De ce ventilatorul de răcire nu funcționează. De ce nu pornește ventilatorul de răcire a radiatorului? Încălzirea de iarnă

principalul / Reparații

Vă voi spune o modalitate de a depana ventilatorul de răcire a radiatorului. Se întâmplă adesea mai ales în mașinile cu mare kilometrajSe oprește pornirea ventilatorului de răcire, în principiu pentru a găsi o defecțiune, de ce ventilatorul de răcire a radiatorului nu pornește, dar trebuie să știți ce secvență să căutați. Voi căuta o vină fără a porni ventilatorul pe VAZ 2109, dar acest principiu al problemei de a găsi o defecțiune poate fi aplicat oricărei mașini.

Ventilatorul nu pornește băieții mașinii

Când mașina se fierbe, dar ventilatorul nu a pornit-o, prima idee este că problema este în ventilator sau în cabluri. Este adesea o problemă nu în ventilatorul A din termostat, este blocat, deci încetează să circule lichidul prin radiator, de aceea nu funcționează senzorul radiatorului pentru a porni ventilatorul.

Puteți verifica termostatul este posibil dacă mașina se fierbe și fundul radiatorului este rece, este o sută la sută blocată termostatul, ventilatorul nu este mai mult. Dacă partea inferioară a radiatorului este fierbinte, termostatul funcționează, motivul în ventilator, citiți mai jos.

Repararea ventilatorului

Porniți aprinderea în mașină.

Mai întâi, verificați siguranța, este afișată în fotografie, dacă protejați întregul, căutați mai departe.

Acum puteți verifica ventilatorul însuși, firele cu un priză vor fi depuse de la acesta, deconectați acest ștecher și direct de la baterie. Conectați cu atenție firele de pe ștecher (plus o diferență minus) dacă ventilatorul nu se răsucește, modificați ventilatorul însuși.

Mai mult, începeți cu cel mai simplu, este de la senzorul radiatorului, care va porni ventilatorul de răcire. Scoateți ștecherul de la senzorul radiatorului și conectați reciproc după cum se arată în fotografie Dacă ventilatorul a pornit, apoi senzorul radiatorului sa deteriorat, schimbați-l.

Fotografie. Arrow 1 prezintă ventilatorul ventilatorului de răcire, săgeata 2 prezintă releul ventilatorului.

Dacă nu pornit, conectați firul care merge la blocul de siguranțe, la dreapta la sol (de obicei este alb cu o bandă neagră), dacă a început, atunci există o pauză a celui de-al doilea sârmă negru, găsiți pauza sau conectați-vă bine cu masa. Apoi conectați aceste două fire împreună și dacă ventilatorul funcționează, înseamnă că firul negru cu o masă este bine conectat. Toate, a fixat ventilatorul de răcire, dar dacă nu a ajutat, citiți mai jos.

Fotografie. Săgeata arată cum să conectați firele senzorului radiatorului.

Acum nu împiedică releul ventilatorului, înlocuiți pur și simplu releele învecinate, ele sunt aceleași și conectează firele dintre senzorul radiatorului așa cum s-a descris mai sus. Dacă ventilatorul merge, schimbați acest releu la cel nou. Dacă nu vă ajută, citiți mai jos.

Fotografie. Săgeata prezintă senzorul de ventilator de pe radiator.

Fotografie. Verificarea blocului de siguranțe.

Acum nu interferează cu verificarea ventilatorului din blocul de siguranțe, luați o bucată de fire și introduceți-o în conectorii releului, așa cum se arată în fotografie, dacă ventilatorul se rotește, înseamnă în siguranțele blocului, ventilatorul Tensiunea trece. Dacă nu este câștigat, înseamnă că în nutria blocului există o pauză a pistei, dar de când a răsuci-o, el nu la dezasamblat.

Fotografie. Verificarea tensiunii în caseta de siguranțe, sursa de alimentare a releului ventilatorului.

Verificați dacă există o tensiune pe releul ventilatorului în sine, se poate face cu un bec de lumină, așa cum se arată în fotografie, este posibil și fără un bec, citiți brusc de cel de-al doilea capăt al firului în greutate și Dacă îmi pare rău, totul funcționează. Dacă nu există o tensiune în acest conector, înseamnă că există o pauză a pistei în cutia de siguranțe.

Fotografie. Săgeata prezintă comutatorul de aprindere.

După aceste proceduri, au aflat că totul funcționează, cu excepția unuia, nu există nicio legătură cu senzorul radiatorului și poate exista o pauză a firului în sine sau a calea de ieșire spre firul senzorului radiatorului.

Fotografie. Se afișează săgeata, firul care merge la senzorul radiatorului.

Înseamnă că rămâne să verificați senzorul radiatorului, pentru aceasta, scoateți comutatorul, acesta este afișat în fotografie, deoarece îl împiedică să aducă la dopurile blocului de siguranțe.

Scoateți digurile dopurilor, de la blocul de siguranțe și verificați firul senzorului radiatorului la stâncă, este afișat în fotografie. Sârmă poate fi verificată astfel, conectați firul la baterie plus și introduceți celălalt capăt în conectorul de cip, scoateți ștecherul de la senzor și conectați becul sau o mișcare ascuțită în masă, dacă nu există Tensiunea înseamnă că există o pauză a acestui fir.

Fotografie. Deschideți senzorul radiatorului de sârmă.

Am avut noroc că am găsit o pauză, dar putea fi într-o carcasă, și să nu ajungă la el, atunci este mai ușor să întindeți un nou fir, dar de la capetele acestui fir de fir, puteți tăia ștecherul astfel încât Piesele de fire rămân, pentru a curăța și conecta cu noul fir.

