Belgeyi indir

eyalet standardı
usr birliği

TEKNİK SİSTEM
BAKIM VE ONARIM
OTOMOTİV

ÇALIŞMA GÖSTERGELERİ
TEKNOLOJİ VE ONARIM YAPILABİLİRLİK

Yeniden yayınla. Ocak 1991

SSCB Devlet Standartlar Komitesi'nin 24 Aralık 1981 tarih ve 5620 sayılı kararnamesi ile tanıtım dönemi belirlendi.

01.01.83 tarihinden itibaren

1. Bu standart, otomotiv ürünlerinin - kısmi tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlar (kamyonlar, arabalar ve otobüsler), römorklar ve yarı römorklar (bundan böyle olarak anılacaktır) operasyonel üretilebilirliğinin (ET) ve bakımının (RP) ana ve ek göstergelerini oluşturur. ürünler olarak anılacaktır) düzenlenmiş çalışma koşulları için.

2. Ürünün ET ve RP'sinin ana göstergeleri tabloda verilmiştir, ek göstergeler önerilen ektedir.

3. Bir ürünün ET ve RP göstergelerinin değerlendirilmesi geliştirme, modernizasyon, işletme ve revizyon aşamalarında gerçekleştirilmelidir.

4. Ürünlerin ET ve RP göstergelerinin, operasyonlarının deneyimine dayalı olarak değerlendirilmesinin sonuçlarına dayanarak, geliştiriciler veya üreticiler, GOST 23660- gereklerine uygun olarak ET ve RP sağlanması için bir program hazırlarlar. 79, aşağıdaki eserler dahil:

ürünün ve analoglarının ET ve RP değerlerinin belirlenmesi.

5. Ürünün ET ve RP değerlendirmesinin sonuçları, ürünlerin kabul işlemlerine dahil edilmelidir.

6. Çalışma sırasında ürünlerin ET ve RP'sinin farklı bir değerlendirmesi için ekte verilen ek göstergelerin kullanılmasına izin verilir.

EK PERFORMANS GÖSTERGELERİ
ÜRÜNLERİN TEKNOLOJİSİ VE ONARIMLANABİLİRLİĞİ

1. Arabaların bakım ve onarımı için hizmetlerin sağlanmasına (iş performansı) ilişkin kurallar Araç(24.06.98 tarih ve 639 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanmıştır)

2. Demiryolu araçlarının bakım ve onarımına ilişkin yönetmelik karayolu taşımacılığı, M., Ulaştırma, 1986
3. GOST 25478-91 “Motorlu araçlar. Teknik durum ve trafik güvenliği koşulları için gereklilikler. Doğrulama yöntemleri "
4. GOST 17.2.2.03–87 “Doğanın korunması. Atmosfer. Araçların egzoz gazlarındaki karbon ve hidrokarbon içeriğini ölçmek için standartlar ve yöntemler benzinli motorlar... Güvenlik gereksinimleri"
5. GOST 21393–75 “Dizel motorlu arabalar. Egzoz gazlarında duman. Normlar ve ölçüm yöntemleri. Güvenlik gereksinimleri"
6. RD 37.009.010-85 "Tanılamanın düzenlenmesi için yönergeler yolcu arabaları"Avtotekhobsluzhivaniya" servis istasyonunda, M., 1985
7. RD 200-RSFSR150150–81 "Karayolu taşımacılığı vagonlarının teknik durumunun teşhisi için kılavuz", M., 19821
8. RD 37.009.024–92 “Otomobil servis işletmeleri tarafından binek araç gövdelerinin onarımının kabulü ve serbest bırakılması”, “AvtoselkhozmashHolding”, 1992
9. GOST 9.032–74 “Boya kaplamaları. Topraklar, teknik gereksinimler ve tanımlamalar "
10. GOST 9.10580 “Boya kaplamaları. Boyama yöntemlerinin sınıflandırılması ve temel parametreleri "
11. GOST 9.40280 “Boya kaplamaları. Metal yüzeylerin boyama öncesi hazırlanması "
12. GOST 9.01080 "Püskürtme için basınçlı hava boyalar ve vernikler. Teknik gereksinimler... Kontrol yöntemleri"
13. GOST 9.41088 “Polimer toz boyalar. Tipik teknolojik süreçler "
14. RD 3112199017894 "Karayolu taşımacılığı vagonlarının korozyondan korunması", Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, M., 1994
15. Çalıştırma kuralları araba lastikleri, Onaylı. Rusya Federasyonu Sanayi Bakanlığı, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, M., 1997
16. OST 20000195 "Lastik ve iç lastiklerdeki yerel hasarları onarmak için uygun lastikler ve iç lastiksiz lastikler"
17. OST 384717095 "Yeni bir sırt uygulanarak yeniden üretilmiş otomobil lastikleri ve iç lastiksiz lastikler için havalı lastikler"
18. OST 20000295 “Yerel hasar onarımı yapılmış lastikler ve iç lastiksiz lastikler. Teknik koşullar»
19. OST 384717195 "Otomobil lastikleri için havalı lastikler ve yeni bir sırt uygulanarak kaplanmaya uygun iç lastiksiz lastikler"
20. GOST 95991 "Otomotiv ve motosiklet ekipmanları için 12V kurşun marş aküleri. Genel teknik koşullar "
21. GOST 2911191 "Kurşun asitli akümülatörler. Bölüm I. Genel gereksinimler ve test yöntemleri "
22. GOST 354475 “Arabaların uzun ve kısa huzmeli farları. Teknik koşullar "
23. GOST 394084 “Motorlu araçlar için elektrikli teçhizat. Genel teknik koşullar "
24. GOST 436481 "Pnömatik fren sistemleri için tahrikler Araçlar»
25. GOST 696472 "Fenerler harici sinyal ve aydınlatma araçları, traktörler, kendinden tahrikli makineler ve römorklar. Teknik gereksinimler"
26. GOST 1098474 “Otomobiller, traktörler, römorklar ve diğer araçlar için harici ışıklı sinyal cihazları. Işık ve renk özellikleri. Standartlar ve test yöntemleri "
27. GOST 1869973 “Elektrikli ön cam silecekleri. Teknik gereksinimler"
28. GOST 22895-77 " Fren sistemleri ve motorlu taşıtların frenleme özellikleri. Performans standartları. Teknik gereksinimler"
29. GOST 23181–78 "Sürücüler içten yanma piston. Teşhis parametrelerinin isimlendirilmesi "
30. GOST 23435–79 “Pistonlu içten yanmalı motorlar. Teşhis parametrelerinin isimlendirilmesi "
31. GOST 2138989 “Kamyonlar. Genel teknik gereksinimler "
32. NiP 2.3.5.021–94 "Gıda ticareti yapan işletmeler için sıhhi kurallar"
33. S 11 "Yiyeceklerin taşınması için sıhhi gereklilikler" Onaylandı. ch. SSCB doktoru 04.16.
34. GOST 20228–74 "Tork dönüştürücüler kamyonlar, otobüsler ve traktörler. Ana ayarlar"
35. GOST 3396–90 “Otomotiv araçları için yaprak yaylar. Genel teknik koşullar "
36. GOST 29307–92 “Karayolu taşımacılığı. Motosikletler. Yakıt tüketimi ölçüm yöntemleri "
37. OST 37.04.016–84 “Onarılan motosikletler. Genel teknik gereksinimler "
39. OST 37.04.017–84 "Onarılan motosikletler"
40. MU-200-RSFSR-12-0016-84 "LNG ile çalışan araçlar için gaz ekipmanı besleme sistemlerinin kontrolü ve optimal ayarlanması için kılavuzlar", NIIAT, 1994
41. RD-200-RSFSR-12-0185-87 "Sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan araçların çalıştırılması için el kitabı"
43. MU-200-RSFSR-12-0163-87 "Sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan gaz-dizel araçların çalıştırılması için yönergeler"
44. RD-200-RSFSR-12-0111-87 “Otomobil LNG tüplerinin periyodik muayenesi için geçici noktaya ilişkin düzenlemeler. Otomobil silindirlerindeki kusurların sınıflandırıcısı ", NIIAT, 1997
45. IO-200-RSFSR-15-0077-83 "ZIL 138A (138I), GA3 5327, GAZ 5227 araçlarının birinci, ikinci ve mevsimsel bakımlarının rutin bakımını yapmak için tipik teknoloji", M, 1983
46. ​​​​GOST 94973 "Pp / 19.6 MPa'da (200 kg / cm2) gazlar için küçük ve orta hacimli çelik silindirler
47. MU-200-RSFSR-12-0052-85 "Sıkıştırılmış doğal gazla çalışan araçların yakıt sistemlerini test etmek için tipik teknoloji", NIIAT, 1985
48. RT-200-RSFSR-15-0082–84 "Doğal gazla çalışan ZIL 138A (138I), GA3 5227 araçlarının mevcut onarımı için geçici kılavuz", M., 1984
49 RT-200-RSFSR-15-0087-84 "Sıkıştırılmış doğal gazla çalışan araçların mevcut onarımı için yönergeler", NIIAT, 1984
50. TU 152-12-007–99 “Arabalar. Sıkıştırılmış doğal gazla çalışmak için kamyonların, arabaların ve özel araçların gaz silindirlerine dönüştürülmesi. Yeniden ekipman için kabul ve yeniden ekipmandan sonra serbest bırakma. Gaz yakıt sistemlerinin test edilmesi ", NIIAT, 1999
51. TU 152-12-008–99 “Arabalar ve otobüsler. Kamyonların, arabaların ve otobüslerin sıvılaştırılmış petrol gazları üzerinde çalışmak üzere gaz silindirlerine dönüştürülmesi. Yeniden ekipman için kabul ve yeniden ekipmandan sonra serbest bırakma. Gaz silindiri sistemlerinin testleri ", NIIAT, 1999
52. RD-200-RSFSR-12-0227-88 "Kaynakların dönüştürülmesi için el kitabı dizel motorlar LNG üzerinde çalışmak için ", NIIAT, 1988.
53. TU-200-RSFSR-12-538-86 “Özellikler. Sıkıştırılmış doğal gazla çalışan binek otomobillerin dönüştürülmesi. Yeniden ekipman için kabul ve yeniden ekipmandan sonra serbest bırakma, yakıt sistemlerinin testi ", NIIAT, 1986
54. RD-200-RSFSR-12-0176-87 "Sıvılaştırılmış petrol gazı üzerinde çalışmak üzere otomobil vagonlarının dönüştürülmesini organize etme ve gerçekleştirme yönergeleri", NIIAT, 1987
55. RD 3112199-0182–94 "Otomobil vagonlarının gaz yakıtla çalışacak şekilde dönüştürülmesine yönelik hizmetlerin belgelendirilmesine ilişkin düzenleyici çerçeve", M., 1994
56. RTM-200-RSFSR-12-0014-84 "Sıkıştırılmış doğal gazla çalışmak için otomobil vagonlarının dönüştürülmesinin organizasyonu ve uygulanmasına ilişkin yönergeler", NIIAT, 1994
57. OST 37.001.211–78 “Araç yapısının güvenliği. Binek araç salonlarının ve karoserlerinin iç donanımı. Teknik gereksinimler ve test yöntemleri "
58. Rusya Federasyonu Kanunu "Ürün ve hizmetlerin belgelendirilmesi hakkında", Posta. RF Silahlı Kuvvetleri 10.06.93, No. 51531 ile değiştirilmiştir. 12/27/95 tarihli
59. GOST R “AMTS'nin bakım ve onarımı için sertifika sistemi. Sertifika kuralları "
60. RD 37.009.026–92 “Vatandaşların sahip olduğu araçların (otomobil ve kamyonlar, otobüsler, mini traktörler) bakım ve onarımına ilişkin düzenlemeler”.

