Tam silindir VTM nasıl belirlenir. VMT (Lada Largus) ilk silindirin kurulumu. Kontak yanlış yapılandırıldı

Genellikle yeni gelenlerin otoforlarında, sürücüler soruya bir cevap arıyor - volan üzerinde etiketleri nasıl bulur? Aynı zamanda, nadiren bu konudaki doğru önerileri karşılamaktadır. Özellikle anlamaya çalışalım, değerli tavsiyelerde bulunun.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Tutuşma momentini veya vitrin üzerindeki vtt anını ayarlamak için etiketin çizilmemesi gibi incedir. Taçta, doğal olarak ve elemanın aynasında (pürüzsüz düzlem) bir etiket vardır. Ne yazık ki, bu etiket sıklıkla paslanır ve motorcu zaman zaman bir tornavida veya görücüyle temizleyin.

Aynı anda bu etiketle, aynada kuyu veya girintiler sağlanır. Bunlar ayrıca, krank milinin ucundaki volanın yetkili kurulumuna yönelik özel risklerdir.

Krank milinin dengelenmesindeki etiketlere bakın, eğer hiçbir şey arabadan hiçbir şey demonte edilmezse (kutu sökülmez), özel bir kuluçkahane aracılığıyla mümkün olacaktır. Tabii ki, asistanın yardımını hiçbir şekilde kullanmanız gerekir. Bir kişi krank milini sessizce döndürmelidir, diğeri etiketleri takip etmektir. İstenilen etiketi kaçırmamak için iyi aydınlatma altında izlemek gerekir. Aydınlatma yeterli değilse, el fenerini kullanın.

Volanın etiketi riski aramak için daha doğrudur. Birkaç tür etiket vardır ve riski gerisi ile karıştırılamaz.

Örneğin, yerli "sekiz" ve daha sonraki oto endüstrisi modellerinin 8 valfli motorunda, aşağıdaki tip etiketleri vardır:

• eksantrik mili yıldızında (etiket çıkıntıya benziyor);
• tahrik kayışının kapağının arka tarafından (bıyıktan daha fazla hatırlatan);
• volan üzerinde (risk);
• debriyaj krank makinesinin arka tarafında (üçgene benzer);
• krank milinin kasnasında (noktayı hatırlatır);
• yağ pompasının kapağında (üçgen kesikli).

Son iki etiket, yalnızca jeneratör sürücüsünün kasnağını çıkardıktan sonra görünür. Üçgen kesilmiş kesici debriyaj kontrol noktasını çıkardıktan sonra daha iyi görüntülenir.

Ancak 16 valfte güç kurulumu Yukarıdakiler hariç, yerel 21126 etiketleri hala aşağıdaki yerlerdedir:

• çıkıntılar biçiminde her iki eksantriktün yıldızlarında;
• eksantrik mili sürücünün kapağının arka tarafından (üçgen kesim).

Referans. Araba volanı - bu özel bir detay mekanik tipDisk şeklinde yapılmış. Krank milinin arka ucuna cıvatalarla sabitlenir, çoğu kısım için Atalet enerjisini korumak için.

Neden bir volan etiketine ihtiyacım var?

Özellikle, bu etiket için, VMT'yi, sırayla, örneğin zamanlama kayışını, yetkin bir şekilde kurulmasına yardımcı olur. İşaretleme etiketlerinin eğikliği, felaket sonuçlarına yol açar - her zaman hatırlanmalıdır.

Zamanlama işaretlerini ayarlamak için adım adım bir algoritma aşağıdaki gibi görünüyor:

• İstenilen araç seti, düz bir tornavida, "ilk on" anahtar ve asansör içeren;
• sonra arabanın sağ tarafı bir jack kullanılarak yükselir;
• gRS mekanizmasının korunması, aracın kaputunun altında çıkarılır;
• tekerlek, eksantrik mil, GBC ve krank mili kasnağı üzerindeki risklerle çakışmaz hale gelinceye kadar döner.

"Volan zamanının" olduğu yer burası. Eğer etiketi mahfaza (blok) ile çakışmazsa, yukarıda yapılan tüm manipülasyonlar fiyattır. Etiketin delikten çıkacağını görmek için, fişi şanzımanla önceden kaldırmak gerekir.

Volanın etiketi blok ile çakışmalıdır. Asistan, krank milini döndürmeli, araba sahibi - dikkatlice bakın.

Eğer yırtılmışsa aynı etiketi ayarlayın tahrik kayışı Veya GBC'nin tamirinden sonra kurulum.

Otomobilin güç ünitesindeki etiketlerin montajı, Uzov'un düzgün şekilde ayarlanmasına, GRS mekanizmasının ve enjeksiyon sisteminin çalışmalarını koordine etmeye yardımcı olur.

