Hareket ederken ne olacak ... Otomatik şanzımandaki nötrü açın. Trafik ışığındaki "otomatik" de "nötr" eklemem gerekiyor mu? Makineye nötr iletim eklenmesi gerektiğinde

Bir sürüş okulundaki gelecekteki sürücü yoksayılır: Herhangi bir durakta manuel şanzıman içeren makinelerde, "tutamak", "nötr" içine çevrilmelidir. "Otomat" "Nötr" de mevcuttur, ancak her şey çok basit ve açık değildir.

Üçüncü pedalın gizemi

Modern sürücülerin her birinin üçüncü pedalına aşina olduğu göz önüne alındığında, sadece kısaca açıklayın.

Debriyaj pedalı tamamen sıkılırsa, debriyajın kapatıldığı anlamına gelir. Pedal tutarken, aşınma gerçekleşir yayınlanan Rulman ve diyafram debriyaj yayı. Bu "parçalar" bir araya getirilmiş "ayrılmış" debriyaj diskleri: sunum ve köle, kutudaki torkun "makbuzu" ile sonuçlanır. güç agrega durur.

Bacağını debriyaj pedalı ile uzun süre kaldırmazsanız, motor çalışırken, gelecekte pahalı onarımla çalışabilirsiniz. Ancak bu sadece uzun vadeli bir perspektifte mümkündür, çünkü tüm düğümün güvenlik marjı oldukça ciddidir.

"Automata" "Nötr" de mevcuttur. Ancak kullanımı olan durum daha zordur.

Araba forumlarına tırmanırsanız, karıştırabilirsiniz. Sonuçta, "Makineli Tüfek" ile çelik atların sahipleri iki karşıt kampa ayrıldı. Bazıları, herhangi bir uygun durumda "n" konumuna "n" konumuna "Tyrnay", diğerleri - seçiciye dokunmamaya çağırır. Aynı zamanda, araç sahipleri, yaş, zemine ve favori Kinheroev'e rağmen, rakiplerin çamur görüşleri ve argümanları ile kaşlarını çattı. Bir başkası, konuşması için kutsal savaş. Tabii ki, elbette, büyük ölçekli, JaponyaHodov'un diğerleri ile yüzleşmesi olarak, ama yine de.

"Nötr" bölümündeki hayranları değiştirmek, yakıt tasarrufu olarak tartışır ("nötr", daha az tüketilir) ve genel olarak düğüm ve mekanizmalar hakkında özen gösterir. Sonuçta, onların görüşünde, arabanın tekerleğinin arkasında bile "Otomatik" ile düşünmeyi bırakamazsınız.

Destekçiler yerlerinde her şeyi terk ediyorlar - insanlar biraz tembel (birçoğunun bu gerçeği tanıdığı) - seçicinin otomatik şanzımana bir kez daha zararlı olduğunu ve erken başarısızlığa yol açabileceğinden korkuyorlar. Ek olarak, sıklıkla cümleyi bulabilirsiniz: "Yakıttan tasarruf? "Mekanik", her akşam, daha fazla gram benzin tasarrufu yapıldığında, kırmızı trafik ışığına yanıyordu. "

TRUE, savaş alanının ortasında olan üçüncü taraf. Bu insanlar, seçiciyi "nötr" de değiştirir, ancak arabalarını uzun süre durdurabilen bir şeyin önünde bir şey olduğunda (beş dakikadan fazla). Ve bir nedenden dolayı yapılır - kutuyu "tecavüz etmek" istemiyorum. Ve kısa duraklarla, örneğin, trafik ışıklarında, bu tür sürücüler "n" konumunun varlığı hakkında bile hatırlamıyor.

Gerçek var mı?

Onarım uzmanlarına inanıyorsanız otomatik kutular, doğru, yanlış gibi, bu anlaşmazlıkta değil. Sadece "Automata" altında, hem hidrotransformator hem de anlamını anlamalısınız. robotik dişli kutuları. Debriyaj tiplerinde aralarındaki farklar.

"Klasik" otomatik şanzımanda, hidrolik ve "robot" - manuel şanzımandaki gibi sarhoş disklerle.

Bu nedenle, hidrotransformerler üzerinde, seçiciyi bir nedenden dolayı "N" konumuna çevirir - kutuya kaplamayın. Snag, çok sayıda otomobil sahipinin çok sisli olduğu ve şematik olarak, aslında, aslında "buhar" yapabileceğinden, çok sisli ve şematik olarak hayal etmesidir.

