Ruble adânc pe drum. Spikes și inele. Termeni și definiții

Problema formării unui ecartament pe drum vă îngrijorează majoritatea copleșitoare a autovehiculelor, deoarece "koleismul" format devine cauza accidentelor și cu consecințe destul de grave. Se crede că șoferii înșiși, care "împinse" vehiculele în anvelope împrăștiate, sunt convingerea că principalul culect. Dar, într-adevăr?

Principalele cauze ale ecartamentului

Pitchul de la vârfuri este format ca o bandă mică îngustă, dar formată dungi mai largi, cel mai probabil apar dintr-o cantitate mare de transport și debit mare. Și, cel mai probabil, tocmai din acest motiv și apare "coleismul" cu elevații și depresiuni.

O concluzie este în totalitate că principalul motiv pentru care apare problema formării unui ecartament pe șosea este mai degrabă efectuată în mod corespunzător de lucrările rutiere, precum și calitatea extrem de scăzută a stratului și a materialului în sine. Dacă acordați atenție documentatie tehnica Acoperiri, vom găsi o formulare clară că panza trebuie să se așeze în două straturi. În plus, perioada de timp dintre ele ar trebui să fie de cel puțin trei zile. Dar, de regulă, pe drumurile naționale, chiar și un strat nu poate fi conștiincios. Și rareori, aceasta corespunde unor indicatori minimali și, potrivit experților, majoritatea drumurilor din Rusia sunt destinate utilizării cu intensitate drum Nu mai mult de 500 de mașini pe zi.

NOTĂ
În plus, chiar dacă asfaltul este plasat pe tehnologie, aderarea la norme și ordine, atunci nici nu-l dau nici o zi și zi. Adesea, ei deschid imediat mișcarea la Canvaza încă formată, din care apar diferențele și porțile.

Există un alt motiv care este ascuns în reparații de calitate slabă. Cu siguranță, toată lumea a observat că atunci când repară o parte a drumului, unde există deja depresiuni, ele pur și simplu îndepărtează stratul superior al pânzei, fără procesarea suplimentară și consolidarea fundației. Asta este, problema rămâne, și adoarme cu un nou asfalt. Desigur, acest tip de "reparare" este mult mai ieftin, dar și un sentiment din exploatația sa, după cum vedem, puțin.

NOTĂ
Nu este suficient să scoateți stratul vechi de acoperire, deoarece atunci când este utilizat, nu numai panza de sus este deformată, dar și întreaga "pernă". Prin urmare, este necesar să se construiască din nou baza pentru a evita apariția unui ecartament. Fapt interesant Despre construirea drumurilor din Europa, există deja destul de mult timp "masă" și reparațiile superficiale sunt interzise.

Prin urmare, este clar că indicatorul de calitate scăzut al materialului în sine nu este datorat drepturile oficiale Și devine un motiv fundamental pentru apariția unui ecartament. Rolul lucrătorilor și managerilor înșiși este de mare importanță, deoarece calitatea lucrării efectuate va permite calea de a rămâne netedă de zeci de ani. Dar, totuși un procent mare de oameni vede vinovarea problemei vârfurilor, referindu-se chiar la experiența colegilor lor din Germania.

NOTĂ
Într-adevăr, în Germania din 1975, a fost introdusă interzicerea utilizării oricăror anvelope spicate, dar acest lucru nu se datorează daunelor panzei, ci cu o frânare mare și o inerție a acestor mașini.

Există o întrebare categorică și este posibil să remake complet drumurile dezgustătoare în bine? Desigur, experiența arată că toate acestea sunt reale, dar trebuie să luați în considerare specificul local. De exemplu, încărcarea ridicată a drumurilor, layout-urile stradale, cu reparații pe termen lung formează cel mai real colaps. Dar, în același timp, reparația de suprafață nu va da rezultate pozitive, drumul va străluci numai în primul an, și poate mult mai puțin. Prin urmare, este mult mai ieftin să blocheze complet secțiunea drumului și să efectueze reparații decât să efectueze lucrări anuale în fiecare an.

NOTĂ
Astăzi, oficialii preferă să aleagă un negativ mai mic - drumuri proaste. În concluzie, aș dori să reamintesc din nou că niciun rol nu este jucat în distrugerea și formarea de colpuri. Nu este o muncă și material de înaltă calitate.

Metode care pot fi eliminate prin problema formării unui ecartament pe șosea

După cum sa aflat deja, este important ca reparațiile de calitate, nu numai pentru a elimina regele în sine, ci și pentru a elimina motivul fundamental. Prin urmare, este important să se efectueze nu numai reparații superficiale, dar și conduceți cu atenție o revizuire a "pernelor". Identificați deficiențele, determinați nivelul de muncă și desfășurați activități relevante.

