Soru Grubu: 1

Soru metni:"Hangi haddeleme hisse senetleri yük kapasitesini göstermelidir?"

Seçenekleri yanıtlar:

1. "Yük arabaları ve SSSS'de".

Cevap seçeneğinin belirtileri: Yanlış, kritik.

2. "Kapalı ve yarı göğüsler üzerinde."

Cevap seçeneğinin belirtileri: Yanlış, kritik.

3. "Navlun, posta ve bagaj vagonları."

Cevap seçeneğinin belirtileri: doğru.

Darboğaz: PTE Ek No. 5 s. 7.

"Yük, posta ve bagaj arabaları yük kapasitesi ile uygulanmalıdır"

Sorunun adı: "pte_prill№5_7_в212"

Soru Grubu: 1.

Soru metni:"Hangi haddeleme stokları yapısal hızını göstermeli?"

Seçenekleri yanıtlar:

1. "Lokomotifler ve SSSS".

Cevap seçeneğinin belirtileri: Yanlış, kritik olmayan.

2. "Lokomotiflerde".

Cevap seçeneğinin belirtileri: Yanlış, kritik olmayan.

3. "Lokomotifler, motorlu taşıma haddeleme stokları ve SSSS".

Cevap seçeneğinin belirtileri: doğru.

Darboğaz: PTE Ek No. 5 s. 7.

Hatalı cevaplar hakkında yorumlar: "Lokomotiflerde, bir motorlu taşıma demiryolu haddeleme stoku ve özel bir kendini tahrikli haddeleme stoku yapısal hızı, bir seri ve board numarası, kayıt defterinin sitesinin adı, tabakların ve yazıtların ismini, kontrol cihazlarını inceleyerek ve kazan "

Sorunun adı: "pte_prol№5_7_в213"

Soru Grubu: 1.

Soru metni:"Hangi haddeleme stokları, konteynerin kütlesini gösterir mi?"

Seçenekleri yanıtlar:

1. "Hepsinde".

Cevap seçeneğinin belirtileri: Yanlış, kritik olmayan.

2. "vagonlarda".

Cevap seçeneğinin belirtileri: Yanlış, kritik olmayan.

3. "Hiç, lokomotifler ve SSSS hariç."

Cevap seçeneğinin belirtileri: doğru.

Darboğaz: PTE Ek No. 5 s. 7.

Hatalı cevaplar hakkında yorumlar: "Her demiryolu haddeleme stokunun bir kütlesi olması gerekir"

Sorunun adı: "pte_pril5_9_в214"

Soru grubu: "bir"

Sorunun metni: "Lokomotifler ve motorlu taşıma taşıma kompozisyonlarının ekipmanı listesine dahil edilmemiştir? "

Sorunun metnine resim:

Seçenekleri yanıtlar:

1. "Eğitim Radyokomunikasyon Fonları"

Cevap seçeneğinin belirtileri: Yanlış, kritik olmayan.

2. "Hands-Link Cihazları"

Cevap seçeneğinin belirtileri: doğru.

3. "Yerleşik endikasyonların kaydını olan konuşmacılar"

Cevap seçeneğinin belirtileri: Yanlış, kritik olmayan.

4. "Otomatik lokomotif alarmın lokomotif cihazları"

Cevap seçeneğinin belirtileri: Yanlış, kritik olmayan.

5. "Güvenlik Cihazları"

Cevap seçeneğinin belirtileri: Yanlış, kritik olmayan.

Darboğaz: "PTE Bölüm Uygulaması 5. Madde 9 "

Yanlış cevaplar hakkında yorum yapın: "Lokomotiflerin ve motorlu taşıma ekipmanlarının listesi bir hoparlör içermez"

PTE Ek No. 6. Demiryolu taşımacılığı tren hareketinin organizasyonu

Sorunun adı: "pte_pril6_1_в215"

Soru grubu: "bir"

Metin sorusu: "Aynı altyapı içinde hareket eden tren organizasyonunun temeli nedir?"

Seçenekleri yanıtlar:

1. "Konsolide Tren Takvimi"

Cevap seçeneğinin belirtileri: doğru.

2. "Trenlerin hareketi için talimatlar"

Cevap seçeneğinin belirtileri: Yanlış, kritik olmayan.

3. "Alarm Talimatı"

Cevap seçeneğinin belirtileri: Yanlış, kritik olmayan.

Darboğaz: "PTE ADR. paragraf 1"

"... Demiryolu haddeleme stokunun bir birimi: Demiryolu haddeleme stokunun ayrı bir nesnesi.

Not - Demiryolu haddeleme stokunun bireysel nesneleri, lokomotifler, vagonlar, otomobiller, elektrikli ve dizel trenler (veya bölümleri), demiryolu otobüsleri, makaraları, cımbızları, tren yolunda seyahat makineleri ...

