarte capricios, dacă este greșit să îl folosiți, atunci puteți face față unei chestiuni de zile. Desigur, acum tehnologia continuă, toate tipurile mai avansate sunt produse, cum ar fi opțiunile de calciu, merită. Dar aceleași terminale de frământare de mai sus rămân neschimbate, dar sunt într-un mediu destul de agresiv - este căldura (vara), umiditatea (toamna, primăvara), zăpada și frigul (iarna). Ele pot fi, de asemenea, acoperite de oxizi de murdărie și de alte "farmece". Prin urmare, pentru a le proteja, este de dorit să se amestece compozițiile de protecție. Dar ce? Și cum să o faci bine, să înțelegem ...

De fapt, fisurile au început să lubeze de mult timp în urmă și, prin urmare, nu au existat lubrifianți speciali, totul a fost făcut aproape cu mijloace infirmate. Dar într-adevăr, de ce? De ce lubrifiați contactele acumulatorului?

De ce lubrifiați?

Există mai multe motive aici, dar încă inițial acest lucru este motivul, deci:

• Pentru a îmbunătăți contactul electric al lanțului, există lubrifianți care îmbunătățesc cu adevărat proprietățile de producție ale energiei electrice
• Poate că cel mai important motiv este proprietățile de protecție. Lucrul este că plumbul (terminalele sunt de asemenea făcute din acesta) este folosit pentru oxidare. În special sub influența mediului. Un alt minus, pe vechile mașini ale terminalelor au fost cupru, iar contactele, respectiv, oxidarea au apărut din plumb, respectiv, metale diferite în timp. Ei bine, chiar dacă luați ACB vechi, servit (făcut în tehnologia recesibilă), atunci au depășit adesea electrolitul din cutii și destul de violent. Evaporarea a mers împreună cu o parte din acid sulfuric, ea putea să intre, de asemenea, la contact. Aici vă - oxidarea din nou.

Apropo, multe electricieni auto recomandă procesarea unor astfel de compoziții de protecție și greutate corporală, poate, de asemenea, oxidează cu timpul. De fapt, astfel încât nimic nu a oxidat aceste contacte și lubrifiați terminalele, dacă nu este o protecție 100%, atunci cel puțin produsele de degradare nu au apărut destul de mult timp.

Deci, ce sunt oxizi înfricoșători?

Da, este clar cum - agravează cablajul electricității de la baterie la demaror. În practica mea era așa când terminalele au fost acoperite cu procese complet de oxidare și au intervenit cu motorul. Rezistența ranită a rezistenței, iar chiar și bateria complet nouă nu au putut rula motorul, deoarece curenții foarte mari sunt necesari pentru pornire.

De asemenea, aceste produse sunt înfricoșătoare, iar acest lucru este chiar foarte rău pentru bateria de lucru, dacă nu atingeți bateria pentru o perioadă lungă de timp, va sta în zero.

În general, în orice caz, trebuie să eliminați oxizii și să protejați bornele și contactele acumulatorului.

Lubrifierea ca mijloc?

De fapt, dacă terminalele și contactele au fost deja oxidate, atunci lubrifiantul este inutil aici, acesta nu le va elimina. Trebuie să începeți să curățați toate elementele de poluare și "fiica", mulți spun "să strălucească", și acesta este terminalul și contactul în sine și numai după aceea de a lua lubrifia! Și numai atunci protecția va funcționa, nu va fi acoperită cu adevărat de un raid. Scopul un lucru - Deplasați apă și creați proprietăți de protecție pe suprafață.

O altă întrebare importantă este ceea ce trebuie luat, în tub (adică sub forma unui lubrifiant gros) sau sub forma unui spray. Întrebarea aici nu este neechivocă, electricianii auto recomandă ca lubrifiantul să fie recomandat, adică trebuie să strângeți "ca o pastă" și contacte frotite fizice, munca se poate face în mănuși. Aerosolii au, de asemenea, un loc de a fi, totuși, atunci când se pulverizează, poate cădea pe suprafața bateriei, ceea ce nu este, de asemenea, foarte bun, așa că după pulverizarea pe suprafața dorită, curățăm toate celelalte locuri.