În companiile angajate în așezare rutieră, reparațiile sunt împărțite în două subspecii principale:

1. Repararea asfaltului.
2. Reparații de beton.

În primul caz, procesul implică utilizarea a două tehnologii:

1. Repararea se face cu foaia de parcurs de tăiere, adică o astfel de lucrare vă permite să eliminați complet stratul distrus și deteriorat, urmat de analiza de bază. Dacă "perna" este gata să servească un alt sezon, atunci un amestec de asfalt este turnat în locurile de semințe. Utilizați adesea tipul rece, deoarece asfaltul cald pe segmentele mici este destul de greu de sigilat.
2. Al doilea tip de muncă ia în considerare absența unei tăieri de card, ca atare. Tehnologia implică turnarea pânzei prin amestec turnat. Un astfel de amestec nu necesită nici măcar o compactare obligatorie.

În al doilea caz, se înțelege, de asemenea, utilizarea a două tehnologii:

1. În același mod, o parte din panza este tăiată, așa-numita "carte", după care armarea este stivuită, în canelurile pre-tăiate. Înainte de instalare, întărire, acoperire, baza este prelucrată și curățată temeinic. După aceea, treceți doar la completarea imediată.
2. Repararea fără tăiere "Hărți" se efectuează folosind chit special. Adică, râul este curățat, gunoiul este îndepărtat, praful, stratul de suprafață este îndepărtat, de regulă, nu mai mare de 0,2 mm. După aceasta, procesată de soluții speciale și de emulsii bazate pe ciment.

Prevenirea formării unui ecartament

În Europa, de exemplu, principalele motive pentru apariția RUT sunt cauzate de căderea apei, urmată de distrugerea pânzei. Desigur, în țara noastră există și zone ale drumurilor construite în conformitate cu toate regulile. Prin urmare, ar fi rezonabil să se efectueze prevenirea distrugerii, să salvați stratul folosind o varietate de tehnologii.

Problema formării unui ecartament pe șosea poate fi rezolvată cu ajutorul emulsiilor speciale, care sunt turnate în porii formați și oferă protecție împotriva umidității. Dezavantajele acestei metode includ doar necesitatea de a restabili periodic stratul de protecție o dată la doi ani.

În plus față de utilizarea diferitelor soluții și emulsii, se utilizează un alt strat de uzură așa-numitul. Acesta este un strat de material de asfalt constând din 1 cm. Asfalt și 1 cm. Rubulul este încastrat în panza. O astfel de acoperire protejează drumul de la umiditate și contribuie, de asemenea, la ambreiajul îmbunătățit cu roțile. Potrivit lui parametri tehnici, acest tip vă permite să salvați vizualizare inițială Drumuri, dar cu condiția ca lucrul inițial la aranjamentul carosabilului, au fost efectuate cu privire la toate normele și regulile.

GOST 32825-2014.

Standardul interstatal

Drumuri rutiere uz comun

Acoperiri de drumuri

Metode de măsurare a dimensiunilor geometrice ale deteriorării

Automobile Drumuri de uz general. Pavelmente. Metode de măsurare a dimensiunilor geometrice ale daunelor

ISS 93.080.01.

Data introducerii 2015-07-01

Prefaţă

Obiective, principii de bază și procedura principală de lucru la standardizarea interstatală GOST 1.0-92 "Sistem de standardizare interstatală. Dispoziții de bază" și GOST 1.2-2009 "Sistem de standardizare interstatală. Standarde interstatale, reguli și recomandări privind standardizarea interstatală. Reguli de dezvoltare, adopție, Aplicații, actualizări și anulări "

Informații despre standard

1 elaborat de societatea cu răspundere limitată "Centrul de Metrologie, Testarea și Standardizarea", Comitetul tehnic interstatal privind standardizarea MTC 418 "Economia rutieră"

2 introduse de Agenția Federală pentru Reglementare și Metrologie Tehnică

3 adoptate de Consiliul interstatal pentru standardizare, metrologie și certificare (Protocolul din 25 iunie 2014 N 45)

Pentru adoptarea votată:

4 Prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare și Metrologie Tehnică din 2 februarie 2015 n Standardul interstatal de 47 de stagiuri GOST 32825-2014 a fost adoptat ca un standard național Federația Rusă Din 1 iulie 2015 cu dreptul de aplicare timpurie

5 introdus pentru prima dată


Informațiile privind modificările prezentului standard sunt publicate în indicatorul anual de informații "Standardele Naționale", iar textul amendamentelor și modificărilor se află în indicatorul lunar de informare "Standardele Naționale". În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anularea prezentului standard, notificarea corespunzătoare va fi publicată în indicele de informare lunară a standardelor naționale. Informațiile relevante, notificarea și textele sunt, de asemenea, plasate în sistem informatic Utilizare generală - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare și Metrologie Tehnică pe Internet

1 zonă de utilizare

1 zonă de utilizare

Acest standard se aplică metodelor de măsurare a dimensiunilor geometrice ale deteriorării suprafețelor rutiere care afectează siguranța drumului, pe drumurile automobilelor de utilizare generală în stadiul funcționării acestora.

