Cum se decriptați transferurile manuale. Cutie de viteze manuală a dispozitivului. Noi evoluții în lumea pisicii

Transmisia mecanică a mașinii este proiectată pentru a schimba cuplul și transmisia de la motor la roți. Deconectează motorul de pe roțile de frunte ale mașinii. Explicați din care constă că cutia de viteze mecanică - cum funcționează.

• carter;
• arbori primari, secundari și intermediari cu unelte;
• arbore suplimentar și unelte de mers înapoi;
• sincronizatoare;
• mecanism de schimbare a vitezelor cu dispozitivele de blocare și blocare;
• pârghie de comutare.

Schema de lucru: 1 - Arbore primar; 2 - Pârghie de comutare; 3 - Mecanism de comutare; 4 - Arbore secundar; cinci - dop de scurgere; 6 - Arbore intermediar; 7 - Carter.
Carter conține detaliile principale ale transmisiei. Acesta este atașat la cardul ambreiajului, care este fixat pe motor. pentru că Când uneltele se execută încărcături grele, acestea ar trebui să fie bine lubrifiate. Prin urmare, jumătatea carterului din volumul său este inundată cu ulei de transmisie.

Arborii se rotesc în rulmenții instalați în carter. Au seturi de unelte cu dinți diferiți.

Sincronizatoarele sunt necesare pentru o transmisie netedă, silențioasă și instabilă, prin egalizarea vitezelor unghiulare ale uneltelor rotative.

Mecanismul de comutare Acesta servește pentru a schimba uneltele din cutie și este controlat de șofer folosind o pârghie din salonul mașinii. În acest caz, dispozitivul de blocare nu vă permite să porniți simultan la două transmisii, iar dispozitivul de blocare le ține din închiderea spontană.

Cerințe pentru cutia de viteze

• Oferind cea mai bună tracțiune și combustibil și proprietăți economice
• eficiență ridicată
• ușurința de control
• comutarea nerealizată și zambularea muncii
• incapacitatea de a activa ambele două viteze sau inversarea atunci când mergeți înainte
• retenție de viteză fiabilă
• simplitatea designului și costului mic, dimensiunea mică și masa
• comoditate de întreținere și reparații

Ușurința de control depinde de metoda de comutare a uneltelor și de tipul de antrenare. Transmisiile sunt comutate folosind unelte mobile, cuplaje de viteze, sincronizante, frecare sau dispozitive electromagnetice. Pentru comutarea neîntreruptă, sincronizatoarele sunt setate pentru a complica designul, precum și creșterea dimensiunilor și a masei transmisiei. Prin urmare, cei în care cele mai înalte transmisiuni sunt comutate prin sincronizatoare, iar cuplajele cu viteză inferioară sunt obținute.

Cum funcționează Gears?

a) Raportul de transmisie al unei perechi de unelte
Luați două unelte și numărați numărul de dinți. Prima treaptă de viteză are 20 de dinți, iar al doilea 40. Deci, cu două rotiri ale primei trepte, al doilea va face doar o singură întoarcere (rata de transmisie este 2).

b) Raportul de transmisie a două unelte
Pe imagine b) La prima treaptă de viteză ("A") de 20 de dinți, în al doilea ("B") 40, în al treilea ("B") - 20, în al patrulea ("G") - 40. Alte aritmetică simplă. Arborele primar și uneltele "A" Rotire la o viteză de 2000 rpm. Angrenajul "B" se rotește de 2 ori mai lent, adică. Are 1000 rpm, și pentru că Uneltele "B" și "B" sunt fixate pe același arbore, a treia treapta face 1000 rpm. Apoi, uneltele "G" se va roti încă de 2 ori mai lent - 500 rpm. De la motorul la arborele primar vine - 2000 rpm, și vine - 500 rpm. Pe arborele intermediar în acest moment - 1000 rpm.

ÎN acest exemplu Numărul de transfer al primei perechi de unelte este de două, a doua pereche de unelte este de asemenea două. Raportul de transmisie generală a acestui circuit 2x2 \u003d 4. Aceasta este, de 4 ori numărul de rotații pe arborele secundar este redus, comparativ cu cea primară. Rețineți că, dacă sunteți retrași din angajamentul angrenajului "în" și "G", arborele secundar nu se va roti. În acest caz, transferul de cuplu și pe roțile de antrenare, care corespunde transmisie neutră.

Gear din spate, adică Rotația arborelui secundar din cealaltă parte, Furnizate de un a patrulea al patrulea arbore de la treapta inversă. Un arbore suplimentar este necesar ca numărul impar de unelte de abur să fie obținut, apoi cuplul modifică direcția:

Diagrama transmisiei de cuplu la pornirea treptei inverse: 1 - Arbore primar; 2 - treapta arborelui primar; 3 - Arbore intermediar; 4 - Axă și arborele inverse; 5 - Arbore secundar.

Numere de transmisie

Prima și transmiterea inversă - cea mai puternică ". Motorul nu este dificil să rotiți roțile, dar mașina din acest caz se mișcă încet. Și când se deplasează pe munte pe "Shunter", a cincea și a patra transmisie, motorul nu are forțe. Prin urmare, trebuie să treceți la transmisiuni mai mici, dar "puternice".

Prima transmisie este necesară pentru a începe mișcareaAstfel încât motorul să poată muta mașina greu. Apoi, prin creșterea vitezei și realizarea unei inerții, puteți trece la a doua treaptă, mai slabă, dar mai "rapid", apoi pe al treilea și așa mai departe. Modul obișnuit de mișcare este al patrulea (în oraș) sau al cincilea (pe autostradă) - sunt cea mai mare viteză și economică.

Care sunt defectele?

Pârghia de comutare este tradusă de o mișcare netedă calmă, cu micropuse în poziția neutră pentru a lucra sincronizatoare care protejează uneltele de la defecțiuni. Cu o manipulare competentă a acestuia și înlocuirea periodică a uleiului în "caseta", nu se va rupe până la sfârșitul duratei de viață.

Zgomot atunci când funcționează, care este în principal dependent de tipul de unelte instalate, se diminuează semnificativ la înlocuirea filtrului de viteze cu schiuri. Lucrarea corectă depinde, de asemenea, de serviciu la timp.

Motoare combustie internaCum ar fi benzina și motorina, au un interval de lucru destul de îngust. Cutia de viteze manuală este necesară pentru a asigura modul optim agregatul de putere.

Modificările raportului de transfer sunt efectuate manual, traducând de obicei maneta dintr-o poziție la alta. Pentru a asigura comutarea, debitul de alimentare este rupt utilizând un ambreiaj mecanic.