Am curățat capetele firelor, le-am răsucit, izolate și ventilatorul de răcire câștigat.

Ventilatorul de răcire a radiatorului nu poate fi pornit, dacă garnitura este arsă sub cap, lichidul de răcire nu trece în cilindru, dar gazele din cilindrul se încarcă în fluidul de răcire. Astfel, este creat un dop de aer, care interferează cu pompa de pompare a toxolului în radiatorul de răcire. Un semn al unui slot, ia un dop de la senzorul radiatorului și le conectați între ele în cazul în care ventilatorul se aprinde, atunci acest lucru nu este neapărat răsfățat de senzorul radiatorului atunci când bulele merg în mod constant în rezervorul de expansiune. Astfel încât începerea garniturii sub cap sau microcleza din cilindru.

Schimbat toosol sau a înlocuit radiatorul, iar ventilatorul nu pornește

Am observat cumva o astfel de imagine. O femeie a ajuns la injectorul VAZ 2114 pentru general, înlocuiți vechiul tosol la cel nou. Maestrul este direct la tosolul lui Tosol și a inundat unul nou. Am adus mașina, verificați cum după cinci minute motorul a început să se fierbe, iar ventilatorul nu a pornit. Master Motor Shuffling, deschide un blocaj de trafic rezervor de expansiune Și abia au reușit să fugă de la tosolul de fierbere. O femeie încă mai cumpără de cinci litri de Tosola, acest idiot Falsoes și totul se repetă.

A fost un păcat pentru mine o femeie, deoarece este posibil să se blocheze supraîncălzirea motorului. A apărut și spune, acest maestru de munte, deșurubați tubul de apă din colectorul de aer și tosol, până când Tosol merge din acest tub. Și acum există un blocaj de trafic aerian în motor, nu oferă circulația normală a toosolului, apoi motorul se fierbe. El a făcut, așa cum i-am spus, am câștigat imediat totul, iar fanul a început să pornească.

Dacă există un toosol într-un motor gol, atunci trebuie să coborâți aerul prin tub, care pe injector este conectat la colectorul de aer și în motoarele carburatorului, aruncați aerul de la colector sau din tubul care este înșurubat la carburator însuși (totul depinde de modelul mașinii).

Dacă aerul nu coboară, atunci este necesar să așteptați aproximativ o jumătate de oră în timp ce Tosol nu stoarce dopul de aer, turbiind treptat.

Acum puteți repara defecțiunea ventilatorului de răcire.

Fotografia prezintă senzorul de alimentare al ventilatorului în injector, verificați performanța senzorului astfel încât să porniți aprinderea, scoateți ștecherul de la senzor ventilatorul trebuie să fie înșurubat cu ventilatorul, totul este bine, dar dacă nu pornește Când motorul se fierbe, schimbați senzorul nou. Nu voi putea să vă răsuciți despre injector, deoarece nu a fost încă foarte deliberat în subtilitățile acestei electronice.

Fotografie. Săgeata prezintă senzorul de comutare a ventilatorului de răcire în motorul de injecție.

De ce nu pornește ventilatorul de răcire în timpul iernii?

Dacă motorul nu se fierbe, nu există nicio indicație a senzorului de supraîncălzire a motorului, totul este bine, iarna, chiar și fără a porni ventilatorul de răcire, radiatorul de sobă este bine răcit de motor, de asemenea, radiatorul principal este foarte rece, trecând prin el răcitorul este perfect răcit. Dar dacă doriți să verificați performanța ventilatorului, atunci totul este scris mai sus în articol.

Repararea ventilatorului radiatorului. Video.

Gorobinsky s.v.

Arderea combustibilului din cilindrii CBOS este însoțită de eliberarea unei cantități semnificative de căldură, doar o parte din care este utilizată de motor și este transformată în energie mecanică. Restul este inutil și trebuie să utilizeze dispozitive speciale pentru neutralizarea excesului său. Acestea includ sistemul de răcire, posibilitatea de a lucra în orice condiții oferă un ventilator radiator de răcire.

Principiul funcționării ventilatorului radiatorului

Înainte de a lua în considerare această problemă, vom ridica ca un întreg, care este un sistem de apă răcirea în DV.arătat mai jos în figură. Ne va permite să ne amintim principiul activității sale.

În cazurile în care un lichid rece trece prin cămașa motorului, ea durează căldură, în timp ce motorul este răcit, iar apa se încălzește. Apoi trece prin radiator, unde dă căldura rezultată în atmosferă și intră din nou în motor.

Designul radiatorului este un set de tuburi subțiri care creează o suprafață mare de răcire. Fluxul de aer care trece prin el, realizează excesul de căldură stocată în lichid. În cazurile în care nu există flux de aer de intrare (funcționarea motorului rachetă, blocajele de trafic și alte situații similare) sau nu este suficient să răciți apa la temperatura dorită și este prevăzută funcționarea ventilatorului radiatorului de răcire.

Pentru aceasta, există o schemă de control special, a căror bază este comutatorul termic al ventilatorului radiatorului. Controlează temperatura fluidului. Când depășește limitele setate, senzorul este declanșat, ventilatorul radiatorului este pornit de semnalul său, ceea ce creează fluxul de aer necesar. Apa încălzită este răcită cu acest fir și când temperatura sa ia valoarea necesară, senzorul devine din nou și se oprește suflarea.

