Motor yağlarının işaretlenmesi. Motor yağında GF 5 anlamına gelen ILSAC motor yağlarının sınıflandırılması
ACEA'daki motor yağlarının sınıflandırılması, sürücülerin ve profesyonellerin piyasaya gitmesini ve on binlerce tekliften gelen uygun ürünleri seçmelerine izin verir. Her yüksek kaliteli yağ, uluslararası standartlara uygun olarak test edilir.
ACEA (Dernek Des Constracteuis Europen des Automobiles, Avrupa Oto-Mühendisliği Birliği), Avrupa'nın en yetkili araç üreticilerinden oluşan büyük bir organizasyondur. ASEA standartları uluslararası. Yağ toleransı (ACEA C3, C2, A2, B3, vb.) Kompozisyonun bileşenlerin bileşenlere veya diğer özelliklerle uygulanabilirliğini gösterir.
Standart hakkında
Başlangıçta, dünya API şartnamesine (Amerikan Petrol Enstitüsü) vardı. Bununla birlikte, Avrupa'daki otomobillerin diğer çalışma koşulları, teknolojilerin sürekli gelişimi, Amerikan arabalarından yapıcı farklılıklar, üreticileri motor yağlarının toleranslarını yaratmalarını zorunlu kılar. 1996 yılında, Avrupa Birliği standartlarının ilk baskısı yayınlandı. Yakında standart uluslararası hale geldi.
2004 yılında, sınıflandırma değişti. Standardizasyon daha önce dizel ve benzinli motorlar altında ayrı olarak geçerse, 2004'ten bu yana, petrol markaları birleştirildi. ASEA A1 / B1, ASEA A3 / B4, vb. İlk harf / rakam çifti, benzin motorunun, ikincisi - dizel arasındaki özelliklerin düzeyi anlamına gelir. Yalnızca dizel motorlar için veya sadece benzinli DVS (örneğin, ASEA A3, AEA A5 veya ASA B5) için uygulanabilir yağlar bugün üretilmez.
ASEA şartnamesi 4 gruba ayrılmıştır:
Her grupta 1 ila 5 arasındaki sayıları gösteren 5 kategori vardır. operasyonel özellikler, kompozisyonlar.
İşaretleme ve anlamları
Editör ofisi öne çıkıyor:
- 4 Binek Otomobillerin Gazolin Motoru ve Dizel Motorlar için 4 Yağlama Kategorileri (ASEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
- 4 Kategoriler - ağır ekipmanın dizel motorları için (C1'den C4'e);
- 4. Sınıf - Temizlik sistemli motorlar için egzoz gazları (E4, E6, E7, E9).
Aşağıda ASEA şartnamesinin kod çözülmesini bulabilirsiniz. farklı motorlar. Kolaylık sağlamak için, açıklama amaç için gruplara ayrılmıştır.
A / B sınıfı: benzin μs ve düşük yüklü dizel motorlar için
A1 / B1 - Genişletilmiş bir yağ değiştirme aralığının sağlandığı benzin ve dizel motor için kompozisyonlar. Ne zaman düşük sürtünme sağlamak yüksek sıcaklıklar ve 3.5 MPa / s'ye kadar kaydırma hızları.
A3 / B3 - Yüksek performanslı benzinli motorlar, dizel motorlar için yağlayıcılar yolcu arabaları. Genişletilmiş bir değiştirme aralığı için tasarlanmış, yıl boyunca kullanım, normal koşullar sağlama dVS'nin çalışması Onun için ciddi koşullarda.
ASEA A3 / B4 - Doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlar için. A3 / B3 yağlarını değiştirin. ASEA A3 / B4 sınıfı ürünleri enerji tasarrufu sağlar, yakıt tüketimini azaltır.
ASEA A5 / B5 - yüksek performanslı dizel motorlar için, benzinli motorlar. Yüksek sıcaklıklarda düşük sürtünme katsayısı, yüksek kayma hızı sağlar. ASA A3 / B4 yağlayıcıları yerine başvurabilirsiniz.