Excursie la istorie

Pe primele mașini, nu ne-a fost familiarizat o cutie de viteze cu unelte, un efort pe roțile de acționare a fost transmis de o centură. Un astfel de dispozitiv a fost folosit de Karl Benz - pentru a crește viteza, șoferul necesar pentru a traversa inelul cu o pereche de scripeți la altul. Uneltele din transmisie aplicate pentru prima dată Wilhelm Maybach, în mașinile designului său erau cutii mecanice.

Transferarea cuplului de la acesta la roțile de antrenare a fost efectuată utilizând un lanț de oțel. Cutia coaxială de la începutul secolului al XX-lea a apărut pe mașinile Louis Reno, care este, de asemenea, inventatorul arborelui cardanic.

La început, structura separată a agregatelor a predominat în industria automobilelor, la care cutia de viteze a fost localizată separat de agregarea forței. Transmisia cuplului în ele a avut loc printr-un arbore special, așa cum a fost pe modelul BMW 501.

Cutiile mecanice ale primelor probleme au fost foarte complexe, conducerea acestora a impus eforturi considerabile și bune abilități. În 1928, inginerul american Charles Kethering de la General Motors a sugerat un dispozitiv de sincronizare. Prima cutie de succes, echipată cu un astfel de mecanism, a fost instalată pe mașina Corvette. Pe continentul european, liderul în dezvoltarea transmisiilor a fost ZF.

Denumirea ferm adoptată a transmisiei manuale este următoarea decodare a cutiei de viteze de angrenare a abrevierii. Mai devreme în titlu sub prima literă P a fost înțeleasă ca cuvântul schimbării, dar în timp a fost înlocuit cu unul mai potrivit. Numele abreviat al casetei manuale din descrieri tehnice Apare adesea cu numărul care indică numărul de pași.

Transmisia manuală modernă are un dispozitiv destul de perfect, oferind, în plus față de schimbarea uneltelor în mișcare, efectuând o serie de funcții:

• asigurarea mișcării mașinii cu inversare;
• dezacordul transmisiei și motorului de lucru al motorului în timpul opririlor pe termen scurt;
• prezența unei poziții neutre a casetei permite pornirea motorului.

Autovehiculele echipate cu astfel de transmisii, cu alte lucruri fiind egale în mașini mai eficiente cu transmisie automată.

Principiul funcționării MCP manual

Începerea mișcării mașinii, lentă de călărie într-un drum rău provoacă o mare rezistență. O mașină cu o transmisie manuală în acest mod necesită cuplul maxim.

PPC, în același timp, îndeplinește funcțiile de downgrade și chiar și cu revoluțe mari vehicul Se mișcă cu viteză relativ scăzută. După oprirea overclocking, șoferul pornește modul, iar frecvența de rotație a arborelui cotit revine la intervalul optim.

Mișcarea uniformă a planului necesită mai puțin efort, care este prevăzut cu transmisii crescute.

Principiul funcționării unei transmisii manuale este de a crea conexiuni între arborele de conducere și sclavul (ieșirea) prin combinațiile de unelte cu cantități diferite de dinți. Acest lucru vă permite să reglați transmisia în condițiile schimbătoare ale vehiculului.

Pentru ceainic, așa cum este obișnuit să sunați specialiști, principiul funcționării unei transmisii manuale poate fi explicat literal în mai multe cuvinte. Dispozitivul oferă o funcționare normală a motorului datorită modificărilor numărului de rotații, creșterea sau reducerea forței de pe roțile unității. Acest lucru vă permite să mențineți cel mai bun mod de funcționare a unității de alimentare atunci când porniți, accelerați și reduceți viteza.

Acest principiu de funcționare a transmisiei manuale este menținut de toate mașinile: și cu plin și cu spate și cu tracțiune față. Dispozitivul de transmisie din fiecare caz are propriile caracteristici, dar, în același timp, elementele principale ale designului și scopul acestora sunt păstrate. Transferul raportului de transmisie se datorează introducerii unei anumite combinații de unelte cu cantități diferite de dinți.

Aceste rapoarte pentru fiecare motor sunt selectate individual în timpul lucrărilor de proiectare și a testelor de inventar. În același timp, mulți factori sunt luați în considerare și, în primul rând, parametrii motorului. Principiul fizic al funcționării transmiterii manuale a manualului manual rămâne neschimbat, șoferul controlează modificarea manuală a modului prin trecerea manetei dintr-o poziție la alta.

Video - cutie de viteze manuală, principiu de funcționare:

O idee vizuală a principiului funcționării manualului manual poate fi obținută după vizionarea unui clip video. O imagine animată schematică, deoarece este imposibil să demonstreze mai bine interacțiunea părților între ele. Astfel de materiale oferă o înțelegere a proceselor care apar, mai ales la comutarea modurilor de funcționare.

Dispozitiv

Designul MCPP sa schimbat puțin de când elementele sale au fost făcute și brevetate. Cutia de viteze mecanică constă din următoarele părți și noduri:

• carter;
• intrare, ieșire și arbori intermediari;
• sincronizatoare;
• trepte de vârf și condus;
• mecanismul de transmisie.

Piesele colectate într-un singur caz interacționează între ele, oferind o transmisie cuplului. Dispozitivul cutiei de viteze mecanice depinde de caracteristicile de proiectare și de numărul de arbori - pe această caracteristică sunt împărțite în două și trei locuri. Ultimul aspect se numește coaxial și în literatura tehnică este obișnuită să sunați clasic.

Arbori și blocuri de viteze

Într-un astfel de design, arborii de prezentare și sclavi sunt plasați în cutia cutiei unul câte unul. În coada arborelui primar, este instalat rulmentul, care se bazează pe sfârșitul secundarului. Lipsa unei conexiuni rigide le permite să se rotească independent unul de celălalt cu frecvențe diferite și în direcții diferite. Sub sub ele este arborele intermediar, transmisia forței are loc prin blocurile de viteze instalate pe piesele specificate.

Pentru a reduce zgomotul cutiei de viteze, uneltele sunt realizate în el. În fabricarea acestor părți, se utilizează un sistem de toleranță rigid și se acordă multă atenție calității procesării suprafețelor conjugate.

Pe arborele de frunte al cutiei mecanice clasice, mai multe unelte de diametre diferite sunt fixate rigid și, în consecință, cu cantități diferite de dinți. În unele cazuri, nodul se face solid, ceea ce asigură o rezistență maximă.

Uneltele de pe arborele secundar pot fi instalate în două moduri:

• mișcându-se pe sloturi;
• fixat pe hub-uri.

Conexiunea cu arborele de conducere din prima variantă de realizare apare datorită mișcării longitudinale a uneltei acționate pe sloturi până la intrarea în cuplare în maestru. O astfel de schemă se caracterizează prin simplitate și fiabilitate și a câștigat destul de răspândit.

Într-un alt design, mișcarea longitudinală a pieselor este exclusă și conexiunea are loc cu un ambreiaj glisant.

