GL4 ve GL5 yağda ne demektir. İletim yağı: Diş ağrısından. Operasyonel özelliklerin özellikleri

Değiştirme araba yağı - Birbiriyle temas halinde metal bileşenleri vermeyen ana kayganlaştırıcı, çok dikkat çekici gelir, Önemli prosedür. Makale, şanzıman için yağ hakkında konuşacak.

Kedimdeki Yağın Rolü

Başlamayı anlayacağız, neden kutu için petrol gereklidir. Ayrıntıya bakın.

Şanzımanda, şaftlara, sırayla rulmanlar üzerinde döndüren ve dişlilerin dişler tarafından birbirleriyle temas ettiği gerçeğini ve tüm bunlar bildiğimiz gerçeğinin olduğu gerçeği var.

Yüksek basınç ve önemli uzunlamasına slaydın iletim sıvısını etkilediğini unutmayın, yağ filmi, sürtünme parçalarının temas alanında tahrip eder, metale yol açar ve sonunda her şey yok edilir.

ÖNEMLİ ÖZELLİKLER

Çevrenin olumsuz etkilerini ortadan kaldırın ve kaçınılmaz mekanik süreçleri tasarlanmıştır. Özel katkı maddeli viskoz yağı. Petrol filminin güvenliğini ve küçük duyarlılığını farklı etkilerden sağlayabilir. Ayrıca, dişliler ve diğer kutu parçaları üretim aşamasında bile, bunlar fosfatla kaplı olduğunu bilmek de faydalı olacaktır.

Katkı maddeleri gelince, kutular için şanzıman sıvıları, içinde bulunan aynı maddeleri içerir. motorlu yağlayıcılar. Aşınma önleyici, viskoz sıcaklık, antikorozif ve diğer katkı maddeleri hakkında konuşuyoruz. Yalnızca şanzıman akışkanında bu katkı maddeleri diğer oranlarda karıştırılır.

Ek olarak, petrol filmi güçlendirmek için, daha güçlü hale getirin, klor, çinko, kükürt ve fosfor bileşikleri sıvıya eklenir - bir kelimeyle, bir bütün Mendeleev'in masası buketi. Ancak, mükemmel bir şekilde yüksek basınç ve mekanik etkilere karşı dayanıklı oksit filmler vardır.

Yağ türleri
Motor yağı gibi, iletim sıvısı üç çeşit veya baz tipi vardır. Sentetik, yarı sentetik ve mineral taban. Temelleri ayrı ayrı düşünün, randevularını ve rollerini öğreniriz.

Sentetik taban

• O daha iyi akışkanlığı var Mineral ile karşılaştırıldığında. Öte yandan, çalışma sıcaklıklarındaki aşırı değişiklikler ile, bu tür yağlar şanzımanın dişli kutuları boyunca istenmeyen sızıntılara neden olabilir. Özellikle büyük bir kilometre olan bir araba ile ilgili böyle bir durum;
• Sen var sentetik yağlar ve daha iyi verim dışında avantajlar. Böylece, sentetik yağın kalınlığı, sıcaklıktaki düşüşe daha az bağlıdır. soğuk sezononları daha geniş bir kullanmanıza olanak tanır sıcaklık aralığıtüm sezon onlardan yapmak;

Yarı sentetik taban

• Bir çeşit hibrit, birleşik bir seçenek, toplam "sentetik" ve "mineralik" arasında ortalama bir şeydir;
• Bu yağ, aynı anda azalırken, mineral yağların özelliklerinin iyileştirilmesini sağlamak için tasarlanmıştır. yüksek fiyat sentetik.

Mineral taban

• Düşünmek en çok tüketilen, böylece, popüler yağlar, ucuzlukları nedeniyle;
• En azından bir şekilde mineral yağların kalitesini artırmak için, orada büyük bir kükürt içeriğine sahip belirli sayıda katkı maddesi eklenir.

Kalitesindeki sentetik yağların mineralden daha iyi olduğu, ancak bir fiyata daha pahalı olduğu ortaya çıktı. Yarı sentetik, ortada bir yerde, kaydetme fırsatı veriyor.

Önemli: Hiçbir durumda "sentetikleri" maden tabanı ile karışamaz veya tam tersi!

Kutu türüne göre fark yağ
Ek olarak, yağlar onları özellikleriyle ayırt edebilmelidir. Bugüne kadar, iki tür yağ bilinmektedir: otomatik şanzıman için ve şanzıman için. Bu farklılıkları budur.

İletim için

• Manuel şanzıman (veya MTF) için yağlar mekanik yükleri etkili bir şekilde çıkarın, sürtünme çiftleri yağlanır, ısı ve pas parçacıkları çıkarılır.