SSCB Devlet Standartlar Komitesi'nin 17 Temmuz 1979 tarih ve 3583 sayılı kararnamesi ile geçerlilik süresi belirlenir. 01.07.80'den itibaren

Bu standart, genel yollarda çalışması amaçlanan kamyon ve arabaların, otobüslerin, traktörlerin, römorkların ve yarı römorkların (bundan böyle otomobiller olarak anılacaktır) her türlü bakımı (MOT) ve rutin onarımı (TR) için genel güvenlik gerekliliklerini belirler. işletme işletmelerinde, bakım istasyonlarında ve özel merkezlerde yürütülen SSCB ağı.

Standart, gaz ve katı yakıtlarla çalışan araçların bakım ve onarımı ile ilgili güvenlik gerekliliklerini belirlemez. özel teçhizat arabalara monte edilmiştir.

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Bakım ve onarım süreçlerinde aşağıdaki tehlikeli ve zararlı üretim faktörleri ortaya çıkabilir:

• hareketli arabalar, makineler ve mekanizmalar; üretim ekipmanının korumasız hareketli parçaları; hareketli ürünler, boşluklar, malzemeler;
• bitmiş ürünler, aletler, cihazlar, malzemeler ile iş yerlerinin dağınıklığı;
• bakım ve onarım için depo yerlerinde veya tesislerinde araçların yanlış düzenlenmesi;
• kabul edilen teknolojiye göre iş sipariş etmek için özel cihaz, alet ve ekipman eksikliği;
• çalışma alanındaki havanın artan toz ve gaz içeriği:
• ekipmanın yüksek yüzey sıcaklığı, malzemeler:
• çalışma alanında yüksek veya düşük sıcaklık, nem ve hava hareketliliği:
• onarım ve kontrol ve teşhis işlemleri sırasında işyerinde artan gürültü, titreşim seviyeleri;
• elektrikli ekipmanın korumasız canlı parçaları (elektrik tesisatları):
• çalışma alanının yetersiz aydınlatılması;
• Kullanılan malzemelerin bileşimindeki zararlı bileşenler, cilt, solunum yolu, sindirim sistemi ve görme ve koku organlarının mukoza zarlarını etkileyenleri etkiler.

1.2. Bakım ve onarım yaparken GOST 12.1.004-85 ve GOST 12.1.010-76 gerekliliklerine uymak gerekir.

1.3. Ekipman, alet, alet ve demirbaşlar - GOST 12.2.003-74 uyarınca.

1.4. TO ve TR süreçleri, GOST 12.3.002-75 gerekliliklerinin yanı sıra bu süreçler için geçerli olan diğer standartlar ve şartnamelere uygun olmalıdır.

1.5. Bakım ve onarım çalışmaları yapılırken, SSCB Sağlık Bakanlığı tarafından onaylanan "Teknolojik süreçlerin düzenlenmesi ve üretim ekipmanı için hijyenik gereklilikler için sıhhi kurallar" gözetilmelidir.

1.6. Bakım ve onarım süreçleri aşağıdaki aşamalarda güvenli olmalıdır:

• bakım ve onarım için arabaların hazırlanması;
• işin doğrudan yürütülmesi;
• araba sistemlerinin testleri ve kontrolleri;
• yakıt ve yağlayıcılar ve özel sıvılar ile araçlara yakıt ikmali;
• araçların, parçaların, montajların ve malzemelerin depolanması ve taşınması;
• üretim atıklarının uzaklaştırılması ve nötralizasyonu.

1.7. Kirlilik endüstriyel tesisler(üretim sahaları) ve bakım ve onarım süreçlerindeki çevre, SSCB Devlet İnşaat Komitesi tarafından onaylanan SN 245-71 gerekliliklerine uygun olarak izin verilen maksimum konsantrasyonları aşmamalıdır.

1.8. Bakım ve onarım çalışmaları yapılırken hatalı ekipman, demirbaş, alet kullanılması yasaktır.

2. TEKNOLOJİK SÜREÇLER İÇİN GEREKLİLİKLER

2.1. İş güvenliği gerekliliklerine şu durumlarda uyulmalıdır:

• işyerinin hazırlanması;
• tesisin bakım ve onarım için hazırlanması;
• iş yapmak;
• işyeri temizliği.

2.2. MOT ve TR, belirli bir iş türü için sağlanan cihaz, demirbaş, ekipman ve aletler kullanılarak bu amaç için özel olarak tasarlanmış yerlerde (direklerde) yapılmalıdır.

2.3. Bakım ve onarım istasyonuna kurulmadan önce arabalar kir, kardan temizlenmeli ve yıkanmalıdır.

2.4. Bir kat bakım veya TP istasyonuna monte edilen bir araba, tekerleklerin altına en az iki stop yerleştirilerek güvenli bir şekilde emniyete alınmalıdır, fren el freni, vites kutusunun kolu en düşük vitese karşılık gelen konuma ayarlanmalıdır; benzinli motorlu araçlarda kontağı kapatın ve dizel motorlu araçlarda yakıt beslemesini kapatın.

Üzerinde direksiyon araca "Motoru çalıştırmayın: insanlar çalışıyor!" yazan bir işaret yapıştırılmalıdır.

2.5. Asansörlü araca servis yapılırken, asansör kontrol mekanizmasına "Dokunmayın: insanlar çalışıyor!" Yazılı bir işaret yapıştırılmalıdır. Çalışma konumunda, asansörün pistonu, asansörün kendiliğinden alçalmasını önleyen bir durdurma ile güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.

2.6. Araçların zorla hareket ettirildiği üretim hatlarındaki bakım direkleri, geri bildirimli bir alarm ve herhangi bir gönderiden hareket sürecini acil olarak durdurma özelliğine sahip olmalıdır. Araçların bir direkten bir direğe hareketine, ancak tüm direklerden işin bittiğine dair sinyaller alındıktan ve hareketin başlangıcı hakkında tüm direklere bir sinyal gönderdikten sonra izin verilir. Uyarı olarak kullanıldığında ses sinyali ikincisi işyerlerindeki gürültü seviyesini 6-8 dB A aşmalıdır.

2.7. Döner stantlara kurulan arabalar, stant tasarımı tarafından sağlanan cihazlar kullanılarak güvenli bir şekilde sabitlenmelidir; yakıtı ve çalışma sıvılarını boşaltın, akümülatörleri sökün; tüm gevşek nesneleri gövdeden, kabinden ve iç kısımdan çıkarın.

2.8. Bir arabanın yüksek konumlu birimleri (parçaları) ile çalışırken, GOST 12.2.012-75'in gereksinimlerini karşılayan sabit destekler veya basamaklar kullanılmalıdır.

2.9. 20 kg'dan daha ağır olan ünite ve düzeneklerin sadece kaldırma ve taşıma mekanizmaları yardımıyla kaldırılmasına ve taşınmasına izin verilir.