Astfel, puteți descrie principiul de bază pe care se termină ventilatorul radiatorului - se aprinde când temperatura apei depășește cea specificată și se oprește după ce este redusă la valoarea dorită.

Ceea ce este plin dacă ventilatorul radiatorului nu funcționează

DVS este un dispozitiv complex, iar caracteristicile sale sunt optime atunci când funcționează la o anumită temperatură. După cum sa menționat mai sus, depinde de funcționarea corectă a sistemului de răcire. În cazul în care nu este posibil să reziste la temperatura dorită, consecințele vor fi suficient de triste - când sunt supraîncălzite, motorul se poate bloca și apoi cel puțin cel puțin, la un nivel minim, revizia El este oferit.

Stabilitatea întregului sistem ar trebui să creeze un ventilator, permițând reducerea temperaturii apei în orice condiții. Dar dacă nu funcționează, mai ales când este fierbinte, atunci trebuie să căutați de ce ventilatorul nu pornește sau nu se rotește. Acum, astfel de dispozitive sunt de obicei electrice, iar refuzul produsului în sine este puțin probabil, iar posibil motivul pentru acest lucru servește adesea ca o defecțiune a legii sale (senzor, siguranțe, fire de legătură etc.).

Deci, aflând motivele pentru care ventilatorul de răcire a radiatorului funcționează constant sau de ce nu pornește sau nu se rotește, este necesar mai întâi să verificați legarea dispozitivului.

Cum să verificați ventilatorul radiatorului

Așa cum am instalat deja, ventilatorul radiatorului trebuie pornit când temperatura apei (toosol) depășește valoarea specificată. Puteți să-l controlați prin citirile instrumentului de pe panoul frontal. Dacă ventilatorul nu pornește, atunci este necesar să verificați întregul lanț de trecere a semnalului.

Verificați prezența tensiunii de alimentare care vine pe produs. Pentru aceasta, puteți utiliza testerul sau becul. Absența tensiunii va indica o posibilă combinație curajoasă sau un contact slab în fire.
Serviciul ventilatorului în sine poate fi verificat prin aplicarea tensiunii direct de la baterie. Dacă se rotește, atunci totul este în ordine cu el, iar defectul trebuie să fie căutat în alte dispozitive. Dacă nu, ventilatorul nu se rotește, atunci motivul pentru defectă este în ea. În principiu, în timp ce nu puteți sta liniștit și treceți mai departe, dar este necesar să monitorizați în mod constant temperatura motorului. Când săgeata vine în sectorul roșu, trebuie să vă opriți, deschideți capota și răciți motorul. Două recepții vă vor permite să vă deplasați și în acest caz. Păstrați viteza de cel puțin șaizeci de km / h, apoi un flux de aer care se aprinde în mod constant va răci apa care trece prin radiator și puteți să vă deplasați în modul normal în timp ce mențineți viteza. O altă tehnică, permițând înlocuirea parțială a ventilatorului non-de lucru, va fi utilizarea încălzirii. Traduceți soba la modul maxim de încălzire, în acest caz, o parte din căldura suplimentară va trece prin încălzitor. Adevărat, în cabină va fi ca într-o baie, dar puteți ajunge la cea mai apropiată sută.
Pentru a verifica senzorul, este necesar să deconectați firele și să le închideți reciproc. Dacă, în același timp, ventilatorul se aprinde și se rotește, înseamnă că senzorul însuși nu funcționează, nu este reparabil, înlocuind doar. Cu toate acestea, dacă lăsați firele închise, puteți trece mai departe, cu această versiune, ventilatorul se rotește în mod constant, deși este posibil ca temperatura motorului să fie redusă, dar este mai bine decât să stați liniștit.

Ventilatorul radiatorului funcționează în mod constant

Parțial un astfel de caz este considerat mai sus, motivul este eșecul senzorului de temperatură sau închiderea firelor de pe ventilator. Dar dacă se rotește în mod constant, poate fi cauzată de un releu. Acest lucru se întâmplă destul de des, mai ales după declanșarea releului și ventilatorul ar trebui să fie pornit.
Absorbția contactelor releului înseamnă că nu se pot deschide, motiv pentru care există o alimentare constantă de tensiune la contacte, ca rezultat al motorului electric se rotește în mod constant. Efectele proporțiilor contactelor releului trebuie să fie atribuite ceea ce ventilatorul radiatorului nu se oprește.

Este adesea motivul pentru care oprirea ventilatorului nu funcționează, termostatul poate fi. Faptul este că senzorul este în blocul blocului, acesta determină când ventilatorul este pornit. Dar lichidul de răcire se poate mișca de-a lungul unui cerc mare și mic, când se mișcă în mic, atunci radiatorul nu se încadrează în radiator. Modul mișcării apei determină termostatul.

Dacă se blochează în poziția mișcării apei într-un cerc mic, acesta va fi așa și se va mișca, supraîncălzit, care va declanșa senzorul și va porni ventilatorul, dar pentru că pentru că pentru că apa nu intră în radiator, nu se va răci, iar senzorul va semnala în mod constant temperaturi mari. Ca rezultat, ventilatorul radiatorului nu se oprește. Acest caz este determinat pur și simplu - este necesar să atingeți furtunurile care merg la radiator. Când termostatul a fost blocat, atunci cu un motor supraîncălzit, acestea vor fi reci.

