Ce mașini erau în URSS. Istoria automobilelor în URSS. Sare tract din țărmurile Niprului

Există ceva mai apropiat și nativ pentru fiecare rezident al țării noastre decât mașinile sovietice legendare? Mulți dintre noi ne amintim perfect modul în care aceste modele au tăiat pe drumurile marilor orașe și sate. În acest articol am colectat 27 de mașini cele mai importante din URSS din tot timpul.

Gaz-a.

Gas-A, realizat sub licența Ford, a devenit prima mașină sovietică cu modificări locale, care au fost determinate pe baza operațiunii originale Ford a mașinilor din dur condiții rusești. Primele mașini au fost colectate la uzina Auto Nizhny Novgorod în august 1932, iar producția în serie a început în decembrie a aceluiași an. Doar 1936, 41917 de mașini au fost eliberate.

În ciuda fapsiunii absolute a calității combustibilului, mentenabilității în orice condiții și a ieftinității relative, gaze - și a avut un motor destul de lent, cu 40 de motoare, o suspensie nesigură pe izvoare transversale, care au eșuat rapid, precum și un jaf slab, deoarece Din ceea ce corpul a intrat rapid mașina în dezmembrare.

Pe baza gazului-A, au fost produse un sedan cu un corp închis cu patru uși - GAZ-6 și un taxi specializat - GAZ-3. În plus, modificarea GAZ-4 a fost fabricată cu un corp de pasageri de marfă de un pickup, gaz A-Aero cu un corp aerodinamic și gaz-a-limuzină.

Gaz-M1.

Acest model din 1935 a venit să înlocuiască prima mașină de pasageri de masă a gazului URSS. Baza lui Gaz-M1, prin analogie cu Gaz-A, a fost luată de succesorul Ford A - Ford 40 (modelul V8 40-730) cu schimbarea șasiului pentru condițiile reale dure ale Rusiei. Abreviere "M-1" a descifrat ca "Molovets-First" în onoarea președintelui Guvernului URSS - V. Molotov și KB A.A. a fost angajat în proiectare și finisare Lipgarta. În total, au fost fabricate 1942 62.888 de exemplare ale acestui model.

Principala inovație în designul "M-1" a fost organismul din metal creat de tehnologia avansată a filialei corpului Ford. La fel de agregatul de putere A fost utilizat un motor modernizat, dar produs pe originea originală sovietică. În plus, designul a fost schimbat, ca urmare a cărora M-1 părea mai modern chiar în comparație cu prototipul său de peste mări.

Pe baza "M-1" a fost fabricată: Opțiunea "Taxi", GAZ-415 - Pickup cu 500 kg, Gaz-11-73 - un sedan modernizat cu motor cu 6 cilindri Gaz-11, GAZ-61-73 - Primul din sedanul mondial 4x4, BA-20 este o mașină blindată ușoară și alte 14-15 mici modificări.

Gas-12 Winters

Automobilele sovietice, în cea mai mare parte, nu au fost destinate unei proprietăți private. Acestea au fost create în principal pentru numeroși lucrători de partid de rang înalt și manageri de întreprinderi de stat. Pentru ei, la sfârșitul anilor '40 din Gaza a creat Winters Gas-12 - un sedan major de șase grade de șase grade a clasei reprezentative.

A fost lansat din 1949 până în 1960 și au fost eliberate un total de 21527 de unități de toate modificările. Principala caracteristică a designului mașinii este corpul plictisitor. A existat doar o submotică detașabilă. Mașină nouă A avut un grad de unificare foarte ridicat (până la 50%) cu deja fabricat de către instalație de alte modele.

Echipat cu iernile nu foarte puternic de 3,5 litri motor Gaz-11 cu o capacitate de 90 CP Cutia de viteze cu o pârghie supusă pentru prima dată în practica sovietică a primit sincronizatoare și a fost pusă în plus față de iarnă chiar și pe victorie. Pe baza iernii (Gaz-12), Taxi - Gaz-12A, opțiune sanitară - Gaz-12b, Phaeton Gaz-12 și chiar W / D Dresin. Masinile de ierni au fost furnizate pentru exporturi atât pentru țările socialiste, cât și în Finlanda și Suedia. Au existat și versiuni de curse numite "Dzerzhinets" și "Avangard".

Gaz-13 "Seagull"

O altă limuzină reprezentativă din planta de automobile Gorky. În total, 3179 de unități au fost colectate pe Gaza din 1959 până în 1981. În 1958, "Seika" prezentată în New York și Bruxelles. Designul Gaz-13 a reamintit Packard 1955.

"Chaika" a fost o mașină revoluționară spre deosebire de iarnă: motorul V8 195 HP a fost instalat aici cutie automată Transmisiile cu controlul butonului, a existat un amplificator al volanului și frânelor, precum și ferestrele flyerului. Această mașină din URSS nu a putut cumpăra, ea ar putea fi meritată numai.

Pe baza "pescarilor", au fost fabricate următoarele modificări: Gaz-13A - pentru Ministerul Apărării URSS cu o partiție între pasageri și un șofer, Gaz-13b - cu corpul "Phaeton", Gaz-13c - O opțiune sanitară , mai multe copii ale "scorilor" pentru filmare, Parade Phaetons. Ulterior, mai multe mașini au fost transformate în somnorici feroviare.

Gaz-M20 "Victorie"

O mașină cu adevărat legendară de pasageri, care a meritat iubirea și respectul nu numai în URSS, ci și în multe țări ale lumii. Licențiat a fost lansat în Polonia ("Varșovia"), în Coreea de Nord și chiar în China. Din 1946 până în 1958, au fost eliberate 24.1497 de mașini (cu excepția ieșirii străine).

A fost una dintre primele din lumea autoturismelor seriale cu un corp purtător de tip complet pontoon. Apariția "victoriei" sub forma unui corp raționalizat în formă de picătură, cu un perete lateral plat, fără aripi proeminente, a creat inițial designerul de designer de fabrică Valentin Brodsky. Mașinile din primele și cele două episoade au avut o grilă caracteristică cu trei etaje a radiatorului, numită "Martos".

Prima serie a fost fabricată din 1946 până în 1948. A doua serie, a cărui eliberare a continuat din 1948 până în 1955, a primit noua cutie Unelte de iarnă cu o pârghie pe volan, precum și un motor cu 4 cilindri actualizați cu o capacitate de 50 CP (de la 1955 G - 52 CP).

A treia serie - M-20B (1955 - 1958) a avut o altă rețea radiator, un nou design de fascicul de front, un carburator modernizat, un nou filtru de aer, un nou volan și dispozitive de altă culoare.

Din principala modernizare a versiunii seriale alocate:

- Gaz M-20B "Victorie" în corpul "Phaeton" - cu arcuri rigide de siguranță și de vârf deschis, care a produs 14222 exemplare.

- Opțiunea de tracțiune integrală M-72 - pe șasiul GAZ-69 cu un corp îmbunătățit suplimentar, clearance-ul la sol, scuturile de noroi de pe arcurile din spate și anvelopele 6.50-16 cu suprafața de rulare "Crăciunul". Pentru prima dată pentru mașinile sovietice, mașina de spălat de parbriz acționată aici, acționând de pe pedală. Masat a fost 4677 bucăți M-72.

Gaz-21 "Volga"

A fost una dintre cele mai frumoase și mai dorite mașini sovietice ale clasei de mijloc, care a fost produsă la fabrica auto Gorky din 1956 până în 1970. Au fost produse un total de 639.478 exemplare în trei serii și câteva duzini de modificări diferite. În designul "Volga", influența "Aeostyle" a mașinilor americane, cum ar fi Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser, Kaiser a fost clar ghicit. Dar toată partea mecanică a Gaz-21 a fost dezvoltarea originală sovietică.

După fabricarea și testele celor patru prototipuri în 1956, a început lansarea primei serii Gaz-21 cu caracteristica "steaua" pe grila radiatorului. "Prima serie" a fost echipată cu un motor modernizat din "victorie", iar din 1957, motorul modern UMZ-21A Superpowered. S-au produs 30 de mii de mașini din prima serie.

"A doua serie" a început să fie emisă din 1959 până în 1962. Ea a schimbat aripile frontale, a apărut o latură radiator de tip "gura de rechin", noul panou de bord, șaibe de parbriz, precum și o nouă cablare cu un "minus" pe masă. În total, au fost făcute mai mult de 140 de mii de exemplare.

În 1962, o "modernizare moale" a mașinii, care a atins în majoritatea părților numai aspect. A treia serie are o nouă grila de radiator "balenă" cu 37 de elemente verticale, bare de protecție și piese decorative, o nouă decorare a cabinei din materiale mai durabile. Puterea motorului a crescut la 75 CP P, și corpul a început să fie vopsit mai rezistent la smalț sintetic. În totalul mașinilor din a treia serie, au fost eliberate aproximativ 470 de mii de exemplare.

Din numeroasele modificări ale Volga, vom observa Gaz-22 cu un corp de pasageri de marfă de tip "universal" pe baza autovehiculului "Seria a treia". Vagonul a fost, de asemenea, produs sub forma unei "ambulanță" Gaz-22B.

Gaz-24 "Volga"

Succesorul "Volga" Gaz-21 a fost unul dintre cele mai notabile mașini sovietice din istoria industriei auto autohtone - Gaz-24 Volga. Acesta a fost în serie din 1967 până în 1985 și a fost eliberat într-o sumă de 1.481.561 de bucăți de toate modificările. Gaz-24 a posedat un nou corp mai modern de o înălțime mai mică, care a crescut stabilitatea și manipularea, salonul mai larg, o suprafață crescută de geamuri și o vizibilitate îmbunătățită.

"Prima serie" a Gaz-24 (1967-1977) a avut barele de protecție fără colți, o turnare lungă sub grila, el nu avea ceață, iar lumina de parcare totală au fost localizați pe plăcuțele de ventilație de crom al rafturilor din spate. Capacele cromate au avut cani roșii în centru și noroi - marca "Deer".

