Nissan X-Trail: відгуки власників, особливості експлуатації. Бувший Nissan X-Trail другого покоління на вторинному ринку Слабкі місця і сторони х трейл Т31

(Заводський індекс T31) був створений на платформі, що іменується Nissan C. Автомобіль виявився дуже популярним, що не дивно: за мільйон з невеликим пропонували середньорозмірний позашляховик з величезним багажником. Але чи варто шукати «Хітріле», як його нерідко величають власники, на вторинному ринку?

ОФІЦІЙНІ ВЕРСІЇ

Більшість з'явилися на російському ринку «Ікс-Трейл» завозили офіційні дилери. До 2009 року всі продаються у нас машини були японської збірки. Пізніше налагодили виробництво на заводі Nissan в Санкт-Петербурзі. Відрадно, що абсолютно всі модифікації, як дизельні, так і бензинові, продавалися у нас офіційно. Це добре, бо великий шанс збереження всієї сервісної документації. Зустрічаються у нас і праворульние версії, але - переважно за Уралом.

НЕЖНАЯ ШКУРКА

X-Trail наділений мужньою зовнішністю, проте лакофарбове покриття кузова на подив ніжне. Лак вже через кілька років починає мутнеть і затирається - як і весь зовнішній хром. А відколи на фарбі залишаються навіть після легких ударів дрібними камінчиками. Найгірше, якщо вони з'являються на неоцинкованої даху: местá «бойових контактів» швидко іржавіють.

Основне джерело неприємних звуків зовні - деренчливий пластикова панель під двірниками.

Інтер'єр теж не без "цвіркунів". Головний з них оселився в підстаканниках нижній частині центральної консолі. Оббивка сидінь, будь то тканина або кожзам, стійкістю не відрізняється і вже через два роки затирається, втрачаючи товарний вигляд. Зазвичай до цього часу облазить і обід керма. Але ще сильніше засмучує обігрівач. Роки через три його моторчик починає свистіти через зношування щіткового вузла і колектора, що обіцяє швидку заміну деталі в зборі (10 000 рублів).

Не дивуйтеся, якщо в один «прекрасний» момент аудіосистема або круїз-контроль перестане реагувати на кнопки на кермі, - значить, вийшов з ладу шлейф. Якщо відновити його не вийде, новий обійдеться в 10 700 рублів.

У автомобілів в дорогих комплектаціях буде не зайвим перевірити справність електроприводів сидінь, особливо водійського, інакше доведеться розщедритися на пару десятків тисяч рублів. Каркас водійського крісла скрипить незалежно від комплектації: звуки старого дивана видають багато екземплярів старше трьох років.

Акумуляторна батарея зазвичай витримує не більш трьох-чотирьох років нашого клімату. З генератором особливих проблем немає, і його поломка швидше виняток, ніж правило.

Слідкуйте за СЕРЦЕМ

Асортимент силових агрегатів у «Ікс-Трейла» не блищить різноманітністю - виключно рядні «четвірки». В моторній гамі бензинові двигуни MR20DE об'ємом 2,0 л (140 к.с.) і 2,5-літровий QR25DE (169 к.с.) є сусідами з дволітровим турбодизелем M9R в двох варіантах потужності (150 або 173 к.с.).

Більше половини автомобілів на ринку оснащені дволітровими бензинки - і вони найчастіше ламаються. Причому в найгіршому становищі опинилися власники «Ікс-Трейл» 2008 року випуску: на деяких машинах двигуни мали дефект поршневої групи і страждали підвищеною витратою масла. Поршневу міняли по гарантії, тому при виборі автомобіля 2008 роки непогано б перевірити сервісну історію.

Крім того, після 140 000- 150 000 км у деяких двигунів залягають поршневі кільця і \u200b\u200bвитрата масла перевищує літр на тисячу кілометрів. Раскоксовка допомагає не завжди, і тоді готуйте 4500 рублів за комплект поршневих кілець і маслос'емних ковпачків. Плюс - а як ви думали? - раз в п'ять більше за роботу.

Обов'язково огляньте двигун знизу. Через 60 000-70 000 кілометрів герметик, що виконує роль прокладки піддону, починає пропускати мастило. Часто допомагає протяжка болтів піддона, але іноді доводиться повторно наносити герметик.

Моторне масло не єдина рідина, яку активно втрачає X-Trail. Якщо рівень антифризу регулярно падає, перевірте герметичність розширювального бачка. Текти по стику верхньої і нижньої частин - фірмова риса дволітрового агрегату. Рідше рідина сочиться з-під прокладки термостата. Якщо антифриз йде, а течі зовні не видно, справа погано. У мотора MR20DE тонкі стінки свічкових колодязів, і досить злегка перестаратися при закручуванні, щоб різьблення тріснула і антифриз став потрапляти в камеру згоряння. Тому візьміть за правило закручувати свічки тільки динамометричним ключем.

В іншому дволітровий агрегат дуже схожий на свого старшого брата з індексом QR25DE. Якщо автомобіль раптом відмовився заводитися (це трапляється, як правило, після 120 000- 130 000 км), значить, настав час змінювати розтяглася ланцюг ГРМ (4600 рублів).

Незалежно від типу двигуна бреше покажчик запасу палива. Благо, що засмітився і, як наслідок, залипающий датчик рівня палива замінюється окремо (5600 рублів). А от паливний фільтр можна поміняти виключно в зборі з бензонасосом (10 900 рублів). Щоб не витрачатися на дорогий вузол, для профілактики прочищати сітку фільтра кожні 30 000- 35 000 км.

Через 100 000-110 000 кілометрів доведеться відрегулювати клапани. Ви не помилилися: зазори у всіх двигунів виставляються по-старому, підбором товщини штовхальників (регулювальні шайби не передбачені). Чи не найстійкіші опори двигуна вимагають заміни ще до 100 000 кілометрів (6500 рублів за передню і по 2400 рублів за задні).

Дизельних машин на нашому ринку небагато - близько 5% загального обсягу. А жаль! Адже дволітровий турбодизель M9R майже не має слабких місць. Хіба що зворотна магістраль паливної системи... Її трубки часто лопаються (5400 рублів), а ущільнювальні кільця починають пропускати солярку.

ДАЙТЕ РЕМЕНЯ

На X-Trail встановлювали «механіку», «автомат» (6-ступінчасті) або варіатор.

Традиційна механічна коробка дуже живуча. Мабуть, єдиний її недугу в тому, що у машин 2010 року випуску на 30 000- 40 000 км доводилося міняти зчеплення через бракованого диска.

Шестиступінчастий «автомат» Jatco JF613E зустрічається виключно в парі з дизелем, і на нашому ринку цей агрегат нечастий гість - хоча шість з десяти дизельних автомобілів оснащені саме «автоматом». Але ж по надійності японська гидромеханика майже не поступається «механіці» звичайної - за умови, якщо кожні 50 000-60 000 кілометрів міняти масло. Звичайно, соленоїди в гідроблоків Не такі надійні, як у джіемовского «автомата» GA6l45R (він знайомий не тільки власникам американських машин, але і любителям БМВ). Однак завдяки грамотній програмі управління живуть вони не менше, як і вся коробка в цілому.

Найбільш витратними в експлуатації потрібно визнати модифікації з варіатором Jatco JF011E. У копієчку влітає не тільки ремонт, а й регламентні роботи. Наприклад, заміна дорогого масла Nissan CVT Fluid NS-2 (кожні чотири роки або через 60 000 км) і масляного фільтра обійдеться приблизно в 16 000 рублів разом з роботою. А штовхає ремінь, що вимагає заміни кожні 150 000 км, обійдеться вже в 20 000 рублів. Але економія на обслуговуванні може обернутися ще дорожче. Якщо прогавити заміну масла, продукти зносу заклинять редукційний клапан масляного насоса (13 000 рублів) і масляне голодування агрегату забезпечено. Ремінь задере конуси варіатора (52 000 рублів). Разом з конусами постраждає блок клапанів (45 000 рублів) і кроковий двигун (6800 рублів). Вихід останнього з ладу зазвичай супроводжується зависанням на одній передачі.

