Iveco F1A Specificații. Repararea motoarelor Iveco. IVECO F1A, F1C, cursor, motoare industriale. Piese de schimb. Obțineți sfaturi profesionale despre motorul IVECO F1A
Ce este nevoie de patriot motor dieselA fost clar în momentul debutului mașinii în 2005. În decursul anilor de eliberare, Patricks a încercat să se căsătorească și cu Diesels ZMZ și cu Andoria, dar într-un fel nu pare să părea că a fost ideea de patriot de dieselizare din nou atârnată în aer, dar în 2006, AutoChopling rusesc Sollers (apoi severstal-Auto), deținând, inclusiv UAZ, încheiat cu Acordul Italian FIAT privind Adunarea licențiată în Rusia a camioanelor comerciale FIAT DUCATO. ultima generație. Și în curând sa decis să se adapteze dieselului cu 4 cilindri pentru patriot de la aceste mașini. Decizia, pe de o parte, a politicii (inclusiv, aparent, cu speranțele de export) și, pe de altă parte, este destul de logică: cu motoarele domestice ale clasei potrivite este o confuzie, iar apoi există deja a Motorul de masă petrecut în producție și chiar și bine cunoscut în țara noastră. Mai mult, solatorii nu au abandonat încă planurile pentru producția de licențiere a acestui motor în Rusia.
Potrivit designului, motorul este contemporan, dar fără delicioase: 4 supape pe cilindru, combustibil sistem comun-feroviar Cu rampă generală și turbocompresor
Ca urmare, din august 2008, lansarea primului patriot UAZ cu Diesel Iveco F1a a început, care, în plus față de furgoanele Fiat Ducato, se găsește sub capota mașinilor comerciale Iveco zilnic. Conform designului, motorul este contemporan, dar fără răni: 4 supape pe cilindru, sistem de alimentare Common-Rail cu rampă comună și turbocompresor. Cu un volum de 2,3 litri, turboodieselul dezvoltă 116 CP la 3900 rpm față de 128 CP Cu 4400 rpm, baza pentru motorul de benzină patriot ZMZ-409.10 este de 2,7 litri. Vârful cuplului în ambele motoare a reprezentat 2500 rpm, dar un motor diesel este de 53 nm mai mult decât: 270 nm față de 217 la un motor de benzină.
Cutia de viteze de la patriotul diesel a rămas aceeași: "Civilal" mecanică a companiei coreene Dymos cu ambreiajul german Luk sa schimbat, cu excepția faptului că motorul sa schimbat. Aproape nici o schimbare nu a rămas un sistem de combustibil cu un sistem arhaic de două rezervoare.
Interior
De fiecare dată, urcând în patriot, vreau să exclam "în cele din urmă!". În cele din urmă, după atâtea decenii, mașinile Ulyanovsk au primit un salon modern, ceea ce este plăcut să se așeze jos! Spacius, lumina, aterizarea înaltă în fețele decente în confortul scaunelor este combinată cu o vizibilitate excelentă (oglinzi - efervescentă!), Nu am metal gol, ci pe panoul de instrumente laconic după experimentele anterioare din fabrică, toată lumea este scumpă.
În cele din urmă, după atâtea decenii, mașinile Ulyanovsk au primit un salon modern, ceea ce este plăcut să se așeze jos!
Nu mai trebuie să vă gândiți unde să atașați o grămadă de drumuri minunate - există deja suficiente mănuși și buzunare în interior.
Înăuntru, există suficiente mănuși și buzunare
În portbagaj, aruncarea înainte a celui de-al doilea rând de scaune, puteți lua cel puțin un frigider pentru apartament, chiar și un mixer de beton pentru cabana.
În trunchi, puteți lua un frigider pentru un apartament, chiar și un mixer de beton pentru a da
Și dacă puneți două bănci cu 2 paturi în trunchi (au fost deja pe mașina de testare), atunci puteți merge la pescuit sau puteți vâna o companie caldă de la opt pasageri, fără a număra șoferul!
Pe pescuit sau vânătoare poate fi lăsat o companie caldă de la opt pasageri, fără a număra șoferul
Pentru UAZ, un astfel de salon este într-adevăr un pas înainte, ca și mașina însăși. Și lași același torpilat pentru UAZ Patriot face compania iraniană Aidco, combinația de dispozitive este furnizată de compania Letonia RAR, iar președintele se face în Rusia în conformitate cu tehnologia Grupului Coreean Daewon. Mai bine decât nimic.