C sınıfı: Karter filtreleri ve katalitik nötrleştiriciler ile içten yanmalı motor için
C1 - Motorlar için kompozisyon Özet Filtreler, üç bileşenli katalitik nötrleştiriciler. Egzoz gazı arıtma sisteminin kullanım ömrünü uzatır. Karmaşık çalışma modlarında normal çalışma koşulları sağlar: Yüksek sıcaklıklarda, 2.9 MPa / s'ye kadar kaydırma hızı.
C2 - Yüksek performanslı dizel motorlar, benzinli motor. Çeşitli maddelerin önceki türünün türünden farklıdır.
C3 - Düşük sülfat yağlama. Yüksek sıcaklıklarda düşük bir viskoziteye sahiptir, 3.5 MPa / s'ye kadar kaydırır.
C4 - Düşük sülfat yağlayıcılar, düşük kükürt ve fosfor. Yüksek sıcaklıklarda minimum bir viskoziteye sahip ve 3.5 MPa / s'ye kadar kayma hızları.
Sınıf E: Güçlü dizel motorlar için özel ekipman
E4 - Pistonların saflığını sağlayan kompozisyonlar. Çalışan Euro-1 ekoloji standartlarını karşılayan dizel motorlara başvurmanız önerilir. ağır koşullar (Yüksek yükler, uzun süre sürekli çalışma). Maddeler, genişletilmiş servis aralığının sağlandığı tekniğe uygulanabilir. Bu motor yağı özellikleri, partikül filtrelerle uyumluluk anlamına gelmez. Her bir otomatik model için geri dönüşüm sistemi ile uyumluluk belirtilmelidir.
E6 - Partikül filtrelerle uyumlu yağlayıcılar, egzoz geri dönüşüm sistemleri. Düşük kükürt yakıtı üzerinde çalışan arabalar için önerilir.
E7 - Partikül filtreleri olmayan DVS için kompozisyonlar, ancak egzoz geri dönüşüm sistemleriyle, azot oksit seviyelerini azaltın.
E9 - Önceki uygulama kapsamına sahip ürünler, ancak kompozisyon için daha katı gereksinimler ile. En modern makinelerde kullanılır.
Diğer standartlar: farklılıklar ve benzerlikler
ASEA'nın sınıflandırılması, dünyadaki tek kişi değil. API ve ILSAC standartları da genel olarak kabul edilir. BDT ülkelerinde, yağlayıcılar GOST ile çizilir. Ancak bu standart, bir petrol seçerken, uluslararası sınıflandırmalara güvenirken kullanmaz.
API.
Amerikan petrol enstitüsü, yağlayıcıların 5 grup için yapıldığı tüm vakıfları paylaşıyor. Aşağıdaki tabloda gösterilirler.
| Grup | Açıklama |
|---|---|
| BEN. | Parafinleri, kükürt, yağ aromatiğini gidererek elde edilen mineral yağlar. Baz, doymuş bileşiklerin% 90'ından az içerir. Viskozite endeksi 90-100 birim arasındadır, kükürt içeriği, hacmin% 0.03'ünden azdır. |
| II. | Düşük aromatik ve parafinli ürünler. Artan oksidatif stabilite ile farklı - yüksek sıcaklıklarda bile özelliklerini tutun. Viskozite endeksi 100-120 birim arasında değişmektedir., Sülfür içeriği, hacmin% 0.03'ünden azdır. Doymuş bileşiklerin% 90'ından fazlasını içerir |
| III | Yüksek viskozite indeksi ile taban. Yardım ile yaratıldı modern teknoloji - Katalitik hidrokraksiyon. Viskozite endeksi 120 adetten fazla, kükürt içeriği, hacmin% 0.03'ünden azdır. Doymuş bileşiklerin% 90'ından fazlasını içerir. Önceki tip ürünlerden daha dayanıklı ve film sıcaklıklarına dayanıklıdır. |
| İv. | Polietilen glikol (PAG) ile polyalphaolefins (PJSC) karıştırılmasıyla oluşturulan sentetik bazlar. Oksidatif stabilite, çok çeşitli kullanım sıcaklıklarında, yüksek viskozitede farklılık gösterirler. |
| V. | Nafthenovy, esterler, aromatik, sebze ve önceki gruplara dahil olmayan diğer yağlar. |
S - benzinli motorlar için kalite kategorileri; katkı maddelerinin temeline ve paketine bağlı olarak, bitmiş kompozisyonun belirli yıllık sürümlerin makinelerine uygulanabilirliği ile ilgili sonuçlar verilmektedir. ASEA sınıflandırması, tüm yağlayıcıları 4 kategoriye böler, API - 2:
- S - benzinli motorlar için kalite kategorileri;
- C - Dizel motorlar için standartlar.