шарніри карданного валу і ШРУСи надійні, тільки обов'язково стежте за станом пиляків (5600 рублів за комплект). І не забувайте, що X-Trail - паркетник, а не всюдихід. Тривалі вилазки на серйозне бездоріжжя і часті пробуксовки можуть засудити електромагнітну муфту підключення задніх коліс (43 000 рублів).

РОЗРИВ ЗВ'ЯЗОК

Підвіска «Ікс-Трейла» схожа з підвіскою «Кашка» і конструкцією, і проблемами. Найслабша ланка - опорні підшипники (по 1000 рублів). Потрапляють в підшипник бруд і пісок зношують його за 20 000-30 000 кілометрів. Але це стосується автомобілів перших трьох років випуску. Пізніше вузол допрацювали, продовживши підшипників життя до 100 000 кілометрів.

Трохи довше 40 000 км служать стійки (2000 рублів за комплект) і втулки стабілізаторів поперечної стійкості (1100 рублів). Для заміни останніх доведеться знімати підрамник, на якому заодно непогано б поміняти сайлент-блоки. У версій з 2,5-літровим двигуном окремо вони не продаються, зате підійдуть аналогічні деталі від дволітровою модифікації. Сайлент-блоки і кульові опори передніх нижніх важелів (по 6400 рублів) тримаються до 80 000-100 000 кілометрів. На цьому пробігу підходить черга ступичні підшипників, які змінюють тільки разом з маточиною (по 6400 рублів).

У задній підвісці найбільше клопоту з нижніми втулками амортизаторів, особливо у автомобілів перших років випуску. Після рестайлінгу 2010 року втулки допрацювали, і болячка залишилася позаду. Стукають про опори і пластикові кожухи передніх амортизаторів? З цією особливістю простіше змиритися, ніж намагатися її усунути.

Рульова рейка цілком надійна і не починає стукати раніше 140 000- 150 000 км. При повороті керма часто видають звук Карданчик рульового вала (4400 рублів) і скриплять його гумові ущільнення. Мастило силіконовим складом вже стала для власників «Ікс-Трейла» ритуалом.

Надійна і гальмівна система. У деяких автомобілів відмовляв блок ABS - найчастіше після штурмів бродів і інших грязьових ванн.

Незважаючи на дитячі хвороби, X-Trail серії T31 став справжнім бестселером серед кросоверів. Вже дуже приваблива можливість отримати багато автомобіля за відносно невеликі гроші.

За ціною з ним можна порівняти тільки Mitsubishi Outlander. Корейські конкуренти Kia Sorento і Hyundai Santa Fe так і зовсім дорожче на 40 000- 50 000 рублів.

X-Trail втрачає в ціні менше 9% за рік. І якщо ви зважилися його купити, краще дбали про версію з «механікою» і 2,5-літровим двигуном.

Ідеальний варіант - дизель з класичним «автоматом», але такі машини днем \u200b\u200bз вогнем не знайдеш. А більш доступна автоматична версія з варіатором навіть в справному стані може зажадати чималих експлуатаційних витрат.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салону продажів автомобілів з пробігом

З продажем не все однозначно. Не можу сказати, що X-Trail - автомобіль неходовий. Покупці люблять його за великий багажник, Просторий салон і непогану для кросовера прохідність. Швидше за все розкуповуються машини з «механікою». Електромагнітна муфта і особливо варіатор багатьох насторожують: можливий ремонт обійдеться в кругленьку суму (хоча варіатор зовсім не обов'язково зажадає ремонту).

Ще одна велика перевага машини полягає в тому, що з роками її перепродажу вартість знижується дуже повільно, а то і зовсім майже не падає. Але якщо у автомобіля непрозора сервісна історія, реалізувати його за прийнятною ціною практично неможливо.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Лев ТИХОН, власник кросовера Nissan X-Trail (2011 рік випуску, 2,0 л, МКП, пробіг 46 000 км)

У мене це вже другий X-Trail. Основними критеріями при виборі автомобіля були просторий салон, великий кліренс і невисока ціна.

Перший X-Trail, 2007 року випуску, прожив у мене чотири роки, за які я намотав 200 000 км. Найбільша неприємність трапилася на 63-й тисячі, коли розсипався задній редуктор. Його поміняли по гарантії, але до дилера довелося їхати 250 кілометрів. В іншому машина виявилася дуже надійною. Крім редуктора міняв тільки опорні підшипники та стійки стабілізатора. А зчеплення у механічної коробки так і зовсім мала відійти 200 тисяч!

Коли прийшов час міняти автомобіль, питань не виникало - тільки X-Trail! Тому в 2011 році я став володарем оновленого «Хітріле». Як і у попереднього, двигун об'ємом два літри і механічна коробка. Та й комплектація та ж. А ось збірка вже російська, і вона, на мій погляд, гірше японської: на матеріалах і деяких дрібницях явно заощадили. Але я все одно вважаю, що машина хороша, особливо в тривалих поїздках. Вояж до Греції лише зміцнив мене в цій думці.

СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ПЕРСОНАЛУ

Станіслав ОЛЮШІН, майстер-приймальник техцентру «Флагман-Авто»

Як і більшість кросоверів, Nissan X-Trail - автомобіль складний і вимагає чималих витрат на утримання. Найбільша проблема дволітрового бензинового двигуна - невеликий ресурс ланцюга ГРМ. Я рекомендую міняти її кожні 100 000 кілометрів. За роботу, без урахування вартості запчастин, вам доведеться віддати близько 12 000 рублів.

У дизеля трапляються проблеми із задньою ланцюгом вакуумного насоса і редукційним клапаном ТНВД.

Підвіска надто жорстка, що позначається на її надійності. Стійки стабілізатора і кульові опори ходять в середньому 30 000- 40 000 км. Але за ремонт підвіски з вас багато не візьмуть. Наприклад, повна перебирання задньої підвіски обійдеться в 7000 рублів (без урахування вартості запасних частин). ТО також не можна назвати дуже дорогим - в середньому 5000-7000 рублів, включаючи всі витратні матеріали.

Невразливих автомобілів не існує, що б нам не вселяла реклама. Проблеми та недоліки, специфічні «болячки», є у кожного механізму. Автомобіль є сукупністю величезної кількості механізмів і все, що крутиться, треться, перемикається, обертається, стикається з зовнішнім середовищем - схильне до деформації і потенційно вразливе. Ніссан Х-Трейл не виняток. Справедливості заради зазначимо, що Лексуси, Порше, Мерседеси уразливі нітрохи не в меншій мірі і мають свої недоліки, плюси і мінуси.

До 2009 року всі Nissan завозилися з Японії. Після відкриття складального виробництва на заводі в Шушарах під СПб, потік привізних автомобілів на європейській частині Росії різко знизився, з'явилися поставки Nissan місцевої збірки. Поставки з Японії актуальні для Сибіру і Далекого Сходу, там нерідко зустрічаються навіть версії з правим кермом.

Версії і доопрацювання

При купівлі вживаного автомобіля, особливо такого не дешевого, як Ніссан Х-Трейл, необхідно розуміти, що багато вузлів зношені, і виконувати заміну дорогих деталей понад необхідної передпродажної підготовки, Ніхто не буде. Розглянемо Ніссан Ікстрейл плюси і мінуси для того, щоб орієнтуватися на вторинному ринку.

Слабкі місця Ніссан Х-Трейл послідовно пророблялися конструкторами, інженерами і дизайнерами. Недоліки колишніх версій усуваються досить оперативно. Невразливим може бути тільки автомобіль, цілком відлитий з титану і запущений на орбіту, за межі атмосфери.