Dacă ventilatorul radiatorului nu se oprește din cauza tăierii termostatului, uneori puteți bate cazul pentru a elimina un astfel de fenomen. Adesea acest lucru se întâmplă suficient, iar defectul dispare. Dacă totul rămâne neschimbat, va trebui să scoateți termostatul, să eliminați întreaga umplutură din acesta și apoi să puneți dispozitivul în sine.
O altă formă de realizare a aceluiași defect va fi codificarea termostatului în poziția intermediară. De asemenea, poate duce la faptul că ventilatorul radiatorului nu se oprește, dar această situație este diagnosticată mult mai dificilă. O dificultate similare sunt cauzate de faptul că o apă intră în radiator, dar trece prea puțin, toată apa nu are timp să se răcească, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului.

Toate enumerate mai sus nu sunt descriere completă cauze posibileDe ce fanul radiatorului nu se oprește. Ele pot fi multe, uneori destul de ciudate și neașteptate, dar în fiecare dintre aceste manifestări de defecțiuni este necesar să caute cauze și să efectueze o analiză aprofundată.

Se aprinde mai devreme ventilatorul radiatorului

O altă extremă este situația în care ventilatorul este pornit mai devreme. În acest caz, trebuie să priviți din nou senzorul de temperatură. Cel mai probabil, el trebuie înlocuit. Cu excepția cazului în care, desigur senzor adecvat. Faptul este că senzorii sunt calculați pentru diferite temperaturi, ele sunt numite și vara și iarna, fiecare dintre ele ar trebui să fie inclusă în intervalul său de temperatură. Acesta din urmă va fi declanșat mai târziu. Și dacă ați folosit tot timpul, puteți părea că includerea ventilatorului are loc mai devreme, deși este efectuată la timp și totul funcționează corect.

Este necesar să se realizeze cât de curând se întâmplă totul. Dacă includerea timpurie este stabilită în funcție de mărturie pe o combinație de instrumente, atunci acesta nu este un indicator. Cu toate acestea, atunci când această incluziune cauzează anxietate, conectați echipamentul corespunzător în funcție de canalul de diagnosticare și să vedeți pragurile reale ale senzorului.

Mașină de răcire a motorului - sarcina este cea mai importantă. Dacă permiteți supraîncălzirea motorului, atunci în cel mai bun caz veți avea nevoie de revizia sa. Abilitatea de a opera mașinii în orice condiții este asigurată de funcționarea fiabilă a sistemului de răcire, care este în mare măsură determinată de funcționarea corectă a tuturor componentelor sale.

În cele mai fierbinți zile de vară, singura mântuire din căldura slabă este ventilatorul obișnuit în aer liber.

Nu toată lumea își poate permite un sistem complet divizat sau cel puțin un aparat de aer condiționat mobil.

Dar, din păcate, aceste ferestre ieftine și accesibile, se rupe din când în când. Mai ales Fly ca modele de semințe chinezești.

Și sunt pe piața noastră majoritatea covârșitoare. Ce se întâmplă dacă ventilatorul se oprește rotirea și munca? Care este rănile sale principale și din cauza a ceea ce se rupe?

Să ne ocupăm de mai multe detalii.

De ce fanul nu funcționează

În total, este posibil să se distingă 5 motive principale pentru eșecul fanilor de podea:

Lubrifiant uscat vechi sau lipsa sa

condensator uscat

Releu termic sau siguranțe

Vitkovo închiderea înfășurărilor sau cablurilor

Arborele mecanice al arborelui motorului

Principala problemă a modelelor ieftine pentru care, din anumite motive, puțini oameni acordă atenție este o turnare greșită a lamelor. Din acest motiv, există un dezechilibru, lagărele sunt sparte, crește lacunele.

Nu puteți influența acest lucru, deoarece ați cumpărat deja un fan cu un astfel de defect inițial. Uneori pare să lucreze, rotorul se rotește în mod normal, dar nu suflă.

Adică, nu există flux de răcire de aer din ea. Ce se întâmplă acest lucru?

Datorită unghiului neregulat al lamelor de atac. Petalele sale sunt deformate și urmărind fluxul de aer într-un cerc și nu aruncați.

Acest efect poate apărea în timp după ce ventilatorul stătea mult timp sub razele drepte ale soarelui, iar rotorul său se încălzește, începu să-și schimbe treptat forma.

Este doar un înlocuitor pentru rotorul la cel nou.

Ventilatorul în aer liber nu se rotește

Cea mai frecventă problemă este lubrifiantul uscat sau dezavantajul său. Ventilatorul începe să se răsucească, să piardă viteza și, ca rezultat, mărește sarcina pe motor. Ferestrele nu mai funcționează în toată forța.

Motorul înfășurat cu sârmă subțire de 0,2 mm începe să se încălzească și să ardă treptat înfășurările.

Cum se detectează un defect similar? În acest caz, ventilatorul se oprește rotativ. El izbucnește, dar rotorul nu se rotește.

Și se întâmplă încă să pornească numai la cea de-a treia viteză, iar primele două nu răspund deloc. Doar nu are puterea de a transforma arborele.

Pentru ao porni, este necesar pe vechile avioane, în brazi să vă relaxați lamele.

Apropo, același simptom poate fi deteriorat la condensatorul de pornire. Cum să aflați fără dispozitive, care este motivul de vină în defalcare?

Pentru a face acest lucru, cel puțin ajunge la arborele motorului, îndepărtând carcasa și lamele de protecție. Dacă arborele mâinii este rotit cu mare dificultate, apoi dați vina pe murdărie și lubrifierea uscată.

Și dacă se rotește cu ușurință și are inerție, era cel mai probabil acoperită cu conder. Simptom - a pornit ventilatorul în priză și nu se rotește. În același timp, derulați în motorul brazen și începe.