2 Referințe de reglementare

Acest standard utilizează referințe de reglementare la următoarele standarde interstatale:

GOST 427-75 Reguli de măsurare a metalelor. Condiții tehnice

GOST 7502-98 Măsuri de măsurare a metalelor. Condiții tehnice

GOST 30412-96 Drumuri Automobile și aerodromuri. Metode de măsurare a neregulilor și a acoperirilor

Notă - Atunci când se utilizează acest standard, este recomandabil să se verifice acțiunea standardelor de referință în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet sau la standardele naționale de informare anuală, care este Publicat începând cu 1 ianuarie a anului curent și, pe probleme ale indicatorului informativ lunar "standarde naționale" pentru anul curent. Dacă standardul de referință este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest standard ar trebui să fie ghidat prin înlocuirea standardului (modificat). Dacă standardul de referință este anulat fără înlocuire, poziția în care este dată referința acesteia este aplicată într-o porție care nu afectează această legătură.

3 Termeni și definiții

Acest standard aplică următorii termeni cu definițiile corespunzătoare:

3.1 schimbarea verticală a plăcilor rutiere: Schimbarea plăcilor de drumuri de acoperire a cimentului din partea celuilalt în direcția verticală.

3.2 wave (pieptene): Alternarea depresiunilor și proeminențelor pe suprafața drumului în direcția longitudinală în raport cu axa masina scump.

3.3 wPADINA: Deformarea locală având o vedere la o adâncire netedă a suprafeței drumului fără distrugerea materialului de acoperire.

3.4 gropi: Distrugerea locală a suprafeței drumului, având un tip de aprofundare cu margini ascuțite.

3.5 darking: Distrugerea suprafeței suprafeței drumului ca rezultat al separării boabelor materialul mineral Din stratul de acoperire.

3.6 snacking: Speechea de legare exterioară la suprafața suprafeței drumului cu o schimbare în textura și culoarea stratului de acoperire.

3.7 program: Deformarea locală având o specii de elevație netedă a suprafeței drumului fără distrugerea materialului de acoperire.

3.8 rOADWEAR: Elementul structural al drumului auto, care percepe sarcina de la vehicul și transmiteți-l la panza pământească.

3.9 acoperire rutieră: Partea superioară a îmbrăcămintei rutiere, potrivită pe teren, perceperea directă a încărcăturii de vehicule și destinată asigurării specificațiilor cerințe operaționale și protejarea terenului de la efectele vremii și al factorilor climatici.

3.10 chei: Smooth Cross-Profil Distortion, localizat de-a lungul benzilor rând.

3.11 dreptate non-reparații: Elevarea sau aprofundarea materialului de reparații față de suprafața suprafeței drumului în locuri de reparație.

3.12 daunele rutiere: Încălcarea integrității (continuității) sau funcționalitatea suprafeței rutiere cauzată de influențele externe sau datorită încălcărilor tehnologiei de construcție a drumurilor.

3.13 bandă de pachete: Benzi longitudinale pe suprafața carosabilului drumului auto, care corespunde traiectoriei mișcării vehiculelor care se deplasează de-a lungul benzii de trafic.

3.14 pauză: Distrugerea completă a suprafeței drumului pe întreaga grosime, având un tip de aprofundare cu margini ascuțite.

3.15 distrugerea marginii stratului: Tăierea betonului asfalt sau beton de ciment de pe marginile suprafeței drumului cu o încălcare a integrității sale.

3.16 sertar: Deformarea îmbrăcămintei rutiere, având un tip de aprofundare cu margini bine definite, fără distrugerea materialului de acoperire.

3.17 grid Fishs: Interconectarea fisurilor longitudinale, transversale și curbilineare care împărtășesc suprafața unui strat monolit anterior pe celule.

3.18 schimb: Deformarea locală a stratului de beton de asfalt, care are tipul de proeminenți și depresiuni cu margini bine definite, formate datorită forfetei straturilor de acoperire de pe bază sau stratului superior de acoperire din subiacente.

3.19 distrugerea completă a suprafeței drumului: Starea de suprafață a drumului pe care, cu o estimare vizuală, zona deteriorării este mai mare de jumătate din suprafața totală a zonei estimate a stratului de acoperire.

3.20 sparge: Distrugerea suprafeței drumului sa manifestat în încălcarea continuității de acoperire.

4 cerințe de măsurare

4.1 Atunci când se măsoară dimensiunile geometrice ale deteriorării, se aplică următoarele măsurători:

- șină de trei metri cu tricoul de pană conform GOST 30412;

- linia de metal conform GOST 427 cu o divizie de 1 mm;

- metal de ruletă conform GOST 7502 cu o lungime nominală de cel puțin 5 m și clasa de precizie 3;

- un dispozitiv pentru măsurarea distanței cu eroarea de măsurare a distanțelor nu mai mare de 10 cm.

Este permisă utilizarea altor mijloace de măsurări cu o precizie care nu este inferioară parametrilor de mai sus.

4.2 Este permisă aplicarea echipamentului automat de acuratețe cu precizie de măsurare nu inferior la 9.1. La măsurarea balizei cu echipamente automate, metoda de măsurare este conform instrucțiunilor producătorului.

5 metode de măsurători

5.1 Metoda de măsurare a valorii de cviilență

Esența metodei constă în măsurarea de către o jerserie de pană sau o linie metalică a lumenului maxim sub șina de trei metri, așezată pe suprafața drumului perpendicular pe axa drumului auto.