"Seria a doua" a fost upgrade-uri netede în perioada 1972-78. "Fangs" a apărut pe barele de protecție, luminile de ceață, au schimbat luminile din spate cu catalice încorporate, au apărut faruri de halogen "Zhigulevsky", se rotesc semne pe aripile din față, în cabină - imitație sub copac de pe panou și volan, Un receptor mai modern, un scaun pentru cotiere din spate.

La mijlocul anilor '80, a fost efectuată o modernizare profundă a modelului și a apărut Gaz-24-10 ("Seria a treia"). Acest model a dispărut ferestrele, mânerele ușilor au fost încastrate, a apărut o nouă grila de radiatoare din plastic, inscripția "Volga" a dispărut de la aripile din față. Mașina a fost pusă pe largă radială anvelope cu profil redus 205/70 R14 în locul celor anterioare 185-diagonale. În cabină: scaune noi, frâna de mână pe podea, electrobheria din spate. Și cel mai important, sub capotă, motorul îmbunătățit ZMZ-4022.10 cu o capacitate de 100 CP

Gama de modele a inclus, de asemenea, Gaz-24-02 cu un corp de pasageri "Universal". Această mașină avea un salon transformabil de șapte locuri. Pe baza acestui model, a fost fabricată versiunea sanitară a Volga Gas-24-03 și o versiune de taxi.

Gaz-67.

Cel mai legendar și lupta a tuturor autoturismelor militare militare sovietice din Gaz-67 au reușit să pună în mod activ din 1943, atât ca comandant, cât și ca autovehicule și sub forma unui tractor de artilerie. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost emise aproximativ 8.000 de unități GAZ-67.

Am experimentat un SUV militar, ciudat o mașină în URSS: a trecut 2200 km cu o pistă CIS-3 de 76 mm care cântăresc 1850 kg, din care 930 km pe parcele și 550 km de-a lungul pietrei elastice.

Pentru fiabilitate și o mai bună pierdere, Gaz-67 a fost scurtată de 755 mm o ampatament în comparație cu Gaz-61. Aceleași calități au fost subordonate modernizării suspendării și șasiului mașinii. În plus, Gaz-67 a fost pus pe anvelopele cu tipul "Arbore de Crăciun disecat" tip de 6,50-16. Echipamentul electric a fost utilizat din Gaz-M1 și gaz-mm.

Corpul pentru evacuare rapidă a fost mai liniștit pe 4 persoane, plus încă două pot sta pe laturile de pe rafturile aripilor din spate. Aici au fost cutii pentru arme, muniție și radio. Ca o centrală electrică, a fost utilizat un motor modernizat Gaz-64-6004.

Gaz-69.

Faimoasa mașină sovietică a creșterii pasabilității, care pentru suspensia lui dură a primit o poreclă "Kozlik". Pentru perioada 1952-1972 au fost produse mai mult de 600 de mii de mașini. În plus, Gaz-69 a fost exportată în 56 de țări în diferite versiuni climatice. Eliberarea a fost inițiată pentru prima oară la uzina Auto Gorky, iar în 1956 producția a fost transferată către uzina auto Ulyanovsky.

Masina avea două modificări de bază: Gaz-69 cu un corp cu 8 paturi cu 2 uși și comandant Gaz-69a cu un corp cu 4 uși cu cinci paturi. Pentru a crește unificarea și întreținerea, motorul cu o cutie de viteze, un mecanism de direcție, amortizoare, frâne, optică și o baterie pentru această mașină au fost luate din mașini și camioane sovietice seriale.

Moskvich-400 / -401

Această sovietică SALTRA a fost disponibilă multor cetățeni ai URSS cu suficiență medie și a devenit adesea prima mașină din familie. A fost de la ea că a început mobilitatea poporului sovietic.

Primul "muscovit-400" serial a ieșit din planta MSM din decembrie 1947. Mașina avea soluții interesante și inovatoare, cum ar fi transportul corpului, pistoanele de aluminiu ale motorului, frânele hidraulice și o suspensie independentă Dubonne. Și, în același timp, mașina nu avea un indiciu de rotație, iar ștergătorul avea o mașină mecanică de la arborele cu came de motor.

În 1954, a fost publicată o modificare îmbunătățită a Moskvich-401, care a avut un motor forțat, cu o capacitate de 26 CP Împotriva a 23 Hp. La modelele "400th", sincronizante pe transmisii de 3 și 4, PPC PPC pe coloana de direcție, un nou volan. Din 1949 până în 1954, a fost produs Moskvich-400-420A - Cabartan cu 4 uși cu vârf deschis, dar având perete laterabile și cadre de ușă cu ochelari.

Moskvich-402 / -407

Prima mașină de pasageri sovietici din perioada de "dezghețare", care a creat complet inginerii sovietici. Producția acestui model a început în 1956. În doar doi ani, au fost eliberați 87.658 de exemplare.

Comparativ cu predecesorul "Moskvich-402" a avut un exterior mai modern și mai perfect în structura corpului. Mașina a primit un trunchi separat cu acces în aer liber, parbriz îndoit și ferestre din spate, nivel inalt Decorațiuni interioare, suspensie frontală fără fir independentă cu pârghii duble transversale și echipamente electrice de 12 volți, precum și multe alte inovații. Publicat de motorul M-407, care a lucrat împreună cu cutia de viteze mecanică cu 3 și 4 trepte.

Prima modificare a mașinii a avut loc în 1958. Masina modificată a fost numită "Moskvich-407" și un motor îmbunătățit, cu o capacitate de 45 CP O mașină MZZ, care a ieșit din transportor în decembrie 1960, a devenit Moskvich-407. De câțiva ani la rând, jumătate din "Muscoviți-407" au fost exportați, inclusiv. În Franța, Belgia, Scandinavia, Finlanda, Anglia și alte țări.

În 1962, modelul de tranziție "Moskvich-403" a fost publicat, care avea un alt cadru submool și configurația compartimentului motorului. Acest model a folosit, de asemenea, noi agregate care au fost dezvoltate pentru noul "Moskvich-408".

Pe baza modelului "407th", au fost eliberate sedanul de tracțiune integrală "Moskvich-410 (410N) și tracțiune integrală" Moskvich-411 "universală" Moskvich-411 ". Aceste vehicule sovietice de înaltă trecere au fost orientate spre nevoile locuitorilor din mediul rural. Pe autoturisme instalate anvelope de dimensiune crescută de 6,4-15 inci cu un model "Gear" al benzii de rulare și curatenie totala a crescut la 220 mm.

Moskvich-412.

Aceasta este probabil una dintre cele mai faimoase mașini de tracțiune din spate a pasagerilor, care au devenit faimoase pentru realizările sale sportive remarcabile în multe competiții internaționale. Mașina a fost produsă din 1967 până în 1977 la instalația MMS / AZLK și din 1967 până în 1998 pe instalația de automobile din Izhevsk.

"Cel de-al 412-lea" a înlocuit muscovite-408, dar a fost de fapt o modificare cu un motor mai puternic. În primii ani, a fost expediat în mod activ la export. În 1969, a fost efectuată modernizarea, ca urmare a cărora a fost consolidată siguranța pasivă a corpului, curele de siguranță instalate, elemente moi ale cabinei, sistemul de frânare cu 2 contur și colții de pe bara de protecție. Noua mașină a fost denumită de Moskvich-412ie.

Elementul caracteristic al Moskvich-412 a devenit farurile pătrate ale producției GDR, care au fost, de asemenea, stabilite pe germanul Wartburg 353. Pe baza modelului de bază, au fost create vagonul Moskvich-427 și vanul Moskvich-434.

AZLK-2141.

"Moskvich" AZLK-2141 - Sovieta și rusă mașină cu tracțiune frontală cu corpul "Hatchback", produs din 1986 până în 1998 la AZLK. În total, au fost eliberate instanța de 716.831 a acestui model.

AZLK-2141 are un aspect cu un aranjament longitudinal al unității de alimentare UZAM-331.10 și VAZ-216-70, care a lucrat într-o pereche cu o cutie de viteze cu 5 trepte a designului original, cu arbori primari și secundari situați la o înălțime. Ca rezultat, a fost posibilă reducerea înălțimii totale a unității de alimentare și de a coborî linia capotei. Împreună cu motoarele de bază de 1,5 și 1,6 litri au utilizat motoarele VAZ și legăturile de 1,7 și 1,8 litri.

Mașina construită în mod constructiv și extern a privit o descoperire reală comparativ cu modelele anterioare: cutie de viteze cu 5 trepte, roți de paisprezece ani, o ampatament relativ mare, un tip de corp larg "Hatchback", suspensia frontală MacPherson și o spate dependentă cu un stabilizator și un stabilizator de panare , te grabesti direcție și integrate "volumetric" bara de protecție din plastic. Corpul însuși a fost estimat destul de un coeficient aerodinamic decent CX \u003d 0,35.

În 1997, modernizarea lui Moskvich-2141-02 "Svyatogor" a apărut cu mai puternic renault motor. 2.0 l și aspectul actualizat. De asemenea, în 1997, un mic sector M-2141R5 "Yur Dolgoruky" a apărut cu un hatchback alungit de 200 mm al corpului și sedan alungit în mod analog "prințul Vladimir".

ZIS-110.

Acest o mașină impresionantă Din URSS, a existat o limuzină cu șapte lățimi mari și solide cu o lungime de până la 6 metri și cântărind 2,5 tone. Toată exteriorul său seamănă cu limuzinele companiei americane Packard.

ZIS-110 a fost echipat cu un motor cu opt cilindru de 6 litri și cu o capacitate de 140 de litri. cu. Lucrul într-o pereche cu 3 viteze cutie mecanică Transmisii. Limuzina a fost destinată în primul rând ghidului de partid superior al URSS și faimosul lucrător cultural și științific. Producția sa a durat din 1945 până în 1961 pe planta de automobile. Stalin. Total lansat 2089 de mașini de toate modificările.