Birkaç önemli nüans

Dikkat etmek istediğim şey budur:

• krank şaftını açmak için sadece makara fiksatörünün cıvatası için izlenir (kasnağın kendisi için hiçbir durumda!);
• krank milini de çevirebilir ve böylece: kontrol noktasının dişlilerinden birini (4'ten daha iyi) koyun, etiketleri birleştirmeden önce arabayı itin veya tekerleklerden birini tutun - ve büküm.

Dengeleme

Tabii ki, zihin tarafından ortaya çıkan eleman etiketi (risk), yalnızca ideal bir şekilde pürüzsüz bir volan durumunda etkili olacaktır. Bir eleman dengesizliği gözlenirse, dengeleme yapmak zorunda kalacaktır. Dengeleme görev listesi ayrıca volan yarıçapını da bulacaktır.

Ne yazık ki, stand dengeleme her şehirde mevcut değil. Böyle bir makinede, krank milini ve volanın ayarlanması daha kolaydır.

Özel bir mandrelde veya şaftın kendisinde dengelenmek (kaldırılmamış). Dengelemede gerçekleştirilen ana eylem rahatlamadır. Bazı metal tabaka, kütlesinin doğruluğunu ayarlamak için volantan çıkarılır. Katmanları yalnızca kenarlardan çıkarabilirsiniz, parçanın merkezi tamsayı kalmalıdır, böylece parçanın kuvvet özellikleri azaltılmamasıdır.

Önemli an. Volanın dengelemeye başlamadan önce, krank milini mükemmel bir şekilde dengelemeniz gerekir.

Volanlarla fazla ağırlık delinerek çıkarılır. Katmanlar, doğru rotasyon ayarlanıncaya kadar birkaç gol halinde çıkarılır.

Volanın temizliğine dikkat edin. Öğeyi çıkarmak mümkünse, o zaman kusurları dikkatlice incelemek için tembel olmayın. Volanın riski, doğrudan kirden temizleyin, böylece gelecekte açıkça görülür.

1. lada largusun 1. silindirinin pistonu, eksantrik mili tahrik kayışının çıkarılmasıyla ilişkili işlem için sıkıştırma inceliğinin NMT konumuna (üst ölü nokta) ayarlanır, gaz dağılımı aşamalarının kurulumu bozulmaz . Kereste dağılımının aşamalarının ihlal edilmesi durumunda, motor normal şekilde çalışmaz. Otomobillerin motorlarında Lada Largus, çoğu otomobil markasının motorlarının aksine, silindirlerin geri sayımı volandan ve kasnaktan değil krank mili. Kasnaklardaki Etiketler tarafından VMT sergiler dağıtım milleri (Bu pozisyonda krank mili kasnağındaki etiketlere ayarlandığında, 1 veya 4. silindirin pistonu bulunabilir.

Krank mili, bağlantı cıvatası için etiketlerin aktüatör kasnağına tesadüfini kontrol etmek için döner. yardımcı agregalarMotorun sağ çamurunun üst kısmına erişmek için çıkardıktan sonra. Ek olarak, aşağıdaki şekillerde yapılabilir (özellikle valf sürücüsündeki boşlukları ayarlarken, krank mili kasnağındaki etiketlerin kontrolü gerekli olmadığında):
1) Herhangi bir iletim ekleyin (ivden daha iyidir) ve etiketleri birleştirmeden önce arabayı yavaşça sürün;
2) bir mesaj ön tekerlek, Herhangi bir vitesi açın ve ardından etiketler hizalanıncaya kadar tekerlekli sandalyeyi çevirin.

Lada Largus'un ilk silindirini VMT'de yüklemek için araçlar

İhtiyacınız olacak: Son tuşları (başlıklar) "10", "18'de".

VMT'de Lada Largus'un ilk silindirinin kurulumu için işlemler

K7M motorunun 1. silindirinin pistonunu NMT saat konumuna takmak için aşağıdakileri izleyin.
1. Sağ ön tekerleği çıkarın. Tekerlek tutturma cıvatalarının sıkılaştırılmasını sadece yere ayakta dururken zayıflatır. Görüntüleme hendek veya üst geçit üzerinde çalışırsanız, inatçı çubukları tekerleklerin altına koyun, park freninde arabayı yavaşlatın ve arabanın önünü güvenilir bir desteğe takın.

3. Yardımcı birimlerin tahrik kayışını çıkarın (bkz. "").
4. Doğru destek süspansiyonunu çıkarın güç agrega (santimetre. " ").
5. Beş sabitleme cıvatasını çıkarın kapak Gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışı ...

6. ... ve kapağı çıkarın.