Dacă aveți mână pentru a ține lamele ventilatorului cu mâna, se poate opri din nou. Condensatorul este verificat de un multimetru dacă are o scară de măsurare adecvată la scară.

Pentru înlocuire, selectați un nou conder în aceiași parametri indicați pe vechea carcasă.

Apropo, nu până la sfârșitul condensatorului uscat afectează și revoluțiile. Dacă observați că ați căzut și ventilatorul începu să se rotească încet, este un clopot pentru ao verifica.

Problema rotației strânse este rezolvată prin lubrifierea nouă a rulmenților. Aici sunt folosite, așa-numitele rulmenți de alunecare. Cineva îi numește bucșe.

Aplicați bilele în astfel de modele sunt scumpe, iar ele tunază în timp ele sunt sănătoase. Pentru reparații, nu este necesar să dezasamblați întregul motor complet. Este suficient să deșurubați mai multe zgomote și să presărați în locurile necesare cu Aerosolul Universal WD40.

Cum să dezasamblați ventilatorul - instrucțiuni cu fotografii

Cum să ajungi la Bush, fără a scoate motorul? Pentru a începe cu, deșurubați șurubul central de pe peretele din spate al carcasei de protecție.

Un alt șurub de auto-atingere se ascunde în butonul de reglare a pârghiei pentru rotirea sau oprirea capului ventilatorului.

După aceea, capacul din spate este ușor îndepărtat de la locul său. Ce este sub ea? Aici puteți vedea cutia de viteze a mecanismului rotativ, care dă rotirea întregului cap.

Tracțiunea specială este potrivită pentru mai jos.

În partea de sus a condensatorului de pornire a motorului.

Apropo, rețineți că în diferite modele nu poate fi acolo. În acest caz, căutați-l în apropierea butoanelor cu buton de viteză.

Pentru a accesa lagărele motorului, va trebui să scoateți cutia de viteze. Este atașat pe trei cocs, iar în partea de jos susține povara.

Răsuciți șuruburile și deconectați pofta. După aceea, cutia de viteze este scoasă din arbore și obțineți acces la manșonul din spate.

Nu trebuie să vă relaxați altceva. Restul se va face de WADER.

Rochie pe cilindrul de pulverizare WD40, un tub de ghidare îngust și de câteva ori în decalajul dintre arbore și rulment.

După stropirea WD40, rotiți arborele în direcții diferite și mutați-l puțin înainte și înapoi.

Excesul de lubrifiant îngroșat, gunoiul străin și praful va ieși treptat. Aceste surplus de murdărie sunt îndepărtate cu ușurință cu betisoare de bumbac.

Dacă aveți un lubrifiant gros după tipul lui Cyatim sau Lithol, este de dorit să îl aplicați la viermele cutiei de viteze. După aceste proceduri de curățare, picurarea la rulmenți cu in afara Câteva picături de ulei pentru mașinile de cusut.

Nu trebuie să-l aplicați prea mult prin Chur. În caz contrar, se răspândește, în consecință, prin toate locurile și praful se lipeste de ea, întorcându-se în murdărie. Ca rezultat, primiți din nou o pană și o problemă cu rotația ventilatorului.

Aproape de mâneci în modele separate au pus șaibe simțite. Ele sunt impregnate cu ulei și atunci când sunt încălzite, uleiul curge pe arbore, lubrifiați-l.

Se îndreaptă spre toate în ordine inversă. Tracțiune - trei șuruburi cu cutie de viteze - capac exterior.

Apropo, dacă strângeți șuruburile centrale de pe capacul din spate prin Chur, și acesta este șurubul de auto-atingere, nu un șurub, poate trece prin plasticul cutiei de viteze rotative și se deplasează în arbore.

Veți avea din nou probleme cu cifra de afaceri și blocarea. Uneori motivul pentru defalcare este banal și imprevizibil.

Cu rulmentul din spate figurat, apoi du-te în partea din față a ventilatorului. Aici în centru există un capac de protecție.

Este deșurubată, atenția este în sensul acelor de ceasornic, deoarece sculptura este lăsată aici.

Aruncați-o și scoateți propulsorul din arbore. Aveți acces la rulmentul frontal al alunecării.

Principiul aici este același. În primul rând, ei stoarce și înmoaie vechiul lubrifiant și murdăria taliei și apoi aplicați unul nou.

După aceea, ne îmbrăcăm înapoi și închideți capacul. După ce ați terminat reparația, porniți ventilatorul de pe revizat ridicat și oferindu-i să funcționeze astfel câteva minute, treceți la viteza necesară.

Închiderea înfășurărilor sau a stâncii

Dacă daunele sunt mai complexe și lubrifianți simpli nu ajută, trebuie să dezasamblați ventilatorul în detaliu.

În primul rând, facem toată frauda pe dezasamblare așa cum s-a descris mai sus. După îndepărtarea elicei, deșurubați piulița de blocare din plastic, care este situată imediat în spatele ei și aruncați întregul cadru de protecție.

În mâinile voastre, puteți rămâne motorul și piciorul, în care se află firele de alimentare și mecanismul butonului.

Dezbateți acest picior răsuciți 6 șuruburi.

Mai întâi verificați lipirea sârmei. Este foarte posibil unul dintre ei, sau chiar câțiva au căzut sau ars în jos.

Dacă totul se întâmplă, cum să înțelegeți ce sârmă unde merge și ce este responsabil? Începeți verificarea de la două fire de la dopul de alimentare.

Unul dintre ele, lăsați-l să fie negru (ca în fotografia de mai jos), prin bulbul se duce direct la motorul ventilatorului.