Bir kaynak:

"Demiryolu haddeleme stokunun hayatının döngüsü. Terimler ve tanımlar. GOST R 52944-2008"

(06.08.2008 N 152-ST'den rostekrenülasyon sırasına göre onaylandı)

Resmi terminoloji. Akademisyen. 2012.

Diğer sözlüklerde "Demiryolu Rolling Stock Birimi" ne olduğunu izleyin:

demiryolu haddeleme stok birimi - Demiryolu haddeleme stokunun ayrı nesnesi. Demiryolu haddeleme stokunun bireysel nesneleri ile not lokomotifler, arabalar, otomobiller, elektrikli ve dizel trenidir (veya bölümlerinin bölümleri), raylı otobüsler, makaralar, damlılar, ... ...

demiryolu haddeleme stok birimi - 5 Demiryolu haddeleme stokunun 5 birimi: Demiryolu haddeleme stokunun ayrı bir nesnesi. Demiryolu haddeleme stokunun bireysel nesneleri ile lokomotifler, vagonlar, otomobiller, elektrik ve dizel trenidir (veya ... ... ...

Çıkarılabilir demiryolu haddeleme stok birimi - 14 Çıkarılabilir demiryolu haddeleme stokunun çıkarılabilir birimi: Dropsine, elektrikli alanlarda tamir kulesi, seyahat römorku, izleme, defektoscope ve diğer arabaları içeren bir demiryolu haddeleme hisse senedi birimi ... ... ... Sözlük rehberi Düzenleyici ve teknik belgeler şartları

GOST R 52944-2008: Demiryolu haddeleme stokunun ömrünün döngüsü. Terimler ve tanımlar - Terminoloji GOST R 52944 2008: Demiryolu haddeleme stokunun yaşamının döngüsü. Orijinal belgenin terimleri ve tanımları: 29 Yaşam döngüsünün değerinin analizi (demiryolu haddeleme stoğu): Yaşamın maliyetinin sıralaması ... ... ... Sözlük rehberi Düzenleyici ve teknik belgeler şartları

9 Demiryolu haddeleme stokunun hazırlığı katsayısı: Demiryolu haddeleme hisse senedi biriminin, planlanan dönemler hariç, isteğe bağlı bir süre boyunca çalışma koşulunda olacaktır ... ... Sözlük rehberi Düzenleyici ve teknik belgeler şartları

Demiryolu haddeleme stokunun hazırlığı katsayısı: Demiryolu haddeleme stokunun biriminin, planlanan dönemler hariç, rasgele zaman anında çalışma koşulunda olabileceği olasılığı ... ... Resmi terminoloji

demiryolu haddeleme stokunun hazırlığı katsayısı - Demiryolu haddeleme hisse senedi biriminin, kullanımının amaçlanmadığı planlanan zamanlar dışında, isteğe bağlı bir süre boyunca çalışma koşulunda olacaktır. [GOST R 52944 ... Teknik Tercüman Dizini

GOST R 53341-2009: Demiryolu haddeleme stokunun işletimi, bakımı ve onarımı. Terimler ve tanımlar - Terminoloji GOST R 53341 2009: Demiryolu haddeleme stokunun işletimi, bakımı ve onarımı. Orijinal belgenin terimleri ve tanımları: 53 Yazarın Demiryolu haddeleme stokunun operasyon ve onarımında denetimi: ... ... ... ... Sözlük rehberi Düzenleyici ve teknik belgeler şartları

GOST R 54749-2011: Bağlantı cihazı ve araba tuzağı demiryolu haddeleme stoğu. Teknik Gereksinimler ve Kabul Kuralları - Terminoloji GOST R 54749 2011: Kavrama cihazı ve araba tuzağı raylı stok. Teknik Gereksinimler ve Kabul Kuralları Orijinal Belge: 3.1 Avtocut: Montaj birimi Bir konuttan oluşan bir araba tuzağı cihazı ve ... ... Sözlük rehberi Düzenleyici ve teknik belgeler şartları

GOST 22703-2012: Demiryolu haddeleme stokunun döküm kaplin ve araba tuzağı cihazlarının detayları. Genel teknik koşullar - Terminoloji Gost 22703 2012: Demiryolu haddeleme stokunun döküm kaplin ve araba tuzak cihazlarının detayları. Genel teknik Koşullar Orijinal Belge: 3.1 Bağlantı: Bir konuttan oluşan bir araba tuzağı cihazının montaj birimi ... ... Sözlük rehberi Düzenleyici ve teknik belgeler şartları

Kimse araç Hem bir birim teknolojinin hem de bir bütünlüğüne sahip olabilir, yani hareket aracı tek veya bağlantılar var. Basit kelimeler Haddeleme stoğu, insanları, kargo veya özel ekipman taşıyan bir araçtır.