7. Krank milini kasnak bağlantı cıvatası başına saat yönünde çevirin ...

8. ... Eksantrik milinin dişli üzerindeki etiketi, DACIA logosu biçiminde yapılan silindir bloğunun kapağındaki bir etiketle birleştirmeden önce. Bir kasnak üzerindeki etiketlere ek olarak, gaz dağıtım aşamalarını takarken bir risk a, ayrıca, kasnak üzerindeki bir etiketle, tazı dağılımının montajı sırasında birleştirilmelidir.

9. Kasnak tahriki yardımcı ünitelerinin cıvata ekini çıkarın ...

10 ... ve kasnağı çıkarın

11. Krank mili kasnağındaki ve silindir bloğunun üzerindeki etiketlerin tesadüfini kontrol edin. Etiketler çakışmazsa, gaz dağılımı fazlarının montajının kırılması anlamına gelir (1. silindirin pistonu VTC'ye ayarlanmamıştır). Bu durumda, eksantrik mili tahrik kayışını çıkarmak ve etiketler hizalanıncaya kadar krank milini çevirin.

K4M motorunun 1. silindirinin pistonunu sıkıştırma saatinin NMT konumuna takmak için aşağıdakileri izleyin.

İhtiyacınız olacak: son kafaları "15", "18", TRX 14, "13" tuşu, düz bir bıçakla bir tornavida ...

krank mili mandalı

ve dağıtım millerinin armatürü.

İncir. 1 Lada Largus Krank Mili Kilidi

İncir. 2 Captation Valley Fixer

Özel armatürlerin yokluğunda, onları Şekil 2'de gösterilen eskizlere göre yapabilirsiniz. 1 ve 2.

1. Sağ ön tekerleği çıkarın.
2. Sağ motor sağ çamurunun üstünü çıkarın
3. Yardımcı agregaların tahrik kayışını çıkarın (bkz. "Jeneratör ve pompanın tahrik kayışının değiştirilmesi").
4. Güç ünitesinin sağ destek süspansiyonunu çıkarın (bkz. "Lada largus güç ünitesinin süspansiyonunun doğru desteğinin değiştirilmesi").
5. Üç cıvatayı A çıkarın ve iki somun, gaz dağıtım mekanizmasının üst kapağını kullanır.

6. Gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının üst kapağını çıkarın.

7. Kasnak eki cıvatası için krank milini saat yönünde döndürme ...

8. ... Takma kasnaklarındaki etiketleri "Renault" logosu ile yükleyin, böylece üst noktaya ulaşmazlar.

9. Krank mili kelepçesini ayarlamak için TRX E14 kafa fiş deliğini çıkarın. Cork, 1 silindir alanında, arabanın hareketinin önündeki silindir bloğunda bulunur.

10. Krank mili kilidini deliğe vidalayın.

11. Motorun krank milini duruncaya kadar patlatın.

VMT'de dağıtım millerini düzeltmek için aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin.

1. Giriş gürültüsü susturucuyu çıkarın (bkz. "Hava filtresi filtresi elemanının değiştirilmesi").

2. Patty Dağıtım millerinin fişlerinin düz bir bıçağına sahip bir tornavida ...

3. ... ve onları silindir bloğunun başının arkasından e-postayla gönderin. Montaj yaparken dağıtım şaft fişleri, yenisini değiştirin.

4. kat uygun kurulum Piston 1-Groove Sıkıştırma Ticaretinin NMT konumuna, eksantrikfafların uçlarındaki sıkıştırma inceliğini, yatay bir pozisyonda bulunmalı ve dağılım millerinin eksenine göre aşağı kaydırılmalıdır.

5. Eklik milletlerini bu pozisyonda dağıtım mil armatürü ile sabitleyin. Yivler yanlış pozisyonu işgal ederse ve kilidi kurarsa, gaz dağılımı fazlarının kurulumunun kırıldığı anlamına gelir (1. silindirin pistonu NWT'ye takılı değil). Bu durumda, gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışını yeniden yüklemek gerekir.

Üst kasnaklar sabit değildi ve şimdi onları nasıl sergileyeceğini açık değil. Makaralardaki etiketler "izle" bir yöne değil. Belki de silindir 1'de NMT'nin sağlanması için tüm kasnelere güvenmek daha kolaydır? Eğer 16 vanadan bahsediyorsak, VAZ-2112'deki etiketlerin belirlenmesi biliyorum: Bu işlemi 21124 zamanlamasıyla yaptım. Peki, 1,5 hacmine sahip bir motorum var. Herhangi bir fark var mı?

Timban etiketlerini doğru sergileyin - aksi takdirde vanayı azaltıyorsunuz!

VAZ-21124 motorunun bir özelliğine sahiptir: Kasnağın nasıl bükülmeyeceği önemli değil, değil. Dan Böyle şakalar geçmeyecek! Kasnakların pozisyonları kötü değilse, bir kemer takmaya çalışın ve mekanizmaya "NTC 1 ve 4" konumuna güvenin. Ve şimdi her zaman talimatları kullanın:

Teoride, VAZ-2112'de, etiketlerin ayarları, ne tür bir motorla ilgili olmadığı için eşit olarak gerçekleştirilir. İşte motor 21120 için bir fotoğraf.