2.10. Kaldırma ve taşıma mekanizmaları ile ünitelerin ve montajların kaldırılması ve taşınması, bu tür işler için sağlanan taşıma nesnesini yakalama şemasına göre özel cihazlar kullanılarak yapılmalıdır.

2.11. Bir kenarı kaldırılmış bir araç üzerinde herhangi bir işlem yapmayın. kaldırma mekanizması, ancak özel stantlara kurulmamıştır.

2.12. Sıvılarla dolu parçaların ve düzeneklerin arabadan çıkarılması, ancak bu sıvıların tamamen çıkarılmasından (tahliye edilmesinden) sonra yapılmalıdır.

2.13. Motorların, arabaların aksamlarının ve aksamlarının yıkanması ve temizlenmesi, özel olarak tasarlanmış maddeler içeren yıkama cihazlarında veya kaplarda yapılmalıdır.

2.14. Ünitelerin ve parçaların yıkanması yakıt ekipmanı ve kurşunlu benzinle çalışan motorlar, yalnızca tetraetil kurşun tortularının ön nötralizasyonundan sonra gerçekleştirilmelidir.

2.15. Antiknock katkılı benzinle çalışan motorların güç kaynağı sistemlerinin MOT ve TR'si, güç kaynağı sistemlerinin montaj ünitelerinin tamamen nötralizasyonundan sonra gerçekleştirilmelidir.

2.16. Motoru çalıştırmadan önce araç park freni ile frenlenmeli, vites kolu boş konuma getirilmelidir.

2.17. Motoru çalıştırma koluyla çalıştırırken, kolu elle tutmanın yanı sıra ek kollar ve amplifikatörler kullanmak yasaktır. Kol aşağıdan yukarıya çevrilmelidir.

2.18. Bu araçla çalışanların ve çevredekilerin güvenliğinin sağlanması şartıyla motor çalıştırılmalı ve araç sürülmelidir.

2.19. Yayların sökülmesi ve takılması, şasinin (gövde) altına özel stantlar (tragus) takılarak arabanın ağırlığından indirildikten sonra yapılmalıdır.

2.20. Kaldırma mekanizmasının onarımı veya değiştirilmesi kargo platformu araç, platformun altına düşme veya kendiliğinden alçaltma olasılığını ortadan kaldıran ek bir durdurma takıldıktan sonra gerçekleştirilmelidir.

2.21. Arabanın MOT ve TR ne zaman yapılmalıdır boşta motor uyarınca motorun çalışmasının gerekli olduğu durumlar dışında, teknolojik süreç TO ve TR.

2.22. dönmeden önce krank mili motor veya kardan mili ayrıca kontağın kapalı olduğundan emin olmak (dizel motorlar için yakıt beslemesi durdurulur) ve vites kolunu boşa almak gerekir.

2.23. Nem ayırıcı ile donatılmış basınçlı hava dağıtım sistemine bağlı bir hava pompası kullanarak güç kaynağı sistemini boşaltın. Bu durumda dağıtım sistemindeki hava basıncı 0,5 MPa'yı geçmemelidir.

2.24. Araba frenleri bir test tezgahında test edilmelidir. Özel bir sahada test yapılmasına izin verilirken, boyutları fren arızası durumunda bile insanların ve araçların güvenliğini sağlayacak şekilde olmalıdır.

2.25. Yanıcı ve patlayıcı maddelerin taşınması için bir tanker vagonunun bakım ve onarımına başlamadan önce, tank topraklanmalıdır.

2.26. Pillerin düşmesini önlemek için piller özel cihazlar kullanılarak sökülmeli ve takılmalıdır.

2.27. Pillerin onarımı ve bakımı ile ilgili tüm çalışmalar, bu amaçlar için özel olarak donatılmış odalarda yapılmalıdır.

2.28. Elektrolit, çözeltinin bir cam veya ebonit çubukla iyice karıştırılmasıyla asidin ince bir akışta suya dökülmesiyle özel olarak tasarlanmış kaplarda hazırlanmalıdır.

2.29. Şarj için kurulan piller, kıvılcım olasılığını ortadan kaldıran kelepçelerle bağlanmalıdır.

2.30. Pilleri şarj ederken, kutulardan gelen fişler kapatılmalıdır.

2.31. Çerçeve onarımları, stantlarda veya tekerlekleri takılı bir araçta yapılmalıdır. Stantları tamir ederken, çerçeve sabit bir konumda olmalıdır.

2.32. Tamir edilecek arabaların demonte gövdeleri ve kabinleri, özel stant veya stantlara kurulmalı ve iş için sağlam ve uygun bir konumda olmalıdır.

2.33. Çamurlukların ve sac malzemeden yapılmış diğer parçaların düzleştirilmesi bir araba üzerinde veya özel stantlarda yapılmalıdır.

2.34. Yanıcı malzemelerin (gövde döşemesi, yakıt vb.) tutuşma olasılığını ortadan kaldırmak için, doğrudan araba üzerinde elektrik kaynağı çalışmaları GOST 12.3.003-86 gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır.

2.35. Konteynerlerin yakıt ve yağlayıcıların altından lehimlenmesi ve kaynaklanması, ancak bu maddelerin ve buharlarının özel işlemlerle tamamen çıkarılmasından sonra yapılmalıdır.

2.36. Önemli kuvvetlerin uygulanmasını gerektiren parçaların (örneğin yaylar) çıkarılması, çektirmeler kullanılarak yapılmalıdır.

2.37. Lastiğin janttan sökülmesi, lastik bölmesindeki basınç tamamen boşaldıktan sonra yapılmalıdır.

2.38. Otobüsün montajı ve sökülmesi, sadece bunun için tasarlanmış ekipman, cihaz, fikstür ve aletler yardımıyla, kilit halkasının serbest bırakılması durumunda çalışanların güvenliğini sağlayan özel çitler kullanılarak teller olmalıdır.

2.39. Tekerlek jantında ve kilit halkasında hasar olmaması koşuluyla, kilit halkalı bir tekerlek jantına lastik takılmasına izin verilir.

Buna dikkat etmeniz gerekiyor. böylece kilitleme halkası obolün oluğuna tamamen oturur.

2.40. Tekerlek aksamı bozulursa veya tekerlekteki basınç standart değerin %40'ından fazla azalırsa, tekerlekleri arabadan çıkarmadan pompalamaya izin verilmez.

2.41. Kilitleme halkalı tekerleklerin şişirilmesi, kilitleme halkası uçarken çalışanların güvenliğini sağlamak için özel çitler kullanılarak yapılmalıdır.

3. ÜRETİM ALANLARI VE ARAÇ SAKLAMA DIŞ ALANLARI İÇİN GEREKLİLİKLER

3.1. Endüstriyel tesisler ve araba depolamak için açık alanlar, SN ve P II - 93-74 ve SN 245-71 gereksinimlerini karşılamalıdır. SSCB Devlet İnşaat Komitesi tarafından onaylandı.

3.2. Sanayi tesislerinin zeminleri düz, bakım ve onarım süreçlerinde kullanılan agresif maddelere karşı dayanıklı ve ayrıca su tahliyesi için eğimli olmalıdır.

3.3. Araç depolama tesislerinin tüm duvarları boyunca tekerlek kaldırımları dikilmelidir.

3.4. Taşıma konveyörü ile donatılmamış üst geçitler ve muayene hendekleri, tüm uzunlukları boyunca kılavuzlara ve güvenlik flanşlarına sahip olmalıdır.

3.5. Öne çıkabilen üretim siteleri zararlı maddeler, buharlar, toz vb. diğer alanlardan izole edilmelidir.

3.6. Arabaların onarımı ve depolanması için tesisler ve açık alanlar, kontrast renklerde kalıcı boyalarla yapılmış araba düzenlemesinin bir işaretine sahip olmalıdır.

3.7. Hendekler, hendekler ve tüneller temiz hava havalandırması ile donatılmalı ve yabancı cisimler tarafından engellenmemelidir.

3.8. Çalışma alanındaki hava GOST 12.1.005-76'ya uygundur.

3.9. Araçların bakım, onarım ve depolanması için tesisler, besleme ve egzoz havalandırması ile donatılmalıdır.

H.10. Çalışan bir araba motoruyla teknolojik işlemlerin gerçekleştirildiği tesisler ve direkler, egzoz gazlarını çalışma alanından çıkarmak için cihazlarla donatılmalıdır.

3.11. Arabaları ve parçaları yıkamak için yer, diğer üretim alanlarından izole edilmelidir.

3.12. Yağ rejenerasyonu, akü şarjı, boyama ve patlayıcı maddelerin salınımı ile ilgili diğer çalışmaların yapıldığı odalar, diğer odaların havalandırma sistemleriyle birleştirilmemiş, patlamaya dayanıklı bir tasarımda mekanik bir uyarıcı ile besleme ve egzoz havalandırması ile donatılmalıdır.

GOST 21624-81 Otomotiv ekipmanlarının bakım ve onarım sistemi. Ürünlerin operasyonel olarak üretilebilirliği ve sürdürülebilirliği için gereklilikler

GOST 21624-81

Grup T51

SSR BİRLİĞİ DEVLET STANDARDI

OTOMOTİV EKİPMANLARININ BAKIM ONARIM SİSTEMİ

Ürünlerin operasyonel olarak üretilebilirliği ve sürdürülebilirliği için gereklilikler

Motorlu araç bakım ve onarım sistemi.
Öğelerin bakımı ve onarılabilirliği için gereksinimler

OKP 45 1000

Tanıtım tarihi 1983-01-01

SSCB Devlet Standartlar Komitesi'nin 24 Aralık 1981 N 5619 kararnamesi ile tanıtım dönemi 1983-01-01'den kuruldu.

