Розміри форд куга та нісан кашкай. Час компромісів. Nissan Qashqai проти Ford Kuga. Ірзаємо на сидіннях

На моє переконання, клас компактних кросоверів є, швидше, твір маркетологів, ніж відповідь на сподівання покупців. «Приробити» до легкової платформи кузов у ​​стилі спортивного позашляховика сьогодні не складає особливих труднощів, а в результаті при порівнянних з виробництвом легкової версії витратах у виробника з'являється шанс отримати більше прибутку. І хто б міг подумати, що на цьому прагматичному фоні народжуватимуться надзвичайно затребувані автомобілі. Характерна деталь: протягом усього нашого тесту навколо обох (з перевагою в бік Kuga) випробуваних машин збиралися буквально юрби, що цікавляться! Причому тих, хто цікавиться далеко не бездіяльно. Найчастіше ставилося питання про ціну...

Зізнаюся, я дуже люблю починати статті з невеликих тестів історичних екскурсів, Але в даному випадку, на жаль, як не бився, як не "рив носом Інтернет", нічого подібного зробити не вийшло. Причина банальна: перед нами класичний випадок так званих автомобілів без історії. Судіть самі: повнопривідні універсали настільки малого розміру, що поєднують у собі робочі якості обладнаного містким та зручним салоном позашляховика та помітну спортивну зовнішність, з'явилися буквально років сім-вісім тому. Хоча, звичайно, за бажання можна почати копати в напрямку Toyota Previa або, гірше за те, Volkswagen Golf Country, але все одно повністю охопити ті якості, які нам пропонують Ford Kuga, Nissan Qashqai та їх нечисленні однокласники, нам не вдасться в жодному авто з минулого. А тому, через брак кращого, весь «історичний» вступ я присвячую…загадковим іменам автомобілів, що тестуються.

Цікава етимологія

Отже, Ford Kuga ... Це не що інше, як співзвучне написання імені Cougar (читається [Ку'-га] і означає, власне, різновид пуми). З кінця 60-х років ХХ століття так називалися спортивні моделіМеркурій. Потім ім'я перекочувало і на продукцію безпосередньо Ford, але в будь-якому варіанті ця назва завжди асоціювалася саме з потужними легковими купе. Тому просто так взяти та використовувати його для кросовера було б неправильно. Подумавши, маркетологи Ford видали... Kuga, що за їхнім задумом покликане підкреслювати спортивність нової моделі.

А ось із Nissan Qashqai все трохи складніше. У пошуках значення цього слова мною було перекопано багато джерел, і в результаті народилося дві гіпотези. По-перше, Kashkai, або Qashqay – це назва народності іранських турків – кочівників. По-друге, це слово співзвучне австралійському «Cash Cow» (щось подібне до нашої «курки, що несе золоті яйця»). Дуже вдале, треба сказати, поєднання гіпотез. Адже з давніх-давен відомо: як корабель назвеш, так він потім і... потоне. У сенсі добре попливе, якщо добре назвати. Ну все, про імена достатньо. Давайте краще поговоримо про те, на чому, власне, обидва ці слова написані.

Модна течія

Так, саме модне… Бо якщо Qashqai все-таки ще тяжіє до «біостиля», що відмирає, то Kuga немов намальований з чистого листа. Щоправда, те, що він оригінальний та свіжий, забуваєш уже після першого детального огляду. Як би сказати точніше ... Якщо анфас він чітко дізнається як Ford (тут «експлуатуються» форми і елементи нового Mondeo), то збоку і ззаду явно простежується чужий вплив. Одні обводи задніх ліхтарів у стилі Subaru Tribeca чого варті. Та що там: продовжуючи розглядати машину, то раз натикаєшся на вже «обкатані» на інших автомобілях елементи. З іншого боку, образ вийшов настільки гострим, гранованим і цілісним, що всі дизайнерські хитрощі та запозичення сприймаються не просто спокійно, а навіть з неприхованим задоволенням.

А ось Qashqai інший. Ні, він теж цілком симпатичний, але якось аж надто японською. Плавні лінії кузова, що ніби несподівано натикаються на гострі грані фар, виглядають оригінально, але не осідають у пам'яті як єдине ціле. Хоча варто віддати належне, машина отримала неординарну зовнішність, а це важливий крок на шляху до народного визнання. Адже якщо постояти двадцять хвилин на жвавій московській вулиці, повз обов'язково проїде Qashqai. Виходить, народу подобається. Інакше не купували б. Цікаво, чи буде Kuga настільки ж популярним? Адже платять гроші не лише за зовнішність. Потрібно ж спочатку всередині посидіти, кнопки натискати, на сидіння подертися.

Ірзаємо на сидіннях

У Kuga салон солідний та стильний одночасно. Чимось невловимо він навіть нагадує старий стиль Volvo, коли безліч різних кнопок зовсім не виглядала «нагромадженням». Хоча, правду кажучи, усередині цього Ford знову виразно присутній післярестайлінговий Mondeo у всіх його проявах. Панель приладів, центральна консоль, важіль КПП... А чого ви хочете: так дешевше. З іншого боку, відчувається, що у опрацювання ергономіки автомобіля вкладено чималі гроші. Навіть такі незвичні речі, як керування меню з «коліска» на лівому підрульовому перемикачі, спочатку здаються дикими, а через 20 хвилин спілкування... начебто так все життя робив. Та й самі прилади, дарма що дуже дрібні, зчитуються чудово. Пластик м'який, дорогий і приємний на дотик. Кнопки натискаються пружно та смачно.

Трансформація салону також на рівні. Ось тільки якщо надумаєте купувати Kuga, раджу не поскупитися на електрорегулювання пасажирського крісла. Ручна настільки незручна, що про неї ганебну пісню складати хочеться. Чого варта дурна, туга «крутила» регулювання спинки, як на ВАЗ-2108. Ято думав, що такі речі вже в минулому. Ну та гаразд, зате в надрах регульованого підлокітника виявився слот для iPod з додатковим виходом під USB. Тобто теоретично (я не перевіряв) можливе підключення USB Flash-накопичувача з MР3-треками. Дуже рідкісна і дуже приємна дрібниця. Про антиалергенні властивості матеріалів салону щось теж треба сказати. Скажу так: вони, зважаючи на все, є. Перевірити не можу, бо на алергії не страждаю. А остаточно я був здивований, коли знайшов у меню установку режиму роботи гідропідсилювача керма: спортивний, нормальний і комфортний. Що ж, буде що «помацати» нашому драйв-експерту.