Mașina a fost echipată din punct de vedere tehnic cu un total: neobișnuit pentru vehiculele sovietice de comutare a cutiei de viteze cu 3 trepte pe coloana de direcție, împingări hidraulice și transmisia principală Hypoid, care a furnizat nivelul ridicat al ZIS-110 de confort acustic; Roți din față pivotante independente pe pârghii transversale duble; Echipament de lux de cabină, care include ferestre electro-hidraulice, radio de înaltă calitate, încălzire și sistem de ventilație.

Modificări principale: ZIS-110A - mașină de ambulanță; ZIS-110B - Phaeton cu un acoperiș de sex masculin pliabil; ZIS-110P - mașină de tracțiune integrală; ZIS-115 - versiune blindată.

ZAZ-965A "ZAPOROZETS"

Zaz-965a "Zaporozhets" a fost o adevărată "mașină populară", produsă la fabrica "comunicării" din Zaporizhia din 1962 până în 1969. Un total de 322.166 de astfel de mașini au fost eliberate.

A fost echipat cu un motor de răcire cu aer înclinat MEMZ-966 cu o capacitate de 27 CP și 887 de metri cubi. În 1965, în detrimentul unui nou carburator, capacitatea a fost majorată la 30 CP. Masina a fost exportată în țările europene prin exportatorul belgian Jalta, iar în Finlanda mașini au fost sub numele de marcă Yalta.

La proiectarea, FIAT 600 italian a fost luată ca bază datorită creșterii sale și progresive pentru producția în masă a designului corpului. Spre deosebire de FIAT 600 "ZAZ-965A" a avut un corp de trei deconectare, cum ar fi "sedanul cu două uși", cu un volum clar dedicat al trunchiului compartimentului motorului sub formă de "hump" și mare sticlă spate.unificat cu frontal.

Suspensia a fost pe pârghii dublu longitudinale cu două tuciuni transversale ca elemente elastice. O mașină se bazală pe șosea folosind roți de 13 inci cu un profil înalt, care a oferit permeabilitate acceptabilă. De asemenea, am produs modificări pentru persoanele cu handicap și pentru camionul de poștă electronică pentru a colecta scrisori cu direcția corectă.

ZAZ-966 "ZAPOROZETS"

Succesorul Zaz-965A a devenit modelul cu un index 966, produs din 1966 până în 1972. ZAZ-966 a avut o suspensie frontală independentă a unui tip paralelogram, cu un dispozitiv de ghidare sub formă de pârghii duale longitudinale și două torsiuni transversale lamelare ca element elastic principal. De asemenea, "966th" a primit o nouă suspensie independentă din spate nouă.

Din 1967, a fost aplicată în mașină, în mașină a fost aplicată o versiune actualizată 1597 CC cu caracteristici de tracțiune semnificativ mai bune și o resursă sporită. Corpul din spate a avut "urechi" caracteristice pentru răcirea compartimentului motorului. Pentru acest element Zaz-966 poreclit "Earts".

Cutia de viteze cu un număr complet sincronizat de transformări din față a fost de succes și fiabil, ceea ce a permis-o să lucreze cu motoare mai puternice. Nu sunt elemente de succes ale designului au fost semi-axe cu antere de cauciuc destul de "blând" de balamale interne.

ZAZ-968 "ZAPOROZETS"

Modelul "968-Aya" a fost o dezvoltare ulterioară și modernizarea lui Zaz-966, a apărut în 1971 și a fost produsă până în 1994. A fost, de asemenea, legendarul mașinii sovietice i mici.

Din predecesorul Zaz-968, se deosebește inițial numai de alte lămpi de inversare. Numai în 1973, a apărut un model modernizat Zaz-968A, care a fost deja îngustă, în loc de o grilă radiator ridicată, scaune noi, sisteme de frânare cu 2 contur, un nou panou de bord și o blocare de aprindere cu un dispozitiv anti-furt.

ZAZ-968M "ZAPOROZETS"

În 1979, a apărut o altă modernizare - Zaz-968M, care poseda lanterne spate dreptunghiulare în loc de un panou frontal convex nou, cu banda neagră mijlocie și inscripția "968m", precum și semne de întoarcere dreptunghiulară. În plus, pe această modificare a fost instalat un motor de 50 de motoare MEMZ-968Be, împreună cu baza de bază.

În mod constructiv a schimbat sistemul de răcire a motorului, unde aerul a început să acționeze prin grila ștampilată în capacul capotei: "Urechile" au fost înlocuite cu mici "galerie", unde grila dreaptă a fost folosită pentru admisia de aer și lăsată spre eliberare.

VAZ-2101.

A fost una dintre cele mai masive și preferate mașini de pasageri sovietice de clasa mică produsă pe planta auto Volga. Se poate numi o adevărată "mașină populară" a erei sovietice.

VAZ 2101 a fost familia clasică "primară" a mașinilor VAZ, care a fost produsă până în 2012. Producția de model 2101 a durat din 1970 până în 1988 și în 18 ani, au fost eliberate 4,85 milioane de piese VAZ-2101 de toate modificările.

Italiană FIAT 124 a fost aleasă ca prototip pentru VAZ-2101, dar în mașina sovietică erau frâne spate pe tobe pentru condiții de conducere în drumuri proaste, suspensia frontală a fost înlocuită și complet înlocuită cu o suspensie spate mai modernă, modificată transfer de cardan, A prins aderența și a modificat designul sincronizatoarelor în punctul de control. Au fost făcute modificări în ceea ce privește confortul și siguranța. Au fost făcute un total de peste 800 de modificări.

Modelul de bază a fost echipat cu un motor de 1,2 litri pe 62 de energie. Masina a fost, de asemenea, numită "Zhiguli", "un singur" și "Penny". Principalele modificări ale modelului "2101" pot fi numite: VAZ 21011 "Zhiguli -1300" - echipat cu un motor mai puternic de 1,3 L 69 CP cu unele modificări ale designului corpului și a cabinei; VAZ 2102 - Universal, este o versiune licențiată a FIAT 124 Familiare cu numeroase modificări și modificări. În total, 666.989 de exemplare ale unui astfel de universal au fost eliberate. VAZ-2102 a avut arcuri pandantive și amortizoare, ceea ce a făcut posibilă menținerea unei capacități de încărcare de 250 kg cu doi pasageri. A existat, de asemenea, o versiune a vehiculului electric VAZ-2102E / 2801 "ELECTRO", eliberat în valoare de numai 47 de bucăți.

VAZ-2105.

Aceasta este dezvoltarea ulterioară a modelelor VAZ-OX de "clasice". VAZ-2105 este cea mai lungă produsă de mașina sovietică de la familia Zhiguli - 31 de ani din 1979 până în 2010. A fost, de asemenea, una dintre cele mai ieftine mașini de pe piața rusă.

VAZ-2105 comparativ cu "2101" posedă forme mai unghiulare ale corpului, înlocuite cu detalii cromate pe plastic negru mat sau din metal pictat. Aici, pentru prima dată, centura de distribuție a motorului a fost utilizată în locul unui lanț, mai întâi combinată cu luminile de ansamblu și ceață, semnalele de rotire, semnalele de oprire și luminile inverse. În plus, ferestrele au fost îndepărtate pe ochelarii laterali, dar a fost adăugată prin suflarea ochelarilor laterali și încălzirea ferestrei din spate.

Au fost eliberate un total de 2.091.000 de exemplare VAZ-2105. În configurația de bază, a fost utilizat un motor de 1,29 l cu o capacitate de 63,6 CP. Cu o cutie de viteze cu 4 trepte. Dar au existat modificări cu o cutie de viteze cu 5 trepte și motoare mai puternice: 1,45 L - 71,4 CP, 1,57 L - 80 și 82 CP Pentru structurile de putere, a fost instalat motorul cu piston rotativ VAKEL-4132 - 1,3 L, 140 CP. Exportul de VAZ-2105 a fost expediat sub numele de Lada Riva.

VAZ-2106.

Aceasta este o mașină de pasageri sovietoși produsă de un vas de la 1976 până în 2006. În total, la diferite avioane în acest timp, au fost eliberate 4,3 milioane de piese din acest model, ceea ce face ca VAZ-2106 de către una dintre cele mai masive mașini domestice din istorie.

Exteriorul "2106" a fost proiectat folosind materialele plastice negre la momentul îndreptățirii în față, partea din spate a trunchiului, bara de protecție, capacele roților, semnele laterale de rotiri, rețelele de ventilație și chiar semnul fabricii. În configurația de bază, a fost utilizat un motor 2103, volumul de lucru a crescut la 1,57 litri, cuplul și puterea au crescut cu 12% la 78 CP.

"Șase" a devenit o mașină de trei milioane eliberați de o vază. VAZ-2106 pentru o lungă perioadă de timp a rămas cel mai prestigios model din linia "Zhiguli", având o evaluare a unei mașini de confort și fiabilitate crescută.

VAZ-1111 "OKA"

Această micro-mașină sovietică și rusă a fost produsă pe o vază, Kamaz și Ceaz din 1987 până în 2008 și în această perioadă au fost emise aproximativ 700 de mii de exemplare. Principalele exemple pe care designerii sovietici s-au bazat în dezvoltarea "Oka", au devenit Kay-Kara japonez, cum ar fi Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 și Honda astăzi.

Motor pentru VAZ-1111 cu o capacitate de 29,7 hp Creat pe baza motorului VAZ-2108, luând în medie două cilindri cu pistoane sincronizate. Un astfel de motor a fost numit "jumătate din al optulea" neoficial, iar pe documentația oficială i sa atribuit numărul "1111". Corpul tipului "Sedan cu 3 uși" a fost auto-susținere cu clapetele de noroi ale aripilor din față ale unei secțiuni de circulație ca elemente de putere.

Din VAZ-2108, a fost luat un sistem de răcire. În sistem, a fost aplicat un carburator original. Suspensie frontală - tip MacPherson cu stabilizator de stabilitate transversal. Suspensie spate - fascicul flexibil transversal. Mașina a fost pusă pe roți mici de 12 inci, cu o fixare pe trei piulițe. Mai mult de o treime din piese sunt împrumutate cu VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2108, VAZ-2121.