En çok sık sık olur yağ filtresi. Ne de olsa, ne yazık ki, kolayca kum, toz ve bu şekilde başka bir şeyle dövülebilir. Ek olarak, filtre kolayca çökeltileri kolayca şok edebilir.

Otomatik şanzıman filtresi zaten "rendelenmiş kalach" ise ve hayatını çok merak ettiyse, "nötr" trafik ışıklarıyla geçişi, trafik sıkışıklığına asılır, vb. bir süre servis. Diş hastalanırsa, bir anestezi gibi görünüyor: Ne kadar analjezik almazsınız ve dişçiye gitmeniz gerekir.

Filtre genç, neşeli ve taze ise, sonra "Tyringa", sadece Arkaik "mekanik" geçmişe haraçtır. Kısa süreli çekme durumunda "nötr" olanı güvenle reddedebilir ve kullanabilirsiniz.

"Robot" efsanesi

Ortak bir efsane var. Bu gerçeğinde yatıyor robotik kutusu Debriyaj diskleri sırasında bile giyer " boşaltma"Araba masrafları ve motor çalıştığında. Ve bu yüzden RCPP'nin şafağıyla "suçlu" değil, her zaman "nötr" koymalısınız.

Gerçekle, bu hata asla borç vermez. Gerçek şu ki, fren pedalı sıkıldığında aktüatörlerin (kuplaj ve dişli dağılımı cihazlarının) bağımsız olarak, herhangi bir yardımcı olmadığıdır.

Prensip, "mekanik" bir kutu durumunda olduğu gibidir. Uzak ve kasvetli perspektifte, şanzıman uzun süre açıksa, salınım yatağı başarısız olur ve debriyaj sıktı.

Örneğin, "nötr" ile, trafik ışığının üzerinde hoş olmayan bir özellik vardır. Seçici "n" konumundan "D" konumuna çevrildikten sonra, bir saniye olarak bir saniye beklemek gerekir. "Avtomat" neyin ne olduğunu ve harekete hazırlık yapmayı başarması gerekmesi gerekir. Ancak, diğer katılımcılar için, bu saniyelerin hareketi sonsuzluk gibi görünebilir, böylece çılgınca sinyal başlayabilir ve aptallıkta "Automaton" sahibini suçlayabilirler.

Net, edepsizlikteki herkes acımasızca tepki vermez, ancak özellikle etkileyici, gaz pedalına keskin bir şekilde baskı yapabilir. Ve bu, otomatik şanzıman üzerinde acı verici şoklara yol açar, bu da faydalar için kesinlikle gitmeyecektir.

Sonuç nedir?

Bütün bunlardan, basit bir sonuç çıkarabilirsiniz. Çelik at artık genç değilse ve kutusunun filtresinin durumu bir gizemdir, sonra seçiciyi "n" de değiştirin. Bu, pahalı ziyaret anını hizmeti sunacak ve yakıtı kurtaracak.

Ancak "otomatik" olan desteklenen bir araba satın alırken daha iyidir, güçlendirin - Yağı bir filtreyle değiştirin. Üreticilerin konuşmaları için, olduğu gibi, el kitaplarında da gagalar yoktu ve "bakım gerektirmeyen" dişli kutusu doğada bulunmuyor.

Çelik at yeniyse, o zaman kesinlikle ne tür otomatik şanzıman olursa olsun. Frenin tutulması için çok tembel olduğunda "Nötr" seçeneğine geçebilirsiniz. Ancak bu tür anlarda, seçiciyi "P" olarak sallamak ve ikilemin başını rahatsız etmemek için çok daha uygundur: "Nötr" ya da değil.

Tüm sürücüler, her arabada kesinlikle nötr hız olduğunu biliyorlar. Bununla birlikte, hepsi değil, ancak özellikle yeni başlayanlarda, tam olarak ne olduğunu tam olarak ne olduğunu ve genel olarak hangi amaçlar için gerekli olduğunu biliyorlar. Sürücüler, özellikle otomobilin trafik ışığının üzerinde durduğunda, otomobilin hareketi sırasında bir otomatik kutu ile boş bir kutu ile nötr kullanmanın mümkün olup olmadığı soruya ilgi duymaktadır.