İçindeki tüm viteslerin ve yatağın, petrol ve sıçramasına daldırma ile yağlama gerektirdiği bilinmelidir. Bazı yapılarda (özellikle yüklü veya karmaşık mekanizmalar) ve böyle bir kayganlaştırıcı yeterli değildir. Bu gibi yağlardaki yağ, basınç altında zorla basınç sağlar.

Otomatik şanzıman için

• Otomatik şanzıman için yağlar arasındaki fark (olarak işaretlenir Atf.) uygulanabilir olmaları daha yüksek taleplermanuel şanzıman için yağlayıcıya göre. Bu yağ, mekanik bir enerji vericisinin rolünü hepsinde gerçekleştirir. iletim sistemi. Aksine, sıradan yağdan daha hidrolik bir sıvıdır;
• Bu yağlar sadece dişlileri yağlayabilmekle kalmaz, aynı zamanda bir sıvı ortamı ve ayrıca sürtünme mekanizmalarının pürüzsüz çalışmasını sağlar, ılık ve korozyondan korunmak daha iyidir;
• Daha fazlası var yüksek Viskozite Endeksi ve köpürmeyi daha iyi direnç;
• ATF yağlayıcı, manuel şanzıman için yağları ve çeşitli elastomerleri etkilemek için zayıftır;
• Bu tür yağlar çok raflar ve oksidasyon olmalıdır.

Sık sık forumlarda böyle bir soru sor: Makinenin içindeki yağı kullanmak mümkün müdür mekanik kutular. Prensip olarak, daha da iyidir, ancak daha pahalı olacaktır.

Otomatik şanzıman için ünlü yağların tablosu

Yağın Viskozite ile Sınıflandırılması
Temel, şimdi, şimdi en çok birine gidiyoruz ÖNEMLİ ÖZELLİKLER - Viskozite derecesine göre spesifik yağ ve sınıflandırma özellikleri Sae ve API..

API Sınıflandırması Bilinen tüm iletim yağlarının ayrılmasını sağlar 7 grupEn yaygın olan GL-4. (orta yükler) ve GL-5.(Zor, aşırı yükler).

SAE Sınıflandırması (Bu sınıflandırma hakkında detay, sitemizin diğer makalelerinde okunabilir) Koşullu olarak yağa bölünür 3 grup: Kış / yaz / mengene.

Aşağıda en popüler iletim yağlarının verildiği tabloyu ve viskozitelerinin yanı sıra çeşitli önemli özellikleri görüyoruz.

Sentetik olarakPolisinkete

Şanzımandaki yağın değiştirilmesi

Şanzıman için yağ, değiştirilecek arabanın tüm markalarında değil. Değiştirmenin üreticinin kendisi tarafından sağlanmadığı bazı pahalı makineler modelleri vardır. Kural olarak, bunlar, sıvının tüm servis ömrü için su basıldığı yeni bir otomatik şanzıman tipi olan arabalardır (bu, arabanın kullanım ömrü ile çakışan). Böyle bir şanzımanda, seviyeyi kontrol etmek için prob bile yoktur.

Burada, örneğin, değiştirmenin sağlanmadığı otomobillerin modeli:

• Üzerinde alman otomobilleri, serbest bırakmanın 90'larından sonra, kutular prob olmadan ayarlanır;
• Otomatik Şanzıman Tipi MJBA ile Akura RL;
• Tip 6L80 Otomatik Şanzımanlı Chevrolet Yukon;
• FMX otomatik şanzıman ile Ford Mondeo;
• Honda cr-v son günlerde serbest bırakma ve diğerleri

Fakat bunların hepsi, eğer yüzeysel olarak ve pratik olarak, işler biraz farklı. Sorun kutuda bulunursa değiştirmek gerekebilir. Her durumda, tanı gerekir (bir tarayıcı ve zamanlama seviyesinin tanımı ile) ve değiştirme uzmanlara katılmak daha iyidir.

Arabanın pahalı modellerinin geri kalanında bırakalım ve normale git. Bu makinelerin kutularında, değiştirilmesi önerilir. her 80 bin km Yaklaşık 2 yıl olan kilometre. Ama burada her şey yaklaşmıyor. Yine, tüm bunlar, klasik kişiyi ifade eder, böylece arabanın nadiren kentsel trafik sıkışıklığına, sürücünün orta yaşadığı ülkenin iklimi olan kentsel trafik sıkışıklığına girmesi anlamına gelir ve yolun kalitesi şüphelere neden olmaz (Almanya'da olduğu gibi) , Örneğin). Ülkemizde, sürüş koşullarının neredeyse aşırı olduğu durumlarda, değiştirme her 80 bin km'de değil, 40 bin km, ancak her 25 bin kişi bile değil, her 25 bin kişi ve bunlar yüksek sesle değil, hayatımızın gerçekleri değil. Böylece, kutuya bakacağız ve zamandan çıkmasına izin vermeyiz.