După încetarea în 1995, producția de "Oka" pe o vază, datorită neprodități, producția a fost transferată în Serpukhov, unde SEAZ-1111 a început să producă la planta SEAZ-1111 și în Naberezhnye Chelny pe "ZMA", unde a fost creat Kamaz-1111. Ați instalat deja mai puternic motorul VAZ-11113 mai puternic de 0,75 litri 33-Strong - jumătate din motorul VAZ-21083 de 1,5 litri.

Producția de pe Kamaz a fost întreruptă în 2006 după achiziționarea unei întreprinderi de către Severstal-Auto, iar la Searea în 2007, eliberarea "Oka" cu motorul intern a fost oprită și complet transformată în utilizarea unui chinez 3-cilindru 1 - unitateliter cu o capacitate de 53 de litri. Cu o încercare a fost făcută și de producția de pickup-uri și camionete ale familiei SEA-11116-50. Dar în 2008, producția a fost oprită la Seauze datorită neprodității sale.

UAZ-452.

Legendarul masina de tracțiune integrală a mașinilor sovietice produse la uzina de automobile Ulyanovsk din 1965 și în prezent. Pentru vizualizarea cubică externă cu marginile rotunjite ale UAZ-452, porecla "Buanka" a fost populară, iar în versiunea de marfă - "Golovastik".

UAZ-452 În plus față de "vanul" de bază are un număr mare modificări diferite, principalele aspecte ale UAZ-452A - o mașină sanitară, care este capabilă să intre pe drum spre cele mai îndepărtate locuri; UAZ-452B - nouă microbuz; UAZ-452D - camion cu cabină dublă și corp de lemn.

În 1985, UAZ-452 și modificările sale au primit noi indici. Deci, minibusul cu tracțiune integrală a început să fie desemnat - UAZ-2206 și o mașină sanitară - UAZ-3962. La baza UAZ-452 a creat, de asemenea, o mașină blindată specială pentru transportul valorilor.

UAZ-469.

Mașina de trotuar UAZ-469 a devenit succesor la predecesorul legendar al Gaz-69. El a fost eliberat la uzina de automobile Ulyanovsk de mai bine de 30 de ani între 1972 și 2003. Din 1985 după modernizare, mașina a început să fie produsă sub indexul UAZ-3151.

După cum urmează, designerii UAZ-469 ar trebui să fie o mașină utilitară fiabilă, durabilă și oricărui rotundă pe unitățile testate de autovehicule "de gaz" interne. UAZ-469 a avut un corp cu 5 locuri cu tarifare detașabilă și geamuri laterale, precum și ușa din spate se aplecă pentru încărcarea încărcăturii. Corpul a fost montat pe un cadru rigid și durabil de spar.

Clearance-ul rutier a ajuns la 300 mm la versiunile cu poduri "militare" și 220 mm în civil "UAZ". Hub-urile de dezactivare au fost montate pe podul frontal, ceea ce a făcut posibilă oprirea axei frontale și reducerea consumului de combustibil atunci când conduceți în jurul autostrăzii. Mai târziu a început să aplice comutarea rapidă sau cuplajul de auto-blocare. Din 1983, motorul modelului UMW-414 de 77 CP a fost instalat pe mașină cu o capacitate de 77 CP.

Actualizat în versiunea 1985 a UAZ-3151 a avut o mașină de închidere a ambreiajului hidraulic, dispozitive de iluminare noi, șaibă de parbriz, poduri de fiabilitate ridicată, sistem de frânare cu două circuite, motor UFM-417 cu putere de mare putere de până la 80 CP. și o serie de alte modificări.

Principalele modificări ale UAZ-469 includ: UAZ-469B - versiunea civilă cu clearance-ul de 220 mm; UAZ-469 BG-medicală; UAZ-469AP - versiunea militiană de patrulare cu un acoperiș rigid. UAZ-469 în 2010 a înființat o înregistrare mondială pentru capacitatea unei mașini de pasageri - Thentree de 32 de persoane cu o cântărire totală de 1900 kg.

IL-2715.

IZH-2715 (sau așa cum a fost numit - "Heel") Sovietic și rus autoturisme de pasageri produs în serie 1972-2001 în instalația de automobile din Izhevsk. Masinile acestui model de aproape 30 de ani au fost eliberate 2.317.493 de exemplare.

Camionul a fost creat pe baza Muscovite-412 cu o cabină dublă și o van de încărcătură sau un compartiment de pasageri. IL-2715 în URSS a fost singura mașină care livrează mașina pentru furnizarea de organizații comerciale mici. Capacitatea sa de transport a fost de 450-500 kg. Și din cauza utilizării frecvente în transportul de cofetărie IZH-2715, ei au numit și "pupbug" și "Pirozhkovoz".

Principalele modificări ale IL-2715 includ: Basic cu o van all metalică, IL-27151 în corpul unui picap de pickup, cu o placă pliabilă înapoi și o versiune de transport de marfă IL-27156 pentru transportul de călători pe termen scurt. Mașina a fost expediată pentru a exporta în țările din America Latină (de exemplu, în Panama), precum și în Finlanda numită "Elite Pickup".

Ca unitate de putere pentru IL-2715, un motor standard UZAM-412E a fost instalat cu o capacitate de 75 CP. și deformate - 68 CP Într-o opțiune pentru benzina A-76.

Luaz-969 "Volyn"

Luaz-969 "VoLyn" a fost o mică mașină sovietic-ucraineană de a fi sporită pasabilitate, produsă la uzina de automobile din Lutsk din 1966 până în 2002. "969th" a fost primul "SUV" care ar putea fi achiziționat în uz personal, pentru că A fost special conceput pentru nevoile sătenilor.

Mașina a avut un design necomplicat foarte funcțional și cel mai minim confort. A fost echipat cu două tipuri de motoare MEMZ-969, 890 cm3, cu o capacitate de 30 CP. și Memz-969a, cu o capacitate de 1197 cm³, cu o capacitate de 40 CP Cazurile inițiale de serie ale lui Luaz-969 au fost doar o opțiune, dar cu un arbore de decolare a energiei pentru a conduce echipamentele montate sau tractate. Opțiunea de tracțiune integrală "Loise" a început să fie produsă din 1971.

Corpul corpului a fost confiscat cu un cadru integrat de tip spar. Interiorul de pe structura este chiar puternic schimbat înainte pentru a asigura încărcarea constantă a axei frontale pentru a asigura cea mai bună ambreiaj de tracțiune cu solul. În modificarea cu tracțiune integrală, rotația este transmisă din arborele de decolare a alimentării de la cutia de viteze la reductorul cu axă spate utilizând balamale de arbore subțire. Diferența inter-axă în design a fost absentă. Suspendarea - torsiune pe pârghii longitudinale. Tambur frâne fără amplificator.

Principalele modificări includ: Luaz-969A cu un motor cu 40 de energie mai puternic și Luaz-969M cu o nouă formă și ornamente, precum și o parte agregată actualizată.

RAF-2203 "Letonia"

Minibusul sovietic fabricat la Riga Auto Plante "RAF" din 1976 până în 1997. El a înlocuit cu succes RAF-977 predecesor. RAF-2203 a devenit cel mai masiv și aproape singurul model al microbinei din URSS. A fost produsă de 18 mii de exemplare pe an, cu un rezultat comun în 274.000 de vehicule de toate modificările.

Minibusul în conformitate cu designul original al designerilor urma să fie complet unificat cu agregatele mașinilor sovietice existente. Elementele principale sunt preluate din "Volga" Gaz-24, capace de roți din Gaz-21, tabloul de bord din Gaz-24, oglinzi cromate și lumini din spate din mașină "Moskvich-412".

Motorul din gazul-24 "Volga" a fost instalat ca unitate de alimentare, care a fost amplasată în cabină între scaunele din față. Suspensie frontală independentă, primăvară, pe pârghii transversale. Amortizoare hidraulice, telescopice, cu izvoare îmbunătățite. Suspensie spate dependentă, pe izvoare longitudinale semi-eliptice. Salonul a fost împărțit în două compartimente: pentru șofer și pasagerul din față, așezat pe hotele mizei anterioare și interiorul pasagerului de 10 locuri cu un pasaj spre rândul din spate al scaunelor.

Principalele modificări ale RAF-2203 includ: RAF-2203 Minibus de bază pentru pasageri cu 10 locuri, asistență medicală de urgență - RAF-22031 cu mai multe modernizări ulterioare, traseul Taxi. - RAF-22032 cu motor Deformat ZMZ-2401, precum și microbuze specializate ale GAI RAF-22033 și autoturisme de pompier RAF-22034. În total, mai mult de 90 de modificări diferite au fost emise pe baza RAF-2203.

Bună ziua dragi cititori, astăzi vă vom prezenta atenția cele mai bune mașini URSS. Pe măsură ce înțelegeți singur, vârful nostru va include acele mașini care au fost populare în rândul populației uniunea Sovietică Înapoi în mijlocul secolului al XX-lea. Poate că unii dintre ei vă veți întâlni pe drumurile moderne ale țării. Lista va fi destul de mare, așa că propun să procedez imediat la considerația sa.

Zaz 968.

Toate celebrele "Zaporozhete" au fost destul de populare în timpul Uniunii Sovietice. În special, acest lucru se aplică modelului Zaz 968. Era un vis de multe. El a fost deja produs până în 1994, dar cu apariția unor tehnici mai perfecte, treptat a coborât în \u200b\u200bistorie. Au fost create modificări speciale ale acestui gigant Zaporizhia, care au fost concepute special pentru persoanele cu handicap. Puterea motorului în 30 de litri. din. În acei ani, a fost suficient pentru călătorii în jurul orașului. În acele zile, nu a existat nici o viteză în primul rând, ci o calitate. ZAZ 968 corespunde în totalitate nevoilor locuitorilor Uniunii Sovietice.

Moskvich 412.