Доробок і рестайлінг Ікстрейл має неймовірну кількість. Автомобілі Ніссан Х-Трейл Т30: 2001, 2003; : 2007, 2010; Діє до: 2015 - відрізняються один від одного досить істотно. Автомобіль першої хвилі був прогресивний для свого класу, але обробка салону зсередини була відверто простувата. Рестайлінг 2003 проводився за вимогами споживачів, для яких спеціально відкрили лінію побажань. У 2007 році були усунені недоліки систем управління, доопрацьовані варіатори, салон, багажник.

Найпопулярнішою на вторинному ринку стала версії 2007 року,. Це пояснюється відносно низькою ціною і наявністю основних технічних нововведень. До того ж все, що могло поламатися, вже поламано і замінено, відповідно, при вмілому виборі і певній частці везіння, вкладатися в дорогий ремонт безпосередньо після придбання автомобіля, не доведеться.

Сучасні недоліки і недоробки Ніссан Х-Трейл Т31 на думку власників автомобіля:

Бачок омивача - простий пластиковий контейнер з трубками

1 Відсутність індикатора рівня бачка омивача

2 Ненадійний датчик рівня палива

Підсвічування кнопок на водійських дверей в темряві

3 Кнопки на водійських дверей не підсвічуються належним чином

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Незручна шторка багажника

Газовий упор п'ятої двері Nissan X-Trail

5 Слабкі упори п'яті двері

Газові упори Ніссан Х-Трейл не завжди справляються з важкої п'ятими дверима. Особливо це помітно в холодну погоду і на морозі.

експлуатаційні проблеми

Щодо серйозні проблеми Ніссан Х-Трейл починаються після року пробігу. З'являється іржа на 5 двері, якій кілька разів хвацько грюкнули. Можуть проявитися проблеми з лакофарбовим покриттям на даху, особливо якщо довелося поїздити по кущах і не помітити що з'явилися невеликих подряпин. Вилазять проблеми, пов'язані з недостатньо акуратним звертанням, тестуванням екстремальних режимів автомобіля, перевіркою можливостей.

Проблеми з проводкою і стирання шлейфів

З практики експлуатації абсолютно очевидно, що всі рухомі деталі піддаються посиленому зносу. Що стосується проводів і шлейфів, прокладених в рухаються механізмах, вони також зношуються, стираються, псується ізоляція, замикає проводка, ламаються і перетираються дроти, виходять з ладу мікросхеми.

Традиційні проблеми автомобілів з електронікою; це - стирання керуючих проводів, шлейфів, поломка контролерів і кнопок. Що говорити, якщо навіть в старих ВАЗах стоп сигнали і поворотники виходять з ладу, причому з лівого боку, де водійська дверцята забезпечує додаткову механічну навантаження проводів. Так ось, в Ніссан Х-Трейл керівництво більшості банків провідних систем, кнопок і шлейфів розташовані на кермі. Шлейфи аудіосистеми, круїз контролю, гучного зв'язку, розташовані на обертових елементах, схильні до стирання.

Проводка правих передніх дверей

В руках грамотного електрика проблема зі шлейфами легко усувається. Якщо грамотного електрика не виявилося, або стирання шлейфів носить катастрофічний характер, тобто не «чуйна ізоляція», а «в лахміття», ремонт і заміна керівників шлейфів обійдуться в десяток-другий тисяч рублів.

Електроприводи регулювання сидінь Ніссан Х-Трейл також слабкі місця з огляду на посиленою рухливий. Особливо це відноситься до водійського сидіння. Знос електрики і шлейфів неминуча. І у випадку з Ніссан Х-Трейл, значна частина електрики розташована в рухомих частинах, що підсилює зношуваність багаторазово.

Крім прямого механічного впливу, є проблема конденсації надлишків вологи, складний температурний режим, сильне нагрівання поблизу труться механізму, ненадійна захист деяких вузлів від бруду.

датчики

Неправильно передають дані датчики, це серйозні недоліки Ніссан Х-Трейл від найперших, до останніх моделей. Досить часто це проблема власника автомобіля, який не хоче витрачати зайвих грошей на заміну суміщеного вузла. До речі, суміщених вузлів в Ніссан Х-Трейл пристойно.

Резисторний датчик відкритого типу: контакти постійно плавають в паливі

Датчики палива. У Ікстрейл їх два. Залипає, засмічується і окислюються контакти покажчика запасу палива, з цієї причини показання датчика не відрізняються великою точністю. Плюси і мінуси автомобіля в даному випадку міряти безглуздо.

Датчик рівня палива, який поєднаний з бензонаносом

Проблему можна вирішити звичайним чином, просто почистивши плати. «Правий» фільтр без проблем, але «лівий» у суміщений з бензонасосом. Заміна обійдеться в суму понад 10 000 рублів. З цієї причини багато водіїв обмежуються очищенням правого, що не сприяє ефективній роботі покажчика рівня.

В екстремальних умовах, до яких за регламентом Ніссан Х-Трейл відноситься мінусова температура, заміна комплектуючих повинна проводитися частіше.

Те ж саме відноситься до масляного фільтру.

дорогі комплектуючі

Дешевий ремонт для Ніссан Х-Трейл неможливий в принципі. Розглядаючи плюси і мінуси Ніссан Х Трейл, потрібно відзначити дорогі комплектуючі, для яких рекомендується заміна після закінчення терміну експлуатації.

Це відноситься до планових робіт з вариаторной коробкою передач. У більшості воротарів використовується спеціальне масло CVT Fluid NS-2, яке дорожче за звичайну трансмісійної рідини. Масляний фільтр, Який необхідно міняти одночасно з заміною масла має додаткові функції і стоїть пристойно. Заміну масла рекомендується проводити 2 рази на рік, а це приблизно 32 тис. Щорічно. У разі проблем з варіатором, а вони виникають при неправильних діях користувача, до позапланової заміни масла може додатися зміна ременя і шліфування шківів.

Технічні недоробки

Дуже неприємні для водія дрібні болячки Ніссан Х-Трейл, особливо купленого на вторинному ринку - це пластикові деренчливі деталі в салоні, як їх називають «цвіркуни». Проблема водія в тому, що звикаючи не звертати уваги на невеликі потьохкування і поскрипування, можна пропустити серйозну неприємність. Вой варіатора, звичайно, ні з чим не сплутаєш, але пропустити потьохкування і постукування рульової рейки - запросто.

Перерахуємо найбільш вразливі місця Ніссан Х-Трейл в плані непередбачених скрипів:

• Зовні - панель над двірниками. До речі, якщо наближаються холоду, штатні двірники бажано відразу замінити, вони часто зроблені з гуми, недостатньо стійкою до морозу. Противний скрегіт по склу замість м'якого ковзання може стати неприємним сюрпризом.
• Центральна консоль.
• Система обігріву. Свистить і поклацує в ній мотор, який згодом доведеться замінити.
• Сидіння, хоч і новітнього зразка і напхані електронікою, але через 2-3 роки скриплять майже як ресорний бабусин диван. Це, в принципі, нормально. На сидіння ніхто з водіїв не скаржиться і все знаходять систему регулювання дуже зручною. А до скрипу просто звикають і дивуються, коли сторонні люди, наприклад, при продажу автомобіля, звертають увагу на досить гучні поскрипування.

Ніссан Х-Трейл не найдешевший автомобіль і вимагає чималих вкладень в щомісячне обслуговування, фільтри потрібно міняти відповідно до графіка ТО, незалежно від вартості.

При грамотному керуванні і регулярному техобслуговуванні, новий Nissan X-Trail не доставить проблем.

Недоліки Ніссан Х-Трейл відео

09.05.2019

Nissan X-Trail (Т31) - друга генерація кросовера, дебют якої відбувся на світовому ринку в 2007 році. При розробці автомобіля за основу була взята передньопривідна платформа Nissan-C Platform, яка є спільною розробкою альянсу Renault-Nissan. Дана модель об'єднала в собі переваги позашляховика і звичайного легкового автомобіля, Завдяки чому стала одним з найбільш продаваних авто серед однокласників. У більшості країн продажу X-Trail (Т31) були припинені в 2013 році, а ось вітчизняним автолюбителям пощастило більше - в нашій країні «Ікс-Трейл» другого покоління протримався на ринку до 2015 року.

