Monster-Truck, yani Bigfoot, otomotiv kültürünün inanılmaz canavarlarıdır. Bigfoots ve süper güçlü dragster motorları - En İyi Yakıt sınıfı Kontrolde küçük bir koca ayak nasıl yapılır

Bugün aynı canavarların nasıl gittiğini görebildim (tabii ki arabalardan bahsediyoruz, Godzilla'nın nasıl yumurtadan çıktığını izleme şansım olmadı). Birçoğu, gözlerimin önünde, bir yığın parçadan pikaplara dönüşüyor ve ardından, ahem, tekerleklere kaldırılıyorlar.

Tabii ki, transformatörler gibi kendileri yapmıyorlar, ancak özel olarak eğitilmiş bir usta ve pilot onları monte ediyor. 21 Mart'ta St. Petersburg'da ve 28 Mart Cumartesi günü Moskova'da gerçekleşecek olan büyük DO DAMAGE (hasar, kaza) gösterisi için hazırlıklar sürüyor.

Sitede pilotlarla konuşabildim, onların "gizmoslarını" kurcaladım. Her araba bir parça maldır. Rus gösterilerinde her şeyi mahvedecek olan dev pikaplar, Ford F-250 ve Chevrolet Silverado'dan alınan gövdelere dayanıyor, ancak aslında bu tamamen pilotlar ve mekanikçiler tarafından yaratılmış bir gelenek.

Canavarlar yaklaşık 5 ton ağırlığında ve metanol tüketen 1.500 beygirlik motorlarla çalışıyor. Gösteri sırasında bu arabalar 80-100 litre yakıt yakıyor ve tank 80 litre için tasarlandığından, etkinlik sırasında yakıt ikmali yapmak zorundalar.

Pilotların kendileri canavarları bir araya getirmekle meşguller ve "Monster Mania" şovuyla birlikte sadece 8 asker seyahat ediyor. Gösteriden önceki montaj bütün bir gün sürüyor, çünkü tekerleklerin takılmasına ek olarak, herhangi bir numaranın performansı sırasında öngörülemeyen sorunların olmaması için kesinlikle tüm sistemlerin kontrol edilmesi gerekiyor.

Arabalara ve pilotlara yükler

Kırmak ve kırmak kolay bir iş değildir. Yapıya binen yükler tek kelimeyle muazzam – 5 tonluk araçlar 10 metreden daha yükseklere çıkıyor ve gösteri alanlarının beton zeminlerine düşüyor. İngiliz mürettebat Anthony'nin pilotunun dediği gibi, maksimum yükseklik onun canavar kamyonu 42 fit (yaklaşık 13 metre) idi. İnişten sonra, süspansiyon tüm seyahati boyunca çalıştı ve 190G aşırı yük yaşadı. Karşılaştırma için: Bir kişinin hayatta kalmayı başardığı maksimum kısa süreli aşırı yük 214G idi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Jantlar da çok dayanıklıdır, çünkü lastikteki 15 atmosfer bile iniş sırasında jantın yere değmesini engellemez. Bu arada tekerlekler 1,6 metre çapında ve 1,1 metre genişliğinde.

Pilotların kendileri 5G'ye kadar yükler yaşarlar (bir kişi için "tavan" 3-5 saniye boyunca 15G'dir). İsveçli pilot Peter'ın bana söylediği gibi, bir canavarı sürmek normal bir araba kullanmaktan daha zor değil.

Asıl zorluk, tüm hareketlerin muhteşem görünmesi için onu kontrol etmektir! Herhangi bir arabada stunt yapmak oldukça zordur. En yüksek hızın 160 km/s olduğunu unutmayın. 0'dan 100'e, hız göstergesi iğnesi 5 saniyede atlar, ancak ters yönde isteksizce aşağı iner, çünkü araba çok ağırdır ve pürüzsüz beton zemine sahip büyük tekerleklerin tutuşu iyi değildir.

Tarihsel referans

Hepsi nasıl başladı

Popüler inanışın aksine, bu tür ilk birim askeri amaçlarla ve gezegenimizin uzak köşelerine erişim için kurulmamıştı. Bigfoot adlı ilk canavar kamyon, aslında eğlence için yaratılmıştı.