5.2 Metoda de măsurare a valorilor de schimbare, a valurilor și a pieptenelor

Esența metodei este măsurarea lungimii deteriorării în direcția paralelă cu axa drumului auto și măsurarea cu jerserie de pană sau linia metalică a lumenului maxim sub șina de trei metri așezată pe suprafața drumului direcția paralelă cu axa drumului auto.

5.3 Metoda de măsurare a amplorii dimensiunilor geometrice ale lui Pyles, Break și Desens

Esența metodei constă în măsurarea zonei deteriorării corespunzătoare zonei dreptunghiului cu părțile paralele paralele și perpendiculare pe axa carosabilului drumului auto descris în jurul locului deteriorat și determină adâncimea Deteriorarea prin măsurarea cu o jerserie de pană sau o linie metalică de lumen maxim sub șina de trei metri.

5.4 Metoda de măsurare a amplorii atitudinii sau aprofundarea neregulării deplasării

Esența metodei constă în măsurarea de către o jerserie de pană sau de o linie metalică de lumen maxim sub șina de trei metri, așezată în locuri de reparare a deteriorării suprafeței rutiere.

5.5 Metoda de măsurare a amplorii dimensiunilor geometrice a grila de fisuri, peeling, așchiere și ridicare

5.6 Metodă pentru măsurarea mărimii schimbării verticale a plăcilor de drumuri

Esența metodei este de a măsura valoarea suprafeței plăcilor de drumuri de acoperire a betonului de ciment reciproc în direcția verticală.

5.7 Metodă pentru măsurarea mărimii mărimii geometrice a distrugerii marginii stratului de acoperire

Esența metodei constă în măsurarea lungimii deteriorării în direcția paralelă cu axa drumului auto.

5.8 Metoda de măsurare a amplorii dimensiunilor geometrice de distrugere continuă a suprafeței drumului

Esența metodei constă în măsurarea zonei deteriorării corespunzătoare zonei dreptunghiului cu părțile paralele paralele și perpendiculare pe axa carosabilului descrisă în jurul locului deteriorat.

5.9 Metoda de măsurare a amplorii dimensiunii geometrice a fisurii

Esența metodei constă în măsurarea lungimii fisurii și determinarea direcției sale față de axa drumului auto (longitudinal, transversal, curbilinant).

6 Cerințe de siguranță

6.1 Locurile de măsurare și schema de gestionare a traficului pentru momentul măsurătorilor ar trebui să fie coordonate cu autoritățile responsabile cu organizarea siguranței rutiere.

6.2 La efectuarea măsurătorilor staționare a dimensiunilor geometrice ale daunelor, locațiile măsurătorilor ar trebui să fie împrejmuite cu ajutorul mijloacelor tehnice temporare de organizare a mișcării. La măsurarea măsurătorilor prin deplasarea instalațiilor, acestea trebuie indicate prin semne de semnal care furnizează informații despre participanții la locul de muncă.

6.3 Experții care efectuează măsurători trebuie să respecte instrucțiunile de protecție a muncii care stabilesc reguli de comportament și de muncă pe drumuri.

6.4 Experții care efectuează măsurători trebuie să aibă echipament de protecție personală care să ofere o vizibilitate sporită în condițiile de lucru pe drumuri.

7 Cerințe pentru condițiile de măsurare

Măsurătorile nu sunt permise în prezența acoperirii de zăpadă și a gheții asupra acoperirii drumului în locațiile măsurării directe.

8 Pregătirea pentru măsurători

8.1 Atunci când se pregătește pentru măsurarea dimensiunilor geometrice a deteriorării, este necesar să se determine forma vizuală a deteriorării suprafeței drumului și să-și îndeplinească legarea față de secțiunea rutieră.

8.2 Atunci când se măsoară valoarea de quailenență, este necesar să se determine limitele și lungimea zonei independente, la care, atunci când evaluarea vizuală, conținutul de quaile este același. Lungimea secțiunii independente poate fi de până la 1000 m. În cazul în care lungimea secțiunii independente este mai mare de 100 m, porțiunea independentă trebuie împărțită în zonele de măsurare cu o lungime de (100 ± 10) m. Dacă Lungimea totală a secțiunii independente nu este egală cu un număr întreg de secțiuni de măsurare a software-ului (100 ± 10) m fiecare, alocă un loc de măsurare suplimentar scurtat. În cazul în care lungimea secțiunii independente este mai mică de 100 m, această zonă este un loc de măsurare.

La fiecare situs de măsurare, se disting cinci puncte de măsurare a valorii de cvaolerie, la o distanță egală una de cealaltă, care sunt numiți numere de la 1 la 5.

9 Procedura de măsurare

9.1 Metoda de măsurare a karaității

a) Setați șina de trei metri la suprafața drumului în direcția perpendiculară pe axa automată în așa fel încât să se suprapună cu ruta măsurată pe ambele benzi. Dacă este imposibil să se suprapuneți rack-ul tundemic în același timp pe ambele benzi, deplasați șina în direcția perpendiculară pe axa drumului auto și măsurarea se măsoară pe fiecare bandă de rând din banda măsurată de mișcare separat;

b) măsurată de o jerserie de pană sau de un lumen maxim de conducător metalic sub o șină de trei metri, cu o precizie de 1 mm;

c) datele obținute se fac în declarația de măsurare a valorii de cviilență;

d) Repetați acțiunile specificate în listele a) -b) la fiecare punct de măsurare a valorii de cviilență.