Başka bir seçenek var. Yağlama görsel olarak görülebilir ve durumunu belirleyebilir. Öyleyse, sıvının rengi daha koyuğa değiştirdiği veya yanmış kokusunu aldığı fark edilirse, planlanan değiştirme için bekleyin zaten aptal. Acil olarak önce teşhis yapacakları servisle iletişim kurun ve daha sonra yağ değiştirilecektir.

Sonuç

Zaman hala durmuyor. Yeni yağ çeşitleri görünür, ithalat marka ürünleri mevcut hale gelir, öneriler değiştirilir. Motorcu, en son olayların yanı sıra başka bir alandaki bir uzmanın farkında olmalıdır. Yağın kalitesini, tanı ve kutunun durumunu kontrol edin.

Geleneksel transmisyon yağı Verilen herhangi bir viskozitenin GL-4'ü, GL-5'te mevcut olan, yüzey geriliminin yüzeyi o kadar güçlü değil ve bu nedenle pirinç bir şekilde bir pirinç çıkarılması (parçalarının aşınması) yaklaşık ½ fosfor katkı düzeyine sahiptir. kutu belirli bir süre ile ortaya çıkabilir). Bu, GL-4'in ultra yüksek basınca karşı biraz daha az koruma sağladığı anlamına gelir. Bu nedenle, yüksek hızlı hipoid dişliler için, GL-4 API oldukça uygun değildir.

GL-4'ü GL-4 gerektiren bir vites kutusuna kullanırsanız, bir işlem de gözlenir. erken doğum kıyafeti Senkronizatörler ve dişli. Bu, GL-5'teki bakırın sedimantasyonundan kaynaklanmaktadır. İkincisinde, API GL-4 standart yağından 4 kat daha fazla.

Ya GL-4'ü bulamıyorsanız?

Her şey çok basit! GL-4 80W-90 Şanzıman Yağının Mükemmel Değiştirilmesi sae yağı 50, CAT-4 spesifikasyonlarını karşılayan. Buradaki değiştirilebilirlik gerçekleşir, çünkü çalışma sıcaklıkları çok benzerdir ve SAE 50 durumunda, bakır seviyesi belirtilen işareti aşmaz ve GL-4 80W-90 paketinde.

GL 4 arasındaki fark nedir?

Hem araba hem de alıcı için hala bir tür değeri olan temel farklılıklara atfedilebilir:

1. Şanzıman çalışma aralıkları. GL-4 API, yüksek yüklere duyarlı olmayan "stok" kutularıyla birlikte binek otomobillerde kullanılmak üzere kabul edilebilir.
2. Farklı viskozite. GL-4, hem ısıtılmış bir kutuda hem de daha küçük bir viskoziteye sahiptir.
3. Tanıtım dışı özellikler. Yukarıda belirtilen kutular için, bakır ve demirden dengeli bir safsızlık miktarına sahip olduğu için iyi bir seçenektir. Kompozisyonundaki GL-5, düşük yük aralığına mutlaka zarar verecek olan önemli ölçüde daha bakır vardır.
4. Fiyat. İletim yağlarındaki farkın yönündeki bu parametre, yalnızca alıcı / araç sahibine etkilenir.

Arabanın yapılandırmasını değiştirirken ne tür bir yağ seçilir?

Arabada daha güçlü bir motor koyarsanız veya HP keskin bir şekilde artırırsanız ne yapmalıyım? Sentetik yağ GL-4 kullanımı rasyonel çözüm olacaktır. Fiyat kategorisi de rol oynar. Yağın doğru seçildiği ve daha fazla kullanımı bir kutuya zarar vermez nasıl? Burada her şey duruma veya "inatçı" kutularını ödemeye değer. Bu gerçekleşirse, seçilen ihtiyacı GL-5'e değiştirin. Yağın füzyon örneği analizi vermeye değer ve yeni stresli, aynı süre boyunca analiz edilir.

Kutununun prematüre aşınmasından korunmasına ilişkin tek çözüm, GL-5 yağının kullanımıdır, daha sonra bakır safsızlık miktarını doğru bir şekilde düzeltecek / azaltacak bir telafi olayı mıknatıslı bir filtre haline gelecektir.

Böyle bir ünitenin değiştirilmesi, hem tekrar ekipman ve geleneksel iletim yağları açısından ek maliyetler gerektirir. Yeniden ekipmanın özgüllüğü, hem senkronizatörlerin hem de dişli tekerleklerinin değiştirilmesini içerir. Senkronizatörler hala kategoriye atfedilebilirse gereçler, ikincisi korunacak ve aslında GL-5'i kullanır. Özellikle otomobilin gücünün arttığı durumlarda faydalı olacaktır. 100 HP başına ve dahası.