Video - Cum este transmisia cuplului în transmisia manuală:

Vitezele unghiulare ale arborelui de antrenare și sclavul sunt egale folosind un dispozitiv special numit sincronizator. În cutii de viteze mașini sportive sau mașini motiv special În loc de aceste noduri, pot fi folosite cuplaje cam.

Mecanisme de control

În întreaga istorie a dezvoltării vehiculelor, au fost dezvoltate multe structuri originale. Structura utilizată în unitățile moderne a primit cea mai mare distribuție.

Gestionarea transmisiei manuale se efectuează printr-un design special constând din următoarele elemente:

• pârghie;
• unități;
• glisiere;
• furci;
• lacăt;
• cuplarea cu schimbare.

Modificările în modurile unității sunt realizate de șofer prin deplasarea manetei dintr-o poziție la alta. Prin acționări sunt activate. Protecția împotriva incluziunii simultane este un mecanism special de blocare - încuietoarea. În cutii cu trei căi, aceasta face imposibilă deplasarea a două șaibe atunci când a treia mișcare.

Acest nod activează conectorul de comutare, care determină decalajul de cuplare. Acest detaliu Este un inel cu pereți groși cu sloturi de pe suprafața interioară. Ele sunt în angajament constant cu coroana blândă a arborelui acționat, de-a lungul căreia cuplajul se mișcă de-a lungul acesteia. Sloturile similare sunt disponibile pe suprafața laterală a uneltei de acționare.

La comutarea uneltelor, pârghia este mai întâi tradusă în neutru din care se face alegerea. modul necesar. În acest timp, linia de sincronizare a vitezelor unghiulare, iar angrenajul este blocat de un ambreiaj. Cuplul de la arborele primar este transmis la secundar și apoi prin cutia de viteze principală la roțile de antrenare.

Sincronizatorul asigură comutarea fără probleme, în timp ce timpul de răspuns nu depășește mai multe sute de secundă.

Dispozitiv de cuplare video și transmisie manuală, poveste vizuală de la Toyota:

Softness-ul cutiei mecanice este în mare măsură dependentă de starea generală a părților și, în special, a acestui nod.

Sincronizatorul este un inel de bronz cu o coroană de unelte partea interioară. Atunci când cuplajul se mișcă, acesta apasă mai întâi partea la suprafața conului de pe peretele lateral al uneltei acționate, care a apărut în același timp, forța de frecare este suficientă pentru a le ridica viteza de rotație a arborilor. După sincronizare, roata de comutare a ambreiajului de comutare este blocată.

Cum să comutați viteze pe o transmisie manuală

Funcționarea autoturismelor cu MCP și gestionarea acestora are o serie de caracteristici care trebuie să cunoască șoferul. Există o întrebare legalizată: cum să utilizați o transmisie manuală? Instruirea acest lucru începe, pornind de la instructor care prezintă o abilitate automată în oprire.

Cum să comutați vitezele de pe o transmisie manuală, este de obicei indicată pe schema aplicată pe suprafața exterioară a mânerului manetei. În general, procesul este după cum urmează:

• Șoferul stoarce aderența cu piciorul stâng;
• mână se traduce maneta dintr-o poziție la alta;
• eliberă fără probleme pedala de ambreiaj și apăsă fără probleme acceleratorul.

Uneltele de comutare dintr-o cutie manuală se efectuează în conformitate cu schema specificată în documentatie tehnica La mașină. Drivere cu experiență Recomandat să respecte următoarele reguli care vor spori resursa agregatului:

• utilizarea transmisiei directe (de obicei, al patrulea) va reduce semnificativ consumul de combustibil;
• vitezele de comutare pe o transmisie manuală trebuie efectuate strict în conformitate cu manualul dezvoltat de producător;
• pornirea transmisiei inverse numai după o oprire completă a mașinii;
• pedala de ambreiaj se potrivește rapid până când se oprește în podea, ar trebui eliberată fără probleme fără un ticălos;
• pe gunoi sau pe drumul umed, mișcarea este inacceptabilă;
• la întoarcerea se întoarce, nu se recomandă efectuarea schimbărilor de schimbare;
• eficace pe drumul liber este inhibarea motorului de către motor prin reducerea secvențială a transmisiei la minimum;
• controlul periodic al nivelului uleiului în cutie și Înlocuirea la timp În procesul de întreținere va asigura o creștere a resurselor sale.

Video - Sfaturi Cum să comutați viteze pe o cutie de viteze manuală:

Dezvoltarea tehnicilor de control al mașinilor necesită o practică constantă. Acțiunile instructorului sunt prezentate în cele mai mici detalii, monitorizarea acestora va face posibilă formarea reacțiilor musculare potrivite la driverul novice.

Ulei pentru cutia de viteze manuală

Întreținerea agregatelor de transmisie se face în conformitate cu Cartea de servicii. În majoritatea cutiilor, înlocuirea MCPP fluid operațional Se efectuează la fiecare 50-60 de mii km de alergare. În această perioadă, uzura produselor sunt acumulate în IT și sunt pierdute proprietățile lubrifiante.

Ar trebui să se toarnă o transmisie manuală specificată în manualul de instrucțiuni. Acest lucru este valabil mai ales producția străinăUtilizarea uleiului necorespunzător poate duce la uzură și chiar defectarea unității.

Pentru a răspunde la întrebarea de ulei în transmisia manuală ar trebui să fie familiarizată cu înregistrările din cartea de servicii, unde se face brandul de lichid tehnic.

Soiurile existente ale cutiilor de viteze sunt, în esență, răspunsul la cererea de autovehicule. Cutia împreună cu volanul face posibilă gestionarea eficientă a posibilităților unei mașini moderne. Cineva îi place confortul, cineva se obosește repede de conducere, cineva nu știe cum și totul este frică. În clasificarea modernă, există trei tipuri principale de cutii de viteze și opțiunile acestora:

• sistem mecanic, metoda de schimbare a vitezei manuale;
• cutia de viteze automată cu mai multe etape;
• sistemul de variator fără trepte;
• cutia robotică.

În ciuda faptului că această vizualizare este considerată o opțiune pentru o transmisie manuală, diferențele existente din schema clasică permit ca acesta să fie alocat într-o linie separată. Puteți determina în siguranță într-un tip separat de cutie de viteze.

Motorul de combustie internă nu este capabil să funcționeze efectiv în cea mai largă gamă de viteză de rotație, prin urmare, se utilizează diferite tipuri de cutii de viteze, coborând viteza de rotație a arborilor de transmisie. Acest lucru se întâmplă fie folosind un set de unelte de viteză și roți, ca în tipurile principale de cutii de viteze sau cu ajutorul împingerii curelelor și a scriitorilor - în cutia de circuite de variator.