Declarația de măsurare a valorii de ieșire este dată în apendicele A.

Diagrama grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 1.

h și h - lumenele maxime sub șina de trei metri pe benzile din dreapta și stânga ale Russumului, MM

Figura 1 - Schema de măsurare a valorii de ieșire

NOTĂ - Dacă, la punctul de măsurare a valorii de detailitate, există o deteriorare diferită a suprafeței drumului, care afectează valoarea parametrului măsurat, deplasați șina de-a lungul axei drumului la o astfel de distanță pentru a exclude efectul acestei deteriorări la citire parametru.

9.2 Metoda de măsurare a amplorii schimbării, a valurilor și a pieptenelor

În timpul măsurătorilor, următoarele operații efectuează:

- măsurată printr-o măsură de bandă sau printr-un dispozitiv de măsurare la distanță dimensiune maximă Deteriorarea în direcția paralelă cu axa drumului auto de până la 10 cm;



- Măsurați lumenul maxim de jerserie sau rigle de metal sub șina de trei metri cu o precizie de 1 mm.

Notă - Dacă, datorită dimensiunilor deteriorării, nu este posibilă măsurarea lumenului maxim sub șina de trei metri, se măsoară numai dimensiunea maximă a deteriorării în direcția paralelă cu axa drumului auto.


Diagrama grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 2.

dar h. - clearance-ul maxim sub șina de trei metri, mm

Figura 2 - Schema măsurătorilor valorilor de schimbare, a valurilor și a pieptenelor

9.3 Metoda de măsurare a amplorii dimensiunilor geometrice ale lui Pyles, Break și Desens

În timpul măsurătorilor, următoarele operații efectuează:

- măsura cu o măsură de bandă sau o deteriorare maximă de conducător în direcția paralelă cu axa drumului auto cu o precizie de 1 cm;

- măsurată printr-o măsură de bandă sau o deteriorare maximă a conducatorului direcției perpendiculare pe axa drumului auto cu o precizie de 1 cm;

- Setați o șină de trei metri la suprafața drumului în direcția paralelă cu axa drumului auto în așa fel încât să se suprapună deteriorarea măsurată;

- Lumenul maxim este măsurat cu o șină de trei metri cu o precizie de 1 mm.

Notă - Dacă, datorită dimensiunilor deteriorării, nu este posibilă măsurarea lumenului maxim sub șina de trei metri, se măsoară numai dimensiunile maxime ale deteriorării în direcții paralele și perpendiculare pe axa drumului auto.


Diagrama grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 3.

h. - lumen maxim sub șina de trei metri, mm; dar - deteriorarea maximă în direcția paralelă cu axa drumului auto, a se vedea; b.

Figura 3 - Diagrama de măsurare a amplorii dimensiunilor geometrice Pyles, defalcare și desens

9.4 Metoda de măsurare a dimensiunii sau a adânciturii de neregularitate a reparării plasturelui

În timpul măsurătorilor, următoarele operații efectuează:

- Setați o șină de trei metri la suprafața drumului în direcția paralelă cu axa drumului auto în locurile de reparare a deteriorării la suprafața drumului;

- Lumenul maxim este măsurat cu o șină de trei metri cu o precizie de 1 mm. În cazul măsurării înălțimii materialului de reparare, dacă ambele capete ale șinelor nu se referă la acoperire, ambele lumeni sunt măsurate de-a lungul marginii locurilor de reparare a deteriorării de la două laturi ale șinei și fixează lumenul maxim. Dacă, datorită dimensiunii mici a locului de reparație a deteriorării, un capăt al șinei se bazează pe stratul, iar celălalt nu se referă, lumenul este măsurat de-a lungul marginii punctului de reparație de la capăt a feroviarului, care este acoperit.

Schemele de măsurare grafică sunt prezentate în Figurile 4-6.

h. și h. - Lumenuri maxime sub șina de trei metri de la una și cealaltă margine a locului de reparație a deteriorării, mm

Figura 4 - Diagrama măsurătorilor înălțimii înălțimii

h.

Figura 5 - Diagrama măsurătorilor de amploarea înălțimii neregularității reparației plasturelui

h. - lumen maxim sub șina de trei metri la marginea locului de reparație a deteriorării, mm

Figura 6 - Diagrama măsurătorilor de dimensiune a adânciturii reparației plasturelui

9.5 Metoda de măsurare a amplorii dimensiunilor geometrice a grila de fisuri, peeling, așchiere și ridicare

În timpul măsurătorilor, următoarele operații efectuează:

- Măsurați măsurarea benzii sau a unui alt dispozitiv pentru măsurarea distanței dimensiunea maximă a deteriorării în direcții paralele și perpendiculare pe axa drumului auto cu o precizie de 10 cm.