Al doilea fir intră în terminalul de jos al comutatorului comutat (butonul 0).

Apoi, apăsând butoanele corespunzătoare - prima viteză, 2, 3, numărul contactelor comutatorului este închis și, prin urmare, modifică viteza motorului.

Fiecare fir de la aceste butoane se duce la ieșirea sa pe înfășurare, cu un număr mare sau mai mic de rotiri. Hrăniți-le tensiunea, forțați elicul să se rotească mai repede sau mai lent.

Schema de conectare a podelei în aer liber

Diagrama simplificată Windows arată așa.

Schemele tipice ale celor mai ieftine ventilatoare în aer liber sunt aproximativ:

Apăsarea fiecărui buton este însoțită de închiderea grupului său de contact.

În același timp, celălalt contact Grup În acest moment se deschide.

Uneori aceste contacte ard sau nu ajung la plăcile lor. Apoi dispar oricare dintre viteze.

Acesta este verificat întregul multimetru elementar chinezesc, în modul inelar circuit.

Dacă rupeți prima postare sau nu va fi nici un contact pe el, motorul ventilatorului pur și simplu nu pornește. Prin urmare, cu un ventilator complet dezactivat, verificați mai întâi de toate acestea.

Dacă, desigur, înainte de aceasta, ați fost convinși că furculița în sine este corectă și cordonul de alimentare de la ea. De asemenea, este cauzată de tester.

Un capăt al sondei Puneți un fișă pe PIN și celălalt atingeți site-ul de contact de pe butonul "0". Dacă gestionați, trebuie să existe rezistență zero.

Apoi, puteți verifica firele în același mod la toate vitezele. Sonda de contact de pe ștecher este o altă sondă pe firul de ieșire de la butonul de viteză corespunzător la motor.

Dacă peste tot este zerouri, atunci comutatorul și firele pe care le aveți lucrători.

Apoi, verificați al doilea contact de pe furcă și că cablajul, care trece direct prin comutatorul motorului. Asigurați-vă că aveți un cablu întreg aici.

Numai după aceea puteți verifica înfășurările motorului în sine.

Cum să verificați lichidarea ventilatorului

La temperatura multimetru expune rezistența în 2000 ohm. Apoi, ca să nu fluiești în altă parte, la locul condensatorului condensator, curățăm o mică izolare.

Căutați un punct comun al lanțului, ca în diagrama de mai jos.

După ce a găsit-o, sunați la rezistența înfășurării. Pentru aceasta, se referă alternativ la cea de-a doua contacte de sonde de pe comutator.

Valorile aproximative ale rezistenței la lichidarea ventilatorului pot fi după cum urmează:

Desigur, modele diferite, ele pot diferi ușor, dar cel mai important, astfel încât să nu existe nici o stâncă sau kz. Măsurătorile pot arăta atât câteva sute de ohmi, cât și puțin mai mult de 1k.

Totul depinde de puterea ventilatorului și de secțiunea transversală a firului.

Rezistența dintre concluziile înfășurărilor va fi mai mică - 100-200 ohmi.

Înfășurarea condensatorului și rezistența totală a tuturor înfășurărilor împreună sunt verificate.

Aici este cel mai competent și complet videoclip pentru verificarea performanței înfășurărilor fanilor cu un multimetru.

În cazul în care inspecția integrității înfășurărilor nu a dezvăluit abateri și defecte, mergeți mai departe. Pentru a face acest lucru, dezasamblați complet ventilatorul, care se numește oase.

Dezasamblarea motorului și defecțiunea

În primul rând, motorul trebuie eliberat din toate părțile din plastic. Scoateți cele 4 șuruburi din partea din față și scoateți capacul.

Pe modele noi, cu excepția șuruburilor, există încă blocuri. Ei trebuie să strică cu o șurubelniță.

Pentru a deconecta piciorul, trebuie să găsiți un alt șurub, care de obicei se ascunde sub ștecher.

Lăsați-l și trageți arborele de fixare. Pentru a dezmembra firele care trec prin picior, ei vor trebui să muște sau să piardă terminalele de pe butoanele de viteze.

În același timp, scrieți sau schiță unde este inițial conectat.

Ca rezultat, ar trebui să vă întoarceți să fiți un motor ventilator gol fără prea mult.

N-am dezasamblat-o. Scoateți șuruburile care sunt strânse de capacul din spate.

În același timp, înainte de dezasamblare, asigurați-vă că marcați pe toate capacele și glanda pentru a marca modul în care totul a fost asamblat inițial.

În caz contrar, după andocarea necorespunzătoare, veți avea o centrare. Vor fi probleme cu luxul arborelui și rotația lamelor.

Defecțiune a releului de protecție termică

După îndepărtarea rulmentului, ajungeți la înfășurările înșiși. Printre pachetele de fire de alimentare care rulează de la comutator, căutați un Thermorel special.

Foarte des, motorul încetează să lucreze după curajos. Acest releu ar trebui să funcționeze și să blocheze lanțul, la o temperatură de înfășurare de 135-145 grade.

După răcire, releul este din nou închis și începe ventilatorul. Deci, uneori arde complet și redă de fapt rolul siguranței.

Dacă ventilatorul dvs. se oprește adesea și începe din nou, este această apărare care este de vină. Știți că nu funcționează. Aceasta înseamnă că ați răsucit fie arborele, fie că vine la capătul înfășurărilor și se supraîncălzește.