Aşağıda, bu cümlenin tekniğin nasıl servis edildiği anlamına geldiğinin açıklamalarıyla ilgili ayrıntılı örneklerle sunulacaktır. Konu, yetişkinler ve çocuklar için faydalı olacaktır.

Haddeleme stok nedir

Haddeleme stokunun altında demiryolu ve karayolu taşımacılığı anlamına gelir:

• trenler;
• kamyonlar;
• otobüsler.

Ancak resmen terim hala demiryolunda, metro ve tramvay deposunda kullanılıyor.

Nedir? Her hareket aracının mutlaka Troganı, ivme, frenleme, dönüşleri kontrol etmeniz gereken bir yere sahiptir. Kural olarak, bu bir kabindir. Otobüs, vagon, lokomotif, traktörde mevcuttur. Çoğu zaman bir tren ve kargo taşımacılığı birkaç tane olmak bileşen parçaları: Tren - Lokomotif ve vagonlar, kamyon - Kabin, römorklar, minibüsler vb.

En çok aranan ve terminolojinin ona ait olduğu için detaylı olduğu henüz demiryolu haddeleme stokunda çalışalım.

Haddeleme stokta ana parçalar

Herhangi bir aracın dört birimden çift miktarlarda bir tekerleği vardır. Tekniğin uzunluğuna bağlı olarak, tekerleklerin sayısı artabilir. Ayrıca, en azından tek bir tekerlek çifti, bir motor takılmalıdır veya anı motordan tekerleğe ileten bir vites kutusu. Zor taşıma, daha fazla motor O olabilir. Trenlerde, kompozit arabalardan biraz farklıdır, çünkü lokomotif iki veya dört araba tarafından yönetilir.

Herhangi bir haddeleme stoğu, teknolojinin yapışkan birimleridir. Bu işlem, vagonların ve lokomotiflerin uçlarında bulunan bir araba tuzağı mekanizması ile gerçekleştirilir.

Haddeleme stok nedir

Demiryolu taşımacılığı çeşitli amaçlanan amaç ve çalışma alanına ayrılmıştır:

• banliyö elektrik trenleri;
• uzun mesafeli takip;
• navlun formülasyonları;
• özel teçhizat;
• ev trenleri;
• metropol;
• tramvay.

Görülebileceği gibi, haddeleme stoku önemli bir taşıma şeklidir.

Her ne kadar bireysel birimler şu anda diğer teknoloji birimlerine bağlı olmasa da, örneğin dizel lokomotif, elektrikli lokomotif veya uyuşmazlıklar da budur.

Nasıl servis edilir

Zamanında her araba, lokomotif ve diğer nakliye ekipmanı Hizmeti korumak. Haddeleme stokuna bakmak için bir dizi önlemdir. Bu olay, özel alet ve cihazlarla harici muayene tarafından tespit edilen hataları fark etmeyi ve ortadan kaldırmaya yardımcı olur.

Örneğin, ekipman üfleme, sürücü kabininin sürücüsü, arabaların yavruları, tekerlekli buhar, Kusurları (çatlaklar) tanımlamak için otomobiller. Ve sıcaklık, tüm elemanlarda ve ciddi ısıtmaya maruz kalan ekipman üzerinde ölçülür.

Kural olarak, Bakım (COM), depodaki ya da istasyondaki istasyondaki artırma sırasında her 1-2 günde bir bir kez gerçekleştirilir.

Vagonlar, Lokomotifler Nasıl Onarılır

Daha az sık bakım Haddeleme stokunun tamiri (elektrikli trenler, vagonlar ve lokomotifler) yapılır. Önceden birkaç tamir türü vardı ( bakım TP-1, TR-2, TR-3, KR-1 ve CR-2'nin revizyonu, orta onarım). Rakamlar, gerçekleştirilen iş hacmi anlamına gelir. TR-1 en kolay manzaraydı ve KR-2'nin revizyonu en hacimli ve karmaşıktı. Şu anda DR (Depo Onarım) ve SS (fabrika onarımı) daha kolay hale getirdiler. Planlanmamış iki tamir türü olduğunu belirtmekte fayda var: tekerlek buharı ve rastgele onarımı sökmek (eğer arıza aniden meydana gelirse).

Teknik bir işçinin bir haddeleme stokunda tam olarak ne yapılır? Genellikle, tamir tezgahındaki bir mobil ünitenin formülasyonu, vinç kaldırarak. Master veya mühendis rehberliğinin altındaki çilingir, bir lokomotif veya araba yıkamanın gövdesini yükseltmesi için tekerlekli çiftlerin bulunduğu arabayı çıkarabilmeniz içindir.

Onarım sırasında, gerekli tüm ekipman kaldırılır, çeşitli cihazlar, teller ve mekanik bileşenler kusurlar için ve pnömatik bir sistem için kontrol edilir.