Satın alımın temel farkı ve rasyonelliği

Ne kadar havalı olursa olsun, bu tür yağların ana farkları Çalışma aralığı. Örneğin, GL-4 API, farklı yerçekimi koşulları altında kullanılır ve GL-5, yüksek hızlı hipoid dişliler ve kısa vadeli şok yükleri ile alternatif olarak yeterince yüksek sıcaklık modlarında çalıştırılan lider köprüler ile ilgilidir. .
Yerel özelliklerin oluşturulması ve korunması, yukarıda belirtilen sentetik yağların herhangi birinin kullanılabileceği herhangi bir birim için çok önemlidir. Seçim, en yüksek sınıfın, aynı API GL-5'inin satın alınması ve kullanılmasıyla sonuçlanmaz.

Görsel örnek

Görsel bir örnek olarak, popüler bir şekilde alabilir ve uygun fiyatlı araba "Lanos". Kutunun içine dökmek için çok pahalı yağ saçma görünüyor ve pratik gösterileri olarak irrasyonel. İşleyişi ilkesi üzerindeki kutu, ortalama yük derecesini ifade eder. Birisi, GL-5'i doldurmanın ve bunu unutmanın daha iyi olduğunu söyleyecektir. Yukarıda belirtildiği gibi, bu yağ Bakır safsızlık konsantrasyonu nedeniyle yüksek bir anti-hatalı mülke sahiptir. Bakır, elbette, gereksiz miktarlarda, tam anlamıyla yarım yıl boyunca, senkronizatörler ve diğer sürüş elemanları azalır. Sonuç olarak, potansiyel sahibi, ek bir masraflar formunda şımarık bir kutu ve baş ağrısı alacaktır.

Aynı "LANOS" ile ilgili olarak GL-4 API, bir miktar daha pahalı olacak, çünkü planlanan yağ değişimlerinin sıklığı yukarıda belirtilenlerden büyük bir tarafta, ancak kutunun erken aşınması olasılığını ortadan kaldırır. elementler.

Not! Egzoz yağı, GL-4 veya GL-5 olup olmadığı, araç birimlerinin herhangi bir düğümünde tekrar kullanılamaz.

İletim kutuları ve önde gelen köprüler iletim denir. İletim I. motor yağı Benzer bir sınıflandırma var. TM için ana özellikler şunlardır: viskoz özellikleri, operasyonel ve korozyon önleyici özelliklerin yanı sıra yağlama ve termo oksidatif.

İletim yağı genel bakış 75W-90

İletim yağı, ayrıca motorun yanı sıra, aynı zamanda düzgün bir şekilde deşifre edebilmelidir. Tereyağı olan bir etikette sAE'nin bir sınıflandırması var. ve API.biraz var sınıflandırıcı zf. veya mil özelliklerive belki bireysel otomobil üreticilerinin toleransları.

Tüm modern iletim yağları, Uluslararası Standart SAE J306'ya göre sınıflandırmaya uygun olmalıdır. 75W90 Şanzıman sıvıları arasında en sık kullanılan viskozite derecesi.

Viskozite özelliklerinin değeri 75W ve 90

SAE'ye göre, TM, türlere ve buna göre, viskoziteye bağlı olarak, amaçlarına göre. 75W-90 iletim yağı yaklaşık olarak olacağından, her şeyden önce özellikleriyle anlayacağız.

75w - Bu gösterge "Kış" olarak bilinir, negatif sıcaklıklarda akışkanlık derecesini gösterir. "W" harfinin önündeki değeri ne kadar düşük olursa, şanzımanın temaları soğukta daha fazla sıvıdır. Bu tür petrol için, eşik -40 ° C'de olmalıdır.

İkinci viskozite aralığı göstergesi - 90 Aynı zamanda "yaz" olarak da adlandırılır, dış havanın maksimum aktarımı ve 100 derece santigrat sıcaklığa kadar olduğunu gösterir. Kendi başına, parametre de gerçek anlamı yansıtmaz, sadece referans verilerine göre bu eşik +35 ° C'ye kadar olacaktır.