Her şey gerçekte nasıl görünüyor ve talimatlarda

Cater Carter'da görüntüleme penceresini bulmak için tembel olmayın. Fişin altında başka bir etiket var.

Son eylem isteğe bağlıdır. Ve sonra gerçekleştirin, bu yüzden tüm işleri "sıfırdan" yinelememek.

Ek Bilgiler:

• "Üst kasnağın" etiketleri arasındaki kayış dişlerinin sayısı - tam olarak 16;
• Krank mili kasnağındaki etiket bazen cipslerdir - "1" yöntemiyle (fotoğraf 1) veya "3" (alt fotoğraf) kontrolü kullanın.

VAZ-21124 için açıklamalar

1.6 hacmi olan motorda tüm eylemler yukarıda açıklandığı şekilde aynı şekilde gerçekleştirilir. Bir istisna var - jeneratör sürücüsünün kasnağı, gövde üzerindeki etikette ayarlanır (bkz. Fotoğraf).

Moderatör tahrik kasnağı, motor 21124

Ancak, bu etiket değilse, kanıtlanmış yöntemi kullanın: 20 diş DPKV gövdesinden sayılır. 21'i yerine, bir "atla" olmalıdır.

Zamanlama kasnaklar, herhangi bir durumda, herhangi bir durumda pistonlar valfler için çalışmayacaktır. Pistonların iki nasıl göründüğünü karşılaştırın farklı motorlar - Neden bahsettiğimizi açıkça ortaya çıkacak.

İki farklı 16 valf

Anlamayanlar için

Krank mili kasnağındaki dişlerin sayısı - 21, eksantrik mili kasnaklarında - 42. Krank mil 360 derece kaydırıldığında, eksantrikler 180'de döner. Genel olarak, motor çalışmasının tam döngüsü iki krank mili devrestinden (720 derece) oluşur.

Teoride, alternatif bir kurulum yöntemi uygulayabilirsiniz. Eksantriklerin etiketlerinin kesinlikle aşağı bakmasına izin verin. Ardından krank mili kasnağındaki etiket çizilmelidir (NMT 1 ve 4).

Sabitleme cihazı yoksa, kendiniz yapabilirsiniz. Hatırlatma bile uygundur (fotoğrafa bakınız).

Aldılar ve kaydeddiler

Size başarılar diliyoruz.

Bir videoda zamanlama zamanlamasını kontrol edin

Cevap: NMT Set Yardım

Çok deneyin:
Zamanlama kayışını değiştirirken, önce eski kayışı çıkarmadan, DV-C'yi NTT-1 konumuna koyun, böylece mümkünse etiketleri vurmayın. Her şeyi düzgünce yaparsanız, etiketler kırılmayacak - sonra yükleyerek yeni kemer, en başından itibaren azaltılmamalıdır, ancak KVASS (krank mili) 2 kez kaydırarak, kontrol edin. NB! Motor yalnızca Sprockets KV'nin cıvatası için kaydırılabilir! Son kafası, bir cırcırla 19, daha rahat bir şekilde kullanılır.
Böylece, NTT-1, 3 yolun herhangi birinde bulunabilir: 1) Kasnak akışındaki çentik (neredeyse dikey olarak yukarı bakmalıdır) bir ok (alt kayış kapağında bu kasnak üzerine dik ve aşağı bakacak şekilde) birleştirin.
2) "0" etiketini, yukarıdan zil dişlilerindeki penceredeki dişin üzerindeki volanın üzerindeki etiketi birleştirin.
3) 1. kuvveti çıkarın, biraz ince metal çubuk kullanın (uzun ince bir tornavidaya sahip olabilirsiniz), deliğe atlayın ve pistonun içine biber atın ve pistonun kaldırılmasının üst noktasını yakalamak için motoru çevirir. Bu yöntem sadece bir rezerv kadar iyidir, ancak bahsetmek için uğruna adalete değerdi.
Bu yöntemlerin her biri, başka bir şekilde üretilen eylemlerin doğruluğunu kontrol edebilirsiniz.
Açıklanan üç yoldan herhangi biri için: Hemen etiket eşleşmesini hemen RV yıldızındaki (eksantrik mili) kontrol edin. Yıldız işareti arkasında olur, o zaman contanın kenarına sol sağla birleştirilmelidir. vana kapağı (Hareket kampanyası). Etiketin önünde ve "dan" etiketlendiği, bir hilal şeklinde bir plastik kasada bir ok ile birleştirilmelidir, bir hilal biçiminde bir ok ile birleştirilmelidir, bir RV yıldızının hemen arkasında durur ve ilk iki kayışta oturur vana kapağının. RV'nin bu etiketi 180 derece bıraktıysa, bir KV'yi başka bir ciro için kaydırmanız gerekir, daha sonra tüm etiketler işaretlerinizle birleştirilmelidir (veya ona yakın). Ara milin konumu sadece kontak avansının ilk açısının uygun şekilde yerleştirilmesi için önemlidir.
Ardından, bir KV'nin kasnağını, üzerine, 4 cıvatanın, strokan bir motorla, alt kayış mahfazasına sahip olan (bunun için de pompanın kasnağını önlemek için de gerekli olduğu için, 4 cıvatanın zaten zayıflandığı Ve cıvataları, işin başlangıcında öncesi, kılavuzu sıkın, jeneratörü sıkın ve motoru takın - bu ile her şey başlamalıdır). Kasnak kasnağının 3. cıvatalarından sonra, eşek jeneratörünün kayışı *** hiç kaldırıldı.