Cutia de viteze variatorului corespunde cel mai mult stilului de viață al unei persoane moderne și vă permite să refuzați complet să controlați transmisia. Primul necesită participarea maximă a șoferului la viteza de antrenare și roata de cuplu. Mașina a facilitat foarte mult viața umană în spatele volanului, dar necesită o atitudine aprofundată față de munca sa.

Înainte de a răspunde la întrebare - ce fel de cutie este mai bine de ales, ar trebui să definiți atitudinea dvs. față de mașină și de gradul de participare la managementul mașinilor.

Sisteme manuale simple și fiabile

Sistem mecanic Comutarea, denumită "mecanică" sau "mâner" - cel mai frecvent și simplu tip de cutie de viteze. ÎN mașini moderne Acesta este reprezentat de două specii:

• o multifreeze, în care uneltele sunt pe două sau trei arbori paralele și sunt angajați alternativ în funcție de raportul angrenaj necesar;
• planetarul, în care uneltele și uneltele sunt în cuplare constantă în mai multe rânduri, se efectuează selecția unei perechi cu raportul de transmisie necesare utilizând pachete de frecare sau frecare.

În transportul roților, forma planetară a mecanicii este utilizată numai în cutii automate, în ciclism montan și echipament militar. Planetaryca este mai compactă și mai ușoară decât un tip multilateral de mecanism, dar semnificativ mai scump în producție.

Modern mașini Cu o unitate pe roțile din față au o diagramă bidirecțională și un minim de 5 etape de transmisie înainte și unul înapoi. Modelele auto mai scumpe pot fi echipate cu cutii de viteze cu șase trepte. În același timp, al 5-lea și al 6-lea sunt amplificarea - arborele de ieșire al cutiei de viteze se rotește cu un arbore cotit mai mare al motorului. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru controlul manual.

Principala problemă a cutiei de viteze mecanice este aceea că atunci când comutați prin comanda mânerului și neîntreruptă pentru a se angaja în cuplarea perechii de unelte ososferice având viteze unghiulare diferite. Pentru nivelarea rotațiilor într-o cutie, fiecare pereche de unelte este echipată cu un inel de sincronizare din bronz.

La pornirea transferului, driverul se stinge ambreiajul, permite astfel sincronizatorul să alinieze viteza de rotație a vitezelor. După care butonul de comutare este fie direct, fie prin sistem sau drive-uri de cablu, mutați cuplajul de comutare în carcasă în interiorul carcasei, închizând astfel perechea necesară de unelte. Rămâne doar pentru a lăsa pedala de ambreiaj și să continue mișcarea.

Astfel de cutii mecanice sunt numite sincronizate. Este simplu și convenabil să le gestionezi în prezența unei anumite abilități de conducere. Adevărata, oprirea ambreiajului incompletă, alunecarea sau alte probleme de deconectare a transmisiei au ca rezultat faptul că sincronizatorii mecanicii încep să se poarte intens, până la imposibilitatea de a porni transmisia fără formarea intermediară a mânerului în poziția neutră. Tranziția la următoarea transmisie are loc după ambreiajul repetat. O astfel de metodă de comutare a fost utilizată pe scară largă și este acum utilizată transport de marfă Cu mecanică, care nu este echipată cu un sistem de sincronizare.

Important! Sincronizatoare uzate, cu excepția incluziunii transmisiei, duce la uzura intensivă a coroanelor de viteze, sufocarea locală a secțiunilor individuale din dinți.

Cutia de viteze mecanică este cea mai fiabilă și economică, necesită driverul unor calificări suficiente și de muncă grea la trecerea constantă a schimbării într-o pereche cu atelierul de pedala de închidere a ambreiajului. Dar, destul de ciudat, mulți șoferi fac în mod deliberat o alegere în favoarea mecanicii. În opinia lor, mecanica, chiar și cu o exercitare fizică sporită, oferă o mai mare plăcere de la controlul mașinii decât cutiile robotice sau automate.

Cutie de viteze secvențială, ca cel mai înalt punct de dezvoltare a mecanicii

Mai precis, se va numi această casetă - o transmisie manuală cu o metodă de comutare secvență sau inline. Ideea a venit din zona de dezvoltare pentru mașini sportive de mare viteză. Cutia de viteze secvențială secvențială este construită conform unei cutii manuale obișnuite cu control electronic Drive de ambreiaj I. drive hidraulice Schimb. Caracteristică cutie secvențială Este conformitatea cu secvența strictă de unelte.

Dintre avantajele mecanismului de sequenal, puteți observa:

• cea mai mare viteză de comutare;
• respectarea secvenței de comutare face posibilă funcționarea "fără durere" cu cifra de afaceri și capacitate foarte mare a motorului;
• metoda de control folosind petalele fără furie ne permite să controlez confortabil mișcarea chiar la viteze mari sau în condiții dificile de drum.

În astfel de casete, uneltele sunt utilizate și nu se aplică sincronizatoarelor de incluziune. Alinierea vitezei de rotație a angrenajelor și a roților este efectuată de computer pe senzorul de viteză. În loc de cuplarea angrenajului, există un mecanism cam pentru includerea uneltelor. Datorită acestui fapt, viteza de includere de aproximativ 70-80% este mai mică decât cea a mecanicii obișnuite. Utilizați un nod separat pentru funcționarea unităților hidraulice - baterie fluid de lucru presiune ridicata.

Sisteme de viteze robotice

Spre deosebire de sistemele secventale, un tip de cutie robotic are o unitate electromecanică de includere a unei perechi de unelte. Baza schemei este o cutie de viteze manuală, construită pe sistemul a doi lucrători ai transmisiilor. Chiar numerele sunt asamblate pe un arbore, ciudat - pe celălalt. Fiecare dintre arbori are propriul disc de ambreiaj și îl poate opri independent.

Acest tip de cutie utilizează modul de preselecție. Trucul designului este că computerul în avans utilizând datele din modul de operare de transmisie calculează cel mai adecvat pentru a activa următoarea transmisie. Cu ajutorul solenoidului, își îndeplinește angajamentul pe rândul opus de unelte atunci când ambreiajul este oprit. În momentul comutării vor fi incluse numai în ambreiaj și va continua mișcarea. Datorită acestui lucru, comutarea are loc la o viteză foarte mare.

În acest fel, cutia de roboți ocupă o poziție intermediară între casetele automate și mecanică. În același timp, pe funcțiile efectuate și gradul de computerizare, acest tip de cutie poate fi numit mai automat decât sistemele hidromechanice existente.

Cel mai faimos și anunțat tipul robotic de viteze de viteze se numește cutii de sistem DSG cu șapte etape instalate pe modele VW cu un motor mic. Recenzii de lucru - de la publicitate și delicii laudative la negativ negativ.