İlk başta, nötr şanzımanı tanımlarız. Nötr, şanzıman kolunun belirli bir konumudur. Böyle bir kol konumu olan tork, motorun çalıştırıldığında makinenin sabit kalacağı şekilde motordan tekerleklere iletilecektir. Bu tanım Hem otomatik hem de mekanik olan şanzımanlara adil ve doğrudur.

Nötr nedir

Mekanik bir şanzıman olan arabalarda ise, nötrün rolü tamamen anlaşılır ve tekerleğin arkasında oturmak, trafik ışığı üzerinde her seferinde her seferinde bu şanzımana, ardından "makine" olan makinelerde, bu şanzıman olabilir asla kullanılmaz. Peki o zaman ne gerekiyordu? Ve esas olarak aracını arızası durumunda çekebilmek için gereklidir. Sadece bir araba çekmek için bir nötr üzerinde ve bu - oldukça temiz.

Bir durumda, makinede nötr bir hız kullanılır - bu park yeridir. Tabii ki, çoğu "P" (park), park durumunda daha rahat olan bu amaçlar için tasarlandığını söyleyecektir. Bununla birlikte, hiç kimsenin fabata arabayı nötr bir iletimde bırakmaz ve "Handbrake" ve bu nedenle bu şekilde kullanmak mümkündür.

Trafik ışığını durdur

Pratikte herhangi bir şekilde yerleşme Trafik ışıkları, özellikle de, kırmızı ışık yandığında oldukça sık durmanın gerekli olduğu Megalopolis'te. Bu durumda otomatik şanzıman ile araba sürücüleri tarafından ne yapmalı? Fren pedalına basacak ve "sürücü" modunda olmaya devam etmek için nötr veya yeterince koymanız gerekir.

Bu konudaki farklı kaynaklar çeşitli çözümler sunar. Bu durumda, birleşik bir cevap yoktur. Hadi sorunun kökenini, esas olarak kullanım kılavuzuna dayanarak anlamaya çalışalım.

Nötr açıldığında, miller arasında bağlantı yoktur. Araba serbestçe hareket edebilir, çünkü şaft engellenmez. "N" modunun makinenin servis taşınması için çok gerekli olduğu ortaya çıktı. Bütün bunlarla, bunu öngörülen kurallara ilişkin temel olarak önemlidir.

Trafik ışığındaki duraklar hakkında konuşursak, bir kutu "avtomat" olan arabalar, mekanik şanzıman olan arkadaşlarından biraz farklı şekilde düzenlenir. W. bu mekanizma Farklı dişliler ve debriyaj yok. Tork erkeğinin çalışması sayesinde tüm sistem işlevi. Şu anda, parçaların yoğun bir şekilde yağlanması var.

Arabayı kırmızı ışıkta durdururken hala neler oluyor? Tekerleğin arkasında oturan, hızlandırıcı pedalını, sonra su basıncı düşmesine izin verir. Benzer modda, tork konvertörü sadece makine için kullanışlıdır ve "otomatik" kutu için yararlıdır.

Ancak nötr hıza geçerken böyle bir boşaltma yoktur ve makine yağlanmaz. Başka bir deyişle, iyi bir şey, nötr üzerindeki geçişten çıkacak, arabayı trafik ışığındaki "Otomatik" kutusuyla durdururken. Aksine bile, sık basınç atlamaları hızlandırılmış aşınmaya neden olabilir.

Bir istisna, makinenin kısa süreli durakları değildir, ancak trafiği daha uzun süre durdurun, bu, yoldaki trafik sıkışmalarının oluşumu sırasında veya kuyruk orada olduğunda, yoldaki trafik sıkışmaları meydana geldiğinde olur. Bu durumda, sürücü fren pedalı ayağını tutmak için çok rahatsız edici olacaktır. O zaman hala ne yapıyor? Nötr üzerine araba mı koy?

Ve bir daha yok. İdeal olarak otoparka park moduna ve mantarın çok büyük olduğu bir durumda ve arabaların akışı neredeyse dondurulduğu bir durumda, motoru bile kapatabilirsiniz. Birçok otomobil markasında, "P - Park etme", bir arabanın oluşumu için tasarlanmıştır ve çalışan bir motorla park yeri tasarlanmıştır. Bu nedenle, bu durumda, park yeri nötrden daha iyidir.

Hareket haddeleme

Arabayı, dik ve uzun bir deklanşörden, eğim açısı sağlanana kadar nötr ile yuvarlanma için mekanik bir şanzıman ile yuvarlayabilirsiniz. Böylece, yakıtı da kaydedebilirsiniz. Makineleri "otomatik" kutusuyla yapmak mümkün mü?