GOST 21624-76 yerine

Yeniden yayınla. Haziran 1987


Bu standart, belirli bir operasyonel üretilebilirlik (ET) ve sürdürülebilirlik (RP) seviyesini ve ayrıca GOST 20334-81 tarafından sağlanan otomotiv ürünleri - dört tekerlekli ET ve RP göstergelerinin değerlerini sağlamak için ürünler için gereksinimleri belirler. tahrikli ve dört tekerlekten çekişli olmayan araçlar (kamyonlar, arabalar ve otobüsler), römorklar ve yarı römorklar (bundan böyle ürünler olarak anılacaktır).

Standart, özel ve uzmanlaşmış otomotiv ürünleri için geçerli değildir.

Ürünlerin ET ve RP gereksinimlerine dahil edilmelidir. teknik görev bir ürünün ve teknik seviye kartının geliştirilmesi veya modernizasyonu için.

Bu standartta kullanılan terimler ve açıklamaları bilgilendirici Ek 1'de verilmiştir.

1. GENEL HÜKÜMLER

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Otomotiv ürünlerinin EE ve RP'sinin sağlanmasına ilişkin gereklilikler, bakım ve onarım için zaman, işçilik ve fonların azaltılmasını ve işletme sırasında kullanımlarının verimliliğinin artırılmasını amaçlamaktadır.

1.2. Bu standart, otomotiv ürünlerinin standartlaştırılmış ET ve RP göstergelerinin değerlerini düzenler.

1.3. Ürünlerin ET ve RP göstergeleri değerler şeklinde belirtilmelidir:

kilometre ürün kilometre cinsinden bakım türlerinin sıklığı;

ürün çalışmasının 1000 km'si başına adam-saat cinsinden bakımın belirli operasyonel emek yoğunluğu (günlük olmadan);

ürün çalışmasının 1000 km'si başına adam-saat olarak mevcut onarımın spesifik operasyonel emek yoğunluğu.

1.4. Bakım ve onarım sırasında tüm ET ve RP göstergelerinin değerleri, 1.0 düzeltme faktörü ile ilk çalışma koşulları ve iklim bölgeleri kategorisi için ayarlanır.

1.5. Diğer çalışma koşulları kategorileri ve diğer iklim bölgeleri için bakım sıklığı (günlük hariç), ayrıca bakım ve mevcut onarımların belirli operasyonel emek yoğunluğu, önerilen Ek 2'de verilen düzeltme faktörleri dikkate alınarak belirlenir.

2. İŞLETİM TEKNOLOJİSİNİN VE ÜRÜNLERİN ONARIMLANABİLİRLİĞİNİN SAĞLANMASI İÇİN GEREKLİLİKLER

2.1. Ürünün ve bileşen parçalarının tasarımı ve yerleşimi, tüm bakım işlemlerinin (MOT) ve mevcut onarımların (TR) mümkün olan en düşük işçilik ve malzeme maliyetleriyle gerçekleştirilmesini sağlamalıdır.

2.2. Genel Gereksinimler otomotiv ürünlerinin ET ve RP'sinin sağlanması için:

ürünlerin bakım sıklığında artış;

ürünün ve bileşenlerinin güvenilirliğini artırmak;

erişilebilirliğin sağlanması bileşen parçaları bakım ve onarım gerektiren ürünler;

ürünün bileşen parçalarının kolay sökülebilmesini sağlamak;

ürünün bileşen parçalarının ve işletim malzemelerinin standardizasyonu ve birleştirilmesi;

düzenli bakım gerektiren ürün kalemlerinin sayısını azaltmak;

bağlantı elemanlarının isimlendirilmesinin ve standart boyutlarının azaltılması;

ürünün, bileşenlerinin ve bağlantı elemanlarının korozyon önleyici korumasının iyileştirilmesi;

operasyonda korozyon önleyici koruma gerektiren bileşenlere erişim sağlamak;

amaçlanan amaç, bakım ve mevcut onarım için kullanıldığında izlenebilirliğin sağlanması;

ürünün yıkama, sabitleme, ayarlama, yağlama, kontrol ve teşhis ve onarım çalışmaları için uygunluğunu sağlamak;

ince ayar ve kontrol ve ölçüm işlerinin performansına uyarlanabilirliğin sağlanması;

özgün tasarım çözümleri ve yeni malzemeler kullanma imkanının sağlanması;

bakım ve onarım sırasında aynı tip bileşenlerin tam geometrik ve işlevsel değiştirilebilirliğinin sağlanması;

bakım personeli sayısında azalma ve uzmanlara duyulan ihtiyaç yüksek seviye sökme, montaj, ayar ve diğer işleri azaltarak ve basitleştirerek nitelikler.

3. GÖSTERGELERİN DEĞERLERİ

3.1. Günlük (EO), birinci (TO-1) ve ikinci (TO-2) bakım sıklığının değerleri, teknik döküman, ve sonra göre servis kitapları Tablo 1'de verilmiştir.

tablo 1

Otomotiv ürünlerinin bakım sıklığı
(I çalışma koşulları kategorisi)

Not. Belirtilen bakım aralıkları, daha kısa aralıklarla ayarlanabilen yeni bir araç veya ünitenin alıştırma süresi için geçerli değildir.

3.2. Diğer bakım türleri belirlenirken bunların sıklığı ikinci bakımın sıklığından az olmamalıdır.

3.3. Mevsimsel bakım (SO), sonbahar-kış ve ilkbahar-yaz işletiminin başlamasından önce bir takvim yılında iki kez yapılır ve bir sonraki bakımla birleştirilir.

CO frekansının sayısal değeri, yıllık çalışmanın tamamlanmış CO'ların sayısına oranı ile belirlenir.

Mevsimsel bakımın spesifik operasyonel emek yoğunluğu, bakımın spesifik operasyonel emek yoğunluğunun göstergesine dahil edilir.

3.4. Dört tekerlekten çekişli olmayan ve dört tekerlekten çekişli araçların standartlaştırılmış ET ve RP göstergelerinin değerleri Tablo 2-6'da verilmiştir.

Tablo 2

Binek araçların bakım ve mevcut onarımının emek yoğunluğu
tekerlek düzeni ile 4x2

Tablo 3

Otobüslerin bakım ve rutin onarım iş yoğunluğu

Tablo 4

Kamyonların bakım ve rutin onarım iş yoğunluğu
genel amaçlı 4x2 ve 6x4 tekerlek düzeni ile

Tablo 5

Römork ve yarı römorkların bakım ve onarım iş yoğunluğu

Tablo 6

Bakımın emek yoğunluğu ve arabaların mevcut onarımı
4x4 ve 6x6 tekerlek düzeni ile dört tekerlekten çekiş tek taraflı

3.5. EO'nun bir kerelik emek yoğunluğunun değerleri ve TR'nin belirli emek yoğunluğunun yanı sıra TO'nun (günlük olmadan) belirli operasyonel emek yoğunluğunun, teknik belgelerde belirtilen değerleri temel modeller genel amaçlı otomotiv ürünleri birinci kategori çalışma koşullarında Tablo 2-5'te verilen değerleri aşmamalıdır.

3.6. EO'nun bir kerelik operasyonel emek yoğunluğunun değerleri ile dört tekerlekten çekişli araçlar için TO ve TR'nin spesifik operasyonel emek yoğunluğunun değerleri, Tablo 6'da verilen değerleri aşmamalıdır.

EK 1 (referans). BU STANDARTTA KULLANILAN TERİMLERİN AÇIKLAMASI

EK 1
Referans

_______________
* GOST 21398-89 ile değiştirildi GOST 21398-89 geçerli değil. GOST R 52280-2004 yürürlüktedir;
** GOST 2.601-95 ile değiştirildi. sınırları içinde Rusya Federasyonu GOST 2.601-95 geçerli değil. GOST 2.601-2006 yürürlüktedir. - Veritabanı üreticisi notları.

EK 2 (önerilir). ÇALIŞMA KOŞULLARININ KATEGORİSİNE GÖRE ÇALIŞMA TEKNOLOJİSİ DÜZELTME ORANLARI VE ONARIM YAPILABİLİRLİK

tablo 1

Ürünlerin çalışma koşullarının özellikleri ve ilgili kategoriler

Tablo 2

Bakım aralıkları için düzeltme faktörleri
ve mevcut onarımın spesifik operasyonel emek yoğunluğu, bağlı olarak
otomotiv ürünlerinin çalışma koşulları kategorisinden

Tablo 3

Bakım sıklığı için düzeltme faktörleri ve spesifik
doğal ve iklime bağlı olarak mevcut onarımın emek yoğunluğu
otomotiv ürünlerinin faaliyet alanları

Not. Otomotiv ürünleri oldukça agresif bir ortamın olduğu koşullarda çalıştığında, bakım sıklığının değeri %10 azalır ve TR'nin özgül emek yoğunluğunun değeri %10 artar.