Her standart 2 harf içerir. İlk önce bir grubu (S veya C) gösterir, ikincisi, petrolün uygulanabilir olduğu otomobilin üretimi yılıdır.
API bir Amerikan standardıdır, ancak dünya çapında tanınır. Bu nedenle, bu standarttaki sınıf Avrupa petrolünü verebilir.
Ilsac
Ilsac (Uluslararası Standardizasyon ve Motor Yağlarının Onaylanması Komitesi - Uluslararası Yağlama Standartlaşma ve Onay Komitesi) - Amerikan ve Japonca Araba Üreticileri Dernekleri (Aaama ve Jama) tarafından kurulan bir organizasyon. Yukarıda açıklanan derneklerin aksine, münzevi motor yağları ile yapıldığı adından açıktır. Komite, mevcut petrol toleranslarını kendi çalışmalarına dayanarak sıkılaştırır.
Artan gereksinimler aşağıdaki özelliklere sunulur:
Bugün, yağların sınıflandırılması tüm kompozisyonları 5 kategori için böler:
ASAA Yağlarının Sınıflandırılması, API, Ilsac - Bir araba için bir araba seçmek için önemli bir kriter. Aracın üreticisinin gerekliliklerini pakette belirtilen kaygan markalarla karşılaştırmak her zaman gereklidir.
Kesinlikle konuşmak, motor yağları viskozite sıcaklık özelliklerine ve kalite seviyesine göre sınıflandırılır. İlk durumda, sistem hakkında konuşmanız gerekir. sAE Sınıflandırmasıbu genellikle tüm dünyada kabul edilir. Ancak yağları kalite derecelerine göre ayırmaya çalışırsanız, her şey kesinlikle kesinlikle gözüküyor. Yeni oluşturulan kalite standartlarından biri Ilsac adını aldı ve daha da bakacağız. Bu standardın, Uluslararası Standardizasyon Komitesi'nin rehberliğinde Amerikan ve Japon otomobil üreticileri geliştirdiğini unutmayın. yağlama (Ilsac).
Amerikan API sisteminde olduğu gibi, ILSAC standardı benzinli motorlar ve dizel motorlar için tasarlanan malzemeleri farklıdır. Ancak şimdi geliştirilen gereksinimler sadece benzinli motorlarla ilgilidir. Etiketteki "benzin için" yazıyı görmek, "benzin için" yazıtını, API'ye göre, "Dizel Motorlar" ve benzinli motorla aynı anda bir ilişkisi olan SJ / CF sınıfına karşılık geldiğinde şaşırmanıza gerek yoktur. . Modern sınıflandırma sistemlerinden hangisi daha doğru (API, Ilsac, GOST), tartışmayacağız. Sadece daha sonraki standartların geliştirildiğini, daha alakalı olduğunu unutmayın.
Bu ne?
Toplamda, ILSAC standardı, GF-1'den GF-5'e kadar beş kaliteli sınıf sunar. Motor yağı belirtilen sınıflardan birine karşılık geldiğinde, benzinli bir motorla çalışmaya uygundur. Ancak bu, bununla çalıştırılamayacağı anlamına gelmez. dizel motorlar. ILSAC standardı, "dizel" için petrolün gerekliliklerini göz önünde bulundurmaz, bu da bazen seçim yaparken karıştırılabilir.
Bu nasıl kullanılır
Ilsac petrol sınıfı ne kadar yüksek olursa, daha iyi ve daha modern. Örneğin, GF-2 sınıfı SJ API ile aynıdır, ancak malzemenin SAE tarafından listelenen viskozite sınıflarından birine karşılık gelmesi şartıyla: 0W-X ila 10W-X'ten, burada x 30-60, 0W-20 ve 5W-20 olarak. Ilsac'ın en "nitel" sınıfı, Kalite Sınıfı API SM'e karşılık gelir. Ancak API standardının gereksinimleri burada aşağıdaki maddeler tarafından tamamlanmaktadır:
- Dinamik viskozite 2.6-2.9 mpa * c içinde olmalıdır;
- Malzeme, düşük sıcaklıklarda düşük köpüklenme, uçuculuk, iyi filtrelere sahip olmalıdır;
- Fosforun küçük içeriği, operasyon sırasında, iridiyevy katalizörünün doğrudan bir enjeksiyonla yardımcı olduğu düzenlenir.