İçin revizyon Boyama gövdesi, çeşitli ekipmanların montajı. Tüm çalışmaların sonunda, özel komisyon, tekniğin hangi durumunu kontrol eder. Her şey yolundaysa, yolda teşhis etmek için vagon / lokomotif çalışmaya devam eder.

Kim yönetilir

Haddeleme stoku, en az bir kişiyi yöneten, yani bir sürücüdür. Eğer iki kişide, o zaman, trafik ışıklarının ışıklarını, lokomotifin dışındaki durumun (kabin) dışındaki durumunu izleyen şoför ve asistanı hakkında konuşuyoruz.

Trenlerin hareketini hareket ettiren sürücüdür, malların (kargo hareketinde) ve yolcuların (yolcu hareketinde) güvenliğinden sorumludur.

Demiryolu taşımacılığı, haddeleme stokunun tek örneği değildir. Sonuç olarak, nasıl kaynaklandığını söyleyen ilginç bilgileri düşünmeye değer. Gerçek şu ki, 17-18. yüzyıllarda, insanların, daha fazla sayıda insan ve mal taşıyabilen hareket yollarını icat etmeye başladığıdır. İlk demiryolu yaratıldı, bu da tüm ahşaptaydı. Küçük tuzaklara sahip atlara izin verildi. Sonra atlar lokomotifler ile değiştirildi. Bu, haddeleme stokunun nasıl doğduğu, şimdiye kadar var.

Federal ajans
Teknik Düzenleme ve Metrolojide

Önsöz

Standardizasyonun amaçları ve ilkeleri Rusya Federasyonu 27 Aralık 2002 tarihli FZ tarafından kurulan 184-FZ "Teknik Düzenleme" ve Rusya Federasyonu - GOST R 1.0-2004 "Rusya Federasyonu'nun Ulusal Standartlarının Uygulanması için Kurallar Rusya Federasyonu'nda. Temel Hükümler "

Standart hakkında bilgi

1 Açık An Ortak-Stok Şirketi "Araştırma ve Tasarım ve Teknoloji Kompozisyonu Enstitüsü" tarafından hazırlanan 1 (OJSC "VNIKTI")

2 TC 236 "Döşeme ve Seyahat Makineleri" standardizasyonunda Teknik Komite tarafından gönderildi.

3, 18 Aralık 2008 tarihli Teknik Düzenleme ve Metroloji için Federal Ajansın Siparişi ile onaylandı ve tanıtıldı.

4 Bu standart, EN 12663: 2000 "demiryolu taşımacılığı Avrupa standardı ile ilgili olarak değiştirilir. Demiryolu haddeleme stoklarının (EN 12663: 2000 demiryolu uygulamaları - Demiryolu taşıtlarının yapısal gereksinimleri), bu standarda tanıtımında verilen teknik sapmalar yaparak, teknik sapmalar yaparak, teknik sapmalar yaparak.

Bu standardın adı, GOST R 1.5-2004'e (3.5 Paragraf) uyarınca getirilmesi için belirtilen Avrupa standardına göre değiştirilir.

Bu standardın yapısının belirtilen Avrupa standardının yapısı ile karşılaştırılması, Ek'te verilmiştir.

5 ilk kez tanıtıldı

Bu standardın değişiklikleri hakkında bilgi, "Ulusal Standartlar" Bilgi Göstergesi "Ulusal Standartlar" ve Değişikliklerin ve Değişikliklerin Metni - Aylık Verilen Bilgi Göstergeleri "Ulusal Standartlar" nın metni ile yayınlanmaktadır. Revizyon (değiştirme) veya bu standardın iptali durumunda, uygun bildirim, ulusal standartlarda aylık bilgi göstergesinde yayınlanacaktır. İlgili bilgiler, bildirim ve metinler ayrıca bilgi sisteminde yayınlanmaktadır. genel kullanım - Federal Ajansın resmi web sitesinde internette teknik düzenleme ve metroloji

Giriş

Bu standart, EN 12663: 2000'deki Avrupa Standardından aşağıdaki ana farklılıklara sahiptir:

Standartın rafine alan dağılımı;

Haddeleme stokunun sınıflandırılması, rulo demiryollarının ağında çalışan, yani: binek otomobiller ve lokomotifler, lokomotifler farklı kategorilere atfedilir, sırayla, özel haddeleme için kategorilere ayrılmıştır. Stok (ATP) vb.;

Rusya Federasyonu'nda, çeşitli haddeleme stoklarının gücünü değerlendirmek için ayrıntılı düzenleyici belgeler var, bu standartta yalnızca yükler için temel gereksinimler verilir ve ilgili düzenleyici belgelere referanslar verilmiştir;

Ek olarak, seçilen kelimeler değişti ve cümleleri, bu standardın bazı hükümlerinin anlamını daha doğru bir şekilde açıklar. Bu değişiklikler italikteki metinde vurgulanır.