Diagrama grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 7.

dar - deteriorarea maximă în direcția paralelă cu axa drumului auto, a se vedea; b. - cantitatea maximă de deteriorare a direcției perpendiculare pe axa drumului auto, vezi

Figura 7 - Diagrama măsurătorilor de mărime a mărimii geometrice a grila de fisuri, peeling, așchiere și ridicare

9.6 Metodă pentru măsurarea mărimii schimbării verticale a plăcilor de drumuri

La măsurarea măsurătorilor, linia de metal este măsurată prin magnitudinea offsetului maxim vertical al plăcilor de drum rutier reciproc cu o precizie de 1 mm.

Diagrama grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 8.

h. - Schimbarea verticală maximă a plăcilor de drum rutiere între ele, mm

Figura 8 - Diagrama măsurătorilor de magnitudinea schimbării verticale a plăcilor de drumuri

9.7 Metodă de măsurare a dimensiunilor geometrice ale distrugerii marginii stratului de acoperire

La măsurarea măsurătorilor, măsurată cu o bandă sau un alt dispozitiv pentru măsurarea distanței dimensiunea maximă a deteriorării în direcția paralelă cu axa auto cu o precizie de 10 cm.

Diagrama grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 9.

dar - deteriorarea maximă în direcția paralelă cu axa drumului auto, vezi

Figura 9 - Diagrama de măsurare a amplorii dimensiunii geometrice a distrugerii marginii carosabilului

9.8 Metoda de măsurare a dimensiunilor geometrice de distrugere continuă a suprafeței drumului

La măsurarea, măsurătorile sunt măsurate printr-o măsură de bandă sau printr-un alt dispozitiv pentru măsurarea dimensiunii de deteriorare maximă a distanței în direcții paralele și perpendiculare pe axa drumului auto cu o precizie de până la 10 cm.

Diagrama grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 10.

dar - deteriorarea maximă în direcția paralelă cu axa drumului auto, a se vedea; b. - cantitatea maximă de deteriorare a direcției perpendiculare pe axa drumului auto, vezi

Figura 10 - Diagrama măsurătorilor mărimii mărimii geometrice a distrugerii continue a suprafeței drumului

9.9 Metoda de măsurare a dimensiunii geometrice a fisurii

În timpul măsurătorilor, următoarele operații efectuează:

- determină direcția fisurii în raport cu axa drumului auto (longitudinal, transversal, curbilinar);

- Măsurați măsura de bandă sau un alt dispozitiv pentru a măsura distanța de lungime a deteriorării cu o precizie de 10 cm.

Diagrama grafică a măsurătorilor este prezentată în Figura 11.

dar - lungimea deteriorării, a se vedea

Figura 11 - Schema de măsurare a amplorii dimensiunilor geometrice ale fisurii

10 rezultate de măsurare a procesării

10.1 Metoda de măsurare a valorii de cviilență

Pentru valoarea calculată a valorii de ieșire, valoarea maximă este luată, măsurată pe fiecare situs de măsurare.

Valoarea calculată a valorii de la o secțiune independentă este calculată ca media aritmetică a tuturor valorilor calculate ale clasenenței în zonele de măsurare cu formula

unde h. - valoarea calculată a conținutului de măsurare a secțiunii de măsurare, mm;

n. - numărul de site-uri de măsurare.

10.2 3A Valoarea dimensiunii de forfecare, valuri și piepteni sunt făcute din deteriorări măsurate în direcția paralelă cu axa drumului auto. Pentru valoarea schimbării, a valurilor și a pieptenilor fiecărui leziune individuală, amploarea lumenului maxim este luată sub șina de trei metri.

10.3 Suprafața zonei, defalcarea și retragerile sunt calculate prin formula

S \u003d a · b, (2)

unde dar - deteriorarea maximă măsurată în direcția paralelă cu axa drumului auto, a se vedea;

b. - deteriorarea maximă măsurată în direcția perpendiculară pe axa drumului auto, vezi

Pentru valoarea adâncimii gropilor, ruperea și retragerile iau amploarea lumenului maxim sub șina de trei metri.

10.4 Pentru valoarea dimensiunilor geometrice ale reparațiilor neregulate, este luată magnitudinea lumenului maxim sub șina de trei metri.

10.5 Suprafața grila de fisuri, peeling, așchiere și barbotare se calculează cu formula (2).

10.6 Pentru valoarea decalajului vertical al plăcilor de beton de ciment, deplasarea maximă a aragazului este luată reciprocă în direcția verticală.

10.7 3a Valoarea dimensiunii distrugerii marginii stratului este făcută din deteriorarea măsurată în direcția paralelă cu axa drumului auto.

10.8 Suprafața distrugerii continue a acoperirii se calculează cu formula (2).

10.9 Pentru valoarea fracturii, lungimea sa este acceptată.

11 Înregistrarea rezultatelor măsurătorilor

Rezultatele măsurătorilor sunt realizate sub forma unui protocol care trebuie să conțină:

- numele organizației efectuate;

- numele autostrăzii;

- indicele rutier;

- camera autostrăzii;

- legarea la kilometru;

- numărul benzii de călătorie;

- data și ora măsurătorilor;

- tipul de daune;

- rezultatele măsurătorilor parametrilor de daune geometrice;

- referire la acest standard.

