Krash Test Daster nou. Renault Duster Crash Teste conform EuroNCAP. Pasagerii - copii

Conţinut

2015 an pentru Renault Duster. Nu a adus îmbunătățiri semnificative de securitate față de 2011, când a avut loc primul test de accident. Câte stele au primit apoi pentru aceeași sumă a fost evaluată și a lui o nouă versiune: 3 stele. Aceasta nu este o evaluare ridicată și nu eșuează.

Video aluat Renault. Duster nu este impresionant. Dar după ce și-a amintit de democrația sa, datorită căruia este în afara concurenței, puteți să vă sfătuiască șoferii să fie mai atenți în spatele roții acestei mașini și să respectați cu atenție modul de viteză.

Protejați adulții

Conform rezultatelor testului, Duster a demonstrat protecția pasagerilor adulți la nivel de mijloc. Deci, celula de sân a șoferului și ședința pasagerilor din față s-au dovedit a fi. În timpul frontal al frontului, presiunea redată pe piept a fost semnificativă, inclusiv datorită centurilor de siguranță. Leziunile grele ale șoferului sunt designul torpilic periculos. Genunchii, picioarele și alte organe nu sunt în pericol. Dar experții au redus evaluarea siguranței pentru ușa ușii de bagaje deschise în timpul grevei pupa.

Grevă laterală Și deloc sa dovedit a fi tratat. Motivul pentru aceasta este deschiderea ușii șoferului atunci când loviți blocul. În cazul unei coliziuni cu un obiect static cu diapozitive laterale, pieptul, care este atipic pentru SUV. Coliziunea hrană a arătat riscul de leziuni spinării în zona cervicală. Aproape în orice caz, duster, datorită rigidității insuficiente a cazului, rănește coastele care stau în fața pasagerilor.

Protecția copiilor

Datorită faptului că siguranța pasagerilor mici din Renault Duster a fost ușor mai mare decât adulțiiEvaluarea Comisiei a crescut. Deci, copiii sub un an și jumătate sunt protejați nivel inalt sub rezerva utilizării scaunelor copiilor. Pe scaunul din spate, deplasarea corpului copilului a fost înregistrată mai înaintată de trei ani cu impact frontal, dar nu era ca fiind periculos. Cu toate acestea, pe scaunul din față al copiilor, mai în vârstă de trei ani de experți nu consiliază experți: nu există alarmă în mașină, indicând când airbagul frontal este dezactivat, ceea ce înseamnă că șoferul nu este întotdeauna conștient de gradul de securitate al copilului.

Marginea capotei Renault Duster este destul de acută și tare, de aici leziuni cu risc ridicat pentru pietoni într-o coliziune. În special, simt picioarele și zona pelvisului. Și poate, de asemenea, să sufere serios un șef al unui copil pietonal. Din păcate, apelați Duster Seif pentru participanții la drumeții drum Este imposibil de numit.

Foto Crash aluat Renault Duster fără airbag-uri

Ca rezultat, testul de accident, specialiștii nu au atribuit o singură stea (în ceea ce privește protejarea pasagerilor adulți). Cu toate acestea, totuși, în ciuda rezultatelor teribile, mașina a primit 2 stele pentru protecție pasagerul din spatecare este în scaunul copiilor (copil).

Testul de accident video Renault Duster fără airbag-uri

Secretarul General General NCAP David Ward a comentat rezultatele teribile ale testelor Renault Duster Crash:

"Suntem preocupați de faptul că în timpul siguranței rutiere a drumului, care se desfășoară sub auspiciile ONU, ne confruntăm din nou cu evaluări de securitate zero. mașina modernăCa rezultat al testului de accident.
Este demn de remarcat faptul că Renault produce Suvul Duster și îl vinde pe multe piețe mondiale. Sperăm că numai versiunile indiene au o securitate dezgustătoare ".

Este demn de remarcat faptul că, după rezultatul catastrofal al testului Renault Duster Crash, automatorul francez a solicitat NCAP global să testeze o altă versiune a SUV-ului, care este echipată cu o pernă de siguranță pentru șofer.