Технічні характеристики Nissan X-Trail (Т31)

Тип кузова - (SUV) кросовер;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм - 4635 x 1790 x 1785;

Колісна база, мм - 2630;

Дорожній просвіт, мм - 210;

Мінімальний радіус розвороту, м - 5.8;

Розмір колії, мм: спереду - 1530, ззаду-1535;

Розмір шин - 215/60 R17, 225/55 R18;

Об `єм паливного бака, Л - 65;

Екологічний стандарт - EURO-4;

Споряджена маса, кг - 1515;

допустима повна маса, Кг - 2050;

Місткість багажника, л - 479 (1773).

Поширені недуги і недоліки Nissan X-Trail (Т31) з пробігом

кузов:

ЛКП - традиційно для моделей даної марки, лакофарбове покриття не відрізняється стійкістю до механічних впливів. Як результат, у більшості екземплярів на кузові присутня велика кількість всіляких подряпин і відколів.

хром - хромовані елементи кузова болісно переносять наші зими (мутніють), особливо якщо авто експлуатується в містах, де дороги щедро посипають хімреагентами.

кузовне залізо - метал кузова хорошої якості і непогано захищена від корозії, проте в силу віку автомобіля певні проблеми мають місце бути. До вразливих місцях можна віднести двері багажного відділення, Капот, дренажні отвори, торці дверей, пороги (іржа з'являється в місцях контакту з ущільнювачами і під захисною накладкою) і дах (в районі рейлингов). Досить швидко покриваються іржею і відкриті ділянки металу, тому залишати надовго відколи без уваги не варто.

п'ята двері - крім схильності до корозії, до слабких місць кришки багажника можна віднести ненадійність амортизаторів: з часом перестають утримувати кришку у відкритому положенні, як правило, недуга починає проявлятися в холодну пору року.

вітрове скло - твердість і зносостійкість лобового скла не великі, через що у багатьох екземплярів воно сильно подряпане і потребує заміни після 3-5 років експлуатації. Нерідко під зовнішню накладку вітрового скла набивається бруд і вона починає видавати сторонні звуки під час руху. Вирішується неприємність герметиком або установкою додаткового ущільнювача.

склоочисники - досить швидко зношуються втулки трапеції, через що двірники погано справляються зі своєю роботою.

бампера - нарікань на якість бамперів і їх кріплень немає, проте, у любителів активного відпочинку вони можуть стати причиною істотних витрат. Справа в тому що кузов Nissan X-Trail (Т31) не має належної геометрії для впевненого руху по вибоїстих дорогах, через що нерідко страждають бампера, особливо задній.

надійність моторів

Основною проблемою бензинових двигунів є надмірний масляний апетит. У машин з пробігом 150-200 тис. Км витрата масла може становити 5-7 літрів на 10000 км. Рішення даної проблеми одне - заміна маслос'емних ковпачків і кілець. Нерідко підводить і ланцюг ГРМ - може розтягнутися не прослужив і 150000 км. До проблемних місць також можна віднести втрату герметичності передньої кришки двигуна після 100000 км пробігу, малий термін служби датчиків рівня палива (з'являються окислення на датчику) і котушок запалювання. Ще одним мінусом цих моторів є підвищена витрата палива. Багато власників для економії коштів встановлюють газобалонне обладнання, однак при цьому не проводять адаптацію ГРМ агрегату під роботу на газу (потрібно збільшувати теплові зазори клапанів і проводити заміну склянок), через це з часом стикаються з серйозними проблемами - прогар клапанів і їх сідел, прискорюється знос каталізатора.

MR20DE - зі слабких місць дволітрового мотора варто виділити ненадійність ущільнювачів піддону картера і передньої кришки, а також слабкі з'єднання патрубків системи охолодження (пропускають антифриз). Досить скромним ресурсом володіють задня опора двигуна і терморезистор, при несправності якого в ЕБУ двигуна надходять невірні дані, і він зменшує кількість що подається в мотор палива (проявляється зниженням тяги). З менш значних недуг варто відзначити швидке забруднення дросельної заслінки (Проявляється нестійким холостим ходом) і надмірну гучність роботи агрегату (трохи виправити ситуацію допомагає регулювання зазорів клапанів). Даний агрегат має тонкі перегородки, що відокремлюють свічкові колодязі від сорочки охолодження, тому, при заміні свічок рекомендується застосовувати динамометричний ключ, так як при перевищенні моменту затягування (20нм) на різьбі з'являються мікротріщини, в результаті в свічкові колодязі начитає потрапляти антифриз. Крім того, даний агрегат болісно переносить навіть незначне перевищення температури від норми - при перегріванні веде головку і блок циліндрів.

QR25DE - у 2.5-літрового агрегату проблемними вважаються термостат, масляний насос і фазорегулятор. Можна відзначити і погану адаптацію движка під роботу в суворому кліматі (-20 і більше) - виникають труднощі з запуском і плавністю роботи. Під час експлуатації авто з недостатньо прогрітим двигуном відбувається перелив палива, надлишки якого догоряють в каталізаторі, прискорюючи його знос (при руйнуванні каталізатора його частинки потрапляють в циліндри). Регулярне використання неякісного бензину призводить до швидкого забруднення паливних форсунок і дроселя, в результаті двигун може троіть і працювати нестабільно.

дизель - основним недоліком солярового мотора є малий ресурс ланцюга газорозподільного механізму (рідко витримує більше 150000 км). Варто відзначити і чутливість агрегату до якості пального - застосування солярки з «каністри» призводить до дострокового відмови ТНВД (насос високого тиску), Клапана EGR, DPF-фільтра і паливних форсунок. Після 200-250 тис. Км пробігу, через сильне забруднення, знижується продуктивність маслонасоса. Якщо за цим не встежити є ризик провороту вкладишів коленвала. Більшість сервісменов рекомендують не мити агрегат без особливої \u200b\u200bпотреби. Справа в тому, що під час мийки вода потрапляє між паливними форсунками і головкою блоку циліндрів, провокуючи появу електрохімічної корозії, яка знижує ресурс форсунок і завдає чимало проблем під час їх заміни. При правильному обслуговуванні і експлуатації движок виходжує 350-400 тис. Км.

Слабкі місця трансмісії

механіка - механічна коробка передач має зразковою надійністю, а якщо якісь проблеми і виникають, то вони, як правило, викликані природним зносом деталей. З витрат на МКПП можна виділити заміну комплекту зчеплення, яке при помірних навантаженнях виходжує 140-160 тис. Км. Ближче до 200000 км потребує заміни двухмасовий маховик.

варіатор - термін служби даного типу трансмісії багато в чому залежить від режиму її роботи і якості обслуговування. Так, наприклад, при помірних навантаженнях і використанні тільки оригінальною мастила Nissan CVT Fluid NS-2 з періодичністю заміни 50-60 тис. Км, варіатор зможе прослужити без ремонту до 250000 км. У любителів заощадити на обслуговуванні КП може зажадати істотного ремонту вже через 120-150 тис. Км. Як правило, потребують заміни: ремінь, степ-мотор, підшипники валів, клапан насоса високого тиску (клинить, в результаті виникає масляне голодування) і соленоїди. Відновлення працездатності трансмісії обходиться в 1000-1500 у.о. Варто відзначити, що навіть після професійного ремонту, варіатор в середньому служить близько 100000 км.

АКПП - дана коробка передач встановлювалася тільки в парі з дизельним мотором. При систематичному оновленні масла (кожні 60000 км) і щадить експлуатації автомат не потребуватиме ремонту до 300000 км. При агресивній манері водіння міняти мастило в КП потрібно частіше, так як при сильних навантаженнях швидше звичайного зношуються фрикційні накладки блокування гідротрансформатора, а їх продукти зносу потрапляють в масло і розносяться по всій коробці. Якщо брудне масло довго не міняти зменшиться термін служби соленоїдів і гидроблока, з'являються протікання масла через сальники насоса гідротрансформатора.