Neden görünüyordu 75W90 yağ, enlemlerimiz için en kabul edilebilir.Neden daha geniş bir sıcaklık spektrumuna sahip bir evrensel oluşturmuyorsunuz? Ama her şey çok basit değil. Vites yüzeyleri arasındaki sürtünmeye karşı koruma doğrudan iletim yağının yağlama kabiliyetine bağlıdır. Viskozitede artışa sahip olan bu gösterge önemli ölçüde geliştirilmiş olsa da, direniş yasası yürürlüğe girer, aktarım gücünün kaybı, dişli dişlerinin altından çıkarmak için enerji kaybı artar. Ve ayrıca viskoz yağ soğukta çok kalındır. Daha az viskoz, eksi sıcaklıklarda, iyi hissettiriyor, ancak daha az dayanıklı koruyucu bir film ve en kötü yağlayıcı özelliğe sahiptir. Bu iki göstergeyi dengelemek için özel katkı paketleri de kullanılır.

Orta sıcaklıklar bölgesinde, viskozite sınıfına odaklanmak daha iyidir, ancak "140", yani TM, 100 ° C'de 24 mm2 / s'den daha düşük olmadığından, Sıcak bir güney iklim veya yüksek hızlarda yüksek hızlar için tercih edilebilir.

Şanzıman sıvısı bu işlevleri yerine getirmelidir:

• sürtünme, sıkışma, ceketler, çukur (metalin derin korozyonu) ve diğer hasarları hariç tutun;
• enerji kaybını azaltın ve verimliliği arttırın;
• sürtünme yüzeylerinden ısı çıkarın;
• dişliler çalışırken gürültüyü ve titreşimi azaltın.

Bu nedenle, tm 75w90 farklı üreticilerTabii ki, özellikleri ile biraz farklıdır ve elbette fiyat etiketi ile. Ek olarak, şanzıman yağı 75W90 genellikle sentetiktir, ancak bazı durumlarda bir dizi üretici, etiketini yarı sentetik olarak gösterebilir. Ancak aslında, sentetiklerden sadece% 20 -% 40 sentetik bir maddenin içeriği ve% 2 ila 15 arasındaki katkı sayısının içeriğinden farklıdır.

Bu sıvıların SAE sistemine göre sınıflandırılması gerçeğine ek olarak, iletim yağlarının ve API sisteminden "GL" indeksi (Rus versiyonunda - TM indeksinde) bir ayrımı vardır.

TM'nin operasyonel özellikleri.

API sınıflandırması kapsamlı bir değerlendirme gösterir. bağlı olarak şanzıman operasyonel özellikler Ve altı kategoriye ayrılmıştır. Kategoriler, indeks ile işaretlenmiştir, bu da uygulamanın kapsamını ve ürünün kalite seviyesini anlamayı mümkün kılar. Binek otomobillerinin iletimlerinde, bugün, sıvılar sadece iki grup - GL-4 ve GL-5 (yerel sınıflandırma için TM-4, TM-5) kullanılır.

GL-4. (veya TM-4) - orta yüklü dişliler için tasarlanmıştır. Manuel şanzıman ve spiral konik dişliler ile mekanizmalarda kullanılır. Bu tür yağların çalışması yapılabilir iletim şanzımanları Hipoid Tipi önemli hızlarda, ancak küçük veya orta derecede tork.

GL-5. (veya TM-5) - yüksek yüklü dişlilere uygulanır. Yağın böyle bir standarda ile çalışması, kısa süreli şok yüküne tabi tutulan yüksek hızlarla kombinasyon halinde küçük torkta hipoid dişlilerde gerçekleştirilir. Bu tür yağ, çok sayıda gri fosfor içeren anti-sınıf katkı maddesi içerir.

Ayrıca markalama ile çok yaygın petrol 75w90 - GL-4/5, iki endeksin varlığı, yükün farklı koşullarında uygulamayı gösterir ve farklı tiplerde mekanizmalar.

Mil özellikleri

API tarafından sınıflandırmaya ek olarak, genellikle kullanılır amerikan mil şartnamesi. 75W90 için, bu MIL-L 2105 A, B veya C'dir. Uyumluluğu onaylar teknik Koşullar Tüm sezon şanzıman yağları, Analog API GL-4 veya GL-5.

ZF tarafından şanzıman yağlarının kalite sınıflandırıcısı

Ayrıca petrol ile aynı zamanda 75W-90 görülebilir sınıflandırıcı Z., - bu her türlü motor taşımacılığı için sınıflandırma sistemi. Tasarım, ZF TE-ML 01'den ZF TE-ML 14'e kadar olan harfler ve sayılarla yapılır.

GL-5 75W-90'dan GL-4 yağları arasındaki fark nedir?