А тепер про найголовніший елемент салону. От і не вгадали – це…дах! Звичайно, це опція, але така, яку потрібно відчути. Не знаю вже як, але підлі дизайнери таки вмовили технологів, і в результаті місце легкого металу над головами зайняло важке скло. Причому скло саме над головами всіх пасажирів, бо... бо... «Остап артистично розкланявся з господаркою будинку і оголосив їй такий довгий і двозначний комплімент, що навіть не зміг довести його до кінця...» (І. Ільф, Е .Петров.«12 стільців»).

Все, досить, переходимо до Qashqai. Йому теж є що представити як вагомі аргументи. Ні, дахи скляного цього автомобіля, на жаль, немає, але при цьому є щось більше. А саме – умиротворення. Так-так, якщо салон Ford стильний, але дуже різкий, то салон Nissan не змушує очі чіплятися за кути. Він не менш стильний, але в ньому більше елегантності та, що дивно, спортивності. Організований навколо водія "кокпіт" створює почуття єднання з автомобілем. Тут ставка зовсім не на простір, а навпаки. І при цьому квадратний монітор навігаційного мультимедіацентру, що стирчить, немов чужорідна деталь, не псує враження, а, навпаки, надає якогось шарму. Лихо, здорово, молодіжно і при цьому все одно умиротворено. У почуттях розібратися неможливо, але всі позитивні відчуття. Хіба що трохи посадка підкачала, але не все ж такі здорові, як автор. Так, мало не забув: підлокітник у Nissan теж регульований. Тенденція, однак!

Картонне нутро

Ну і який тест кросовера без наших улюблених тестових коробок? Тобто без порівняльної, нехай суб'єктивної та псевдонаукової, але все ж таки оцінки обсягів багажних відсіків? Правильно, жодної. А тому запрошуємо автомобілі на «завантажувальний» майданчик, що біля кросової траси Дмитрівського автополігону. З першого ж погляду зрозуміло, що Kuga вища, а по довжині машини практично ідентичні. Звідси відразу народжується методика вимірів. Багажники при звичайному положенні задніх сидінь майже рівні, а суттєва різниця у висоті починається якраз десь у районі їхніх спинок. Тому оцінку робитимемо, попередньо склавши задній ряд. І відразу ж висновок: те, що в Kuga вмістилося значно більше (див. фото), – заслуга не лише високого даху. Свій внесок у «картонну перемогу» зробив і алгоритм складання задніх сидінь. Справа в тому, що в Qashqai подушки не відкидаються, а трансформація заднього ряду закінчується на стадії складання спинок. Тому корисний обсяг не перетікає з області ніг задніх пасажиріву область багажного відсіку. А тут би якраз пара коробочок і помістилася. Насправді ми маємо те, що маємо: Qashqai програв з великим відставанням.

Технічне его

Перш ніж почати розглядати технічний бікавтомобілів, потрібно ще раз нагадати про відверто «асфальтове» походження платформ обох піддослідних. Звідси закономірне питання: чи можна на основі банальної «легковик» створити автомобіль, здатний підкорювати нехай несерйозне з точки зору «виїздів на екстремальну природу», але бездоріжжя. Адже як не крути, а єдиним компактним кросовером, здатним на позашляхові подвиги, досі залишався Land Rover Freelander І його лідерство за цим параметром міг заперечити хіба що Ford Escape/Maverick або його брати на платформі CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Але в цьому випадку і ціни зовсім інші, і з легковими автомобілями дуже мало спільного.

І тут на сцену виходить Kuga, заявлений Ford як заміна морально застарілого Escape. Але ось у чому його головна технічна особливість: система повного приводу реалізована в автомобілі за допомогою тих же технічних рішень і агрегатів, що і у Freelander! І це при тому, що на платформі, що має назву C1, досі робили лише передньопривідні. легкові автомобіліна кшталт Mazda3 і Volvo C30... Сюрприз із розряду цікавих, причому настільки, що ми вирішили присвятити цьому моменту окрему врізку. Щоправда, цей приємний факт тьмяніє після детального огляду автомобіля знизу. По-перше, пластикові «захисту» нічого не захищають, а насправді є аеродинамічними елементами. По-друге, 200 мм дорожнього просвіту з'їдаються майже без сліду низько розташованими важелями підвісок.

У Kuga під капотом живе маленький, але досить злий дизельний Duratorq TDCi 2.0, що спочатку мав французьке «громадянство» (розробка PSA, на автомобілях Citroenта Peugeot називається Hdi). Двигун цікавий насамперед тим, що має турбіну змінної геометрії з режимом Оverboost, що дозволяє реалізувати момент, що крутить, близький за величиною до максимального, а у великому діапазоні оборотів і практично позбутися ефекту «турбоями». Та й 340 Нм цього моменту є величина гідна. На практиці це виявляється у низькій чутливості автомобіля до завантаження. Що п'ять осіб, що одна – динаміка практично не змінюється. А будучи зістикований з 6-ступінчастою КПП, силовий агрегат дозволяє відчути цю динаміку та оцінити її як більш ніж достатню.

Про Qashqai також є що сказати. Ми мали змогу оцінити саму дорогу комплектаціюавтомобіля, а тому погляду з'явився двигун MR20DE. Начебто нічого нового, але видавати на-гора свої 140 л.с. при 5100 об/хв він здатний завдяки варіатору X-Tronic CVT, що називається цілодобово. Але найцікавіше, що на європейському ринку Qashqai скоро можна буде придбати з тим самим двигуном, що ми бачимо зараз під капотом Ford. Ось така глобалізація виходить...

Підвіски автомобілів практично ідентичні, крім нюансів. Але в них, як завжди, і полягають основні відмінності. У Kuga, наприклад, застосована досить оригінальна схема Control Blade (за словами Ford вона помітно знижує шум, що передається в салон від дорожнього полотна). Ця підвіска навіть отримала 2002 року срібний приз від Товариства автомобільних інженерів Азії та Австралії. Qashqai теж не все просто. Особливо в Nissan люблять підкреслювати виняткову компактність задньої підвіски, що економить місце в салоні. Мабуть, це щось таке. Але ми поки що від висновків утримаємося – все одно доведеться перевіряти. Але спершу давайте виміряємо.

Дві невеликі різниці

З розмірами наших випробуваних все зрозуміло. Ні на перший, ні на другий погляд Qashqai не стане вищим за Kuga. Різницю в 120 мм видно з будь-якого ракурсу. І з кутами в'їзду-з'їзду теж начебто все зрозуміло: Nissan за ідеєю має показати найкращі результати. Та ні, насправді практично паритет. Ford краще по розі в'їзду, а Nissan - по розі з'їзду. Але на стенді артикуляції починаються відмінності, які відразу оком не видно. Хід підвіски Kuga виявився на 25 мм більшим. Втім, все це лірика, а насправді два з половиною сантиметри – величина вкрай мала, і на реальному бездоріжжі різниця виявитися практично ніяк не зможе. Тож у позашляхових дисциплінах і геометрично, і взагалі – знову паритет.