Gördüğünüz gibi, ILSAC sistemi API'den daha moderndir. Gereksinimler Daha sert, bu daha fazla güven anlamına gelir. Lukoil dahil GF-4 sınıfının gereksinimlerine karşılık gelen yağlar. Arabanız için en iyisini seçin!
2010 yılının sonunda, iki yeni motor yağları API SN ve ILSAC GF5 modelleri yayınlanmaktadır. Ekim 2010'dan itibaren lisanslama başladı. Yeni sınıflara sahip ürünler, 2011 yılının başında pazarımızda ortaya çıktı.
Yeni Sınıf SM, Amerikan Petrol Enstitüsü (API) tarafından Amerikan Profesyonel ASTM Derneği (Amerikan Test Malzemeleri Derneği) ve SAE (Otomotiv Endüstrisi Mühendisleri Derneği) ile birlikte oluşturuldu. SN API sınıfı önceki SM spesifikasyonundan arasındaki farklar, SM sınıfının SL'den farklılıklarından çok daha bu kadar hassastır. Modern sistem nötralizasyon sistemleriyle uyumluluk için fosfor içeriğini sınırlandırmada, önceki API sınıflandırmalarından SN API sınıflandırmalarının yanı sıra entegre enerji tasarrufu için ana fark. Yani, API SN'ye göre sınıflandırılan yağlar, yüksek sıcaklıktaki viskozitede değişiklik yapmadan ASE C2, C3, C4'e karşılık gelecektir. Yeni Kategori API SN için, kayganlaştırıcı komitesi, API ve Ilsac'ın önceki kategorilerinde olduğu gibi aynı kalkınma şemasını takip etmeyi önerdi. Bu, her şeyin olduğu anlamına gelir. performans özellikleri API ve ILSAC için motor yağları eşdeğer olacak, ancak API SN'nin önerilen gereksinimlerinin, üretilen yağlardaki sekans IIIG yönteminde aşınma testlerini içermez. Bu testler ve yakıt tasarrufu testleri dizi vid yöntemine göreiLSAC GF-5 standardına uyduğunu iddia eden yağların önemli kriterleridir.
ILSAC GF-5 arasındaki ana farklılıklar, GF4'ün önceki sınıflandırmasından, biyoyakıtlarla çalışabilme kabiliyetinde, gelişmiş aşınma ve korozyon koruması, daha fazla yakıt ekonomisi, gelişmiş baykuşsanat sızdırmazlık malzemeleriyle bir algı ve gelişmiş cüruf koruması.
API SN ve ILSAC GF5'in gereksinimleri yeterince yakın ve küçük yağlar, büyük olasılıkla bu iki sınıfta birlikte sınıflandırılacaktır.
Ilsac GF-5 ve API SN'nin karşılaştırılması
|
Motor testleri ilsac yağları ve API.
| Kategori Ilsac | Gf-1. | Gf-2 | Gf-3. | Gf-4. | GF-5. |
| Kategori API | Sh | SJ. | Sl. | Sm. | Sn. |
| İdare Yılı | 1992-93 | 1996 | 2001 | 2004-05 | 2010 |
| Testler ve Parametreler | |||||
| Korozyon Koruması | SEQ.LLLD. | Lld | Top pas. | Top pas. | Top pas. |
| Rulman Korozyon, Vardiya Kararlılığı | L-38. | L-38. | Seq.vlll. | Vlll | Vlll |
| Aşınma ve viskoz katkı maddeleri | SEQ.LLLE. | Ltle. | Lllf. | Lllg ve llla | Lllg ve robo. |
| Vana takımı | - | - | SEQ.LVA. | LVA. | LVA. |
| Düşük sıcaklık birikintileri | SEQ.ve | Ve. | Vg. | Vg. | Vg. |
| Yakıt ekonomisi | SEQ.VI. | Üzerinden. | Vib | Vib | Vid. |
| Viskozite | SAE J300. | SAE J300. | SAE J300. | SAE J300. | SAE J300. |
| Fosfor içeriği | 0.12 maks | 0,10 maks | 0,10 maks | 0.06-0.08 | 0.06-0.08 |
| Fosfor tutma yeteneği | - | - | - | - | 79% |
| Sülfürlü içerik, % | - | - | - | 0.5-0.7 | 0.5-0.6 |
Benzinli motorların motor yağları için. Sebeplerden biri aPI Sınıflandırması SN yönetti yeni kategori Motor yağları denilen - kaynak tasarrufu sağladı.
