Factori care influențează răspunsul șoferului. Ce determină timpul de reacție al șoferului? Timpul de reacție a șoferului la efectuarea unei examinări autotehnice a unui accident

Să aruncăm o privire la modul în care factorii individuali afectează timpul de reacție general al șoferului.

La măsurarea timpului de reacție al șoferilor pe un dispozitiv proiectat în MADI, atunci când subiectul, la comanda „Atenție” (pe un simulator de mașină), trebuie să apese pedala de accelerație și, când lampa roșie de avertizare se aprinde brusc, să-și miște piciorul la pedala de frână cât mai curând posibil și o apăsați, cercetătorii au constatat că timpul mediu de reacție al șoferilor experimentați care au condus 50 de mii de km este de 0,5 - 1,5 s, iar pentru șoferii cu mai puțină experiență - 1,0 - 2,0 s.

Timpul de reacție crește odată cu oboseala, boală și după consumul de alcool. Deci, după 6 - 8 ore de condus, timpul de reacție crește cu 0,1 - 0,2 s.

Timpul de reacție la persoanele colerice, după cum arată studiile speciale, s-a dovedit a fi mai mic decât cel al flegmaticilor, cu 25 - 35%, dar au mai multe erori. Deoarece oamenii coleric sunt mai predispuși la acțiuni pripite și premature.

Timpul de reacție crește la vârstnici. Potrivit unor studii, la vârsta de 60 de ani, timpul unei reacții simple crește cu 60-65%, iar timpul unei reacții complexe - cu 31-38%. Acesta din urmă se explică prin faptul că în reacțiile complexe, atunci când este necesară alegerea unei soluții dintr-o serie de posibile, afectează experiența profesională a șoferilor în vârstă, care identifică mai rapid un obiect pe drum care creează o urgență, și preziceți mai bine modalitățile de a ieși dintr-o urgență. Timpul minim de reacție pentru șoferii din grupa de vârstă 40-50 de ani este de două ori mai mare decât cel al unui șofer de 20 de ani.

Timpul mediu de reacție este mai scurt pentru bărbați decât pentru femei. Timpul reacțiilor complexe la femei crește în ciclul menstrual, ceea ce este asociat cu o slăbire a atenției și o scădere a tonusului muscular.

O creștere a timpului de reacție se remarcă și la conducerea în condiții de vizibilitate limitată, în special noaptea. În medie, pe întuneric, timpul de reacție crește cu 0,6 - 0,7 s. Acest lucru se datorează faptului că în condiții de vizibilitate slabă este nevoie de mai mult timp pentru a percepe obiectele de pe drum, ceea ce crește perioada de latență a reacției.

Pe întuneric, acuitatea vizuală scade brusc, vederea profundă este afectată și câmpul vizual se îngustează. Toate acestea complică percepția spațială a șoferului. Chiar și pe lună plină, acuitatea vizuală scade de 2 ori, iar cu nori, de 20 de ori! Potrivit altor surse, într-o noapte luminoasă, acuitatea vizuală scade la 30-70%, iar într-o noapte întunecată - la 5 sau chiar 3%. Acuitatea vederii pe timp de noapte este redusă în special la șoferii în vârstă. Dacă acuitatea vizuală medie la vârsta de douăzeci de ani este considerată 100%, atunci la 40 de ani este de 90%, la 60 de ani - 74% și la 80 de ani - 47%.

Deteriorarea vederii în profunzime duce la faptul că șoferul determină incorect distanța până la obstacolul care apare pe drum, face o greșeală în aprecierea lățimii drumului. Deci, s-a constatat că în timpul zilei, eroarea în determinarea distanței până la vehiculul care se apropie este de 5-10% pe 100 m și de 25% la o distanță de până la 1 km. Noaptea, această eroare crește de 2-3 ori.

În plus, bioritmul zilnic afectează și timpul de reacție pe timp de noapte. Omul aflat în proces de lungă evoluție a dus un stil de viață activ în timpul zilei și a dormit noaptea. Prin urmare, noaptea, toate procesele vieții decurg la un nivel inferior, ceea ce încetinește percepția, gândirea și, în consecință, reacțiile psihomotorii, al căror timp, în medie, crește cu 75 - 100%.