Dacă decideți să cumpărați o mașină cu un sistem de viteze similare, merită luată în considerare următoarele:

1. Cutie robotică - Un mecanism foarte complex, cel mai puțin de toate acest tip de cutie este proiectat pentru arderea de cauciuc de mare viteză în curse nebune. Cutiile sunt dificile gestionate, servite și reparate.
2. Cel puțin două săptămâni ar trebui să fie utilizate pentru a controla DSG. Fanii mecanicii de acest fel par a fi lentă și imprevizibilă, șoferii care au trimis cu cutii hidromechanice - crescând neflus-ul.
3. Deja, calitatea roboților ne permite să oferim o garanție de 5 ani și 150 de mii de runde.

Interesant! Cu toate comentariile critice, roboții sunt mai ieftini în fabricație, au o eficiență mai mare și, potrivit experților, este posibil ca acest tip de hidromecanică depășită de pe piață autoturisme.

Cel mai complicat tip de transmisie - mitraliere și variatoare

Cele mai multe funcții efectuează cutia de viteze, cu atât este mai dificilă producția, o fiabilitate mai mică și un cost mai mare. Cele mai scumpe și non-economice au fost întotdeauna toate tipurile de transmisie automată a mașinii. Designul acestei specii este reprezentat de unelte hidromecanice și adaptive. Schema se bazează pe două agregate principale - un convertor de cuplu și o transmisie planetară.

În cutii automate moderne, convertorul de cuplu execută rolul unui compensator care crește sau reducă echipamentul principal mecanismul planetar. Astfel, activitatea comună a două unități asigură numărul optim de transmisie de transmisie în condiții specifice.

Pierderi mari în hidraulică au forțat inginerii oarecum pentru a îmbunătăți activitatea acestui tip de mașină. Acum, funcționarea hidrotransformatorului la viteze mai mari de 20 km / h este blocată de un ambreiaj, iar transmisia cupluului este efectuată direct prin frecare pe cutia planetară.

În unele cazuri, în loc să le conectați hidrotransformatorul, funcțiile sale în modurile tranzitorii sunt prevăzute cu un pachet de alunecare de garnituri de frecare, care este mai ușor și mai eficient.

Una dintre specie transmisie automată Este o cutie automată adaptivă în care unitatea de comandă a computerului este selectată de cel mai potrivit raport de transmisie din cutia planetară.

Acest fel cutie automată În timp ce rămâne în afara concurenței în transmiterea autoturismelor creșterea pasibilității, SUV-uri și mașini cu o capacitate mare a motorului. Întreținerea și repararea este complicată, necesită calificări ridicate și de înaltă calitate provizii.

Sisteme de variator

Ca urmare, 30 de ani de evoluție a primelor variatoare pentru tehnologii de motocoluri cu putere redusă și scutere au reușit să aducă nivelul de fiabilitate și durabilitate a centurii de împingere (elementul principal al variatorului fără trepte) la o magnitudine complet acceptabilă a alergii de 150 de mii km. Cureaua de împingere reprezintă un miracol de gândire de inginerie. Este fabricat dintr-un număr mare de elemente metalice absolut identice, datorită căreia centura poate fi flexibilă și dificilă în același timp.

În timpul funcționării, interacționează cu două scripete - intrare și ieșire, oferind aproape orice valoare de transmisie a vitezelor. Variatoarele moderne au primit o eficiență ridicată acceptabilă și capacitatea de a lucra cu o capacitate de până la 100 CP. Variatorul poate fi numit primul sistem, cu adevărat capabil să modifice continuu numărul de transfer de transmisii.

Acest tip de automatizare nu-i place alunecarea, extrem de vulnerabilă cu fluid hidraulic de calitate scăzută. În majoritatea cazurilor, variatorul este echipat cu un convertor de cuplu.

Avantajele este o selecție foarte precisă a raportului de transmisie necesar. Acest tip de cutii capricioase, drumuri în producție și întreținere și în viitorul apropiat este puțin probabil să iasă dintr-o nișă mașină mică.

Mai multe informații despre diferite tipuri de PPC pe video:

Aproape orice mașină modernă (cu excepția electrocarilor) este în mod necesar echipată cu o cutie de viteze. Următoarele tipuri de cutii de viteze sunt cele mai populare:

1. Transmisie automată;
2. Unitate de viteză variabilă;
3. Cutie de viteze robotică.

Cel mai frecvent în Rusia este o transmisie manuală. Cutii acest tip Mai ales echipat cu totul automobile domestice și majoritatea mașini străine

Numirea și dispozitivul unei cutii de viteze manuale

Cutia de viteze mecanică este necesară în mașină pentru a schimba raportul de transmisie de la motor la roți. Vitezele de comutare are loc datorită puterii musculare a șoferului, efortul său mecanic în raport cu MCPP. De aceea, o astfel de cutie de viteze se numește cutie de viteze manuală. Șoferul însuși controlează atunci când ar trebui să comutați cutia de viteze manuală la o transmisie mai mare sau redusă. MCP-urile moderne sunt de 5, 6 și chiar 7-viteze. Cel mai adesea în mașinile moderne au folosit cutia de viteze cu 6 trepte.

În plus, fiecare casetă de transmisie are o transmisie din spate și neutră. Partea din spate permite mașinii să se miște, transmisia neutră este atunci când nu există rotație de la motor la unitatea de roți de conducere.

Principiul funcționării unei transmisii manuale

Dispozitivul cu cutie mecanică include:

1. Cutia însăși, care este o cutie de viteze cu mai multe etape;
2. Ambreiaj;
3. Diferite arbori și unelte.

Dacă explicați principiul funcționării transmisiei manuale pentru manechine, puteți să o formați astfel:

1. Gearii schimbă frecvența rotațiilor dintre arbori. Prin înlocuirea mărimii uneltelor, trecerea la o transmisie crescută sau redusă;
2. Fără ambreiaj, treapta de comutare în mișcare nu poate fi. Lucrarea sa constă în separarea motorului și a transmisiei. Această procedură ajută la schimbarea transmisiilor, fără a rupe uneltele și arborele.

Fiecare transmisie manuală (dacă acest lucru nu este un model inovator) aranjat în funcție de un design similar. Pe arbori (pe axele lor) există unelte de viteză. Manifestarea este cu două sau trei arbori, iar corpul este numit carter.

Dispozitiv de sistem de conducere

Sistemul Trumping este echipat cu trei copaci:

1. Arbore de conducere;
2. Arbore intermediar;
3. Arbore sclav.

Principiul funcționării mecanicii este că există sloturi pe arborele de antrenare, iar arborele în sine este conectat la ambreiaj. Discul ambreiajului se deplasează pe sloturi, iar axa însăși transmite energia sa la arborele intermediar, care este conectat la uneltele de masterat.