Kaynak içinde böyle bir API SN'nin tasarruf bir yağı olduğunu anlamak, API SM Enerji Tasarrufu ile başa çıkmanız gerekir.
API SN ve SM kod çözme
2005 yılında yeni bir Sınıf API SM geliştirildiğinde, daha kesin olarak ek bir özellik aldı, bu sırada hala yalnız (API SM) olduğu yeni bir enerji tasarrufu yağları kategorisinde belirlendi.
Enerji tasarrufu. (EC tarafından gösterilir, örnek API SM EC.) yani Yakıt ekonomisinin, benzer referans api sm'nin en az% 1.5'i elde edildiğinden dolayı düşük görsel özelliklere (başka bir deyişle, daha fazla sıvı veya sıvı) olan enerji tasarrufu yağı.
Kaynak koruma. (RC'yi belirtir, örnek API SN RC.) ve bir kaynak tasarrufu sağlayan bir yağdır ve bu kategorideki yalnızca Motor Yağı API SN'nin sınıflandırılmasıdır. SN API'sinde, 2010 yılında RC şartnamesi (kaynak koruma) ortaya çıktı.
Özetler Notlar, EC'den RC arasındaki fark, şartname için şartlardır. Kaynak tasarrufu sağlayan yağın enerji tasarrufunu aştığı için, çünkü sadece yüksek kaliteli yağdan yakıt tasarrufu sağlamakla kalmaz, ayrıca egzoz sisteminin parçalarının, turboşarjın ve uyumluluğu biyoyakıtlarla korunması gerektiği söylenebilir.
SN API bu konuda tamamlanmadı. Daha doğru ve anlaşılabilir bir sunum için basitçe karşılaştırmanız gerekir. aPI özellikleri Sn ve sm.
- Silindirlerde yüksek sıcaklıkta gelişmiş koruma derecesi
- Nagar sedimentlerinden daha az
- Geliştirilmiş Uyumluluk S. farklı türler Yakıt
- Gelişmiş deterjan
- Geliştirilmiş Koruyucu Özellikler
ILSAC GF-5 standardının gereksinimleri, SN RC API'sine benzer.
Aslında, uluslararası Asya pazarının gereksinimleri yeterince nesneldir. Eğer bulursan japon yağı ILSAC GF-5, bu yağın API SN RC'nin gereksinimlerini karşıladığından şüphe edemezsiniz. Bir kaynak tasarrufu sağlayan bir yağ spesifikasyonunun yokluğu, ILSAC GF-5 standardını elde etmek için yeteneklerini mahsur eder.
1992'de Aama (Amerikan Araba Üreticileri Derneği, DaimlerChrysler Corporation, DaimlerChrysler Corporation, DaimlerChrysler Corporation, DaimlerChrysler Corporation, DaimlerChrysler Corporation, DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor şirketi. ve General Motors Corporation) ve JAMA (Japon Otomobil Üreticileri Derneği) ihtiyaçlarını, parametrelerini ve lisanslarını belirlemek için. ve yağlayıcıların özelliklerini uygulamak. Üçlü sistem (API, SAE ve ASTM) ile birlikte EOLC'ler, motor yağının lisanslanması ve sertifikalandırılması. Ilsac yağları genellikle enerji tasarrufu belirleme ve / veya API sertifikasyon işareti (Starburst) dahil olmak üzere API servis sembolüne (donut) sahiptir.
Ayrıca geçerli ILSAC sektörel standartlarını listeler. Tablolardan veri kullanmadan önce, kullanım kılavuzunu dikkatlice incelemelisiniz. araç. Motor yağı, birden fazla operasyonel kategorinin gereksinimlerini karşılayabilir.