Zaten biraz daha yüksek öngörüldüğü gibi, TM yağlarının atanması GL-4. (GOST 17479.2-85'e göre) - konik ve hipoid şanzımanları olan yayınlarda çalışmak150 ° C'ye kadar 3000 MPa'ya ve yağ sıcaklığına kadar temas voltajlarında çalıştırma. Ve büyük, bu, ön tekerlekten çekişli araçların dişli kutularıdır. API. GL-5. - Şok yükleriyle çalışan hipoid şanzımanının güvenilir çalışmasını sağlar 3000 MPa'nın üzerindeki gerilmelerde. Şanzımanda hipoid konik dişliler ve için kullanılır ana transfer Önde gelen köprülerde bir kardan sürüş (LSD'nin sürtünmesinde artışla). Böyle bir iletim sıvısı sağlar daha iyi savunma Yüksek yüklerde ve basınçlarda.

TM 75W90'u seçerken hatalar ve GL 4 ve GL 5 arasındaki fark.

Anahtar özellik bu mu yağlarda 75W90 API GL-4, iki kat daha az gri-fosforik katkı maddeleri benzer, sadece yukarıdaki sınıftan ziyade. Bu tür katkılar, ayrıntılarda özel bir koruyucu kaplama oluşturur, aşınma ile dikkatli olun, ancak bu madde bakır veya diğer yumuşak alaşımlardan parçaların yüzeyinden bile daha güçlüdür. Bu nedenle, TM'nin kullanımı, yumuşak metalden yapılmış elemanın yüzeyinin aşınmasıyla tehdit altında değildir. Böylece, 75W90 GL-4'ün uygulanması gerektiğinde ve GL-5 döküldüğü, bakır talaşların hızlı bir şekilde görünmesi, çünkü senkronizatörler bakırdan yapılmış ve gri fosforik katkı maddeleri onları öldürür.

GL-4'ten GL-5'e geçiş ve ters geçersiz: Çeşitli Yağlar farklı özellikler ve varış noktasıyla.

Viskoziteli en iyi iletim yağlarının değerlendirmesi 75W90

• Viskozite. Yağ, düşük sıcaklıkta olduğu gibi optimum bir viskoziteyi korumalıdır, bu nedenle bağlayıcı özelliklerini yüksek sıcaklıklarda korur;
• Sıcaklık özellikleri. Her sıvının kendi sıcaklığı ve ateşleme sıcaklıklarına sahiptir, TM, bu göstergeler arasındaki en büyük boşluğa sahip olmalıdır;
. Bu rakam ne kadar yüksek olursa, ürün o kadar iyidir;
• Zadira Endeksi. Ne yazık ki, bu indekte norm yoktur, ancak değer ne kadar yüksek olursa, daha iyi TM;
. GOST'a göre, böyle bir değer 3.000 saatten az olmamalıdır;
• Aşınma değişimi. Böyle bir kriter yalnızca petrol sınıfı GL-5 için belirlenir, 0,4 mm'den az olmalıdır.

En iyi şanzıman yağlarının üst kısmı maliyetlerini dikkate almaz ve geri bildirim ve karşılaştırmalı testlere dayanmaktadır.

Birçok iletim yağı parametresi için Motul dişli 300. 75W90 tüm konular arasında ilk sırada yer almaktadır. Bu şanzıman, ölçeklendirmeye karşı en yüksek koruma seviyelerine (indekstir 60.1), motor gücünün kaybı olmadan yağ filminin kaynak, stabilitesine, ortalama aşınma göstergesi (0.75 mm) sahiptir. Her ne kadar viskoz özellikleri (özellikle eksi sıcaklıklarda) övünmek ve olamaz.

Sıcaklık Testi İletim Yağları 75W90

İkinci ve üçüncü yerler, Castrol (Syntrans) ve Mobil (Mobilube) iletim sıvılarını işgal eder. Tereyağı Castrol Syntrans Transaks. 75W-90 GL-4, dişli kutularında kullanılır. dağıtım kutuları ve lider köprüler. İyi bir düşük sıcaklık akışkanlığına sahiptir, ancak bir mobil cihazla karşılaştırıldığında, bu sınıfın sıvısına gelince, döngünün indeksi oldukça büyüktür, ancak aşınma seviyesi, motumunkinden daha iyidir (59.4).

Tm Mobil Mobilube. Üçüncü bir yer koyabilirsiniz, çünkü yüksek yüklerde koruma ve aşınma seviyesindeki iyi bir test sonuçlarına sahip olduğundan, bu nedenle çalışma sıcaklıklarında düşük sürtünme kayıpları sağlar. Ancak, ne yazık ki, eksi sıcaklığında yetersiz bir viskozite endeksine sahiptir.

İletim yağı test ederken dördüncü sonuç Toplam İletim FE 75W-90 syn. Bu sıvı hakkında da yorumlar, evrensel olmasına rağmen, bir API GL-4 / GL-5'e sahip olsa da, tüm yayınlar için uygun olmayacaktır. Bu TM, 75W90 iletim yağı derecesinin liderinden daha iyi olan 58.8'e eşit bir döngü seviyesine sahiptir. Ancak düşük sıcaklık testinde aşınma ve iyi viskozite seviyesine sahip olamaz.