Acesta este locul al nouă al ratingului nostru. Chiar și astăzi puteți întâlni acest model pe drumurile țării noastre. Vârful popularității calului de oțel a căzut la mijlocul anilor 70 de volumul motorului de 1,5 litri suficient pentru concurență chiar și cu ștampile străine, care erau rare rare destul de rare. Puterea motorului - 72 de litri. din. Pentru acel moment a fost destul de bun. Țara noastră din anii '70 au produs chiar exportul modelului către țările străine. În plus, geografia distribuției a fost destul de largă.

VAZ 2107.

Celebrul șapte, care nu este publicat în lumina doar câțiva ani, este situat în locul 8 al ratingului nostru. La începutul anilor '80, această marcă a fost una dintre cele mai populare. Apoi a fost făcută pe conștiință. Puterea motorului - 74 de litri. din. Este bine pentru acel moment. În același timp, mașina a fost foarte economică și a consumat doar 7 litri de benzină pe 100 km. Design pentru acel moment este progresiv. Astăzi, modelul poate fi achiziționat la orice piață de mașini pentru un preț acceptabil, dar din anii '90, calitatea mărcii sa deteriorat semnificativ.

Gas 12 Winters

Doar o mașină chică, produsă în Uniunea Sovietică din 1948 până în 1960 pentru acea perioadă și există un vârf de popularitate. Astăzi se găsește probabil în colecția de oligarhi bogați. Motorul de motor a lucrat la 62 de benzină. Puterea motorului a fost suficientă pentru orașul Atunci. Această lucrare a fost uneori utilizată ca taxi.

VAZ 2103.

Locul al șaselea merge la VAZ 2103. tipic Zhigul, care a fost dezvoltat în colaborare cu compania italiană Fiat. Produs la uzina de automobile Volzhsky în perioada 1972-1984. Motorul cu patru cilindri a fost capabil să accelereze până la sute în 16 secunde. Capacitatea sa a fost de 77 de litri. din. Astăzi, mașinile pot fi găsite pe străzile țării noastre, dar în fiecare an reprezentanții acestei familii devin din ce în ce mai puțin.

VAZ 2108.

Primele cinci deschide VAZ 2108, care la mijlocul anilor 80 au făcut o lovitură de stat revoluționară în termeni de design. Ștampilele sovietice au început să aibă după aceea un aspect foarte respectabil. Ani de lansare - 1984-2003. Motorul standard a avut o putere de 64 de litri. din. În același timp, până la viteza de 100 km / h, el a permis să accelereze timp de 15 s. Brand foarte economic care a consumat doar 5,4 l / 100 km.

GAZ 2410.

Volga noastră preferată este situată în poziția 4 a listei noastre. Produs relativ lung, doar 7 ani, începând cu anul 1985, și se termină în 1992. Motorul de 2,5 litri a avut o putere de 100 de litri. din. Pentru acel moment, indicatori destul de buni. În același timp, o persoană a cumpărat la dispoziție un cal de oțel destul de spațios. Există chiar și o limuzină.

Volga 21.

Deschide liderii Troika Volga 21. A fost produsă din 1955 până în 1970. Calul de fier a fost produs imediat în mai multe modificări. În același timp, a fost disponibilă clasa medie a populației Uniunii Sovietice. Probabil, de aceea a devenit popular. Motorul de 2,5 litri are o putere de 75 de litri. din. Astăzi mașina poate fi găsită pe drumurile țării, dar se întâmplă din ce în ce mai puțin. Modelul nu poate fi numit economic. Consumă 15 l / 100 km în modul mixt.

La bicicletă, marea majoritate a acestor mașini sunt sedanii negri mari pentru elita de partid. Cu toate acestea, în dezvoltarea Uniunii au fost astfel de specimene "folk", pe care sunt chiar scumpe pentru a vedea astăzi. Dar să începem cu "BCS".

Acest sedan negru frumos a venit să înlocuiască ZIS-110 învechit, care nu a intrat în selecția noastră numai pentru că 8 cilindri au fost situați la rând sub capotă, și nu într-un unghi. Dar ZIL-111 a primit un nou motor cu o etichetă similară, care avea 6 litri de volum de lucru, două sute de cai putere și cuplu în 442 nm. Un hidrotransformator cu bandă duală "automată" a lucrat într-o pereche.

Pe baza acestui sedan, sa dezvoltat și Faeton Zil-111b - moștenitorul la cabritorul reprezentantului SIS-110V.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Acest lucru, la rândul său, moștenitorul la Zil-111 - deja în acel moment era necesar să urmați modelul de automobile, pentru a nu "dormi" tendințele de design actuale. Noul sedan a primit un nou motor - desigur, cu aceeași etichetă ca și sedanul însuși. Această unitate de carburator a emis deja 300 de forțe atunci când a crescut la 7 litri de volum, iar cuplul a crescut la 559 nm. O etapă suplimentară a primit o transmisie automată cu care a funcționat un nou motor.

În fotografie: Zil-114 "1967-71

Desigur, pe baza ZIL-114, au fost eliberate mai multe modificări speciale. Unul dintre acestea - Universal Zil-114a, care a primit o specialitate medicală. În URSS, astfel de mașini numite "medici negri".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aceasta este o versiune redusă a Limuzinei Zil-117, care a primit aceeași bază tehnică ca și originalul. Motorul de șapte litri ZIL-114 cu o masă scăzută a mașinii a asigurat o dinamică mai încrezătoare, iar baza de date scade pozitiv afectată de manipularea.

În fotografie: Zil-117 "1971-77

ZIL-117 nu a scăpat de popularitate ca bază pentru mașinile speciale. În plus față de copiile pentru servicii speciale, a fost eliberat un phaeton cu două uși, cu o coadă de stofa - astfel de autoturisme au participat la parade pe Piața Roșie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Limuzina, care a trebuit să obțină numele ZIL-115 ca succesor legal al selecției auto anterioare, datorită schimbării sistemului index, a început să poarte numele ZIL-4104. Același nume a primit motorul său - V 8 de 7,7 litri. Această unitate a primit o mică creștere a puterii față de predecesorul - a crescut până la 315 CP, dar cuplul a crescut mai vizibil, la 608 nm. Motorul a păstrat caracteristicile principale: un bloc de aluminiu cu manșoane din fontă, două supape pe cilindru, hidroduri de supapă și un sistem de carburator.

Limuzina guvernamentală a mers în mod tradițional să servească în diverse departamente, primind diverse modificări. În plus față de Phatete, ZIL-41044 a existat, de asemenea, și "scurte" Sedan ZIL-41041 și "Medicul negru" ZIL-41042 și argintul ZIL-41072 "Scorpion" și multe alte specialități.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Această mașină a devenit o actualizare cosmetică ZIL-4104: Acest lucru este clar chiar și din nume. Salvarea părții tehnice și a corpului neschimbate, a primit o nouă iluminare, o versiune modernizată a designului din față și a altor stilistice de elemente cromate pe corp.

Aceasta este ultima actualizare a ZIL-4104: astfel de autoturisme au fost produse până în 2002, iar după ce a început să fie făcută în chestiuni speciale. Mașina a rămas din nou neschimbată din punct de vedere tehnic, dar este reînnoită afară, făcând mai strict și "pătrat".

Această mașină, spre deosebire de cele mai multe mașini Zilovsky, nu a fost serial. Inițial, a trebuit să devină înlocuirea "Zil-41041 scurt, după ce a obținut aspectul modern și o nouă umplutură tehnică. Aspectul mașinii noi a fost considerabil "democratic" decât restul reprezentanților familiei, dar echipamentul nu a dezactivat.

1 / 2

2 / 2

Sub capota, a fost plasat tot același motor ZIL-4104 cu un volum de 7,7 litri și o capacitate de 315 CP, iar principala diferență tehnică a mașinii noi a fost lipsa unui cadru - a fost planificată să se traducă în bomba . Cu toate acestea, dezvoltarea mașinii nu a primit, rămânând să existe în două exemplare, care au fost implementate de soluții tehnice și de opțiunile de echipamente interne.

Zil-118 "Tineret"

Zil-118 "Tineret" nu este o mașină de pasageri, ci un microbuz, dar pur și simplu nu am putut ajunge în jurul atenției sale: eram prea elegant. Apariția lui era adevărată, numai în prima încarnare. Povestirile acestei mașini curioase, și aici sugerăm să admirați acest stil de eșantion al timpului și al clasei dvs.

Terminând discursul despre mașinile Zilovsky, puteți rupe de la sedanii negri: mașinile sportive erau în istoria plantei. Unul dintre acestea este ZIL-112C: un Roadster Rapid cu un corp din fibră de sticlă. Ar putea fi instalat nu singur, dar la fel de mult ca două "opt" diferite în formă de V. Primul a avut 6 litri de volum de lucru și a dezvoltat 240 CP, iar al doilea - deja 7 litri, care au fost date la diferite momente de la 270 la 300 de cai putere. Viteza maximă a rodului a fost de aproximativ 270 km / h, iar overclockarea la sute a durat mai puțin de 5 secunde.

Gaz-13 "Seagull" este o altă legendă a industriei mașinilor sovietice. Favorând stilistica mașinilor străine din acea vreme, ea părea luxoasă, cu îndrăzneală și solidă în același timp. Motorul Gaz-13 a fost sub aspectul: 5,5 litri V 8 emis 195 CP și 412 nm. Avea două supape pe cilindru și bloc de aluminiu și combinate cu o jumătate de etapă transmisie automată. În plus față de el, a fost instalat un motor gaz-13D pe mașină, care a fost deja de 215 CP, la același volum și un cuplu.

Desigur, nu a costat fără diferite modificări și pe bază de mașini de gaz. Deci, de exemplu, pescărușul a avut o versiune deschisă cu o echipă moale care purta indicele Gas-13B.