12 Monitorizarea corectitudinii rezultatelor măsurătorilor

Este furnizată acuratețea rezultatelor măsurătorilor:

- respectarea cerințelor prezentului standard;

- realizarea unei evaluări periodice a caracteristicilor metrologice ale instrumentelor de măsurare;

- Realizarea certificării periodice a echipamentelor.

Persoana de măsurare trebuie să fie familiarizată cu cerințele prezentului standard.

Anexa A (Referință). Declarația de măsurare a caracterului

Anexa A.
(Referinţă)

UDC 625.09: 006.354 μs 93.080.01

Cuvinte cheie: suprafața drumului, dimensiuni geometrice daune, balize, gropi, tragere
_________________________________________________________________________________________

Text de document electronic
codex pregătit SA și forate de:
ediția oficială
M.: Standinform, 2015

Cel mai teribil B. iarnă - Nu deloc devotat (deși în acest moment nu este atât de rece). Și nici măcar gheață. Cel mai rău este o rin, iar acum în oraș - aproape orice stradă. Ce este periculos de gunoi un râu - o mașină se poate întoarce cu ușurință, aruncați-vă la cardul de pornire fie pe partea laterală a drumului, cât și dacă există un flux strâns? Sau o paralelă de tramvai, sau este mult mai rău - un concurs de contra.

De ce se întâmplă asta?

Dacă vă deplasați pe mașina de tracțiune pe roți din spate, roțile din spate au împins mașina, iar partea din față a rupei nu este capabilă să plece, deoarece sculp de pe pereți. În acest caz, axul spate se estompează, începe rutarea mașinii.

Dacă este activat, apoi, prealabilele iese ușor din rutină, dar spatele rămâne acolo, mașina pune imediat în lateralȘi se rotește - de asemenea, absolut nimic bun. Adevăr, tracțiune față În acest caz, este de preferat deoarece roțile principale sunt controlate simultan.

Dar procesul se dezvoltă, de obicei, atât de rapid încât șoferul nu are timp să răspundă. prin urmare În pista de glazură, este necesar să se deplaseze strict pe axa sa. Și înainte de plecare de la RUT, este redus la minim și scoateți mașina sub un unghi foarte ascuțit. La viteză mare pe mișcări de direcție netedă, mașina nu poate acorda atenție, dar garanția ascuțită va conduce la consecințele descrise mai sus.

Deloc, când lățimea carosabilului vă permite să vă mișcați mult mai bine nu într-o ruptură, lăsând canelurile încorporate dintre roți, dar în acest caz este de asemenea necesar să fii foarte atent pentru a nu sparge-o sau pe rândul drept, de obicei nu este atât de condus (orice acoperire de zăpadă mai bună decât manometrele).

De dragul justiției trebuie remarcat faptul că Într-o astfel de situație, puteți fi, de asemenea, în vara pe calea de țarăCând roțile drepte s-au mutat de la asfalt la marginea drumului. În acest caz, regula este aceeași - într-o viteză mică, cu atenție sub unghiul ascuțit pentru a lipi mașina înapoi la asfalt.

Și încă un lucru: pe astfel de drumuri alunecoase intervalul lateral dintre mașini devine foarte important, în special pe intersecții. În această vară, puteți să vă ridicați "Prompt", iar acum când porniți de la locul de acționare a roților din față, puteți să trageți frica frontală, în hrana cu tracțiune din spate, deci este necesar Atingeți cu atenție, iar intervalul lateral este să părăsiți mai mult și, în cazul în care este imposibil, este mai bine să lăsați al doilea, al doilea, mai degrabă decât într-un lumen îngust în primul rând.

În mod natural, este mai bine să nu cadă într-un accident, ci în caz, datorită fiarelor de gheață, mașina ta încă spițe și ai tăiat pe altcineva, atunci complet va fi perfectCare, apropo, este obligată să curățească drumurile de zăpadă și gheață la doar șase ore după capătul zăpezii. Și dacă cauza unui accident în starea necorespunzătoare a suprafeței drumului, atunci cei care sunt responsabili pentru starea drumului sunt obligați să compenseze daunele.

Prin urmare, chiar dacă ați condus într-un pilon și inspectorii de poliție rutieră spun că ați ales incorect viteza de mișcare alunecare drum, insistă asupra faptului că regulile pe care nu le-ați încălcat, ci într-un accident numai din cauza gheții pe drum. În același timp, este necesar să se atragă martori care pot confirma că drumul era gheață și ruts pe drum și să ia o imagine a drumului, deoarece după un accident numai după câteva ore de constructori de drumuri poate îndepărta toată zăpada și gheață, și va fi foarte dificil să-și dovedească vinovăția. Ei bine, și atunci, dacă constructorii de drumuri refuză să ramburseze daunele, atunci trebuie să mergeți la tribunal.

Destul de des, puteți întâlni șoferii care se încadrează ferm pe drum și încearcă să o lase fără succes fără a recurge. Din păcate, nu este întotdeauna posibil, mai ales dacă autovehiculul face acțiuni incorecte, iar mașina lui se află mai profundă. Optiune optimă Într-o astfel de situație, este de a contacta alți șoferi care vă pot ajuta să părăsiți ruta.