Timpul de reacție crește și el odată cu creșterea vitezei, deoarece atunci când obiectele se mișcă rapid, percepția este mai dificilă și are loc mai lent, ceea ce duce la creșterea timpului de reacție. De exemplu, atunci când viteza de conducere crește de la 50 la 70 km/h, timpul de reacție crește de la 1,1 la 1,7 s.

Timpul de reacție depinde și de condițiile drumului, prin urmare timpul mediu de reacție general acceptat în străinătate nu este același pe drumuri diferite. De exemplu, în Elveția, pe autostrăzile cu o bandă de separare, timpul mediu de reacție este de 2 s, iar pe drumurile obișnuite - 1 s. În Australia, în oraș - 0,75 s, în afara orașului - 2,5 s.

Timpul de reacție este influențat și de condițiile climatice. O creștere sau scădere a temperaturii înrăutățește starea de bine a șoferului și îi reduce capacitatea de muncă. La temperatura ridicata funcțiile gândirii, atenției, memoriei sunt perturbate, timpul crește și acuratețea reacțiilor senzoriomotorii scade. Ca urmare, șoferul nu observă în timp util schimbarea situației traficului, întârzie în efectuarea acțiunilor de control necesare, greșește și obosește mai repede.

Astfel, din cele de mai sus rezultă că valoarea reală a timpului de reacție al șoferului va depăși în majoritatea cazurilor valorile utilizate de experții în producerea SATE. Este evident că utilizarea unei valori diferențiate a timpului de reacție a șoferului în practica expertă reduce obiectivitatea și fiabilitatea SATE. Un expert criminalist - un tehnician auto nu are cunoștințe speciale în domeniul calităților psihologice individuale ale unui șofer, influența factorilor de stres și alte circumstanțe de natură psihologică asociate cu calitățile personale ale unui șofer în ansamblu.

Evident, în astfel de circumstanțe, dacă acceptăm valorile de referință ale timpului de reacție ca fiind minim posibil într-un anumit TTS, singurul răspuns că șoferul nu are capacitatea tehnică de a preveni un accident poate fi categoric. În caz contrar, concluzia nu poate fi decât probabilă, de exemplu: „șoferul vehiculului ar putea avea capacitatea tehnică de a preveni un accident, dacă timpul de reacție a acestuia în acest vehicul nu ar depăși valoarea de referință acceptată”. Totodată, conform legislației în vigoare, expertul are dreptul și este obligat să informeze persoana sau organismul care a desemnat expertiza criminalistică cu privire la necesitatea numirii unei examinări cuprinzătoare pe această problemă cu implicarea unui specialist în inginerie și examinări psihofiziologice și stabilirea de sarcini pentru determinarea timpului de reacție al conducătorului auto, în funcție de circumstanțele situației de trafic premergătoare accidentului.

Imperfecțiunea metodei moderne de determinare a timpului de reacție al șoferilor care lovesc un pieton sau se ciocnesc cu altul vehicul, datorită ipotezei folosite de toți, fără excepție, experții în tehnicieni auto, despre aceeași reacție probabil a tuturor oamenilor fără excepție într-o anumită situație de transport rutier, fără a ține cont de caracteristicile individuale ale fiecărui șofer în parte. Cu toate acestea, dacă situația în timpul examinării autotehnice a unui accident nu este în întregime clară, atunci experții recomandă ca, pe lângă examinarea autotehnică, să fie efectuată și una ingineresc-psihologică pentru a determina timpul de reacție al fiecăruia. conducător auto care a participat la accidentul cercetat.

V anul trecut s-a dezvoltat o dublă situație, judecătorilor nu le place să tragă procesele prin efectuarea de examinări suplimentare, totuși, avocații au dreptul să insiste să pună exact acele întrebări pe care le pot considera semnificative, inclusiv timpul de răspuns al șoferului. Există practică judiciară care permite avocaților să se refere la necesitatea unei astfel de examinări și să ridice întrebări cu privire la timpul de reacție al șoferului. Este suficient să se facă o interogare de căutare adecvată asupra deciziilor instanțelor de judecată, însă, prescrierea acestei practici de efectuare a examinărilor inginerești și psihologice pe teritoriu. fosta URSS disponibile pentru publicul larg poate fi urmărită din 1998, când a fost efectuată o examinare similară la NIISE din Harkov, care a stabilit timpul de reacție al șoferului, care a fost de 2,5 secunde.