Scaunele sunt fabricate în Rusia pe tehnologia grupului coreean Daewon
Deși există suficiente comentarii. Coloana de direcție este reglabilă pe unghiul înclinării pe scară largă, dar fixată în total în trei poziții. Cu înălțimea mea în 180 cm, este mai convenabil să puneți volanul în poziția de mijloc, dar apoi marginea volanului se suprapune în siguranță scutul de instrumente și nu mai priviți vitezometrul și veți observa. Ridicați volanul în sus în sus, coborât până la limită în jos - aproape se află în picioare.
Aici și întrebați-vă dispoziții suplimentare fixare. Este timpul să prelungească puțin lung și o pârghie. Și adăugați un dispozitiv de semnalizare de sfârșit de lichid pe scara dispozitivului din rezervorul de spălare a sticlei. Și încă nu puteți întreba nici o astfel de pârghii strâmte pentru ajustarea volanului și a semnalelor? Și faptul că mânerele mici de grătare reglabile ale conductelor de aer pe panoul de bord pot apuca numai degetele lanțului de cimpanzee - este atât de concepută? Și care este sensul sacral al faptului că "ștergătoarele" nu merg pe sticlă, ci crawl, și chiar sub astfel de sunete de bază, cum ar fi motorul electric al unității, de asemenea, roti roțile de pe mașină?
Când au fost descoperite inspecția sub brațele de încuietori de ușă ... bucăți de șmirghel grosier
Dar toate aceste afirmații naive sunt fascinate de fundalul "perlelor" individuale ale gândirii de design Ulyanovsk. Deci, atunci când sunt inspectate sub paranteze de încuietori de ușă au fost descoperite ... bucăți de șmirghel grosier! Poate, ca și în anecdote, există un secret? Nu, fabrica răspunde deschis că emeria este pusă, citat, "împiedică mișcarea involuntară a suportului în timpul funcționării"! Aici este, abordarea noastră dificilă a calității: a pune-o - a urca în loc de a face o dată și pentru totdeauna! Și aici sunt în legătură cu niște butoane cu un zid ... poate cel puțin în mișcarea Patriot a reabilitat?
Asfalt
Cheia la început - și sub progresul cu capotă. Și cu un set de revoluții - de-a lungul drumului întrebat în cabină și mai ales undeva în compartimentul motorului.
Diesel în sine funcționează fără probleme și nu se agită rachetăcum ar fi motorul de benzină ZMZ. Dar cum la un anumit punct este inclus în rezonanță detalii individuale din cabină, oarecum enervant. Ca și cum undeva ceva nu este din nou pe deplin prelungit, nu este inaccesibil și dezechilibrat.
Defectele constante au rămas: Când overclocking și conducerea la viteze reduse, totul este încă "în creștere" și zgomotează cazul de transfer productie domestica.
Nu am devenit o surpriză și un caracter de relaxare a motorului "Gent", care pierde în mod semnificativ un motor de benzină în sucuența revoluțiilor. Până la 1900 rpm, el sincer "nu merge", atunci turbina se alătură turbinei, diesel trage cu bucurie mașina pentru aproximativ 3000 rpm și se estompează din nou. În oraș, această somnolență este enervantă, așa că trebuie să păstrați motorul într-un ton, pentru a nu adormi "în mijlocul fluxului. Pe autostradă, de asemenea, nu conducem accidental: viteza maxima Diesel Patriot este de 135 km / h față de 150 la versiunea pe benzină. Deși, puneți-vă mâna pe inimă, conduceți și nu trageți. Și nu numai pentru că deja la o viteză de 100-110 km / h, dieselul este deja vizibil, iar din cauza împingătorului slab "deasupra", depășirea ar trebui planificată în avans.
Pur și simplu nu un patriot puternic în disciplinele asfaltice de mare viteză, deși este imposibil să nu recunoști că pe autostrada el, desigur, este cel mai bun din toate că au fost eliberați în patria lui Ilyich. Nu mai este așa "plutește" pe o linie dreaptă, necesită mai puțin prietenos și mai stabil pe arc.
Suspensia ușoară și moale este încă accentuată sub off-road
Dar rulourile de întoarcere au devenit mai puțin datorită transferului de amortizoare mai apropiate de roți, ele rămân semnificative - ruloul și suspensia moale este încă accentuată sub șosea.
Da eu. direcție Delphi Hydrausselle nu se poate lăuda cu un feedback clar: pe rotația "Baranki", care este, de asemenea, să se răsucească pentru unghiuri considerabile, mașina reacționează lent și conduce atât prin vată, ajustând traiectoria mai mult decât sentimentul de roți .