Dar oamenii nu sunt întotdeauna acolo sunt oameni, deci trebuie să învățați să depășiți un astfel de obstacol pentru a nu vă simțiți neajutorat într-o situație extremă. Un alt punct este securitatea care nu este toată lumea să se asigure. Vom încerca să ne dăm seama cum să părăsim rutia, fără a vă da rău, mașinii și altor șoferi.

Ce este o pistă

După cum arată practica, mulți nu știu nici măcar ce este o pistă de mașină. Și cum puteți să vă ocupați de ceea ce nu vă este familiarizat? Prin urmare, pentru a începe, vă recomandăm să înțelegem ce este acest râu misterios.

Un număr mare de mașini se mișcă zilnic pe drumuri. Ei călăresc aproape non-stop și în orice moment al zilei. Și aceasta nu este doar "mașini", dar și mare camioane Cu un bagaje în mai multe tone, autobuze regulate, echipamente speciale etc. În această privință, este prezentată stratul de asfalt și se formează o clătire.

Ce trebuie să faceți într-o astfel de situație? În primul rând, trebuie să plătiți amplitudinea unei astfel de oscilații. Rotirea lentă a volanului nu va ajuta aici. Se recomandă să vă înghițiți cu roata cât mai aproape de partea laterală a ecartamentului - în cealaltă parte unde veți pleca. De exemplu, dacă doriți să ieșiți din "Kappan" în direcția stoarcerii stângi în partea stângă.

Numai după aceea, derulați rapid și cu încredere volanul în partea cerută și returnați-o poziția inițială. În acest fel, puteți alinia mașina prin punerea roților drept. O manevră similară va contribui la evitarea pe termen lung cu marginea și, în consecință, să reducă riscul de plecare din RUT.

De asemenea nu puneți în mod continuu presiunea asupra gazului. Dacă, cu prima încercare, mașina nu va putea să depășească obstacolul, atunci roțile vor aluneca pe loc. Aceasta va agrava și fără situația neîncetată. Este mai bine să rotiți încet mașina, realizând mișcări netede înainte. Treptat, accelerarea mașinii va crește și puteți ieși cu ușurință din ecartament.

Utilizați nisipul

Pe video a spus cum să călătorească într-o plimbare:

Se întâmplă că niciuna dintre acțiunile descrise mai sus nu duce la rezultatul dorit. În acest caz, trebuie să utilizați alte metode, dar pentru aceasta ar trebui să fiți în avans într-o cantitate mică de nisip. Crumbul de granit este, de asemenea, potrivit. Dacă este necesar, unul dintre aceste materiale poate fi, atunci ambreiajul roților cu un costisitor se va îmbunătăți semnificativ, ceea ce va crește șansele de scutire de la RUT.

De asemenea, puteți lua o lopată și încercați să măriți ruta. Dar această metodă nu este universală. Dacă pe stradă, îngheț și regele Opelare, atunci numai resturile pot ajuta aici. Prin urmare, în acest caz, este de asemenea recomandabil să se aplice crumbul de granit.

Șoferii moderni nu au neapărat nisip. Astăzi, plăcile speciale sunt vândute. Ei au fost creați tocmai pentru a depăși obstacolele de gheață și a interfera cu alunecarea. Dacă intrați într-o rutină, trebuie doar să puneți anvelopele și să vă mișcați fără probleme. În mod obișnuit, astfel de plăci sunt foarte eficiente în timpul iernii.

Călătoresc în zăpadă

Dacă intenționați să mergeți la un drum acoperit de zăpadă, mai întâi cântăriți posibilitățile mașinii. Peste virgina, este necesar să se miște extrem de atent, deoarece sub stratul de zăpadă, pietre, pietre etc. pot fi prinse cu locurile ridicate și deplasați colțul la traseele pietonale. Bine ați venit pe anvelope Lanțuri speciale care interferează cu alunecarea. Dar faceți-o numai pe zonele greu accesibile.

Pe video - a avut loc un accident datorită faptului că șoferul nu a putut părăsi ruta în timpul iernii:

Depășiți zăpadă

Optimal - cu overclocking. Dacă aparatul este forțat, atunci trebuie să vă întoarceți la aceeași traiectorie și încercați din nou. Doar în caz, luați cu dvs. o lopată, astfel încât să puteți săpăți un zăpadă.

Poțiuni

Îndepărtați ascensoarele de la cea mai mică viteză, dar cu overclocking. Dacă zona nu vă este familiarizată, atunci este mai bine să verificați ascensoarele, mersul pe jos. De regulă, în astfel de locuri o mulțime de zăpadă și în ea poate fi ușor blocată.

Acum știi cum să depășești orice obstacol pe drum. Utilizați cunoștințele dobândite nu numai pentru dvs., ci și pentru a ajuta alți șoferi. Dacă vedeți un motorist blocat într-o rutină, gândiți-vă la ceea ce ați putea fi în locul lui.

Vă rugăm să lăsați comentariul dvs. pe articol!