Sektörel ILSAC standardının son baskısı ( GF-5.) Otomotiv benzinli motorların motor yağları operasyonel Gereksinimler Önceki sürümler ve önceki kategorilerin yağlarının önlendiği daha önce yayımlanmış motorlara hizmet vermek için kullanılabilir.
Yakında yeni bir standart kabul edilmelidir - Gf-6. ILSAC GF-6 spesifikasyonu şu anda geliştirilmektedir ve iki alt özelliklere ayrılması muhtemeldir. Ilsac GF-6A, ILSAC GF-5 ile tamamen uyumlu olacak, ancak daha iyi yakıt ekonomisi sağlayacak, daha iyi savunma Dayanıklılığı korurken motor ve geliştirilmiş özellikler. ILSAC GF-6B, ILSAC GF-5A ile aynı özelliklere sahip olacak, ancak yeni SAE 16 viskozite sınıfının sunduğu yakıt ekonomisinin avantajlarını kullanarak XW-16 gibi daha az viskozite yağlarının kullanılmasına izin verecektir.
| Binek otomobilleri için motor yağı üzerinde standart Ilsac | ||
| BASKI | Durum | AÇIKLAMA |
| Gf-6 | Proje | ILSAC GF-6 spesifikasyonu şu anda geliştirilmektedir ve iki alt özelliklere ayrılması muhtemeldir. ILSAC GF-6A, ILSAC GF-5 ile tamamen uyumlu olacaktır, ancak dayanıklılığı korurken daha iyi yakıt tasarrufu, daha iyi motor koruması ve geliştirilmiş özellikler sağlayacaktır. ILSAC GF-6B, ILSAC GF-5A ile aynı özelliklere sahip olacak, ancak yeni SAE 16 viskozite sınıfının sunduğu yakıt ekonomisinin avantajlarını kullanarak XW-16 gibi daha az viskozite yağlarının kullanılmasına izin verecektir. |
| GF-5. | Uygun | 2011 Üretim Arabaları ve Yaşlılar için Ekim 2010'da sunuldu. GF-5 motor yağı, motorun pistonları ve turboşarjın parçalarındaki yüksek sıcaklık birikintilerine karşı daha iyi koruma sağlar, düşük sıcaklıkta birikintilerde (reçineler), azaltılmış yakıt tüketimi, egzoz gazını azaltmak için bir sistemle gelişmiş uyumluluk Toksisite, sızdırmazlık parçalarıyla genişletilmiş uyumluluk yanı sıra E85 markasına kadar etanol içeren yakıt kullanımı konusunda ek motor koruması. |
| Gf-4. | Modası geçmiş | Gerçekten de 30 Eylül 2011'e kadar. GF-5 Yağını GF-4 yerine kullanın. |
| Gf-3. | Modası geçmiş | GF-3 yerine GF-5 yağını kullanın. 2001 yılında tanıtıldı ve API SL kategorisine (PS 06) karşılık geldi. |
| G.F-2. | Modası geçmiş | GF-5 Yağını GF-2 yerine kullanın. 1996 yılında kabul edildi ve API SJ, Viskozite Kategorisi'nin kalite gereksinimlerine uyuldu: GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20'ye ek olarak; |
| Gf-1. | Modası geçmiş | GF-5 yerine GF-5 yağını kullanın. API SH kategorisinin kalite gereksinimlerine tamamen uyuldu; Viskozite SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; burada xx - 30, 40, 50, 60; |
ILSAC kategorisinin yağlarının temel farklılıkları:
- düşük viskozite - 150 ° C sıcaklıkta 2.6-2.9 MPa C ve 10 ^ 6 s ^ -1 kayma hızı;
- küçük oynaklık (NOK veya ASTM'de);
- düşük sıcaklıklarda iyi bir filtre (test genel motorları);
- köpüklemeye düşük yaslanmış (Test ASTM I-IV);
- vardiyaya yüksek stabilite (L-38 en az 10 saat) (kayma kararlılığı);
- zorunlu Yakıt Ekonomisi (ASTM Testi, Dizisi);
- küçük fosfor içeriği (katalizör tıkanmasını önlemek için);