Și dacă trebuie să refuzi? În fața mecanismelor de disc instalate Patriot, a echipamentului din spate și a echipamentului Bosovskaya din cea mai nouă, a opta generație, împreună cu sistemul de distribuție a forțelor de frânare EBD, sunt deja incluse în echipamentul de bază al configurației limitate.
Frânează autovehiculul greu suficient de greu, dar aici există câteva caracteristici. Se simte, unitatea de frânare a păstrat caracteristica lucrării "pe jachetă" când pedala de frână continuă și mai ușoară atunci când pedala continuă și mai ușoară decât cea de-a doua presă atunci când pedala ușor "Dubets" și stocul mai mare al efortului să fie simțită sub ea.
Dar când frânarea "în podea" simte tendința mașinii la o creștere de la drept, deși ABS cu distribuitorul forței de frânare, în conformitate cu ideea, ar trebui să lupte. Se luptă, așa cum pot, dar cu o electronică, această problemă nu este rezolvată pe deplin. Se pare că există deja o întrebare pentru proiectarea suspendării.
Desigur, în patriotul Ulyanovsk a învățat să călătorească pe drumuri mai bine decât toți predecesorii săi. Dar asfaltul nu este încă un habitat pentru el, ci teritoriul fugă de la un drum larg la altul. Dar, apropo ...
Teren accidentat
Ultimii metri ai patriotului asfaltabil incomod rămân în urmă și ușurează răsturnările neclară de ploi de mai multe zile. Toate, fiara la domiciliu!
Mașina este selectată, ca un ghepard, eliberat în Savannah după o plimbare în jurul pălăriei de gheață
Stângând pe autostrada de mare viteză, pe autovehiculul off-road este selectat, ca un ghepard, eliberat în Savannah după o plimbare prin patinoarul de gheață.
Rezervoarele nu încetinesc: totul va fi înghițit cu suspensie dens de lungă durată și anvelope de înaltă calitate
Ce este sub roți? Nu contează. Poate încetini înainte de groapă? Pentru ce?! Acesta este un UAZ! Rezervoarele nu frânează: totul va fi înghițit cu o suspensie de dimensiuni lungi de încărcare și anvelope de înaltă calitate! Și de dragul acestei sentimente de încredere, puteți ierta foarte mult.
Ei bine, urcăm pe teren? Pentru a ieși din aparat pentru a închide încuietori ale semi-axelor în butucul podului frontal nu mai este nevoie de - din fabrică nu sunt oprite. Traducem o singură pârghie de distribuție în poziția 4N - și înainte.
Iveco motor în farfurie
Sleepy pe asfalt, aici Iveco motor în farfurie. În mod evident, nu diesel diesel, Delvito Urcha, a tras cu încredere patriot pe alumina rascală a carierei de construcție la rândul său, sub 2000 pe minut. Cu un motor de benzină, aș fi fost vorbit aici de mai multe ori, iar motorul nu a rezistat nici măcar călătoriei pe rândul crescut de transmisie. Odată cu includerea transferului redus, cazul a mers și mai distractiv. Pedala de la Gaza nu a putut fi atinsă - Patriotul a urcat cu încredere pe dealul de nisip la idle ...
Patriotul a urcat cu încredere pe dealul de nisip la idle ...
Peste câteva zile, toate câmpurile înconjurătoare ale râurilor și frământarea tuturor băieților și brodelor, nu-mi amintesc că cel puțin o dată aproape de predarea rușinoasă. Patriot nu a respins patria și proleze peste tot! Și nu ultimul merit în acest sens nu numai parametrii grași ai pasabilității geometrice, ci și lanțul anvelopelor universale obișnuite ale Cordiantului 4x4. Ei au înghițit sincer pământul și au târât mașina înainte, chiar și atunci când Patriot Polzi de Kieker, ceea ce se numește "pe poduri".
Sincer a purtat Pământul și a târât mașina înainte ...
Nu a livrat caseta de hassle și distribuire: Aparent, ea a fost încă vindecată de auto-oprirea rândului redus sub sarcină, cu care proprietarii de mașini timpurii au suferit.
Dar pe o altă caracteristică a patriotului, se manifestă și pe off-road, merită oprirea separat. Discursul din nou despre ABS. Se află în gardă chiar și atunci când se deplasează la o gamă redusă de transmisii. Dacă viteza mașinii este de 5 km / h și de mai jos, ABS-ul este dezactivat automat, dar este necesar să se accelereze deasupra acestui prag - și sistemul este pornit din nou. (Interesant, pe aceste viteze "târâtoare" ale ABS-ului de pe mașina de testare, a început să lucreze cu un astfel de inimă, ca și cum nu ar fi fost o unitate hidraulică, ci o cutie de unelte ruginite!) De fapt, înseamnă că dacă dacă Cu o coborâre căldută, spuneți, pe panta de nisip, blochează roțile, se vor încălzi în fața lor, rolele din sol, vor dispărea în ele - și mașina se va opri.