Supraîncălzirea înfășurărilor poate fi asociată cu distrugerea unui rotor mic, care se află pe arborele din interiorul motorului în sine. Ea este concepută pentru a sufla și a reduce temperatura rozilor.

La cele mai ieftine modele, comutatorul termic nu pune releul, totul este conectat direct în ele. Pe baza acestui fapt, dacă "consistența termică" a ars, poate fi, desigur, uimită și lansarea ferestrelor. Dar, în același timp, veți rămâne fără protecție împotriva incendiilor.

Acest releu este, de asemenea, verificat de un tester.

Ar trebui să existe un lanț între labele sale.

Val schimbare și cuplare

Dacă toate părțile și relywood-urile sunt întregi, rămâne cu atenție printr-o geam de lupă pentru a vedea înfășurări, arbore și rotor. Puteți vedea venele de cupru chinuite sau răsucite.

Acest lucru se întâmplă atunci când rulmentul iese din locul de aterizare și rotorul începe să bată pe înfășurări.

În fanii moderni chinezi, este destul de adesea slăbit de o legătură cu șurub între două semi-vânturi ale motorului. Nu uitați că arborele este pe ambele părți, rochii pe mâneci medicale autoscentrate, care sunt reglate strâns în capace.

Când sunt asamblați și strângeți, puteți împinge ușor ciocanul pe glanda transformatorului, astfel încât arborele să se rotească cu ușurință, cu o mică inerție. Cineva încearcă să prindă centrul propriu și să înghită aici o groază atât de liniștită.

În cele din urmă, arborele scade din rulment, ca rezultat al căruia apare o pană. Ca rezultat, rotorul începe să zgârie înfășurarea și suprafața sa.

De asemenea, rețineți că, dacă ventilatorul dvs. a căzut și după aceea a încetat să lucreze și să se rotească, atunci mânecile au avut loc cel mai probabil. Nu pot rupe nimic de la o astfel de cădere.

Condensatorul nu se deteriorează din aceasta, înfășurările ouălor amestecate nu se vor rupe. Este că unele butoane se pot îndepărta. Dar mai întâi verificați coaxialitatea lagărelor. Și apoi totul va funcționa așa cum ar trebui.

Din păcate, cu un defect mecanic de înfășurări sau rotor, precum și închiderile lor intravatate, nu puteți face față dumneavoastră. Remiterea motoarelor de ferestre ieftine nu este rațională, va fi mult mai ușor să cumpărați un nou model.

Cu toate acestea, aceasta este ultima etapă a verificării și există speranță că nu veți ajunge niciodată la ea, găsindu-le în altă parte, metodele considerate mai sus.

Operația neîntreruptă a motorului poate fi furnizată numai în modul de temperatură optimă, motiv pentru care producătorii de sistem de răcire plătesc atentie speciala. Cu mult timp în urmă, acceptată în motoarele auto combustie interna Utilizați aerul și răcirea lichidului. Răcire aeriană Este destul de simplu, și este o turbină cu un rotor, care este condus de arbore cotitAdică, funcționează constant în timp ce motorul funcționează. Răcire lichid Este mult mai complicat și include o mulțime de elemente. Unul dintre ele este ventilatorul de răcire a radiatorului, cu o funcționare incorectă a cărei răcire eficientă a motorului nu va funcționa.

Cuprins:

De ce aveți nevoie de un ventilator de răcire a radiatorului

Sistemul de răcire cu lichid implică faptul că prin cercuri speciale din motorul circulă lichidul de răcire. Primul cerc este "mic" - este necesar să se încălzească rapid lichidul de răcire și să-l aducă temperatura de Operare. A doua rundă este "mare" și diferă de "mic" prin includerea radiatorului, unde lichidul supraîncălzit se răcește.

Eficiența răcirii lichidului în timpul trecerii prin radiator vă permite să măriți contorul de aer de aer care apare atunci când mașina se mișcă. Trece prin "fagurele" radiatorului, îndepărtând căldura de la ele, datorită căreia temperatura lichidului de răcire este redusă mai eficient. Cu toate acestea, atunci când se deplasează la viteză redusă sau când motorul funcționează la inactiv, debitul de aer este insuficient pentru răcirea eficientă a radiatorului. În consecință, lichidul de răcire va fi foarte fierbinte în timpul funcționării, care poate rezulta. Pentru a evita acest lucru, ventilatorul de răcire a radiatorului este activat, care direcționează fluxul de aer pe radiator și răcește-l.

Tipuri de ventilatoare de răcire cu radiator

Pe majoritatea autoturisme Se utilizează ventilatorul de răcire a radiatorului cu un acționat electric. Este suficient de ușor și constă din trei elemente cheie: motor electric de 12 volți, rotor (fixat pe rotor) și fire (corporat la sistem electric mașină).

Deoarece ventilatorul de răcire a radiatorului este necesar numai în momentul în care lichidul de răcire se supraîncălzește, are nevoie de un element de control. Ele sunt senzorul care controlează temperatura fluidului. Când este sub valoarea admisibilă, ventilatorul de răcire este dezactivat. Dacă lichidul de răcire începe să se supraîncălzească, senzorul depune comanda pentru a porni ventilatorul pentru a reduce temperatura acesteia la valori admise.

Notă: Când mașina se mișcă, ventilatorul de răcire a radiatorului este aproape întotdeauna în starea off, datorită aerului care se apropie, care răcește radiatorul. Cu toate acestea, în trafic sau pe rachetă El este obligat să pornească, astfel încât supraîncălzirea motorului să nu apară din cauza.