Standart, modern hesaplama yöntemlerini ve deneylerini uygulamak için geliştiriciyi ve müşteriyi sınırlamamak için belirli bir hesaplama yöntemi oluşturmaz.

Standart, hizmet ömrü boyunca demiryolu ekibinin güvenilir ve güvenli bir şekilde çalışmasını sağlayarak, ana çerçevelerin ve kuruluşların gücü için asgari gereklilikleri tanımlar.

GOST R 53076-2008

(EN 12663: 2000)

Rusya Federasyonu Ulusal Standardı

Yönetim Tarihi - 2009-07-01

1 kullanım alanı

Bu standart, demiryolu haddeleme stokunun 1520 mm'lik mürettebatın taşıyıcı yapılarının, yani ana çerçeveler ve vücut gövdelerinin taşıyıcı yapılarının geliştirilmesinde ve üretimindeki gücü değerlendirmek için genel şartlar oluşturur.

2 terimler ve tanımlar

Bu standart uygun tanımlarla aşağıdaki terimleri uygular.

2.1 ev çerçevesi, vücut: Arabalar veya tekerlekli çiftlere yerleştirilen düğümlerin bir kombinasyonu,büyük yükleri algılamak operasyonda haddeleme stok birim başına oyunculuk.

Notlar

Harici yük algı sistemine dahil edildiği durumdaki gücü değerlendirirken 1 gövde dikkate alınır.

2 ana çerçeveye veya gövde, kendilerine doğrudan dayanıklılıklarını ve sertliğini sağlayan düğümleri içerir. Takılan mekanik veya diğer ekipman, ekli oldukları elemanların aksine, ana çerçevenin veya gövdenin ayrılmaz bir parçası olarak kabul edilmez.

2.2 müşteri:Tanımdan sorumlu olan kuruluş teknik gereksinimler için haddeleme stokubeklenen operasyonel modlar üzerinde kabul ve çalışması için gerekli koşulları dikkate alarak.

2.3 geliştirici:Gelişmekten sorumlu bir organizasyon haddeleme stoku,müşteri gereksinimlerini karşılamak.

2.4 ağırlık ana rama veyaİşletmeye hazır olma durumunda vücut t. 1 : Ağırlık ana rama veyavücut, onlara monte edilen ekipmanın kütlesi, tam çalışma stoku, kum, yakıt, gıda vb. Ve servis personelinin toplam kütlesi.

2.5 maksimum kütle T T. 2 : Türe bağlı olarak belirlenen kütle haddeleme stok birimleri.

Notlar

1 binek otomobil, yolcuların oturma veya yalan söylemelerinin ve yolcuların sayısı için yerlerin sayısına bağlıdır. polaza pola birimi.ayakta kalan yolcular için bölgelerde. Bu değerler, mevcut standartları dikkate alarak müşteriyi oluşturur. ve kurallar.

2 maksimum toplu transferkargo arabaları için, mevcut normları ve kuralları dikkate alarak, arabaların atanmasına dayanarak müşteriyi belirler.

2.6 koordinat sistemi: Hesaplamalarda kullanılan sağ koordinat sistemi(Bkz. Şekil).

Şekil 1 - Koordinat Sistemi haddeleme stok birimleri

3 Genel Gereksinimler

- Arabaları hesaplamak ve tasarlamak için normlar;

- Lokomotiflerin mürettebat kısmının gücünün normları;

- Motorlu taşıma haddeleme stokunun taşınmasının gücünün normları;

- Seyahat makinelerinin metal yapılarının gücünün normları.

3.2 Tasarımdaki ana çerçeveler ve gövde, normalleştirilmiş yükler içinde aşağıdaki gereksinimlerin yerine getirileceği şekilde güç ve sağlamlık için tasarlanmalıdır:

- Tasarım öğelerinde tüm servis ömrü boyunca tahrip olmamalıdır;

- Öğelerin kendi salınımlarının frekansları, bahar süspansiyonundaki tüm mürettebatın tüm salınım frekansları ile örtüşmemelidir veya yaklaşmalarını;

- Tasarım öğelerinde, tüm servis ömrü boyunca artık deformasyonlar oluşmamalıdır.

Hesaplamalar, doğru koordinat sistemini kullanır (bkz. Şekil).