Dacă ați blocat roțile cu o coborâre în trei trepte, atunci sunt beți în fața lor a rolelor de sol
Dar dacă la viteze de peste 5 km / h, veți lovi frânele, apoi anvelopele nu vor intra în pământ și nu se oprește mașina: ABS va începe să dezinizeze roțile roților și Patriot va merge în jos. Amintiți-vă acest lucru și pe coborâre sau nu accelerați peste 5 km / h sau deconectați ABS prin conducerea siguranței.
Ieșire
Deci, tandem "Patriot + Diesel" produs în general o impresie plăcută - un astfel de motor a întrebat mult sub capota SUV-ului Ulyanovsky. Da, motorul italian pierde în dinamica asfaltului, dar datorită cuponului mai mare își ia drumul. Iar apetitul este mai mic: consumul de pașapoarte de patriot de combustibil Diesel este de 9,5 litri pe pistă și 12,5 litri în oraș față de 10,4 și, respectiv, 14,5 litri, versiunea de benzină.
Deși există nuanțe. Deci, chestiunea disponibilității serviciilor UAZ pentru a servi și a furniza piese de piese de schimb pentru patriot diesel și de a furniza piese de schimb. Ei au fost eliberați în momentul în timp de o mie și la mai multe stații, atunci mecanica se poate uita la o astfel de mașină cu ochi mari, cu întrebarea înghețată în ele "că ea tahachatită sub capotă". Ca o opțiune de backup, dealerii Iveco și Fiat sunt lăsați, pe care acest motorină este familiarizat. Dar undeva în seutback, unde pe întregul cartier - o jumătate de stand și nu un singur serviciu, cumpărătorul Patriot va prefera cel mai probabil să mențină motorul ZMZ.
Impresia plăcută de la o mașină concepută corespunzător este încă defecte fumoase
În plus, impresia plăcută a unei mașini bine concepute este în continuare defecte minore de răsturnare în jumătate cu ansamblu de calitate scăzută și o serie de componente. Și cumpărătorul nostru de pacienți și de acul este încă forțat să elimine în mod constant aceste "puști" - pe cont propriu pentru banii lor. Vreau să cred că într-o zi vom trăi să ne schimbăm.
În cele din urmă - despre prețuri. Prim-ministrul italian Silvio Berlusconi este amintit, UAZ Patriot TDI a fost promis să pună cu o reducere de 10%. Dar noi, muritorii simpli, astfel de premii "preferințe" nu vor străluci.
Cumpărătorul nostru de pacienți și de ace este încă forțat să elimine în mod constant fabrica "Shoals" - pe cont propriu pentru banii lor
Prin urmare, pentru patriotul diesel în cea mai simplă configurație clasică (pictura metalică și barele de protecție despachetate cu semifabricate, gur, închidere centralizată, interior de țesături, roți de fier) \u200b\u200bvor trebui să conțină cinstit 580.000 de ruble. Pentru versiunea de confort ( jante din aliaj, vopsit în corpul corpului de bara de protecție și turnare, ochelari atermici, sistem de alarmă, cd magnetol, oglinzile încălzite, ceață) vor fi întrebat 620.000 de ruble. ÎN pachetul de top Limited, altele decât cele de mai sus, a adăugat aer condiționat, pachet de iarnă (scaune din față încălzite, a doua sobă și o baterie de mare capacitate), arcuri de trunchi și magazine pliabile în portbagaj. Și veți lua 687.000 de ruble pentru asta! Scump! Dar chiar și la un astfel de preț, Patriot încă nu rămâne concurenți direcți. Și acest lucru, din păcate, producătorul este foarte rapid ...
Cererea de bunuri eco-sigure este în creștere. FPT Industrial acceptă în mod activ idei curate de aer. Specialiștii FPT au creat o gamă largă de motoare care îndeplinesc toate standardele stricte de emisie.
Cele mai recente realizări ale FPT Industrial - în noua putere de zi cu zi Iveco, echipată cu o familie de motor F1 actualizată în două tehnologii diferite: F1A Diesel SCR RDE Ready (volumul de 2,3 litri) și gazul natural F1C (volum de 3,0 litri).