повний привід

В автомобілі застосована повнопривідна система All Mode 4 × 4 з електронно керованої міжосьовий муфтою. Якщо не зловживати позашляховими можливостями кросовера, а вони тут на досить високому рівні, в порівнянні з багатьма конкурентами, істотних проблем з повнопривідною трансмісією бути не повинно. До вразливих місцях можна віднести хіба що хрестовини карданного валу (після заміни потрібно балансування кардана) і підшипник переднього проміжного приводного вала - в середньому витримують 100-150 тис. Км. Якщо часто підкорювати бездоріжжя, не варто розраховувати на тривалий термін служби муфти.

Надійність ходової частини Nissan X-Trail (Т31)

конструктивно ходова Nissan X-Trail другого покоління аналогічна попередникові - на передній осі використовуються стійки McPherson, на задній - многоричажка. У деяких передньопривідних примірників на задній осі застосована торсіонна балка. Ходова володіє високим рівнем комфорту, який негативно позначився на надійності деяких елементів і керованості авто (при активній їзді відчуваються крен кузова). Найбільш уразливими тут вважаються опорні підшипники, нижні втулки задніх амортизаторів, сайлент-блоки і кульові передніх важелів (служать 70-100 тис. Км). Також до недоліків варто віднести необхідність зняття підрамника для заміни втулок переднього стабілізатора (ресурс 60-80 тис. Км).

середній ресурс оригінальних деталей підвіски:

• Стійки стабілізатора: переднього - 30-50 тис. Км, заднього - 50-70 тис. Км
• Амортизатори: передні - 100-120 тис. Км, задні - до 150000 км
• Ступичні підшипники - 100-150 тис. Км (змінюють разом з маточиною)
• Сайлент-блоки підрамника 150-200 тис. Км
• Елементи багаторичажки - витримують до 200000 км.

Рульове управління - тут застосований рейковий механізм з електропідсилювачем керма. Даний механізм має задовільним рівнем надійності. З основних недуг можна відзначити хіба що періодичні збої в роботі електричного підсилювача (як правило, взимку) і слабкий карданчик рульового вала (стукає і скрипить, найчастіше боротьба з цією недугою зводиться до застосування силіконової змазки на ущільненнях рульового механізму). Рейка в більшості випадків витримує близько 200000 км. Наконечники рульових тяг ходять 120-150 тис. Км, тяги здатні протримаються 150-200 тис. Кілометрів.

гальма - немає особливих претензій і до надійності гальмівної системи. Після штурму бродів і інших грязьових ванн може знадобитися заміна блоку ABS (має невдале розташування).

Салон і обладнання

салон - інтер'єр даної генерації моделі не позбавлений вишукувань, проте більшість декоративних панелей виконано з дешевого жорсткого пластика, який з роками наповнює салон сторонніми звуками. Нерідко власники Nissan X-Trail (Т31) нарікають і на низький рівень шумоізоляції. З приходом холодів можуть зіскакувати з місць фіксації троси внутрішніх дверних ручок провідних до приводу замків, в результаті двері зсередини не буде відкриватися.

устаткування - основні неприємності з салонним обладнанням зв'язні з кліматичною системою автомобіля. Так, наприклад, не відрізняється надійністю моторчик вентилятора пічки (термін служби 3-5 років), компресор кондиціонера та його електромагнітна муфта (приходять в непридатність на пробігу 150-200 тис. Кілометрів). Також проблемними є шлейфи аудіосистеми, круїз контролю, гучного зв'язку, розташованих на кермі (перетіраются), контролери і кнопки управління салонним обладнанням. При зниженні якості прийому радіосигналу варто перевірити стан підсилювача, розміщеного в основі антени (окислюється). Нерідко власники нарікають і на надмірну чутливість штатних датчиків парковки.

Підсумуємо

Nissan X-Trail другого покоління має прийнятним рівнем надійності, завдяки чому є досить цікавою пропозицією на вторинному ринку. Незважаючи на непогані позашляхові можливості, дану модель не варто розцінювати як позашляховик. З явних мінусів авто можна виділити вимогливість до якості обслуговування, вартість якого часто обходиться дорожче ніж у багатьох конкурентів.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Nissan X-Trail (T31) - випускався з 2007 по 2014 роки, це друге покоління автомобіля. В цілому, японський і в міру надійний автомобіль. Кузов відразу не іржавіє незалежно від збірки. Автомобілі, випущені до 2009 року, були зібрані в Японії, а після 2009 року ці автомобілі стали збирати на заводі біля Санкт-Петербурга. В цілому, лакофарбове покриття міцне, але якщо з'являються відколи, то їх треба відразу ж зафарбовувати, щоб не з'являлася іржа. На двері багажника вже через 3 роки з'являється корозія. Перш за все цвісти починає місце біля накладки під номер. За гарантії на багатьох автомобілях перефарбовували двері багажника.

Задній бампер можна запросто пошкодити при їзді по бездоріжжю. новий задній бампер коштує 170 доларів. Лобове скло доводиться міняти, тому що воно не особливо міцне і може потріскатися навіть від дорожніх камінців, коштує воно 300 доларів. Між жабо і лобовим склом накопичується бруд, яка призведе до скрипам, але можна за допомогою герметика або додаткового ущільнювача позбутися від цієї проблеми.

З дверима теж є деякі нюанси: буває, що злітають троси з зовнішніх або внутрішніх ручок, тому що кріплення цих тросів не сильно надійні. Особливо ця проблема актуальна взимку на автомобілях, випущених з 2009 по 2014 рік. Дилери навіть запускали сервісну компанію, в якій робили герметизацію цього вузла. Бувають випадки, що покажчик рівня палива показує неправильні дані, тому що після 7 років експлуатації окислюється плата датчика. Але можна цю плату протерти спиртом і на деякий час проблема зникне.

Після 5 років служби може почати шуміти мотор вентилятора грубки, якщо його не змінити, то він почне свистіти, новий такий моторчик коштує 130 доларів. Бувають випадки, що кнопки на кермі різко перестають працювати, але це трапляється не раніше ніж через 100 000 км. пробігу. Виною шлейф проводки, якщо його поміняти, то кнопки знову запрацюють, новий такий шлейф коштує 150 доларів.

мотори

У більшості випадків, в Ніссан Х-Трейл встановлений 2-х літровий бензиновий силовий агрегат MR20DE зроблений з алюмінію, в ньому використовується ланцюг в приводі ГРМ. Цей же мотор встановлюють і на Ніссан Кашкай. Після 100 000 км. пробігу треба робити регулювання клапанів, підбираючи висоту штовхачів, тому що гидрокомпенсаторов тут немає.

У 2-х літровий мотор іноді бувають неприємності, особливо на більш старих автомобілях. Підвищений витрата масла був помічений на автомобілях 2008 року, тому що в моторі стояли дефектні поршні. За гарантії їх повинні були поміняти. Якщо було помічено, що зменшується кількість охолоджуючої рідини, то насамперед треба перевіряти кільце ущільнювача термостата і розширювальний бачок, буває, що по стику він може продірявився, новий бачок буде коштувати 30 доларів. Ще треба свічки запалювання змінювати акуратно, щоб не перетягнути, бо може лопнути стінка свічкового колодязя, Після чого в моторі з'явиться подтраіваніе, а також антифриз потраплятиме в циліндри, а вихлопні гази - в охолоджувальну систему. Через таку дрібницю доведеться міняти головку блоку циліндрів, яка коштує 1200 доларів.