Yoğun korozyona neden olan kimyasal maddelerin taşınması için otomotiv ürünlerinin çalışması, oldukça agresif bir ortam koşullarıyla eşdeğerdir.

EK 3 (önerilir). ÜRÜNLER VE BİLEŞENLERİNİN ONARIMLANABİLİRLİK VE ÇALIŞMA TEKNOLOJİSİNİN SAĞLANMASINA İLİŞKİN ÖNERİLER

1. Montaj birimlerinin tasarımı

1.1. Çalışma sırasında sık sık sökülen üniteler ve parçalar kolayca çıkarılabilir olmalıdır.

1.2. Sıklıkla çıkarılan rögar kapakları, kendiliğinden açılmayı önleyen çabuk açılan kelepçelere takılmalıdır.

1.3. Ürün sistemlerinin kontrol tahrikinin kabloları ve çubukları için yağlama gerektirmeyen malzemelerden yapılmış kılavuzlar sağlayın.

1.4. Pnömatik kontrol sistemlerine sahip ürünlerde, lastikleri pnömatik sistemden şişirme ve şişirme yeteneği sağlayın.

1.5. Lastik basıncının izin verilen minimum değere düşmesi için ağır vasıta ve otobüs sinyal cihazlarının tekerleklerine takılmasını sağlayın.

1.6. Otomobil, otobüs, kamyonet, treyler ve semi-treyler gibi kamyonların dış gövde şekilleri, fırça makinelerinde mekanize bir dış yıkamaya uyarlanmalıdır.

1.7. Gövde yüzeyinde çıkıntı yapan parçaları ve cihazları (ön cam silecekleri, dikiz aynaları, antenler, ek farlar, sinyaller vb.) boyunca ürünlerin mekanize yıkanması sırasında yıkama fırçalarının engelsiz geçişi imkanı sağlayın.

1.8. Panellerin arkasına ve zemin kaplamasının altına su girmeden yolcu bölmesinin hortum tipi bir şekilde temizlenmesini sağlayan otobüs zemin kaplaması çeşitlerini ve sabitleme yöntemini kullanmak. Yıkama sırasında zeminde biriken suyun tamamen boşaltılması olasılığını sağlayın.

1.9. Otobüs iç tasarımının ve tasarımının sağlanması kapalı ekipman, dezenfektanlarla yıkama ve özel muamele dahil olmak üzere mekanize temizlik imkanı sağlar.

1.10. olan ürünlerde karbüratörlü motorlar mekanize ve hortum yıkama sırasında motorun elektrikli ekipmanına su girişini engelleyen cihazlar kurun.

1.11. Kapasite ve rezervuarlar, izlenmesi gereken çalışma sıvılarının seviyeleri (motor yağlama sistemi, soğutma sistemi, yağ karterişanzımanlar, rezervuarlar Fren hidroliği vb.), kolayca gözlemlenebilir seviye göstergeleri (sondalar, şeffaf pencereler, uzak göstergeler vb.) sağlar. Gerekirse, sıvı seviyesini doğrudan gösterge tablosundan izlemenize veya kontrol etmeyi kolay ve hızlı hale getirmenize olanak tanıyan yerleşik cihazların kurulumunu sağlayın.

1.12. inşaatlarda yakıt sistemi ve kullanan diğer cihazlar özel sıvılar veya yağ, tüm tanklardan ve çalışma hacimlerinden sıvının tamamen boşaltılması olasılığını sağlar.

1.13. Ürünün bileşen parçalarını besleyen hidrolik ve pnömatik sürücülerin kolayca ayrılabilir olmasını sağlar.

1.14. Kabul edilen tasarım çözümlerinin koşullarına göre, yakıt, su, yağ ve diğer ürünlerle yakıt ikmali yapılması durumunda teknik sıvılar işçilerin yakıt ikmal noktalarına ve ayrıca rüzgar ve arka camlara erişimi için yerleşik cihazların kurulumunu sağlamak zemin seviyesinden mümkün değildir.

1.15. Kütlesi 30 kg'ı aşan montaj üniteleri ve mekanizmaları, kaldırma araçları (tutamaklar, halkalı cıvatalar, halkalar vb. için sağlananlar) ile sökülmeye ve taşınmaya uygun hale getirilmelidir.

1.16. Ürünlere stepne takma yöntemleri, 500 N'yi (50 kgf) aşmayan bir gerekli kuvvetle bir kişi tarafından takıp çıkarılabilmesini sağlamalıdır.

1.17. Monokok gövdeli ürünlerde, en az dört noktada bir kriko ile ve ayrıca bakım ve onarım yaparken - vinçlerle asabilmelerini sağlaması gereken yapısal olarak tasarlanmış yerler sağlayın; çerçeve ürünlerde, asansörler ve krikolar ile köprü altında takılma imkanı sağlar.

1.18. Her tür binek araç ve otobüste kendinden ayarlı fren kullanın.

1.19. Kolayca çıkarılabilir kullanın fren kampanaları, tekerlek poyralarını sökmeden fren mekanizmalarının kontrol ve bakımını sağlar.

1.20. Fren tahrik sisteminin hava silindirlerinin yoğuşmasını boşaltmak için kontrol gövdesi, kontrol için uygun bir yere yerleştirilmelidir.

1.21. Pnömatik fren tahrik sisteminin nem/yağ ayırıcısının basit ve kolay değiştirilmesini veya temizlenmesini sağlayın.

1.22. Valf uzantıları takarak ikiz tekerleklerdeki lastik valflerine ücretsiz erişim sağlayın.

1.23. Açık piller arası jumper'lara sahip piller, ürün üzerine yerleştirildikleri yerde, üst kısımlarını toz, nem ve kirden güvenilir bir şekilde koruyan bir kapakla donatılmalı veya kapalı, havalandırmalı bir bölmeye yerleştirilmelidir.

1.24. Ürünlerin elektrik sistemine, kontak bağlantılarını sökmeden ana bileşenleri ve aydınlatma cihazlarını çıkarmanıza izin veren fiş konnektörleri takın. Bağlayıcıları gruplanmış düğümler olarak konsantre edin.

1.25. Ürünlerin elektrikli ekipmanlarına, sistemde kolay ve hızlı sorun giderme sağlayan dallı bir sigorta ağı kurun.

1.26. Her tür ürünün elektrik sisteminde, en umut verici tasarıma sahip alternatörler kullanın.

1.27. Her tür ürünü akülü devre kesicilerle donatın.

1.28. Güç kaynağı, gaz tahliye ve soğutma sistemlerinin yanı sıra motor çalıştırma ünitelerinin ve tertibatlarının üründen kolay ve hızlı bir şekilde çıkarılmasını sağlar.

1.29. Eğilebilir bir kabin veya menteşeli bir kaput-çamurluk bloğu kullanarak, çamurlukların yüksekliğini azaltarak ve kolayca çıkarılabilir kaput yan duvarları kullanarak motordaki bakım nesnelerine ücretsiz erişim sağlayın.

1.30. Ürünün tasarımında, korozyona maruz kalan gövde elemanlarının kapalı boşluklarının dış ve iç yüzeylerinin korozyon önleyici kaplamasının uygulanması ve ardından yenilenmesi imkanı sağlar.

1.31. Motor silindir kapağını doğrudan ürün üzerinde çıkarma imkanı sağlayın.

1.32. Motor tasarımlarında manyetik kalkan ve fişlerin kullanılmasını sağlayın.

1.33. Ürünlere, kontrollerin ve enstrümantasyonun yerleştirilmesi için montaj birimleri ve bileşenler, mekanizmalar, bileşen ekipmanı için mümkün olan maksimum makul derecede birleştirme sağlamak.

2. Ürünün montaj birimlerinin yerleşimi

2.1. Operasyonda bakım ve kontrole tabi tüm cihazlara ve parçalara ücretsiz erişim sağlayan, ürünün montaj birimlerinin tasarımını ve yerleşimini kabul edin.

2.2. Konteynerlerin tahliye tapalarını, bunlara serbest erişim sağlayan ve sıvıları kayıp ve ürünün bitişik parçalarının yüzeyine çarpmadan serbest bırakma yeteneği sağlayan yerlere yerleştirin.

2.3. Yer pil Her kutudaki elektrolit seviyesini ve yoğunluğunu kontrol etme imkanı sağlayan yerlerde doğrudan ürün üzerinde.

3. Montaj birimlerini, bağlantı elemanlarını sabitleme yöntemleri

3.1. Ürünün tüm bağlantıları için bağlantı elemanı türleri, kullanılan minimum sayıda standart anahtar boyutu kullanma koşullarına göre seçilmelidir.

3.2. Dişli tahliye tapaları ve kapların doldurma delikleri için standart boyutlarda "anahtar teslimi" yerlerin sayısı üçten fazla olmamalıdır.

3.3. Yüksek veya normalleştirilmiş bir sıkma kuvvetine sahip bağlantı elemanlarına bir elektrikli alet veya tork anahtarları ile serbest erişim sağlayın. Bir sabitleme aracıyla kalan bağlantı elemanlarına gerekli erişimi sağlayın.

3.4. Cıvata sıkma işini tek kişi yapabilme imkanı sağlar.

3.5. Neme maruz kalan tüm bağlantı elemanları korozyon önleyici bir kaplama ile kaplanmalıdır.

3.6. Mümkünse plastik bağlantı elemanları kullanın.

3.7. Ürünün en kritik bağlantılarında, öncelikle trafik güvenliğini sağlamakla ilgili olarak, kendiliğinden çözülmeyi hariç tutan kendiliğinden kilitlenen bağlantı elemanları veya diğer araçları kullanın.