Volumul diesel F1A de 2,3 litri oferă multe avantaje atât producătorului, cât și consumatorilor finali. Avantajele motoarelor diesel serial sunt combinate cu cea mai mică intensitate a emisiilor din categoria lor.
Acesta este singurul motor diesel corespunzător normelor de emisii reale (necesare pentru execuție în septembrie 2020) Lucrările pentru acești specialiști FPT au început cu trei ani înainte de concurenți. F1a Diesel se distinge printr-o resursă mare datorită volumului blocului. Pe anul trecut Unitatea de alimentare a fost complet modernizată prin reducerea frecării componentelor, optimizarea sistemului de răcire, pompa adaptivă de ulei, astfel costurile cu combustibilul redus. Toate aceste caracteristici contribuie la reducerea OTS (proprietate totală).
Modelul Diesel F1A este echipat cu brevetate și exclusivist tehnologia SCR (Sistem de recuperare catalitică selectivă). Această tehnologie a dezvoltat specialiști FPT și a introdus 25 de ani. În această perioadă, FPT Industrial a lansat mai mult de 210.000 de lumină comercială ușoară vehicul, echiparea tehnologiei lor SCR, care reduce atât consumul de combustibil, cât și nivelul substanțe dăunătoare. Astfel, pentru tot timpul, acest sistem a fost aplicat, un total de peste 700.000 de vehicule diferite: atât pe teren, cât și în afara drumului.
Caracteristici generale F1a Diesel SCR RDE Ready
Sistem de injectare: Rail Common 1600 Bar
Volumul de lucru: 2,3 litri
Diametrul cilindric, mm: 88
Piston Mutare, MM: 94
Gama de putere, HP (kW): 116-156 (85-114) cu 3600 rpm
Cuplu, NM: 320 - 380 la 1.500 rpm
Interval de întreținere, km: până la 50.000 (în funcție de transmisie)
Greutate, kg: 204
Sistemul de gaz de gaz: EGR + Rezervare gaze de esapament + Filtru Saile (DPF) + Sistem selectiv de recuperare catalitică (SCR)
FPT Industrial are mai mult de 30 de ani cu tehnologia gazelor naturale. Au fost implementate 30.000 de motoare de gaze naturale în ultimii 20 de ani. Din 1995, FPT Industrial este fondatorul în implementarea tehnologia stoichiometrică care oferă distribuția corectă a gazului aerian în toate condițiile de funcționare, care oferă combustie curată și emisii scăzute.
Volumul motorului F1C NG de 3 litri oferă 136 CP Cu un cuplu maxim de 350 nm. Această tehnologie poate fi, de asemenea, la Biometan, care reduce emisiile de CO2 la aproape la zero.
F1C NG oferă aceeași fiabilitate operațională, precum și diesel, reducând în același timp costurile de până la 35%. Dacă comparați produse similare ale concurenților, F1C NG produce un cuplu mai mare, răspunsul rapid al sistemului, mai puțin zgomot și confortul de conducere al vibrațiilor este semnificativ mai mare. În plus, el este mai fiabil și mai tare decât concurentul său de 2 litri.
Caracteristici generale F1c Gaz natural
Configurație: Inline cu 4 cilindri
Tip de intrare: Turbină cu supapă prepicală
Sisteme de injectare: multipunct cu combustie stoichiometrica
Numărul de supape pe cilindru: 4
Volumul de lucru: 3.0
Diametru, mm: 96
Pistonul mișcă, mm: 104
Gama de putere, L.S. (KW): 136 (100) la 3.500 rpm
Cuplu, NM: 350 la 1.500 rpm
Durata întreținerii, km: până la 40 000 (în funcție de transmisie)
Greutate, kg: 245
Sistemul de gaz de gaz: neutralizator catalitic cu trei componente
Uza Jubilee: Cu exact 70 de ani în urmă, la începutul anului 1941, fanul Avto al lui Stalin a fost evacuat la Ulyanovsk de la Moscova. Marcați aniversarea, Ulyanovtsy a oferit pe coasta de vest a lacului Baikal - o excursie la patrioții cu motoare diesel Iveco, care, de asemenea, de curând devenind parte din istoria fabricii.
Vreau opusul - sfârșitul încetării.
Cine printre locuitorii adâncimii rusești nu au visat diesel UAZ? ÎN timp diferit "Kozl" Agregatele WATAL ale rusești, italiene, austriece, germane, japoneze, poloneze și chiar chineze de origine. Dar motoarele grele importate au fost scumpe și nesigure - nesigure. Cu toate acestea, sătenii nu au fost răi pentru turbodieselul polonez ANDORIA (AR nr. 10, 2005), care a fost instalat în serie pe Hunter: motorul sa îndrăgostit de simplitate, mentenabilitate și "omniviness". Ei bine, cea mai de succes modificări terță parte a UAZ cu Diesel Toyota 1 KZ-Te este cea mai eficientă din "Stade".