Ca rezultat, SUV-ul a primit 3 stele pentru nivelul de securitate pentru pasageri și șofer.

Renault Duster Crash cu airbag de șofer

Dar, în ciuda faptului că al doilea test de accident al mașinii cu airbag-uri a primit 3 stele, specialiștii au decis să exploreze în continuare Renault Duster, cheltuielile de cheltuieli ale diferitelor versiuni ale SUV disponibile pentru cumpărare pe diferite piețe mondiale.

Este necesar să se înțeleagă cât de periculoase sunt vândute configurațiile în care piețele pe care șoferul și pasagerii le protejează șoferul.

Fotografie Renault Duster Crash Testul cu perna de șofer

Cel mai interesant lucru este că acum doi ani Duster, furnizat de piața americană latină, a promovat un test de accident similar în care a primit 4 stele de securitate.

Firește, diferența dintre rezultatele securității SUV este asociată cu pernele de siguranță a mașinilor. Deoarece Renault Duster nu este echipat cu airbag-uri în versiunea de bază indiană, atunci aparatul nu poate oferi șoferului și pasagerilor un nivel normal de securitate.

* Rezultatele aluatului de testare Renault Duster Suv fără airbag-uri

Potrivit Global NCAP Renault Duster Specialiștii, în general, nu merită o singură stea, chiar în ciuda evaluărilor 3 și 4 "Star" ale mașinilor prezentate pe unele piețe externe.

Lucrul este că Renault Duster nu ar trebui să fie vândut pe piața indiană fără airbag chiar în configurația de bază. Astfel încât renault. Merită să-i reconsidere politicile. In caz contrar modelul Duster. Obțineți evaluări zero pe toate piețele.

* Rezultatele testului de testare Suv Renault Duster cu airbagul șoferului

Versiunea de bază a Renault Duster fără airbag disponibil pe piața indiană a devenit o altă mașină care nu a putut primi o singură stea de securitate în funcție de rezultatul testelor de accidentare efectuate de Global NCAP.

Sfârșitul acestui an a fost foarte saturat pentru organizația Euro NCAP: rezultatele seriei anterioare de teste de accidentare au fost publicate doar acum două săptămâni - și acum noua parte a victimelor. De data aceasta, au participat cincisprezece modele de mașini de testare, care pot fi împărțite în două grupuri - nou-veniți și piețe mai vechi.

Printre cele șapte noi produse, patru mașini au câștigat maxim cinci stele: acestea sunt liffback (o parte din rezultate a fost luată de la sedanul donatorului la seria a cincea) și, crossover de dimensiuni medii și Compact Parkarter. "Cinci" au acordat crossover-ul, care în Europa ocupă aceeași nișă ca Rio X-Line În Rusia, totuși există două nuanțe. În primul rând, evaluarea maximă este permisă numai de pachetul de securitate (include sisteme automate de frânare și sisteme de urmărire a urmăririi), în timp ce fără ea doar trei stele. Și în al doilea rând, testele pereților nu au fost într-adevăr conduse! Deoarece acest patcher cu privire la structura de putere a corpului și a echipamentului se repetă, atunci experții Euro NCAP au însușit evaluarea hatchback-ului original.

Pentru noi, este mult mai interesant pentru rezultatele testului crossover, deoarece, după o jumătate sau doi ani, acest model va apărea în Rusia sub brandul Renault și va repeta în mod inevitabil succesul pieței predecesorului. Din păcate, în actuala evaluare Euro NCAP, noul Duster a fost acordat doar trei stele, deși în nivelul de securitate a depășit modelul anterior. Încărcăturile de pe sedimonii din față cu o lovitură de șoc despre bariera înghețată sunt reduse (dar încă superioare unui prag absolut sigur), pumnul stâlpului nu amenință șoferul cu leziuni fatale. Deși după coliziunea frontală cu peretele la o viteză de 50 km / h, care este mai solicitantă a sistemelor de reținere a autoturismelor, sezoanele din față ale riscului de piersici: supraîncărcarea este ridicată. Și scaunele nu sunt încă protejate de rănile biciului din partea de jos a spatelui. Siguranța pietonilor este îmbunătățită, dar principalul motiv pentru care Duster nu a înscris mai mult de trei stele - absența asistenților electronici. Cu toate acestea, puțin mai târziu.