Amerikalı inşaatçı Bob Chandler, boş zamanlarında tuğla ve çimentodan yaptığı işe çamur asmayı severdi. Ford SUV F-250. Ve her gün sevdiği şeyi daha eğlenceli yapmak için gece gündüz arabasını ayarladı. Mala ve testere ondan bıktığında, işini bırakmaya ve pervasız SUV'lerin yaratılmasında herkese yardım etmeye karar verdi.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Koca Ayak tasarımları mükemmel olmaktan uzaktı, tekerlekler düştü, motorlar 8-10 tonluk canavar kamyonları zar zor hareket ettirebiliyordu ve şanzımanlar arada sırada parçalanıyordu. Ancak, yine de, birimler rollerini bir gösteri arabası olarak yerine getirdiler. Bob, Ford'larında trenleri sürükledi, tuğla binalardan geçti, onları toza çevirdi ve en önemlisi, bütün trenlerle arabaları ezdi. Yakında Bigfoot, arka tekerleklerde, canavarın yerinde dönmesine izin veren döner mekanizmalar aldı. Ancak bu yeterli değildi, uçmak tüm "biglegs" ekibi için mutlak bir rüya haline geldi. Ardından, tüm yapısını sıfırdan hesaplayarak başka bir canavar yaratmaya karar verildi.

Günümüz canavarlarının prototipi

Bilgisayar başında oturan mühendisler, fiziksel ve matematiksel model yeni bir kamyonet için. Ana amaç, ağırlığı azaltmak ve gücü artırmaktır. Her şeyden önce, uzay çerçevesi geliştirildi. Çelik raylar yerine krom-molibden içi boş borulardan yapılmasına karar verildi. Bu, yapıya sağlamlık kattı ve ağırlığı önemli ölçüde azalttı.

Motor bir şirket damgasından alındı güç üniteleri dragsters için, - 10 litre hacimli, alkolle çalışan kompresör V-şekilli "sekiz rakamı". Böyle bir motorun gücü yaklaşık 2.000 hp idi, ancak böyle bir "motor", yarış arabaları için de yaratılmış, güçlendirilmiş bir "otomatik" ile toplandı.

Böyle bir kutunun ana özelliği, şanzımanın önemli ölçüde azalmasına rağmen büyük yükleri tutmasına izin veren küçük dişli oranlarıydı. azami hız... Sonuç olarak, 2.000 hp'lik 5 tonluk bir araba, 100 km / s - 5 saniyeye hızlanma, ancak bu hız canavar kamyonları bile, hızlanma için yeterli alanın olmadığı özel arenalarda performans gösterdikleri için ulaşmıyor ve frenleme.... Yakıt tüketimi elbette kozmik - kilometre başına yaklaşık 20-30 litre alkol.

Bigfoot gibi bir kamyon inşa etmeyi planlıyorsanız, geliştirme ve inşaat için yaklaşık 150.000 dolara ve çok zamana ihtiyacınız olacağını ve yollarda kullanamayacaksınız. Genel kullanımçünkü ortalama bir canavarın genişliği 3.5-4 metre veya daha fazladır. Bigfoots'u taşırken, büyük tekerleklerin, kamyonetin boyutunu önemli ölçüde azaltabilecek sıradan kargo tekerlekleriyle değiştirildiğini belirtmekte fayda var.

Patrick Enterprises, Bigfoot savaş canavar kamyonlarının çoğunu inşa eder ve sektördeki en saygın şirketlerden biridir. Örneğin, şirketin 2010 yılında inşa edilen ve Samson canavar kamyonu olarak adlandırılan kamyonlarından birini ele alalım.

Yani: İşte bir kamyon inşa etmek için kaba bir sıralama.

Monster Truck'ın inşaatı, 2-2,5 inç çapında çelik krom-çelik borulardan oluşan bir çerçevenin tek bir birimine kaynak yapılarak tasarım ve imalatla başlar.
Çerçeve boyandıktan sonra ön ve arka akslar üzerine asılır. Akslar, esas olarak, 1,7 metre çapında ve 1,1 metre genişliğinde devasa tekerleklerin çalıştırılmasına izin veren, büyük dişli oranına sahip planet dişli kutularına sahip askeri kamyonlardan alınmıştır. Her iki aks da öndedir ve direksiyon... Yani, bir 4x4x4 şeması kullanılır (4 tekerlek, 4 sürüş tekerleği, 4 yönlendirilen tekerlek) Arka direksiyon, sürücü tarafından kabinden isteğe bağlı olarak bağlanır.