Тест на перекидання дав результати набагато несподіваніші. Почати варто з того, що Kuga впав раніше майже на півтора градуси. І це багато! Але це показник має значення лише критичних режимах руху. А ось «хитра» підвіска Kuga у поєднанні з високим центром крену кузова дає дуже цікавий ефект. На кутах платформи приблизно до 35-37 ° (на практиці ці кути якраз "відповідальні" за рух у звичайних "шосейних" режимах) створюється ефект відсутності крену. Тобто підвіска і внутрішнього, і зовнішнього до нахилу платформ бортів відпрацьовує майже паралельно. Дуже цікаво... Особливо якщо враховувати той факт, що при кутах платформи, близьких до максимальних (читай: великих кутових прискорень на дорозі), ефект такий самий, як і у Qashqai! Такі спостереження просто мали порушити в нас чималу цікавість, задовольняти яку ми вирушили на спецдороги.

Не миттям, то катанням

І тут сталося несподіване: перед тим, як ми виставили конуси, пішов дощ. Не так щоб сильно ринув, але покриття підмочив ґрунтовно. Калюжі майже відразу почали підсихати, але ми встигли зробити дві справи: по-перше, забруднити автомобілі, а по-друге, розібратися з роботою систем стабілізації.

Отже, "переставка". Спочатку на вправу вирушає Ford Kuga. Принагідно з'ясувавши, що регулювання кермового управління, знайдені мною в меню, справді впливають на продуктивність насоса ГУР, виставляємо значення на максимум (тобто режим «комфорт»). Насправді найбільше хотілося зрозуміти, чи втручається (а якщо так, то наскільки) система запобігання перевороту в управління в критичних режимах. Констатуємо факт: втручається і досить активно. Причому ефект від цього втручання, м'яко кажучи, неприємний. При вході в першу фазу «переставки» машина чітко контролюється, але вже при переході в фазу номер два (тобто при зворотному рулюванні) ГУР обмежує свою продуктивність, і можливість контролю різко падає. Причому система активно допомагає собі гальмами, а в критичних режимах (на швидкості «переставки» 75 км/год) і зовсім блокує переднє праве колесо. Причому відключення системи стабілізації сильно полегшує об'їзд уявної перешкоди, але ASC все одно втручається.

У Qashqai із цією справою все простіше. Машина схильна до занесення і в першій, і в другій фазі, а система акуратно запобігає. А ось при її відключенні (система «чесно» вимикається) замет стає зовсім сильним, і коригувати траєкторію можна лише активною роботоюна випередження. Начебто все ясно: Nissan на «переставці» показав кращий результатале... конусів на ньому ми набивали більше. Якось все неоднозначно...

Євген СПЕРАНСЬКИЙ
Драйв-експерт журналу ORD

На «переставці» впливу повного приводу немає

При активному об'їзді перешкод Nissan Qashqai чітко відпрацьовує системою стабілізації. Вона активно втручається вже при першому повороті керма. Підгальмовування коліс дещо знижує реакцію на поворот керма, але траєкторія залишається очікуваною. Жодних сюрпризів система не підносить: траєкторія зберігається, а корекція відбувається тільки по кутку. У другій фазі відгальмовується, не дозволяючи переходити в замет, в результаті гранична швидкість обмежується запізненням реакції. При відключенні системи стабілізації автомобіль стає гострішим. Але при різкому рулюванні на швидкостях, близьких до граничних, виникає занесення, яке вимагає зовсім інших навичок управління для коригування. Перемикання повного приводу в автоматичний режим або його відключення в режимі 2WD ніяк не відбивається на управлінні. Поведінка Ford Kuga дуже відрізняється від Nissan Qashqai, але тільки в режимах, близьких до критичних. При об'їзді перешкоди максимально можливих швидкостяхдуже активно втручається система стабілізації курсової стійкості, у першій фазі ще більше, ніж у Nissan, знижуючи реакцію на поворот керма, але процес гальмування набагато активніший, відбувається довше, і стабілізація настає раніше. В результаті ми маємо і великі відведення з траєкторії, і різницю у швидкості проходження вправи близько 5 км/год не на користь Kuga. А ось що справді впливає на виконання цього тесту, це зусилля на кермі. Привертає увагу те, що при спробі маневрування дуже різко зростають необхідні для рулювання зусилля, що знижує точність управління. Воно дещо змінюється з системою і без неї (без системи трохи легше), але все ж таки це неприємний момент. Варто відзначити і те, що в режимі відключеної системи стабілізації на Kuga вона все одно втручається в управління, щоправда, набагато м'якше і трохи згодом. А підключення повного приводу я, як і на Nissan, у процесі проведення тесту не помітив.

Вас не трясе?

Булижна бруківка у нашій програмі була присутня у двох іпостасях. Спочатку ми перевірили машини на галас на дорозі відносно рівної, а потім відправили на розбитий камінь для оцінки плавності ходу. Так от, у ході заїздів «на галасливість» ми звернули увагу на цікаву річ. На швидкостях до 40 км/год в Kuga неймовірно тихо, але далі з'являється неприємний гул, що нагадує звук бомбардувальника, що злітає.

"Розумна" система повного приводу, застосована на Ford Kuga, свого часу розроблялася спільно з компанією Haldex і була "випробувана" на іншій моделі концерну Ford, Land Rover Freelander 2. Дещо раніше, при проведенні тесту Ford Explorer, що показав чудову роботу електронної системи імітації блокувань, ми звернули увагу на схожість алгоритмів їх роботи із системою Terrain Response Disco3 (Explorer має багато з ним спільного у конструкції). Тоді ми припустили, що не дарма Ford приєднав до своїх володінь територію Land Rover. І ось система повного приводу останньої новинки Ford – чергове тому підтвердження. Як працює класична муфта Haldex? Гідравлічний насос, який приводиться в дію в результаті різниці швидкостей між вхідним (карданним) та вихідним ( заднього диференціалу) валами (тобто при ковзанні між передніми та задніми осями), створює високий (до 100 атм) тиск, що стискає багатодискове зчеплення, яке, власне, і передає момент на задні колеса.