Metoda de procesare veche.

Ce ați continuat? Practic Lithol (Nigrol). Acesta este un lubrifiant tehnic conceput pentru a procesa un set de noduri.

A doua cea mai prevalență este o vaselină tehnică și chiar "obișnuită". Consistența sa a ajutat, de asemenea, să formeze un strat protector.

Cu toate acestea, aceste două tratamente nu pot fi numite foarte eficiente, dar lithol și vaselină, să efectueze prostie și nu contribuie eficiența maximă. Prin urmare, dacă au căzut între contactul și terminalul, eficacitatea a căzut uneori. Un alt minus poate fi numit faptul că filmul care a fost format din sus nu a fost atât de eficient și spălat (contaminat) foarte repede.

Noile tipuri de lubrifianți

Au fost dezvoltate compoziții speciale pentru terminale care pot îmbunătăți, de fapt, nu numai proprietățile de protecție, ci și de a efectua energie electrică. De fapt, o mulțime de compoziții, fiecare companie de respectare se va găsi pe astfel de.

Acestea sunt în mod specific colorate cu culori albastre sau roșii, astfel încât suprafața tratată să poată fi distinsă.

• LIQUI MOLY. Vaseline tehnice cu caracteristici îmbunătățite, terminale de vopsele în roșu.

• Vmpauto mc1710. Colectați terminalele în culoarea albastră. Arătăm un mic videoclip

• Molykote HSC Plus. Această compoziție îmbunătățește conductivitatea electrică și, de asemenea, rezistă la temperaturi scăzute și extrem de ridicate (până la + 1000 de grade).
• Cyatim. Producător rusCostul nu este ridicat, dar a abordat Litol.

Dar orice lubrifiant trebuie aplicat corect diferit, pur și simplu aplicați mai mult rău decât bine.

Cum se aplică?

De fapt, totul este simplu aici, dar trebuie să urmați mai multe elemente:

• Dacă există produse de oxidare, atunci trebuie să le eliminați
• Apoi, curățăm terminalele pentru curățarea pentru a elimina "filmul" oxidare
• Îmbrăcați terminalul pentru contactul bateriei și strângeți bine cheia
• Procesăm părțile superioare și laterale, trebuie să ne asigurăm că apa nu penetrează locul de conectare. Nu uitați să procesați separat terminalul și contactul - nu este nevoie, apoi conectați-le!

De fapt, toate, cred că informațiile au fost utile pentru dvs., procedați corect și bateria dvs. va funcționa foarte mult timp. Asta-i tot, cu sinceritate autobuzul tău.

Un prieten care sa întors de la întreținere, fluturând indignat contul rezultat: pentru lubrifierea terminalelor bateriei cu ea, aproape ca rezervor plin Pe benzinărie! Creek Soul: De ce sunt în general lubrifiate?

Îmi amintesc, în epoca "Zhigulevskaya" a terminalului AKB și vârfurile firelor de legătură sunt acoperite abundent cu Lithol și alte soldoli - dar este necesar să facem acest lucru astăzi? Să ne gândim.

De ce le lubrifiați?

Deloc pentru a îmbunătăți contactul electric în lanț. Și Litol, și fondurile moderne prezentate în fotografii sunt dielectrice și, prin urmare, se pot agrava numai conducerea. Sarcina lor este de a proteja contactele de influența externă. Faptul este că metalele neferoase (în aliajul nostru de plumb) au un obicei prost de oxidare sub acțiunea mediului. Umiditatea se face în locul instalării bateriei, defecțiunea sistemului său de ventilație și pe mașinile antice - și scurgerea bateriei. Este clar că toate aceste motive trebuie eliminate și nu numai să se ocupe de consecința lor, dar nu interferează unul cu celălalt.

Care este filmele de oxid înfricoșător?