Un alt nou nou-self - chineză crossover compact care a intrat pe piața din Marea Britanie. Siguranța sa pasivă nu este exemplară, iar pozițiile cele mai eșuate sunt aceleași ca și Duster: o lovitură frontală la un perete nesuferit și conducerea din spate. Și el nu are, de asemenea, ajutoare electronice.

Același circumstanță a devenit principalul bloc de poticnire pentru majoritatea cronometrilor vechi pe calea către un rating ridicat de securitate.

Promisiunea organizației Euro NCAP este simplă: mașini care au intrat pe piață acum câțiva ani, nu la fel de sigure ca noi. Dintre cele opt mașini, care nu sunt vândute în Europa și acum au vizitat teste Euro NCAP, cinci stele au putut câștiga doar hatchback actualizat recent. Siguranța pasivă El a afectat (încărcarea pe picioare și sânii de SED-uri depășește pragul de vătămare), dar există sisteme de urmărire automată și de marcare.

Patru stele au câștigat chiar mai compact toyota Aygo hatchback. În lista sa de opțiuni există o electronică prețuită (fără ea o evaluare finală și la toate cele trei stele), dar el a adormit pe lovitura frontală pe perete: sarcina de pe piept și capul pasagerului din spate sa dovedit să fie accese - sunt garantate leziuni grave.

Și acum cel mai interesant. Hatchback-uri și Opel Karl, precum și compacttwan (evaluarea sa a fost atribuită de mașină și versiunea scurtă fără consola Mare) în ansamblul său a arătat un nivel de protecție la sedimente aproape de AYGO: o evaluare pentru sigură pasivă - de la 61 la 76 %. Dar ajutoarele electronice moderne pentru controalele automate de frânare și marcajul rutier nu sunt permise chiar și pentru suprataxă. Prin urmare, doar trei stele Euro NCAP.

Ei bine, cel mai rezonant a devenit testul de accident al hatchback-ului. Alegerea acestui model pare ciudată: aceste mașini au debutat înapoi în 2005 și deja în acest decembrie au fost de gând să-l îndepărteze de la producție, dar la insistența sindicatului a prelungit termenul limită pentru iulie 2018 pentru a descărca cel puțin fabrica Fiatovsky în Melfi. Cu douăsprezece ani în urmă, Grande Punto a devenit primul model de clasa B + cu un rating Euro NCAP de cinci stele, dar acum organizația a spus că acum Punto a devenit și primul în istoria unei mașini care nu a primit o singură stea! Paradox?

Bineînțeles, în ultimii douăsprezece ani, Normele Euro NCAP au fost mai stricte, iar Puno însuși nu a mai bine. Dacă în 2005 hatchback-ul cu șase airbag-uri pentru testul de accident frontal cu suprapunerea a câștigat 13,6 puncte din 16, și pentru două șocuri laterale - maximum 18 puncte, acum Punția de bază numai cu două perne are șase opt puncte pe accident frontal - SEST și 6,7 puncte din 16 pe parte (lovitura stâlpului nu a fost efectuată din cauza lipsei de perdele de securitate). Încărcăturile de pe șa sunt minunate, dar chiar și cu rezultatele lui Fiat Punto ar putea să-l scot două stele din cinci. În cazul unor ajutoare electronice non-notorii: hatchback-ul italian nu are nici măcar centuri neprogramate, ca să nu mai vorbim de sistemul de autotursiune. Prin urmare, o evaluare a securității preventive este de 0 puncte. Și dacă cel puțin una dintre discipline, mașina primește un "Barc", atunci, conform regulilor actuale de euro NCAP, toate stelele sunt arse.