Gergi silindirine izin verin, saç tokuşlarından çıkarın (kemerle aynı anda değişime tabidir) Eski kayışı dikkatlice sıkın, silindiri değiştirin, yeni kayışı yerleştirin, böylece sitede RV Yıldızları ile ara madde ( Silindirin yaklaşık olarak karşısında) BT (kayış) Hala 90 dereceden fazla bükülme, büyük ve endeks parmaklarının bir miktar çabasını uygulamak mümkündü.
SQ'nun VTT-1'deki konumunu tutarak, RV etiketini kontrol edin, biraz eşleşmezse, eşek *** rulo'yu yiyin ve kayışı yeniden düzenleyin, RV Yıldızları ile Prom.VAL arasında sarkmayı önler. KV ve PROM.VALA'nın yanı sıra. Tekrar uzanırsınız, bir m2'nin cıvatasını kaydırın. 2 dönüş, etiketleri tekrar kontrol edin. Şimdi her şey mükemmel olmalı.
Ancak, bir etiketin bir KV'nin bir yıldız işareti üzerine konduğunda, RV'de sadece zeminin sağa veya sola kombinasyonuna ayarlanabilir. Korkutucu değil, sadece sonuç olarak, araba biraz aptal olabilir. Olursa, KV etiketini koymak, etiketin diğer tarafında, KV etiketi üzerindeki kayışı yeniden düzenlemek gerekir. Sonuç olarak, yer dişini diğer yönde yeniden düzenleyecektir.

1. Üst ölü nokta (NTT), silindirindeki piston vuruşunun en yüksek noktası olarak adlandırılır. Krank milinin dönme sürecinde 4 zamanlı motorlarda, bu pozisyon, her bir pistonun her biri bir çalışma döngüsü içinde iki kez elde edilir: bir kez sıkıştırma inceliğinin sonunda ve ikincisi - mezuniyet döngüsünün sonunda. Pistonun sonundaki pozisyonunun belirlenmesi (genellikle ilk silindir), örneğin, dişli kayışı değiştirmek için, gaz dağılımı aşamalarını kontrol etmek ve silindir kafası contasını değiştirmek için daha fazla çalışma için önemlidir. Bazen NMT sıkıştırma inceliği de ateşleme noktası olarak adlandırılır.

Not: Silindir numaraları 1 ila 4 dizisinde göz önünde bulundurulur. İlk silindir, yardımcı agregaların / GD sürücüsünün tahrik tarafında bulunur.

2. Bu bölümde, motorun ilk silindirinin kurulum prosedürü 1.6 l z16xep en tamamen tarif edilir. Diğer motorlar için, yalnızca NMT ayarının özellikleri verilmiştir. Çalışırken, OPEL'ın bazı özel aletleri ve cihazları ihtiyaç duyacaktır, gerekli tüm aksesuarların mevcut olduğundan ve elinizde olduğundan emin olun.

3. İlk silindirin pistonunu VMT'ye getirmek için, NMT'nin etiketlerinin çakışması için eşit bir şekilde ve krank milini yavaşça döndürür. Koşullara bağlı olarak, motorun krank milinin dönmesi aşağıdaki şekillerde yapılabilir:

• Aracın önünü standlara gönderin ve takın. 5. vitese açın - seçilen tekerleklerden birini taşırken, motor krank milinin döndürülmesi (RCPP'li modeller). Ayarlar yaparken tekerleği açmak için asistanın yardımını kullanın.
• Arabayı elinizde iyileştirmek için hiçbir fikstür yoksa, yumuşak bir platform seçin ve 5. şanzımanı açın. Arabayı hareket ettirirken krank milini iterek (RCPP modelleri) döner.
• Sabit koşullarda, krank milinin bükülmesi, bir mandal anahtarı ve krank mili kasnağını sabitlemenin merkezi cıvatasına monte edilen kafanın bir kayması kullanılarak gerçekleştirilir, etkinleştirilmelidir. nötr şanzıman Ve ezilmiş el freni. Krank mili saat yönünde döndürülmelidir (zamanlamanın zamanlama tarafından bakarsanız).