Succesiunea primului seagull, noua mașină sub indicele Gas-14 a început să pară destul de diferit - mai strictă, mai ușoară și mai înflăcărată, apropiindu-se stilistul său la limuzinele Zilovski. Faruri duale, profil lung și scăzut, numărul dozat de crom - Astfel a devenit un pescăruș în a doua generație. Sub capota, motorul Gaz-14 a fost prescris, dezvoltat pe baza aceluiași GAZ-13 și a avut 5,5 litri, dar ușor mai multă putere și cuplu - 220 CP și respectiv 450 nm. Putal Nu este singur, dar deodată doi carburatori.

Pe baza pescuitului "al doilea" au fost create ca un Phaeton tradițional pentru Parade sub indicele Gaz-14-05 și "Medicul Negru" Gaz-RAF-3920.

În fotografie: Gaz-14-05 și Gaz-RAF-3920

O caste separata de gaze puternice cu V 8 este masinile pentru servicii speciale, așa-numita. Gaz-23 - Sedan de bază Gaz-21, care a primit corpul îmbunătățit, adaptat pentru a seta o unitate electrică ușor modernizată din pescăruș. Motorul ZMZ-23 a avut 5,5 litri de volum și 195 CP Puterea, accelerarea sedanului la o sută de kilometri pe oră în 16 secunde și oferind o viteză maximă de 160 km / h. Desigur, în cadrul noilor realități tehnice, nu numai corpul a fost îmbunătățit, dar și și sistem de franare, transmiterea și șasiul.

Acest sedan a venit la Shift Gaz-23. Noul "captivant" a primit, de asemenea, un motor modernizat din cutia de viteze și de viteze automate: cu 5 litri ZMZ-2424, acesta, conform diferitelor surse, accelerat la 160-180 km / h.

Dezvoltarea logică a modelului a fost Gaz-24-34, care a primit organismul din Gaz-24-10, în care au fost instalate în schema de evacuare V8 și în trei etape, îmbunătățind simultan toate nodurile principale al mașinii.

Această mașină puțin cunoscută ar fi trebuit să devină o mașină reprezentativă a unei noi generații, nu doar schimbarea pescărălului în post, ci de a deveni mult mai modernă și mai tehnologică, dar în același timp compactă. Judecă pentru tine Câte inovații tehnice au fost așezate în mașină la etapa de creație: o tracțiune integrală cu blocarea forțată diferența inter-axă, frânele cu discuri ale tuturor roților, hidraulice, climatizare, geamuri corporale originale ... și aceasta este doar o mică parte din soluții tehnice interesante - am vorbit în detaliu

Chiar și astăzi, ne putem imagina într-o mașină cu un motor sub forma unui reactor atomic mic sau în așa-numitul Mobile Mobile, care primește energie din rețeaua de contact încăpățânată sub drum. Și, mai sus, pe care nu au pornit nici un deceniu, încercând să le adapteze la mașini, așa că nu se potriveau. Dar acum o jumătate de secol, totul a fost scris în presa de automobile aproape serios. Și în edițiile sovietice - cu o burrow specială. Într-adevăr, la mijlocul anilor 1950, când țara a construit clădiri rezidențiale ridicate și plante mari, a blocat râul, a lansat o rachetă în spațiu și au fost mașini noi transportorilor - mașini noi erau foarte aproape de transportoare.

Proiectele uimitoare, uneori fantastice ale industriei auto sovietice - un subiect mare și foarte interesant. Dar mai întâi, îmi amintesc doar câteva din paginile sale luminoase: proiecte care par a fi pe cale de a deveni o realitate. La urma urmei, ceva din antologia ficțiunii de automobile sovietice a fost încorporat în modele de funcționare cu experiență!

Avangard pentru președinte

Oh, asta Tatra 77! Brilliant, deși nu fără un nebun, munca de mașină a marelui designer ceh al lui Hans Ledovinka a făcut o mulțime de minți în întreaga lume. Inclusiv în URSS. Un corp raționalizat care transportă cu o chilă pe acoperiș, o suspensie independentă, un motor V8 de răcire cu aer, situat în urmă, - toate acestea nu sunt ca mașinile obișnuite de la mijlocul anilor 1930! Dar serialul Tatra 77 a apărut în 1934, chiar înainte de faimosul gândac german și chiar mai multe mașini similare din punct de vedere structural.

Desigur, Tatra nu a fost mai întâi de genul ei. Multe companii și ingineri unici au încercat, de asemenea, să facă mașini retrase din spate cu corpuri raționalizate, la un grad sau un alt bizar. Firma germană la începutul anilor 1920 a stabilit chiar și producția în masă a mașinii cu motor din spate cu aerodinamică (în atunci înțelegerea). Dar a avut mult mai mult decât avantajele, vânzările erau slabe. Iar firma cehoslovacă Tatra a adus ideea unei mașini complet viabile, fiabile, punându-și serialul, deși nu este masivă, producție.

Această mașină a făcut o impresie de neșters la tinerii designeri sovietici, inclusiv cele douăzeci și cinci de ani - un inginer pentru educație, un artist și un popularizator pe vocație, care mai târziu a devenit cunoscut pentru articolele și cărțile sale. Vă puteți imagina cum s-au uitat la Tatra în URSS, unde numai fordurile de la sfârșitul anilor 1920 sunt folosite de la autoturisme! Dolmatovsky a venit să lucreze la ZIS în 1939 și a găsit o persoană asemănătoare în fața tânărului artist Valentina Rostakov, care pictează, apropo, în 1938.

Munca principală a creativității speciale nu a implicat, dar în timpul liber, artiștii tineri de visatori au început să creeze schițe de sedan de reprezentative rearanjate futuriste cu corpuri raționalizate. Fabrica, între timp, ea a pregătit doar o mică actualizare, ascendentă constructiv a Biuik-ului american de la începutul anilor 1930 și stilistic - la "americanii" de la mijlocul deceniului. Și perfecțiunea de echitatie din URSS a considerat limuzine pompos, voluminoase de limuzine și Lincoln.

Desigur, aspectul motorului din spate a atras nu numai de faptul că a fost aplicat pe Tatra. Și nu numai pentru că a permis să facă o față mai rațională a mașinii. Mașini cu inginerii din spate a motorului, cu încărcare bună de roți de conducere, lipsa transmisiei lungi și, în consecință, un tunel puternic pentru cardan în mijlocul cabinei.

Din unele schițe ale visătorilor tineri sovietici de la sfârșitul anilor 1930 - mijlocul anilor 1940 captează spiritul! Mai ales dacă vă imaginați timpul și cei care au călătorit pe mașinile Vis. Să spunem, aici, de la porțile SCR sau Borovitsky din Kremlinul lasă cavalcada mașinilor cu corpuri în stil Tatry, doar generoase, în stil american, decorate cu crom. Ei bine, ce nu este un film fantastic?

În primăvara anului 1941, tinerii zisvets au fost lăsați să facă două layouts pe o scară de la 1:10. Dar directorul plantei Ivan Likhaev a criticat brusc această lucrare, chemând autorii ei de fantezii. Și a avut dreptate. Likhachev știa lumea bine, în care a trăit, legile sale de scriere și nescrise. Sarcina directorului a fost îndeplinirea planului și depanarea producției de autoturisme seriale, ușor de înțeles la conștiința publică și în special cei care erau legislatori în URSS.

Și în timpul războiului, în timp ce lucrează la modelul din stilistrul de limuzină Packard, iar în anii postbelici, când Zis-110 a devenit serie, Valentin Rostkov a continuat să facă schițe de mașini futuristice. Și Yuri Dolmatovsky, care a lucrat din 1943 în NATI (din 1946), a rămas un aderent încăpățânat al aranjamentului din spate și a corpurilor aerodinamice. Curând, Dolmatovsky a avut și un coleg, deoarece el a fost pasionat de proiecte futuriste, - și-a încheiat studiile în inginerul universitar și a unui program minunat Vladimir Aryamov. Schițe cu schițe și, la urma urmei, ceva din fanteziile inventate după toate aceleași lucruri!

Originare din maimuță

Dremerii de mașini sovietice au ajutat timpul. În 1948, pe valul de ridicare post-război, când părea că câștigătorii erau peste tot, conducerea a primit permisiunea de a proiecta și a construi un prototip de neobișnuit, deloc similar cu mașina serială. Dolmatovsky a conceput să conecteze motorul din spate cu aspectul ceasului. Ideea nu era Nova, inclusiv pentru designerii sovietici. La urma urmei, plasând motorul din spate, a fost logic să mutați scaunul șoferului înainte, crescând în mod semnificativ spațiul util în spatele ei.

Fantasy, deci cu un domeniu de aplicare! În mașină, care i sa atribuit numele, a fost planificată să poziționeze un motor complet nou, cu patru cilindri, cu un sistem de injecție a combustibilului în galeria de admisie și o transmisie automată! Întreaga suspensie este independentă, față - din victoria Gaz-M20, partea din spate este originală.

În acei ani, designerii tuturor țărilor au încercat să reducă diametrul roților, astfel încât să nu ia arcuri masive un loc în cabină. Treisprezece roți de semințe pentru NAMI-013 au fost făcute în mod specific, deoarece industria sovietică nu a fost încă eliberată. Din mai multe aspecte au ales cel care a fost cel mai concis (și, prin urmare, armonios) design - fără decor de cuplare. La institut, masina a primit un chyl nume, deoarece "din fata" a reamintit creatorilor ei de maimuare din filme populare despre Tarzan. Și, la urma urmei, într-adevăr un pic cam ca!

Deoarece un nou motor și o transmisie a trebuit să aducă, motorul a fost pus pe mașină de la Victory - convertit la top-topit și forțat la 63,5 CP

Prototipul a fost colectat în 1950. Mașina cu trei, ca rândurile de locuri, a fost considerabil mai scurtă și mai ușoară și în conformitate cu indicatorii proiectului și mai economic. În 1951-1952, NAMI-013 a comis mai multe încercări în jurul țării. Dar mașina era doar un aspect de alergare, nimeni nu sa gândit la producția de serie. Și cazul nu numai și nu atât de mult în cosminele șefilor auto, cât de mult în uniformitatea absolută a industriei pentru ceva de genul asta. Da, nimeni nu este în serios economia acestui proiect și nu a calculat. Dar nu a fost sfârșitul povestii! Chita a făcut lucrurile sale importante. În doar câțiva ani, ideile avangardiste ale tinerilor ingineri și artiști au fost într-o emisferă din serie. Cel puțin așa că părea.