Cevap tanımlanır - hiçbir koşulda. Arabanın hareketi için çok gerekli olan yağlayıcılar, bu durumda olmayacak ve aşınma derecesi zaman zaman artacaktır. Ek olarak, "Otomatik" kutusundaki basıncın keskin bir basıncı da etkilenecektir, bu da sürüş modu nötrden sonra açılırken dağdan iniş sonunda meydana gelecektir. Sonuçta, arabayı tamamen durdurmazsınız, ancak sürüş yaptıktan sonra, "D" modunu açın. Bu, "otomatik" kutuya verilen hasarın nedeni olabilir.

Onarım, bir nötronda sürüş yaptıktan sonra, yakıt üzerine tasarruf etmekten daha fazla harcama ile sarılır. Ranach, isterseniz, hızlandırıcı pedalını serbest bırakabilirsiniz, ancak sürücü modunda.

Yukarıda açıklanan kuralları takip ederseniz, "Otomatik" kutusunun kullanım ömrünü kendi arabanızda artırabilirsiniz ve çoğu zaman bunları yayarsanız - çok yakında arabanız için yeni bir mekanizma satın almanız gerekir.

Tüm sürücüler, her arabanın nötr bir iletim olduğunu biliyor. Bununla birlikte, hepsi değil, ancak özellikle yeni gelenler, kendilerinde ve genel olarak hangi numaraların ihtiyaç duyduğu şeyleri biliyorlar. Birçok aracın, nötr hızını kullanmak için otomatik bir şanzımanla kullanılabileceği ve trafik ışığından durma sırasında kullanmaya değer olup olmadığını merak ediyor.

Başlangıçta, genel olarak nötr olduğunu tanımlıyoruz. Nötr şanzıman, şanzımanın belirli bir konumudur. Bu pozisyonda, torkun motordan motorun motorun çalışması ile hareket etmeyeceği şekilde hareket ettirebileceği şekilde. Bu tanım makineler ve otomatik ve manuel bir kutu ile ilgilidir.

Nötr şanzıman fonksiyonları

Bir manuel kutu bulunan arabalardaki nötrün rolü kesinlikle anlaşılabilir ve sürücüler her durakta ve her trafik ışığında bu iletime geçer. Ancak, aracın tüm işletme süresi için makinede, bu iletimin kullanımı asla mümkün değildir. Öyleyse neden ihtiyacı var? Ve çoğunlukla aracılığın arızası durumunda çekilme olasılığı için gereklidir. Bir arabayı çekmek için nötr bir iletim üzerindedir ve bu oldukça temiz.

Bir durumda, makinede bir nötr kullanılır - bu bir park yeridir. Doğal olarak, çoğu bunun için park durumunda daha uygun olan "P" (park) olduğunu söyleyecektir. Ancak bir araba nötr ve "Handbrake" üzerinde bırakmak yasaktır ve bu nedenle bu yöntemi kullanmak mümkündür.

Trafik ışığında durum

Her yerleşimde, özellikle Megalopolis'te, kırmızı ışık yanarsa, sık sık durmanın gerekli olduğu birçok trafik ışığı vardır. Otomatik bir kutu ile böyle bir durumda araç sürücülerinde nasıl olacağı? Nötr koymaya değer mi yoksa sadece fren pedalına basmaya ve "D" modunda (sürücü) mi?

Bu konuda farklı kaynaklar farklı çözümler sunar. Bu durumda, bir ortak görüş yoktur. Kullanım kılavuzuna dayanarak, sorunun kökü ile uğraşalım.

Nötr açıldığında, miller arasında bağlantı yoktur. Mil, şaft engellenmediğinden, makine serbestçe hareket edebilir. Makinenin servis taşınması için "N" modunun son derece gerekli olduğu ortaya çıktı. Üretmek önemlidir kurulan kurallar.

Trafik ışığında durduğunuz için, otomatik şanzımanlı araçlar, manuel bir şanzıman ile meslektaşlarından biraz farklıdır. Bu mekanizmanın farklı bir dişli ve debriyaj bulunmamaktadır. Tüm işler, "D" modu ile, tekerlekler üzerindeki torku geçebilecek basıncı tereddüt eden bir Hydrotransformer üzerine kuruludur. Aynı zamanda gerçekleşir etkili yağlayıcı detaylar.