На Freelander 2 вперше була застосована новинка: підживлювальний аксіально-поршневий насос високого тискуз електроприводом (він заповнює гідравлічну систему та гідроакумулятор, як тільки починає працювати двигун). Завдяки цьому на Freelander 2, єдиному на той час кросовері з трансмісією такого типу, стало можливо попередньо підключити задні колеса перед тим, як рушити з місця, а не після того, як передні колеса вже провернулись. Ось і Ford Kuga показував аналогічні можливості. І якщо Qashqai, незважаючи на в цілому більш адекватну роботу протибуксувальної системи, при торканні з вивішеним переднім колесом спочатку крутив їм повітрі, і тільки після цього вступала в дію задня вісь, то у Kuga цю паузу «наживо» нам побачити не вдалося.

Більше того, вищезазначена система може передавати надзвичайно великий момент, що крутить (до 1500 Нм), що забезпечує автомобілю досить задовільні позашляхові якості. Не випадково в ході нашого тесту відключення приводу через перегрівання не спостерігалося жодного разу. Для підвищення швидкодії системи до неї включений гідроакумулятор тиску. В результаті конструкторам вдалося зменшити кут, необхідний для початку передачі моменту, що крутить, після виявлення пробуксовки коліс, зі звичайних 60 ° до 15 °, а передача максимального крутного моменту стала можлива вже через 150 мілісекунд.

Ще однією особливістю системи є те, що вона дозволяє швидко вимкнути муфту у русі, щоб не заважати роботі систем підтримки курсової стійкості та ABS. Зокрема для цього в конструкції застосовується електрокерований дросельний клапан. Сама по собі ця конструкція – не новина, але вона забезпечує час зниження моменту, що крутить, з 300 Нм до 0 в межах 10 мс! І це дозволяє підвищити ефективність роботи системи стабілізації.

Вбудований блок управління активної муфти з'єднаний з останньою електронікою по високошвидкісній шині CAN. Програмне забезпеченнямуфти використовує інформацію про частоту обертання, крутний момент двигуна, швидкість автомобіля, активність антиблокувальної системи та системи динамічної стабілізації. Отримана інформація в поєднанні з даними про температуру масла дозволяє розрахувати відносне положення голки в керуючому клапані і отримати необхідне значення переданого через муфту моменту, що крутить, що, у свою чергу, забезпечує високий рівень безпеки при русі по дорогах і прохідності поза ними. Зі сказаного вище, особливості поведінки на дорозі Ford Kuga, як і більшості інших сучасних автомобілів, визначаються програмами, закладеними в електронні «мозки».

Ось тут і починаються суттєві відмінності між вищезгаданими родичами. Як відомо, у Freelander 2 електронні «помічники» працюють і в умовах звичайного руху (забезпечуючи безпеку) та на бездоріжжі (відповідаючи за прохідність). Так ось, за результатами нашого тесту склалося враження, що у Ford Kuga вся позашляхова частина програми... відсутня! В результаті система виявилася «заточена» тільки під активну їзду асфальтом, а на бездоріжжі машина помітно програвала саме через її неадекватні дії. Наприклад, при торканні з прямостоящими передніми колесами Ford, як і Land Rover, відразу підключав задню вісь, але при повернутих колесах (у цьому випадку у Freelander 2 процесом керує вже Terrain Response) Kuga, навпаки, спочатку знімав момент із задніх коліс! Це логічно на асфальті (для зменшення втрат у трансмісії), але неприпустимо на ґрунті, оскільки призводить до великих пробуксувань.

Аналогічна і ситуація із роботою електронної імітації міжколісних блокувань. У мене склалося враження, що при створенні Ford Kuga його штучно «розводили» ринковими нішами з Freelander. І ось ще про що я хотів би сказати: одним із наслідків активної боротьби за безпеку стала поведінка Ford Kuga в граничних режимах. Поки система стабілізації є неактивною, автомобіль показує справжній драйверський характер, дозволяючи проходити повороти з легким ковзанням. Але варто перейти якусь грань, як система відключає привід на задню вісь і починає підгальмовувати колеса, розпрямляючи траєкторію, причому робить це дуже активно, аж до блокування зовнішнього переднього колеса. За кермом це відчувається як різка зміна характеру досі слухняного автомобіля. Він несподівано починає упиратися, їхати прямо, відмовляючись підкорятися звичним маніпуляціям із кермом та газом. Загалом у мене склалося враження, що в черговий раз боротьба з переворотами зайшла надто далеко, і тепер вона призводить до дисонансу в поведінці Kuga у штатних та потенційно небезпечних режимах.

текст: Дмитро ЛЯХОВЕНКО
фото: Олександр ДАВИДЮК
Олексій ВАСИЛЬЄВ

У нашому огляді ми вирішили порівняти споживчі якості Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai та VW Tiguan. Для покупки якоїсь із цих моделей потрібно мати у своєму розпорядженні від $12 тис. (стільки коштують найстаріші Sportage та Qashqai) до $25 тис. (так оцінюють Tiguan останніх роківвипуску). Порівнявши вартість таких авто на вторинному ринку, ми з'ясували: найдорожчий – VW, а найдоступніший – Kia, через що, наприклад, практично новий Sportage (2015 р.в.) обійдеться набагато дешевше, ніж найсвіжіший Tiguan (2012 р.в.). Втім, щоб зробити остаточний вибір, Треба розібратися, що ж є кожна з цих моделей.

Більшість таких кросоверів – універсали з п'ятьма посадковими місцями. Виняток становить Qashqai: у його арсеналі крім стандартних версій є і більш місткі 7-місні модифікації Qashqai+2 з подовженим на 211 мм кузовом та збільшеною на 135 мм колісною базою. Версія «плюс два» практичніша – вона відрізняється більшою пасажиромісткістю та більшим вантажним відсіком. Але подібний варіант в середньому на дві тисячі доларів дорожчий за звичайний Qashqai, і така різниця в ціні не дозволила цим автомобілям стати такими ж масовими, як п'ятимісники, тому Qashqai+2 зустрічається на вторинному ринку набагато рідше.

Привід, що підключається, але різний

Всі герої нашого матеріалу представлені у двох виконаннях: базовому, де провідними є передні колеса, та дорожчим повнопривідним. При цьому більшість Kuga та Tiguan, що експлуатуються в Україні, оснащені трансмісією 4х4, тоді як серед Sportage та Qashqai досить часто трапляються монопривідні версії.

У всіх цих авто повний привід, що підключається за допомогою електронно керованої міжосьової муфти. Втім, конструктивно їхні трансмісії відрізняються. Найпростіша вона у Kuga: при пробуксовуванні передніх коліс муфта просто підключає задні, перерозподіляючи при цьому момент на колеса, що мають краще зчеплення з дорогою.