Motor ve şanzıman yapının ortasına monte edilmiştir, bu ağırlık dağılımı ve bakım açısından ve ayrıca güç ünitesinin değiştirilmesi açısından faydalıdır. Motor metanol ile çalışır ve 575 inç küp veya 9.42 litre deplasmana sahiptir. Bir süper şarj cihazıyla eşleştirilen böyle bir motor, 1.500 hp veya daha fazlasını geliştirir, bu da dört tonluk bir kamyonun 4 saniyede yüze çıkmasını sağlar.
Süspansiyon, tekerlek başına 4 parçaya kadar, özellikle uzun mesafeli şok emici destekler kullanır. Yay kullanılmadan, bu çalışma koşullarında yalnızca yüksek basınç altında pompalanan nitrojen iyi çalışır. ortalama tutar böyle bir motor 40.000 $ Her yıl, takımlar gösteriye katılmak için 5 motor için çatallanmak zorunda !!!

Gövde panelleri kompozit malzemelerden yapılmıştır ve tamamen dekoratif bir unsurdur. Bazı Big Feet'lerin emrinde birden fazla set var dekoratif paneller... Farklı şovlara katılarak, her zaman yeni bir kılıktalar. Sıfırdan bir kabuk kabuğu yapmanın ortalama maliyeti 50.000 dolar
Bununla birlikte, mevcut bir gövdenin yeniden yapımını yaklaşık 3000 $ karşılığında sipariş edebilirsiniz.

Büyük tekerlekler takıldığında, Samson oynamaya hazırdır. ABD'de kamyon yarışları birinci sırada
olası tüm otomobil gösterileri arasında yer

Lastik düzeltme, Bigfoot yapısının önemli ve ayrılmaz bir parçasıdır. Bu prosedür için gerekli
lastiği hafifletmek ve gerekli sırt desenini oluşturmak. Bir lastiği kesmek için
yaklaşık 50 adam-saatlik bir çalışma gerektiriyor ve maliyeti yaklaşık 2500 dolar. Aynı zamanda, lastik ortalama 100 kilo kaybeder.
kilogram. sonuç olarak, diskli bir tekerlek 350 kg ağırlığındadır.
Bu tür tekerleklerin ezdiği toplam araç sayısı yılda 3000'e ulaşıyor !!!


İşlem görmemiş Monster Truck lastikleri, lastik sırtındaki farkı hemen gösterir.

16 Ocak 2018 Madde

Koca ayaklar ve motorları

"Bir dragster motoru - "En İyi Yakıt" sınıfı»8.2 litre hacme sahiptir daha fazla güç başlangıç ​​çizgisindeki ilk 4 sıradaki tüm arabalardan NASCAR Daytona 500.

Maksimum modda, bu motor saniyede 5,7 litre nitrometanol tüketir; yüklü bir Boeing 747 aynı oranda yakıt tüketir, ancak %25 daha az enerji üretir.

Stok Dodge Hemi V8 motoru (425 l / s (318 kW), krank için bile yeterli güce sahip değil turboşarj En İyi Yakıt. 85 metreküp hava, sıkıştırılmış " süper şarj cihazı”, Yakıt ekledikten sonra, katının yoğunluğuna çok yakın bir maddeye sahipler, silindirler neredeyse tam yükte ısırıyor.

4.5 saniyede 482 km/s hız yapabilmek için dragster'ın 4G üzerinden hızlanması gerekiyor; Mesafenin ortasında 320 km/s hıza ulaşmak için başlangıçtaki aşırı yük 8G'ye ulaşıyor. atlet 480 km/s üzerinde bariyeri bu satırı okuduğunuzdan daha hızlı kırarsınız. Bir Rus, bir arabanın 0'dan 100 km / s'ye 1,1 saniyede hızlandığını bilmekten memnun olacaktır. En İyi Yakıt motorları yaklaşık 540 çalıştırma süresine sahiptir! Hız rekoru 533 km/s. Buna gerçek hayatta bakarsanız, aşağıdaki resmi görürsünüz: Çift turbo Corvette, Z06, Supra, Porsche, Ferrari veya Lambogini kullandığınızı hayal edin. Bir mil ötede Top Fuel Dragster, onunla seviye atladığınız anda hareket etmeye hazır. Başlangıç ​​hızında yadsınamaz bir avantajınız var. Arabayı "yasal" 320 km / s hızla sürüyorsunuz. "Yeşil" yanar, araba ikinci olarak başlar. Korvet maksimuma gidiyor, ancak yaklaşan kükremeyi açıkça duyuyorsunuz ve tam 3 saniye sonra dragster sollayıp atlıyor. Bitiş çizgisinde, onunla aynı seviyeye geldiğiniz andan itibaren tam olarak çeyrek mil kazanır. Bunun hakkında düşün! Sıfırdan 320 km / s hıza ulaştı ve sadece yetişmekle kalmadı, aynı zamanda bitiş çizgisinde sizi "yırdı".