4 haddeleme stokunun sınıflandırılması

Haddeleme stoku aşağıdaki kategorilerde sınıflandırılır:

- Lokomotifler:

ana kargo (L-1),

ana yolcu (L-2),

manevor ve İhracat (L-3),

endüstriyel (L-4);

- Vagonlar:

kargo vagonları:

slaytları sıralama için inişe maruz kalan vagonlar (B-1),

sıralama slaytlarıyla (B-2) inişe maruz kalan vagonlar,

binek otomobilleri (B-3);

- Motorlu araba haddeleme stok:

elektrikli trenler (M-1),

dizel Tren (M-2),

autootris (M-3);

- Özel haddeleme stokları:

ATP, navlun trenlerinin bileşiminde sınırlama olmadan taşınan (C-1);

ATP, kendi pervanesi ile hareket eden, ayrı bir lokomotifle taşınan, kısa ekonomik trenlerin bir parçası olarak veya lokomotif bir kene sahip olmayan yük trenlerinin kuyruğunda taşınır.(C-2).

Notlar

1 Kısa Ekonomik Tren, 1000 tondan fazla ve 400 m uzunluğa kadar olan bir tren olarak kabul edilir.

2 Haddeleme hisse senedi birimi bu bölümde listelenen kategorilerden herhangi birini içermediğinde, hesaplamasının kriterleri, müşteriyi bu standartta belirtilen şartlar temelinde belirler.

Tasarımda temel yükler için muhasebe için 5 kural

5.1 Genel Tasarım Gereksinimleri

5.1.1 Nominal statik ve dinamik yükler için tek tek haddeleme hisse senedi kategorileri minimumdur. Müşteri yükünün isteğinde artmasına izin verilir. Bazı durumlarda, yükler, geliştirici ile müşteri arasındaki uygun bir gerekçenin varlığında koordinasyon yoluyla azaltılabilir.

Verilen yükleme durumlarına ek olarak- Geliştirici, ana çerçeveye veya vücutta takılan mekanizmaların ve ekipmanın çalışmalarının neden olduğu güvenli bir yük algısını sağlamalıdır.

5.2.1 Uzunlamasına kuvvetlerin nominal değerleri, farklı lokomotif kategorileri için autospotların eksenlerine uygulanan, motorlu taşıma haddeleme stoku ve vagonlar tabloda gösterilir.

tablo 1

Megantytone'da Güç

ATP için güç değerleri tabloda gösterilir.

5.2.2 Uluslararası hatlarda (1435 mm taşması olan) işletim için tasarlanan haddeleme stokları ek olarak, tamponlarla donatılmış haddeleme stokuyla etkileşimin gücü üzerinde hesaplanır. Yük değerleri, vagonların hesaplanması ve tasarlanması için normlara uygun olarak alınır.

Tablo 2

Megantytone'da Güç

Sağlamak için pasif güvenlik Lokomotifin kabin kabinlerine engel olan acil çarpışmasındaki lokomotif tugay, sürücü kabininin Windows kayışına uygulanan uzunlamasına sıkıştırma kuvvetlerinin algılanması üzerine hesaplanmalıdır. Boyuna kuvvetlerin değerleri tabloda gösterilir.

Tablo 3.

Megantytone'da Güç

Dikey statik yükler, haddeleme stok kategorisine uygun olarak belirlenir. İçerirler:

- Ana çerçevenin veya vücudun kendi kütlesi;

- Kurulu ekipmanların kütlesi ve tam bir yakıt, yağlama maddesi, kum ve diğer operasyonel malzemelerin yanı sıra servis personeli kütlesi;

- Maksimum taşıyıcı kargo veya yolcu kütlesi.Arabalardaki yolcular için yaklaşık ağırlık:

Uzun mesafe - bagajı da dahil olmak üzere yolcu başına 100 kg;

Banliyö raporu - yolcu başına 70 kg.

Araba vagonlarında, trenlerde duran yolcuları geçmeye yönelik alanlarda yaklaşık yolcu sayısı:

Uzak Titreşimler - 2 - 4 - 4 - 1 m 2 için yolcu kat kare;

- banliyö mesajı - 5, 6 1 m 2 için yolcular kare kat.

5.5 aşırı yükler

Tekerlek çifti döndürüldüğünde (intolerant mürettebatlarda), ana karenin veya gövdenin krikolarındaki yükselişi, ana çerçevenin veya gövdenin acil durumdan kaldırılması, ön keresteli veya motor kollarının arkasındaki arabaları olan ana çerçevenin veya gövdenin acil durumunu, kaldırma biriminin Yükleme sırasında bir vinç ile haddeleme stok.

Statik yüklerin birleşimi tabloya göre alınır.

Tablo 4.

Megantytone'da Güç

20. Araba tuzağı cihazlarının teknik durumundan sorumlu ve trendeki arabaların doğru yapışması, vagonların denetçisidir; bu, tren kompozisyonunun bakımını sevkiyat öncesi bakımını gerçekleştirir.