Крім цього, опори мотора тримаються не довше, ніж 100 000 км., Коштують вони приблизно по 50 доларів. Якщо опора вийшла з ладу, то з'явиться вібрація на кузові. Якщо не робити промивання дросельної заслінки раз в 50 000 км., То можуть з'явитися плаваючі обороти на холостому ході і потужність буде губитися. Ланцюг в приводі ГРМ почне розтягуватися вже після 150 000 км. Тому краще не допускати, щоб вона розтяглася і поміняти її за 70 доларів. Якщо ця справа запустити, то одного разу мотор видасть помилку і не заведеться.

Приблизно після 170 000 км. пробігу мотор починає більше витрачати масла - приблизно 0,5 літрів на 1000 км. Причиною можуть бути залягли кільця в канавках поршнів. Їх можна поміняти, новий комплект кілець коштує 80 доларів. А ось якщо зношені стінки циліндрів, то тут вже такими легкими витратами не обійтися. Стінки циліндрів так можуть зноситися, якщо мотор перегрівався. Тому доведеться просто доливати масло, тому що новий алюмінієвий блок коштує близько 2000 доларів.

Крім цього, мотори починають їсти масло і з іншої причини, це трапляється вже після 80 000 км., Масло витікає по стику блоку і піддону. Якщо зробити перетяжку болтів, то це може допомогти. Але в більшості випадків, треба міняти герметик в блоці, який там знаходиться замість прокладки. На автомобілях, випущених до рестайлінгу часто було, що на задніх сидіннях починало пахнути бензином, це означає, що пошкоджено кільце ущільнювача датчика рівня палива або паливного насоса. У 2009 році з цього приводу була сервісна кампанія по заміні ущільнювачів.

Новий насос коштує 180 доларів, в ньому встановлено фільтр, який розрахований на весь термін служби насоса, але все одно іноді трапляється, що цей фільтр забивається, тому щоб його поміняти, доведеться знімати бензонасос. Ознакою, що треба міняти фільтр може служити те, що мотор починає захлинатися при тому, що в машині повний бак. Щоб не виникали такі неприємності, треба для профілактики раз в 60 000 км. робити прочищення паливного фільтра.

Дизельна версія X-Trail досить рідкісна, всього 5% автомобілів з дизельним мотором. цей турбований дизельний двигун M9R - спільна розробка Ніссана з Рено, обсяг - 2 літри, мотор зразка 2005 року. В цілому, мотор надійний, якщо його не розкручувати до відсічення. У 2013 році цей мотор модифікували, перепрошили ЕБУ мотора, зменшили максимальні оберти. Також не варто їздити сильно по-овочевому, і довго тримати машину на холостих обертах, якщо часто їздити по пробках міським, то фільтр сажа заб'ється. Тому систему рециркуляції бажано промивати кожні 60 000 км., Тоді вдасться зберегти клапан ЄДР, який недешевий - 280 доларів.

Крім цього, зворотна магістраль паливної системи теж вимагає уваги, тому що в мороз можуть лопатися пластикові трубки, і паливо може потрапляти в випускний колектор, про це скаже запах смаженої солярки в салоні. Чи не переносять неякісне паливо насос високого тиску від Bosch і нейтралізатор. Ці запчастини досить дорогі, краще заправлятися тільки якісним паливом. Форсунки теж досить дорогі - по 300 доларів за кожну і вони не люблять мийку мотора. Якщо потрапить вода між корпусом форсунки і головкою блоку, то це призведе до корозії, після чого вони вийдуть з ладу, а також закиснути на своїх місцях і їх складно буде дістати для заміни.

Коробка передач

До дизельному мотору йде шестиступінчаста коробка автомат Jatco JF613E, яка вперше з'явилася на багатьох моделях марки Mitsubishi, також цю коробку встановлювали і на багато інших автомобілів, вона вважається однією з найнадійніших. Головне, просто міняти в ній масло раз в 60 000 км., Не робити різких розгонів і не нудити в пробках, іноді треба машині дати швидкий розгін, тоді вона прослужить без ремонту не менше 250 000 км. А після цього пробігу потрібно просто поміняти фрикціони і гідроблок з соленоїдами, це, звичайно, буде недешево.

Ще буває 6-ти ступінчаста механічна коробка, в ній теж проблем мало, треба просто змінювати зчеплення раз в 150 000 км. Комплект зчеплення коштує 120 доларів. На деяких автомобілях 2010 з бензиновим 2-х літровим мотором були проблеми з веденим диском, тому зчеплення виходило з ладу вже після 50 000 км.

Ще є варіаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, її треба перевіряти перед покупкою особливо ретельно, особливо якщо вона йде в парі з 2,5-літровим мотором. Але якщо їздити акуратно, спеціально варіатор не вбивати різкими рухами, то він спокійно прослужить не менше 200 000 км. Але буває, що після 120 000 км. під час їзди може з'являтися гул, це означає, що вже зносилися підшипники ведучого і веденого валів, кожен з яких коштує по 40 доларів. Також буває, що з приводним ременем трапляються проблеми, його заміна потягне на 200 доларів. Головне не забувати, що варіатор не любить різкі старти і їзду по міських пробках. Чим менше швидкість, тим більше передавальне відношення, тому ремінь в цей момент сильно згинається і швидко зношується, також варіатор не любить, коли машина утикається в бровку або після пробуксовки відразу чіпляється за дорогу.

Завдяки таким ситуацій ремінь, який провернули, залишає подряпини на шківах. А шківи в свою чергу гризуть ремінь, стираючи зуби ременя. Під час різкого прискорення варіаторная коробка починає пробуксовувати, з'являються продукти зносу, які можуть погано позначатися на блоці клапанів, може збільшуватися тиск робочої рідини. Щоб не було проблем з коробкою треба частіше міняти масло. На автомобілях після рейстайлінг в 2010 році вже допрацювали вариаторні коробку і змінили програму управління.

А тим, у кого автомобілі старіші, треба теж оновити програму варіатора або у попереднього власника дізнатися чи зробив він це. У 2012 році з цього приводу була масова сервісна кампанія. У тому ж році Ніссан збільшила термін гарантії на варіаторниє коробки з 3-х років або 100 000 км. до 5 років і 150 000 км. Якщо під час їзди помітили поштовхи під час перемикання, то треба якомога швидше поміняти трансмісійне масло, Сюди йде фірмове масло Nissan CVT Fluid NS-2, всього буде потрібно 8 літрів, це буде коштувати 110 доларів і фільтр за 60.

Що стосується багатодискової муфти підключення задньої осі, вона хоч і дорога - 700 доларів, але зате проблем ніяких не доставляє. Особливо, якщо сильно по позашляхової бруду не їздити, тому що ця муфта погано захищена від піску і пилу. Треба розуміти, що Х-Трейл - це більше паркетник, ніж позашляховик.

Управління здійснюється за допомогою рульової рейки, яка коштує 450 доларів, але вона зазвичай не зношується раніше, ніж через 160 000 км., А ось тяги і наконечники виходять з ладу приблизно на 120 000 км. Тяги стоять по 40 доларів, а наконечники - по 60. Найперші X-Trail, які були привезені з Японії в 2008 році були відкликані, тому що, була підозра, що на деяких автомобілях не встановлено голчастий підшипник шестерні рульового механізму, що призвело б до втрати управління в майбутньому.

У 2009 році ще зробили модернізацію в рульовому управлінні, щоб швидко не виходив з ладу кардан рульового вала, який коштує 90 доларів. Тільки в 2011 році була виявлена \u200b\u200bпроблема, що прямо на ходу міг відключитися блок управління електропідсилювача, тому без проблем по гарантії міняли модулі. Скрип керма може з'являтися під час повороту, це завдяки гумовому ущільнення рульового вала, його можна міняти періодично, а також якщо місце, де чути скрип змащувати силіконовою змазкою, то проблема зі скрипом керма буде вирішена. Ще скрипіти можуть передні сидіння, а задній диван постукувати.