3.8. Sabitleme işinin sıklığını ve ürünün bakım sıklığını gözlemleyin.

4. Yağlama

4.1. Yağlama gerektirmeyen sürtünme üniteleri sağlayın.

4.2. Kullanılan yağlayıcı markalarının sayısı (ikameler hariç) otomobiller için dört, kamyonlar ve genel otobüsler için altıdan fazla olmamalıdır.

4.3. Mevcut standart yağlama ekipmanının tek tip gres ucu ile kullanılmasına izin vererek, gresörlüklerin tasarım tipi, yeri ve montaj yöntemi seçimi sağlayın.

4.4. Ünitelerin ve tertibatların karterlerinin doldurma deliklerinin tasarımı ve konumu, yağın emilmesini, karterlerin yıkanmasını ve doldurma ağızlarından taze yağ ile doldurulmasını sağlamalıdır.

5. Korozyon önleyici koruma ve boyama

5.1. İmalat sırasında kabinlerin, gövdelerin ve boyalarının antikorozif koruması şunları sağlamalıdır:

en az üç yıl boyunca dış yüzeylerde paslanma olmaması; *
________________



çukurların olmaması ve en az beş yıl boyunca korozyon hasarı nedeniyle.
________________
* 1.0 düzeltme faktörü ile çalışma koşulları ve iklim bölgelerinin ilk kategorisi için.

5.2. Ömür boyalar ve vernikler gövdelerin, revizyondan önce arabanın veya gövdenin (kabin) kaynağına karşılık gelmesi gerekir.
________________
* 1.0 düzeltme faktörü ile çalışma koşulları ve iklim bölgelerinin ilk kategorisi için.

5.3. Gövde ve kabinin iç yüzeylerine erişim (açıklıklar, kanallar, kapaklar vb.) sağlamak, aşınmış, operasyonda korozyon önleyici önlemleri kontrol etmek ve yürütmek.

5.4. Vücut boşluklarından nemi ve yoğuşmayı tahliye etmek için tapaların, kapakların ve diğer cihazların kurulumunu sağlayın.

5.5. Gövde ve kabin yüzeylerinde kir birikecek yerleri (niş, kapan vb.) ortadan kaldırın, iyi fitness yıkama ve korozyon önleyici işler için gövdeler ve kabinler.

5.6. Tüm bağlantı elemanları, metal boru hatları, neme maruz kalan çubuklar korozyon önleyici bir kaplamaya sahip olmalıdır.

6. Ürünün montaj birimlerinin teknik teşhisi

6.1. Ürünün montaj ünitelerinin tasarımlarında, standart teşhis ekipmanlarını bağlamak için özel cihazlar ve cihazlar kurun.

6.2. Doğrudan ürüne monte edilen gerekli teşhis ekipmanını bağlamak için konektörleri, bireysel ünitelere ve montaj ünitelerine erişimi engellemeyecek ve ürünün bakımı ve mevcut onarımı sırasında kurulum ve sökme çalışmalarına müdahale etmeyecek şekilde konumlandırın. Konsantre ekipman bağlantı noktaları.

6.3. Ürün mekanizmasının hidrolik ve pnömatik takviye sistemlerinde, kontrol etmenizi sağlayan cihazlar sağlayın teknik durum sistemleri sökmeden ve üründen çıkarmadan.

6.4. Komple bir üründe silindirlerdeki sıkıştırma miktarını ölçme yeteneği sağlayan motor bloğu kafasının tasarım tipini ve bujilerin ve enjektörlerin konumunu benimseyin.

6.5. Kamyon ve otobüslerin frenlerinin tasarımında, sürtünme balatalarının kalınlığının görsel olarak kontrol edilmesini sağlar. fren balataları sökme olmadan (kapaklar kolayca çıkarılabilir tapalarla kapatılır, vb.) veya parçaların aşınmasını sınırlayan bir sinyal cihazının varlığı.



Belgenin elektronik metni
Kodeks CJSC tarafından hazırlanmış ve aşağıdakiler tarafından doğrulanmıştır:
resmi yayın
Moskova: Standartlar Yayınevi, 1987

GOST 21624-81 Otomotiv ekipmanlarının bakım ve onarım sistemi. Ürünlerin operasyonel olarak üretilebilirliği ve sürdürülebilirliği için gereklilikler

GOST 21624-81 Otomotiv ekipmanlarının bakım ve onarım sistemi. Ürünlerin operasyonel olarak üretilebilirliği ve sürdürülebilirliği için gereklilikler

GOST 21624-81

Grup T51

SSR BİRLİĞİ DEVLET STANDARDI

OTOMOTİV EKİPMANLARININ BAKIM ONARIM SİSTEMİ

Ürünlerin operasyonel olarak üretilebilirliği ve sürdürülebilirliği için gereklilikler

Motorlu araç bakım ve onarım sistemi.
Öğelerin bakımı ve onarılabilirliği için gereksinimler

OKP 45 1000

Tanıtım tarihi 1983-01-01

SSCB Devlet Standartlar Komitesi'nin 24 Aralık 1981 N 5619 kararnamesi ile tanıtım dönemi 1983-01-01'den kuruldu.

GOST 21624-76 yerine

Yeniden yayınla. Haziran 1987


Bu standart, belirli bir operasyonel üretilebilirlik (ET) ve sürdürülebilirlik (RP) seviyesini ve ayrıca GOST 20334-81 tarafından sağlanan otomotiv ürünleri - dört tekerlekli ET ve RP göstergelerinin değerlerini sağlamak için ürünler için gereksinimleri belirler. tahrikli ve dört tekerlekten çekişli olmayan araçlar (kamyonlar, arabalar ve otobüsler), römorklar ve yarı römorklar (bundan böyle ürünler olarak anılacaktır).

Standart, özel ve uzmanlaşmış otomotiv ürünleri için geçerli değildir.

Ürünlerin ET ve RP gereksinimleri, ürünün geliştirilmesi veya modernizasyonu için referans şartlarına ve teknik seviye haritasına dahil edilmelidir.

Bu standartta kullanılan terimler ve açıklamaları bilgilendirici Ek 1'de verilmiştir.

1. GENEL HÜKÜMLER

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Otomotiv ürünlerinin EE ve RP'sinin sağlanmasına ilişkin gereklilikler, bakım ve onarım için zaman, işçilik ve fonların azaltılmasını ve işletme sırasında kullanımlarının verimliliğinin artırılmasını amaçlamaktadır.

1.2. Bu standart, otomotiv ürünlerinin standartlaştırılmış ET ve RP göstergelerinin değerlerini düzenler.

1.3. Ürünlerin ET ve RP göstergeleri değerler şeklinde belirtilmelidir:

kilometre ürün kilometre cinsinden bakım türlerinin sıklığı;

ürün çalışmasının 1000 km'si başına adam-saat cinsinden bakımın belirli operasyonel emek yoğunluğu (günlük olmadan);

ürün çalışmasının 1000 km'si başına adam-saat olarak mevcut onarımın spesifik operasyonel emek yoğunluğu.

1.4. Bakım ve onarım sırasında tüm ET ve RP göstergelerinin değerleri, 1.0 düzeltme faktörü ile ilk çalışma koşulları ve iklim bölgeleri kategorisi için ayarlanır.

1.5. Diğer çalışma koşulları kategorileri ve diğer iklim bölgeleri için bakım sıklığı (günlük hariç), ayrıca bakım ve mevcut onarımların belirli operasyonel emek yoğunluğu, önerilen Ek 2'de verilen düzeltme faktörleri dikkate alınarak belirlenir.

2. İŞLETİM TEKNOLOJİSİNİN VE ÜRÜNLERİN ONARIMLANABİLİRLİĞİNİN SAĞLANMASI İÇİN GEREKLİLİKLER

2.1. Ürünün ve bileşen parçalarının tasarımı ve yerleşimi, tüm bakım işlemlerinin (MOT) ve mevcut onarımların (TR) mümkün olan en düşük işçilik ve malzeme maliyetleriyle gerçekleştirilmesini sağlamalıdır.

2.2. Otomotiv ürünleri için EE ve RP sağlanmasına ilişkin genel gereksinimler şunlardır:

ürünlerin bakım sıklığında artış;

ürünün ve bileşenlerinin güvenilirliğini artırmak;

bakım ve onarım gerektiren ürünün bileşen parçalarına erişilebilirliğin sağlanması;

ürünün bileşen parçalarının kolay sökülebilmesini sağlamak;

ürünün bileşen parçalarının ve işletim malzemelerinin standardizasyonu ve birleştirilmesi;

düzenli bakım gerektiren ürün kalemlerinin sayısını azaltmak;

bağlantı elemanlarının isimlendirilmesinin ve standart boyutlarının azaltılması;

ürünün, bileşenlerinin ve bağlantı elemanlarının korozyon önleyici korumasının iyileştirilmesi;

operasyonda korozyon önleyici koruma gerektiren bileşenlere erişim sağlamak;

amaçlanan amaç, bakım ve mevcut onarım için kullanıldığında izlenebilirliğin sağlanması;

ürünün yıkama, sabitleme, ayarlama, yağlama, kontrol ve teşhis ve onarım çalışmaları için uygunluğunu sağlamak;

ince ayar ve kontrol ve ölçüm işlerinin performansına uyarlanabilirliğin sağlanması;

özgün tasarım çözümleri ve yeni malzemeler kullanma imkanının sağlanması;

bakım ve onarım sırasında aynı tip bileşenlerin tam geometrik ve işlevsel değiştirilebilirliğinin sağlanması;

demontaj, montaj, ayar ve diğer işleri azaltarak ve basitleştirerek bakım personeli sayısını ve üst düzey niteliklere sahip uzman ihtiyacını azaltmak.