Araba, vagonların eklentileri olmadığı istasyonlarda trene girdiğinde, ayrıca manevra yaparken, vagonların uygun kavramasından sorumludur, işçi doğrudan manevralara katılan tüm kişilerin eylemleri tarafından doğrudan yönlendirilir,

bir lokomotif sürücünün, bir CSP'lerin, manevraları üreten bir göstergesi olmadan, lokomotif, özel kendinden tahrikli haddeleme stokunu hareket halinde getirme hakkına sahip değildir (bundan böyle manevralar başkanı olarak adlandırılır).

Lokomotif veya CSP'lerin uygun debriyajı için sırasıyla, ilk tren arabası veya diğer özel haddeleme stokları ile, lokomotif olarak kullanılan lokomotif veya SSSA sürücüsü sorumludur. Kompozisyondan (ayrılma, bağlantı ve asılı fren hortumları dahil, uç vinçlerin açılması ve kapanması dahil) kompozisyona ve römorktan bir tren lokomotifinin yakalanması, lokomotif tugay çalışanları tarafından yapılmalıdır.

Elektrikli ısıtma ile donatılmış yolcu kompozisyonundan bir tren lokomotifinin yakalanması, bir lokomotif tugayın çalışanı tarafından yapılır ve bir sürücüye sahip bir lokomotif servisi yapılırken - sadece yüksek voltaj aralığı elektrikli elektromekaniğin elektromekaniği ile ayrılmasından sonra arabaların denetçisi Konektörler. Isıtma elektrik zincirlerinin bağlantı kesilmesi tespit edilen akım alıcısı ile gerçekleştirilir.

Tren lokomotif tepsisindeki işlemlerin kompozisyona yapılması ve bir kargo ve yolcu treni kompozisyonundan, bir sürücüye sahip bir lokomotife hizmet verilirken, vagonların muayenesine ve vagonların ve damıtmaların denetimlerinin bulunmadığı istasyonlarda bulunurken bir kargo ve yolcu treninin kompozisyonundan gönderilir:

yolcu travasında - yolcu treninin başında (tugadier mekaniği);

içinde kargo treni - Motor lokomotifinde.

İşe alınmasına izin verilmemesi ve arızalara, tehdit edici güvenlik ve işletmeye sahip olan haddeleme stokunu takip etmenin yanı sıra, durumun taşınan malların güvenliğini sağlamaz. Hayat geliştiren tren lokomotifleri altında verilmesine izin verilmez.

Elektropnömatik fren, ısıtma sistemleri, elektrikli ekipman, havalandırma ve yolcuların güvenliğini ve sağlığını ihlal eden diğer hataların yanı sıra, bir radyo (karargah) olan yolcu arabalarının yanı sıra, yolcuların sağlığı, izin verilmez.) Lokomotif bir sürücüyle yolcu treni. CMV arabaları üzerindeki binek otomobiller hızlarda trenlerde takip edebilir 120 km / s'den fazla değil.

Binek arabaları dahil yolcu trenleri Elektrik tesisatı ile bir sistemle donatılmalıdır otomatik kontrol Elektrikler ve trenler (elektrikli lokomotifler) tarafından verilen lokomotifler - vagonların ısıtılması için elektrik tüketimini dikkate alınarak yüksek voltajlı ısıtma için bir güç ekstraksiyon cihazı.

24. Lokomotif, IVTS ve SSSS'nin teknik durumu, lokomotif tugalar veya CSPS ekipleri, bakım noktaları ve ana depodaki kapsamlı ve uzmanlaştırma tüttürü, seyahat makine istasyonları ve özel haddeleme stokları, tanı araçları ile donatılmış bağımsız onarım depoları tarafından sistematik olarak kontrol edilmelidir. Ayrıca, sırasıyla, altyapının sahibi, altyapının sahibi, kurbanın sahibinin, haddeleme stokunun sahibi olan altyapının sahibi tarafından düzenli olarak kontrol edilir.

Bakım için kontrol edilir:

ekipman, düğüm ve parçaların durumu ve aşınması ve belirlenen boyuta uygunluğu;

güvenlik cihazlarının ve radyo iletişim cihazlarının giderilmesi, fren Ekipmanları ve araba tuzağı cihazı, kontrol, ölçme ve sinyal cihazları, elektrik devreleri.

En az biri varsa, lokomotifler, MVP'ler ve özel bir kendini tahrikli haddeleme stoku üretmenize izin verilmez. sonraki hatalar:

besleme için hata ses sinyali;

pnömatik, elektropnömatik, elektrik, el frenleri veya kompresör;

arızalı veya kapatma en az bir çekiş elektrik motoru;

tahrik sürücünün arızası;

buzdolabının Dizel Motorunun Arıza Fanı, Çekiş Elektrik Motoru veya Doğrultucu Kurulumu;

otomatik lokomotif alarmın veya güvenlik cihazlarının arızalanması;

speedman ve kaydedici cihazının arızası;

tren ve manevra radyo iletişimi cihazlarının arızalanması ve motorlu taşıma haddeleme stokunda - "yolcu makinisti" iletişim kuramaması;

bir dağıtım kolunun veya deformasyonunun dağılımı da dahil olmak üzere araç tuzağı cihazlarının arızalanması;

kum besleme sistemi arızası;

searchlight, tampon lambası, aydınlatma, kontrol veya ölçüm cihazının arızası;

bir yazlık, bahar süspansiyonu veya bir yayın akan radikal bir tabaka içinde bir çatlak;

işlemlerin mahfazasında çatlak;

bir kutunun arızası veya motor eksenel yatağın;

güvenlik cihazının tasarımının yoldaki parçaların yıkılmasından sağladığı yokluğu veya arızası;