Трансмісія Tiguan додатково оснащена системою off-road, при якій муфта починає оперативніше змінювати співвідношення моменту, що крутить, по осях, знижуючи шанси закопатися в пухкому піску, бруду або снігу. А ще в режимі off-road вступає в роботу система Hill Descent Control (HDC) - контролю спуску з гори, дозволяючи впевнено рухатися вниз, не розганяючись понад 16 км/год.

У Sportage міжосьова муфта додатково забезпечена примусовим блокуванням, при якій момент, що крутить, по осях буде розподілятися в рівній пропорції 50:50. При швидкості понад 40 км/год блокування автоматично вимикається. Понопривідні версії корейця також оснащені системами допомоги при спуску з гори і стабілізації руху.

Але найбільше режимів роботи має повнопривідна трансмісія Qashqai. Їх три: передньопривідний (2WD) – для економії палива його рекомендується використовувати у штатних режимах їзди, автоматичний (Auto) – для руху на мокрій, ґрунтовій або засніженій дорозі та повнопривідний, коли муфта блокується, розподіляючи момент у пропорції 50:50 (Lock) - Для подолання складних ділянок доріг. При швидкості понад 30 км/год трансмісія сама перетворюється на режим Auto.

Крім повного приводу впевненій їзді на кросоверах за межами шосейних доріг, сприяє їх високий кліренс. Найбільший він у Qashqai – 200 мм, а найменший у Sportage – лише 172 мм. На відміну від інших моделей в арсеналі Tiguan є версії з позашляховим пакетом Track&Field, який передбачає встановлення підтисненого знизу переднього бампера, що забезпечує більший кут в'їзду на круті підйоми, ніж у стандартних модифікацій - 28 проти 18 градусів.

Втім, якими б фішками не відрізнялися такі автомобілі, у будь-якому випадку слід пам'ятати: це не позашляховики, а кросовери, які лише надають великі можливості для їзди за межами асфальту і дозволяють більш впевнено почуватися на слизькій, засніженій і піщаній дорозі, ніж звичайні. легковика, так що намагатися підкорювати бездоріжжя на них не варто.

Ford Kuga

Cалон Kuga не надто просторий, і на задніх сидіннях трьом пасажирам середньої комплекції буде тісно. Хоча місця для ніг та над головою вистачить навіть високим людям. Не дуже об'ємний багажник. Бензинові версії ненажерливі: з АКП у міському циклі вони з'їдають близько 14 л на сотню. Дизельні значно економічніші: їх витрата близько 8 л. Незначні проблеми виявлені в обох моторах, а претензій до КП немає. Багато авто – повнопривідні. Єдине зауваження до трансмісії 4х4 може потурбувати ШРУС кардану. Кросовер відрізняється хорошими ходовими якостями. Підвіска довговічна. Стійки стабілізатора служать 60-80 тис. км, а інші розхідники передка - 200 тис. км і більше. Сайлент-блоки задньої багаторічки ходять близько 3 років, незалежно від пробігу. При цьому може намертво прикипіти кріплення задніх поперечних важелів, за допомогою яких регулюється сходження коліс, тому хоча б раз на рік їх рекомендується змащувати. Рульове довговічне.

Ford Kuga 2008-2012 р.в. від $15 500 до $23 500

Інтер'єр, щедро прикрашений декоративними деталями сріблястого кольору, має привабливий вигляд. Шумоізоляція та оглядовість претензій не викликають, але є зауваження до якості обробки та надійності деякого обладнання.

Резюме «АЦ»
Ford Kuga протипоказаний прагматичним і практичним автомобілістам: він коштує дорого, а його салон і багажник не особливо місткі. Завдяки виразному дизайну та гарним ходовим якостям підійде емоційним людям, які ведуть активний спосіб життя. Важливий козир – найвища надійність.

Kia Sportage

Sportage має зауваження до стану деяких кузовних деталей. Багаті версії здатні здивувати опціями, які раніше були притаманні лише престижнішим моделям. Надійніше бензинові двигуни, А найкращу динаміку забезпечує солярковий агрегат 2,0 л з "механікою" - 9,8 с до сотні. Загалом КП безпроблемні, чого не можна сказати про трансмісію 4х4. Не надто надійна і підвіска. Амортизатори служать 70-80 тис. км, а при перепадах температур стукають. Недовговічні стійки стабілізатора (40-50 тис. км), опорні підшипники передніх стійок (30-60 тис. км) та плаваючі сайлент-блоки поперечних важелів заднього багатоважеля (40-60 тис. км). Нерідко просідають задні пружини. Хоча інші розхідники ходової тримаються 80-150 тис. км. У версіях із системою контролю тиску в шинах відзначені проблеми з датчиками. Ненадійне рульове (недовговічність опорної втулки рейки, кардана рульового валу, зачеплення електромотора та валу).

Kia Sportage з 2010 р.в. від $15 000 до $22 500

Оформлення салону модерн. Пластик обробки якісний, покритикувати варто лише обробку бублика та ручки КП. Загалом обладнання надійне, хіба відзначено відмову кнопок управління «музикою».

Резюме «АЦ»
Головні козирі Kia Sportage - найбільш доступна в порівнянні з іншими героями нашого матеріалу ціна, відмінне оснащення багатьох автомобілів і незвичайні налаштування дорогих версій, хороша для кросовера прохідність. Але за надійністю цей автомобіль помітно поступається іншим моделям.

Nissan Qashqai

У Qashqai варто покритикувати якість обробки салону. Є претензії і до ергономіки гальорки 5-місних версій: висадку ускладнює звужену знизу дверний отвір, через що ногою чіпляєшся за карту дверей і килим. У нас представлені лише бензинові версії. Серйозних проблем у них не виявлено. Трансмісія паркетника і МКП клопоту не завдають, а ось більш поширений варіатор здатний потурбувати. Характерне зауваження до ходової – стукіт у задній підвісці, викликаний специфічною роботою жорстких амортизаторів. Опорні підшипники передніх стійок Qashqai та сайлент-блоки переднього підрамника можуть вийти з ладу навіть за невеликих пробігів. Витратники стабілізаторів змінюють кожні 40–50 тис. км. Нерідко при пробігах до 100 тис. км. вимагають заміни ступичні підшипники. Проте інші деталі підвісок здатні протриматися до 150 тис. км. У рульовому можливий скрип пильника рульового валу, який лікується аерозольними мастилами.

Nissan Qashqai 2007-2014 р.в. від $12 000 до $22 800

Якість обробки салону заслуговує на критику: згодом з'являється скрип пластикових деталей, стукає замок кришки багажника, затираються внутрішні дверні ручки і оббивка бублика.