3. GÖSTERGELERİN DEĞERLERİ

3.1. Teknik dokümantasyonda belirtilen günlük (EO), birinci (TO-1) ve ikinci (TO-2) bakım sıklığı ve servis kitaplarına göre TO değerleri Tablo 1'de verilmiştir.

tablo 1

Otomotiv ürünlerinin bakım sıklığı
(I çalışma koşulları kategorisi)

Not. Belirtilen bakım aralıkları, daha kısa aralıklarla ayarlanabilen yeni bir araç veya ünitenin alıştırma süresi için geçerli değildir.

3.2. Diğer bakım türleri belirlenirken bunların sıklığı ikinci bakımın sıklığından az olmamalıdır.

3.3. Mevsimsel bakım (SO), sonbahar-kış ve ilkbahar-yaz işletiminin başlamasından önce bir takvim yılında iki kez yapılır ve bir sonraki bakımla birleştirilir.

CO frekansının sayısal değeri, yıllık çalışmanın tamamlanmış CO'ların sayısına oranı ile belirlenir.

Mevsimsel bakımın spesifik operasyonel emek yoğunluğu, bakımın spesifik operasyonel emek yoğunluğunun göstergesine dahil edilir.

3.4. Dört tekerlekten çekişli olmayan ve dört tekerlekten çekişli araçların standartlaştırılmış ET ve RP göstergelerinin değerleri Tablo 2-6'da verilmiştir.

Tablo 2

Binek araçların bakım ve mevcut onarımının emek yoğunluğu
tekerlek düzeni ile 4x2

Tablo 3

Otobüslerin bakım ve rutin onarım iş yoğunluğu

Tablo 4

Kamyonların bakım ve rutin onarım iş yoğunluğu
4x2 ve 6x4 tekerlek düzeni ile genel amaçlı

Tablo 5

Römork ve yarı römorkların bakım ve onarım iş yoğunluğu

Tablo 6

Bakımın emek yoğunluğu ve arabaların mevcut onarımı
4x4 ve 6x6 tekerlek düzeni ile dört tekerlekten çekiş tek taraflı

3.5. Genel amaçlı otomotiv ürünlerinin temel modelleri için teknik belgelerde belirtilen, bir kerelik emek yoğunluğu EO ve TR'nin belirli emek yoğunluğunun yanı sıra TO'nun (günlük olmadan) belirli operasyonel emek yoğunluğunun değerleri birinci kategori işletme koşullarında, Tablo 2-5'te verilen değerleri aşmamalıdır...

3.6. EO'nun bir kerelik operasyonel emek yoğunluğunun değerleri ile dört tekerlekten çekişli araçlar için TO ve TR'nin spesifik operasyonel emek yoğunluğunun değerleri, Tablo 6'da verilen değerleri aşmamalıdır.

EK 1 (referans). BU STANDARTTA KULLANILAN TERİMLERİN AÇIKLAMASI

EK 1
Referans

_______________
* GOST 21398-89 ile değiştirildi GOST 21398-89 geçerli değil. GOST R 52280-2004 yürürlüktedir;
** GOST 2.601-95 ile değiştirildi. Rusya Federasyonu topraklarında GOST 2.601-95 geçerli değildir. GOST 2.601-2006 yürürlüktedir. - Veritabanı üreticisi notları.

EK 2 (önerilir). ÇALIŞMA KOŞULLARININ KATEGORİSİNE GÖRE ÇALIŞMA TEKNOLOJİSİ DÜZELTME ORANLARI VE ONARIM YAPILABİLİRLİK

tablo 1

Ürünlerin çalışma koşullarının özellikleri ve ilgili kategoriler

Tablo 2

Bakım aralıkları için düzeltme faktörleri
ve mevcut onarımın spesifik operasyonel emek yoğunluğu, bağlı olarak
otomotiv ürünlerinin çalışma koşulları kategorisinden

Tablo 3

Bakım sıklığı için düzeltme faktörleri ve spesifik
doğal ve iklime bağlı olarak mevcut onarımın emek yoğunluğu
otomotiv ürünlerinin faaliyet alanları

Not. Otomotiv ürünleri oldukça agresif bir ortamın olduğu koşullarda çalıştığında, bakım sıklığının değeri %10 azalır ve TR'nin özgül emek yoğunluğunun değeri %10 artar.


Yoğun korozyona neden olan kimyasal maddelerin taşınması için otomotiv ürünlerinin çalışması, oldukça agresif bir ortam koşullarıyla eşdeğerdir.

EK 3 (önerilir). ÜRÜNLER VE BİLEŞENLERİNİN ONARIMLANABİLİRLİK VE ÇALIŞMA TEKNOLOJİSİNİN SAĞLANMASINA İLİŞKİN ÖNERİLER

1. Montaj birimlerinin tasarımı

1.1. Çalışma sırasında sık sık sökülen üniteler ve parçalar kolayca çıkarılabilir olmalıdır.

1.2. Sıklıkla çıkarılan rögar kapakları, kendiliğinden açılmayı önleyen çabuk açılan kelepçelere takılmalıdır.

1.3. Ürün sistemlerinin kontrol tahrikinin kabloları ve çubukları için yağlama gerektirmeyen malzemelerden yapılmış kılavuzlar sağlayın.

1.4. Pnömatik kontrol sistemlerine sahip ürünlerde, lastikleri pnömatik sistemden şişirme ve şişirme yeteneği sağlayın.

1.5. Lastik basıncının izin verilen minimum değere düşmesi için ağır vasıta ve otobüs sinyal cihazlarının tekerleklerine takılmasını sağlayın.

1.6. Otomobil, otobüs, kamyonet, treyler ve semi-treyler gibi kamyonların dış gövde şekilleri, fırça makinelerinde mekanize bir dış yıkamaya uyarlanmalıdır.

1.7. Gövde yüzeyinde çıkıntı yapan parçaları ve cihazları (ön cam silecekleri, dikiz aynaları, antenler, ek farlar, sinyaller vb.) boyunca ürünlerin mekanize yıkanması sırasında yıkama fırçalarının engelsiz geçişi imkanı sağlayın.

1.8. Panellerin arkasına ve zemin kaplamasının altına su girmeden yolcu bölmesinin hortum tipi bir şekilde temizlenmesini sağlayan otobüs zemin kaplaması çeşitlerini ve sabitleme yöntemini kullanmak. Yıkama sırasında zeminde biriken suyun tamamen boşaltılması olasılığını sağlayın.

1.9. Otobüsün iç tasarımının ve iç donanımının, dezenfektanlarla yıkama ve özel muamele de dahil olmak üzere mekanize temizlik imkanı sağlayan tasarımını sağlayın.

1.10. Karbüratör motorlu ürünlerde, mekanize ve hortum yıkama sırasında motorun elektrikli ekipmanına su girişini engelleyen cihazlar kurun.

1.11. Konteynerler ve rezervuarlar, izlenmesi gereken çalışma sıvılarının seviyeleri (motor yağlama sistemi, soğutma sistemi, şanzıman yağı karterleri, fren hidroliği depoları vb.), kolayca gözlemlenebilir seviye göstergeleri (seviye çubukları, şeffaf pencereler, uzaktan göstergeler) ile sağlanmalıdır. , vb.). Gerekirse, sıvı seviyesini doğrudan gösterge tablosundan izlemenize veya kontrol etmeyi kolay ve hızlı hale getirmenize olanak tanıyan yerleşik cihazların kurulumunu sağlayın.

1.12. Yakıt sistemi ve özel sıvılar veya yağlar kullanan diğer cihazların tasarımlarında, tüm tanklardan ve çalışma hacimlerinden sıvının tamamen boşaltılması imkanı sağlanır.

1.13. Ürünün bileşen parçalarını besleyen hidrolik ve pnömatik sürücülerin kolayca ayrılabilir olmasını sağlar.

1.14. Kabul edilen tasarım çözümlerinin koşullarına göre, ürünlerin yakıt, su, yağ ve diğer teknik sıvılarla doldurulmasının yer seviyesinden imkansız olduğu durumlarda, işçilerin dolum noktalarına erişimi için yerleşik cihazların kurulmasını sağlayın, ön cam ve arka camların yanı sıra.

1.15. Kütlesi 30 kg'ı aşan montaj üniteleri ve mekanizmaları, kaldırma araçları (tutamaklar, halkalı cıvatalar, halkalar vb. için sağlananlar) ile sökülmeye ve taşınmaya uygun hale getirilmelidir.

1.16. Ürünlere stepne takma yöntemleri, 500 N'yi (50 kgf) aşmayan bir gerekli kuvvetle bir kişi tarafından takıp çıkarılabilmesini sağlamalıdır.