Începând cu luna august 2008, Wazazov a decis să meargă la dieselurile italiene din Iveco F1a - cel mai mult pe care l-au pus în comerț mașini Fiat. Ducato colectat de Sollers. Essed de către ei Suvs Uaz Patriot au împărțit deja la șapte mii (mașini de benzină vândute de cinci ori mai mult), dar am reușit să călătoresc pe deplin pe Diesel Patriot acum.
Șaman Oviahonya Valentina Hagdaeva Am fost gata să ascult ore întregi: Povestirile acestei persoane sunt similare cu lecția istoriei locale, ceea ce duce un profesor bun și pasionat. Dar de îndată ce colegii l-au cerut lui Valentine să prezică ceva sau să citească manual, am intrat tact
Locul pentru Jubilee Pokatushek Ulyanovtsy a ales agitația: Drumurile unei astfel de calități sunt la est de Irkutsk, care, după câteva zeci de kilometri, mașina se îngrijeau nu numai "copii", ci și bolile cronice. Pasagerii, apropo, prea!
Decizia de a se odihni de la agitare insuportabilă, mă opresc la sfârșitul primerului praf, deschid ușa - și ridicăm degetul mare: garniturile de ușă pe patrioții au învățat în cele din urmă să pună ca ar trebui! Gingiile nu mai sunt "mestecați" în deschideri și compactă în mod eficient articulațiile (lectorul corpului patriotului, este amintit, ascuțit mult în timpul călătoriei AR - AR nr. 17, 2009). Destul de "mers" pe grader, a remarcat că ușa trunchiului a încetat să bată, suportul de pahare nu mai "împușcă" pe umflături și plastic "Fangs" bara spate Nu cad din vibrații. Dar zgomotul arborelui de direcție se blochează cu mașina cu un kilometraj de 5000 km - confeduazul. Mai ales după aplicarea instalației la strângerea controlului asupra calității componentelor terților.
Aruncați o privire, în care "navele" dealerii Irkutsk din UAZ "purtați" patrioți! În anvelopele din Taiwan, Maxxis Buckshot Mudder UAZ arată ca un adevărat macho - și salturi cu bucurie pe pietre ascuțite (pentru 700 km de kilometraj am tăiat doar o perete laterală - un rezultat bun), arătând spectaculos nisipul și echilibrarea în rotații de sol de mare viteză . Cu toate acestea, în noroi, mașina a devenit asemănătoare cu satul Alkash, rătăcind acasă cu o amplitudine de la gard la gard: de câteva ori la ieșirea de întoarcere inofensivă, aproape că am săturat înapoi la mesteacănul maritim.
În stepele care se extind de-a lungul coastei de vest a Baikal, o mulțime de pietre ascuțite. Ușor căscat - ia-o pe Jack!
Generatorul de pe un nou motor ZMZ-51432 este fixat cu 129 mm mai mare decât pe dieselul Iveco. Dumnezeu interzice că nu a fost singurul avantaj al motorului Volga
0 / 0
Ce se întâmplă? Mă opresc pe un plasture uscat, întorcând roțile din față până când se oprește și începe să ia în considerare protectorul. Pentru ea, petroglifele antice de pe piatra Baikal Sagan-Abrade a fost mai ușoară! Se pare că "damele" au dreptate, iar lamelele sunt largi. Chiar și primerii laterali sunt. Și "titularul" nu este! Pe Kosovoi blând inofensiv, mașina a căzut imediat sub pantă și a refuzat complet să iasă din rutină.
Extern caracteristicile vitezei Motorul IVECO F1A.
Motorul IVECO F1A a fost elaborat de Divizia de Tehnologii Powertrain a FIAT. Este un motor care se află pe camionul editorial Fiat Ducato, care este acum testul de resurse din poligonul auto Dmitrov
0 / 0
În general, adidași la modă pe rusesc off-road Va trebui să schimbăm ceva mai practic. Avem nevoie de un patriot diesel și un accesoriu mai intim. Faptul este că, datorită caracteristicilor de aspect ale motorului, adâncimea fuziunii depășite pe această mașină nu este setată de ventilatorul sistemului de răcire și nu de duza de admisie a aerului, ci un generator de agățare scăzută: când mașinile noastre au condus apa, instructorii se pregăteau pentru cel mai rău. Dacă o lampă de încărcare roșie se aprinde într-o combinație de instrumente, atunci vă puteți pregăti pentru noaptea în pădure - nu puteți atinge baza pe o singură baterie. Singurul lucru care se poate face înainte de a depăși brodele adânci este să poarte un "bot" protector dintr-o sticlă de plastic.