Резюме «АЦ»
Важлива перевага Qashqai в порівнянні з іншими моделями – наявність більш місткої 7-місної версії та більш функціональної трансмісії 4х4. Qashqai досить надійний, а головні зауваження стосуються недовговічності деяких деталей ходової та простого оснащення багатьох версій.

Volkswagen Tiguan

І інтер'єр Tiguan строгий та добротний. На гальорці зручно буде трьом пасажирам середньої статури. Задні сидіння мають зсувну конструкцію (їздять вперед/назад на 16 см), що дозволяє змінювати пріоритет запасу місця для ніг або розміру багажника. Найбільш надійні двигуни - об'ємом 2,0 л. Більшість Tiguan – повнопривідні. Слабке місцетрансмісії 4Motion - підвісний підшипник карданного валу. А ось коробки, як правило, не викликають проблем. Tiguan відрізняється добрими ходовими якостями. Ходова довговічна. У передній підвісці найшвидше (через 80 тис. км) зношуються задні сайлент-блоки передніх важелів. Інші розхідники тримаються від 100 до 200 тис. км. У задній багатоважелі до 90 тис. км. зношуються гумки задніх розвальних важелів, а до 100 тис. км. – гумки стабілізатора та відбійники задніх амортизаторів. Інші деталі служать під 200 тис. км. Слабке місце гальм - електропривод ручника.

Volkswagen Tiguan 2008-2012 р.в. від $16 000 до $25 000

Салон Tiguan дуже добротний, деталі обробки якісні (пластик м'який, а обшивка відрізняється гарною зносостійкістю). Немає претензій ні до оглядовості, ні до шумоізоляції. Можливі проблеми з центральним замком та клімат-контролем.

Резюме «АЦ»Вибираючи VW Tiguan, набуваєш статусного авто. Такий імідж підкріплений високою якістю виконання, непоганим оснащенням, надійністю багатьох вузлів та агрегатів, відмінними ходовими якостями. Хоча якщо ви прагматична людина, радимо придивитися до менш іменитих конкурентів.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Кросовери - універсальні автомобілі, які відмінно підходять як для повсякденної міської їзди, так і для заміських подорожей та подолання бездоріжжя. Це ідеальні машини для Росії, яким не страшні нерівності дороги та ожеледиця. Деякі виробники постачають на російський риноквиключно кросовери і жодних седанів та хетчбеків, наприклад Mitsubishi.

Вибір кросоверів досить великий. Сьогодні ми розглянемо дві дуже популярні моделі: Nissan Qashqai та Ford Kuga. Перший був оновлений у березні 2017 року, а другий – у грудні-2016 . Це два сучасний автомобільз передовими технологіями, кожен з яких заслуговує на увагу. У цій статті ми спробуємо з'ясувати, що ж краще: Nissan Qashqai чи Ford Kuga?

Переваги Nissan Qashqai

Японський кросовер - один із найпопулярніших у класі. Це надійний автомобіль, який за час свого виробництва з 2010 року заслужив на довіру тисяч автолюбителів. Сьогодні дуже затребуваний не тільки новий кросовер, але й Nissan Qashqai із пробігом .

У порівнянні з Kuga кросоверкомпактніший. Його довжина 4394 мм, а висота – 1590 мм. У американського автомобіля ці параметри дорівнюють 4524 і 1589 мм відповідно. Загалом, Kuga більше, але це може бути як перевагою, так і недоліком, залежно від того, які у вас цілі.

Незважаючи на великі габарити американського кросовера, Qashqai має більший багажник — 430 літрів проти 406. Менші розміри японського автомобілясупроводжуються і меншою масою – 1436 кг проти 1586. Qashqai на 150 кг легше. Це безперечна перевага, тому що від маси залежать динамічні характеристики та витрата палива.

Було б добре порівняти технічні характеристики автомобілів, але вони не мають порівняних моторів. Qashqai представлений з двигунами 1.2 (115 л. с.), 1.6 (130 л. с.) та 2.0 (144 л. с.). Автомобіль запропонований лише з переднім приводом.

Kuga ж доступний з моторами 1.5 (150 і 182 л. с.) та 2.5 (150 л. с.). Перший представлений з повним приводом, а другий - з переднім. Японський кросовер тут виграє тим, що йому доступний малолітражний економічний мотор 1.2. У той же час Qashqai поступається через відсутність повного приводу.

Можемо порівняти кросовери з переднім приводом та моторами 2.0 та 2.5. Об'єм різний, але потужність приблизно одна - 144 і 150 л. с. відповідно.

За динамічними характеристиками виграє Kuga. Він прискорюється до 100 км/год за 9,7 секунди, а Qashqai - за 9,9. Але витрата палива нижча у японського кросовера – 7,7 л/100 км проти 8,1. Звісно, ​​це зумовлено меншим обсягом.

Переваги Nissan Qashqai, про які говорять власники:

• сучасний агресивний зовнішній вигляд;
• якісне оздоблення салону;
• високий кліренс – 200 мм;
• економічність;
• зручна підвіска.

Вартість Nissan Qashqai

Вартість Nissan Qashqai можна порівняти з Kuga, але все ж японський кросовер трохи доступніший.

У «Ведмідь Холдингу» можна купити Nissan Qashqai із пробігом у відмінному стані. Тут представлені автомобілі з невеликим пробігом, ціна яких значно нижча за нові. При цьому станом вони практично не поступаються машинам із салону. Перегляньте каталог і підберіть підходящий автомобільпрямо зараз.

Кросоверний простір російського авторинку 2006-2008 років відрізнявся щільним заповненням, з однією з лідируючих позицій у Нісан Кашкая і з не найкращими показниками у Форд Куга. У подальшому обидві моделі двічі пережили рестайлінг і зараз покупцям представлені нові версії, що відрізняються оригінальним дизайном, чудовою керованістю та технічними даними, що інтригують. Якій моделі віддати перевагу при виборі серед кросоверів?

Nissan Qashqai: інтер'єр, інтер'єр, технічні характеристики

Екстер'єр фасу японської моделі відзначений:

1. Масивний бампер.
2. Трапецією решітки радіатора в хромованій чаші зі знайомою емблемою бренду та густими стільниками.
3. Чудернацькими рельєфними лініями капота.
4. Яскравими оптичними елементами, виконаним у периметрі фар освітленням ходових вогнів.
5. Знизу розташований важкий, потоплений углиб повітрозабірник у бічному оточенні протитуманок.

Захист із пластику по периметру дуже доречний для автомобіля такого класу. Боковини традиційні у виконанні, крила зачеплені прищуром фар, колісні аркивміщують навіть 19R колеса. Дах має агресивний ухил, спойлерний козирок з акулячим плавцем. Задертий вгору задок свідчить про спортивну брутальність. Свіжості додають хромові вставки знизу та гірлянди світлодіодів ліхтарів.