Yarı sentetik iletim yağı LIQUI MOLY HIPOID-GETRIEBEEOIL TDL 75W-90 GL-4/5, ancak özellikle eksi 40'da test edildiğinde serbest bırakılan testlerde de iyi gösterir, sorunsuz bir düşük sıcaklıkta akışkanlığı, kutu ve dişli kutularına izin verecektir. Aynı zamanda, diğer önemli göstergeler ortalama düzeydedir.

Sentetik yağ ZIC G-F Üst 75W-90 Bu derecelendirmede, açılmıyoruz, çünkü sıcaklık testi mükemmel geçmesine rağmen, aşınma ve kabadayı göstergeleri hakkında çok az veri var. Bu iletim yağı MCPP (senkronize şanzımanlar dahil) ve önde gelen köprülerde kullanılabilir. Araba sahiplerinin değerlendirmelerine göre, şanzımanın gürültüsünü önemli ölçüde azaltır, aşırı yüklere dayanır ve pratik olarak dezavantajları yoktur.

Ayrıca, Eurol üreticisinden 3/4/5 olan Petrol Transyn 75W-90 API GL 3/4/5'e dikkat etmemek imkansızdır, çünkü gerçek sıcaklık testlerinin yokluğuna bakıldığında ve çok yüksek seviye Aşınma - 0.94, iyi bir yağma seviyesine sahiptir - 58.5 ve sürücüler arasında yüksek popülerlik.

Gördüğünüz gibi, 75W90 şanzıman yağı yelpazesi yeterince büyüktür ve ihtiyaçlarınız ve uygun fiyatlar için her zaman seçim yapabileceğiniz bir şey vardır. Ancak, komşu önerildiğinden, ancak aracınızın iletilmesinin ihtiyaçları ve şanzıman sıvısının kendisinin özellikleri temelinde seçmeniz gerekmediğini unutmayın.

Çok sık araba sahipleri iki arasında bir fark olup olmadığı bir soruya karşı karşıya Şanzıman sıvıları GL-4 ve GL-5. Bu yağların her biri belirli bir amacı vardır. Böylece GL-4 esas olarak hipoid veya konik dişliler olan kutular için kullanılır. Bu yağlayıcı, küçük yükler yaşayan lider köprülerin diferansiyel mekanizmalarına uygundur. Genellikle düşük hızlarda çalışırlar. GL-5, özellikle aşırı koşullar ve çok yüksek sıcaklıklarda çalışan KP'de kullanılır.

Bu iletim yağları arasındaki temel fark, posta önleyici katkı maddesinin varlığıdır. GL-4'te, büyük bir kükürt içerikli bu katkı maddeleri sadece% 4 içerir. GL-5'te, çok daha büyükler -% 6,5. Kuvvetli yüklü dişliler olan kutularda daha sık kullanılırlar. GL-5, evrensel bir ürün olarak kabul edilir, herhangi bir mekanik iletimde kullanılabilir.

Katkı maddelerinin özellikleri

Büyük konsantrasyon nedeniyle, yağ, geliştirilmiş önleyici özellikleri elde eder. Kutuyu ne zaman güvenilir bir şekilde korur yüksek basınç ve ağır yük.

Gri ve fosforlu katkı maddeleri, şanzımanın elemanlarını güvenilir bir şekilde korur. Sürtünme parçalarının yüzeyini kaplayan dayanıklı film onları erken aşınmadan korur. Ancak, demir dışı metalin detaylarıyla temas halinde, böyle bir filmin gücü, bakır kısmın yüzeyinden veya daha yumuşak malzemeden yapılmış başka bir şeydir.

Sonuç olarak, koruyucu katman, yüzeyi ve ayrıntı yüzeyi hızla takılmaya başlar. GL-5 yağının GL-4'ün gerekli olduğu kutuya dökünse, bakır çok önemli bir hacimlerde görünmeye başlayacaktır. Sonuç olarak, bakır senkronizatörler başarısızlığa başlayacak. Hızlı aşınmaları, fosfor ve kükürt içeriğinin artmasıyla katkı maddelerine neden olur. Bakır bileşenleri üzerinde korozyonun nedeni olanlar.

Çok sayıda bu katkı maddesi, arabanın metal bileşenlerinin işini olumsuz yönde etkiler. Profesyoneller senkronize GL-4 yağlayıcı kutulara dökülmeyi önerir. Ana transfer için GL-5 yağı ideal bir seçenek olarak kabul edilir.