Kırmızı ışıkta dururken ne olur? Sürücü, bacağını gaz pedalıyla çıkarır ve daha sonra akışkan basıncı azaltılır. Böyle bir modda, tork konvertörü sadece yağlanır. Ve araba ve otomatik şanzıman ile iyi gelir.

Ancak nötre geçerken yapıştırıcı yoktur, makinenin yağlanması gerçekleşmez. Başka bir deyişle, arabanın trafik ışığındaki otomatik şanzımanla durduğunda nötr iletimin açılmasından iyi bir şey yoktur. Aksine bile, sık basınç değişiklikleri sadece artmış aşınmaya neden olur.

Bir istisna, makinenin kısa vadeli durması değildir, ancak benzin istasyonu başına yoldaki veya kuyrukta trafik sıkışıklığı ile ilişkili bir hareketin daha uzun bir süre kalmasıdır. Bu durumda, bacağını fren pedalına tutmak için her zaman sürücüyü tutmak rahat değildir. O zaman ne yapmalı? Nötr açmak?

Ve bir daha değil. Arabayı park moduna geçirmek en iyisidir ve mantar katı olduğunda ve makinelerin akışının neredeyse hareket etmemediği durumlarda motoru bile boğulabilir. Birçok araç markasıyla, "P - Otopark", makineyi ısıtmak için tasarlanmıştır ve bir çalışma motoru ile otoparkı. Yani her durumda, otopark bu durumda nötr hızdan daha iyidir.

Hareket haddeleme

Manuel kutulu arabalarda, dik ve sıkılaştırıcı bir slaytla yuvarlanabilirsiniz. Böylece, yakıtı da kaydedebilirsiniz. Otomatik şanzıman içeren makineleri yapacak mı?

Cevap açık değil - hiçbir durumda yapamaz. Aracın hareketi için çok gerekli olan yağlama, bu durumda yoktur ve aşınma derecesi zaman zaman artacaktır. Buna ek olarak, otomatik şanzımanda keskin bir basınç düşüşü, modun yandığında ortaya çıkan, şanzımanın nötr pozisyonda bulduktan sonra dağın dibinde ortaya çıkar. Sonuçta, makinenin tam durağını yerine getirmezsiniz ve hareketi çekmeden hemen sonra "D" hızını açın. Bu, otomatik şanzımana zarar verebilir.

Bir nötron üzerinde mücadele ettikten sonra onarın, yakıt tasarrufu yapmaktan çok daha fazla bir maliyet olacaktır. Arzu edilirse, gaz pedalını serbest bırakabilir, ancak sürücü modunda gerçekleştirilebilir.

Yukarıda açıklanan kuralların gerçekleştirilmesi, otomatik şanzıman kullanımını araçve onları kırmak - çok yakında yeni bir mekanizma satın alın.

Sürüş eğitmenleri ve deneyimli sürücüler, MCP'deki uzun süre dururken, tutamağı uzun süre tutması imkansızdır ve "nötr" ile geçmek gerekir. Debriyaj pedalını uzun süre tutulmasıyla, serbest bırakma yatağı, ciddi onarımlara neden olabilir, hatta yeni bir mekanizma alımını alır. Bu gibi durumlarda, sözleşme iletimini satın alabilirsiniz.

Otomatik şanzıman ile sürücüleri nasıl harekete geçirilir? Nötr servis ACP moduna geçiş yapmıyor mu?

AKP'de nötr modu eklemem gerekiyor mu

Şanzımanlar robotik ve hidraevatraniform ile ayırt edilir. Onların anlaşılır, debriyaj türüdür. Çoğunda modern arabalar ACP ile bir hidrolik debriyaj monte edilir.

Profesyoneller Sürücüler ve sürücüler "hidrolik makinenin" nötr bir konuma çevirmek için gerekli olmadığını kabul eder. Kutuyu nötr modda çevirmenin alışkanlığı, seçicinin üzerindeki ek yük ve valfin meydana geldiği için hizmetinin ömrünü kısaltabilir.

Autoxperts şunlara inanıyor:

• kesilmeniz gerektiğinde tam olarak biliyorsanız, aşırı yük ortaya çıkmaz;


• trafik ışıklarında, ACP'yi nötr rejimde tercüme etmek için özel bir ihtiyaç yoktur, ancak yakıt tüketimini azaltmak için çaba sarf ederseniz veya otomobilin 15 saniyeden fazla bir hareket olmadan simpsed olduğundan emin olmak için yapılabilir;


• aCP filtresi değiştirme gerektiriyorsa, trafik sıkışıklığında ve trafik ışıklarındaki "nötr" geçişi, bir süre servis merkezine pahalı ziyareti geciktirmenin bir yolu gibidir.