Este un sistem de valori cu accent pe asistenții electronici? Chiar și în Europa în sine, Euro NCAP se reproșează din ce în ce mai mult că testul selectat al testelor de strângere nu este în întregime corect. În acest sens, un exemplu al Institutului de Asigurări Americane de Securitate Rutieră IIH, care în 2012 a introdus: 25% din față în loc de 40% obișnuit. În acest caz, suflarea cel mai adesea contabilizată de către spar, elementul principal de absorbție a puterii. Mai mult, americanii au bătut mașini nu numai de șofer, ci în unele cazuri și partea pasagerului din față. Într-un astfel de test, o mulțime de modele celebre au fost condamnate, iar producătorii au început să ia în considerare un astfel de test la proiectarea de mașini noi. Beneficiul din partea aceasta poate fi mai mare decât de la asistenții electronici. Ce, bineînțeles, nu anulează introducerea acestuia din urmă.

Anul viitor, Comitetul Euro NCAP promite să prezinte noi reguli de testare noi și mai stricte. Și ce abordare este mai impresionată: europeană, cu accent pe electronica de asistare sau american, cu strângerea testelor de accident?

Noua generație de Duster nu a avut timp să apară pe drumurile Europei și era deja în stare să-l experimenteze pentru putere. În mod natural, vechea structură corporală a corpului de pe platforma "B0", deși a devenit cunoscută sub numele de acces global Renault, dar puterea nu a adăugat-o. Astăzi oferim să vizionăm două videoclipuri simultan. Testul de accident al primei și a doua generații de crossover.

În mod natural, în Europa, unde Renault Duster este vândut sub clasa de vacanță, testul a fost efectuat cu Dacia Duster, care nu este mult diferit de Renault Duster. Pentru a începe, amintiți-vă primul test al anului 2011, când testul a trecut crossoverul de prima generație. Urmărim videoclipul.

Ca rezultat, indicatori destul de slabi și doar 3 stele. Video este destul de teribil. Corpul creează, ca și cum ar fi fost din folie.

Ce sa schimbat în a doua generație Daster, dacă are chiar și 3 stele cu un nou corp? Credeți că armarea structurii de susținere nu a fost, cel mai probabil, producătorul a luat totul puncte slabe Și majoritatea zonelor de deformare procesate. Dar nu uitați că, de mulți ani, iar cerințele de siguranță au devenit mai rigide. Prin urmare, descoperirea nu sa întâmplat, aceleași 3 stele cu Euro NCAP. Așteptăm mai multe videoclipuri mai proaspete.

Adevărat, de data aceasta imaginea nu este atât de groaznică. Toată aceeași abundență de airbaguri și sisteme electronice Faceți o mașină mai sigură.

Un raport detaliat privind testele se găsește în mod natural pe site-ul www.euroncap.com și, în special, pe această pagină www.euroncap.com/en/results/dacia/Duster/29898
Există, de asemenea, o referință la fișierul PDF, unde este frumos, cu imagini multi-colorate, totul este descris și arătat.

Este păcat că nu am putut retrage nivelul de securitate cel puțin 4 stele. Prin urmare, este imposibil să așteptați o nouă generație din crossover-ul bugetar.

Comitetul european pentru testele de accidente independente ale Euro NCAP a explorat Renault Duster la activ și securitate pasivă Și doar trei stele au dat o mașină. Ce, în esență, este aproape un eșec. Cerințele Euro NCAP sunt foarte mari. Este suficient să spunem că din 2010, sistemul de sustenabilitate a cursului trebuie inclus în set de bază complet mașină.

Testele de accidentare efectuate de aceeași organizație au arătat că, dacă pentru pasageri, inclusiv copii, siguranța mașinii este la nivelul dintre triple școlii și cele patru, apoi pietonii la nivelul unității. Adică, având înscărcare cu emblema Renault Duster, pietonii ar trebui să fie în picioare rapide.