Ön tekerlekten çekiş makinelerinde, ana şanzımanla birlikte senkronizatörler, tek bir blokta bulunur. Bu durumda, sürücünün kendisi onun için neyin daha önemli olduğuna karar vermesi gerekir: güvenilir koruma senkronizatörler veya ana aktarımın ölçeklendirme görünümünden önlenmesi. Genellikle, şanzımanın her üreticisi, belirli bir yağ markasının kullanımının önerilmesini önerir.

Mekanik şanzımanın, sihirbazın kurulduğu Fransız üretim araçlarında GL-5 yağını kullanmanız önerilir. Bazı şirketler başka bir görüşe uyuyor. GL-4'in kullanılabileceğine inanıyorlar.

GL-4 yağlayıcı çok daha az kükürt içerir. Başka bir deyişle, bu ürünlerin her ikisi de tanıtım karşıtı özelliklere sahiptir. Agresif bir şekilde bakırlara atıfta bulunurlar. Ancak aynı zamanda tezahür belirtilen özellikler Farklı şekillerde görülür.

Doğru seçim

Her durumda, araba üreticisi tarafından belirtilen şartname ile ilgili bir iletim yağı seçin. Bazı sürücüler riske gider. Senkronizatörlerin korozyonunu sağlar ve yüksek ışın anti-ışını özelliklerine sahip yağ dökünler.

Bir araba çok sert koşullarda çalıştırılması gerektiğinde, böyle bir hareket bir zorunluluk haline gelir. Yarı otomatik dişli kutularının ayrıca şartnamede belirtildiği söylenmelidir.

Seçim yapmak yağcıMotorun özelliklerini dikkate almak gerekir. Kutudaki yağ seviyesinin keskin bir şekilde düştüğünde durumlar vardır. Topping için, daha önce doldurulmuş olan sadece yağ markasını kullanmanız gerekir.

Sadece özel durumlarda, iletim için benzer yağlayıcıları karıştırmalarına izin verilir. Onların renginde farklıysa karışımı kesinlikle yasaktır. Bu ürünler birbirleriyle birleştirilmez.

Farklı standartların iletim yağları genellikle sürücülerden şaşkınlığa neden olur. GL-4 ve GL-5 yağları hakkında konuşalım, özelliklerini tartışın ve farklarının ne olduğunu belirleyin.

Bir iletim yağı nasıl seçilir?

Ekonomik terimlerde mineral yağlama daha karlıdır. Ancak, biri ucuz olarak kovalamamalıdır. Satın alırken, çeşitli yağların ana özelliklerini dikkate almak gerekir.

İçin yolcu arabaları İki grup şanzıman yağı kullanılır: GL-4 ve GL-5. GL-4 Yağlar Ön tekerlekten çekiş vaz için uygun ve GL-5 diğerleri için kullanılabilir. rus arabaları. Arabanız için ne tür bir yağ uygun olduğunu öğrenin, zor değil. Çalışması için kılavuza bakmak yeterlidir.

GL-4 ve GL-5 standartları bazı makineler için tasarlanmıştır. Körfez arabadaki araba değil, ciddi motor onarımı ihtiyacına hızlıca yüzleşebilirsiniz. Elinizde uygun bir belgeleriniz yoksa, hizmetin bir çalışanı danışmak daha iyidir.

GL-4 ve GL-5 arasındaki temel farklar

Sentetik ve mineral yağlar arasındaki temel fark viskozite ve yüzde göstergesinde yatıyor tanıtım dışı katkı maddeleri (kükürt-fosforik bileşikler) bileşimlerinde. GL-4'te, bunların sadece% 4'ü ve GL-5'teki - anlamlı derecede fazladır (% 6.5). Çok sayıda katkı maddesi, bakır içeren elementlerin korozyonuna neden olabilir. Bu neden oluyor? Sülfür-fosforik elemanlar ayrıntılı olarak oluşturulur Özel kaplamaAşınma ile korunma. Ancak bir nüans var: Bu kaplama, bu yumuşak metalin aşınmasına yol açan daha güçlü bir bakırdır.

Uzmanlar, GL-4'ü senkronize kontrol noktalarında ve ana şanzıman veya köprü için - GL-5 kullanmanızı önerir. Uygunsuz yağ kullanımı durumunda, senkronizatörler en sık bakırdan yapılmıştır. Yağcı Çok sayıda gri fosforik katkı maddesi imhalarına yol açar.

sonuç

1. Üreticiyi, arabanın kullanımı için talimatlarda gösteren şanzıman yağı standardını kullanma hakkı olacaktır.
2. Her zaman benimle birlikte kullandığınız aynı türdeki yağın stoğu taşır. Bu, şanzımandaki yağlama seviyesinin keskin bir şekilde azaldığı durumlar için gereklidir ve acilen kayganlaştırıcı malzemeyi eklemek gerekir.