Alışveriş Merkezi Uzmanları KPP-DVS.PF Tavsiye Şanzımanın açıldıktan hemen sonra gazı sıkmayın: birkaç saniye beklemeniz gerekir ve yalnızca kutuyu açtıktan sonra bekletebilirsiniz.

Arabaların çalışması için kılavuzlarda, bu an her zaman öngörülmektedir. Bu nedenle, acemi sürücüler arabalarının şanzıman mekanizmasının tasarımını keşfetmelidir.

Agrega veya ACP oluşmuşsa ve revizyon Zaten imkansız, sözleşme yedek parçaları satın almanızı öneririz. Sözleşme motorları ve dişli kutuları, Avrupa'da sömürülen arabalardan alınan orijinal birimlerdir. Yani satın almanız gerekiyorsa sözleşme motoru - Servis merkezimizin çalışanlarınıza başvurun ve tüm konularda tavsiye alın.

Sürücü, makinedeki nötrü yuvarlayabilirseniz, otomatik şanzıman içeren bir araba satın aldı mı? Bu soru uzun süreli "yakıt ekonomisi" - uzun süreli inişler sırasında manuel şanzımandaki nötr konumuna çeviri, uzun vadeli inişler sırasında veya "rıhtımlar".

cihaz modern motorlar Uzun vadeli inişler üzerindeki hareket işleminde şanzıman geçiş yapmadan yakıtı kaydetmenizi sağlar.

Teorik olarak, bu önemli yakıt ekonomisine yol açar. Pratik olarak - soru tartışmalı.
Gaz pedalının serbest bırakıldığında, kolun pozisyonundan bağımsız olarak motorun içine yakıt enjeksiyonu neredeyse tamamen durur. Ve sadece makine için değil, mekanik için de ilgilidir.

Otomatik şanzıman ile nötr üzerinde hareket etmek mümkün müdür

Aynı zamanda, hareket sırasında mekanik için nötr transfer tehlikeli değilse, o zaman otomasyon için bu eylem yavaş ölümdür. Tabii ki, tek bir anahtarlama durumunda, hiçbir şey olmuyor ve "n" de "D" ile hızdaki geçiş, makine için ağrısız bir şekilde geçecektir. Ancak, ters işlemin tüm kutu için yıkıcı olabilir, eğer ana kuralları yerine getirmezseniz - tamamen durdurmak için ve ardından sürücüyü açın. Bu, nötr modda yağ basıncında önemli bir azalma nedeniyledir. Hareket sırasında "Nötr" den "sürücüye" geçerseniz, yağ basıncında keskin bir artış, dişli kutusuna önemli ölçüde zarar verebilir.
Speed \u200b\u200banahtarlama sistemi için durdurulana kadar duruncaya kadar, makinedeki nötron üzerindeki nötronun üzerindeki sürüşü düşünmek mümkün mü? Hayır, düşünmek imkansız. Sadece nötrden sürücü moduna geçmekle kalmaz, kutu için tehlikelidir, ancak hareketin kendisi kabul edilemez.

Nötr ve arkaya sık çeviri bir kaynak kutusu geliştirir.

Bu, farklı sonucudur. mekanik kutu Dahili yağ elemanlarını yağlama cihazları. Makinede, sadece hızda hareket ederken oluşur. Yani, kolun tarafsız bir pozisyona çevirisi, "kuru" çalışmak zorunda olan parçaların aşınmasıyla tehdit eder.
Çoğu otomatik şanzımanın dilekleri, ayarlanan aktarım modları ile belirlenir.

"N" pozisyonu nedir?

Doğal olarak, soru nötr kullanımıyla ilgilidir. Bu mod, bir arabayı kapalı bir motorla çekerken kullanırlar. Sıkışmış arabanın salınımı sırasında ve servis sırasında da kullanılır.
Özetle, sürücülerin kesin bir sonuca varmadığını ya da makinede tarafsız bir şekilde devam etmemesini not etmek istiyorum. Ancak bu vesileyle ilgili üreticilerin ve otomobil hizmetlerinin işçilerinin görüşü çakışıyor. Şahsen, otomatik şanzımana tarafsız iletime binmenin ciddi sonuçlarla dolu olduğunu savunuyorlar.