Cum se luptă cu lubrifianți cu oxizi?

În niciun caz! Dacă terminalul a fost deja oxidat, lubrifianții sunt inutili. În acest caz, trebuie să deconectați bateria din rețea, să curățați bornele și sfaturile la strălucire, apoi conectați bateria - și numai apoi utilizați lubrifianți. Ei împiedică apariția oxizilor, dar nu sunt capabili să le elimine.

Spray sau frotiu?

Toți producătorii de baterii, indicând nevoia de a lubrifia terminalele, spun exact pe preparatele de tip conservant de ulei. Ele țin mai mult pe suprafața tratată, creând o izolație mai fiabilă în comparație cu spray-urile. Deși numirea tuturor medicamentelor este una pentru a forța apa și a crea o suprafață de protecție.

Ce sunt instrumente vechi vechi ca Lithol?

Acestea sunt semnificativ inferioare moderne în eficiența: ele sunt ușor spălate cu șampoane, au o structură liberă, liberă, nu există aditivi și aditivi. Da, iar colorantul nu este furnizat. Îndepărtați, dar cu lubrifiant colorat pentru a lucra mai convenabil. Cu toate acestea, multe instrucțiuni pentru bateriile interne nu se schimbă de zeci de ani și, prin urmare, lubrifianți recomandați ca același Lithol-24.

În afara sau în interior?

În instrucțiunile firmelor străine, se găsește adesea o traducere eronată atunci când se recomandă lubrifierea terminalului înainte de punerea pe vârful firului. De fapt, conexiunea "terminale - vârf" trebuie să aibă un contact maxim "Metal la metal". Prin urmare, aplixul dielectrică nu este altceva decât rău nu va aduce.

Este posibil să se utilizeze curățarea mecanică a terminalelor - de exemplu, Hârtie Emery?

Da. De exemplu, compania "ACT" indică direct instrucțiunile: Pentru a elimina un film de oxid din concluziile bateriei, utilizați șmirghel. Și în vremurile sovietice pentru curățarea mecanică a terminalelor și vârfurilor, au fost utilizate berbetice metalice speciale - interne și externe. Desigur, șmirghelul trebuie să fie superficial, deoarece este imposibil să se schimbe dimensiunile de conectare.

Este prea oxidat terminalul bateriilor moderne?

Metodele actuale de prelucrare a materialelor ne-au rulat din cochilii și alte neomogenități. Unii producători de baterii utilizează chiar bucșe fabricate de firme externe. Spațiul podcast mașini moderne De asemenea, este mai bine protejată de expunerea la factori externi. Dar contactele sunt încă oxidate - chiar mai lent de 30-50 de ani în urmă.

• (1) curățători de pulverizare Contactele electrice sunt Astrohim, Hi-Gear, Svitol, Permatex și alte branduri. Ele sunt de obicei făcute pe bază de ulei - de exemplu, pe un ulei purificat de vaselină. Purificatoare oust apă și formează o peliculă de izolare protectoare pe suprafață. Acestea sunt potrivite pentru prelucrarea suprafeței terminalelor acumulatorului, dar sunt inferioare alșii în rezistența stratului de acoperire.
• (2) lubrifianți consime Pentru a proteja bornele bateriei, furnizate, de exemplu, firmele Liqui Moly și Gunk. Spre deosebire de aerosoli, acești lubrifianți creează o acoperire izolantă "de joc de lungă durată". Baza lor este, de asemenea, petrol. Rezistent la șampoane. Culoarea luminată a lubrifianților moderni facilitează controlul asupra preparatului.

Deci, lubrifiați sau nu? Opinia noastră

Probabilitatea ca terminalul neajuns să aibă unele probleme astăzi este mic. Materialele sunt de înaltă calitate, sub capota relativ curată, cazul bateriei este sigilat. Da, și banii sunt păcate. Dar totuși credem că lubrifiantul este util. Dacă numai pentru că este una dintre cărămizile suplimentare care creează