Інтер'єр у дуеті глянцю та матовості пластикових панелей та елементів приваблює масою оригінальних деталей:

• Триспицевий мультируль з розсипом кнопок та клавіш з електропідсилювачем.
• Щиток приладів, що добре сприймається.
• У центрі торпедо виділяється дисплей мультимедійний.

Наповнення тунелю: ручка селектора, ряд кнопок та шайб, рознімання для електронних пристроїв, підсклянники, підлокітники, ніші для дрібниць Зручні сидіння забезпечені різними регулюваннями та забезпечують гідний рівень комфорту.

Платформа цього автомобіля - CMF, створена французько-японським альянсом, є оптимальним варіантомдля кросоверів. Висока керованість та комфорт підвіски досягнуті за рахунок зниження жорсткості платформи.

Зовнішня привабливість автомобіля обумовлена ​​гармонійністю габаритів:

• Довжина – 436 см.
• Ширина – 180 см.
• Висота – 159 см.
• Колісна база - 265 см.
• Кліренс - 20 см.

Технічна начинка можлива у вигляді повного приводу, задньої напівзалежної підвіски або переднього приводу, незалежного багатоважеля. Бензиновий ДВЗ на 1,2 л. з 115 л.с. - Початок моторного супроводу, далі йдуть 1,5 і 1,6 літрові агрегати потужністю 110 к.с. та 130 л.с. останній на дизелі, турбований ДВЗ об'ємом 1,6 л. на 163 л.с. та об'ємом 2,0 л. на 144 л.с. який досягне сотні за 10,5 сек. У режимі траси витрата пального становитиме 5,8 л. на 100 км. шляхи.

За безпеку у відповіді подушки безпеки, система стабілізації, датчик тиску в шинах, протитуманні фари. Варіанти комплектацій багато в чому відрізняються за рахунок опцій, що забезпечують безпечну та комфортну експлуатацію: датчики опадів, паркування та виявлення сліпих зон та перешкод, безключовий доступ. Кросовер можна придбати в дев'яти варіантах оснащення та різного кольорового виконання.

Ціна питання стартує з 1086000 рублів, максимальна планка автоінвестицій досягає 1,8 мільйона рублів.

Ford Kuga: інтер'єр, інтер'єр, технічні характеристики

Екстер'єр цього кросовера складають:

• Об'ємний бампер.
• Стрункі стійки.
• Багатолінійний рельєф кришки капота.
• Шестикутний хромований периметр решітки радіатора з емблемою та ледь помітними осередками сітки за рахунок двох смуг, оригінальні світлодіодні фари, щілинний повітрозабірник в оточенні нетривіальних ніш із протитуманками

Панель даху завершує спойлерний козирок із дублікатом стоп-сигналу. Істотно видозмінилися задні ліхтарі, ставши багатокутними. Обтічність надана кришці багажника.

Габарити оптимальні:

• Довжина – 453 см.
• Ширина – 182 см.
• Висота – 170 см.
• Колісна база - 269 ​​см.
• Дорожній просвіт - 20 см.
• Багажний об'єм – 456 л.

Салон кросовера традиційний, по центру зайняла місце навмисне опукла панель із сенсорним дисплеєм, витягнуті блоки повітродувів, кнопки та кліматичні шайби, гнізда зарядки. Тунель в міру компактний із класичними нішами та управлінськими важелями. Багатофункціональне рульове колесомає навіть важелі керування коробкою. Сидіння кросовера об'ємні із системою особистих налаштувань.

Гордістю американського бренду є нове силове оснащення, яке за рахунок своїх технічних характеристикдозволило значно збільшити потужність без істотних витрат палива. Відправна точка – данина атмосферної двох з половиною літрової четвірки з потужністю 150 к.с. далі – шестициліндровий турбований ДВС на 1,5 л. з потужністю 150 або 184 л. Мотори виключно на автоматичної трансмісії, з переднім чи повним приводом. Витрата пального заявлено від 8,1 л. на 100 км. Актуальна опція цього кросовера – круїзний контроль, що знижує 50-кілометрову швидкість до зупинки.

Навіть базова комплектаціяне скупиться на асистентів безпеки: електронні системи, при русі в гору, запобігання перевертанню, контроль тяги при маневрах, подушки безпеки, включаючи колінну.

Початкова комплектація доступна за 1350000 рублів, Топова версія - 2 000 000 рублів.

Nissan Qashqai та Ford Kuga: спільні риси

Обидва автомобілі:

1. Компактні розміри для свого класу.
2. Мають яскраві елементи спортивного інтер'єру.
3. Традиційні у якісному салонному виконанні.
4. Надійні за своїми силовим характеристикамта безпечного оснащення.
5. Мають відмінні аеродинамічні показники та показники керованості.

Nissan Qashqai та Ford Kuga: відмінності

Хто, коли і чому віддасть перевагу?

Вибір Ніссан Кашкая за тими, хто:

1. Полюбляє оригінальний, динамічний, сучасний дизайн.
2. Молодий вікової категорії будь-якої статі.
3. Прихильник механічної трансмісії або безступінчастого варіатора, що гарантують відмінну динаміку розгону та перемикання швидкостей.
4. Бажає використати дизельне паливо.
5. Хоче мати можливість широкого вибору серед комплектацій із наповнення елементами безпеки, керованості та мультимедійності.
6. Розраховує на розумну витрату палива у міських умовах.
7. Має трохи більше мільйона рублів для автоінвестицій.

Форд Куга стане дорожнім супутником для:

• Спокійніших у виборі стильового рішення водіїв.
• Середньої та старшої вікової категорії чоловічої статі.
• Готових миритися з деякою неквапливістю трансмісії на догоду більшої потужностіта прохідності з відповідною витратою палива.
• Любителів високих рівнівшумо- та звукоізоляції салону.
• Що ставлять у пріоритет наявність оригінальних фірмових підсистем безпеки, як колінні подушки та конструкція крісел, що не дозволяє вислизнути з-під ременя безпеки при лобовому ударі.
• Дбайливих водіїв про своїх пасажирів на задніх сидінняхякі гарантують максимальний комфорт.
• Що мають можливість значних фінансових вливань при розширенні опціонного набору.

Ford Kuga – це автомобіль концерну Ford. У машині покращено технічні дані та більшість функцій.

Ніссан Кашкай - автомобіль від концерну з Японії. Чимало параметрів якого покращили.