Și dacă în serios, testul de accident Renault Duster a arătat, în primul rând dezvoltatorii Renault Duster, instrucțiuni pentru îmbunătățiri și utilizatorii ascunși potențiali pericole, care sunt de dorit să se evite.

Siguranța în interiorul mașinii

Siguranța pasagerilor adulți Renault Duster corespunde cu 74%. Punctul frontal este periculos atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Presiune prea mare asupra pieptului, chiar și în ciuda pernelor și curelelor. Dar picioarele de la manechinele din față nu au fost rănite. În timpul grevei, cea de-a cincea ușă a fost deschisă și acesta este minus. Cu toate acestea, în acest test, Duster a câștigat 11 puncte, care este un solid trei pe sistemul de cinci puncte. Aceeași poveste cu un piept atunci când simulează o coliziune cu un stâlp, iar ratingul "rău" este de 6 puncte.

Un pic mai rău decât o altă sarcină a fost făcută, în care a fost simulată coliziunea laterală cu mașina. În timpul grevei de la pasager, șoferul a deschis ușa, iar acest lucru crește serios riscul de rănire - scor 7.2 din scor.

Dar cel mai rău lucru este cazul în spatele cursei. În acest caz, probabilitatea ridicată de a obține o vătămare gravă a vertebrelor cervicale. Scor 2.5 puncte.

Copiii au protejat puțin mai bine, iar în această categorie, Duster a câștigat 78%. Aceasta este evaluarea maximă pentru Duster.

Iar evaluarea maximă pe grupe de vârstă a fost transportată de transportul celor mai mici pasageri, sub vârsta de un an și jumătate de ani - 18 puncte. Testul a trecut cu un manechin al unui copil care stă într-un copil scaunul autoSituat scaunul din spate. Cu o coliziune frontală, manechinul a fost ținut în locul ei. Un manechin, imitând un copil de trei ani, a rămas, de asemenea, pe un scaun, dar corpul a fost mutat în mod semnificativ înainte, astfel încât evaluarea a fost redusă la 17 puncte.

În mașină se oprește funcționarea airbagului, deci scaun pentru copii Puteți instala pe scaunul din față Împotriva mișcării mașinii.

Există o singură nuanță, este imposibil să se determine starea de activitate a pernei. Informațiile despre acest lucru nu sunt afișate pe tabloul de bord.

Siguranța înconjurătoare

Nu iubiți pietonii Renault Duster, prin urmare evaluarea 28% și, în consecință, un eșec complet în această categorie. Bara de protecție și marginea din față a picioarelor picioarelor picioarelor. Aș vrea să văd ce mașină nu-i zdrobește. Dar Duster, aparent, în special crud. De asemenea, corpul lui Duster într-o coliziune cu o persoană poate provoca leziuni severe ale capului. Rezultatele testului au fost estimate la 10 puncte.

Toate mijloacele active securitate Renault. Duster constă într-un singur raport de raportare pe o centură neutilizată. Și Duster a primit meritat un rating aproape cel mai mic - 2 puncte. Evaluarea totală pentru siguranța activă - 29 de puncte. Estimarea a fost ușor trasă a airbagurilor laterale pentru toți membrii echipajului. Deși nu sunt ele în versiunea de bază, iar instalarea costă o mulțime de bani.

De fapt, nu este nevoie să se panică, în unele mașini, făcând cu îndrăzneală drumurile rusești, singurul agent de securitate este pictograma torpilă. În plus, aceeași evaluare are Mersedes Benz Citan Combi și Jeep Compass. Și mai rău, a primit 2 stele.

Ce rezultat

Interesant, Renault Clio a fost declarat cel mai mult masina sigură al anului. Nu e de mirare că Duster nu este vândut în Europa și Klio în Rusia. Dar, având în vedere bugetul mașinii, evaluarea totală "Satisfăcător" nu este atât de rău. Mai mult, dezvoltatorii Renault Duster, aparent, au primit o lecție, au raportat deja că modelul 2017 va fi echipat cu cele mai moderne sisteme de securitate și asistenți de calculator al șoferului.