1.17. Monokok gövdeli ürünlerde, en az dört noktada bir kriko ile ve ayrıca bakım ve onarım yaparken - vinçlerle asabilmelerini sağlaması gereken yapısal olarak tasarlanmış yerler sağlayın; çerçeve ürünlerde, asansörler ve krikolar ile köprü altında takılma imkanı sağlar.

1.18. Her tür binek araç ve otobüste kendinden ayarlı fren kullanın.

1.19. Tekerlek poyralarını sökmeden fren mekanizmalarının incelenmesine ve bakımına izin veren, kolayca çıkarılabilir fren kampanaları kullanın.

1.20. Fren tahrik sisteminin hava silindirlerinin yoğuşmasını boşaltmak için kontrol gövdesi, kontrol için uygun bir yere yerleştirilmelidir.

1.21. Pnömatik fren tahrik sisteminin nem/yağ ayırıcısının basit ve kolay değiştirilmesini veya temizlenmesini sağlayın.

1.22. Valf uzantıları takarak ikiz tekerleklerdeki lastik valflerine ücretsiz erişim sağlayın.

1.23. Açık piller arası jumper'lara sahip piller, ürün üzerine yerleştirildikleri yerde, üst kısımlarını toz, nem ve kirden güvenilir bir şekilde koruyan bir kapakla donatılmalı veya kapalı, havalandırmalı bir bölmeye yerleştirilmelidir.

1.24. Ürünlerin elektrik sistemine, kontak bağlantılarını sökmeden ana bileşenleri ve aydınlatma cihazlarını çıkarmanıza izin veren fiş konnektörleri takın. Bağlayıcıları gruplanmış düğümler olarak konsantre edin.

1.25. Ürünlerin elektrikli ekipmanlarına, sistemde kolay ve hızlı sorun giderme sağlayan dallı bir sigorta ağı kurun.

1.26. Her tür ürünün elektrik sisteminde, en umut verici tasarıma sahip alternatörler kullanın.

1.27. Her tür ürünü akülü devre kesicilerle donatın.

1.28. Güç kaynağı, gaz tahliye ve soğutma sistemlerinin yanı sıra motor çalıştırma ünitelerinin ve tertibatlarının üründen kolay ve hızlı bir şekilde çıkarılmasını sağlar.

1.29. Eğilebilir bir kabin veya menteşeli bir kaput-çamurluk bloğu kullanarak, çamurlukların yüksekliğini azaltarak ve kolayca çıkarılabilir kaput yan duvarları kullanarak motordaki bakım nesnelerine ücretsiz erişim sağlayın.

1.30. Ürünün tasarımında, korozyona maruz kalan gövde elemanlarının kapalı boşluklarının dış ve iç yüzeylerinin korozyon önleyici kaplamasının uygulanması ve ardından yenilenmesi imkanı sağlar.

1.31. Motor silindir kapağını doğrudan ürün üzerinde çıkarma imkanı sağlayın.

1.32. Motor tasarımlarında manyetik kalkan ve fişlerin kullanılmasını sağlayın.

1.33. Ürünlere, kontrollerin ve enstrümantasyonun yerleştirilmesi için montaj birimleri ve bileşenler, mekanizmalar, bileşen ekipmanı için mümkün olan maksimum makul derecede birleştirme sağlamak.

2. Ürünün montaj birimlerinin yerleşimi

2.1. Operasyonda bakım ve kontrole tabi tüm cihazlara ve parçalara ücretsiz erişim sağlayan, ürünün montaj birimlerinin tasarımını ve yerleşimini kabul edin.

2.2. Konteynerlerin tahliye tapalarını, bunlara serbest erişim sağlayan ve sıvıları kayıp ve ürünün bitişik parçalarının yüzeyine çarpmadan serbest bırakma yeteneği sağlayan yerlere yerleştirin.

2.3. Pili, her bir kutudaki elektrolit seviyesini ve yoğunluğunu doğrudan ürün üzerinde kontrol etme yeteneği sağlayan yerlere yerleştirin.

3. Montaj birimlerini, bağlantı elemanlarını sabitleme yöntemleri

3.1. Ürünün tüm bağlantıları için bağlantı elemanı türleri, kullanılan minimum sayıda standart anahtar boyutu kullanma koşullarına göre seçilmelidir.

3.2. Dişli tahliye tapaları ve kapların doldurma delikleri için standart boyutlarda "anahtar teslimi" yerlerin sayısı üçten fazla olmamalıdır.

3.3. Yüksek veya normalleştirilmiş bir sıkma kuvvetine sahip bağlantı elemanlarına bir elektrikli alet veya tork anahtarları ile serbest erişim sağlayın. Bir sabitleme aracıyla kalan bağlantı elemanlarına gerekli erişimi sağlayın.

3.4. Cıvata sıkma işini tek kişi yapabilme imkanı sağlar.

3.5. Neme maruz kalan tüm bağlantı elemanları korozyon önleyici bir kaplama ile kaplanmalıdır.

3.6. Mümkünse plastik bağlantı elemanları kullanın.

3.7. Ürünün en kritik bağlantılarında, öncelikle trafik güvenliğini sağlamakla ilgili olarak, kendiliğinden çözülmeyi hariç tutan kendiliğinden kilitlenen bağlantı elemanları veya diğer araçları kullanın.

3.8. Sabitleme işinin sıklığını ve ürünün bakım sıklığını gözlemleyin.

4. Yağlama

4.1. Yağlama gerektirmeyen sürtünme üniteleri sağlayın.

4.2. Kullanılan yağlayıcı markalarının sayısı (ikameler hariç) otomobiller için dört, kamyonlar ve genel otobüsler için altıdan fazla olmamalıdır.

4.3. Mevcut standart yağlama ekipmanının tek tip gres ucu ile kullanılmasına izin vererek, gresörlüklerin tasarım tipi, yeri ve montaj yöntemi seçimi sağlayın.

4.4. Ünitelerin ve tertibatların karterlerinin doldurma deliklerinin tasarımı ve konumu, yağın emilmesini, karterlerin yıkanmasını ve doldurma ağızlarından taze yağ ile doldurulmasını sağlamalıdır.

5. Korozyon önleyici koruma ve boyama

5.1. İmalat sırasında kabinlerin, gövdelerin ve boyalarının antikorozif koruması şunları sağlamalıdır:

en az üç yıl boyunca dış yüzeylerde paslanma olmaması; *
________________



çukurların olmaması ve en az beş yıl boyunca korozyon hasarı nedeniyle.
________________
* 1.0 düzeltme faktörü ile çalışma koşulları ve iklim bölgelerinin ilk kategorisi için.

5.2. Gövde boyası ve vernik kaplamalarının kullanım ömrü, elden geçirmeden önce otomobilin veya gövdenin (kabin) kaynağına uygun olmalıdır.
________________
* 1.0 düzeltme faktörü ile çalışma koşulları ve iklim bölgelerinin ilk kategorisi için.

5.3. Korozyona eğilimli gövde ve kabinin iç yüzeylerine erişim (açıklıklar, kanallar, kapaklar, vb.) sağlayın, operasyonda korozyon önleyici önlemleri kontrol edin ve uygulayın.

5.4. Vücut boşluklarından nemi ve yoğuşmayı tahliye etmek için tapaların, kapakların ve diğer cihazların kurulumunu sağlayın.

5.5. Gövde ve kabin yüzeylerinde kir birikecek yerleri (nişler, kapanlar vb.) ortadan kaldırın, gövde ve kabinlerin yıkama ve korozyon önleyici çalışmalara iyi adapte olmasını sağlayın.

5.6. Tüm bağlantı elemanları, metal boru hatları, neme maruz kalan çubuklar korozyon önleyici bir kaplamaya sahip olmalıdır.

6. Ürünün montaj birimlerinin teknik teşhisi

6.1. Ürünün montaj ünitelerinin tasarımlarında, standart teşhis ekipmanlarını bağlamak için özel cihazlar ve cihazlar kurun.

6.2. Doğrudan ürüne monte edilen gerekli teşhis ekipmanını bağlamak için konektörleri, bireysel ünitelere ve montaj ünitelerine erişimi engellemeyecek ve ürünün bakımı ve mevcut onarımı sırasında kurulum ve sökme çalışmalarına müdahale etmeyecek şekilde konumlandırın. Konsantre ekipman bağlantı noktaları.

6.3. Ürün mekanizmasının hidrolik ve pnömatik takviye sistemlerinde, sistemlerin teknik durumunu demonte etmeden ve üründen çıkarmadan izlemenizi sağlayan cihazlar sağlayın.

6.4. Komple bir üründe silindirlerdeki sıkıştırma miktarını ölçme yeteneği sağlayan motor bloğu kafasının tasarım tipini ve bujilerin ve enjektörlerin konumunu benimseyin.

6.5. Kamyon ve otobüslerin frenlerinin tasarımında, fren balatalarının sürtünme balatalarının kalınlığının sökülmeden (kapalı kapaklar kolayca çıkarılabilir tapalarla vb.) veya bir sinyal cihazının varlığının görsel olarak kontrol edilmesini sağlayın. parçaların sınırlı aşınması.



Belgenin elektronik metni
Kodeks CJSC tarafından hazırlanmış ve aşağıdakiler tarafından doğrulanmıştır:
resmi yayın
Moskova: Standartlar Yayınevi, 1987