Motor z16xep

4. Hava temizleyicisini () çıkarın.

5. Dişli kayışı / zamanlamanın üst kapağını (bkz. Sopir. Resimde), 2 sabitleme cıvatasını serbest bırakmanın, tahrik kapağını kasadan çıkarın ve daha sonra gelgit (ok) için hafifçe yukarı çekin.

6. Motorun sağ önyüklemesini () çıkarın.

7. Krank mili kasnağını motorun dönüş yönünde (saat yönünde) çevirin, böylece kasnağın ve kasanın üzerindeki etiketler (bkz. Konferans 6.7a) - Eksantrik zımbalarının dişli tekerleklerinin etiketleri ile (Konf. Illustration 6.7B) birbirlerinin tersi olmalıdır. Şimdi ilk silindirin pistonu VMT sıkıştırma inceliğindedir.

Not: Etiketler zamanlama tekerleğinin dış kenarlarında ise. Krank milini başka bir dönüş için çevirin.

Zamanlama etiketleri eşleşmiyorsa, dişli kayışı () çıkarılan dağıtım aşamalarını ayarlamak gerekir () - Opel ile yüz kampanya ile iletişim kurmanız önerilir.

8. Çekin tamamlanmasından sonra, eğirme bileşenlerini ayarlayın. Kurulum ters sırada. Zamanlama kapağının üst kapağını takmadan önce, bütünlüğünü kontrol edin ve dışarıya ve içeriden iyice silin.

9. Gaz dağılımının aşamalarını kontrol etmeye ek olarak, NTT, motordaki diğer işleri yerine getirmek için gereklidir, negatif pil teli ön bağlantı kesilmesi ve dişli kayışın üst kapağını çıkarmak için gereklidir. Çoklu çökeltili tahrik kayışı () ve şalt dişli çarkları özel cihazlar tarafından kaydedilecektir (bakınız Con. Resimde).

Motor z18xe.

10. Üst motor kapağını () çıkarın.

11. Hava temizleyicisini () çıkarın.

12. Dişli kayışın üst kapağını (bkz. Con. Resimde), 3 sabitleme cıvatasını serbest bırakmanız için.

13. Krank mili kasnağını motorun (saat yönünde) döndürme yönünde çevirin, böylece kasnağın ve motor bloğu üzerindeki etiketler (Bkz. SPR. Eksantrik milinin dişli tekerlekleri üzerindeki etiketler de etiketleme tekerlekleriyle eşleşmelidir. Şimdi ilk silindirin pistonu VMT sıkıştırma inceliğindedir. OPEL'in servis istasyonunda, NTT'nin eksantrikfaftların dişli çarkları arasındaki konumunu daha doğru bir şekilde belirlemek için KM-852 cihazı kurulur.

Zamanlama etiketi etiketleri monte edilirse, dişli kayışı () çıkarmak için gereken dağıtım aşamalarını ayarlamak gerekir.

14. Çekin tamamlanmasından sonra, havalandırılmış bileşenleri ayarlayın. Kurulum ters sırada.

Z20 Motorları (L / R / H)

15. Hava temizleyicisini () çıkarın.

16. 2 montaj cıvatasını sökecekler için dişli kayışın üst kapağını (bkz. Con. Resimde).

17. Krank milini çevirin. Etiketleri (2) eşleştirmek için (bkz. Con. Resim Örneği), Eksantrik milinin etiketleri, zamanlama kasasındaki etiketlerle (1) çakışmalıdır.

Not: Eksantrik milinin etiketleri, dişli tekerleklerinin dış taraflarında bulunursa, krank milini başka bir dönüş için çevirin.

Eksantrik mili işaretlerinin anlaşılması durumunda, gaz dağılımı aşamaları, dişli kayışı () çıkarmak için gerekli olduğu için ayarlanır.

18. Çekin sonunda, tüm bileşenleri yerine yerleştirin.

Motor z14xep

19. Gaz dağılımı aşamalarının kontrol edilmesi ve ayarlanması çok zahmetli bir operasyondur ve yalnızca OPEL KM-952, KM-953 ve KM-954'ten özel aletlerin kullanılmasıyla gerçekleştirilebilir.

Kontrol

20. Hava temizleyicisini () çıkarın.

21. Ateşleme Modülünü () çıkarın

22. Sensörleri ayırın ve kabloları (bkz. Con. Resimde) silindir kafası kapağından çıkarın.

6.22 Silindir Kafası Kapağından (Z14XEP motorundan) sensörleri kesme
1 Şalt Sensörü
2 Hava Akış Kontrol Sensörü
3 Motor Yağ Basıncı Sensörü
4 Soğutucu Sıcaklık Sensörü
5 kutu elektrik kabloları

23. 2 CARTER havalandırma hortumunu ayırın.