În Sankt Petersburg, în prezent, o astfel de examinare este efectuată de angajații laboratorului de securitate. trafic rutier SRL „Evaluare kit”. Rezultatul căruia a fost publicarea acumulatelor de-a lungul anilor de practică „”. Studiile au arătat că majoritateașoferii au un timp de reacție semnificativ mai mic decât cel indicat în tabelele folosite de experți de tehnicienii auto din anii 60 ai secolului trecut. Deci, de exemplu, timpul de răspuns din tabel poate fi de 0,8 secunde, când de fapt este de 2,4 secunde. Aceasta înseamnă că distanța de oprire a mașinii aflate sub controlul acestui șofer la o viteză de 60 km/h crește cu 26,6 metri. Acest lucru poate afecta în mod semnificativ rezultatul cazului de vinovăție al șoferului, dacă este posibil din punct de vedere tehnic să previi un accident.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că timpul mediu de reacție al șoferului nu este consacrat în legislație și nu poate fi folosit la efectuarea examinărilor autotehnice, totuși, experții folosesc datele unui institut de renume și se referă la validitatea științifică a acestora. Pe de altă parte, timpul de reacție al unui astronaut poate diferi de timpul de reacție al unui pensionar și nu poate fi echivalat. De asemenea, SDA nu spune despre timpul de reacție sau despre utilizarea valorilor medii, prin urmare utilizarea tabelelor poate cauza prejudicii semnificative cauzei justiției din cauza lipsei absolute de temei a datelor inițiale. Studiile efectuate pe baza SRL „Kit Assessment” arată că în 95% din cazuri șoferul nu are reacția adecvată conform datelor tabelare, din cauza caracteristicilor psihologice și fizice individuale ale corpului. Deci, pentru șoferii care consumă alcool moderat, timpul de reacție poate fi de până la 2,8 secunde, în timp ce pentru șoferii care nu consumă alcool deloc, timpul de reacție este mult mai bun și ajunge la o medie de 1,5 secunde. Astfel, noi credem că lipsa de reacție a șoferului conform datelor tabelare nu constituie temei pentru urmărirea penală a acestuia.

În practica expertului, se obișnuiește să se distingă trei componente ale procesului care determină timpul de reacție al șoferului:

Timpul de detectare a obiectelor, care depinde de mulți factori, nu doar vizibilitatea și vizibilitatea de pe scaunul șoferului, ci și condițiile meteo. Deci, de exemplu, strălucirea soarelui poate face un pieton sau un ciclist practic invizibil pentru șofer, lucru care trebuie luat în considerare atunci când se efectuează un examen autotehnic;

Timpul în care conducătorul auto ia o decizie cu privire la acțiunile care trebuie întreprinse în cazul apariției unui pericol pentru trafic;

Timpul de la momentul luării unei decizii până la începutul mișcării de către șofer (reacție motrică) de către comenzi, care este o componentă motrică la efectuarea examinărilor inginerești și psihologice. S-a stabilit de experți că, de exemplu, la persoanele în vârstă, timpul de reacție motor este semnificativ mai mic (de 3-5 ori) comparativ cu tinerii.

Experții fac distincția între răspunsurile senzorio-motorii simple și complexe. Ce înseamnă acest lucru atunci când efectuați o examinare autotehnică? O reacție simplă se caracterizează prin acționarea asupra unei cauze binecunoscute într-un mod cunoscut anterior. De exemplu, o reacție simplă a șoferului va fi să apese pedala de frână atunci când în zona de mișcare a mașinii apare un obstacol sau un pieton; într-o formă mai cotidiană, mai familiară, o simplă reacție senzorio-motorie se manifestă atunci când un semafor prohibitiv. se aprinde sau se declanșează semnalele de oprire ale unei mașini din față. O reacție senzorio-motorie complexă este caracterizată de un eveniment pentru care șoferul nu a fost pregătit în prealabil. De aceea, aprecierea complexității situației de pe drum impune ca expertul auto să fie echilibrat atunci când decide dacă să folosească intervalul de timp în calcule pentru o reacție senzorio-motorie simplă sau complexă (mai lungă). În materialele didactice vechi, se alocă un interval de 0,3 până la 2 secunde pentru timpul de reacție, în funcție de complexitatea situației de trafic.