În 1955, designerul șef adjunct al plantei de motociclete irită, Fyodor Reperpih ne-a adresat ideea de a crea o supra-compact masina popularaAsta ar costa mai puțin cele mai ieftine la acel moment în mașina URSS - Moscovit. Nevoia unei astfel de mașini a fost grozavă. Despre acest lucru, muncitorii sovietici, la mijlocul anilor 1950, care au crezut în perspectivele luminoase ale țării și propriile lor, au scris masiv în diferite cazuri, inclusiv pe moto. Mulți visați de a înlocui motocicletele cu ceva care nu este foarte scump, dar mai spațios, confortabil și adaptat pentru climatul nostru nonlaska. Conducerea a luat ideea, iar Dolmatovski, Aryamov și alte rochii sovietice tinere au apărut o șansă reală de a-și realiza visele în real Car.!

Creatorii (IRBbit, unde planificați să facă o mașină a fost odată capitala pieței de blană rusească), axată pe Figura 5: Capacitate - Cinci oameni, motor - volum de 0,5 litri, consum de combustibil - aproximativ 5 l / 100 km, Greutate uscată - 500 kg. "Trailerul" cu un compartiment motor ușor proeminent, cu toate acestea, motorul cu motocicleta serială cu un volum de lucru de 0,75 litri și o capacitate de 23 CP Cu ventilatorul de răcire forțată (am luat în considerare experiența-013, care pe testele supraîncălzite constant). Motorul a început cutia de viteze modernizată Moskvich-401. Frânele hidraulice au fost create pe baza motocicletei. Aplicând roți de 10 inci.

Este clar pentru cele mai precise pentru a se potrivi nodurilor seriale și agregatelor la mașină, altfel nu a fost lipsit de sens să se bazeze pe producție. Dar unificarea nu a fost foarte mult - mașina a fost rănită. Două prototipuri US-050 au fost colectate în Iribbit și în toamna anului 1955 livrate la Moscova de-a lungul căii ferate, în mașina de bagaje. Deja la gara stației, nu numai angajații nu au fost îndeplinite de noi, ci și jurnaliști sovietici entuziaști.

Principala mașină a proiectului a fost de a deveni o opțiune cu un corp închis, înclinându-se peretele frontal pentru aterizarea pe scaunele din față și singura ușă laterală pentru pasagerii din al doilea rând. Desigur, toate acest design răsucite pe teste au continuat în mod constant. Versiune simplificată planificată: fără uși, cu o copertină sau o capacitate de a instala un capac din plastic luminos de sus.

În acei ani, prototipurile sovietice din presă nu au fost ascunse. Despre proteine \u200b\u200ba scris cu entuziasm ziare și reviste. Tonul a fost așa: masina urmează să devină serie. Soarta proiectului a fost decisă la 30 ianuarie 1957 la o ședință a Consiliului de Miniștri al URSS, unde a fost hotărât în \u200b\u200bcele din urmă: a fi o nouă mașină desenată înapoi - a fi, dar ... să o facă Baza corpului Fiat 600 și cu un motor cu patru cilindri cu patru cilindri. Desigur, mașina cu un motocicletă mai durabilă decât o motocicletă, motoare, roți de 13 inci și ușile normale au fost mult mai practice proteine, indiferent de rușine pentru creatorii săi.

Apropo, similar cu prototipurile US-050 ale vehiculelor din spate au făcut din acei ani și mai multe firme străine. La expozițiile arată, de exemplu, Avant-Garde Renault 900. Dar numai Fiat Multipla, cel mai unificat cu modelul 600 și, apropo, având ușile obișnuite, au atins producția de masă.

Estetica maximalismului

La începutul anilor 1960, Zaporozhete a fost deja serial, am fost angajați în proiecte complet diferite, dar la Moscova privind valul de interes universal în faptul că designul va fi numit ulterior și apoi numit "design artistic", a fondat toate- Institutul de Cercetare Științifică a Uniunii de Estetica Tehnică (VNIIT). Yuri Dolmatovsky a mers acolo și sa mutat. Și acolo, împreună cu grupul de artiști și ingineri, au creat ... Desigur, Ven cu motorul din spate!

De data aceasta a fost VNIIT-PT (Taxi promițătoare) cu un motor muscovite-408 puternic de 50 de ani, instalat din spate, transversal și radiatorul sistemului de răcire din față. "Trailerul" cu un corp de panouri din fibră de sticlă pe un cadru spațial și o ușă laterală laterală, cu o unitate electrică (!) Arăta foarte modernă. Chiar a lăudat Motorul Magazine Britanic: "Probabil că acesta este cel mai modern taxi din lume". Presa sovietică a scris despre mașina chiar mai cu entuziasm, mai ales că eșantionul experimentat a fost lăsat chiar pentru străzile din Moscova. În comparație cu un taxi experimentat, în multe privințe a câștigat. Capacitatea - de mai sus, ușa largă a permis să se rostogolească chiar și un cărucior de bebeluși. Mass - 300 kg mai puțin, raza inversării este considerabil mai mică, consumul de combustibil este mai mic. Iar viteza maximă de 90 km / h a fost suficientă taxi urban.

Presa, ca de obicei, a început să prezică o producție rapidă de masă rapidă. Chiar se zvonește despre o fabrică specială - mașină Yerevan. Dar orice practicant al industriei auto a înțeles că toate acestea sunt vise naive. Corpul cu panouri din fibră de sticlă a fost foarte netehnologic în producția de serial, ușa glisantă cu o unitate electrică este îndoielnică în funcționare. Și, în general, în esență, numai în Marea Britanie au făcut mașini speciale pentru un taxi. Și în URSS, nimeni nu ar face față cu siguranță - au existat suficiente îngrijorări.

Ultima coardă a acestei povestiri, care a durat patru decenii, a fost un alt prototip de VNIIT prin numele Maxi. Acesta este un compact cu motor din spate compact pe noduri și cu motorul Zaporozhts. Ușile erau încă alunecate, dar deja mai ușor - pe role, iar scaunele din față au fost rotite pentru a ușura intrarea. Masina a privit alături de colegii seriali ai Alielului din viitor, dar perioada romantică a industriei mașinilor sovietice, a cărei plimbări au venit pe anii lui Hrușciov, sa încheiat deja.

Desigur, acum multe proiecte din acei ani arată naiv și nu foarte maturi. Practicile și în acei ani au înțeles că ideile futuriste ale rochiei sovietice pe transportoare, până la limita produselor planificate planificate, nu este un loc. Și totuși, această poveste rămâne un sentiment strălucitor. La urma urmei, dorința de a face ceva nou, neobișnuit, deși aproape fantastic, demnă de respect.

Copierea mașinilor străine au început cu primele mașini sovietice produse sub licența Ford. În timp, copierea a avut loc cel mai adesea fără permisiunea de plante auto occidentale. Institutul de Automobile din URSS a achiziționat asupritorii capitalist ai națiunii de muncă la o dată câteva modele avansate "de explorat" și după câțiva ani de la transportoare au fost găsite un analog sovietic. Adevărat adesea până atunci prototipul a fost deja depășit și a fost împușcat de la producție, iar un exemplar sovietic a fost produs de un singur deceniu.

Gaz A.

Prima mașină de pasageri de masă a URSS a fost împrumutată din industria auto americană. Gazul A este o copie licențiată a Ford-a-ului american. URSS a cumpărat echipamente și documente pentru producție în 1929 de la firma americană, iar în doi ani, eliberarea Ford-A a fost întreruptă. Aven un an mai târziu, în 1932, au fost eliberate primele mașini de gaze-o.

În ciuda faptului că primele mașini ale plantei au fost fabricate în funcție de desenele Firmului American Ford, ei au difuzat deja mai multe diferențe de prototipurile americane. După 1936 la Moscova și Leningrad, a fost interzisă exploatarea gazului învechit. Proprietarii de mașini mici au fost prescrise să predea gaze-un stat și cu o suprataxă pentru a achiziționa un nou Gaz-M1.

Leningrad-1.

Mașina de pasageri experimentală sovietică a fost o copie aproape precisă a mașinii Buick-32-90, care, în standardele americane, aparținea cea mai mare clasă medie.

Planta "Red Putlivovets", a emis anterior tractor Fordson, a lansat 6 exemplare din L1 în 1933. O parte semnificativă a mașinii nu a putut ajunge la Moscova fără defecțiuni grave. Ca urmare, "Putilovets Red" a fost reorientat la eliberarea tractoarelor și a tancurilor, iar rafinamentul L1 a fost transferat la Zisul Moscovei.

Din moment ce corpul lui Biuik nu mai corespunde la mijlocul celor treizeci, au proiectat-o \u200b\u200bîn Zis. Compania americană a studioului american, bazată pe schițe sovietice a proiectat elegantă și modernă din punct de vedere extern pentru acei ani de anii. Costă o jumătate de milion de dolari și a durat 16 luni.

Gaz-M-1

Gaz-M1, la rândul său, a fost proiectat conform eșantioanelor modelului B (model 40a) din 1934, documentația pentru care gazul a fost transferat în partea americană în condițiile contractului.

În timpul adaptării modelului în condițiile de funcționare interne, mașina a fost în mare parte reproiectată de specialiștii sovietici. EMCA în poziții separate au depășit produsele ulterioare ale Ford.

Kim-10.

Prima mașină mică sovietică, care, atunci când se dezvoltă, a fost luată de prefectul britanic Ford.

În SUA au făcut ștampile și au dezvoltat desene ale corpului în modelele artistului de designer sovietic. În 1940, instalația a început să producă acest model. Kim-10 urma să devină prima mașină sovietică cu adevărat "populară", cu toate acestea, marele război patriotic a fost împiedicat de implementarea planului ambițios al conducerii țării pentru a asigura majoritatea cetățenilor, a fost împiedicat războiul patriotic mare.