Зовнішній вигляд Форд Куга цього року дещо відрізняється від попередньої версії. Кузов у ​​деяких частинах має хромоване оздоблення. У новій машині відзначається хромований бампер і масивні решітки радіатора. Корма зараз більш обтічна. Потрібно відзначити, що нові частини машини виготовлені із легких сплавів алюмінію. Передній бампервиглядає масивним, оновлені «протитуманки» та ДХО.

На кормі оптика із LED-елементами. Диски коліс мають оригінальний дизайн.

Зовнішність Ніссан Кашкай також переробили. У ньому можна побачити безліч плавних ліній выштамповок. Капот виглядає витончено та потужно. V-подібна решітка радіатора обрамлена хромованою смугою. Передні фари мають гострі кінці. Ходові габарити оснащені світлодіодами.

Збоку авто виглядає стильно, це досягнуто завдяки гладким штампуванням. Зовнішні дзеркала із поворотниками. Корма виглядає також шикарно - гладкі штамповані лінії та незграбний бампер. Фари зі світлодіодами. Недоліком вважається невелике заднє вікно.

Інтер'єр Форд Куга та Ніссан Кашкай

Внутрішнє оздоблення Ford Kuga тепер комфортніше та практичніше. Зараз немає рукоятки «ручника», замість неї є кнопка. 4-х спицеве ​​кермо змінили на трьох спицеве. Також варто відзначити, що на консолі по центру розміщується 8 дюйм. сенсорний екран мультимедіа системи. Усі крісла досить зручні, спинку заднього ряду можна розкласти у різних пропорціях.

Всередині Nissan Qashqai можуть розташуватися 5 людей разом із водієм. На всіх сидіннях відчувається зручність. Салон оздоблений високоякісним м'яким пластиком, сидіння оббиті шкірозамінником. Консоль спереду 3-х ярусна – до неї входять панель приладів та 2 дефлектори. Панель оснащена цифровим екраном, також є сенсорний екран мультимедіа системи, що підтримує USB і бездротовий зарядник.

Відео

Старт продажів у нас у Росії

Як Форд Куга, так і Ніссан Кашкай у нашій країні продаватимуть у другому півріччі цього року.

Комплектації

• Тренд – двигун 2.5 л. 150 "конячок", бензин, коробка - АТ, привід на передню вісь, розгін - 9.8 с, швидкість - 185 км/год, витрата: 11.2/6.7/8.2
• Тренд + - мотор 1.6 л. 150 "конячок", бензин, коробка - МТ, привід на передню вісь, розгін - 9.8 с, швидкість - 195 км/год, витрата: 8.4/5.7/6.7
• Двигун 2.5 л. 150 "конячок", бензин, коробка - АТ, привід на передню вісь, розгін - 9.8 с, швидкість - 185 км/год, витрата: 11.2/6.6/8.1
• Titanium - мотор 2.5 л.150 "конячок", бензин, коробка - АТ, привід на передню вісь, розгін - 9.8 с, швидкість - 185 км/год, витрата: 11.2/6.6/8.1
• Двигун 1.6 л. 150 "конячок", бензин, коробка - АТ, привід на обидві осі, розгін - 10.8 с, швидкість - 192 км/год, витрата: 10.2/6.5/7.7
• Двигун 1.6 л. 182 "конячки", бензин, коробка - АТ, привід на обидві осі, розгін - 11.2 с, швидкість - 187 км/год, витрата: 7.4/5.7/6.3
• Titanium + - мотор 1.6 л. 182 "конячки", бензин, коробка - АТ, привід на обидві осі, розгін - 11.2 с, швидкість - 187 км/год, витрата: 7.4/5.7/6.3

• XE – двигун 1.2 л. 115 «кобил», бензин, коробка – МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін – 10.9/12.9 сек, швидкість – 185/173 км/год, витрата: 7.9/5.4/6.3 та 6.7/5.2/5.7
• SE - двигун 1.2 л. 115 «кобил», бензин, коробка – МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін – 10.9/12.9 сек, швидкість – 185/173 км/год, витрата: 7.9/5.4/6.3 та 6.7/5.2/5.7
• Двигун 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка - МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін - 9.9/10.2 сек, швидкість - 184/194 км/год, витрата: 10.8/6.1/7.8 та 9.3/5.6/7.0
• Двигун 1.6 л. 130 "кобил", дизель, коробка - CVT, привід на передню вісь, розгін - 11.2 сек, швидкість - 183 км/год, витрата: 5.7/4.6/5.0
• Двигун 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка - CVT, привід на обидві осі, розгін - 10.5 сек, швидкість - 182 км/год, витрата: 9.6/6.1/7.4
• Комплектації SE+, Сіті, Сіті 360, LE, LE Roof, LE+, LE Спорт – двигун. такі ж, що й у комплектаціях вищі.

Габарити

• Д*Ш*У Форд Куга – 4531*1838*1694 мм
• Д*Ш*В Нісан Кашкай – 4377*1837*1595 мм
• Кліренс Форд Куга – 197 мм, Ніссан Кашкай – 190 мм

Ціна всіх комплектацій

Ціна Форд Куга від 1457000 грн. до 2052000 нар. Ціна Ніссан Кашкай від 1130000 грн. до 1722000 нар.

Двигун Ford Kuga та Nissan Qashqai

Моторна гама Форд Куга складається із 3-х двигунів: 1.6 л. 150 "конячок", 1.6 л. 182 «конячки» та 2.5 л. на 150 «конячок». Коробки швидкостей як МКПП, і АКПП. Час розгону від 9,8 до 11,2 секунд. Привід автомобіля на передню та на обидві осі. Гранична швидкість- 192 км/год. Середня витрата – 6.3-8.1 л. Для Європи є півторалітровий турбований дизель.

У моторну гаму Nissan Qashqai входять чотири циліндровий турбомотор: 1.2 л. 115 "кобил", розгін становить близько 10.5 - 12.9 секунд. Швидкість якого сягатиме 194 км/год.

Наступний – атмосферний двигун 2 літри, 144 «кобили», розгін складе близько 10 секунд, швидкість із цим двигуном досягає близько 195 км/год.

Дизельний агрегат - 1.6 літрів 130 "кобил", розгін - близько 11 секунд. Швидкість 182-183 км/год.

Багажник Форд Куга та Нісан Кашкай

Багажник Форд Куга розрахований на 1355 к. с. Багажник Нісан Кашкай розрахований на 1585 л.

Підсумковий висновок

У результаті автомобілі оснащуються досить добре. Багато функцій описуваних машин оновлено, деякі кузовні частини також покращили. Цінова категорія американської машини дещо вища. Вибір із запропонованих варіантів зробите тільки ви, якщо сподобалося авто, що сподобалося.