Atunci când se calculează, ca parte a unei examinări autotehnice a circumstanțelor unui accident, intervalele de timp standard determinate de date tabelare sunt adesea folosite pentru a răspunde la întrebarea dacă șoferul a avut posibilitatea de a prezice probabila apariție a unui accident și, de asemenea, să ia toate măsurile pentru a o preveni. Un punct foarte controversat, având în vedere cele de mai sus. În cele mai multe cazuri, șoferul, ca participant la un accident, care conducea un vehicul cu pericol sporit, este prezentat într-o lumină foarte nefavorabilă pentru el. Deși chiar și experții fără experiență se pot întreba uneori câți vizionari avem pe drum, pe baza unui timp de reacție de 0,3 secunde. În acest interval de timp, puteți clipi aproximativ o dată și jumătate.

Pentru situațiile tipice de trafic rutier, se aplică următoarele intervale de timp, 0,6 secunde:

Apariția unui pieton pe coridorul de circulație, lăsând din spate un obiect care blochează vederea urmând un alt pieton;

Plecare pe banda unui autoturism, alt vehicul cu drept preferenţial de trecere;

Mișcarea unui pieton pe carosabil în raza vizuală a șoferului.

În 0,6 secunde, la o viteză de 60 km/h, mașina are timp să circule aproximativ 10 metri. Acestea. distanța de oprire într-o anumită situație de transport rutier se dovedește a fi în mod evident mai scurtă decât dacă expertul ar opera cu date reale despre timpul de reacție al șoferului. Deci, cu un timp de reacție de 1,5 secunde (care este aproape de medie), mașina reușește să circule cu aproximativ 25 de metri înainte de începerea frânării, iar dacă se decide chestiunea deschiderii unui dosar penal, diferența de 15 metri poate afectează foarte semnificativ soarta șoferului. De aceea, recomandăm cu tărie calcularea timpului de reacție pentru șoferi în fiecare caz de accident în mod individual, care nu este în niciun caz limitat din punctul de vedere al legii.

Imaginați-vă o situație în care un șofer a avut ocazia obiectivă de a prezice producerea unui accident, dar din anumite circumstanțe nu a putut determina exact unde și când ar apărea o situație periculoasă de trafic rutier, de exemplu, un obstacol pe drum prost(de exemplu, puteți folosi raportul privind starea pasajului superior Nevsky sau starea tehnică teribilă a drumurilor din regiunea Murmansk). În acest caz, se crede că șoferul ar fi putut prevedea situația și de aceea i s-ar putea cere să acorde mai multă atenție situației din trafic, monitorizarea constantă a tuturor factorilor și riscurilor de accident. În acest caz, o greșeală tipică experți autotehnici, este de a aplica un interval de timp egal cu 0,8 secunde. Dar, la urma urmei, capacitatea de a prezice o situație periculoasă de trafic rutier nu poate fi măsurată prin nimic, cu excepția unor recomandări metodologice, a căror fiabilitate am avut deja timp să ne îndoim atunci când efectuăm examinări auto-tehnice reale folosind echipamente speciale de laborator care stabilesc timpul de reacție al șoferului. Iată o listă de situații pentru care este setat de obicei 0,8 secunde pentru timpul de reacție al șoferului:

Schimbarea direcției de deplasare a vehiculului depășit din față în momentul depășirii;

Plecarea traficului din sens opus pe bandă pentru sens invers sau invers;

Frânarea de urgență a vehiculului din față fiind depășit de vehiculul care îl urmărește;

Modificarea traiectoriei autovehiculului din față din cauza situației actuale de circulație periculoasă;

Ieșire pentru pietoni în zona reglementată trecere de pietoni pe carosabilul din fața mașinii, inclusiv la o intersecție reglementată la un semnal de autorizare al unui semafor sau al unui controlor de trafic autorizat;

Apariția în câmpul vizual al șoferului a unui pieton care se deplasează de pe bordură pe marginea tramvaiului la locul stației de tramvai, inclusiv atunci când un pieton se deplasează în locurile în care oprește transportul public;

Apariția în raza vizuală a șoferului a unui pieton care a intrat pe carosabil în zona în care este permisă traversarea străzii dacă acesta se deplasa în altă direcție, sau a părăsit un grup de oameni în picioare;

Dacă apare o situație de trafic rutier periculoasă, despre care șoferul a fost avertizat printr-un indicator rutier corespunzător.