підвіска

В попередньому покоління Nissan X-Trail багато елементів підвіски були взяті з легковиків Almera і Primera. А в 2-му поколінні Х-Трейла підвіска коштує така ж, як і в Ніссані Кашкай. Тому і проблеми у них приблизно однакові. Спочатку не особливо вдала конструкція була у нижнього кріплення задніх амортизаторів. Тут використовуються газомасляної амортизатори, які стоять по 60 доларів. В автомобілях до 2010 року був неприємний гуркіт через розбиту втулки. Але після рестайлінгу цю проблему усунули і задня підвіска стала служити довго. Сайлент-блоки треба міняти після 180 000 км., Амортизатори - після 90 000 км. Передні теж приблизно стільки ж служать. Амортизатори стоять приблизно по 200 доларів. Втулки служать по 60 000, а стійки стабілізатора по 100 000 км. Коштують невеликих грошей.

Називаємо «слабкі місця» хіта продажів Nissan в сегменті кросоверів, спираючись на досвід його власників, і рекомендуємо, на що дивитися при виборі таких машин з пробігом.

Чоловік вибір

До моменту, коли в 2014 році в модельній лінійці Nissan в Росії з'явився порівняно недорогий пройдисвіт Terrano, найбрутальнішим і доступним з «ниссановских» кросоверів цього десятиліття по праву вважався високий, незграбний X-Trail. Відрізняючись властивою далеко не всім сучасним паркетникам упевненістю на легкому бездоріжжі, пристойним оснащенням, просторим салоном, великим багажником і конкурентною ціною, він користувався гарним попитом в нашій країні. І хоч в шорт-листі бестселерів російського автомобільного ринку «Другий» X-Trail ніколи не піднімався вище 20-го рядка, проте третину свого життя він в ньому фігурував.

Та й з переходом в розряд секонд-хенду, коли вийшов новий X-Trail, кросовер другого покоління, подешевшавши, продовжив обходити своїх конкурентів по популярності. За даними агентства «Автостат Інфо», на початку 2017 року цей середньорозмірний паркетник увійшов до Топ-5 найбільш продаваних у Росії старих кросоверів і позашляховиків. Причому X-Trail зайняв в цьому списку почесну третю сходинку, пропустивши вперед тільки Toyota Land Cruiser і RAV4. За ним виявилися Honda CR-V і ще один «ниссановский» бестселер - Qashqai.

Історія

Наступника «першого» X-Trail компанія Nissan представила навесні 2007 року на мотор-шоу в Женеві. У тому ж році новинка під індексом T31 надійшла в продаж в Європі. На відміну від попередника, створеного на початку двохтисячних на власній «ниссановской» платформі FF-S (також відома як MS і M & S), кросовер другого покоління був побудований вже на новій С-платформі альянсу Renault-Nissan, на якій за рік до цього японці випустили Qashqai. Разом з «візком» від «Кашка» новому, трохи підросла в розмірах «Ікстрейл» дісталися 2-літрові бензинова і дизельна «четвірки» з 6-ступінчастою механікою, автоматом і безступінчатим варіатором.

Спочатку в Росію поставлялися «Ікстрейл» японської збірки. Потім, з 2009 року після постановки моделі на конвеєр заводу Nissan під Санкт-Петербургом, у нас стали продавати машини російського виробництва. Через рік після цього паркетник оновився. Покращення, по суті, були незначними, але помітними. Це інша головна оптика, діодні задні ліхтарі, Змінені бампери і радіаторна решітка, а також нові 17- і 18-дюймові колісні диски. Усередині переглянута приборка і поліпшені матеріали обробки, а під капотом підтягнутий до стандарту Євро-5 дизель і трохи поліпшені коробки передач.

одноманітність

При тому, що Nissan X-Trail другого покоління офіційно продавався в Росії з усіма трьома доступними для цієї моделі двигунами (з двома бензиновими «четвірками» і одним дизелем) і з такою ж кількістю коробок передач, різноманітністю на вторинному ринку кросовер не блищить. Трохи більше половини пропонованих на сьогоднішній день в Мережі машин ( 58% ) Оснащені «кашкаевскім» 2-літровим бензиновим двигуном. А з більш потужним мотором 2.5 в продажу трохи більше третини машин ( 36% ).

Дизельних - мізерно мало (близько 6% ). Коробка передач в абсолютної більшості кросоверів цієї моделі бесступенчатая ( 78% ). Машини з механікою доведеться пошукати ( 17% ). А з автоматом, доступним тільки для дизельних версій, X-Trail майже не знайти ( 5% ). Вибору типу трансмісії в Росії не було: офіційно модель була доступна у нас тільки з повним приводом (більш 99% ). Однак одиничні екземпляри з передніми ведучими колесами в продажу трапляються. Але не частіше, ніж ведмеді, яких, на думку іноземців, можна зустріти в Росії (менше 1% ).

У оспинки

Незважаючи на вік, в цілому «Ікстрейл» другого покоління з пробігом виглядають досить непогано. Ранні екземпляри можуть втратити презентабельний вигляд через блякнуть і мутнеющего згодом слабкого лакофарбового покриття. Зате у кросовера майже весь кузов оцинкований. З деталей, позбавлених цього захисного шару під ЛКП, вимагає уваги дах. Якщо минулий господар своєчасно не підфарбовував пошкодження від каменів, які прилетіли в неї з-під коліс інших машин, то поява іржі в місцях сколів неминуче. І не важливо який збірки машина - японської або російської.

Чи не краще протистоїть навіть дрібним камінню і лобове скло. При огляді сподобалася машини переконайтеся, що на ньому немає тріщин, адже нове без урахування робіт із заміни обійдеться мінімум в 16 000 рублів. А ще придивіться до місць контакту пластикових накладок, деталей екстер'єру та бамперів з фарбою кузова. Вони можуть протерти ЛКП до металу і спровокувати появу рудого нальоту. Найчастіше цим страждає блискуча накладка дверцята багажника над номерним знаком. До речі, хром на ній, а також на радіаторних гратах і емблемах марки теж з часом втрачає товарний вигляд.

Але лише цими дефектами «болячки» кузова «Ікстрейл», на жаль, не обмежуються. Локальні осередки корозії або місця, де вони тільки зароджуються, можна знайти на прихованих від сторонніх очей частинах кузовних панелей. Наприклад, точкове зварювання в торцях дверей, куточки додаткового стоп-сигналу, дренажні отвори, пороги в місцях зіткнень з дверним ущільнювачем, та й метал під самим ущільнювачем дверей і лобового скла. Добре, якщо ці недоліки були усунені, і машину додатково обробляли Антигравий. В іншому випадку - це непоганий привід для торгу!

силове тріо

Молодша 141-сильна рядна 16-клапанна бензинова «четвірка» 2.0 (MR20DE) з алюмінієвим блоком, як у «Кашка», цілком надійна і при своєчасному кваліфікованому догляді може прослужити без дорогих ремонтів близько 250 000 км. Однак вистачає й винятків, як у машин 2008 року випуску, яким за гарантії міняли дефектну поршневу групу через те, що їхні двигуни надто охоче споживали масло. До речі, його підвищена витрата (більше 1 л на 1000 км) на такому двигуні при пробігах понад 150 000 км може означати залягання поршневих кілець.

Найдорожчий ремонт в цьому випадку - заміна кілець разом з маслос'емного ковпачками. Комплект деталей коштує від 3200 рублів, а робота ще кілька разів по стільки ж. Підтікаюча знизу двигуна мастило - не найстрашніша проблема, але хороший привід для торгу. Найчастіше вона усувається підтяжкою болтів піддона або нанесенням на нього нового герметика. Протікання антифризу в кращому випадку можна «вилікувати» заміною часто лопається по шву розширювального бачка за 3200 рублів, або копійчаних прокладок термостатів. А в гіршому - нової головкою блоку від 63 000 рублів, якщо при заміні свічок запалювання їх перетягнули, і від цього лопнула тонка стінка свічкового колодязя.