Geçen yüzyılın 70'leri, farklı otomobil hareketlerinin çoğunun başlatıldığı ve birçok farklı yönün ortaya çıktığı en verimli zaman olan otomotiv dünyası için bir tür başlangıç ​​noktası oldu. Yarışların çoğu, şimdi gördüğümüz şekilde şekillendi, o dönemde, gösteriler, yarışmalar, yeni ve eski dünyada ve ayrıca Japonya'da akort etme talimatları vardı. O ilk yıllarda, küçük bir Amerikan kasabasından bir inşaatçı olan Bob Chandler, traktör tekerleklerini bir kamyona vidalamanın en azından eğlenceli olduğuna karar verdi. Her şey, her zamanki gibi, meraklı, Amerika kıtasında delicesine popüler hale gelen bütün bir otomotiv alt kültürünün kurucusu oldu.

İlk başta, Chandler'ın hobisi bir SUV'da su birikintileri ve tümsekler arasında yarışma düzeyindeydi ve disiplindeki diğer katılımcılardan dikkate değer hiçbir şeyde farklı değildi. Herkesin aynı sorunları vardı - eski arabalar sürekli onarım gerektiriyordu, yedek parça yoktu, ayarlı parça da yoktu.

Eski bir Ford ulumasını 1,2 metre diyagonal tekerleklerle donatma fikri ortaya çıktı, ancak tekerlekler artık bir SUV'un standart kemerlerine uymuyor ve düşünce süreci başladı. Çağrı kabul edilir ya da onları kurar ve araba gider ya da sonunda eski toplayıcısını bozar. Süreç başladı, çerçevenin altına özel ara parçalar takıldı (Bob'un kendisi tarafından yapıldı), süspansiyon, şasi, şanzıman ve motor modernize edildi. Araba uzaktan modern canavar kamyonlara benzemeye başladı. Chandler, beyninden memnun kaldı ve yaratımını dünyaya göstermek için acele etti. Nascar yarışlarının organizatörü ile yarıştan önce modernize edilmiş arabasında küçük bir gösteri düzenleyeceği konusunda anlaştı, fikir bir patlama ile kabul edildi. Seyirci neşe içindeydi. Bob, arabasını mümkün olan her şekilde iyileştirmeye ve çeşitli gösterilerde ve performanslarda sahne almaya başladı. Harika bir gün, bir araba yarışı organizatörüyle konuşurken, bu tür arabaların güvenilmezliğinden endişe ettiğini söyledi. Her gösteriden sonra tamir edilmeleri gerekiyordu ve bunun "büyük pençeleri" nedeniyle olduğu yanıtlandı. Aslında, arabanın bileşenlerini parçalayan devasa tekerleklerle ilgiliydi. Açık ingilizce dili büyük patiler koca ayak gibi ses çıkarır, bu nedenle aracın adı.

Modern büyük ayaklar, özel olarak hazırlanmış büyük tekerleklere konan üretim arabaları değildir. araç ortada canavar bir motor, 4x4x4 tekerlek düzeni ve SUV şeklinde plastik bir gövde ile. Dünya ile bağını tamamen kaybetmiş renkli otomobil şovlarında performans sergileyen 1500 beygirden fazla kapasiteye sahip otomobiller gerçek arabalar Monster-Truck adını aldı.