Pentru situațiile de trafic rutier în care obiecte care ar putea crea o situație periculoasă s-ar putea afla în câmpul vizual al șoferului, dar situația anterioară de trafic rutier nu conținea semne de pericol, se folosește un interval de timp de 1,0 secundă. În acest caz, se ține cont de ipoteza că șoferul nu a putut stabili în prealabil locul apariției pericolului, în timp ce șoferul nu ar trebui să fie distras de la situația traficului. Din păcate, practica arată că este aproape imposibil să se dovedească o astfel de imagine premergătoare unui accident. Cu toate acestea, atunci când se efectuează o examinare auto-tehnică, se fac adesea ipoteze și ipoteze care reduc semnificativ obiectivitatea studiului.

Pentru ca examinarea autotehnică efectuată să fie cât mai obiectivă, avocații trebuie să acorde atenție următoarelor întrebări care pot fi ridicate în instanță pentru examinare:

- Care este timpul de reacție al unui anumit șofer într-o anumită situație de trafic?

- Cât de lungă este distanța de oprire a vehiculului, ținând cont de timpul de reacție al șoferului setat individual?

- Soferul avea capacitatea tehnica de a preveni accidentele, tinand cont de caracteristicile sale individuale, psihofiziologice?

O întrebare adresată corect în instanță poate afecta semnificativ rezultatele examinării, iar noi vă putem ajuta în această problemă.

Timpul de reacție al șoferului este caracteristica esentiala, care determină nivelul de trafic fără accidente. Se întâmplă adesea ca viteza de luare și corectitudinea deciziei în cazul amenințării unei situații de urgență, precum și momentul punerii în aplicare a acestora afectează direct producerea unui accident.

Interesant! Reacția este răspunsul organismului la un stimul extern.

Timpul de reacție al șoferului, definiție

Viteza de reacție a șoferului în regulile de circulație este perioada de timp a cărei numărătoare inversă începe în momentul în care șoferul detectează un potențial pericol și înainte de începerea măsurilor de evitare a pericolului. Măsuri înseamnă apăsarea pedalei de frână sau rotirea volanului.

Reacțiile sunt împărțite în simple și complexe. Reacțiile simple includ un răspuns la un stimul. Un astfel de iritant poate fi frânarea mașinii care conduce în față. O reacție complexă este un răspuns la mai mulți stimuli simultan. Un exemplu ar fi o intersecție reglementată, în care șoferul nu trebuie doar să respecte cerințele semaforului, ci și să monitorizeze alte vehicule și să permită trecerea pietonilor.

Etapele procesului de reacție

Reacția șoferului este împărțită în trei etape:

Evaluarea situației

În această fază, șoferul trebuie să evalueze constructiv ceea ce se întâmplă. Nu vă agitați și nu intrați în panică, poate face doar rău.

Luarea deciziilor

Șoferul trebuie să decidă ce măsuri ar trebui să ia pentru a evita un accident.

Reacționând

Șoferul efectuează acțiunea care, în opinia sa, este cea mai potrivită în această situație.

Important!Pentru a obține cea mai sigură experiență de condus posibilă, șoferul trebuie să aibă o reacție rapidă la situația din trafic.

Valoarea medie și ceea ce determină timpul de reacție al șoferului

Când un șofer ajunge într-o situație extremă, are la dispoziție câteva secunde pentru a înțelege ce se întâmplă și pentru a lua decizia corectă. Este în general acceptat că timpul mediu de reacție al șoferului este de 1 secundă. Până în prezent, în timpul examinării, este utilizat timpul standard de răspuns al șoferului de 0,8 s. Totuși, totul este relativ. De exemplu, pentru frânarea normală, șoferul petrece 0,5 s, timp în care își transferă piciorul de pe pedala de accelerație pe pedala de frână. În cazul unei situații mai extreme, de exemplu, este necesar să se facă o manevră ocolitoare, se conectează acțiunile cu control, iar timpul pentru implementarea lor crește.