Arborele acționat al cutiei de viteze mecanice care utilizează rulmentul în interiorul primului arbore este conectat la master și este amplasat în așa fel încât axa sclavului și a plumbului corectată împreună. La rândul său, o astfel de structură le permite să se rotească independent unul de celălalt. Gearii axei slave nu sunt greu de fixat în legătură cu arborele slave, iar uneltele înșiși au demarchangi speciale - ambreiajul sincronizatorului. Astfel de demarchangi, spre deosebire de blocurile de viteze, sunt fixate ferm la arborele slave. Cu toate acestea, acest lucru nu le împiedică să se deplaseze de-a lungul scintetului de-a lungul axei.

Capetele ambreiajului de sincronizare sunt forma coroanelor de viteze, ceea ce le permite să atingă coroanele de pe capetele treptei arborelui slave. În prezent, cutia de viteze este echipată cu astfel de sincronizante pe toate transmisiile din față.

Diameanorii-ambreiaje cu modul neutru, care se caracterizează prin rotația netedă a uneltelor, sunt beți. La momentul comutării manetei la unul dintre etapele posibile cu stoarcere plină de ambreiaj, fișa din cutia de viteze trimite un cuplaj de sincronizare pentru a contacta cu perechea sa la capătul treptei. O astfel de angajament dă o fixare dură a vitezei cu arborele și, ca rezultat, transmiterea efortului și rotației.

Cu tipul de tracțiune pe spate, transmiterea de cuplu și rotațiile de pe roțile unității are loc prin cardan Val., Și cu tracțiunea frontală - cu ajutorul deșeurilor și cutiilor de viteze. În cazul în care nu există unelte, iar cuplajul se agață direct sclav și arbori de antrenare, cutia de viteze oferă o eficiență maximă maximă. Pentru mânerul din spate, dispozitivul cutie este echipat cu o unelte care vă permite să schimbați direcția de rotație în ordinea inversă.

Recent, producătorii de cutii de viteze mecanice preferă uneltele cu dinte oblici. Spre deosebire de simple, astfel de unelte produc un minim de zgomot atunci când lucrează și diferă în mai mare rezistență la uzură. Perioada de valabilitate a unor astfel de geanți se datorează materialului din care sunt fabricate: oțel cu aliaj ridicat, întărită de frecvență înaltă și normalizată pentru a îndepărta tensiunea.

Cutie dublă

Lucrarea transmisiei manuale, echipate cu o cutie cu pereți cu două pereți, trece prin același principiu ca și în cazul în care este înscris. Singura diferență este schema locației treptei. În loc de unul de pe axa de antrenare, există un bloc întreg de unelte. Nu există un arbore intermediar, dar arborele rămase sunt paralele unul cu celălalt.

În general, sistemul cu două canale este caracterizat printr-o eficiență mare, dar raportul de transmisie pe astfel de sisteme este destul de scăzut. Din acest motiv, cutia de viteze cu două niveluri este instalată numai pe autoturisme. Pentru camioane, magnitudinea raportului de transmisie trebuie să fie mai mare.

Care este sincronizatorul în transmisia manuală

Cele mai multe mașini, atât mașini interne cât și străine, au un MCPP care au un sincronizator. Acest element ajută la nivelul vitezei uneltei, ceea ce duce la o scădere a nivelului de zgomot și o transmisie mai ușoară, care nu poate fi realizată dacă caseta nu are un sincronizator.

Cum apare procesul de schimbare

Nu contează ce unitate în mașină, față sau spate, o pârghie specială este întotdeauna responsabilă pentru procesul de transmisie. Dacă vă uitați la MCPP în context, puteți vedea că locația pârghiei unitate frontală Semnificativ diferit de locația sa în unitatea din spate.

Masini S. transmisia roților din spate Au mai mult. schema simplă. unelte de comutare a pârghiei de localizare, care simplifică repararea lor și întreținere. Pârghia este situată direct pe carcasa PPC, mecanismul de comutare este ascuns în interiorul carcasei. Această locație Are multe avantaje, dar, din păcate, nu este lipsit de minusuri.

Pro designul:

1. Foarte mai simplu, ceea ce simplifică în mod semnificativ procesul de reparații cu mâinile lor;
2. Schimbarea vitezelor are loc foarte clar;
3. Datorită lipsei nodurilor "extra", acest design este foarte durabil.

CONS DESIGN:

1. Este imposibil să instalați acest sistem pe automobile cu tracțiune față;
2. Dacă mașina cu motor cu tracțiune din spate este situată în urmă, ea face imposibilă utilizarea acestui design (foarte puține astfel de mașini).

În mașinile cu roți din față, maneta cutiei de viteze poate fi localizată în următoarele locații:

1. Pe podea, în intervalul dintre fotolii din față;
2. Direct pe coloana de direcție;
3. Lângă panoul de bord.

O astfel de caracteristică conduce la faptul că o transmisie manuală cu mai multe etape pe vehiculele cu tracțiune pe față funcționează numai de la distanță, folosind o scenă sau o împingere. Această caracteristică a designului are, de asemenea, avantajele sale și contra:

1. Pârghia este situată mai confortabilă pentru șofer, deoarece poziția sa nu depinde de locul în care este transmisia manuală;
2. Vibrația creată în punctul de control nu este transmisă manetei comutatorului de viteză;
3. Deschide un câmp larg de activitate pentru designerii auto care pot pune maneta cutiei de viteze în orice loc convenabil pentru ei.

Dezavantajele acestui design sunt următoarele:

1. Un sistem tehnic mai dificil necesită mai multă atenție și este mai puțin durabilă;
2. După operarea pe termen lung, apar adesea lumini;
3. Nu există o astfel de deplasare a uneltelor, ca în opțiunea cu PPC de pe tracțiunea din spate;
4. Periodic trebuie să reglementezi împingerea care poate necesita o intervenție calificată a specialiștilor de servicii auto.

Avantajele și dezavantajele transmisiei manuale

Orice sistem, inclusiv cutia de viteze, are mai multe modele diferite cu diverse avantaje și minusuri. Ia în considerare decât MCPP diferă de alte tipuri de PPC:

• Principalul avantaj al utilizării MCP este prețul său. Cele mai multe mașini bugetare sunt echipate cu mecanică mecanică. Desigur, nu trebuie să vă așteptați ca faptul că veți instala MCPP-uri cu șase trepte sau cele mai recente mecanice cu șapte pași (astfel de casete sunt uneori denumite în mod eronat celei de-a șaptea casete de generație);
• Dacă comparăm MCPP cu hidromecanica, atunci MCPP va fi mult mai ușor în greutate și va avea o eficiență mai mare;
• MCP nu necesită o astfel de răcire ca transmisie automată;
• Simplitatea și fiabilitatea designului (chiar și în opțiunea cu transmisie pentru vehiculele cu tracțiune față);
• Autovehiculele cu MCPP sunt mai economice decât cu transmisia automată (acest lucru nu se aplică cele mai noi modele Transmisie automată, care poate fi mai economică "mecanică");
• Repararea mașinii cu transmisia manuală nu provoacă dificultăți și poate fi produsă independent;
• MCPP este mai potrivit pentru mașinile sportive, permițând aplicarea unor tehnici extreme de conducere controlate de conducere și așa mai departe;
• Mașina echipată cu transmisie manuală poate fi pornită și dacă nu funcționează, apoi remorcată la orice distanță dorită.