Este cu adevărat posibil să rezolvăm această problemă timp de trei ani? La urma urmei, există o etapă de teste convective!
Nu m-am așteptat la acume speciale de la motorul diesel puternic de 116 - nu a fost. Desigur, împotriva contextului concurenților lor, motorul italian pare destul de liniștit și nu deranjează vibrațiile - o mâncărime iritantă nu este pe nici unul dintre controale. Dar când conduceți în condiții off-road ... Nu, Diesel nu este slab - este doar incomod. Dacă ON. mașini comerciale Se pare că unitatea de alimentare Ducato funcționează în principal în modul de încărcare statică, atunci când conduceți în jurul terenului, este necesar să dozați și să dozei exact. Marginea stângă a momentului în motorul italian diesel este blândă și, care se deplasează pe Revls Low (chiar și atunci când demultiplierul este pornit), este greu de înțeles dacă motorul din Turboyam este deja gata să emită 270 nm . Creșteți un raport de unitate de viteză transferul principal "Dar apoi patriotul va deveni incomod pe asfalt, deoarece motorul său sub depășiri și funcționează cu o răsucire.
Traseul pe roțile la centrul de recreere "Pearl of Baikal", situat în apropiere de satul Golochetic Big, puteți doar pe coastă. Și numai cu apă mică
Pentru a vedea Baikal, a veni puțin pe ea: trebuie să aduci vreme bună cu tine. Am adus!
De la cursul unui patriot diesel este capabil să depășească aproape orice secțiune de noroi. Dar unde este necesară manevrarea curată, dați-vă imediat să cunoașteți proprietăți inacceptabil de cuplaj scăzute. anvelope maxxis. Buckshot nordder.
0 / 0
Ieșire - Anulați cu e-PEDAL. Gaz. Adică, acesta este modul de reglare a setării reostatului, astfel încât în \u200b\u200bzona de viteză mică, motorul a reacționat mai distractiv pentru a crește alimentarea cu combustibil. Și este mai bine să nu o faceți matematic, ci un expert, dar: de exemplu, de forțele lui Burary Shamans, la urma urmei, miniștrii cultului insulei Olkhon sunt capabili să pătrundă în conștiința altcuiva și chiar să prezică viitorul - Cel puțin așa au susținut colegii mei care comunică cu unul dintre medii.
Dar, din păcate, UAZ nu va fi angajat într-o setare a acceleratorului, nici generator de umiditate. Pot prezice viitorul motoarelor diesel italian chiar și fără șamanii - și experiența mea Tuvinsky cu Kamlany (AR nr. 17, 2011) nu are nimic de-a face cu asta. Deoarece solii doar "divorțați" cu un diesel Fiatat, Iveco pe UAZ, nu va mai fi pus - și în viitorul apropiat motorul rusesc va apărea sub capota Patriotului, ZMZ-51432. Audierea acestui nume, "Kozlovodi" va fi înspăimântată de experiență, ca vechea "cinci sute paisprezece" diesel le-a dat cât mai mult sânge care a fost blestemat de reparații chiar și de reparații. Patrioții vor pune versiunea actualizată, echipată cu nutriția ferată comună și euro 4. Clasa de mediu Euro-ZMZ este foarte aproape de motorul Iveco, reamintind răspândirea parametrilor de ieșire asupra motoarelor vechi de diesel vechi, în stabilitatea întoarcerii de a crede cu dificultate. Într-o resursă acceptabilă.
Dar în grup, Sollers nu împărtășesc aceste preocupări: Potrivit comercianților, numai în ultimul an, interesul consumatorului în programul Diesel a crescut cu 35%, iar în faptul că ZMZ-51432 va găsi o cerere, sunt încrezători. Iar Patriotul Ulyanovsky așteaptă schimbări de interioare grave, așa că 2012 pentru această mașină, cel mai probabil devine frontieră pentru schimbarea generațiilor.
Echo de război
Igor Vladimirsky.
Deja în primele luni ale marelui război patriotic, plantele strategice importante au început să evacueze din regiunile occidentale ale țării. În luna octombrie asupra Moscovei, a existat o amenințare de confiscare, sa decis să relocheze urgent întreprinderile metropolitane, printre care unul dintre cele mai mari ZIS (numele lui Stalin). În plus față de mașini, muniția a fost efectuată acolo, snap pentru arme, precum și forjate și turnare pentru plante aviatice și rezervoare.