F. ERMAKOV
F. Ermakov, profesor al Departamentului pentru Siguranța Vieții, Academia de Stat de Agricultură din Kazan, doctor în științe tehnice.
La investigarea coliziunilor vehiculelor cu un pieton mașini parcateși diverse obstacole fixate în calea expertului autotehnic judiciar, iar anchetatorul trebuie să decidă dacă este posibilă sau nu posibilitatea prevenirii accidentului, iar procurorul și judecătorul trebuie să se asigure că decizia lor este corectă. Pentru aceasta, expertul calculează distanța de oprire a autovehiculului la viteza stabilită de anchetă sau de expert. Distanța de oprire se compară cu distanța la care a apărut un pieton sau au existat vehicule în picioare și obstacole staționare. Anchetatorul, procurorul și judecătorul trebuie să verifice și să evalueze fiabilitatea și obiectivitatea datelor inițiale utilizate de expert pentru calcularea distanței de oprire și încheierea examenului autotehnic.
La calcularea distanței de oprire a unui vehicul, pe lângă viteza de deplasare a acestuia, se ține cont de parametrul psihofiziologic - timpul de reacție a șoferului la pericol - și de parametrii tehnici ai vehiculului și conditiile drumului, care, conform literaturii tehnice, au valori limită - valorile minime și maxime. Cu toate acestea, în timpul investigației accidentelor rutiere (RTA), o astfel de practică a dezvoltat că calculele distanței de oprire a vehiculelor implicate în RTA, experții efectuează, de regulă, cu valorile medii ale psihofiziologice și tehnice. parametrii.
Anchetatorii, procurorii și judecătorii, atunci când evaluează fiabilitatea și obiectivitatea opiniilor experților, adesea nu acordă atenție acestui lucru, ceea ce se datorează în primul rând ignoranței problemelor tehnice și neînțelegerii influenței valorilor limită ale parametrilor de proiectare asupra concluziilor despre prezența sau absența posibilității de a preveni un accident.
Deci, parametrii calculați au valori limită - valorile minime și maxime. Potrivit literaturii tehnice, timpul de reacție al șoferului la pericol variază de la 0,4 la 1,2 secunde. Experții în calculele lor o consideră egală cu 0,8 sec. De exemplu, să subliniem că distanța de oprire a unui autoturism pe o porțiune orizontală a drumului cu beton asfaltic uscat la o viteză de 60 km/h și timpii de reacție indicați este, respectiv, de 36,73; 43,4 și 50,06 m (50,06 m este mai mult de 45 m). Din comparație specificată distanța de oprire a autoturismului cu distanța până la pieton urmează una dintre dovezile vinovăției sau nevinovăției conducătorului auto.
Luând în considerare fluctuația timpului de reacție la pericol în rândul diferiților șoferi, ceea ce duce la o diferență a valorilor distanței de oprire a mașinii (în exemplul nostru, până la 36,29%), anchetatorul trebuie să prezinte expertului. problema stabilirii prezenței sau absenței posibilității de prevenire a unui accident, de exemplu, coliziunea unui vehicul pe pieton, în două versiuni - cu un timp de reacție la pericol de 0,4 și 1,2 sec. Dacă în ambele cazuri se obține aceeași concluzie cu privire la posibilitatea de a preveni un incident, atunci aceasta ar trebui folosită pentru investigații suplimentare. În cazul în care concluziile sunt contradictorii, anchetatorul trebuie să desemneze o examinare inginerească și psihofiziologică cuprinzătoare, punând cu permisiunea sa chestiunea determinării valorii reale a timpului de răspuns al acestui șofer la pericol. Numirea expertizei specificate trebuie solicitată de procuror la verificarea corectitudinii încetării cauzei penale sau la aprobarea rechizitoriului. Desigur, ar fi indicat să faceți acest lucru nu la finalul cercetării cazului, ci în cursul acestuia. Dacă este necesar, o astfel de examinare poate fi dispusă de instanță.
Necesitatea acestei expertize a fost dovedită de studiile noastre experimentale privind timpul de răspuns la pericol la un număr mare de șoferi de mașini. În urma cercetărilor, s-a constatat că timpul de reacție a acestora la pericol în timpul unei zile de lucru de 7 - 8 ore are o relativă constanță psihofiziologică. De asemenea, s-a dovedit că timpul de reacție al șoferului la pericol respectă legea distribuției normale a frecvenței. Acest lucru face posibilă, conform studiilor experimentale, determinarea unor valori limită fiabile din punct de vedere statistic - valorile minime și maxime ale timpului de răspuns al fiecărui șofer particular la pericol la probabilități diferite.
Constanța psihofiziologică relativă stabilită a timpului de reacție a șoferului la pericol este asigurată de brevetul eliberat autorului în 1999 pentru invenția N 2134062 „O metodă de determinare a aptitudinii profesionale a unui operator pentru controlul obiectelor în mișcare și staționare”. S-a stabilit că valoarea maximă admisă a timpului de reacție a șoferilor de vehicule la un pericol cu ​​o probabilitate de 0,997 (99,7%) este de 1,3 secunde. Timpul de reacție a șoferului la pericol trebuie determinat cu ajutorul unui echipament experimental adecvat în timpul examinărilor medicale inițiale și periodice pentru adecvarea conducerii, iar valorile sale limită obținute prin procesare matematică trebuie înregistrate în certificatul medical al subiectului de-a lungul timpului. cu indicatorii vederii, auzului și sistemului nervos etc.
Dacă, în calculele distanței de oprire a unui vehicul, a cărui valoare stă la baza deciziei prezenței sau absenței posibilității de prevenire a unui accident, se ia timp de reacție a șoferului la pericol egal cu 0,7 ... 0,8 sec. , Atunci aceasta oferă doar 50% încredere că șoferul care a provocat accidentul poate avea un astfel de timp; dacă luăm 0,8 ... 0,9 sec., încrederea va fi de 68%; 0,9 ... 1,1 - 95%; 1,1 ... 1,3 - 99,7%.
Utilizarea recomandărilor de mai sus în practica criminalistică va face posibilă luarea unor decizii obiective cu privire la anumite accidente rutiere, excluderea erorilor în identificarea făptuitorilor.
Justiția Rusă, N 9, 2001