Dezavantajele MCP sunt după cum urmează:

• Transmisia durează mai mult decât atunci când se utilizează transmisia automată, deoarece motorul și transmisia sunt dezasamblate în momentul comutării;
• Pentru schimbarea netedă a vitezelor, abilitățile de conducere sunt necesare cu un astfel de cutie de viteze;
• Ambreiajul nu reușește adesea și trebuie înlocuit;
• Când conduceți o mașină cu transmisie manuală, șoferul este mai obosit, deoarece este forțat să comute în mod constant transferul. Această problemă este deosebit de relevantă în orașele mari.

Treptat, industria globală a automobilelor reduce numărul de autoturisme cu MCPP, în special pentru piețele cu țările cu niveluri înalte Viaţă.

Întreținere MCPP.

Că pentru MCPP este, de regulă, verificarea nivelului de ulei în el. Este necesar să se monitorizeze dacă nu există piele pe carter, articulații și dopuri de combustibil și de scurgere.

Mașini, echipate computer de bordpoate semnala proprietarul problemelor cu manualul manual MCP. Fiecare semnal de computer este decriptat, după care sunt luate măsuri adecvate. Decodarea poate fi în manual în mașină sau într-un program special pe un laptop, care poate fi conectat la sistemul de la bord al mașinii. În majoritatea mașinilor străine, uleiul din cutie nu se schimbă dacă nu există nici o problemă. Este necesar doar să verificați ocazional nivelul său (dacă nu există urme de scurgeri).

MCPP - Sistemul este destul de simplu și întreținut. Dacă aveți nevoie de simplu și mașină fiabilă, Colectați mașina echipată cu transmisie manuală.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei

Toate autoturismele cu motoare cu combustie internă sunt cu siguranță echipate cu cutii de viteze. Orice motorist știe câte lucruri există și ce fel de soiuri ale acestui dispozitiv și acceptă, de asemenea, faptul că cel mai comun manual este o transmisie manuală. Denumirea ei scurtă este MCPP. Principala diferență, în plus față de structură și demonstrată, este că schimbarea de viteze este complet controlată de șofer. Ne vom ocupa de mai mult, care este tipul de kp numit.

Cum funcționează un KP mecanic? Ce este el prezent? Să ne dăm seama.
O transmisie manuală efectuează o caracteristică simplă și ușor de înțeles: modificați raportul de transmisie a vitezei de rotație din motor. O componentă importantă a acesteia este mecanism de transmisie unelte (cel mai adesea) tip. Am aflat deja că un CP mecanic funcționează prin manipularea șoferului, care decide independent, care în prezent este necesară valoarea raportului de transmisie a întregii mașini. Vizita și numele sunt mecanice, ceea ce implică complet control manual.

Principiul funcționării MCP manual

În general, KP este cutiile de viteze pas cu pas ale tipului închis. În sine, ele conțin unelte de viteze, care, în funcție de cerere, pot fi făcute și pot schimba revoluțiile și între arborii de intrare și de ieșire, precum și frecvența acestora.

Important! Pur și simplu, principiul funcționării unei transmisii mecanice este acela că în diferite etape ale arborilor de intrare și de ieșire, apare comutarea (manuală) și conexiunea diferitelor combinații de viteze ". O altă întrebare importantă ar trebui luată în considerare: o transmisie manuală manuală.

Merită să înțelegem că, de la sine, orice cutie de viteze nu va putea funcționa separat de alți, nu mai puțini furnizori ai mașinii. Unul dintre ei este prindere. Acest nod separă motorul și transmisia la punctul necesar în timp. Acest lucru vă permite să schimbați uneltele fără consecințe pentru masina, menținând viteza motorului. Prezența ambreiajului și necesitatea utilizării acestuia se datorează faptului că MCPP trece prin intermediul uneltelor sale o mulțime de cuplu de valoare. Este, de asemenea, important Pentru a ști că orice cutie de viteze supusă designului clasic are arborii de axe, care sunt unelte înnorate. Am menționat despre ei mai devreme. Carcasa este de obicei numită "Carter". Și cele mai frecvente layouts sunt trei și două pereți.

In primul loc:

• arbore de conducere;
• arbore intermediar;
• arbore sclav.

Arborele de prezentare este de obicei conectat cu ambreiajul, iar discul special este mutat de-a lungul acesteia (se numește discul ambreiajului). Apoi, rotația se duce la arborele intermediar, care este conectat ferm la uneltele copacului primar. Când luați în considerare caracteristici constructive MCPP ar trebui să ia în considerare locația specială a arborelui slave. Adesea este coaxială cu axa plumbului și sunt conectați prin intermediul rulmentului, care se află în interiorul arborelui de antrenare. Un astfel de dispozitiv asigură independența rotației lor. Blocurile de viteze de la arborele slave nu sunt fixe, iar uneltele în sine sunt limitate la cuplaje speciale. De asemenea, se pot schimba de-a lungul axei. În angrenajul neutru inclus, este prevăzută rotația fără viteze. Apoi, cuplajele dobândesc o poziție deschisă. După ce șoferul este strâns de ambreiaj, iar transferul este afișat, spuneți, pe primul, fișa specială din CP va deplasa ambreiajul în așa fel încât să segăti cu perechea dorită de unelte. Acesta este modul în care se efectuează transmiterea de rotație și un efort adresat de la motor.

Un astfel de dispozitiv și principiul muncii sunt foarte asemănătoare cu versiunea triaxială a MCPP. Se remarcă faptul că transmisiile mecanice cu două pereți au o eficiență mare, dar datorită caracteristicilor designului său și a limitărilor asociate cu creșterea permisă a creșterii Raportul angrenajului este utilizat numai în autoturisme. De asemenea, un element important în designul cutiilor de viteze mecanice sunt sincronizatoare.