У схожого по конструкції 169-сильного бензинового мотора 2.5 (QR25DE) від «Теани», а по суті такого ж, але зі збільшеним приблизно на пару сантиметрів ходом поршня, проблем поменше. Обом двигунів слід кожні 100 000 - 150 000 км міняти хоч і надійну, але, на жаль, що розтягується з часом ланцюг приводу ГРМ вартістю від 6400 рублів. Також на бензинових моторах через 100 000 км слід регулювати клапанні зазори. З цією процедурою може збігтися заміна зношених опор двигуна: від 3200 рублів за задню і від 7700 рублів за бічні.

Самим же безпроблемним двигуном у «Ікстрейл», втім, як і у «Кашка», вважається загальний для цих двох кросоверів 150-сильний рядний 4-циліндровий турбодизель 2.0 (M9R). Він довговічний, але, на жаль, рідко зустрічається у продажу. Підірвати здоров'я цьому мотору здатні дизпаливо низької якості з «сумнівних» АЗС або часті простоювання в пробках. У першому випадку може знадобитися заміна форсунок і нейтралізатора за 53 700 рублів, а в другому, а то й стежити за станом фільтр сажі і не промивати систему рециркуляції, то доведеться купувати новий клапан ЄДР.

знайомі коробки

Крім двигунів «Ікстрейл» другого покоління з «Кашкаєм» також ріднять і коробки передач. Модель оснащувалася 6-ступінчастою механікою, доступною для всіх трьох моторів, і автоматом, який пропонувався тільки для дизельних кросоверів. На бензинових машинах альтернативою МКП був безступінчатий варіатор Jatco JF011E / RE0F10A. Це найпопулярніша коробка на «Ікстрейл», але не найнадійніша. Особливо в тандемі з більш потужним мотором 2.5. Такий варіатор, вже більше 10 років встановлюється також на моделі Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep і Dodge, розрахований на 200 000 км.

При цьому він нерідко страждає від перегріву. У воротарів ранніх років випуску трапляються подвисания передачі через відмову крокової мотора. Така трансмісія не любить швидких прискорень, «повзання» по пробкам і підкорення бездоріжжя. Приблизно на 100 000 км можуть загудіти підшипники валів по 4200 рублів. А до 150 000 км в вариаторе можливо доведеться поміняти штовхає ремінь за 25 200 рублів. А якщо цей момент упустити, то, можливо, доведеться теж розщедритися на конусні шківи за 58 000 рублей через зношування їх поверхні.

Якщо ж при включенні режиму D варіатор сіпається, а на розгонах працює мляво, задумливо і з затримками, то краще шукайте інший варіант. Реанімація цього може коштувати пристойних грошей. А ось з 6-ступінчастою механікою брати X-Trail можна сміливо, не боячись серйозних проблем і дорогих ремонтів. Найдорожча процедура по його обслуговуванню - заміна зчеплення за 9000 рублів кожні 150 000 км. Лідер же по надійності серед коробок «Ікстрейл» - 6-діапазонний автомат Jatco JF613E, також встановлюється на ряд моделей Renault і Nissan.

При регулярній заміні в ньому масла кожні 60 000 км і експлуатації без різких стартів зі світлофорів, ця трансмісія може прослужити вірою і правдою понад 250 000 км. Шкода, таких машин у продажу мало. Якщо колишній господар пам'ятав, що X-Trail - це кросовер, а не позашляховик, то за повнопривідну трансмісію можна не переживати. В іншому випадку заміни може зажадати погано захищена від бруду і піску муфта підключення задніх коліс вартістю від 55 000 рублів.

решта

Підвіска «другого» Nissan X-Trail схожа на ходову «Кашка» і тому має ті ж проблемами. У обох кросоверів уразливі погано захищені від бруду опорні підшипники передніх стійок. У дореформених машин вони можуть «скінчитися» всього за 20 000 - 30 000 км, але коштують не дорого - по 1250 рублів. Стійки по 850 рублів і втулки стабілізаторів поперечної стійкості по 300 рублів служать близько 40 000 км. Сайлентблоки по 700 рублів і кульові опори передніх нижніх важелів по 800 рублів можуть «підійти» до 80 000 км. А до 100 000 км напевно попросяться на заміну ступичні підшипники мінімум по 3500 рублів, виконані в зборі з маточиною.

Задня многоричажка «Ікстрейл» невибаглива. Лазити в неї частіше 50 000 км навряд чи доведеться. З такою періодичністю можуть померти втулки стабілізатора по 380 рублів. Приблизно вдвічі довше служать стійки стабілізатора по 1400 рублів і амортизатори мінімум по 10 100 рублів передні і по 3800 рублів задні оригінальні (аналоги вдвічі дешевше). А сайлентблоки спокійно виходжують не менш 160 000 км. Скрипи при обертанні керма власникам X-Trail відомі також добре, як і «кашкаеводам». Боротьба з цією недугою зводиться до застосування силіконового мастила на ущільненнях рульового механізму.

З інших дрібниць, на які варто звернути увагу при виборі такого кросовера з пробігом, слід знати про прибріхує з віком датчику рівня палива за 7600 рублів. А ще про смертному шлейфі проводів за 6700 рублів в Мультируль, який згодом перетирається, перетворюючи кнопки управління мультимедіа і hands free на «бублику» на безплідний декор. А ще перевірте, чи добре працюють всі дверні ручки автомобіля. Іноді на них скаржаться через погану роботи або відмов з причини недостатньої герметизації механізму.

Почім?

Розкид цін на кросовери Nissan X-Trail другого покоління досить істотний в зв'язку з тим, що машина продавалася у нас без малого 10 років, а в розряд «секонд-хенду» перейшла всього три роки тому. Тому за ранні екземпляри 2007 року випуску з пробігом під 200 000 км зараз просять мінімум 500 000 рублів. У той же час, за найсвіжіші кросовери 2013-2014 років з пробігом в районі 30 000 км і топових комплектаціях з шкіряним салоном ціна запросто може доходити до 1 400 000 рублей.

Ціни на рестайлінгові «Ікстрейл» з трохи переглянутої зовнішністю і діодними ліхтарями стартують з 700 000 рублей. За машини з двигуном 2.5 зазвичай просять, майже як за 2-літрові. Вони можуть коштувати дорожче на 30 000 - 80 000 рублів з урахуванням стану і оснащення. Рідкісний і надійний дизельний X-Trail не знайти дешевше 630 000 рублей за дореформену машину і менше 820 000 рублей за оновлену. Але радує той факт, що з виставлених на продаж таких кросоверів більше 85% оснащені практично безпроблемними автоматами.

Наш вибір

Ми в Am.ru вважаємо, що практично будь-який Nissan X-Trail другого покоління з пробігом може бути гідним варіантом для покупки незалежно від року випуску. Головне, щоб, крім хорошого технічного стану, він при цьому був оснащений механікою або автоматом. Адже навіть серед власників «Ікстрейл» немає однозначної думки про надійність варіатора на цій моделі, і багато небезпідставно називають покупку такої машини з безступінчатим трансмісією лотереєю. Самими ж безпроблемними варіантами, як і в випадку з родинним «Кашкаєм», стануть дизельні версії кросовера незалежно від обраної коробки передач.

Оптимальним на наш погляд може стати добре оснащений рестайлінговий дизельний X-Trail з автоматом і пробігом близько 100 000 км. Такий цілком можна знайти за 800 000 - 900 000 рублів. У непоганому стані зустрічаються і дореформені дизельні паркетники. При цьому за них просять на 100 000 - 150 000 рублів менше. А от чи варто розглядати альтернативні ідеального для цього кросовера дизелю бензинові варіанти з механікою, залежить від вашого ставлення до оснащення в автомобілі. Купуючи X-Trail з МКП за 550 000 - 650 000 рублів, не сподівайтеся знайти в ньому шкіряний салон, клімат-контроль і панорамний люк. Ці опції звичайно ж є і в машинах з механікою, але коштують такі екземпляри під 800 000 рублів, то є як дизельні.