24. 13 sabitleme cıvatasını çıkarın ve silindir kapağını çıkarın, kapağın eski kapağının kalıntılarını çıkarın ve çiftleşme yüzeylerini temizleyin.

25. Motorun sağ önyüklemesini () çıkarın.

26. Krank mili cıvatasını, clouding deliğini kapsayan (bkz. Sopir. Resimde) ve arabayı indirin.

Motorda 6.26 NMT Z14XEP
1 krank mili ayar cıvatası
2 kurulu fikstür KM-952
Zamanlama kapağında 3 etiket
Krank mili kasnağında 4 etiket

27. KM-952 cihazını deliğe (çizelgeye bakınız 6.26) takın ve Crank Mill'i yavaşça ve yumuşak bir şekilde, cihaz şaft'a bağlanıncaya kadar (şaftı kilitler) - krank mili kasnağındaki ve açık olan etiketler Zamanlama kapağı, ilk silindirin üzerinde zamanlama kameralarından daha fazlası (bkz. Con.

28. KM-953'ün (bkz. Con. Armatürü mümkün değilse, gaz dağılımının aşamalarını ayarlamak mümkündür (aşağıya bakınız).

29. KM-954'ün (bkz. Con. Resimde) özel bir fikstür takın, böylece armatürlerin çıkıntısı, eksantrik mili sensörünün rotorunu değiştirmesine neden olur. Çıkıntı ve çentik çakışmazsa, gaz dağıtımının faz ayarını yapın (aşağıya bakınız).

Ayarlama

30. Kemer tahrikli modellerin aksine GDM gaz dağıtım aşamalarının ayarlanması bu motor Sürücünün kapağını ve zincirin kendisini çıkarmadan yapılabilir.

31. Çek sonunda, KM-953 ve 954 cihazlarını motordan çıkarın.

DİKKAT: Hiçbir durumda motor millerini dönmeye kadar tutmak için kontrol cihazları kullanılamaz!

32. Cıvatayı çıkarın, KM-955-1 fikstürünü yüklemek için deliği serbest bırakın (6.32A'ya bakınız). Bir korna anahtarını kullanarak, belirtilen yön okunda giriş eksantrik miline basın ve zincir gergisini KM-955-1 cihazına sabitleyin, böylece zincirin gerginliğini zayıflatır.

DİKKAT: Eksantrik mili millerini bastırırken / çevirirken, anahtar sadece bir altıgen biçiminde yapılan şaftın bir kısmına monte edilmelidir (bkz. 6.32b)!

33. Dağıtım millerinin dönüşten tutulması, her iki milin yaltının montaj cıvatalarını gevşetin (bkz. Şekil 6.32B), sonra dönüşümlü olarak onları sökün ve yenilerini değiştirin. Cıvataları sıkın, emme eksantrik mili sensörünü rotora yönlendirin (bkz. Şekil 6.29) manuel olarak kaydırılabilir.

34. KM-953 fikstürünü takın, eksantrik milini bir korna tuşuyla çevirin ve KM-955-1 cihazını çıkarın.

35. KM-954 fikstürünü takın, böylece armatürlerin çıkıntısının rotor çıkarılmasıyla çakıştığında (gösterime bakın 6.29) - Gerekirse, rotoru manuel olarak emanet edin.

36. KM-955-1 fikstürünü takmak için deliğin cıvatasını vidalayın ve gerekli çabayla sıkın. Dağıtım şaftlarının dişlilerinin montaj cıvatalarını 10 nm - yok - daha sonra, daha sonra tüm ayar aygıtlarını çıkarın.

37. Yıldızların sabitleme cıvatalarını 50 nm raptiye ve başka bir 60 ° ile yapın - gerekirse, asistanı kullanarak asistanı kullanın, ardından motor krank milini pürüzsüzce kontrol edin ve cihazlar takılı değilse, VMT konum kontrollerini kullanın - (Yukarıya bakın), gaz dağılımının faz ayarını tekrarlayın.

Kurulum

38. Tüm bileşenleri ortadan kaldırmak, ters sipariş Kaldırma. Montaj yaparken, silindir kafası kapağının yeni bir döşemesini kullanın (bkz. SPR. Resimde), Silindir kafasının eklemlerine ve zamanlama kapağındaki sızdırmazlık maddesini (gri) uygulayın.

Dikkat: Kapak, sızdırmazlık maddesini uyguladıktan sonra 10 dakika içinde monte edilmelidir!

Ayarlanan cıvata contasını değiştirmeyi unutmayın.