Timpul de reacție al șoferului este înțeles ca timpul care separă semnalul despre o modificare a situației traficului primit de simțurile șoferului și începutul impactului acestora asupra comenzilor vehiculului.

Formulare simplă, nu-i așa? Între timp, aproape că nu dezvăluie particularitățile reacției șoferului, timpul petrecut pe ea în diferite condiții, precum și în aceeași situație, dar sub influența diferiților factori. Toate acestea trebuie să știți pentru a minimiza probabilitatea unui accident rutier. Cunoașterea în acest caz este cu adevărat o forță care salvează vieți umane. Circuit complet calea semnalului arată așa. Schimbările în situația traficului sunt percepute în principal de ochii șoferului. (Excepție fac situațiile în care sursa pericolului se află în afara câmpului vizual al șoferului; atunci timpul de luare a deciziei se socotește din percepția de către organele auditive.) forma unei serii de acțiuni efectuate de șofer cu volanul. , pedala de frana etc. Cu toate acestea, corpul uman este un sistem biologic foarte complex, iar transmiterea instantanee a unui semnal de pericol prin el este aproape imposibilă. Este suficient să menționăm timpul petrecut procesând informații în creier. Acum, în timpul examinării, se folosește timpul de reacție standard al șoferului, egal cu 0,8 s. Dar viata reala este întotdeauna izbitor de diferită de calculele teoretice. De exemplu, în mod ideal, pentru frânare, șoferul trebuie doar să-și miște piciorul de la pedala de accelerație la pedala de frână - și să petreacă nu mai mult de 0,5 secunde pentru aceasta. Dacă trebuie să ocoliți un obstacol, acțiunile de control vor fi mai dificile și, în consecință, timpul de finalizare a acestora va crește ...

În ceea ce privește timpul de reacție, șoferii bărbați mai bun decât femeile, - cu aproximativ 0,05 s. Jumătățile frumoase sunt însă înainte în ceea ce privește precizia controlului. Vârsta Tinerii detectează mai rapid semnalele și procesează informații. Cu toate acestea, persoanele în vârstă petrec mai puțin timp luând deciziile corecte, iar timpii lor de reacție sunt mai stabili.

Experienta, vechime

Nicio cunoaștere a regulilor de circulație și a tehnologiei nu poate înlocui „experiența, fiul greșelilor dificile” a șoferului. Sofer cu experienta recunoscut imediat după conducerea calmă, disciplinată, încrezătoare, uneori chiar intuitivă. Capacitatea de a prezice situația de pe drum, dobândită de-a lungul anilor, reduce semnificativ timpul de reacție al șoferului cu experiență.

Fitness

Educația fizică regulată și sportul au un efect de vindecare asupra organismului. Drept urmare, șoferii apți fizic reacţionează mai rapid la pericol.