çekiş dişlisinin en az bir dişinin bir çatlak veya kırılması;

Çizim muhafazasının arızalanması, yağlama maddesinin sızmasına neden olur;

yüksek gerilim odasının koruyucu kilitinin arızası;

temizleyici hata;

elektrik ölçümünün arızası;

hata Yangın Söndürme veya Otomatik Yangın Alarmı;

kısa devre akımları, aşırı yük ve aşırı gerilim, dizel acil durum durağı için koruma cihazlarının arızası;

dizelde bir vuruş, yabancı gürültünün görünümü;

besin cihazının, emniyet valfi, su cihazının arızası, buhar lokomotif kazanının şötir kutusunun kontrol fişini sızdırmaz;

elektrikli ekipmanın koruyucu mahfazaları eksikliği;

hidroliklerin arızası Şarj edilebilir pil;

kilitleme cihazlarının arızası veya giriş kapılarının kapanmasının kontrolü;

kilitleme ve güvenlik cihazlarının, CSP'lerin çalışma gövdelerini, tasarımlarının sağladığı taşıma konumuna getirmek için arızalanması.

25. Lokomotifler ve MVP'lerin yanı sıra CSP'lerin yanı sıra yılda iki kez komisyon muayene.

26. Lokomotatif, ayrıca MVP'lerde kurulu güvenlik ve tren cihazlarının haddeleme stoğu, test paragrafında bir doğrulama ile periyodik olarak incelenmeli ve bu cihazları ayarlamalıdır.

Kontrol noktaları, ana depoda, özel bir haddeleme stokunun deposunda ve gerekirse, lokomotiflerin, MVP'lerin ve SSS'lerin bakım ve ciro noktalarında olması gerekir.

Güvenlik Cihazlarının Muayenesi ve Tren Radyo İletişimi İçin Periyodiklik ve Prosedür

sırasıyla, altyapının sahibi, kurban yollarının sahibi, haddeleme stokunun sahibi.

27. Lokomotifler ve MVP'lere monte edilmiş, ayrıca CSP'lerde, basınç göstergeleri ve emniyet valfleri kapatılmalıdır ve buharlı lokomotif kazanlardaki kontrol fişleri bir damga sahiptir. Elektrikli lokomotiflerde, MVP'ler ve dizel lokomotifler, cihazlar ve cihazlar, elektrik ve yakıt tüketimini kaydetmek de kapatılmalıdır.

Elektrik koruma cihazları, yangın söndürme ekipmanları, yangın alarmları ve lokomotifler ve MVP'lerde otomasyon, basınç göstergeleri, emniyet valfleri, lokomotiflerde hava tankları, MVPS ve SPSI buhar lokomotifleri üzerinde buhar kazanları test edilmeli ve incelenmelidir.

28. Çalışanları gözlemlemeden lokomotiflerin, MVP'lerin ve SSS'lerin çalışma durumunda kurumların ve kuruluşların teftişi ve yollarını bırakmasına izin verilmez, kuralları bilmek Onların bakımı ve onları durdurabilir ve istasyonun geri kalanında - bir sürücü veya asistanı olmadan.

29. Katı yakıt üzerinde çalışan her buharlı lokomotifte, iyi kıvılcım veya lehimleme cihazları olmalıdır.

Kontrol soruları:

1. Haddeleme hisse senetlerinin hangi birimlerde yük kapasitesini göstermelidir?

2. Yapısal hızı hangi haddeleme hisse senetlerini gösterir?

3. Hangi durumlarda, diskteki bir tekerleği olan bir haddeleme stokuyla çalışmaya izin verilir?

4. Haddeleme stokunun KP'de bir kaydırıcının varlığında hareket hızı?

5. İzin verilen boyutlar sırt kalınlığı ve nasıl rahatsız edici

6. Yasak olan operasyon olan tekerlek çifti arızaları?

7. Ne fren cihazları Binek otomobilleri ve lokomotifler donatılmalıdır?

8. Otomatik frenler ne sağlar?

9. Maksimum yükseklik Ray kafaları seviyesinin üstündeki AutoSpar eksenleri

10. Motor lisansının uzunlamasına eksenleri arasındaki yükseklik farkı