Motor Z22YH.

Dikkat: Diğerlerinden farklı olarak, 4. silindir pistonu için bir sıkıştırma dokunma bu motorda belirlenir!

39. Hazırlık çalışmasından sonra gaz dağıtımının aşamalarını kontrol etmek ve krank mili kasnağını, etiketleri birleştirmeden önce çevirerek, KM-6148'in özel fikstürünün montaj cıvataları yardımı ile takılması gerekir... Bu olmadıysa - uygun ayar yapmak gerekir.

Motor Z19DT (H)

40. Z19DT Motor - Eksantrik mili kasnağındaki ve zamanlama kasasındaki etiketleri birleştirmeden önce krank milini kontrol etmeniz gerekir (bkz. Sopir. Resimde).

41. Z19DTH MOTOR - Kontrol etmek için, 2 dişli tüpü önden ve arkada eksantrik mili mahfazasında önlemek için gereklidir ve Özel Ayar Mandrelleri OPEL-EN-46789 (giriş vanalarından) ve EN-46789-100 ( çıkış vanasından) onlar yerine. Krank mili, ayarlanan mandrellerin eksantrik millerine sabitlenmesi için çevirin.

42. Krank mili fikstürünü EN-46788 (bkz. Sopir. Resimde), yağ pompasının cıvatasını (okunu) çıkarın ve bunun yerine özel bir bağlantı elemanı stilepower takın. Tutucuları krank mili dişlisine takın ve dişli cıvatasına ve montaj stiletteki somun üzerine sabitleyin.

43. SET aracıyla, eksantrik mili kasnağındaki TMT etiketi ve eksantrik mili gövdesi çakışırsa, dağıtım fazları doğru şekilde ayarlanır. Aksi takdirde, dişli kayışı çıkarın ve uygun düzeltmeyi yapın - bu işlem yüz uzmanı şarj etmeniz önerilir.

44. Çekin sonunda, yerinde bileşenleri ayarlayın. Motor kapağını () takmayı unutmayın.

Z17DT MOTOR (L / H)

45. Motor kapağını () çıkarın.

46. \u200b\u200bHava temizleyiciyi () çıkarın.

47. Elektrik tesisat kutusu montaj cıvatasını zamanlama kapağının üst ön kapağından çıkarın (bkz. Sopir. Resimde), kablo demetini ve vakum tüpünü ayırın.

48. Vakum borusunu (bakınız Con. Resimde) zamanlama kapağından (3 tutucu) çıkarın, 8 sabitleme cıvatasını çıkarın ve üst tahrik kapağını çıkarın.

Dikkat: Dişli kayışın üst kapağını sabitlemek için, farklı uzunlukların cıvataları kullanılır - cıvataların montaj konumunu hatırlayın!

49. Eksantrik mili sensörü braketini çıkarın (bkz. Şekil 6.48).

50. Eksantrik milinin eksantrikfaftılarındaki delikleri ve pompayı motor mahfazasındaki deliklerle birleştirmek ve montaj cıvatalarını (konferansa bakın) M6'yı, eksantrik mili tekerleğinin uygun deliğine (bakınız) M6'yu TNVD'nin tekerleğine vidalayın. sürücü.

51. Motor karter korumasını () çıkarın ve etiketlerin kombinasyonunu kontrol edin - vidalı montaj cıvatalarıyla, krank mili kasnağındaki etiket, pimin yağ pompası kapağındaki pimle eşleşmesi gerekir.

Not: Krank mili kasnağı çekildiğinde, sürücü dişli tekerleğin üzerindeki etiket, yağ pompası kapağındaki gelgit ile çakışmalıdır.

Etiketler eşleşmiyorsa, dağılım aşamalarını () - dişli kayışı önden çıkarmanız gerekir.

52. Muayene sonunda, tüm bilgileri bileşenlerle yerleştirin.

Z13dth motor

53. Eksantrik mili gövdesindeki 2 mantarları çıkarın (bkz. Con. Resimde). İplikleri temizleyin ve sabitleme saplamalarının açılışına (OPEL-EN-46781) - dış taraftaki yatma ayarının sonunda, saplamalar yatay olarak bulunmalıdır. Gerekirse, saplamalar üzerinde bir etiket uygulayın.

54. Krank milini saat yönünde çevirin, böylece yay yüklü sabitleme saplamaları sabittir.

Dikkat: Krank milini çevirirken, asistan, sabitleme saplamalarının çürümüş olmadığından emin olmalıdır!

55. OPEL-EN-46785 pimini RCPP'deki özel bir deliğe yerleştirin (bkz. Sopir. Resimde), krank mili geri döndürür, böylece pin volan üzerindeki deliğe girer. PIN volanın içine yerleştirilmemişse, gaz dağılımının aşamalarını ayarlamak gerekir.