ZIS-110.

Designul corpului primului masina de pasageri sovietici din clasa reprezentativă a imitat aproape complet Americanul "Pakcceard" american al seriei senior de emitere pre-război. Până la trupurile ZIS-110, a fost similar cu Packard 180 cu corpul de turism sedan ultimul model de pre-război din 1942.

O dezvoltare sovietică independentă, a trădat special apariția Pakcarlandului american, în conformitate cu preferințele de gust ale managementului superior al țării și, în principal, personal, Stalin.

Este puțin probabil ca o firmă americană să-și placă o astfel de dezvoltare creativă a ideilor sale în designul mașinii sovietice, dar nici o plângere din partea ei în acei ani nu au urmat, mai ales că producția de "paccard" mari după ce războiul nu a fost reluat .

Moskvich 400.

Sovietul Sintra a fost un analog complet al mașinii Opel Kadett K38, produs în 1937-1940 în Germania la Filiala Germană a Opelului American Motors General Motors, recreat după război pe baza copiilor, documentației și accesoriilor supraviețuitoare.

O parte din echipamentul de eliberare a mașinii a fost exportat de la Planta Opel din Rüsselheim (care se afla în zona de ocupație americană) și montată în URSS. O parte semnificativă a documentației pierdute și a echipamentului de producție a fost recreată din nou, iar lucrările au fost efectuate în Germania pentru ordinea administrației militare sovietice de către forțele colectivităților mixte de muncă, constând în specialiști sovietici și civili ai germanilor care au lucrat În birourile de proiectare create după război.

Următoarele trei generații de "muscoviști" vor fi întârziate pentru a repeta produsele Opel.

Gaz-m-12

Masina de pasageri cu șase șapte locuri de o clasă mare, cu un corp de sedan hexo-lung, a fost dezvoltată pe baza lui Buick Super. Produs în mod serios la Gorky Automobile Centrale (Planta Molotov) din 1950 până în 1959 (unele modificări - până în 1960.)

Planta a recomandat complet copierea completă a eșantionului din 1948, dar inginerii bazați pe modelul propus proiectat o mașină, maximizată pe agregate și tehnologii deja stăpânite. Iarna nu a fost o copie a unei anumite mașini străine în orice mod în ceea ce privește designul, nici, în special, în aspectul tehnic - în ultimii designeri ai fabricii, chiar au reușit să "spună un nou cuvânt" în industria autostrăzii globale . În octombrie 1950, a fost colectat primul lot industrial de Gaz-M-12.

Gaz-21 "Volga"

Mașina de pasageri a clasei de mijloc a fost creată din punct de vedere tehnic de către inginerii și designerii casnici "de la zero", dar a copiat în special modelele americane de la începutul anilor 1950. În timpul dezvoltării, au fost studiate mașinile străine: Plinlinia Ford, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Vanguard standard și Opel Kapitdn.

Gaz-21 a fost produsă în serie la fabrica de automobile Gorky din 1956 până în 1970. Indexul codului fabricii - inițial gaz-M-21, mai târziu (din 1965) - Gaz-21.

Până la începerea producției în masă pe standarde mondiale, designul "Volga" a devenit deja cel puțin obișnuit, iar pe fondul mașinilor străine seriale din acei ani nu au fost încă evidențiate. Deja până în 1960, Volga a fost o mașină cu design fără speranță.

Moskvich-402.

Aspectul mașinii de clasă mică a repetat modelul Olympia Rekord Opel - succesorul Opel Kadett K38. Participarea specialiștilor din gaz, unde dezvoltarea "Volga" Gaz-21 a fost complet influențată de designul mașinii. Moskvich a preluat multe elemente ale designului său de la ea.

Producția în masă a "Moskvich-402" a fost mai rece în mai 1958.

Gaz-13 "Gull"

Mașină reprezentativă a unei clase mari, creată sub influența explicită a celor mai recente modele ale companiei americane Packard, care în acei ani tocmai au studiat în SUA (Packard Caraibe Convertible și Packard Patrician Sedan, atât anul 1956, anul 1956).

"Chaika" a fost creată cu o orientare explicită asupra tendințelor stilului american, ca toate produsele gazului acelor ani, dar nu a fost o sută la sută "copie stilistică" sau modernizarea ambarcardului. Mașina a fost produsă de o serie mică la planta de automobile Gorky C 1959 până în 1981. În total, au fost făcute 3,189 de mașini ale acestui model.

"Seagulls" au fost folosite ca transport personal Cea mai înaltă nomenclatură (miniștrii predominant, primii secretari ai comenzilor), care a fost emisă ca parte integrantă a privilegiilor "Pachet".

Și sedanii, iar "Chaika" Convertibile au fost folosite la parade, au fost servite în întâlnirile liderilor străini, figuri proeminente și eroi, au fost folosite ca mașini de însoțire. De asemenea, "Pescărușii" au venit la "intouristul", unde, la rândul său, s-ar putea să fie ordonați să fie ordonați să folosească ca limuzine de nuntă.

ZIL-111.

Copierea designului american la diferite fabrici sovietice a condus la faptul că apariția mașinii ZIL-111 a fost creată conform acelorași probe ca și "pescăruș". Ca urmare, în țară, în același timp, au fost făcute mașini similare din punct de vedere extern. ZIL-111 este adesea acceptată pentru un "pescăruș" mai comun.

Masina de pasageri a mașinii a reprezentat stilistic o compilație de diferite elemente ale mașinilor americane ale mijlocului și cea mai înaltă clasă a primei jumătăți a anilor 1950 - de preferință, a reamintit Cadillac, Packard și Buick. Baza designului extern al ZIL-111, precum și "pescăruși", modele de proiectare laică ale companiei americane Packard 1955-56. Dar, comparativ cu modelele Packard, ZIL a fost mai mult în toate dimensiunile, părea mult mai strict și "pătrat", cu liniile ascunse, avea un decor mai complex și mai detaliat.

Din 1959 până în 1967, au fost colectate doar 112 exemplare ale acestei mașini.

Zaz-965.

Principalul prototip al micro-ului este FIAT 600.

Mașina a fost proiectată de MZS ("Moskvich") împreună cu Institutul de Automotive de către noi. Primele eșantioane au primit denumirea "Moskvich-444" și au difuzat deja semnificativ de prototipul italian. Mai târziu, desemnarea a fost schimbată la "Moskvich-560". Între timp, transportorul MSM în sine a fost complet încărcat de acel moment, iar rezervele pentru dezvoltarea în producția de microli la uzină nu au existat. Prin urmare, pentru eliberarea mașinii, sa decis reconstituirea fabricii "comun" din orașul Zaporizhia (URSS), care a fost implicată anterior în producția de combine și alte mașini agricole

Zaz-966.

Masina de pasageri a unei clase deosebit de mici demonstrează similitudinea considerabilă a proiectului cu Polyagge-ul german NSU Prinz IV (Germania, 1961).

Gaz-24 "Volga"

Mașina de pasageri a clasei de mijloc a devenit hibridul americanului Ford Falcon și Plymouth Valiant.

A fost produsă în serie în instalația Gorky Automobile din 1969 până în 1992. Aspectul și designul mașinii au fost suficient de standard pentru această direcție, specificațiile au fost, de asemenea, aproximativ un nivel mediu. Majoritatea "Volga" nu a fost destinată vânzării în uz personal și operate în taxi și alte organizații de stat.

VAZ-2101.

VAZ-2101 "Zhiguli" - o mașină cu tracțiune pe spate cu un corp de tip sedan este un analog al modelului FIAT 124, care a primit titlul "Mașina Anului" în 1967.

Prin acordul sovieticului extern și Fiat, italienii au fost creați de Volzhsky fabrica de automobile În Tilyatti cu un ciclu complet de producție. Preocuparea a fost echipamentul tehnologic al plantei, instruirea specialiștilor.

VAZ-2101 a fost supus unor schimbări serioase. În total, peste 800 de modificări au fost făcute în proiectarea FIAT 124, după care a primit numele FIAT 124R. "Russificarea" FIAT 124 a fost extrem de utilă pentru FIAT, care a acumulat informații unice despre fiabilitatea mașinilor sale în condiții de funcționare extreme.

VAZ-2103.

Masina de tractare a roților din spate cu corp de tip sedan. A fost dezvoltată în colaborare cu firma Italiană Fiat pe baza modelelor FIAT 124 și FIAT 125.

Mai târziu, pe baza VAZ-2103, "Proiectul 21031" a fost dezvoltat mai târziu, redenumit VAZ-2106.

VAZ-2105.

Modelul VAZ-2105 a fost dezvoltat de o modernizare gravă a modelelor produse anterior în cadrul "a doua" generație de autoturisme din spate VAZ ca înlocuitor al VAZ-2101. Designul designului a fost preluat de modelul FIAT 128 Berlin.

În screensaverul celor 15 serii de 17 sezoane ale seriei Simpsons, în care Simpsons joacă actori reali în peisaje reale, Homer Rides Home la Lada Nova (denumirea de export "Tops").

Moskvich-2141.

Înlocuirea Moskvichu-412 a fost proiectată numai în anii 1980 și a fost deja o mașină complet diferită, - Moskvich-2141, hatchback-ul cu tracțiune față, creată pe baza corpului francezului "SIM" și deja depășită de motorul uzamului. Numele exportului - Aleko, de la instalația de mașină a lui Leninsky Komsomol.

Ca cel mai bun exemplu pentru a accelera designul unei mașini noi, Manavtoprom a văzut un model Franco-american a apărut recent SIMCA 1308 fabricat de sucursala europeană a Corporației Chrysler. Designerii au ordonat copierea mașinii până la "fier" ". Cu toate acestea, în procesul de dezvoltare a corpului "Moskvich" a fost proiectat din nou, ca urmare a căreia exteriorul mașinii a fost semnificativ diferit de eșantionul francez și, deși cu unele întinderi, dar corespundea nivelului la mijlocul anilor optzeci.