Anterior, când primele probe de astfel de kp nu au fost echipate cu ele, șoferii trebuiau să efectueze o urcare dublă pentru a egaliza vitezele circumferențiale ale uneltei. Odată cu apariția sincronizatorilor, această nevoie a dispărut. Trebuie remarcat faptul că sincronizatoarele nu se aplică pentru cutii de viteze cu un număr mare (când vine vorba de aproximativ 18 pași), deoarece din punct de vedere tehnic al configurației acestui format este pur și simplu imposibil. De asemenea, pentru a mări viteza de transmisie, sincroniztatorii nu sunt utilizați la proiectarea autoturismelor sportive. Sincroniztatorii funcționează în acest fel: atunci când transferul comutatorului de comandă, cuplajul se schimbă la viteza dorită. Eforturile vin la inelul de blocare a cuplajului, iar cu frecare existentă a suprafeței dinților începe interacțiunea. Transmisia de bani Principiul muncii are modul în care am aflat, la prețuri accesibile și clare. Luați în considerare întrebările cu privire la schimbarea uneltelor.

Schimbator de viteza

Acum, când știm cum cutia de viteze rulează un principiu mecanic de control, este important să se ocupe de procesul de comutare în sine. Pentru acest proces, un mecanism special este responsabil. Disponibil cu unitatea din spate este echipată cu o pârghie de comutare pe MCP în sine. Mecanismul este ascuns în carcasă, iar pârghia permite controlul. Această opțiune se caracterizează prin unele avantaje și dezavantaje. Printre avantajele:

• disponibilitate și simplitate în ceea ce privește soluțiile de construcție;
• comutare clară;
• viața de înaltă service.

Dezavantajele includ:

• incapacitatea de a localiza motorul în partea din spate a mașinii;
• imposibilitatea de a aplica vehiculele cu tracțiune față.

Dacă autoturismele sunt echipate cu tracțiunea față, pârghiile sunt prevăzute pe podea între scaunul șoferului și scaunul pasagerului, pe panoul de direcție sau pe tabloul de bord. Caracteristici constructive în transmisiile de comutare cu tracțiune pe față posedă de asemenea avantajele și dezavantajele sale. Printre primele sunt confortul deosebit în locația și comoditatea comutării, lipsa vibrațiilor pe pârghie, libertatea relativ ridicată față de punctul de vedere al designerului și aspectului de inginerie.

Dezavantajele sunt reprezentate în principal de durabilitate relativ scurtă, probabilitatea apariției armelor, precum și necesitatea de a ajusta împingerea. În plus, o astfel de variantă în proiectarea și amenajarea pârghiei are mai puțină claritate decât atunci când este situată pe locuința MCPP. Dragostea, care este interesată de tema diversității cutiilor de viteze, trebuie să se familiarizeze cu avantajele și minusurile a unui anumit CP mecanic, deoarece este un fel de "mamă" toate opțiunile de execuție ulterioare și cutiile de comutare funcționale.

Pros și CONS Cutii de viteze mecanice

Desigur, cutia de viteze perfectă pur și simplu nu există. Dar avantajele incomparabile ale mecanice sunt:

1. Ieftinitatea relativă a proiectului în comparație cu analogii.
2. Masă mică și eficiența de invidiat (eficiență).
3. Lipsa unor cerințe speciale de răcire.
4. Avantajul din punctul de vedere al economiilor și al celei mai bune dinamici de overclocking.
5. Fiabilitate ridicată și resursă de înaltă operație.
6. Prezența oportunității de a aplica diverse tehnici (care este importantă pentru fundul și șoferii cu experiență) și stiluri de conducere în anumite condiții (de exemplu, în timpul gheții și când conduceți în afara drumului).

1. Mașina cu transmisie manuală poate fi pornită de Jolts și o face să tragă cel mai ușor și mai convenabil pentru distanțe lungi la orice viteză.
2. Prezența deconectării și transmisiei motorului.

Listă impresionantă. Să vorbim despre deficiențe. Printre ei:

1. Nevoia de a comuta dezacordul complet între mecanismul de putere și transmisie, ceea ce afectează timpul de comutare.
2. Pentru a obține netezirea comutatorului, va trebui să umpleți mâna și să salvați experiența pentru o lungă perioadă de timp.
3. Netezimea ideală nu va reuși deloc, deoarece numărul de pași în mașinile moderne cu un echipament manual variază de la 4 la 7.
4. Resurse relativ mici pe nodul de ambreiaj
5. Date statistice care vorbitorii care preferă mecanicii sunt mai susceptibili la oboseală pe drum.

La sfârșitul articolului, luați în considerare un scurt curs de conducere pe transmisia manuală pentru a nu avea drivere de experiență.

Cutie manuală pentru "kettles". 9 Detalii importante

Newcomerul, care a achiziționat o mașină cu o cutie manuală, este obligat să se familiarizeze cu nuanțe importante în manipularea casetei și să înțeleagă câteva momente. În ordine. Pentru ce sunt transferul? Pentru a alege care precis și în ce condiții vor fi cele mai bune pentru a fi utilizate în situația de care aveți nevoie (condiții meteorologice, calitatea suprafeței drumurilor etc.)

Important! Mastering locația treptei. Un punct important este apăsarea sincronă a pedalei ambreiajului cu viteze simultane de comutare.

1. Rularea motorului. Schema: "Neutra" - Ambreiajul motorului Start. Si nimic altceva.

2. Aplicarea corectă ambreiaj. Strângeți - strict până la capăt și nu mai mult de 2 secunde. Salvăm mașina.

3. Achiziționați coordonarea și acțiunea netedă. Ambreiaj. Viteza (de exemplu, primul). Aruncați un ambreiaj (încet, desigur), în timp ce suntem, de asemenea, luați lent pentru gaz.

4. "Downshifting". Pur și simplu, atunci când viteza scade, este important să se reducă și să transfere, la fel cum au fost ridicați în timpul accelerației.

5. Spate. Niciodată în niciun caz nu se recomandă includerea transmisia spate Înainte de moment până când mașina se oprește.

6. Parcul. Motorul este dezactivat, ambreiajul este stoarse, prima transmisie este pornită, frână de mână în poziția de lucru. Totul este simplu.

Nu este clar, greu și plictisitor? Mai practic! Numai sub starea de conducere continuă și continuă, principiile și subtilitățile descrise nu vor fi doar o boltă sau legi, ci cu ceva natural și de înțeles.

Concluzie

Cutie de viteze manuală Dispozitivul și principiul operațiunii, așa cum am aflat, sunt destul de interesante, cel puțin în același timp și sunt greu de perceput. Operațiunile OPP exclusiv cu motoarele cu combustie internă. Acest tip de proiectare și principii în management oferă tipul de viteze considerat cu anumite superiorități în fața analogilor săi, care încep din ce în ce mai mult să ocupe locul de lider de pe piață. Cu toate acestea, nu uitați că cea mai practică, deși nu exact prima opinie neexperimentată este ușor de utilizat, este MCP.
Formați-vă cu "mecanica" mai aproape și veți fi plăcut surprinși!