Pentru evacuarea Zisului, au fost alese patru site-uri - în Shadrinsk (viitorul Shahaaz), Troitsk, Miass (Viitorul-Valance) și în Ulyanovsk. Un total de 12.800 de echipamente au fost preluate din fabrică - expedierea a intrat în jurul ceasului, iar descărcarea locului a fost efectuată în principal cu ajutorul rolelor din lemn, cabluri și frânghii.
Ulyanovsk a fost apoi mic (populație - 105 mii de persoane) din regiunea Kuibyshev, prin urmare majoritatea Lucrătorii au fost transportați de la Moscova - 90 de mii de persoane au sosit în Ulyanovsk, inclusiv femei și copii. Planta a fost construită într-un câmp curat și, la început, stația de alimentare diesel și camera cazanului nu au fost montate, energia electrică a fost prevăzută cu un tren electric diesel și pentru încălzirea magazinelor, conductele au fost ajustate prin abur din pereche de locomotive.
Noua fabrică a fost numită Ulzis - în februarie 1942, a început producția de muniție, iar în martie a fost lansată atelierul instrumental. Adunarea camioanelor ZIS-5 de la componentele Moscovei aduse anterior au fost stăpânite în mai 1942 și livrările agregatele de putere Miass a fost întârziată, astfel că primele mașini au mers cu stapele din lemn fără motoare și cutii de viteze. Transportorul principal de asamblare a fost lansat în octombrie - o zi ar putea merge la 60 de camioane din ea. Apoi au fost finalizate achiziția și alte ateliere. Gândiți-vă - de la momentul marcajului plantei și înainte de începerea lansării de mașini ritmice, a avut loc doar un an! În conformitate cu legile din timpul războiului.
Aproape imediat în Ulyanovsk a început să lucreze la crearea unui camion diesel de o nouă generație, au fost făcute mai multe prototipuri, dar după toate lucrările de pe masina "a plecat" Zis. Un alt fapt interesant: La sfârșitul anului 1943, au fost primite câteva sute de camioane Studebaker de la Statele Unite pe Land Lesu la Ulzis. Și februarie 1944, construcția fabricii din Miass a fost complet finalizată, iar Adunarea Zisov a decis să se traducă în Ural.
Primele produse ale instalației - camionul ZIS-5 și versiunea simplificată a ZIS-5B cu o cabină de lemn (în fotografie). Din mai 1942 până în februarie 1944, mai mult de 10 mii trei pantofi făcuți în Ulyanovsk
Transferul producției de Gazh-Aa de la Gorky la Ulyanovsk a fost lansat în toamna anului 1945, iar doi ani au început producția în masă a acestor mașini, cu o creștere treptată a ponderii componentelor proprii de producție
0 / 0
După război, capacitatea de inactivitate a fost decisă descărcarea eliberării unei astfel de țări din Gaz-AA, cum ar fi țara - această decizie pentru totdeauna pre-o-a facturat relația dintre mașinile Ulyanovsk cu produse gazoase. Primul Gaziki a trecut de la transportor în octombrie 1947. Și șapte ani mai târziu, camioanele s-au alăturat și autoturisme - La sfârșitul anului 1954, a început Adunarea Suv Gaz-69. În același timp, fabrica a fost înființată în cele din urmă departamentul de designer șef - a fost timpul să-și proiecteze propriile modele sub marca UAZ.
Primul născut a fost faimoasa familie din UAZ-450 Wagon Layout, dintre care producția a început în 1958 și în forma modernizată continuă până acum. Mai ales pentru "Loaf" și "Golovastikov" a fost ridicat un nou magazin de ștanțare corporală, iar în vara anului 1962 a fost lansat un transportor unic de asamblare multi-nivel pentru a reduce complexitatea, care nu a fost apoi pe nici un plan auto din URSS - Și care funcționează acum.
forțele de nouă mii de muncitori au produs 55 de mii de SUV-uri și camioane, iar profitul net a fost de 1 miliard de 37 milioane de ruble. Plan pentru acest an - 57 mii de mașini.
Eliberarea SUV-urilor Gaz-69 și 69a din Ulyanovsk a început în 1954. Cu schimbări minore, mașinile au fost așezate pe transportor 19 ani - total 597 mii de mașini cu un motor mai mic de la victorie (2,1 litri, 52 CP) și o cutie de viteze cu trei trepte