Bob Chandler, sadece bir araba fikrinin değil, aynı zamanda büyük tekerlekler, aynı zamanda onunla yapılabilecek eylem. Arabasının devasa tekerleklerinin ıslak bir nokta bırakmadan birkaç arabanın üzerinden nasıl geçtiğini görmenin ilginç olacağını düşündü. Seyircilerin hiçbiri böyle bir performans beklemiyordu ve hareket hızla ivme kazanmaya başladı ve gösteri gösterilerini kendi kuralları, standartları ve kayıtları ile bütün bir spor disiplinine dönüştürdü. Amerika Birleşik Devletleri'nde gösteriler mega popüler hale geldi, arabalar geliştirildi, modernleştirildi ve daha güçlü hale geldi. Yüksek güç, iyi bir güçlü şanzıman, güvenilir bir çerçeve (demiryolu raylarıyla güçlendirilmiş), süspansiyon vb. Gerektirdi, tüm bunlar zaten ağır olan yapıyı daha ağır hale getirdi, makinelerin ağırlığı 10 tona ulaştı. Böyle bir kütle, güçlü bir motorla bile, Koca Ayak'ın akıllara durgunluk veren gösteriler yapmasına izin vermedi ve Bob Chandler, arabada radikal bir değişiklik yapmayı düşündü.

Yeni kamyonu yarış arabaları ilkesine göre oluşturmaya karar verdiler (maksimum güçte minimum ağırlık). Standart bir pikap gövdesi yerine hafif boru şeklinde bir çerçeve inşa edildi, motor yapının ortasına taşındı, bir yaylı süspansiyon takıldı ve dış görünüş Auto, SUV tarzında plastik bir gövde yarattı. Hafif yapı, canavarın pistte dönmesine ve hatta takla yapmasına yardımcı oldu.

Bir canavar kamyon nasıl yapılır ve maliyeti ne kadardır?

Her şey 2-2,5 inç çapında krom-molibden tüplerden yapılmış bir uzay çerçevesi ile başlar. Çerçevenin tasarımı, her bir parçaya etki eden yüklerin hesaplanmasıyla bir bilgisayarda tasarlanır. Çerçevenin kuru ağırlığı 800 kg'dan fazla değil, bu da gelecekteki araba için harika fırsatlar sunuyor. Ardından, 1,7 metre çapında ve 500 kg'dan fazla ağırlığa sahip tekerlekler takılır. Bunlar, Bigfoot için uyarlanması gereken standart traktör tekerlekleridir. Bu, ağırlıklarının azaltılması gerektiği anlamına gelir. Bu, standart jantların daha hafif olanlarla değiştirilmesi ve lastik sırtının kesilmesiyle elde edilir. Tüm manipülasyonlardan sonra, tekerlekler yaklaşık 350 kg ağırlığındadır. Çerçeveyi oluşturduktan sonra, sürükleme arabalarından mekanik süper şarjlı 9-9,5 litre hacimli eski güzel büyük bloğa dayanan motor monte edilir. Bu tür içten yanmalı motorlar metanol ile çalışır ve 1500 hp ve daha fazlasını üretir. Büyük ayakların yakıt tüketimi metre cinsinden ölçülür ve 100 metrede 20 litredir.

Canavar kamyonlar, güçlendirilmiş bileşenlere ve büyük bir tork konvertörüne sahip otomatik üç vitesli şanzımanlar kullanıyor. Bir taslak motorla birleştiğinde, dev'in 4-5 saniyede 100 km / s hıza çıkmasına, 60 metrelik engellerin üzerinden atlamasına ve ayrıca takla atmasına izin veriyorlar. Zıplama ve stabilite, nitrojen ile doldurulmuş ve uzak yağ rezervuarlarına sahip çift amortisörler tarafından sağlanmaktadır. Süspansiyonun sağlamlığını sağlamak ve iletim mekanizmaları Tahrik milleri üzerindeki yükü azaltan ve yerden yüksekliği artıran, planet dişlilere sahip eski güzel akslar kullanılır. Koca Ayak var tekerlek formülü 4x4x4, bu da sürücünün tekerlekler üzerinde tam kontrole sahip olduğu ve dolayısıyla benzersiz bir direksiyon hakimiyeti olduğu anlamına gelir. Standart SUV direksiyonu bu yükleri kaldıramaz, bu nedenle tekerlekleri yönlendirmek için hidrolik kullanılır ve direksiyon rampasına basınç uygulanır. Standart bir pikap veya istasyon vagonunun siluetini tekrarlayan bir gövde olarak bir fiberglas kukla kullanılır.

Yakıt tüketiminden, böyle bir gösteriye katılmanın pahalı bir zevk olduğu ve bir araba inşa etmenin oldukça bir kuruşa mal olduğu açıktır. Bir koca ayak inşa etmek için ortalama olarak 150 ila 200 bin dolara ihtiyacınız var. Yıllık bakım maliyeti en az 500 bin dolar.