Există, de asemenea, radiator de răcire a fanilor pe o unitate mecanică, dar sunt distribuite numai pe camioane mari, tractoare și alte tehnici speciale. Ventilatoarele de pe unitatea mecanică funcționează constant, dacă este prevăzută un ambreiaj suplimentar de ambreiaj suplimentar pentru deconectarea acestora.

Ce se întâmplă dacă ventilatorul de răcire a radiatorului nu funcționează

Asigurați-vă că ventilatorul de răcire a radiatorului a eșuat și nu funcționează, destul de simplu. Pentru a face acest lucru, trebuie să conduceți motorul mașinii și să-i dați ceva timp pentru a lucra la inactiv. Când se află bord Se va vedea că temperatura lichidului de răcire este potrivită pentru zona critică, senzorul va raporta acest lucru ventilatorului radiatorului, astfel încât să se transforme la muncă. În acest moment, șoferul va auzi zgomot suplimentar de sub capotă și o deschizează, el va vedea că lângă radiator rotește rotorul ventilatorului.

Dacă temperatura lichidului de răcire a atins o valoare critică, iar ventilatorul de răcire a radiatorului nu crede, trebuie să aflați de ce se întâmplă. Următoarele motive principale pot fi distinse, datorită faptului că ventilatorul de răcire a radiatorului nu funcționează:

Dacă ventilatorul de răcire a radiatorului nu pornește, detectați cauza defecțiunii este destul de simplă, este suficientă pentru a efectua testul de mai sus.

Ce trebuie să faceți dacă ventilatorul de răcire a radiatorului funcționează în mod constant

O altă problemă care poate apărea cu ventilatorul de răcire a radiatorului este de locuri de muncă cu normă întreagă. Dacă motorul electric nu se oprește sau se aprinde prea devreme când temperatura lichidului de răcire este încă departe de zona critică, este necesar să se stabilească cauza acestei defecțiuni și să o elimine.

Funcționarea ventilatorului de răcire al radiatorului fără oprire poate fi legată de următoarele probleme:

Este demn de remarcat faptul că funcționarea permanentă a ventilatorului de răcire nu este atât de periculoasă ca fiind defectarea completă, dar nu numai în această situație atunci când problema este asociată cu termostatul și supraîncălzirea motorului.

Fanul de răcire a radiatorului nu funcționează: Cum să utilizați o mașină

Dacă ventilatorul de răcire a radiatorului a eșuat, este mai bine să dați seama imediat ce provoacă și să elimine defecțiunea. Dar problema poate apărea brusc, iar șoferul trebuie să cunoască regulile de bază, cum să se deplaseze cu mașina cu un ventilator deconectat, astfel încât supraîncălzirea motorului să nu aibă loc:

Nu uitați că, dacă răcitorul se supraîncălzește, este mai bine să vă opriți și să așteptați o perioadă de timp, astfel încât să fie bobină, cum să continuați să vă mișcați cu mașina cu riscul de supraîncălzire a motorului.

Pe jetul Volkswagen 12g. Porniți periodic fanii de răcire atunci când contactul este oprit. Ce ar putea fi? Cum de a rezolva problema? (Sergey)

Bună ziua, Serghei. Mulți autovehicule se confruntă cu problema transformării spontane asupra ventilatoarelor sistemului de răcire. Am studiat problema și am oferit mai multe recomandări pentru eliminarea sa.

[Ascunde]

De ce se întâmplă asta?

Dacă defecțiunea se manifestă după ce ați înecat motorul, atunci cel mai probabil este asociat cu senzorul radiatorului sau termostatului (denumit în continuare - etc.). Dacă dispozitivul este o lucrare, ventilatorul va fi inclus în cazul în care regulatorul de la fierberea lichidului de răcire încălzește membrana și contactează contactele. Ca rezultat, "+" va intra în releu și de acolo - supapele. Când regulatorul nu reușește, fanii vor fi activați aleatoriu, și anume într-un interval de temperatură inutil.

În consecință, în primul rând este necesar să verificați funcționalitatea regulatorului. Trebuie să deschideți capota și să diagnosticați dispozitivul pentru a identifica disfuncțiile în activitatea sa. Puteți încerca să suflați dopul care vine la senzorul însuși, în unele cazuri ajută la rezolvarea problemei. Fie să-l producă Înlocuirea completăCumpărați un doctor adecvat dealer oficial Sau în magazin, principalul lucru este că este originală și de înaltă calitate. În locuri dubioase, este extrem de recomandat să cumpărați detalii, altfel veți întâlni probleme mai grave.

Înainte de a înlocui, nu va fi superfluă să sunați la cablare, în special zona lanțului pe care funcționează Dr. în sine. Nu este un fapt, dar este posibil ca lanțurile să identifice și problemele. În orice caz, diagnosticul este mai bine să producă cu un computer și un tester - astfel încât să puteți afla 100% de ce fanii se aprind singuri. La urma urmei, oferim recomandări de la distanță, nu putem fi siguri de defecțiune, deoarece, de fapt, nu am diagnosticat mașina.

Utilizați testerul și conectați-l la computerul de la bord și laptopul. Rulați utilitarul de diagnosticare și verificați memoria computer de bord Pentru erori. Dacă identificați orice coduri, va trebui să le decriptați, astfel încât veți fi conștienți de o eroare. Suntem încrezători că un astfel de diagnostic vă va ajuta să rezolvați problema.

Video "Cum să diagnosticați Volkswagen Jetta la o sută"

Din acest videoclip, puteți afla modul în care modelul Jetta este diagnosticat la o stație de service cu ajutorul echipamentului necesar.