Conditii de lucru

Traficul urban este o schimbare constantă situatia traficului... Prin urmare, șoferul, pregătindu-se în prealabil pentru acest lucru, reacționează mai bine la un pericol brusc decât „liniștit” de o autostradă lungă și monotonă pe distanțe lungi.

Partea zilei

Noaptea este o perioadă de iluminare limitată pe care nici cea mai intensă lumină artificială nu o poate compensa. În plus, natura a reglat ceasul biologic al corpului uman pentru a se odihni noaptea. În total, acest lucru atenuează vigilența șoferului cu o medie de cinci. Orele zorilor și amurgului sunt foarte insidioase în acest sens.

Condiții meteorologice nefavorabile

Orice limitează vizibilitatea pe drum - ploaie, ninsoare, ceață, furtună de praf - crește automat timpul necesar șoferului pentru a reacționa la condus. În același timp, aderența slabă a anvelopelor la suprafața drumului poate aduce instantaneu o situație inofensivă uneia amenințătoare.

Alcool

O frână puternică asupra timpului de reacție al șoferului - de la 2 ori și mai mult. Chiar și în doze mici. Este suficient pentru a comite o crimă. Căci nimeni nu a anulat faptul că un beat care conduce este un infractor.

Telefon mobil

Același rău necondiționat pentru șofer, precum alcoolul, reduce uneori reacția la situația din trafic. Poate că legea adoptată de Duma de Stat pentru creșterea amenzii pentru vorbirea la telefon în timpul conducerii va schimba situația în bine. Deși, poate, ar fi trebuit să se facă imediat, ca în Olanda: acolo sunt pedepsiți cu două săptămâni de închisoare sau cu amendă de 2 mii de euro.

Medicamente

Există o listă impresionantă de medicamente după care conducerea este contraindicată. (Și acest lucru ar trebui să se reflecte în informațiile atașate medicamentului.) Chiar și remediile pentru răceli aparent inofensive și analgezice pot prelungi semnificativ timpul de reacție al șoferului. Ca să nu mai vorbim de medicamentele psihotrope. Dar stimulentele nu sunt mai puțin periculoase: după administrarea lor, emoția excesivă temporară este înlocuită cu o scădere bruscă. În plus, dacă șoferul se simte rău, merită deloc să conduci într-o astfel de stare? Oboseală

Un alt factor sub influența căruia este extrem de nedorit să porniți la drum. De exemplu, munca fizică (mulți șoferi trebuie să lucreze și ca încărcătoare) poate crește timpul de reacție cu 0,1 s. O altă variantă de oboseală este foarte des consemnată în protocoalele de accidente rutiere – „a adormit în timp ce conducea”. Șoferii de camioane pe distanțe lungi trebuie să rețină că 16 ore de funcționare continuă măresc timpul de răspuns cu 0,4 secunde. Tahografele sunt chemate pentru a rezolva această problemă, monitorizând timpul de odihnă și munca șoferilor.

La locul de muncă

Cu cât este mai bună ergonomia, cu atât șoferul reacţionează mai bine la situația din trafic. Un scaun pentru înălțimea șoferului, o cabină ventilată și absența obiectelor care distrag atenția sunt componentele unei călătorii fără accidente. În cazul în care transportul este marfă, fixarea sigură a încărcăturii, excluzând pe drum zgomot străin contribuie, de asemenea, la reducerea oboselii șoferului. Muzică

O gamă de compoziții muzicale care creează o atmosferă primitoare, de lucru în cockpit, susțin o atenție sporită și reduc oboseala. Cu toate acestea, acest lucru se aplică în principal rutelor interurbane; în oraș, muzica este mai mult o distragere a atenției. Și încă ceva: cu cât muzica este mai tare, cu atât timpul de reacție al șoferului este mai rău.

Parfumuri

Acțiunea lor este similară cu muzica. Sunt arome relaxante, sunt revigorante. Un parfum bine ales va contribui la concentrarea atentiei pe drum.

Profesia de șofer de mașină este una dintre cele mai răspândite din lume și, în același timp, una dintre cele mai riscante. În fiecare zi este nevoie de cunoașterea tuturor subtilităților, nuanțelor, ideilor despre modul în care organismul reacționează la variabilitatea situației rutiere, ce factori și cum controlează timpul de reacție al șoferului. Dar fără toate aceste componente, nici adevărata îndemânare, nici conducerea pe drumurile secolului 21 fără greșeli și urgențe nu este de neconceput.